Система технического обслуживания автотранспортного предприятия

метки: Организация, Технический, Предприятие, Обслуживание, Периодичность, Автобус, Проверка, Корректирование

Автобусная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием производства подвижного состава, обеспечением безотказности, долговечности и ремонтнопригодности.

Поэтому автобусный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой манёвренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях.

Он является эффективным средством для перевозок пассажиров на большие и дальние расстояния.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

• организация и выполнение перевозок в соответствии с планом;
• хранение автобусов;
• ТО и ремонт подвижного состава;
• подбор, расстановка и повышение квалификации кадров;
• организация труда;
• планирование и учёт производственно-финансовой деятельности;

техническое снабжение, содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования

Для выполнения этих задач на ПАТП -1 предусмотрены службы: эксплуатации, техническая служба и служба управления.

К числу основных задач, решаемых технической службой в области ТО и ТР следует отнести следующее:

в области организации и управления — разработку планов ТО автобусов, обеспечивающих ритмичную работу, зону ТО и поступление в ТО подвижного состава.

в области технологии осуществляются:

• установленный технологический процесс ТО подвижного состава и его совершенствование;
• пересмотр регламентов диагностирования и технологии работ по ТО с целью сокращения объёмов и повышения их качества;
• внедрение новых средств механизации и автоматизации производственных процессов;

обследование и разработка нормирующих условий, оптимальности их работы

организуется и осуществляется материально-техническое обеспечение работы ТО и ТР, с этой целью производятся необходимые расчёты материально-технических средств, подаются на них заявки и организуется доставка на склады ПАТП-1

ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДАННОГО ПРОЕКТА

углубить текущие знания в области ТО;

• приобрести необходимые знания по ТО новых моделей автобусов;
• приобрести профессиональные навыки по технологическому проектированию по ТО подвижного состава на АТП;
• ознакомиться с устройством и способом пользования гаражного оборудования для ТО автобусов;
• ознакомиться с правилами по охране труда на автотранспорте;
• ознакомиться с прогрессивными формами организации производства ТО подвижного состава;
• В данном курсовом проекте разработан план по ТО автобусов на пассажирском автотранспортном предприятии № 1 города Вологды.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

Муниципальное унитарное пассажирское автотранспортное предприятие №1 г. Вологды — это крупное автотранспортное предприятие, осуществляющее работу на городских пассажирских маршрутах.

Состав и организация электромантажных работ. Структура электромантажных ...

... Обеспечить эту сторону электромонтажного производства призван, проект организации работ. Современная технология электромонтажного производства предусматривает производство работ в две стадии. ... состав комиссии по приёмке кабельной линии. В техническую документацию, представляемую приемочной комиссии, должны входить исполнительный чертеж трассы, согласованный с заинтересованными организациями ...

Автобусный парк составляет 193 машины, из них 179 автобусов, из них МБТ-0345 — 45; ЛиАЗ-5256 — 21 машина; 0лимп-42520000010 — 57 машин; ЛиАЗ-321321 — 30 машин; Икарус-280 — 15 машин; Волжанин — 2 машины; ПАЗ — 5; МАЗ — 2; КАВЗ — 2 машины.

Вологодский общественный транспорт выполняет своё назначение.

На предприятии трудятся 737 человек. Основными категориями работников считаются: водители автобусов, слесари по ремонту автомобилей, кондукторы. Работа водителем автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах является льготной.

Коллектив предприятия работает стабильно. На предприятии трудятся более 90 человек, которые отработали свыше 20 лет.

Предприятие участвует во многих социальных проектах, внедряет инновационные технологии.

Далее характеристика предприятия ПАТП-1 изложена в таблицах № 1-2 (см. ниже)

2 ХАРАКТЕРИСТИКА ЗОНЫ ТО

Таблица 1

Наличие технологического оборудования и оснастки на производственных участках (постах) МУ ПАТП №1.

