Диагностирование переднего моста автомобилей

метки: Ремонт, Передний, Автомобиль, Работа, Пробег, Технический, Обслуживание, Определяться

ремонт автомобиль передний мост На производство на АТП возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства. Капитальный ремонт автомобилей и основных агрегатов обычно производится на авторемонтных заводах.

Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простояв в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержания.

Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путём строительство новых АТП, концентрации и специализации производства, укрупнение АТП в производственное объединение, автокомбинаты и расширения сети баз, централизованного технического обслуживания автомобилей.

Для повышение объективности оценки технического состояния автомобилей, проходящих ТО и ремонт и улучшение процесса управления или служит диагностирование автомобилей. Диагностирование автомобилей на АТП является составной частью процесса ТО и ремонта и элементам планово-предупредительное системы.

Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава производства на АТП имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения и технологии оборудование. В производстве ТО и ремонта и диагностики автомобилей выполняется множество различных по содержанию и трудоемкости работ.

Под техническим обслуживанием понимают комплекс организационных мероприятий, целью которых предупредить возникновение неисправностей, уменьшить изнашивание деталей авто мобиля при его эксплуатации.

В данном курсовом проекте будет, производится расчёт и разработка технологий по диагностированию переднего моста автомобиля МАЗ-5429.

1 . Характеристика объекта проектирования

1.1 Общая характеристика объекта проектирования

На производство АТП возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства. Для повышения ТО и ремонта подвижного состава производства на АТП имеются комнаты рабочих и служащих, производственные помещения, технологическое оборудование, снабжение запасными частями и материалами.

Производство и ремонт подвижного состава

... работ: реализация организационных, технических и экономических мероприятий по обеспечению производства нового (модернизируемого) железнодорожного подвижного состава; обеспечение требуемой производственной мощности предприятия-изготовителя для стабильного изготовления железнодорожного подвижного состава при заданном объеме и типе установившегося производства; ...

Исходные данные для проектирования:

Среднесуточный пробег — 234 км Категория условий эксплуатации-5

Количество дней работы на линии в году-365 дней Количество рабочих дней в году в зоне То и Тр-305 дней Время работы на линии в часах — 8

Выезд на линию — 6 ^{3 0} -7⁰⁰

Возраст подвижного состава: до КР-78%

После — 32%

Работа в зоне ТО и ТР в часах -8

Объем работ в%: ТО-1 — 100

ТО-2 — 100

ТР-100

Марка автомобилей и количество:

Газ-3307 — 35 ед.

Газ-3507 — 45 ед.

Зил-431 410 — 45 ед.

Камаз-5320 — 54 ед.

Маз-53 371 — 87 ед.

Маз-5549 -65 ед.

Маз-5429 — 45 ед.

Лаз-697Н — 5 ед.

Газ-451 — 7 ед.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Текущий ремонт, как правило, производится на АТП, в отдельных случаях его выполняют на станциях и базах централизованного ТО автомобилей и в авторемонтных мастерских. Работы по текущему ремонту в зоне ТР выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы на линии, при приеме автомобиля с линии на КТП, в процессе контрольно-диагностических работ и при ТО-1 и ТО-2.

Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях.

На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных подразделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. Основной объем работ выполняется в зоне ТР на АТП в межсменное время и с изъятием автомобиля из эксплуатации. Чем больше ремонта производится в межсменное время, тем меньше простои автомобилей и лучше работает производство.

2 . Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта

Исходными данными для технологического расчета является группа показателей, часть которых принимается из задания на проектирование, другая часть показателей принимается по нормативной литературе. Их перечень определяется темой проекта.

Исходные данные целесообразно представить в вид е табл. 1.

Таблица 1 — Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава.

