Конкурентоспособность продукции и основные направления ее повышения на примере предприятия

метки: Конкурентоспособность, Предприятие, Продукция, Анализ, Пример, Рынок, Товар, Реализация

Приложение А Структурная схема управления ОАО «МАЗ»

В данной курсовой работе будут рассмотрены проблемы конкурентоспособности продукции и предложены мероприятия по ее улучшению.

Выбор данной темы обусловлен чрезвычайной актуальностью для Республики Беларусь проблемы повышения конкурентоспособности, как самих хозяйствующих субъектов, так и создаваемых ими объектов (товаров или услуг).

Формирование потенциальной возможности хозяйствующих субъектов к конкурентной борьбе и достижению эффективных результатов в сегодняшних условиях осложняется в связи с необходимостью постоянного приспособления к изменяющимся условиям, что требует, в свою очередь, поиска научно-обоснованных концепций функционирования и развития предприятия, повышения его конкурентоспособности. Разработка таких концепций обуславливает необходимость глубокого исследования как самой экономической категории конкурентоспособности, ее особенностей и признаков, так и сущности влияния общемировых тенденций, политических факторов, особенностей конкретно-исторической стадии развития на процесс ее формирования и совершенствования. То есть в рыночной экономике категория конкурентоспособности является одной из ключевых, поскольку ее уровень определяет успех или неудачу в деятельности предприятия, а повышение конкурентоспособности продукции и как следствие рост ее экспорта являются средствами для повышения уровня жизни населения страны.

Объектом исследования является ОАО «МАЗ».

«МАЗ» — это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами. Продукция Минского автомобильного завода — это техника, соответствующая экологическим стандартам Евро-3, Евро-4, Евро-5. Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего боле 500 моделей и модификаций.

Предметом исследования является управление конкурентоспособностью продукции.

Целью курсовой работы является разработка рекомендаций по повышению конкурентоспособности продукции предприятия на основе теоретических исследований и анализа действующей практики.

Для достижения цели предусмотрено решить следующие задачи:

• изучить теоретические аспекты конкурентоспособности продукции;
• провести анализ конкурентоспособности продукции ОАО «МАЗ»;
• разработать рекомендации по совершенствованию конкурентоспособности продукции ОАО «МАЗ».

При написании курсовой работы использовались нормативно-правовые документы, учебные пособия, статьи по исследуемой проблеме.

Анализ качества и конкурентоспособности продукции

... авторов. Структура курсовой работы обусловлена целью и задачами исследования и включает в себя введение, три главы, список использованных источников, заключение, а также приложения. 1 Теоретические вопросы анализа качества и конкурентоспособности продукции 1.1 Цель, ...

Работа подготовлена на материалах ОАО «МАЗ».

Следует отметить довольно высокую степень разработанности исследуемой проблемы в научной литературе. Теоретической и методологической основой исследования данной курсовой работы являются научные труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам оценки и повышения конкурентоспособности продукции.

.1 Понятие конкурентоспособности и конкурентных преимуществ

В условиях высокой насыщенности товарных рынков, превышения на них предложения над спросом, каждый товар (и стоящие за ним товаропроизводитель и продавец) вынужден вести жестокую борьбу за предпочтения потребителя. Множество товаров одновременно предлагают одинаковые или различные способы удовлетворения одной и той же потребности покупателей на равных или незначительно отличающихся ценовых условиях. В этой ситуации предпочтения потребителя отдается товару, который в маркетинге определяется как конкурентоспособный.

Чтобы выявить сущность категории «конкурентоспособность» продукции как таковой, прежде всего необходимо учитывать, что она применительно к условиям рыночной экономики должна рассматриваться с точки зрения потребителя.

Понятие «конкурентоспособность» происходит от слова «конкуренция» и проявляет свою сущность только в рыночной экономике (в конкурентной среде) [2, с. 13].

По мнению Александрович Я.М., конкуренция — это борьба независимых экономических субъектов за ограниченные экономические ресурсы [1, c. 86]. Это экономический процесс взаимодействия, взаимосвязи и борьбы между выступающими на рынке предприятиями в целях обеспечения лучших возможностей сбыта своей продукции, удовлетворяя разнообразные потребности покупателей. На мировом рынке постоянно существует острая конкуренция товаропроизводителей. Для успешного выступления на внешних рынках требуется существенное повышение конкурентноспособности предлагаемых отечественных товаров. При импорте же использование конкуренции иностранных продавцов позволяет достигать более выгодных условий закупок [1, c. 86].

Согласно закону Республики Беларусь «О противодействии монополистической деятельности и развитии конкуренции» [10], по конкурентному рынку даны следующие определения:

• конкуренты — хозяйствующие субъекты, осуществляющие предпринимательскую деятельность на одном и том же товарном рынке;

— конкуренция — состязательность хозяйствующих субъектов, при которой их самостоятельные действия эффективно ограничивают возможность каждого из них односторонне воздействовать на общие условия обращения товаров на соответствующем товарном рынке [10].

Но понятие конкуренции настолько многозначно, что оно не охватывается каким-либо универсальным определением. Это и способ хозяйствования, и такой способ существования капитала, когда один капитал соперничает с другим капиталом. В конкуренции усматривается как главная сущностная черта, свойство товарного производства, так и способ развития. Кроме того, конкуренция выступает в роли стихийного регулятора общественного производства.

Следствием конкуренции является, с одной стороны, обострение производственных и рыночных отношений, а с другой — повышение эффективности хозяйственной деятельности, ускорение НТП.

Формирование стратегии достижения конкурентных преимуществ предприятия ...

... работы выступает предприятие ООО «Вилена», специализирующееся на производстве мебели и реализации ее преимущественно в Северо-Западном регионе. Предмет исследования- конкурентные преимущества, присущие предприятиям, позиционирующимся на мебельном рынке. Теоретической базой Дипломная работа ...

Конкуренция относится к неконтролируемым факторам, которые воздействуют на деятельность организации и которые не могут управляться организацией.

Конкуренция — соперничество между участниками рыночного хозяйства за лучшие условия производства, купли и продажи товаров. Такое столкновение неизбежно и порождается объективными условиями: полной хозяйственной обособленностью каждого субъекта рынка, его полной зависимостью от хозяйственной конъюнктуры и противоборством с другими претендентами за наибольший доход. Борьба за экономическое выживание и процветание — закон рынка. Понятие «конкурентоспособность предприятия» является рыночным, многофакторным и междисциплинарным. Оно исходит из конкуренции и проявляется в конкурентных преимуществах предприятия [3, c. 13].

Таким образом, конкуренция представляет собой экономическое соперничество обособленных товаропроизводителей за долю рынка. Конкуренция является главным элементом рыночного механизма регулирования спроса и предложения товаров, выступает как форма социально-экономических отношений и взаимодействия рыночных субъектов хозяйствования в процессе производства, приложения труда и капитала, купли и продажи товаров. Исходными средствами конкуренции являются цена и качество товара, соотношение цены и качества, сервис, престижность, торговая марка предприятия [14, с. 172].

Конкуренция выполняет следующие важнейшие функции:

• утверждение суверенитета потребителей;
• постоянная адаптация производства к изменяющимся условиям рынка;
• стимулирование товаропроизводителей и потребителей;
• обеспечение экономической свободы товаропроизводителей;
• саморегулирование товаропроизводителей;
• дифференциация товаропроизводителей;
• распределение ресурсов среди товаропроизводителей.

Реализация функций конкуренции приводит к необходимости создания в экономике конкурентной среды как в интересах товаропроизводителей, так и потребителей, а также связывает функции конкуренции с конкурентными преимуществами и конкурентоспособностью предприятий и товаров.

Конкурентное преимущество предприятия — какая-либо эксклюзивная ценность, которой оно обладает и которая дает ему превосходство на рынке перед конкурентами. Конкурентные преимущества предприятия позволяют ему не только выживать в конкурентной борьбе, но и побеждать в ценовой и неценовой конкуренции. Совокупность конкурентных преимуществ (от 1 до n) позволяет дать интегральную оценку всех конкурентных преимуществ (например, предприятия или товара) и в конечном итоге обеспечить связь понятий «конкурентные преимущества предприятия» или «конкурентные преимущества товара» с понятиями «конкурентоспособность предприятия» или «конкурентоспособность товара».

Конкурентоспособность предприятия — это его способность производить и реализовывать на рынке востребуемый товар или услугу. Конкурентоспособность предприятия определяется его конкурентными преимуществами по отношению к конкурентам на конкретном рынке (внутреннем или внешнем), которые (преимущества) проявляются в процессе конкуренции предприятий на рынках (где они позиционируют свой товар или производственные, интеллектуальные, информационные ресурсы).

Повышение конкурентоспособности предприятия предполагает разработку ряда экономических, коммуникационных и социальных целей. В качестве экономических можно выделить следующие цели: достижение лидерства на рынке, овладение определенной долей рынка, освоение новых сегментов рынка, повышение эффективности сбыта, увеличение объема продаж, получение прибыли прежде всего не в краткосрочном, а в долгосрочном периоде. Коммуникационные цели предполагают повышение имиджа, престижа предприятия и его товаров. Социальные цели включают содействие занятости населения, охрану труда и окружающей среды.

Виды товаров и товарных рынков, их маркетинговая разработка и оценка

... по стимулированию сбыта. Под товарной номенклатурой имеется в виду совокупность ассортиментных групп товаров и товарных единиц, предлагаемых покупателю конкретным продавцом. Товарную номенклатуру можно описать с ... маркетинговые решения, предприятие должно определить — что для него является рынком. Только через четкое понимание рынка того или иного товара можно определить всю совокупность субъектов и ...

Поскольку конкуренция предприятий на рынке принимает вид конкуренции самой продукции, возрастает значение свойств, сообщаемых продукции предприятия, изготовившего и продающего её на мировом рынке.

Для того, чтобы более полно осветить сущность конкурентоспособности продукции необходимо дать как можно полное представление о продукции (товаре).

Товар — главный объект на рынке. Он имеет стоимость и потребительную стоимость (или ценность), обладает определенным качеством, техническим уровнем и надежностью, задаваемой потребителями полезностью, показателями эффективности в производстве и потреблении, другими весьма важными характеристиками. Именно в товаре находят отражение все особенности и противоречия развития рыночных отношений в экономике. Товар — точный индикатор экономической силы и активности производителя. Действенность факторов, определяющих позиции производителя, проверяются в процессе конкурентного соперничества товаров в условиях развитого рыночного механизма, позволяющего выявить отличия данного товара от товара-конкурента как по степени соответствия конкретной общественной потребности, так и по затратам на ее удовлетворение. Для этого товар должен обладать определенной конкурентоспособностью [4, c.25].

Так, в литературе предлагается следующее определение конкурентоспособности продукции: «…под конкурентоспособностью понимается комплекс потребительских и стоимостных (ценовых) характеристик товара, определяющих его успех на рынке, то есть преимущество именно этого товара над другими в условиях широкого предложения конкурирующих товаров-аналогов»[5, с. 56].