№ пп		Наименование оборудования, оснастки		Марка модель	Инв., Зав. Номер	Год выпуска или ввод в эксплуат.		Примечание
ТО-1
1.		Гидроподъемник		НВ 1200	528	1986
2.		Солидолонагнетатель		С-321	1/369	2001
3.		Электрогайковерт		И-318	1/203	2001
4.		Комплект инструмента для ремонта электрооборудования автомобилей		И-145		2008
5.		Комплект		И-131, И-132		2007
6.		Подъемник канавный передвижной		ПТ 246	621	1993
7.		Колонка воздухораздаточная автоматическая		С413М		1995
8.		Маслоколонка		367 МИ
9.		Комплект ключей гаечных комбинированных		И 137-1		2008
10.		Линейка для регулирования углов установки управляемых колес		ПСК-ЛГ		2007
ТО-2
1.		Электрогайковерт 2 шт.		И-318		2001
2.		Солидолонагнетатель 2 шт.		С-321		2001
3.		Маслоколонка		367МИ		1994
4.		Подъемник автобусный канавный 3 шт.			532 533 534	1987
5.		Подъемник		П-238	535	1997
6.		Компрессометр				1995
7.		Линейка для регулировки углов установки управляемых колес		ПСК-ЛГ		2007
8.		Тележка для снятия колес		1115 М		2011
9.		Пробник аккумуляторный		Э 107		2010
10.		Ареометр				2010
11.		Прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления		ИСЛ-401		2005
12.		Колонка воздухораздаточная автоматическая		С-413М		1998
13.		Подъемник канавный		П-263-01		2011
14.		Электродрель		ИЭ-1008		2008
15.		Динамометрический ключ 2 шт.		50-300 Нм		1999
16.		Комплект ключей гаечных комбинированный		И 137-1		2007
17.	Ключи гаечные торцовые		2336 М2			2007
18.	Комплект инструмента большой слесаря-монтажника		2216 Б			2008
19.	Комплект инструмента для ремонта электрооборудования автомобилей		И 143			2008
Монтажно-демонтажные работы
1.	Подъемник 4 шт.		П-238		530	1986
					531	1986
					535	1987
						2006
2.	Автопогрузчик 2 шт.		ДВ 17.92-45			1999
3.	Электрогайковерт		И-318		1/204	2001
4.	Гидроподъемник 2 шт.		НВ 1200		528 529	1986
5.	Комплект ключей гаечных комбинированный		И 137-1			2007
6.	Комплект		И-131			2007
7.	Подъемник канавный передвижной		П 246			1991
8.	Динамометрический ключ 2 шт					1999
9.	Комплект инструмента большой слесаря-монтажника		2216Б			2008
10.	Комплект ключей гаечных двусторонних с открытыми зевами		И 105, М-1, И-105, М-2, И-105 М-3			2008
11.	Комплекты ключей гаечных специальных		И 106-1, И 106-2			2007
12.	Приспособление для снятия и установки коробки передач грузовых автомобилей и автобусов		П 232
13.	Приспособление для снятия и установки ГМП автобусов		П-235		1/216	1998
14.	Тележка для снятия и установки колес грузовых автомобилей и автобусов		П 217		1/231	1989
15.	Тележка для снятия и установки рессор грузовых автомобилей		П 216
16.	Домкраты		П 304
17.	Стенд шиномонтажный		SILVER-552			1997
18.	Стенд шиномонтажный		Ш-515			1994

Перечень средств измерений (в т.н. контрольно-диагностических приборов), используемых в МУ ПАТП № 1

Таблица 2

№ п\п	Наименование оборудования, изготовитель, год выпуска
1.	Манометр воздушный 0-16 кгс/см 2 , Турция, 1997г.
2.	Штангенциркуль ШЦ-1 0-150 мм
3.	Микрометр МК 0-25 мм
4.	Микрометр МК 25-50 мм
5.	Рулетка
6.	Прибор проверки фар ОПК-С, ЗАО «НовГаро», Новгород, 2010
7.	Динамометрический ключ 50-300 Нм, Германия, 1997г.
8.	Прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления ИСЛ-401, ЗАО Лесса»,2005
9.	Газоанализатор ГИАМ-27, ПО «Аналитприбор», 1997г.
10.	Дымомер АВГ-1Д для измерения дымности отработавших газов дизельных двигателей, ООО «Альфа-динамика», Новгород, 2010г.
11.	Анализатор К 518-03 для проверки и регулировки карбюраторных двигателей, ОАО «ΓΑΡΟ», Новгород, 1997
12.	Стенд для испытания и регулировки ТНВД КИ-157 1, Малоярославец, 1997г.
13.	Комплект изделий для очистки и проверки искровых свечей зажигания Э-203, ОАО «ΓΑΡΟ», Новгород, 1997
14.	Прибор для проверки форсунок КИ-15706, ОАО «ΓΑΡΟ», Новгород, 1997
15.	Стенд для обкатки двигателей С-276-03
16.	Дизельтестер К-296-02
17.	Стенд для проверки электрооборудования 532М
18.	Стенд для проверки электрооборудования Э-240
19.	Пробник аккумуляторный Э-107, ОАО «ΓΑΡΟ», Новгород, 2005г.
20.	Линейка ПСК-ЛГ для измерения схождения управляемых колес, ЗАО «Красный инструментальщик», г.Киров, 2007г.
21.	Прибор для проверки ΑΚΙΊΠ автобусов МБТ-0345 «Мобидик-2000», Германия, 1997г.
22.	Программа для диагностики неисправностей ГМП Дива-3
23.	Комплект диагностического оборудования для двигателей Cummins, Caterpillar “Nexig USB-Link”, ООО Ардио РУ, г.Новгород, 2013г.