Марка автомобиля	Количество	Lсс, км	Lн то-1 км	Lн то-2 км	tето чел.; час.	tто-1 чел.; час.	tто-2 чел .; час.	Lкр , тыс. км	dто и тр дн/ 1000 км	d кр (дн.)
ГАЗ-3307					0,5	1,9	11,2		0,5
ЗИЛ-431 410					0,45	1,9	10,4		0,6
КАЗ-608					0,35	3,5	11,6		0,6
КАМАЗ-5320					0,75	1,91	8,73		0,6
КРАЗ-257					0,5	3,5	14,7		0,7
УРАЛ-377					0,5	3,5	14,7		0,7
МАЗ-5429					0,4	4,8	11,3		0,6
ЛАЗ-697Н					0,8	5,8			0,5
ГАЗ-2401					0,3	2,5	10,5		0,4

Для выполнения технологического расчета исходные нормативы режима технического обслуживания и ремонта должны быть скорректированы с учетом реальных условий, в которых эксплуатируется ПС.

Скорректированная величина периодичности ТО -1 рассчитывается по формуле:

L ^р _то-1 = L^н _то-1 ? K1? K3, (2.1)

где : L^н _то-1 — исходная периодичность первого ТО;

К1 -коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К3 — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

L 1 — выбирается из таблицы исходных нормативов;

К1, К3 — из первой части Положений табл. 2.8 и 2.10.

Пример для : ГАЗ-3307

L ^р _то-1 = 4000? 0.7? 0,9=2520 (км).

После корректирования фактически принимаемая периодичность должна быть принята с учетом кратности среднесуточному пробегу и округлена до ближайших сотен километров.

К то-1 = L^р _то-1 / LCC — округляем до целого числа, (2.2)

Кто-1 = 2520/156 = 16 (дн.),

L ^ф _то-1 = Кто-1/ LCC, (2.3)

Lф _{то- 1} = 16? 156 = 2500 (км).

Аналогична производим расч ёт для всех автомобилей и сводим в Таблицу-2.

Таблица 2 — Расчетная и фактическая периодичность первого технического обслуживания подвижного состава.

Марка автомобиля	L сс, км	L н то-1 км	К1	К3	Lр то-1 км	Кто-1	Lф то-1 км
ГАЗ-3307			0,7	0,9
ЗИЛ-431 410			0,7	0,9
КАЗ-608			0,7	0,9
КАМАЗ-5320			0,7	0,9
КРАЗ-257			0,7	0,9
УРАЛ-377			0,7	0,9
МАЗ-5429			0,7	0,9
ЛАЗ-697Н			0,7	0,9
АЗ-2401			0,7	0,9

Скорректированная величина периодичности ТО-2 рассчитывается по формуле:

L ^р _то-2 = L^н _{то- 2} ? К1? К3, (2.4)

г де: L^н _то-2 — исходная периодичность второго ТО;

К1 — коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К3 — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

К то-2=L^р _то-2 /L^ф _{то-1 ,} (2.5)

Lф _то-2 = Кто-2/L^ф _то-1 . (2.6)

Пример для : ГАЗ-3307

L ^р _то-2 = 16 000? 0.7? 0.9 = 10 080 (км),

К то-2 = 10 080/2500=4 (чел.),

L ^ф _то-2 = 4? 2500 = 10 000 (км).

Аналогична производим ра счёт для всех автомобилей и сводим в Таблицу-3.

Таблица 3 — Расчетная периодичность второго технического обслуживания подвижного состава

Марка автомобиля	Lн то-2 км	К1	К3	Lр то-2 км	Кто-2	Lф то-2 км
ГАЗ-3307		0,7	0,9
ЗИЛ-431 410		0,7	0,9
КАЗ-608		0,7	0,9
КАМАЗ-5320		0,7	0,9
КРАЗ-257		0,7	0,9
УРАЛ-377		0,7	0,9
МАЗ-5429		0,7	0,9
ЛАЗ-697Н		0,7	0,9
ГАЗ-2401		0,7	0,9

Скорректированная норма межремонтного пробега рассчитывается по формуле:

L кр = Lкр? К1? К2? К3, (2.7)

г де: Lкр — исходная норма межремонтного пробега / пробега до капремонта/.