Словари дают следующие толкования этого слова:

«…конкурентоспособность товара — совокупность потребительских свойств товара, определяющая его отличие от других аналогичных товаров по степени и уровню удовлетворения потребности покупателя и затратам на его приобретение и эксплуатацию»

«…конкурентоспособность товара — способность продукции быть более привлекательной для потребителя (покупателя) по сравнению с другими изделиями аналогичного вида и назначения, благодаря лучшему соответствию своих качественных и стоимостных характеристик требованиям данного рынка и потребительским оценкам»

Конкурентоспособность товаров более полно раскрывается через систему ее показателей. Они представляют собой совокупность критериев количественной оценки уровня конкурентоспособности изделий. Основой для построения системы показателей конкурентоспособности является сравнение товаров и выявление степени соответствия друг другу. Суммарный полезный эффект каждого товара по существу представляет производную нескольких факторов, важнейшим из которых являются технические характеристики и цена изделия. Именно они является важнейшим критерием успеха товаров в конкурентной борьбе на рынке [2].

Управление конкурентоспособностью продукции организации на примере ...

... сущность и роль конкурентоспособности продукции организации Определить методы оценки конкурентоспособности продукции Выявить подходы и методы управления конкурентоспособностью продукции Провести анализ конкурентоспособности продукции на примере предприятия ООО «УСПТК» Разработать программу по повышению эффективности управления конкурентоспособностью продукции ООО «УСПТК» ...

Кроме этого на конкурентоспособность продукции оказывают влияние организационно-экономические показатели.

Рассмотрим более подробно экономические показатели. Они включают цены анализируемого и конкурирующего товаров, а так же другие расходы потребителя, т.е. элементы совокупных затрат.

К экономическим показателям, определяющим конкурентоспособность товаров, относятся единовременные затраты и текущие затраты, (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1- Экономические показатели конкурентоспособности товаров

Примечание — Источник [5, c.57].

[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/kursovaya/analiz-konkurentosposobnosti-produktsii-predpriyatiya-na-primere/

Единовременные затраты представляют собой постоянную составляющую цены потребления. В общем виде они включают: затраты на приобретение (цена товара); расходы на транспортировку товара до места использования; стоимость установки, монтажа, приведение в работоспособное состояние.

Текущие (эксплуатационные) затраты являются переменной составляющей цены потребления. Они включают: затраты на эксплуатацию (топливо, энергия, химчистка, стирка, приобретение основных и вспомогательных материалов), расходы на ремонт и покупку запасных частей, расходы на послегарантийное техническое обслуживание, налоги, страховые взносы, расходы на эксплуатацию изделия после выработки ресурса. Состав и структура цены потребления определяются назначением изделия, уровнем качества, социально-экономическим положением потребителя, наличием услуг и другими факторами.

Сроки эксплуатации зависят от особенностей товаров. Критерии, по которым потребитель оценивает товар, включает всебя гораздо больше аспектов, чем качество и цена потребления. Для успешной продажи товара необходимо, чтобы он появился на том рынке, на котором он действительно нужен, в нужном количестве, в нужный момент времени; чтобы потребитель был подготовлен к появлению данного товара. Все это зависит от эффективного решения всех трех комплексов маркетинговых задач: изучения рынка, создания и производства товара, сбыта и деятельности по его стимулированию. Особенно стремительно в последние годы растет значение организационно-коммерческих показателей, обеспечивающих скорейшее продвижение товара от производителя до потребителя.

Организационно-коммерческие показатели отражают преимущества или недостатки в уровне конкурентоспособности товара по характеру и качеству исследований рынка и запросов конечных потребителей, степени эффективности работы по продвижению товара, стимулированию продаж, рекламной деятельности, правильности выбора ценовой стратегии, рациональности формирования сбытовой сети и каналов товародвижения и др. Они также свидетельствуют о качестве коммерческой работы и включают в себя уровень компетенции в подготовке и проведении переговоров и заключении торговой сделки, в выборе форм и методов поставки.

Организационно-коммерческие показатели конкурентоспособности, в конечном счете, определяют эффективность маркетинговой программы предприятия. Они свидетельствуют об умении производителя и продавца в наибольшей степени использовать сложившуюся на данный момент времени рыночную ситуацию с тем, чтобы достичь конкурентных преимуществ на рынке товаров, что в значительной мере определяет стратегию к тактику деятельности предприятия на рынках [3, c.120].

Таким образом, конкурентоспособность — это многоаспектное понятие, означающее соответствие товара условиям рынка, конкретным требованиям потребителей не только по своим качественным, экономическим, техническим, эстетическим, эргономическим характеристикам, но и по коммерческим и иным условиям его реализации (сроки поставки, цена, каналы сбыта, сервис, реклама).

1.2 Методы управления конкурентоспособностью продукции

Конкурентоспособность продукции является категорией динамичной, измеримой и управляемой, что позволяет с позиций кибернетического подхода в полной мере применять к ней как к объекту управления положения и идеи общей теории управления и понимать под управлением конкурентоспособностью продукции (менеджментом конкурентоспособности) непрерывный циклический процесс чередования общих функций управления конкурентоспособностью (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2- Управление конкурентоспособностью продукции как процесс

Примечание — Источник: [8].

[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/kursovaya/analiz-konkurentosposobnosti-produktsii-predpriyatiya-na-primere/

В отечественной и зарубежной научной литературе нет четкой классификации функций и методов управления конкурентоспособностью. В связи со сказанным посредством таких инструментов, как синтез, анализ, систематизация нами была предпринята попытка выделить общие и специфические функции управления конкурентоспособностью продукции, а также основные методы их реализации.

К общим функциям управления конкурентоспособностью относятся: планирование уровня конкурентоспособности продукции; организация работ по его обеспечению; координация и контроль за уровнем конкурентоспособности продукции.

Общие методы управления конкурентоспособностью включают соответственно методы: планирования конкурентоспособности; организации работ по ее обеспечению; координации и контроля за ее уровнем.

В качестве частных функций управления конкурентоспособностью продукции выступают: управление ценой; управление качеством; управление продвижением; управление издержками; управление инновационными процессами.

Уровень рыночной устойчивости предприятия формируется под непосредственным влиянием факторов его внешней и внутренней среды и определяет способность достижения предприятием целей своего развития в соответствии с имеющимся в наличии ресурсным обеспечением и требованиями рынка. Высокий уровень устойчивости предприятия определяет результативность реализации не только текущих заданий, но и долгосрочных программ развития, а также требует принципиально новых подходов к управлению конкурентоспособностью предприятия с целью ее повышения.

Экономическая свобода предприятия в современных рыночных условиях характеризуется, как правило, повышенным хозяйственным риском, определяемым нестабильностью спроса, цен, поведения конкурентов, влиянием случайных факторов неэкономической природы на эффективность принятия управленческих решений, изменчивостью рыночной конъюнктуры и т.д. В отечественной экономической литературе достаточно хорошо разработаны основные факторы, вызывающие нестабильность экономики Республики Беларусь. Учитывая высокую степень интеграции мировой экономики, считаем необходимым, включить дополнительно к этим факторам фактор влияния процессов глобального, макро и микро уровней (см. рисунок 1.3).

Примечание — Источник: [7, с. 62].

[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/kursovaya/analiz-konkurentosposobnosti-produktsii-predpriyatiya-na-primere/

В таких условиях, прежде чем принять управленческие решения руководители должны в сжатые сроки изучить внутреннюю и внешнюю среду предприятия, провести оценку влияния возникших рыночных изменений на его деятельность и найти новые решения по ее корректировке. Из сказанного следует, что переход к рыночным отношениям приводит к возникновению в области управления ряда проблем, решением которых до этого в стране, по вполне понятным причинам, никто из ученых и практиков не занимался. В то же время, готовые схемы решения подобных проблем, с успехом применяемые в странах с развитой рыночной экономикой, могут оказаться вполне эффективными при разумной их адаптации к условиям белорусской экономики. Деятельность предприятия в условиях конкурентного рынка — это система отношений производителя и покупателя, согласно которым производитель должен предлагать не то, что он хочет продать, а то, что хочет купить потребитель, учитывая при этом активное поведение конкурентов [9, с.158].

В силу развития конкуренции руководство предприятия должно регулярно проводить анализ конъюнктуры рынка, рыночного спроса и его специфики. Управленческие решения по производству и сбыту продукции должны приниматься на основе полного знания рыночных факторов и учета влияния, которое эти решения могут оказать на рынок. Результаты такого анализа оказывают прямое воздействие на принятие оптимального решения, связанного со следующим: формированием ассортиментных программ; обновлением продукции; изменением специфики предприятия; изменением профиля производства; обеспечением своевременной реализации продукции; выгодным получением нужных инвестиций для развития производства и т.д.

Таким образом, проблема управления предприятием в современных условиях заключается в отсутствии передовых рыночных методов обоснования качественных управленческих решений, принимаемых в связи с изменениями рыночных ситуаций и отношений, развитие которых в Беларусь требует разработки и внедрения принципиально новых методов управления, учитывающих мировой опыт и позволяющих повысить гибкость и выживаемость отечественного предприятия в условиях рынка. Опыт развитых стран показал, что теоретической и практической концепциями совершенствования управления предприятием в условиях рынка является маркетинг, роль которого в переходном периоде — уникальна и двояка: на микро уровне — это инструмент встраивания предприятия в рыночную среду, а на макро уровне — инструмент рыночной среды. Степень вхождения в рыночную среду определяется уровнем деловой активности предприятия и потенциалом его конкурентоспособности.

Обобщая все вышесказанное, можно сделать следующие выводы.

— Конкурентоспособность продукции представляет собой способность продукции быть более привлекательной для потребителя (покупателя) по сравнению с другими изделиями аналогичного вида и назначения, благодаря лучшему соответствию своих качественных и стоимостных характеристик требованиям данного рынка и потребительским оценкам. Конкурентоспособность продукции обусловливается её качественными и стоимостными особенностями, которые учитываются покупателем согласно их непосредственной значимости для удовлетворения потребностей. Отсюда следует, что конкурентоспособность более полно раскрывается через систему показателей, среди которых выделяются: качественные и экономические.

• Основными способами управления конкурентоспособностью продукции на внешнем рынке выступают планирование уровня конкурентоспособности продукции;
• организация работ по его обеспечению;
• координация и контроль за уровнем конкурентоспособности продукции.

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

История Минского автозавода начинается с 9 августа 1944 г., когда Государственный комитет обороны принял постановление о строительстве автосборочного завода в г. Минске. В октябре 1947 г. на заводе были собраны первые пять единиц автотехники. С 1948 г. было организовано серийное производство автомобилей. Завод стал одним из ведущих производителей большегрузных дизельных автомобилей с ежегодным выпуском более 30 тыс. машин.

Гамма выпускаемых автомобилей включает седельные и бортовые магистральные автопоезда колесных формул 4х2, 4х4, 6х4, 6х6 самосвалы, лесовозы, автокраны, шасси под комплектацию. Кроме того, заводом выпускаются прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям и прицепы к легковым автомобилям. Минский автомобильный завод до настоящего времени остается единственным в мире производителем не только техники, но и прицепного состава, что позволяет ему предлагать рынку тягачи, прицепы и полуприцепы, полностью унифицированные друг с другом.