3 ВИДЫ И СОДЕРЖАНИЕ ТО НА ПАТП 1

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя:

Контрольные работы:

• осмотр автобуса и выявление наружных повреждений, проверка его комплексности, состояния кузова, платформы, стёкол и т.д.;

• проводятся контроль действия приборов освещения и сигнализации;
• Уборочные работы.

Первое ТО включает в себя контрольно-диагностические, крепёжные и регулировочные работы, которые делятся на:

• проверка и регулировка трансмиссии заднего моста;
• проверка герметичности рулевого управления;
• проверка эффективности тормозной системы;
• проверка состояния ходовой части;
• проверка состояния креплений кузова;
• проверка приборов и приводов системы питания;
• смазочные и очистительные работы (смазка узлов и агрегатов трущихся деталей);
• дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам тех помощи, требующие проверки состояния несущих элементов и соединений;

Второе ТО включает контрольно-диагностические, крепёжные и диагностические работы:

• Двигатель, система охлаждения и смазки:
• проверка герметичности системы охлаждения;
• проверка состояния поршневой группы двигателя;
• проверка крепления турбонаддува и приёмных групп глушителя;

проверка приёмных труб глушителя, поддона картера и глушителя

• Трансмиссия и задний мост:
• проверка действия пружины сцепления, хода педалей работы сцепления;
• проверка люфта карданной передачи, шарнирных и шлицевых соединений.
• Рулевое управление и передняя ось:

регулировка схождения передних колёс развала продольного и поперечного наклона шкворней и углов поворота передних колёс

• Ходовая часть:
• проверка состояния и герметичности трубопровода тормозной системы;
• регулировка параметров тормозной системы и несущих элементов;

4 ОСНОВНЫЕ НОРМАТИВЫ ТО РЕМОНТА АВТОБУСА И ИХ КОРРЕКТИВЫ

технический обслуживание капитальный автобус

Одним из важнейших принципов организации ТО и ремонта автобусов является применение обоснованных нормативов выполнения профилактических и ремонтных работ.

Нормативы:

• периодичности ТО;
• трудоёмкости ТО и ремонта;
• продолжительности ТО и ремонта;

— Основополагающим нормативным документом, регламентирующим планирование, организацию и содержание ТО и ремонта автобусов, определением ресурса является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Часть 1: Содержание основных положений по организации ТО и ремонта подвижного состава.

Часть 2: Нормативы по разряду базовых моделей автобусов и их модификаций.

Средний возраст эксплуатационного парка на 01.07.2013г

Таблица 3

Марки автобусов	Кол-во	По годам в эксплуатации																										Средний возраст
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	12	13	14	15	16	18	19	20	21	22	23	24	25	27	28	29
МАЗ-206067	2			2																								3,00
Икарус 280,260	25																		2		2	2	4	4	4	6	1	25,24
ПАЭ-3205,320412	5	2							3																			5,20
М-Б Т 0345	45															33	12											16,53
Волжанин 527002	2													2														14,00
ЛиАзЗ 525640	21				1			1	17	2																		7,86
Олимп-4252	57	3	10	26	18																							3,04
ΚΑΒ3-4235-33	2					2																						5,00
ИТОГО	159	5	10	28	19	2	0	1	20	2	0	0	0	2	0	33	12	0	2	0	2	2	4	4	4	6	1	11,21
Год выпуска 20…		12	11	10	09	08	07	06	05	04	03	02	04	06	99	98	97	96	95	94	93	92	91	96	89	88	87

5. РЕГЛАМЕНТ ПРОВЕДЕНИЯ ТО АВТОБУСНОГО ПАРКА НА ПАТП-1

С целью продления срока службы автобусов и поддержания их в технически исправном состоянии, а также в соответствии с положением о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта, проводятся

1. Периодичность проведения ТО (смазка) автобусов МБТ-0345 через каждые 7500 км.