К1 — коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 — коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

К3 — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

К1 , К2, К3 — из таблиц исходных нормативов.

К1 , К2, К3 — ИЗ первой части Положения из табл. 2.8, 2. 9,2.10. При расчете скорректированной нормы межремонтного пробега для прицепов /полуприцепов/ величину коэффициента следует принять равной единице, т. е. К2 = 1.0.

Пример для : ГАЗ-3307

L кр = 300 000? 0.7? 1? 0.9 = 189 000 (км).

Аналогична производим расч ёт для всех автомобилей и сводим в Таблицу-4.

Таблица 4 — Скорректированный межремонтный пробег

Марка автомобиля	L кр, км	К1	К2	К 3	L кр, км
ГАЗ-3307		0,7		0,9
ЗИЛ-431 410		0,7		0,9
КАЗ-608		0,7	0,95	0,9
КАМАЗ-5320		0,7		0,9
КРАЗ-257		0,7	0,85	0,9
УРАЛ-377		0,7	0,85	0,9
МАЗ-5429		0,7	0,95	0,9
ЛАЗ-697Н		0,7		0,9
ГАЗ-2401		0,7		0,9

Произведение коэффициента корректирования по Положению не д.б. менее 0.5.

Скорректированная норма дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега рассчитывается по формуле:

d то и тр = dто и тр? К` 4 (CР), (2.8)

где: dто и тр — исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

К` 4 (CР) — коэффициент, учитывающий пробег ПС с начала эксплуатации.

К` 4 (CР) = (0.9 *А` + 1.3 * А«)/(А` + А«), (2.9)

г де: А` + А« — количество автомобилей до и после КР.

Значение К4 — из Положения табл. 2.11.

Пример для : ГАЗ-3307

К` 4 (CР) = (0,9*78+1,3? 22)/(78+22) = 0,98

d то и тр = 0,5 ?0,9 = 0,6 (дн/км).

Аналогична производим расч ёт для всех автомобилей и сводим в Таблицу-5.

Таблица 5 — Расчетная норма дней простоя подвижного состава в ТО и ремонте.

Марка автомобиля	d то и тр, дн/ 1000 км	К` 4 (CР)	d то и тр, дн/ 1000 км
ГАЗ-3307	0,5	1,2	0,6
ЗИЛ-431 410	0,6	1,2	0,72
КАЗ-608	0,6	1,2	0,72
КАМАЗ-5320	0,6	1,2	0,72
КРАЗ-257	0,7	1,2	0,84
УРАЛ-377	0,7	1,2	0,84
МАЗ-5429	0,6	1,2	0,72
ЛАЗ-697Н	0,5	1,2	0,6
ГАЗ-2401	0,4	1,2	0,48

Скорректированная удельная трудоемкость текущего рассчитывается ТО-1 по формуле:

t _{то -1} = t _то-1 К1? К2 К3? К4 (CР)? К5, (2.10)

где: t _то-1 — из табл. 3;

К1 ? К2? К3? К` 4 (CР)? К5 — Положение табл. 2.8, 2. 9,2.10, 2.11, 2.12.

К 4 (CР) — коэффициент, учитывающий пробег ПС с начала эксплуатации.

К5 — коэффициент корректирования, учитывающий размер АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

Величина К` 4 (CР) рассчитывается как средняя величина по формуле, аналогичной:

Пример для : ГАЗ-3307

t _то-1 = 1,9? 1,0? 1,05 = 1,99 (чел. ч.).

Аналогична производим расч ёт для всех автомобилей и сводим в таблицу 6.