Наряду с автомобильной техникой завод выпускает городские, пригородные, междугородние и международные автобусы, троллейбусы, запасные части к ним, готовые узлы, детали и заготовки по межзаводской кооперации, специальное технологическое оборудование, инструмент, товары народного потребления, оказывает услуги населению и сторонним организациям.

На основную выпускаемую продукцию имеются сертификаты соответствия, что характеризует ее достаточно высокий технический уровень и качество.

Научно-исследовательский сектор завода объединяет 4 конструкторско-технологических подразделения, экспериментальный цех, ряд центральных заводских лабораторий. Главной задачей является разработка экологически чистых дизельных двигателей последующих поколений (стандарта Евро-5) и их последующее внедрение для снижения уровня выбросов оксидов азота автомобилями, особенно грузовыми. В настоящее время на Минском автомобильном заводе освоено производство грузовиков, отвечающих требованиям ЕВРО-3, ЕВРО-4 и ЕВРО-5. В этих автомобилях воплотились наиболее современные конструкторские решения, позволившие получить большую грузоподъемность, высокую среднетехническую скорость, топливную экономичность, проходимость, надежность, комфортабельность в сочетании с низкими эксплуатационными расходами.

Свыше 500 специалистов завода непосредственно участвуют в проведении исследований и испытаний, самостоятельно решают ряд научно-технических проблем. Завод тесно сотрудничает и с учреждениями, занимающимися фундаментальной наукой. Специалисты завода поддерживают связи с 50 научными организациями Республики Беларусь и стран СНГ. Наибольший объем научных исследований на хоздоговорной основе выполняется с институтами Академии наук Беларуси и Политехнической академией.

Минский автомобильный завод самостоятельно определяет структуру управления (Приложение А).

Осуществление функций управления подразделениями производится в соответствии с положениями о самостоятельных структурных подразделениях завода, положениями о должностных лицах, должностными инструкциями, стандартами предприятия, процедурами управления, инструкциями.

Организационная структура ОАО «МАЗ» относится к типу функциональных структур. Особенность функциональной структуры заключается в том, что хотя и сохраняется единоначалие, но по отдельным фикциям управления формируются специальные подразделения, работники которых обладают знаниями и навыками работы в данной области управления. Создание функциональной структуры сводится к группировке персонала по тем широким задачам, которые он выполняет. Конкретные характеристики и особенности деятельности того или иного подразделения (блока) соответствуют наиболее важным направлениям деятельности всего предприятия. Если размер всей организации или данного отдела велик, то основные функциональные отделы можно, в свою очередь, подразделить на более мелкие функциональные подразделения. Они называются вторичными или производными. Основная идея состоит в том, чтобы максимально использовать преимущества специализации и не допускать перегрузки руководства.

ОАО «МАЗ» возглавляет генеральный директор.

Генеральный директор руководит в соответствии с действующим законодательством производственно-хозяйственной и финансово-экономической деятельностью предприятия, неся всю полноту ответственности за последствия принимаемых решений, сохранность и эффективное использование имущества предприятия, а также финансово-хозяйственные результаты его деятельности. Организует работу и эффективное взаимодействие всех структурных подразделений. Обеспечивает выполнение предприятием всех обязательств перед республиканским, региональным и местным бюджетами.

Технический директор ОАО «МАЗ» определяет техническую политику и направления технического развития предприятия. Обеспечивает необходимый уровень технической подготовки производства и его постоянный рост, повышение эффективности производства и его постоянный рост, повышение производительности труда.

Существующая на заводе организационная структура обеспечивает осуществление полного производственного цикла изделий, начиная с разработки конструкторской и технологической документации на производимую продукцию, создание и совершенствование средств производства (включая производство и модернизацию отдельных видов оборудования, изготовление инструмента и оснастки), и завершая производством и реализацией продукции.

Основные показатели деятельности предприятия за 2009-2011 гг. представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 -Основные показатели деятельности ОАО МАЗ за 2009-2011 гг.

Показатель	Суммы по годам			Относительное изменение,%
	2009	2010	2011	2011/2009	2011/2010
Выручка от реализации товаров (за вычетом налогов), млн руб.	3090532	3694203	1833419	59,32	49,63
Себестоимость реализованных товаров, млн руб.	2468408	3094983	1547424	62,69	50,00
Прибыль от реализации товаров, млн руб.	493580	418059	119417	24,19	28,56
Прибыль отчётного периода, млн руб.	269160	515810	454958	169,03	88,20
Чистая прибыль отчётного периода, млн руб.	186360	365496	318641	170,98	87,18
Рентабельность затрат, %	20,00	13,51	7,72	-12,28	-5,79
Рентабельность продаж, %	15,97	11,32	6,51	-9,46	-4,80

Примечание — Источник: данные предприятия ОАО «МАЗ».

В течение 2010-2011 гг. наблюдается снижение выручки от реализации продукции ОАО «МАЗ», что связано с тем, что мировой финансовый кризис с осени 2010 года начал оказывать существенное негативное влияние на многие отрасли экономики, в том числе и на автомобильную. Кризис привел к значительному сокращению платежеспособного спроса на грузовую автотехнику, что нашло отражение в существенном уменьшении объемов реализации автотехники МАЗ и изменении показателей экспорта продукции на внешние рынки. Доля экспорта в общем объеме реализации в 2011 г. составила 31%. Так, потребителям на рынке Российской Федерации в 2011 году было реализовано всего 1570 автомобилей, что в 7,7 раза меньше чем в 2010 году.

Под платежеспособностью предприятия понимается его способность своевременно производить платежи по своим обязательствам. В процессе анализа изучается текущая и перспективная платежеспособность.

Текущая платежеспособность может быть определена с помощью показателей ликвидности. Ликвидность — это способность предприятия оплачивать краткосрочные обязательства за счет оборотных активов. Для оценки ликвидности рассчитываются коэффициент текущей ликвидности и коэффициент абсолютной ликвидности [15, с. 112].

Коэффициент текущей ликвидности (К _ТЛ ) представляет собой отношение всех оборотных активов к краткосрочным обязательствам и рассчитывается по формуле:

,

(2.1)

где II А — итог раздела II актива бухгалтерского баланса (строка 290);П — итог раздела V пассива бухгалтерского баланса (строка 690).

:

: ,

: .

Этот коэффициент позволяет установить, в какой кратности оборотные активы покрывают краткосрочные обязательства. Оборотных активов должно быть, по меньшей мере, достаточно для погашения краткосрочных обязательств, иначе предприятие окажется под угрозой банкротства. Оптимальное значение данного коэффициента находится в пределах от 2 до 2,5. Превышение оборотных средств над краткосрочными обязательствами более чем в три раза также является нежелательным, поскольку может свидетельствовать о нерациональной структуре активов.

При расчете коэффициента текущей ликвидности допускается условие, что все оборотные активы могут быть быстро переведены в наличные деньги. Коэффициент абсолютной ликвидности (К _АБС ) показывает, какая часть краткосрочной задолженности может быть погашена на дату составления баланса или другую конкретную дату, и рассчитывается по формуле:

.

(2.2)

: ,

: .

Теоретически считается достаточным, если величина этого показателя больше 0,2-0,25. В ОАО «МАЗ» значение коэффициента абсолютной ликвидности за отчетный период снизилось на 0,27, но не достигло минимально допустимого уровня. Это означает, что предприятие в состоянии погасить текущую задолженность при помощи имеющихся в распоряжении денежных средств.

Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами (К _ОС ) характеризует наличие у предприятия собственных оборотных средств, необходимых для его финансовой деятельности. Он рассчитывается по формуле:

,

(2.3)

где III П — итог раздела III пассива бухгалтерского баланса (строка 490);А — итог раздела I актива бухгалтерского баланса (строка 190);

• II А — итог раздела II актива бухгалтерского баланса (строка 290).

2010: ,

: .

Нормативное значение коэффициента обеспеченности собственными оборотными средствами составляет 0,3.

Таблица 2.2 — Показатели текущей платежеспособности ОАО «МАЗ» за 2009-2011 гг.

Показатели платежеспособности	2009	2010	2011	Изменение 2011/2010
Коэффициент текущей ликвидности (покрытия)	8,52	8,50	6,30	-2,2
Коэффициент абсолютной ликвидности	1,70	1,72	1,45	-0,27
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами	0,86	0,88	0,66	-0,22

Примечание — Источник: данные предприятия ОАО «МАЗ».

Таким образом, снижение показателей платежеспособности ОАО «МАЗ» связано с привлечением долгосрочного кредита. Однако показатели ликвидности и обеспеченности собственными оборотными средствами на конец года достаточно высоки, что говорит о платежеспособности предприятия.

Для анализа финансовой устойчивости используется ряд показателей.

Коэффициент финансовой независимости (коэффициент автономности) определяется по формуле:

.

(2.4)

:

: ,

: .

Данный коэффициент характеризует долю средств, вложенных собственником в общую стоимость имущества. Чем выше значение этого коэффициента, тем более устойчиво финансовое положение предприятия. В нашем случае наблюдается тенденция снижения показателя (за отчетный период на 0,05).

Коэффициент устойчивого финансирования определяется:

.

(2.5)

: ,

: .

Коэффициент привлечения средств (К _ПС ) показывает, в каких объемах предприятие привлекает со стороны средства для финансирования текущей деятельности. Он рассчитывается как отношение общей суммы задолженности предприятия к сумме оборотных активов:

.

(2.6)

: ,

: .

Коэффициент банкротства (обеспеченности финансовых обязательств активами) (К _Б ) показывает долю привлеченных средств в общей сумме имущества и характеризует способность предприятия рассчитаться по своим финансовым обязательствам после реализации активов:

.

(2.7)

: ,

: .

Таблица 2.3 — Показатели финансовой устойчивости ОАО «МАЗ» за 2009-2011 гг.

Показатели	2009	2010	2011	Изменение, 2011/2010, +/-
Коэффициент финансовой независимости	0,96	0,96	0,91	-0,05
Коэффициент устойчивого финансирования	0,96	0,96	0,96	0,00
Коэффициент привлечения средств	0,12	0,12	0,34	0,22
Коэффициент банкротства (обеспеченности финансовых обязательств активами)	0,03	0,04	0,09	0,05

Примечание — Источник: данные предприятия ОАО «МАЗ».

Рассчитанные показатели позволяют сделать вывод, что финансовое положение предприятия ОАО «МАЗ» является устойчивым. Финансовая зависимость предприятия от внешних кредиторов не велика и не является угрозой для финансовой устойчивости.

В 2012 году предприятие планирует расширить номенклатуру выпускаемой продукции, увеличить объемы продаж, в том числе посредством приближения техники к потребителю, активно участвовать в выставочной деятельности, повышать уровень сервисного обслуживания.

Главные мировые тенденции в автомобилестроении характеризуются укрупнением глобальных компаний за счет слияния и поглощения. Движущими силами этого процесса являются:

• увеличение затрат на научно- исследовательские и опытно-конструкторские работы в связи с созданием более сложной автомобильной техники;

перемещение «грязных» технологий из развитых в развивающиеся

стремление получить дополнительные доходы от размещения производства в странах с «низким» налогообложением;

• сохранение разработки и производства критических компонентов автомобилей в странах «золотого миллиарда»;
• сокращение издержек за счет экономии на масштабах производства.