2. В начальный период эксплуатации автобусов ЛиАЗ-621321 ТО- 5000 (через первые 5 тыс. км), ТО-1 (через первые 10 и 20 тыс. км), ТО-2 (через первые 20 тыс. км).

3. Периодичность проведения ТО-1 в зависимости от пробега по маркам автобусов:

Икарус-280 через каждые 2800 км

ΠΑ3-32054 через каждые 2800 км

ЛиАЗ-525640, ЛиАЗ-525645, ЛиАЗ-525626 через каждые 4000 км

ЛиАЗ-621321 через каждые 8000 км

ΚΑΒ3-4235-33 через каждые 3200 км

Мерседес-Бенц-Тюрк 0345 через каждые 15000 км

МАЗ-206067 через каждые 8000 км

4. Периодичность проведения ТО-2 в зависимости от пробега по маркам автобусов:

Икарус-280 через каждые 11200 км

ΠΑ3-32054 через каждые 11200 км

ЛиАЗ-525640, ЛиАЗ-525645, ЛиАЗ-525626 через каждые 16000 км

ЛиАЗ-621321 через каждые 16000 км

ΚΑΒ3-4235-33 через каждые 13000 км

Мерседес-Бенц-Тюрк 0345 через каждые 30000 км

МАЗ-206067 через каждые 24000 км

5. Периодичность проведения ТО автобусов Олимп — 4252 через каждые 8000 км пробега.

6. Периодичность проведения ТО автобусов ПАЗ 320412-05 через каждые 9600 км пробега.

7. Техническое обслуживание проводится в строгом соответствии с утвержденным перечнем работ.

6. ПЛАН ЗОНЫ ТО

Схема 1

2. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1 ВЫБОР ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПРОБЕГА ДО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И ИХ КОРРЕКТИРОВАНИЕ

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где, — нормативная периодичность ТО-1 равна 4000 км (принята для автобусов марки ЛиАЗ), = 4000 км

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, = 0,9;

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, = 0,9;

км

Проверяем кратность периодичности ТО-1 со среднесуточным пробегом

, (2.2)

где — величина кратности

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

км

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

(2.3)

где — нормативная периодичность ТО-2

км

Проверяем кратность периодичности ТО-2 с периодичностью ТО-1

, (2.4)

где — величина кратности принимается кратной 4

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

км

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

(2.5)

где — нормативный пробег до капительного ремонта, 200 000 км.

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, .

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, .

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, .

км

Проверяем кратность пробега до капитального ремонта с периодичностью ТО-1:

, (2.6)

где — величина кратности

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:

(2.7)

км

2 ВЫБОР ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПРОСТОЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ТО И ТР И ИХ КОРРЕКТИРОВАНИЕ

Продолжительность простоя подвижного состава рассчитывается по формуле:

(2.8)

где — нормативная продолжительность простоя подвижного состава,

— среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле

ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

1 ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТО В ПАТП-1

Методы организации ТО-1 и ТО-2:

В зависимости от числа постов для данного виды ТО и уровнем их организации различают следующие методы организации работ по ТО автотранспорта:

Метод специализированных постов.

Метод универсальных постов.

Поточный метод организации

На ПАТП 1 применяется поточный метод организации ТО так как он является наиболее прогрессивным и даёт экономический эффект для ПАТП с большим числом одного марочного и однотипного подвижного состава. На ПАТП-1 организуется поточная линия.

Поточная линия — это совокупность последовательно расположенных специализированных постов.

Посты на линии обслуживания располагаются как прямоточно, так и в поперечном направлении. Особенность поточного метода заключается в том, что трудоёмкость на каждом из постов должна быть одинаковой. Автобусы с поста на пост могут перемещаться своим ходом. Различают потоки непрерывного периодического действия: непрерывное ЕО и периодическое ТО-1 и ТО-2.

Плюсы данного метода:

• позволяет обеспечить высокий уровень механизации;
• позволяет применить средства механизации для перемещения автомобиля;
• снижение трудоёмкости и повышение производительности за счёт специализации постов;
• снижение себестоимости и повышение качества технического обслуживания;
• снижение производственной площади;
• улучшение условий труда трудящихся.

Минусы поточной линии:

невозможность изменения работы на какой-либо из постов.