Таблица 6 — Расчетная удельная трудоемкость текущего ремонта

Марка автомобиля	t , то-1 чел.-ч./1000 км	К2	К5	tтр, чел.-ч./1000 км
ГАЗ-3307	1 , 9	1,0	1,05	1,99
ЗИЛ-431 410	1,9	1,0	1,05	1,99
КАЗ-608	3,5	1,10	1,05	4,0
КАМАЗ-5320	1,91	1,0	1,05	2,0
КРАЗ-257	3,5	1,15	1,05	4,2
УРАЛ-377	3,5	1,15	1,05	4,2
МАЗ-5429	4,8	1,10	1,05	5,54
ЛАЗ-697Н	5,8	1,0	1,05	6,09
ГАЗ-2401	2,5	1,0	1,05	2,94

2.2 Расчет коэффициентов приведения и приведение парка к основной модели

Для сокращения объемов расчетных работ, при большой разномарочности парка АТП, рекомендуется привести от конкретной темы. При приведении следует учитывать технологическую совместимость подвижного состава.

Основными моделями являются: для карбюраторных двигателей ГАЗ — 53А или ЗИЛ-130, для дизельных КамАЗ-5320, МАЗ-5335.

Приведение выполняется по видам воздействий /ЕО, ТО -1/Д-1/, ТО-2/Д-2/ или ТР в зависимости от темы проекта, с помощью коэффициентов приведения.

При выполнении проектов по ТО/Д/ автомобилей коэффициент приведения определяется по удельной трудоемкости соответствующего вида ТО на 1 км пробега по формуле:

КП= tто (д)? LТО (Д)) / tто (д)? LТО (Д)), (2.11)

где : tто (д) — расчетная /скорректированная/ трудоемкость технического обслуживания или диагностики / ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2/ для приводимой модели;

t то (д) — расчетная /скорректированная/ трудоемкость технического обслуживания для основной модели;

L ТО (Д); LТО (Д) — расчетная периодичность ТО, соответственно основной и приводимой модели.

Расчетные величины для формул (2.10) берутся из исходных данных.

Дальше определяется количество приведенных автомобилей по формуле:

А пр = Ас? Кп, (2.12)

г де: Ас — списочное количество приводимых автомобилей;

Кп — коэффициент приведения к соответствующей модели.

Пример для : ГАЗ-3307

КП=0,94 ? 10 080/0,94? 10 080= 1,

Апр = 1? 89= 89 (обсл).

Пример для : КАМАЗ-5320

КП= 1,0? 7560? /1,0? 7560 = 1

Апр =1 ? 42 = 42 (обсл).

Аналогична производим ра счёт для всех автомобилей и сводим в Таблицу-7 [https:// , 17].

Таблица 7 — Приведение парка к основной модели

Марка автомобиля	tто (д), чел.-час	L ТО	КП	Количество автомобилей
				Списочное Аи	Приве денное Апр
ГАЗ-3307	0,94
ЗИЛ-431 410	0,87		0,93
КАЗ-608	1,07		1,65
КАМАЗ-5320	0,73
КРАЗ-257	1,42		1,86
УРАЛ-377	1,42		1,86
МАЗ-5429	1,04		0,71
ЛАЗ-697Н	1,51		1,29
ГАЗ-2401	1,21		1,03
Бензино-вых
Дизельных

2.3 Определение проектных величин коэффициента технической готовности бт и коэффициента использования би автомобилей

Определение коэффициентов бт и би для проектов по ТО, диагностике и текущему ремонту автомобилей выполняется по единой методике.

Коэффициент технической готовности по каждой марке автомобилей на АТП целесообразно определить по цикловому пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Далее расчеты берутся параллельно для каждой основной модели, к которым были приведены автомобили.

Для расчета бт используется выражение:

бт= Дэ /(Дэ + Дто и тр + Дкр) (2.13)

где : Дэ — количество дней эксплуатации;

Д то и тр — количество дней простоя в ТО и ТР;

Д кр — количество дней простоя автомобилей в КР.

Значения Дэ, Дто и тр, Дкр в этом выражении получаются расчетом по формулам:

Д э = Lкр / Lсс, (2.14)

г де: Lкр — средневзвешенная величина нормы межремонтного пробега, поскольку все автомобили на АТП делятся на прошедшие / Аи ` / и не прошедшие / Аи « / КР.

L сс — среднесуточный пробег. Берется из исходных данных.