Применение таких подходов дает возможность крупнейшим мировым концернам добиваться долговременных стратегических преимуществ, становиться «вечными» технологическими лидерами.

Единственным выбором для сохранения конкурентоспособного суверенного грузового автомобилестроения является создание гибких технологий по производству конкурентоспособных автомобилей и поддержание их на уровне не ниже мирового. Кроме того, необходимо располагать новыми «прорывными» технологиями, обеспечивающими создание продукта с потребительскими свойствами выше мировых аналогов. В среднесрочной перспективе необходимо реализовать первую стратегическую цель достижение уровня конкурентов.

2.2 Анализ конкурентной среды ОАО «МАЗ» на внешнем рынке

При сравнении применяемых технологий на российских, украинских, белорусских автомобильных заводах с иностранными автомобилестроительными корпорациями следует отметить главное их отличие. Абсолютное большинство иностранных производителей работает в режиме автосборочных производств. Все компоненты на них поставляются с отдельных заводов, которые не всегда принадлежат одному концерну.

Автомобильные заводы стран СНГ построены по принципу полного цикла. На них автомобиль производится практически с нуля. Уровень технологий по переделам в основном соответствует 70-м -80-м годам ХХ-го столетия.

Технологии, применяемые на иностранных заводах в основном не ниже уровня 90-х годов. Большинство иностранных предприятий автомобилестроения делает ставку на некоторые критические компоненты, обладая которыми можно достигать долговременного технического превосходства своей продукции по сравнению с продукцией конкурентов. К таким компонентам в первую очередь относятся силовые агрегаты, ведущие мосты и оси.

В последнее время активную модернизацию своих производственных мощностей проводит ОАО «КамАЗ». За счет японских и европейских кредитов (суммарно 250 миллионов долларов) создана новая технологическая линия по производству двигателей. Активно обновляются производственные мощности по другим переделам. Совместно с одним из ведущих мировых производителей коробок передач немецкой фирмой ZF создано совместное предприятие по производству современных коробок передач. Реализуется проект по производству двигателей мощностью 120-175 л.с. совместно с американской фирмой «Cummins». ОАО «КАМАЗ» подписало соглашение с немецким производителем грузовиков -Daimler о стратегическом партнерстве. В рамках сотрудничества на КАМАЗе будут производить кабину Mercedes-BenzActros второго поколения, а также устанавливать серийно на свои грузовики. С начала 2011 года ОАО «КамАЗ» выпустил в продажу первая партия автомобилей КАМАЗ с рестайлинговой кабиной автомобили КАМАЗ-65117. В ближайших планах завода — полностью переориентировать отечественный рынок на рестайлинговую продукцию. Первой моделью, которая в течение ближайшего полугодия 2011 года будет выпускаться с кабинами нового образца, станет популярный у покупателей КАМАЗ-65117.

«Европейская семерка» (DaimlerCraisler, MAN, Iveco, DAF, Renault, Volvo, Scania) занимает ведущее место на всех рынках, кроме американского и рынка стран СНГ. Это глобальные компании, которые в последние годы постоянно укрупняются. Благодаря слиянию и поглощению компании смогли мобилизовать значительные финансовые ресурсы, направленные на НИОКР, постановку на производство постоянно сменяемых моделей грузовой автомобильной техники, продвижение и стимулирование ее продаж.

Американские производители грузовой автотехники (FREIGHTLINER, INTERNATIONAL, KENWORTH, PETERBILT) имеют абсолютное господство в США, Мексики и Канаде, значительное влияния на рынках Центральной и Латинской Америке. Финансово устойчивые корпорации с относительно невысокой нормой прибыли на вложенный капитал, но значительной по абсолютной массе. Отличаются высоким уровнем научно-технических разработок и большими их заделами. Проводят на рынках агрессивный маркетинг. Японские производители грузовых автомобилей (HYUNDAI, ISUZU, MITSUBISHI) традиционно оказывают сильное влияние на рынках азиатских стран, включая азиатские регионы России. Этот финансово устойчивые предприятия. Для проникновения на другие рынки широко используют кредитные и лизинговые схемы. В последние годы активно включились в процессы глобализации в грузовом автомобилестроении. Рассматривается ряд проектов по слияние с европейскими и американскими производителями.

На сегодняшний день Китай является одним из ведущих производителей грузовых автомобилей. За последние семь лет объем выпуска грузовиков вырос в 8 раз. НОWO, DongFeng, FOTON, FAW, SHANXI — новые крупные игроки на глобальных рынках. В последние годы с помощью системных мер государственной поддержки создана мощная автомобильная промышленность. В Китае производятся практически все компоненты для производства современных грузовых автомобилей. Эти предприятия становятся крупным игроком на рынках стран СНГ и России, понемногу вытесняя отечественных производителей. Свою экспансию китайские производители осуществляют с помощью установления низких цен на свою продукцию и быстрых сроков поставки автотехники. Финансовые возможности китайских предприятий позволяют проводить такую политику. Используя финансовый потенциал китайских экспортных банков, они активно продвигают свою продукцию на внешние рынки.

Также необходимо отметить, что все современные кабины основных фирм-производителей автомобилей были спроектированы в середине 90х годов XX века, но в течение 2002-2006 гг. подвергались рестайлингу, то есть изменению внутреннего и внешнего вида без изменения несущего каркаса кабин, чего не скажешь об ОАО «МАЗ».

Анализ конкурентной среды ОАО «МАЗ» проведем

• Рынок Азии.

2. Рынок Европы и Прибалтики.

Рынок Азии

В прошлом году китайский производитель Dongfeng занял первое место в мире по объему продаж комплектного оборудования для коммерческих автомобилей большой грузоподъемности. При этом всего пять лет назад лидирующие позиции в отрасли занимали рынки Западной Европы, Северной Америки и Японии, в которых находились семь из десяти крупнейших с точки зрения продаж компаний. Однако уже к 2011 г. ситуация кардинально изменилась: семь из десяти крупнейших компаний были китайскими или индийскими, а американские и японские производители из этого списка вовсе исчезли.

При этом также стоит отметить, что доля Северной Америки в общемировом количестве зарегистрированных коммерческих автомобилей упала с 50% в 2006 г. до примерно 32% в 2011 г., тогда как доля Китая на мировом рынке резко выросла — до 28% к концу 2010 г. и более 30% к 2011 г.

Тем не менее, приведенные статистические данные следует рассматривать, учитывая быстрый рост спроса на развивающихся рынках, который, скорее всего, будут удовлетворять местные производители (по крайней мере в ближайшем будущем).

На сегодняшний день Азия -это крупнейший (причем с большим отрывом) регион с точки зрения продаж коммерческих автомобилей: на ее долю приходится почти каждый второй из числа продаваемых по всему миру коммерческих автомобилей. Однако любой прирост спроса, например, на грузовые автомобили в Китае, скорее всего, будет удовлетворяться одним из уже существующих китайских производителей (Dongfeng, FAW, CNHTC, Torch или BeijingAutomotive).

И все же в целом развивающиеся рынки начинают открываться для иностранной собственности и участия (за очевидным исключением Китая, где зарубежным производителям коммерческих автомобилей по-прежнему намного сложнее вступить в борьбу за потребителя).

В Индии, например, большинство протекционистских мер сейчас отменены, а нормативно-правовое регулирование импорта и таможенные пошлины больше не создают препятствий для иностранного участия. Даже несмотря на жесткое регулирование китайского рынка транспортных средств, иностранные производители комплектного оборудования не хотят сразу же сдаваться и пытаются проникнуть на крупнейший в мире рынок коммерческих автомобилей через совместные предприятия и производственные соглашения.

В Китае производители комплектного оборудования столкнутся с весьма фрагментированной структурой отрасли: в настоящее время 24 компании производят малотоннажные коммерческие автомобили (грузоподъемностью менее 6 тонн), 18 предприятий обслуживают рынок коммерческих автомобилей большой грузоподъемности, и около 16 производителей выпускают продукцию для обоих сегментов рынка. В Западной Европе, Северной Америке и Японии рынки, наоборот, исчерпали практически все возможности для консолидации, в результате чего доминирующие позиции здесь занимают несколько мировых производителей, выпускающих широкий ассортимент продукции под различными брендами, поскольку масштабы их операций и географический охват позволяют им обслуживать разные рынки.

Рынок Европы и Прибалтики

Автомобильный рынок стран Европы и Прибалтики считается одним из самых сложных для продвижения автотехники производства ОАО «МАЗ». Данная ситуация объясняется в первую очередь наличием экономических и экологических барьеров, а также жесткой конкуренцией со стороны западноевропейских производителей.

Для защиты европейских производителей весьма широко используются всевозможные тарифные (высокие таможенные пошлины) и нетарифные (сложность сертификации продукции) методы ограничения присутствия компаний не из числа стран-членов ЕС.

На сегодняшний день рынок Европы поделен между 7-ю крупными европейскими производителями автомобильной техники: Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, DAF, Iveco, Renault, которые ежегодно производят свыше 800 000 ед. автотехники. Наиболее крупными из них являются: Mercedes-Benz — 140 000 ед., группа компаний VоlvoTrucks — 110 000 ед., MAN Nutzfahrzeuge AG — 80 000 в год.

Объем продаж автомобильной техники МАЗ в данном регионе составляет до 500 ед. в год или порядка 2% от ежегодного объема выпуска. Доля автомобильной техники МАЗ на европейском рынке составляет 0,06%.

Продукция европейских производителей отличается наработанным годами имиджем и высокими потребительскими свойствами продукции.

В качестве положительной конкурентной позиции автомобильной техники МАЗ на Европейском рынке можно отметить короткие сроки поставки по сравнению с другими производителями.

Европейский рынок характеризуется потребностью в высоко эргономичной автомобильной технике, что заставляет производителей, присутствующих на данном рынке вести постоянные разработки в данном направлении.

При выборе автотранспортного средства для осуществления транспортных работ, потребителей данных регионов интересуют следующие характеристики транспортного средства:

• модель, необходимая для осуществления конкретной транспортной работы, ее грузоподъемность, объем платформы, мощность двигателя;

• цена выбираемой модели на рынке;
• сложившаяся структура парка;
• эксплуатационные расходы (расход топлива, периодичность ТО, ресурс, стоимость запасных частей);

• наработка на отказ основных узлов и агрегатов;
• торговая марка;
• наличие сервисной сети выбранной фирмы-изготовителя, наличие запасных частей;
• эргономика;
• соответствие модели климатической зоне эксплуатации;
• соответствие модели стандартам и другим нормативным требованиям, как в своей стране, так и в странах, в которые планируется осуществление перевозок.

2.3 Оценка конкурентоспособности продукции ОАО «МАЗ»

Маркетинговая стратегия на основных рынках сбыта ОАО «МАЗ» формируется исходя из конкурентных преимуществ продукции.

Сильные стороны производственной деятельности ОАО МАЗ:

• Продукция головного предприятия насчитывает более 300 модификаций автомобилей, адаптированных к целевым группам потребителям на разных типах рынков.

Предприятие располагает уникальной производственной и конструкторско- экспериментальной базой.

Предприятие укомплектовано высококвалифицированными специалистами во всех подразделениях завода.

