Строительство является одной из наиболее важных отраслей отечественной экономики. От состояния данной отрасли во многом зависит уровень развития общества и его производственных сил. Роль строительной деятельности особенно возросла при переходе к рыночной экономике. В настоящее время строительство осуществляет обновление на современной технической основе производственных фондов, развитие, совершенствование социальной сферы, реконструкцию, модернизацию, техническое перевооружение производства материальных благ. Хорошее состояние строительной отрасли в регионе благоприятно отражается на экономике и развитии данного региона в целом, обеспечивая приток финансовых ресурсов, всем этим обуславливается актуальность выбранной темы.
Целью моей работы является изучение основных тенденций развития строительной отрасли в России.
Задачи данной работы:
- изучить сущность строительной отрасли народного хозяйства
- рассмотреть динамику строительства
- изучить географию отрасли
- проанализировать показатели использования строительных материалов в строительной отрасли
- выявить основные тенденции в инвестировании данной отрасли.
Предмет исследования работы — уровень и перспективы развития строительной отрасли народного хозяйства в Российской Федерации.
Объект исследования — строительная отрасль народного хозяйства страны.
Строительство, как народную отрасль хозяйства изучают многие учёные, среди которых есть экономисты, историки, доктора наук, например, такие как Николаев В.П., Черняк В.З., Степанов И.С. и другие.
1. Развитие строительной отрасли народного хозяйства в РФ
Строительство представляет собой отдельную самостоятельную отрасль экономики страны, которая предназначена для ввода в действие новых, а также реконструкции, расширения, ремонта и технического перевооружения действующих объектов производственного и непроизводственного назначения. Определяющая роль строительства заключается в создании условий для динамичного развития экономики страны. [2]
Строительство создаёт основные фонды для всех отраслей производства. Основная задача строительства, как отрасли народного хозяйства — это наращивание производственного потенциала страны на новой технической основе, сооружение предприятий, жилищ, объектов социально-культурного назначения. Строительство создаёт материальные условия, обеспечивающие возможность функционирования средств производства. От объема и эффективности капитального строительства зависит дальнейшее развитие всех отраслей материального производства, рост благосостояния народа [3].
Отрасль «капитальное строительство»: понятие, особенности
... департаменты и т.д.). Из перечня видно, что строительный комплекс шире понятия строительной отрасли. В сфере капитального строительства принимают участие более 70 отраслей национальной экономики, обеспечивающие материально-технические ресурсы: металл, цемент, ...
Сектор жилищного строительства в нашей стране по своим объемам и темпам значительно уступает соответствующему разделу экономики развитых стран. Как показывает статистика, на одного россиянина приходится в среднем 20,7 кв. м жилых помещений, в то время как на каждого жителя перенаселенного Китая — порядка 27 кв. м, а гражданина США — 70 кв. м. Для того чтобы компенсировать квадратные метры, выбывающие в результате износа (около половины всех жилых помещений в России было построено до 1970 г.), а также сбалансировать спрос и предложение на рынке, необходимо строить порядка 1 кв. м в год на человека, но к настоящему моменту в среднем возводится не более 0,33 м.
В жилищном строительстве в нашей стране существует ряд проблем, препятствующих его развитию, основными из них являются:
— постоянный рост стоимости жилья как на первичном, так и на вторичном рынках недвижимости. В 2010 году он достиг рекордно высоких показателей в различных регионах: от 30 до 105% — в Москве, в Краснодарском крае и Санкт-Петербурге — до 200%. Такая ценовая динамика лишила возможности приобретения квартир сотен тысяч россиян. Среди причин, обусловивших повышение стоимости, можно отметить подорожание строительных материалов и совокупный спрос на жилые помещения, превысивший предложение. Наряду с этим, по мнению аналитиков, стоит увеличение нормы прибыли девелоперов, которая в несколько раз превышает доход девелоперов США и Европы.
— отсутствие государственного стимулирования увеличения объемов строительства. Как показывает практика, девелоперам выгоднее строить меньше жилых помещений и продавать их дороже, нежели сдавать в эксплуатацию больше квадратных метров, способствуя тем самым снижению рыночных цен.
— нехватка участков, пригодных для возведения жилых домов. По оценкам экспертов, в нашей стране не более 1% всех земель предназначены для жилищного строительства, остальные считаются непригодными для этой цели по тем или иным причинам. Проблема может быть решена только на государственном уровне: необходимо основательно пересмотреть законодательную базу и отменить целый ряд ограничений, а также упростить механизм перевода земельных участков в необходимую категорию.