L кр = (Аи `? Lкр + 0.8? Аи «? Lкр) / (Аи `+ Аи «), (2.15)

г де: Аи ` — автомобили, не прошедшие КР;

А и « — автомобили, прошедшие КР.

Для автомобилей, прошедших КР, пробег до КР обычно составляет 0.8 пробега до КР нового автомобиля.

Дни простоя в капитальном ремонте:

Д кр = dкр + dтранс, (2.17)

г де: dкр — дни простоя в КР; (принимаем из таблицы исходных нормативов 1,2,3)

d транс — дни транспортировки. Определяем по формуле:

d транс = (0.15— 0.20)? dкр, (2.18)

2.4 Определение годового

Годовой пробег для каждой марки автомобилей определяется расчетом по формуле:

?Lг = Дрг? Апр? Lсс? би, (2.20)

г де: Lсс — среднесуточный пробег. Берется из исходных данных.

А пр — из табл. 10 или 11.

Пример для : ГАЗ-3307

? Lг = 305? 408? 156? 0.71= 14 087 010 (км).

Пример для : КАМАЗ-5320

? Lг = 305? 178? 156? 0.69= 5 843 776 (км).

2.5 Определение годового объема

Для различных объектов проектирования методика определения годового объема работ имеет свои особенности. Для проектов по ТО и диагностике вначале необходимо определить годовую производственную программу (количество ТО и диагностирование за год), а затем рассчитать ее трудоемкость, т. е. объем работ в трудовом выражении.

Количество ТО по автомобилям за год N1 и N2, Nкр определяется по формулам:

N кр = ?Lг / Lкр, (2.21)

N 2 = ?Lг / (L2 — Nкр), (2.22)

N 1 = ?Lг /(L1 — N2 — Nкр), (2.23)

где: L1 и L2 — фактическая периодичность ТО-1 и ТО-2, принимаем из табл. 4 и 5.

Сменная программа по ТО и диагностике.

После определения г одовой программы по указанным воздействиям необходимо определить количество ТО диагностических воздействий, которые выполняются в АТП за смену.

Для расчета сменной программы используется выражени е:

N см = N2 /(Д р.г.? nсм), (2.24)

N см=N^К _СМ + N^д _см (2.25)

г де: nсм — сменная программа по одному из воздействий / ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2/

N 2 — годовая программа по соответствующему воздействию;

Д р.г. — количество рабочих дней в году соответствующего подразделения;

n см — количество рабочих смен за сутки соответствующих подразделений.

Величины Д р.г. и nсм принимаются для расчета из рекомендаций настоящих указаний в 2.4./

Д р.г. может приниматься из исходных данных на проектирование.

N д-2=1,2?Nто-2 (2.26)

Годовая трудоемкость УМР определяется по формуле:

Пример для : ГАЗ-3307

N кр = 14 087 010/189000=75 (км),

N 2 =14 087 010/10080— 75=1408 (км),

N 1 =14 087 010/2520— 75— 1408=13 584 (км).

N см=1690/305=5,5

N д-2=1,2?1408=1689,6

Пример для : КАМАЗ-5320

N кр =5 843 776/189000=31 (км),

N 2 =5 843 776/7560— 31=776 (км),

N 1 =5 843 776/2520— 31— 776=3411 (км).

N см=931/305=3,1

N д-2=1,2?776=931,2

Годовая трудоемкость работ по зонам технического обслуживания определяется с учетом того, что в них могут дополнительно выполняться работы сопутствующего текущего ремонта в объеме 15— 25% от трудоемкости соответствующего ТО, а в зоне ТО-2, кроме того, работы сезонного обслуживания. Следует иметь в виду также то, что при организации на АТП специализированных постов диагностики при расчете д.б. исключена трудоемкость диагностических операций, выполняемых вне зон.

N см=5,5+3,1=8,6

С учетом этого трудоемкость работ по Д-2 определяется по формуле:

Т _д-2 =N_д-2 ? t_{д — 2} (2.27)

Пример для ГАЗ -3307

Т _д-2 = 1689? 0,94= 1588 (км).