Продукция Минского автомобильного завода имеет цены на всю гамму выпускаемой продукции на уровне более низком, чем у конкурентов из дальнего зарубежья.

Минский автомобильный завод — экспортоориентированное предприятие. Это дает возможность получения выручки большей частью в валюте.

Слабые стороны производственной деятельности ОАО МАЗ:

• Основные рынки сбыта находятся за пределами Республики Беларусь, что требует больших затрат на маркетинг.

Большинство выпускаемой в настоящее время продукции уступает по основным технико-экономическим параметрам продукции, производимой крупнейшими мировыми глобальными компаниями.

Завод не имеет альтернативного поставщика силовых агрегатов (более 80 % автомобилей оснащается двигателями Ярославского моторного завода).

Силовые агрегаты западного производства существенно увеличивают цену автомобилей. По соотношению цена/качество продукция МАЗа лишается конкурентных преимуществ.

Для технического перевооружения предприятие располагает недостаточным размером получаемой прибыли.

На предприятии имеется дефицит рабочих специальностей высокой квалификации.

Преимущества МАЗа перед основными конкурентами заключается в основном в достижении выпускаемой техникой более высоких показателей по технико-экономическим параметрам и наличии в заделах большего количества научно-технических разработок, позволяющих освоить выпуск новых образцов техники.

На автомобилях устанавливается двигатели с широким диапазонам по мощности (от 155 до 435 л.с.), удовлетворяющими экологическим требованиям от Евро-1 до Евро-5. На двигателях устанавливается система топливоподачи типа «CommоnRail», электронным блоком ЕDС-7 ф. Воsсh, пневмокомпрессором тормозной системы производительностью 500 л/мин., двигатели агрегатированы широкой гаммой коробок передач ZF, ЯМЗ, СААЗ, ИТОН (SHAANXI).

Основным видом выпускаемой продукции являются флагманы производства Минского автомобильного завода — седельные тягачи, на которых и остановимся более подробно.

Для сравнения общих тактико-технических характеристик выбраны тягачи МАЗ-5440А9, КамАЗ-5460, Урал-63674-0010-01 (подробная информация в таблице 2.4).

Таблица 2.4-Сравнительный анализ МАЗ-5440А9 с основными конкурентами

Технические характеристики	МАЗ-5440А9 (4х2)	КамАЗ-5460 (4х2)	Урал-63674-0010-01 (4х2)
Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг	7620 (7750)	7350
Технически допустимая масса, приходящаяся на опорно-сцепное	10600	10500	10500
Распределение массы, передняя ось, кг	5200	4680
Распределение массы, задняя ось, кг	2550	2670
Технически допустимая общая масса автомобиля с учётом массы водителя, кг.	18500	18000	18000
Макс. нагрузка на переднюю ось, кг	7000	6500	6650
Макс. нагрузка на заднюю ось, кг	11500	11500	11500	Высота 1150/1250 мм.	1150/1200	1350
Модель двигателя	ЯМЗ-650.10 (Евро-3)	КамАЗ-740.63 (Евро-3)	ЯМЗ-6561.10 (Евро-3)
Рабочий объем двигателя	11,12 л.	11,76	11,15 л.
Тип двигателя	Дизельный четырехтактный, 6 — цилиндровый, рядный	Дизельный четырехтактный, 8 — цилиндровый, V-образный	Дизельный четырехтактный, 6 — цилиндровый, V-образный
Макс. мощность	301, 303 кВт (412 л.с.) при 1900 об/мин	400 л.с.	300 л.с.
Максимальная скорость	100 км/ч	Не менее 90 км/ч	100 км/ч
Коробка передач	Механическая, марки ZF 16S1650 (16 передач)	Механическая, , марки ZF 16S1650 (16 передач)	ЯМЗ-239 Девятиступенчатая
Кабина и ее оборудование	Длинная с высокой крышей (1850 см), два спальных места	Длинная с высокой крышей (1680 см.), два спальных места	Длинная с низкой крышей, одно спальное место

Примечание — Источник: данные предприятия ОАО «МАЗ».

МАЗ-5440А9 имеет электронную педаль управления подачей топлива, подрулевой переключатель системы «Круиз-контроль».

Тягачи выполнены в двух модификациях с высотой седельно-сцепного устройства 1150 мм и 1250 мм от уровня дороги, что позволяет эксплуатировать его с полуприцепами увеличенного объема, т.е. вместо обычных полуприцепов с объемом 89 мз можно использовать полуприцепы с объемом 94 мз. Такой полуприцеп производится на Минском автомобильном заводе. На полуприцепах устанавливается сдвижной тент, электронная система тормозов ЕВS, автоматический кран управления пневмоподвеской.

Передняя подвеска автомобиля — малолистовые рессоры со стабилизатором поперечной устойчивости.

Подвеска заднего ведущего моста — пневматическая, 4-х баллонная.

Пневмоподвескаоснащена электронной системой ЕСАS ф. Wabco нового поколения.

Для выполнения требований Правил 51-02 ЕЭК ООН по уровню внешнего шума (80 Дба) на кабине и шасси автомобилей устанавливают шумопоглащающие экраны. При этом используются новые конструкторско-технологические решения.

Применяется современный комплекс новых электронных систем, включая бортовую систему контроля и диагностики (БСКД-«компьютер») с функциями контроля расхода топлива и нагрузки на ведущую ось, АБС/ПБС версии «Е» ф. «Wabco» с электронным регулятором тормозных сил (ЕВL).

По заказам потребителей автопоезд может оснащаться электронной системой стабилизации движения (RSC).

Применяется новый блок коммутационной аппаратуры БКА-4 с более надежными предохранителями «ножевого» типа и электрическими разъемами типа «РоwerTimer», что обеспечило удобство обслуживания и надежность в эксплуатации. Для соединения кабелей светотехники, датчиков и электроклапанов на шасси использованы герметичные байонетные разъемы.

Кабина нового семейства МАЗ по защитным свойствам соответствует требованиям правилу ЕЭК ООН № 29-02 и проекту поправки Правила №29-03, национальному стандарту Швеции SIS 2564, варианту Английских требований, что обеспечивает конкурентоспособность кабины в перспективе.

Отличительной особенностью тягача является модернизированный экстерьер и интерьер кабины с новыми составным бампером, блок-фарами, облицовкой, крыльями, закрылками, удлинителями дверей и подножками входа в кабину, боковыми обтекателями шасси, щитком приборов и рулевым колесом.

Основной целью модернизации экстерьера автомобиля было не только создание более современного внешнего вида, но, в первую очередь, решение эксплуатационных и технологических задач. Применение пластика на панелях передка кабины совместно с применением оцинкованного листа на дверях, основании, боковинах кабины позволит обеспечить ресурс по коррозионной стойкости кабины до 15 лет. Одновременно уменьшается количество крупных штампов более чем на 10 единиц. Решаются проблемы окраски сварочного каркаса кабины на действующей линии окраски.

Кабина имеет эргономичную панель приборов и органы управления агрегатами автомобиля, удобную вещевую полку под ветровым стеклом, систему микроклимата, включающую отопитель и кондиционер, может оборудоваться электроприводами подъема-опускания боковых стекол и люка на крыше, холодильником, дополнительным воздушным подогревателем для автомобилей эксплуатируемых на севере или системой аккумулирования холода для автомобилей работающих в южных регионах. Все это снижает утомляемость водителя в процессе работы и делает автомобиль безопаснее для окружающих.

Габариты кабины увеличены, что позволяет водителю встать в полный рост в кабине, а низкий тоннель обеспечивает удобное перемещение во время отдыха. Кабина оборудована комфортабельными местами для отдыха: 2 спальных места с увеличенной шириной (700 мм), верхнее спальное место трансформируемое, может использоваться как полка для вещей. При этом освобождается пространство для использования нижнего спального места в виде дивана. Имеется шкаф для верхней одежды. Такое оборудование позволяет водителю полноценно отдохнуть на стоянке.

Основание и панели двери выполнены из оцинкованного листа, оперение и крыша из пластика

Для сравнения общих тактико-технических характеристик самосвалов выбраны МАЗ-6501А8, КамАЗ-6520-026-06, Урал-65514-10 (таблица 2.5).

Таблица 2.5-Сравнительный анализ МАЗ-6501А8 с основными конкурентами

Технические характеристики	МАЗ-6501А8 (6х4)	КамАЗ-6520-026-06 (6х4)	Урал-65514-10 (6х4)
Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг	13520	12950	13200
Технически допустимая общая масса автомобиля, кг.	33500	33100	33500
Техническидопустимаягрузоподъемность, кг.	20110	20000	20150
Распределение технически допустимой общей массы, передняя ось, кг	7500	7500	7500
Распределение технически допустимой общей массы, оси ведущей тележки, кг	26000	25600	26000
Объем платформы автомобиля (прицепа), м3	11 (14)	12	15
Модель двигателя	ЯМЗ-6581.10 (Евро-3)	740.51-320 (Евро-2)	ЯМЗ-7511 (Евро-2)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	400	320	400
Максимальная скорость авто	100 км/ч	90 км/ч	100 км/ч
Коробка передач	ЯМЗ-239 (12JS200TA)	ZF 165 151	ЯМЗ-239, механическая, 9-ти ступенчатая
Особенностикомплектации	3-х сторонняя разгрузка, маленькая кабина	3-сторонняя разгрузка,	3-х сторонняя разгрузка, большая кабина

Примечание — Источник: данные предприятия ОАО «МАЗ».

Для сравнения общих тактико-технических характеристик бортовых автомобилей выбраны МАЗ-6312А8-320, КамАЗ-65115-049-97 (D3), HOWO ZZ1256М4646F (таблица 2.6).

Таблица 2.6-Сравнительный анализ МАЗ-6312А8 с основными конкурентами

Технические характеристики	МАЗ-6312А8-320 (6х4)	КамАЗ-65115-049-97 (D3) (6×4)	HOWO ZZ1256М4646F (6×4)
Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг	11950	9850	9270
Технически допустимая общая масса автомобиля, кг.	26500	24000	32000
Техническидопустимаягрузоподъемность, кг.	14350	14000	20000
Распределение технически допустимой общей массы, передняя ось, кг	7500	6000	6500
Распределение технически допустимой общей массы, оси ведущей тележки, кг	19000	18000	25500
Объем платформы, м3	11,95	10	14,2
Модель двигателя	ЯМЗ-6581.10 (Евро-3)	Cummims 6 ISBe 285 (Eвро-3)	Steyr WD615.87 (Евро-3)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	400	285	290
Максимальная скорость авто	100 (90)	90	102
Коробка передач	ЯМЗ-239-02	ZF9	ZF9S-150JP
Особенностикомплектации	Кабина большая, платформа бортовая	Большая кабина, платформа бортовая с метал.откидными бортами	Кабина малая, платформа бортовая

Примечание — Источник: данные предприятия ОАО «МАЗ».

На сегодняшний день одним из конкурентных преимуществ автотехники МАЗ перед основными конкурентами КамАЗом и УРАЛом при сохранении практически идентичных эксплуатационных и технических характеристик является улучшение ее потребительских свойств. Для этого на Минском автомобильном заводе ускоренными темпами производится переход на новое семейство автомобилей МАЗ 6430 (6431), которое по своим эргономичным показателям (за счет внедрения новой кабины с улучшенным интерьером и экстерьером) превосходят аналоги на постсоветском пространстве и приближаются к импортным.