— проблема инфраструктуры, а вернее — ее отсутствие. В последнее время застройщикам все чаще предлагают участки «в чистом поле», где нет ни коммуникаций, ни энергетических сетей, ни автомобильных дорог. Девелоперам не выгодно финансировать создание инфраструктурных объектов. строительство жилище инвестиция ипотека
Несмотря на проблемы, препятствующие развитию жилищного строительства в нашей стране, существуют и некоторые позитивные моменты, например:
— в последнее время власть пытается найти точки соприкосновения с девелоперами и застройщиками. Живой пример — взаимодействие государственных органов с общественной организацией малого и среднего предпринимательства «Опора России», в рамках которого бизнесмены стремятся добиться понимания и поддержки чиновников для решения важнейших проблем строительной отрасли — это изменение законодательной базы, упрощения механизма изменения категории земель, а также стимулирования роста объемов строительства.
— развитие ипотечного кредитования, на которое делают ставки и власть, и бизнес, и рядовые граждане, в целом является позитивной. В частности, ипотека больше не является привилегией, которую могут получить жители столицы: выдачу кредитов осуществляют все больше региональные банки. При этом спрос на них в регионах является достаточно высоким. Так, в Сибирском федеральном округе за первый квартал текущего года было выдано около 15 млрд. руб., приблизительно такую же сумму предоставили своим клиентам банки Приволжского округа.
Частное железнодорожное строительство в дореволюционной России
... интенсивный рост сети продолжался и далее, и лишь русско-турецкая война (1877-1879 гг.) несколько затормозила этот процесс. Но уже с 1892 г. строительство железных ... Саратовской, Самарской, Астраханской губернии и области Уральского казачьего войска. Дорога прекратила ... строительства в России - в десятилетие с 1890 по 1870 г. она заняла второе место после США по вводу новых линий. В России ...
Одним из самых амбициозных и социально-значимых проектов правительства РФ в последние годы является национальный проект «Доступное жильё», динамичный рост объёмов ввода жилья по итогам 2007 года позволил достигнуть результатов 1990 года и дал возможность прогнозировать уровень ввода жилья к 2015 году — до 100 млн. кв. м. в год. Для России характерна сезонность ввода жилья на рынок, пики ввода приходятся на такие месяцы, как март, июнь, сентябрь и декабрь, в декабре, как правило, применяется в эксплуатацию около 30% общего объёма ввода за весь год. Что касается многоэтажного строительства (массового), то по итогам 2011 года значительное уменьшения ввода в эксплуатацию массового жилья наблюдалось в Центральном федеральном округе (5%), наибольший рост по площади введенного в эксплуатацию жилья продемонстрировал Дальневосточный федеральный округ, прирост которого в 2010 году составил 35%. Спрос на жилищные дома с крупной площадью за последние годы заметно снизился, что обусловлено высокими ценами на жильё, и люди вынуждены ориентироваться на менее габаритные квартиры.
По данным Федеральной службы государственной статистики в 2011 году введено в эксплуатацию 107,0 тыс. квартир общей площадью 9,3 млн. кв. метров, эта цифра на 2,2% меньше по сравнению с 2010 годом.
Наибольшие объемы жилищного строительства зафиксированы в Краснодарском крае, где введено 8,8% от сданной в эксплуатацию общей площади жилья по России в целом, Московской области — 8,1%, Республике Татарстан — 5,8%, Тюменской области — 5,7%, Санкт-Петербурге и Нижегородской области — по 4,0%, Ростовской области — 3,9%, Республике Башкортостан — 3,0%, Свердловской области — 2,6%, Красноярском крае — 2,5%, Челябинской области — 2,3%.
Рис. 1. Доли округов в общем объеме жилищного строительства в РФ в I кв. 2011 года, %
В настоящее время на рынке недвижимости широкое распространение получило ипотечное кредитование, но уровень его развития до сих пор значительно ниже, чем в странах Европы. В России в настоящее время лишь около 17 % россиян способны воспользоваться ипотекой, тогда как в странах Европы — порядка 60%, в США — 90%. [5] Причина состоит в том, что ипотека в России появилась относительно недавно — несколько лет назад, ее механизм не отлажен полностью, тогда как в развитых странах отработанные десятилетиями схемы делают покупку жилья в кредит действительно выгодной. Российские банки тоже сравнительно недавно снизили первоначальные взносы по ипотечным кредитам, а некоторые и вовсе от них отказались, что является обычной практикой для европейских и американских банков. Рост объемов ипотечного кредитования свидетельствует не только об увеличении спроса на кредиты, но в значительной мере отражает рост цен на рынке жилой недвижимости. По мнению банкиров, ипотека в нашей стране получила бы более широкое распространение, если бы не текущий уровень цен, который в большей степени обусловлен дисбалансом спроса и предложения. В 2011 году рынок ипотечного страхования в России стремительно возрос, по итогам года объём выданных ипотечных кредитов в России составил 713 млрд. руб., что превысило рекордный показатель 2008 года, однако качество кредитных портфелей на докризисные уровни ещё не вышло, что объясняется сложностью взыскания залогов по ипотечным кредитам [4].