Пример для КАМАЗ -5320

Т _д-2 =931? 0,73= 680 (км).

Годовая трудоемкость работ по одному из цехов /отделений/, выполняющих ТР агрегатов и узлов, рассчитывается по формуле:

Т _гд-2 = (? Т_гд-2 ? С%) / 100, (2.28)

г де: ТТР ПОСТ — суммарная трудоемкость основных моделей.

С — процент выполняемых цеховых работ.

? Т _гд-2 = Т_д-2 + Т_д-2 (2,29)

? Т _гд-2 =1588+680= 2268 (км).

Т _гд-2 = (2268*20)/100= 454 (км).

2.6 Определение количества исполнителей на объекте проектирования

Технологически необходимое / явочное/ количество исполнителей для всех объектов проектирования рассчитывается одинаково.

Для определения технологически необходимого / явочного/ количества исполнителей используется выражение:

Р Я = ТГ / ФЯ, (2.30)

г де: ТГ — годовой объем работ производства зоны или отделения, чел.-ч.

Ф Я — годовой фонд рабочего места или технологически необходимого рабочего.

При шестидневной рабочей неделе он составляет Ф Я = (ДКГ — ДВ — ДП)? 8 — ДВП? 1, (2.31)

г де: Дкг — количество календарных дней в году;

Д В — количество выходных дней в году;

Д П — количество праздничных дней в году;

8 — график рабочего дня;

Д ВП — количество субботних и праздничных дней в году;

1 — час. Сокращенного рабочего дня.

При пятидневной рабочей неделе, годовой фонд времени рабочего места равен фонду, рассчитанному для шестидневной рабочей недели.

Штатное количество исполнителей рассчитывается по формуле:

Ршт = Т Г / Фр, (2.32)

г де: Фр — годовой фонд времени штатного рабочего

Фр= Фм — (Дот + Дуп)? 8, (2.33)

г де: Дот — число дней отпусков, установленных для данной профессии рабочего.

Дуп — число дней не выхода на работу по уважительным причинам (по болезни).

Р Я =177/1962= 1 (чел.),

Ф Я =(365— 104— 9)? 8— 54? 1= 1962 (чел. ч.),

Ршт = 177/1802= 1 (чел.).

Фр=1962 — (30— 10) ?8=1802

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации производств ТО и Д

Организация диагностирования на АТП осуществляется в соответствии с «Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта». Она должна обеспечивать: выявление автомобилей, которые не соответствуют требованиям безопасности движения, определение неисправностей автомобилей перед ТО, уточнение причин отказов и неисправностей перед ТР, осуществление контроля качества ТО и ремонта, прогнозирование безотказной работы автомобилей, получение необходимой информации для управления производством. Регулировочные и ремонтные работы при применении диагностики выполняются по потребности, установленной при диагностировании автомобилей.

Дополнительное диагностирование применяется для определения неисправностей и контроля качества работ непосредственно в процессе выполнения ТО и ТР автомобилей. Диагностирование технического состояния автомобилей осуществляется также на КТП ежедневно при возврате автомобилей с линии.

Посты и линии диагностики оснащаются соответствующими стендами и стационарным и переносным оборудованием, обеспечивающим выполнение всех операций по принятой на АТП технологии диагностирования автомобилей.

Современные методы и средства диагностирования позволяют существенно повысить эффективность технической эксплуатации автомобилей. Однако эта эффективность достигается при условии, когда регулировочные и ремонтные работы, назначенные по результатам диагностирования, выполняются своевременно и качественно.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Организацией труда методом специализированных бригад называется такая форма организации, при которой бригада рабочих выполняет определённый вид ТО или ремонта автомобилей. (рис 3.1)

При такой организации труда отдельные специализированные бригады создаются для выполнения ЕО, ТО

На крупных и особо крупных предприятиях может быть несколько специализированных бригад рабочих в каждом виде ТО и ремонта автомобиля.