Основное преимущество МАЗ перед западными производителями заключается в более низкой цене при практически одинаковых характеристиках.

Обобщая все вышесказанное, можно сделать следующие выводы.

— Организационно-экономическая характеристика ОАО «МАЗ» показала, что «МАЗ» — это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами. Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего боле 500 моделей и модификаций. С 1995 года Минский автомобильный завод выпускает пассажирскую технику. Городские, междугородние, туристические и специальные автобусы успешно работают на различных маршрутах по всему миру. За свой дизайн, функциональность, качество и надежность они неоднократно были удостоены высоких наград на международных автомобильных салонах и специализированных выставках.

В целом полученные данные экономического анализа позволяют сделать вывод об снижении эффективности деятельности предприятия. Так, в течение 2010-2011 гг. наблюдается снижение чистой прибыли на 12,8 % до значения 318641 млн руб., в то же время рентабельность продаж снизилась на 4,8 % до значения 6,51 %. Также необходимо отметить, что рентабельность затрат за 2009-2011 гг. снизилась на 12,28 %, то есть с 20,0 % в 2009 году до 7,72 % в 2011 году, что свидетельствует о высоких темпах роста себестоимости товарной продукции.

— Анализ конкурентной среды ОАО «МАЗ» на внешнем рынке показал, что при сравнении применяемых технологий на российских, украинских, белорусских автомобильных заводах с иностранными автомобилестроительными корпорациями следует отметить главное их отличие. Абсолютное большинство иностранных производителей работает в режиме автосборочных производств. Все компоненты на них поставляются с отдельных заводов, которые не всегда принадлежат одному концерну.

Автомобильные заводы стран СНГ построены по принципу полного цикла. На них автомобиль производится практически с нуля. Уровень технологий по переделам в основном соответствует 70-м -80-м годам ХХ-го столетия. Технологии, применяемые на иностранных заводах в основном не ниже уровня 90-х годов. Большинство иностранных предприятий автомобилестроения делает ставку на некоторые критические компоненты, обладая которыми можно достигать долговременного технического превосходства своей продукции по сравнению с продукцией конкурентов. К таким компонентам в первую очередь относятся силовые агрегаты, ведущие мосты и оси.

— Оценка уровня конкурентоспособности продукции на ОАО «МАЗ» свидетельствует о следующем. На сегодняшний день одним из конкурентных преимуществ автотехники МАЗ перед основными конкурентами КамАЗом и УРАЛом при сохранении практически идентичных эксплуатационных и технических характеристик является улучшение ее потребительских свойств. Для этого на ОАО «МАЗ» ускоренными темпами производится переход на новое семейство автомобилей МАЗ 6430 (6431), которое по своим эргономичным показателям (за счет внедрения новой кабины с улучшенным интерьером и экстерьером) превосходят аналоги на постсоветском пространстве и приближаются к импортным. Основное преимущество МАЗ перед западными производителями заключается в более низкой цене при практически одинаковых характеристиках.

3.1 Совершенствование стратегии межфирменной кооперации ОАО «МАЗ»

конкурентоспособность платежеспособность ликвидность маркетинговый

В современных условиях для широкого признания национальных автомобильных брэндов, доступа к новейшим технологиям, обеспечения высоких темпов экономического роста и интеграции страны в мировую экономику необходимо сотрудничество с ведущими автомобильными ТНК. В подобных условиях компромиссной возможностью взаимодействия отраслевых лидеров (для выхода на новые рынки сбыта автомобилей, комплектующих и запасных частей) с местными фирмами (для совершенствования НИОКР и производства) является межфирменная кооперация.

Межфирменная кооперация является альтернативным вариантом структурной организации инновационной деятельности, отличающимся тем, что здесь не предполагается сохранение за предприятием обязанности самостоятельного выполнения всех стадий инновационных разработок. В рамках систем кооперации работы по инновационному проекту разделяются между несколькими тесно взаимодействующими организациями, имеющими различную специализацию и связанными друг с другом договорными обязательствами.

Основными стимулами кооперации в области инновационной деятельности и, соответственно, основными видами эффектов такой кооперации являются следующие:

• минимизация собственных издержек каждого из участников разработки за счет его частичного, а не полного участия в финансировании проекта;
• обеспечение синергии взаимодополняющих ноу-хау партнеров;
• обеспечение возможности расширения целевых рынков сбыта инновационной продукции каждого из партнеров за счет взаимного освоения рыночных секторов;

использование преимуществ специализации:

• минимизация сроков осуществления отдельных стадий инновационной разработки за счет распределения ответственности за их выполнение между партнерами в соответствии со спецификой их инновационного потенциала;
• минимизация вероятности возникновения рисковых ситуаций в ходе осуществления отдельных стадий инновационной разработки за счет выполнения каждой из этих стадий специализированными организациями;
• расширение спектра полезных свойств создаваемых новшеств за счет обеспечения междисциплинарности проводимых НИОКР;
• ускорение процессов технологического трансфера за счет формирования между кооперирующимися предприятиями развитых систем информационного обмена.

Эффективность процессов межфирменной кооперации в сфере инновационной деятельности определяется сложным комплексом различных факторов, основными из которых являются:

• степень согласованности целей взаимодействующих организаций;
• возможность согласованного распределения результатов совместной разработки между ее участниками;
• степень различия в уровне технико-технологического потенциала взаимодействующих организаций;
• степень согласованности параметров систем управления организаций-партнеров;
• степень согласованности организационных культур организаций-партнеров.

Кооперация в инновационной сфере может иметь множество различных форм, общая совокупность которых может быть разделена на три направления:

• кооперация промышленных предприятий одной или нескольких смежных отраслей;
• кооперация промышленных предприятий с научными и исследовательскими организациями;
• кооперация промышленных предприятий с элементами региональной инновационной инфраструктуры.

Кооперация промышленных предприятий одной или нескольких смежных отраслей может осуществляться в рамках вертикально или горизонтально интегрированных хозяйственных систем. Основными разновидностями вертикально интегрированных систем, участвующих в осуществлении инновационной деятельности, являются финансово-промышленные группы и холдинги. Поскольку такие системы включают в себя предприятия, связанные в единые технологические цепочки, то основная их роль в инновационных процессах состоит в активизации межотраслевой диффузии инноваций. Совместная же реализация предприятиями таких систем каких-либо общих инновационных проектов является достаточно редкой, поскольку научно-технический потенциал подобных предприятий прежде всего ориентирован на поддержание эффективности их собственной работы в рамках общей технологической цепочки.

Горизонтальная кооперация одно- или разноотраслевых предприятий является наиболее распространенной формой реализации крупномасштабных инновационных проектов, требующих значительных инвестиционных вложений и широких рынков сбыта, необходимых для ускорения окупаемости разработок. Такая кооперация предполагает объединение взаимодействующих предприятий вразличного рода стратегические альянсы, основными разновидностями которых являются различного рода ассоциации и консорциумы. Основная идея формирования стратегических альянсов в сфере инновационной деятельности состоит в том, чтобы совместными усилиями всех участников организовать выполнение наиболее рискованных начальных стадий инновационной разработки (обычно — фундаментальных исследований), а затем распределить полученные результаты между всеми партнерами для дальнейшего самостоятельного их освоения. Т.о., если на начальных стадиях разработки кооперирующиеся предприятия работают совместно друг с другом, объединяя свой научно-исследовательский потенциал, то на поздних ее стадиях между участниками альянса начинается острая конкуренция, которая способствует скорейшему выведению на рынок наиболее перспективных образцов новой продукции.

Одним из направлений повышения конкурентоспособности продукции ОАО «МАЗ» на внешнем рынке является создание производственно-технологического альянса с одним из мировых гигантов машиностроительной отрасли.

Производственно-технологические альянсы заключаются в одной из следующих трех форм: лицензионное соглашение, организация совместных предприятий, участие в капитале путем приобретения меньшей доли. И если для таких стран, как Австралия, Республика Беларусь, Вьетнам, Китай, Индия, Мексика, Россия, Украина, альянсы используются в основном в качестве инструмента развития национальной автомобильной промышленности, то производственно-технологические альянсы с участием предприятий из Центральной и Восточной Европы можно рассматривать, скорее, как промежуточную форму полной межфирменной интеграции. Достаточно вспомнить, что альянсы между немецкой фирмой МАН и польской «Стар», итальянской «Ивеко» и сербской «Застава», французской «Рено» и чешской «Кароса», корейской «Дэу» и чешской «Авиа» в конечном итоге завершились присоединением восточно-европейских автомобильных фирм к своим зарубежным партнерам.

Наиболее перспективным направлением межфирменной кооперации для ОАО «МАЗ» является создание альянса с российским ОАО «КамАЗ».

Руководство ОАО «КамАЗ» вело переговоры с представителями ОАО «МАЗ» еще в 2007 году, но они ни к чему не привели. И только в 2011 году дело сдвинулось с мертвой точки. Предложение россиян было больше похоже ультиматум — государственная корпорация «Ростехнологии» бралась стать стопроцентным владельцем белорусского автогиганта. Предложение белорусская сторона приняла к рассмотрению и внесла в него свои коррективы. Первый заместитель премьер-министра Владимир Семашко сообщил, что страна приняла предложение российской компании «Ростехнологии» и согласилась на создание российско-белорусской холдинговой компании «Росбелавто», которая объединит активы МАЗа и КаМАЗа. Но при этом, по словам Владимира Семашко, правительство не намерено расставаться более чем с 49-ти процентами своего предприятия.

Позже генеральный директор ОАО «МАЗ» Александр Боровский добавил, что предприятие рассматривает возможности сотрудничества с российскими КАМАЗом и ГАЗом, а также с Венесуэлой. Руководитель автогиганта отметил, что заводу необходимо искать стратегического партнера, и переговоры с КамАЗом — тому пример. Но продавать акции никто не собирается. Боровский сказал: «Мы ни в коем случае не хотим отдавать в этом холдинге свой контрольный пакет акций. В холдинг будут отданы часть заводов «БелавтоМАЗа»». По информации гендиректора, рассматривается предложение российской стороны о включении в холдинг ярославского ОАО «Автодизель», а также ряда других предприятий. А. Боровский также добавил, что не стоит отказываться от таких предложений. И все же россияне отказались. Хотя предложение было действительно заманчивое, ведь если слияние и произойдет, то в пространстве Таможенного союза у предприятий просто не остается конкурентов.

В КамАЗе подчеркивают, что альянс усилит позиции как российского, так и белорусского предприятия. А рынок можно будет поделить по сегментам. «МАЗ» же в свою очередь приобретет дополнительные преимущества «монопольного» характера. Белорусским грузовикам после заключения сделки будет проще находить покупателей на знакомом российском рынке без дополнительных проволочек и силами местных отделов продаж. А спрос есть, и рождают его начавшиеся Олимпийские стройки в России. А это и прокладка дорог, масштабные программы реновации инфраструктуры. Состояние дорог в Российской федерации не самое лучшее, поэтому эксплуатация иностранной техники обойдется дорого. В такой ситуации подрядчику проще приобрести два МАЗа, чем один «Мерседес».