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НА ПАТП-1

1 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТЕ

На автотранспортном предприятии ПАТП-1 имеется служба безопасности. Все водители, поступающие на работу, вначале проходят вводный инструктаж по технике безопасности, а затем на рабочем месте. При выполнении работ с повышенной опасностью проводят повторные инструктажи через определенные промежутки времени. Водители должны строго соблюдать правила техники безопасности при эксплуатации и ТО автобусов.

2 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОБУСОВ

Конструкция современных автобусов обеспечивает безопасную работу на них. Но во избежание несчастных случаев надо знать и соблюдать следующие правила безопасности.

Водителям необходимо знать и выполнять Правила дорожного движения.

К работе на автобусах допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших специальную подготовку и имеющих соответствующее удостоверение, водительский стаж которых должен превышать 3 года.

Перед пуском двигателя следует убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Перед троганием с места водитель должен осмотреться, включить соответствующий сигнал и плавно начинать движение.

При экстренном торможении необходимо учитывать состояние дороги: на скользкой дороге надо тормозить двигателем во избежание заноса. При ухудшении дорожных условий нужно снижать скорость движения.

На автобусах с пневматическим приводом тормозов нельзя на спуске останавливать двигатель, так как запас воздуха в воздушных баллонах может обеспечить небольшое число кратковременных торможений.

При эксплуатации автобуса на линии водитель отвечает за соблюдение правил безопасности всеми лицами, связанными с работой на нем. Погрузку и разгрузку нужно выполнять с применением механизмов, предназначенных для этой цели. Никто не должен находиться в радиусе вылета стрелы погрузочного механизма. Если при выполнении транспортной работы создаются условия, не соответствующие требованиям техники безопасности, водитель обязан прекратить работу, сообщить об этом администрации ПАТП-1 и без разрешения не возобновлять ее.

3 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ТО

В условиях ПАТП-1 важное значение имеют мероприятия, устраняющие вредное влияние отработавших газов, этилированного бензина, кислот и других вредных материалов на здоровье работающих при ТО и ремонте автобуса, погрузочно-разгрузочных работах. Помещения, где выполняют ТО и ремонт автобусов должны быть хорошо освещены и содержаться в чистоте. В темное время суток можно проводить ТО только при хорошем искусственном освещении, применяя при этом переносные электрические лампы напряжением не выше 36 В.

Безопасность работы во многом зависит от исправности применяемого инструмента. При разборке узлов и механизмов нельзя применять ключи, не соответствующие размерам гаек, с установкой подкладок в зев ключа; наращивать ключ другим ключом; ударять молотком по ключу при отвертывании гаек; отвертывать гайки молотком и зубилом. Ручки молотков и кувалд должны быть гладкими, овальными и без трещин. Рукоятка должна прочно удерживать молоток (или кувалду) для чего в торец рукоятки вбивают клин из мягкой стали. Бойки молотков и кувалд должны быть без заусенец и трещин, с гладкой, слегка выпуклой поверхностью. Отвертку для работы выбирают такую, чтобы ширина ее рабочей части была равна диаметру головки винта.

Нельзя становиться на подвижные, особенно круглые детали, так как с них легко можно упасть. Чтобы не споткнуться, на полу у мест для проведения ТО не должны валяться посторонние предметы.

Соосность деталей проверяют с помощью оправки — металлического стержня. Ни в коем случае нельзя использовать для этих целей свой палец. Чтобы предохранить руки от ранения при переноске крупных деталей при разборочно-сборочных операциях, надевают рукавицы.

Запрещается устранять неисправности, регулировать, смазывать и очищать автомобиль при работающим двигателе.

Хранение топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей допускается только в специальной таре. Этилированный бензин содержит тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелые отравления организма человека. Запрещается использовать этилированный бензин для мытья рук и деталей, а также засасывать его ртом из шланга. Попавший на кожу этилированный бензин обезвреживают промыванием участка кожи керосином или теплой водой с мылом. При попадании этилированного бензина в глаза, необходимо промыть их 2%-м раствором пищевой соды или теплой водой и обратиться в лечебное учреждение.

Следует помнить, что антифриз — это ядовитая жидкость и при попадании в желудок и кишечник она вызывает отравление. Запрещается переливать жидкость без резиновых перчаток, засасывать ртом в шланг, а также курить и принимать пищу во время работы с ним.