Узлы и агрегаты, снятые с автомобилей, ремонтируются рабочими, которые не входят в состав специализированных бригад. Эти рабочие находятся в подчинении самостоятель ных производственных отделений.

Специализированные бригады в зависимости от численности рабочих возглавляют начальники, механики или бригадиры. Производственные отделения по ремонту узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, в зависимости от размеров АТП возглавляют начальники, мастера или бригадиры. На одних АТП все специализированные бригады отделения по ремонту агрегатов подчинены начальнику производства. Это является наиболее целесообразным решением.

В состав специализированных бригад входят рабочие различных специальностей, необходимых для выполнения всего объема работ соответствующего вида ТО или ремонта: слесари, авторегулировщики, автоэлектрики, кузовщики, смазчики и др. При этом слесарь по шинам, авторегулировщик и автоэлектрик выделяются в состав специализированных бригад из соответствую щих производственных отделений. Они входят в состав специализированных бригад на время выполнения работ, но всегда остаются в штате выделивших их отделений.

За каждым рабочим специализированной бригады по ТО автомобилей закрепляют определенные виды работ: крепежные, регулировочные, смазочно-очистительные, электротехнические, кузовные и др.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Под технологическим процессом производство понимается последовательность технических воздействий на автомобиль, на АТП. На КПТ осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят моечно-уборочное обслуживание, и заправляются маслом и водой. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте — соответствующие производственные зоны.

После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с линии в единице времени, больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автомобилей после КТП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Если автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена автомобилями, возвращающимися с линии. Как правило, пропускная способность зон ТО 1, ТО 2, ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно при возвращении с линии. Поэтому часть автомобилей обычно ожидает ТО и ремонта.

3.4 Выбор режима работ производственных

Выезд автомобиля производится с 7−8 ч и возврат автомобиля с 16 — 17 ч; работа на линии 8 ч с перерывом на обед с 11 — 12 ч; ежедневное обслуживание производится бригадой с 16 до 1 ч; зона ТО-1 работает с 16 до 1 ч; зона ТО-2 работает в рабочее время с 8 до 17 ч; зона ТР работает в дневное время с 8 до 17 ч; отделение работает с 8 до 17 ч.

3.5 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объектов проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП.

Технологическое оборудование

Наименование	Тип и модель	Количество	Размеры в плане	Общая площадь
Вывод отработавших газов				0,5
Раковина для мытья рук			600*400	0,24
Шкаф для одежды	ОРГ4991		1500*600	0,9
Пульт управления стендом			1700*600	1,02
Письменный стол			1200*800	0,96
Стулья			500*500	0,25
Подводка воздуха				0,2
Прибор Э-205 для проверки системы зажигания			720*980	0,71
Переносная лестница			500*2000
Верстак с тисками	ОРГ 4968		900*400	0,36
Вентилятор для охлаждения дв			1050*1050	1,10
Плащадочно-винтовой подъёмник			6650*1415	9,41
Шкаф для переносного оборудования			900*400	0,36
Передвижной подъёмник П-201			5925*1265	7,5
Осмотровая канава				0,0011
Стенд К -424 для диагностирования тягово — экономические показатели			5380*1420	7,64
ИТОГО:	;		;	31,5

3.6 Расчет производственной площади зоны Д-2

В проектах по ТО, диагностике и зоне Д -2 определение производственных площадей производится по формуле:

F= ( fа*n+fов) *Кп (3.4)

Где Кп — коэффициент плотности расположения постов, принимаем из табл. 18 методических указаний;

f а — площадь горизонтальной проекции автомобиля, м^2;

fов — площадь горизонтальной проекции технологического оборудования.

F =(21*1+31,5)*4,5=237 м²

Принимаем площадь производственного подразделения 216 м² , соответственно 12 м ширина, и 18 м длина.

Афанасьев Л. Л., Барашков И. В., Барашков И. В., Вострокнутов Е. Г., Миклуш В. П., Г. В. Крамаренко, Румянцев С. И.