Популярность марки КаМаЗ добавит процент к продажам белорусских тяжеловозов. Так, камский гигант в 2011 году не только в очередной раз стал победителем самого престижного мирового ралли, но и реализовал 23 тысячи только одних грузовиков в 2011 году.

С другой стороны, объединение с КАМАЗом белорусскому предприятию может быть не выгодно. Технический уровень МАЗа значительно превышает уровень его российского конкурента. Поэтому некоторые независимые эксперты считают, что КАМАЗ может быть заинтересован в ослаблении МАЗа, а потому и планирует слияние.

Эффективность межфирменной кооперации рассмотрим на следующем примере.

Ориентация на конечный продукт неминуемо приводит к необходимости кооперации научно-исследовательских подразделений с производственным сектором.

Юридические аспекты внедрения НИОКР создают трудности организации научных исследований не только в Республике Беларусь. Они есть и в развитых странах, но реализуются в практических организационных формах, позволяющих свести проблемы к минимуму. Эти формы следующие:

• предприятие-разработчик внедряет изобретение у себя. Однако, в отличие от Республики Беларусь, это не единичное предприятие, а корпорация, объединяющая под единым управлением все (или значительную часть) родственные предприятия, что обеспечивает возможность широкомасштабного внедрения новшества на всех дочерних предприятиях, гарантируя получение большой валовой прибыли;

• вместо продажи изобретений развитые страны обмениваются между собой равноценными разработками. Этот, по существу бартерный, обмен получил название хайтеграции, он дает несколько эффектов, обеспечивая:

а) взаимовыгодное распространение среди ПРС всех нововведений,

б) конкурентные преимущества перед другими странами.

Результаты активной инновационной работы можно проиллюстрировать следующим образом: около 40 % доходов на многих рынках дают продукты, появившиеся там в прошлом году.

Рассмотрим различные варианты эффекта внедрения результатов НИОКР на ОАО «МАЗ».

Рассчитаем антикризисный эффект внедрения нововведения на единичном предприятии — ОАО «МАЗ». Объектом изучения выберем предприятие — разработчик нововведения — ОАО «МАЗ».

Затраты предприятия на разработку и освоение производства составляют:

З _н = ЗНИ_н + ЗОС_н , (3.1)

где З _в — интегральные затраты на разработку нововведения и освоение его производства на рассматриваемом предприятии, млн руб.; ЗНИ_Н — затраты на НИОКР, млн руб.; ЗОС_н — затраты на освоение производства нового вида продукции, млн руб.

Предположим, что внедрение нововведения позволило снизить себестоимость единицы производимой продукции:

∆Сн= С _б -С_н , (3.2)

где Cб, С _н — себестоимость производимой продукции в базисном варианте и после нововведения соответственно, млн руб./ед.; ∆С_Н — снижение себестоимости производимой продукции при внедрении нововведения, руб./ед.

Полагая, что цена реализации производимой продукции после внедрения нововведения не изменится, величину ∆С _Н можно принять за экономический эффектот внедрения нововведения:

Эн = ∆Сн (3.3)

где Эн — удельный эффект от внедрения нововведения в расчете на единицу реализуемой продукции, руб./ед.

Полагаем далее, что объем производства продукции равен объему реализации, тогда суммарный экономический эффектот внедрения нововведения равен:

Эн=РП _б * Эн-Зн (3.4)

где Э _н — абсолютный экономический эффект от внедрения нововведения на ОАО «МАЗ», млн руб.; РПб — объемы реализации продукции в базисном варианте и после внедрения нововведения (принимаем их равными), ед.

Рассчитаем Э _н для следующих исходных данных:

ЗНИ _Н = 492 млн руб. (условные данные)

ЗОС _в = 85 млн руб.

С _б — 7 млн руб./ед. (себестоимость продукта)

С _н = 6,5 млн руб./ед.

РП ₆ = РП_Н = 1500 ед.

При таких исходных данных получим:

по формуле (3.1)

Зн = 494 млн руб. + 85 млн руб. = 579 млн руб.;

• по формуле (3.2)

∆С _н = 7 млн руб./ед. — 6,5 млн руб./ ед. = 0,5 млн руб./ед.;

• по формуле (3.3)

Эн= 0,5 млн руб./ед.; по формуле (3.4)

Э _н = 1500 ед. * 0,5 млн руб./ед. — 579 руб. = 171 млн руб.

Таким образом, абсолютный эффект от внедрения нововведений на ОАО «МАЗ» для принятых исходных данных составил 171 млн руб.

Таким образом, внедрение нововведения на единичном предприятии-разработчике дает минимальный экономический эффект.

Рассчитаем антикризисный эффект внедрения нововведения на нескольких предприятиях. Теоретически любое нововведение, разработанное на одном предприятии, может быть заимствовано и внедрено на любом другом предприятии, выпускающем ту же или родственную продукцию. Однако практически это не всегда возможно.

Отраслевые барьеры и длительные согласования, тормозившие решение межотраслевых проблем при производстве и внедрении новой техники, привели в конце 1980-х гг. к такой ситуации в СССР, когда 80 % внедренных изобретений работало в рамках только одного предприятия, а 14 % — двух.

Представим, что 3 белорусских предприятия (ОАО «МАЗ», РУП «МАЗ», ОАО «Амкодор»), выпускающих однотипную продукцию, объединены в корпоративную структуру. Это дает возможность безвозмездно использовать положительные результаты НИОКР, полученные одним из предприятий, всем прочим, придерживаясь системы справедливого распределения интегрального эффекта, который дает внедрение нововведения в масштабах корпорации.

Для расчета интегрального эффекта для 3предприятий от внедрения единичного нововведения приведем формулы (3.1)-(3.5) в следующий вид:

Знп + n * ЗОС_н , (3.6)

Энп=n*РПб*Эн-Знп. (3.7)

где З _нп — интегральные затраты на разработку и освоение в производстве нововведения на 3предприятиях, млн руб.; Энп — абсолютный экономический эффект от внедрения нововведения на 3 предприятиях, млн руб.

Результаты расчетов по формулам (3.6)-(3.7) представлены в табл. 3.1. Использовались те же исходные данные, что и для единичного предприятия.

Таблица 3.1 — Исходные данные для расчёта интегрального эффекта, млн руб.

n,ед.	n *ЗОС руб.	3нп, руб.	n *РЦ, * Э н , ,руб.	Э нп , руб.
1	85	577	750	173
2	170	662	1500	838
3	255	747	2250	1503

Примечание — Источник: собственная разработка.

Абсолютная эффективность при увеличении n с 1 до 3 выросла с 173 млн руб. до 1503 млн руб., т.е. более чем в 8,5 раз.

Анализ показал, что приведённые расчёты проясняют одну из причин интеграции предприятий в корпоративные структуры, снимающие барьеры на пути внутрикорпоративной передачи любого нововведения. Становится понятной и одна из причин создания альянсов корпораций, расширяющих общие масштабы потенциального внедрения нововведений. Объединение усилий многих предприятий (корпораций) в разработке инноваций облегчает бремя каждого участника, связанное с финансированием НИОКР.

3.2 Совершенствование сервисного обслуживания автомобилей на зарубежных рынках

Стратегическая цель ОАО «МАЗ» — стать лидером по продажам и техническому сервису грузовой техники на основных рынках сбыта на основе обеспечения максимально эффективных и сбалансированных поставок автотехники потребителям и оказания комплекса высококвалифицированных услуг по обеспечению ее эффективной эксплуатации и поддержания в исправном состоянии в течение всего срока службы.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:

• максимальное приближение продукции МАЗ к конечному потребителю;
• обеспечение качественного сервисного обслуживания автотехники МАЗ непосредственно в регионе эксплуатации в минимальные сроки;
• формирование единого имиджа ОАО «МАЗ» путем внедрения «Фирменного стиля» и поддержание на высоком уровне репутации производителя и его продукции;
• сбор и представление объективной информации о ситуации на рынке;
• контроль за качеством представляемых дилерами сервисных услуг в гарантийный и послегарантийный периоды, обеспечение комплексного подхода к покупателю «Продажа-Сервис-Качество».

Одним из инструментов реализации поставленной цели является формирование двухуровневой региональной торгово-сервисной сети (собственные субъекты ТПС- «Торговый дом» и его филиалы, привлеченные субъекты — дилеры), обеспечивающей оптимальную логистику от производителя к клиенту и поддерживающая полный цикл «поставка-продажа-обслуживание», что в условиях ужесточения конкуренции позволит обеспечить укрепление и развитие позиций ОАО «МАЗ» на приоритетных рынках сбыта.

На внутреннем рынке завод реализует продукцию непосредственно конечным потребителям. Продвижение конечным потребителям осуществляется через рекламу в СМИ, PR-акциях, через участие в тендерах, семинарах и прочее.

На рынках стран СНГ продажи осуществляются через субъектов товаропроводящей сети.

Необходимо создание новых дилерских центров в тех регионах, где отсутствует представительство МАЗ. Конечная цель — это организация дилерских центров во всех областных центрах России.

Для эффективной реализации цели развития предприятия необходимо построение в Российской Федерации и Украине двухуровневой товаропроводящей сети, роль координирующей «надстройки» в которой отводится сети собственных торговых домов.

Реализацию продукции конечным потребителям должны осуществлять дилеры, работающие напрямую с торговыми домами ОАО «МАЗ» в каждом регионе.

Обратная связь с потребителями и дилерами организована на ОАО «МАЗ» по следующей схеме:

• субъектами товаропроводящей сети ежемесячно предоставляются отчеты, содержащие сведения о конечном потребителе (наименование и адрес организации-потребителя, модель и количество приобретенной автотехники, дата приобретения и др.) и качестве реализованной продукции (указание внешнего проявления неисправности и причины возникновения, понесенные трудозатраты и др.), а также отчеты об остатках автотехники на складах у дилеров;

• специалисты отделов маркетинга управления продаж грузовой техники ОАО «МАЗ» на регулярной основе проводят анкетирование конечных потребителей об удовлетворенности грузовой и пассажирской техникой МАЗ, ее потребительских свойствах, экономической эффективности, существующих проблемах в ее эксплуатации и др.;

— на основании полученных данных отделы маркетинга УПГТ готовят предложения по улучшению потребительских свойств продукции, схемы работы с потребителями и субъектами товаропроводящей сети и обеспечивает внедрение этих предложений, а в случае необходимости направляет информацию предложения в соответствующие службы завода.

Важным вопросом устойчивого роста продаж и увеличения доли на основных рынках также является эффективная система послепродажного сервиса грузовой техники и создание складов запасных частей на основных рынках.

В результате изучения литературы и методических материалов по оценке конкурентоспособности экспортной продукции можно сделать следующие выводы.

— Конкурентоспособность продукции представляет собой способность продукции быть более привлекательной для потребителя (покупателя) по сравнению с другими изделиями аналогичного вида и назначения, благодаря лучшему соответствию своих качественных и стоимостных характеристик требованиям данного рынка и потребительским оценкам. Конкурентоспособность продукции обусловливается её качественными и стоимостными особенностями, которые учитываются покупателем согласно их непосредственной значимости для удовлетворения потребностей. Отсюда следует, что конкурентоспособность более полно раскрывается через систему показателей, среди которых выделяются: качественные и экономические.