Помимо жилищного строительства развивается строительство зданий нежилого назначения, преобладающее число нежилых зданий в 2011 году составило 37, 7%. В январе-марте 2011 года было введено 695 нежилых зданий коммерческого назначения, 330 — промышленного, 194- сельскохозяйственного и 39928 зданий жилого назначения. В 2010 году в России по данным ФСГС было введено 6,6 млн. кв. м. коммерческих зданий, что на 1,1 млн. меньше, чем в 2009 году и на 2,8 млн. меньше, чем в 2007 году, когда наблюдался пик ввода коммерческих зданий. Следует отметить, что в общем объёме строительства объектов коммерческой недвижимости более 60% приходится на торговые и многофункциональные центры с торговой составляющей. Первые в России торговые центры появились в конце 90-х годов, однако активное развитие рынка торговых центров началось только в 2000 — 2005 годах. В 2004 — 2010 гг. более 95% вводимых в России площадей ТЦ и ТРК было сконцентрировано в городах с населением свыше 500 тыс. чел. Лидерами по вводу торговых площадей являются Москва и Санкт — Петербург. В крупнейших региональных центрах: Казани, Екатеринбурге и Новосибирске — в 2004-2010 гг. введено 906,888 и 839 кв.м. В таблице приведены данные о вводе в действие зданий жилого и нежилого назначения в Российской Федерации с января по июнь 2012 года [5]:
Таблица 1. Ввод в действие зданий жилого и нежилого назначения в РФ
|
Количество зданий единиц |
Общий строительный объем зданий, тыс. куб. м |
Общая площадь зданий, тыс. кв. м |
||
|
Здания — всего |
90361 |
146492,7 |
33324,4 |
|
|
в том числе: |
||||
|
Жилые здания |
84649 |
101935,6 |
26069,8 |
|
|
Нежилые здания |
5712 |
44557,1 |
7254,6 |
|
|
из них: |
||||
|
Промышленные |
866 |
11971,2 |
1174,4 |
|
|
Сельскохозяйственные |
591 |
5076,1 |
987,9 |
|
|
Коммерческие |
2198 |
14722,6 |
2384,0 |
|
|
Административные |
360 |
2684,7 |
649,9 |
|
|
Учебные |
125 |
1730,9 |
397,5 |
|
|
Здравоохранения |
174 |
1436,7 |
321,6 |
|
|
Другие |
1398 |
6934,9 |
1339,3 |
|
Реализация инвестиционной деятельности в коммерческом строительстве напрямую связана с инвестициями в торговую сферу в целом, причём динамика объёмов коммерческого строительства на протяжении 2003 — 2011 гг. была схожа с динамикой инвестиций в торговую отрасль. Стоить отметить, что вложения в строительство торговой недвижимости привлекательны для инвесторов своей сравнительно быстрой доходностью за счёт сдачи помещения в аренду. Также среди инвестпроектов в торговом строительстве преобладают дорогостоящие проекты, стоимостью более 300 млн. долл., доля которых в количественной структуре проектов составляет около 40 %.
Строительная отрасль народного хозяйства помимо жилищного и торгового строительства включает в себя и постройку транспортных дорог. Автомобильные дороги имеют стратегическое значение для Российской Федерации. Они связывают обширную территорию страны, обеспечивают жизнедеятельность всех городов и населенных пунктов, во многом определяют возможности развития регионов, по ним осуществляются самые массовые автомобильные перевозки грузов и пассажиров. Сеть автомобильных дорог обеспечивает мобильность населения и доступ к материальным ресурсам, позволяет расширить производственные возможности экономики за счет снижения транспортных издержек и затрат времени на перевозки. В 2011 году доля средств, выделяемых на содержание и реконструкцию дорог значительно снизилась, при том что доля средств на строительство значительно возросла (в 1,9 раза).
По итогам 2011 года структура инвестиций в дорожное строительство несколько изменилась по сравнению с 2010 годом — выросли доли государственных вложений в реконструкцию и ремонт автодорог.
Основными проблемами развития сети автомобильных дорог являются следующие:
— Около 50 процентов от общего объема перевозок по автомобильным дорогам федерального значения осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, что приводит к увеличению себестоимости перевозок, снижению безопасности движения.