Электролит приготавливают в сосудах из кислотостойкого материала. Нельзя применять для этой цели стеклянные банки, которые могут разбиться. Следует помнить, что пары серной кислоты вредно действуют на здоровье человека. Помещение, где выполняют работы с аккумуляторами, должно хорошо вентилироваться. При составлении электролита серную кислоту заливают в воду тонкой струей при непрерывном помешивании. Нельзя лить воду в серную кислоту во избежание бурной реакции, кипения и выплескивания раствора из сосуда. Следует остерегаться попадания электролита и кислоты на одежду и тело, так как возможен ожог кожи. Переносить аккумуляторные батареи на руках не разрешается, для переноски их рекомендуется использовать тележки с гнездами либо специальные приспособления.

При сливе горячего масла из поддона двигателя нужно остерегаться, чтобы не обжечь руки. Работа двигателя в закрытых помещениях допускается только для заезда и выезда автобуса.

4 ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРЫ

Чтобы предупредить возникновение пожаров, надо соблюдать следующие основные правила.

Нельзя курить и разводить огонь около мест заправки, пользоваться отрытым огнем при проверке наличия топлива в бочках и баках, отвертывать пробки у металлических бочек из-под бензина ударами металлических предметов.

Масло и топливо, попавшие на поверхность автобуса, надо удалять ветошью, а промасленную ветошь складывать в металлические ящики с крышками.

Необходимо периодически осматривать состояние электропроводки и электрооборудования, так как электрическая искра может быть причиной пожара. Если воспламенится электрическая проводка из-за короткого замыкания, то нужно немедленно выключить потребители тока или разъединить электропроводку, а потом тушить огонь обычными способами.

Запрещается в холодное время года подогревать двигатель открытым пламенем.

В случае воспламенения нефтепродуктов пламя тушат огнетушителем, засыпают землей или песком, прикрывают брезентом, войлоком. Запрещается тушить загоревшиеся нефтепродукты водой, так как они всплывают на поверхность и, окруженные свежим воздухом, горят еще сильнее.

При эксплуатации газобаллонных автомобилей следует помнить, что сжиженные газы обладают повышенными по сравнению с жидкими топливами пожаро- и взрывоопасными свойствами

5 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ НЕФТЕПРОДУКТАМИ

При эксплуатации автобусов в почву и водоемы могут попасть нефтепродукты: дизельное топливо, масло, бензин.

Попадая в водоемы, они не только покрывают поверхность пленкой, но и распространяются по всей толще воды, отлагаясь вместе с илом на дне. Наличие в 1 л воды 0,1 мг нефтепродуктов 1 придает рыбе неустранимый впоследствии привкус нефти и специфический запах. При больших количествах нефтепродуктов в воде она погибает.

Присутствие нефтепродуктов в почве губительно действует на растения.

Чтобы предупредить загрязнение окружающей среды нефтепродуктами, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности. Нельзя мыть детали машин топливом. Сливать отстой топлива из топливных баков и фильтров следует в только приготовленную тару. При прокачке топлива во время удаления воздуха из системы питания дизеля нужно его сливать в какую-либо емкость.

На нефтескладах, пунктах ТО и в ремонтных мастерских нужно собирать отработанные нефтепродукты в резервуары или бочки в специально отведенных местах с соответствующими указателями.

Нельзя допускать работу двигателя с повышенным дымлением и содержанием СО и СН выше допустимой нормы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При проектировании зоны ТО был учтен характер выполняемых работ, особенности технологического процесса в данной зоне. Были выбраны нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта, нормативы продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте с корректировкой данных нормативов. Был определен коэффициент коэффициент использования автобусов, суммарный пробег автомобилей в ПАТП 1 и годовая программа по техническому обслуживанию автобусов. Рассчитана сменная программа по видам ТО и диагностики. Определены трудоемкости технических воздействий и общая годовая трудоемкость технических воздействий. Выбран метод организации в проектируемой зоне ТО. Рассчитано количество постов для проведения ТО-1 и ТО-2. Рассчитана производственная площадь зоны ТО, составляющая 766,44 м2. Было подобрано технологическое оборудование.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/kursovaya/tehnicheskoe-obslujivanie-na-predpriyatii/

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт 2010 год.

— Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-09;Минавтотранс,1991.

— Афанасьев JIJ1. Гаражи и СТО. 2011 год

— Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 2010.

— Коган Э.Н., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт ,2010.

— Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 2012.

— Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. Справочник. М., Транспорт, 2011.

— Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 2013.

— Табель гаражного оборудования для автотранспортных предприятий.2010. Ю.Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1и 2.,М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 2012.

— Родичев В. А. «Грузовые автомобили». Учебник для начального профессионального образования.