• Основными способами управления конкурентоспособностью продукции на внешнем рынке выступают планирование уровня конкурентоспособности продукции;
• организация работ по его обеспечению;
• координация и контроль за уровнем конкурентоспособности продукции.

• Основными методами оценки конкурентоспособности продукции на внешнем рынке являются дифференциальный, комплексный и смешанный методы, которые позволяют проводить оценку множества факторов, влияющих на конкурентоспособность и определить их взаимосвязей;
• сформировать общий подход к оценке конкурентоспособности продукции.

— Организационно-экономическая характеристика ОАО «МАЗ» показала, что «МАЗ» — это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами. Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего боле 500 моделей и модификаций. С 1995 года Минский автомобильный завод выпускает пассажирскую технику. Городские, междугородние, туристические и специальные автобусы успешно работают на различных маршрутах по всему миру. За свой дизайн, функциональность, качество и надежность они неоднократно были удостоены высоких наград на международных автомобильных салонах и специализированных выставках. Сегодня пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.

В целом полученные данные экономического анализа позволяют сделать вывод об снижении эффективности деятельности предприятия. Так, в течение 2010-2011 гг. наблюдается снижение чистой прибыли на 12,8% до значения 318641 млн руб., в то же время рентабельность продаж снизилась на 4,8% до значения 6,51%. Также необходимо отметить, что рентабельность затрат за 2009-2011 гг. снизилась на 12,28%, то есть с 20,0% в 2009 году до 7,72% в 2011 году, что свидетельствует о высоких темпах роста себестоимости товарной продукции.

— Анализ конкурентной среды ОАО «МАЗ» на внешнем рынке показал, что при сравнении применяемых технологий на российских, украинских, белорусских автомобильных заводах с иностранными автомобилестроительными корпорациями следует отметить главное их отличие. Абсолютное большинство иностранных производителей работает в режиме автосборочных производств. Все компоненты на них поставляются с отдельных заводов, которые не всегда принадлежат одному концерну.

Автомобильные заводы стран СНГ построены по принципу полного цикла. На них автомобиль производится практически с нуля. Уровень технологий по переделам в основном соответствует 70-м -80-м годам ХХ-го столетия.

Технологии, применяемые на иностранных заводах в основном не ниже уровня 90-х годов. Большинство иностранных предприятий автомобилестроения делает ставку на некоторые критические компоненты, обладая которыми можно достигать долговременного технического превосходства своей продукции по сравнению с продукцией конкурентов. К таким компонентам в первую очередь относятся силовые агрегаты, ведущие мосты и оси.

— Оценка уровня конкурентоспособности продукции на ОАО «МАЗ» свидетельствует о следующем.На сегодняшний день одним из конкурентных преимуществ автотехники МАЗ перед основными конкурентами КамАЗом и УРАЛом при сохранении практически идентичных эксплуатационных и технических характеристик является улучшение ее потребительских свойств. Для этого на Минском автомобильном заводе ускоренными темпами производится переход на новое семейство автомобилей МАЗ 6430 (6431), которое по своим эргономичным показателям (за счет внедрения новой кабины с улучшенным интерьером и экстерьером) превосходят аналоги на постсоветском пространстве и приближаются к импортным.

Основное преимущество МАЗ перед западными производителями заключается в более низкой цене при практически одинаковых характеристиках.

— Одним из направлений повышения конкурентоспособности экспортной продукции ОАО «МАЗ» является совершенствование стратегии межфирменной кооперации. В современных условиях для широкого признания национальных автомобильных брэндов, доступа к новейшим технологиям, обеспечения высоких темпов экономического роста и интеграции страны в мировую экономику необходимо сотрудничество с ведущими автомобильными ТНК. В подобных условиях компромиссной возможностью взаимодействия отраслевых лидеров (для выхода на новые рынки сбыта автомобилей, комплектующих и запасных частей) с местными фирмами (для совершенствования НИОКР и производства) является межфирменная кооперация. Наиболее перспективным направлением межфирменной кооперации для ОАО «МАЗ» является создание альянса с российским ОАО «КамАЗ».

• Вторым направлением повышения конкурентоспособности экспортной продукции ОАО «МАЗ» являетсясовершенствование сервисного обслуживания автомобилей на зарубежных рынках.

Стратегическая цель ОАО «МАЗ» — стать лидером по продажам и техническому сервису грузовой техники на основных рынках сбыта на основе обеспечения максимально эффективных и сбалансированных поставок автотехники потребителям и оказания комплекса высококвалифицированных услуг по обеспечению ее эффективной эксплуатации и поддержания в исправном состоянии в течение всего срока службы.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:

• максимальное приближение продукции МАЗ к конечному потребителю;
• обеспечение качественного сервисного обслуживания автотехники МАЗ непосредственно в регионе эксплуатации в минимальные сроки;
• формирование единого имиджа ОАО «МАЗ» путем внедрения «Фирменного стиля» и поддержание на высоком уровне репутации производителя и его продукции;
• сбор и представление объективной информации о ситуации на рынке;
• контроль за качеством представляемых дилерами сервисных услуг в гарантийный и послегарантийный периоды, обеспечение комплексного подхода к покупателю «Продажа-Сервис-Качество».

1 Александрович, Я.М. Методологические подходы к определению уровня конкурентоспособности продукции / Я.М. Александрович // Экономический бюллетень. — 2011. — №7. — С. 86-98.

Борисов, В.А. Управление конкурентоспособностью продукции в системе маркетинга // Маркетинг, реклама и сбыт,- 2001, — №1. -С. 13-16.

Бурдукевич, Т. Качество начинается со стандарта // Национальная экономическая газета / Т. Бурдукевич // 2009. — № 19. — с. 13-17.

Воронецкий, Л.И. Управление качеством и конкурентоспособностью экономики / Л.И. Воронецкий / Новости стандартизации и сертификации — 2007. — № 3. — С. 25-31.

Глухов, А. Оценка конкурентоспособности товара и способы ее обеспечения/ Маркетинг. — 2005. — №2. — с.56 — 64.

Гончаров, В. И. Технология и инструменты эффективного управления предприятием / В.И. Гончаров. — Минск: МИУ, 2010. — 160 с.

Завьялов, П.Л. Конкурентоспособность и маркетинг. // Российский экономический журнал. — 2007. -№12. — С. 61-69.

Кормилов, Ю.А. Ориентация экономики на конкурентоспособность // Экономист. — 2007. №1 — С. 30-39.

Михайлов, О. В. Основы мировой конкурентоспособности — М.: Изд-во «Познавательная книга плюс». — 2003. — 591 с.

О противодействии монополистической деятельности и развитии конкуренции. Закон Республики Беларусь в редакции от 2 декабря 2002 г. № 154-З. Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., № 138, 2/903.

Сабецкая, Г.Р. Система показателей конкурентоспособности потребительских товаров. «ЭКО», №4, 2003. — С. 61-67.

Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. — Минск: ООО «Новое знание», 2005 . — 682 с.

Савицкая, Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия, 7-е изд., испр. — Минск: Новое знание, 2006. — 704 с.

Сасим, А. М. Промышленность Беларуси в 20 столетии: Учеб.пособие. — Минск: Экоперспектива, 2006. — 271 с.

Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе: Учебник. — М.: Инфра-М, 2007. — 608 с.

Стратегический менеджмент и внутрифирменное планирование / Под ред. В. А. Богомолова, В. Я. Рейгасс. — М.: МГАП «Мир книги», 2006. — 147 с.

Суша, Г. З. Экономика предприятия: Учеб.пособие. — М.: Новое знание, 2006. — 384 с.

Тенденции и опыт развития открытой социально ориентированной экономики : сб. науч. ст. / Гомел. гос. техн. ун-т ; [редкол.: Т.С. Алексеенко, В.М. Коновалов, Л.Н. Кривошеева]. — Гомель : ГГТУ, 2009. — 85 с.

Теория системного менеджмента : учеб.для вузов / Рос. экон. акад. ; [подгот.: В.Г. Янчевский и др.] ; под общ. ред. П.В. Журавлева, Р.С. Седегова, В.Г. Янчевского. — М. : Экзамен, 2002. — 512 с.

Томпсон, А.А., СтриклендА.Дж. Стратегический менеджмент -М.: «Юнити», 2008. — 554 с.

Туленков, Н.В. Введение в теорию и практику менеджмента : учеб.пособие / Н.В. Туленков ; Межрегион. акад. упр. персоналом. — Киев : МАУП, 2005. — 133 с.

Управление качеством: Учебник для вузов по экон. спец. / Под ред. С. Д. Ильенковой. — М: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2006. — 199 с.

Управление качеством продукции. /Под ред. В.П. Воронова./ — Минск: «Полымя», 2007 . — 773 с.

Устойчивое развитие экономики Беларуси: теоретические и организационные аспекты / Г.А. Шмарловская [и др.] ; под ред. В.Н. Шимова, Г.А. Короленка. — Минск : Белорус.гос. экон. ун-т, 2006. — 427 с.

Фатеев, В.С. Европейские страны с переходной экономикой: реальные проблемы и политика : докл. подгот. к междунар. науч.-практ. конф. «Региональная политика Украины: научные основы, методы, механизмы», Львов, 21-23 мая 1998 г. / В.С. Фатеев ; НАН Беларуси, Ин-т экономики. — Минск : Право и экономика, 2006. — 41 с.

Фатхутдинов, Р.А. Организация производства : учебник / Р.А. Фатхутдинов. — М. : Инфра-М, 2003. — 672 с.

Фатхутдинов, Р.А. Стратегический менеджмент : учеб. для вузов / Р.А. Фатхутдинов ; Акад. нар. хоз-ва при Правительстве Рос. Федерации. — 4-е изд., перераб. и доп. — М. : Дело, 2001. — 448 с.

Феденя, А.К. Основы менеджмента : учеб.пособие для вузов / А.К. Феденя. — Минск :Бестпринт, 2003. — 324 с.

Федорова, Н.Н. Организационная структура управления предприятием : учеб.пособие для вузов / Н.Н. Федорова. — М. :КноРус : Велби, 2003. — 256 с.

Финансовый менеджмент: теория и практика / Под ред. Е. С. Стояновой. — М.: Перспектива, 2004. — 380 с.

Харлап, А.В. Конкурентоспособной продукции — зеленый свет // «Беларуская думка», №9, 2005. — С. 28-34.

Хрипач, В. Я. Экономика предприятия. — Минск: Экономпресс, 2001. — 568 с.

Целикова, Л.С. Как оценить конкурентоспособность субъектов рынка? «Финансы. Учет. Аудит.», №7/8, 2008. — С. 79-85.

Яшева, Г.С. Конкурентоспособность предприятий: методика, оценки и результаты. «Финансы. Учет. Аудит.», №4, 2007. — С. 67-70.

Приложение А Структурная схема управления ОАО «МАЗ»

Рисунок А.1 — Организационная структура ОАО «МАЗ»

Примечание — Источник: собственная разработка на основании фактических данных ОАО «МАЗ».