— Конфигурация сети автомобильных дорог федерального значения имеет ярко выраженную радиальную структуру, ориентированную на столицу Российской Федерации — город Москву, с недостаточным числом соединительных и хордовых дорог, что вызывает перепробег автомобильного транспорта, увеличение себестоимости перевозок, повышение уровня перегрузки автомобильных дорог движением.
— Основная доля автомобильных дорог федерального значения имеет по одной полосе движения в каждом направлении, только 8 процентов от их общей протяженности имеют многополосную проезжую часть, что не позволяет обеспечить достаточную пропускную способность автодорог, безопасное и высокоскоростное обслуживание современных большегрузных транспортных средств.
— свыше трети протяженности автомобильных дорог федерального значения и мостовых сооружений на них требуют увеличения прочностных характеристик из-за ускоренной деградации дорожных конструкций и снижения сроков службы между ремонтами вследствие увеличения в составе транспортных потоков доли тяжелых автомобилей и автопоездов.
— Мостовые сооружения на сети автомобильных дорог федерального значения находятся в неудовлетворительном состоянии, в том числе на 148 сооружениях состояние не может быть доведено до нормативных требований путем проведения капитального ремонта (далее — ремонтонепригодные мосты).
— Автомобильные дороги федерального значения на значительном протяжении проходят по территории городов и других населенных пунктов, что приводит к снижению скорости движения транспортных потоков и росту численности дорожно-транспортных происшествий.
- Низкий уровень обеспеченности автомобильными дорогами Сибири, Дальнего Востока, северных территорий Европейской части не позволяет в полной мере осваивать ресурсы этих регионов.
Около 76 процентов протяженности автомобильных дорог регионального (межмуниципального) значения не соответствует нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, что приводит к повышению себестоимости автомобильных перевозок и снижению безопасности.
— Более половины автомобильных дорог местного значения не имеет твердого покрытия. На территории, не имеющей выхода на сеть автомобильных дорог общего пользования, проживает 1960 тыс. человек, около 40 тыс. населенных пунктов не обеспечены круглогодичной связью с дорожной сетью общего пользования.
— Опережение роста интенсивности движения на автомобильных дорогах по сравнению с увеличением протяженности и пропускной способности автомобильных дорог приводит к росту уровня аварийности на сети автомобильных дорог общего пользования. Российская Федерация в 2-3 раза отстает от развитых стран мира по протяженности и плотности дорожной сети [2].
К числу основных причин, сдерживающих развитие дорожного хозяйства в соответствии с потребностями общества, относятся:
- недостаточность финансовых ресурсов для обеспечения строительства и реконструкции автомобильных дорог, приведения их в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние;
- ограниченность возможностей существующей системы управления дорожным хозяйством по привлечению частных финансовых ресурсов, заключению долгосрочных контрактов на выполнение дорожных работ и использованию современных управленческих технологий, применяемых в сфере бизнеса;
- низкая мотивированность дорожных организаций к достижению высоких хозяйственных результатов и качественному выполнению работ и услуг, включая повышение долговечности и надежности конструкций дорожных одежд, уменьшение материалоемкости и уровня удельных затрат, увеличение межремонтных сроков службы автомобильных дорог и дорожных сооружений, сокращение сроков проектирования и производства работ и др.;
- недостаточная эффективность системы управления дорожным хозяйством, ориентированной на своевременное освоение выделяемых средств, а не на внедрение инноваций, повышение производительности труда, улучшение транспортно-эксплуатационных показателей дорожной сети и обеспечение длительного срока службы дорожных покрытий;
-отсутствие действенных инструментов извлечения доходов от использования имущества федеральных автомобильных дорог, включая доходы от использования полос отвода и придорожных полос, которые позволили бы снизить уровень бюджетной нагрузки и создать дополнительное ресурсное обеспечение для модернизации и развития дорожной сети.
В настоящее время существует целая программа деятельности Государственной компании «Российские автомобильные дороги», она сформирована на долгосрочный период (2010 — 2015 годы) и разработана в соответствии со статьей 16 Федерального закона «О Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Программа является комплексным документом, определяющим основные направления, индикаторы и целевые показатели развития Государственной компании «Российские автомобильные дороги», направлена она на решение проблем в дорожном строительстве на территории нашей страны.
Развитие строительства тесно связано с промышленностью строительных материалов. В 2000 — 2008 годах промышленность строительных материалов активно развивалась на фоне роста объёмов строительства, чему способствовал приток капитала в страну, обусловленный высокими ценами на углеводороды.
Производство нерудных строительных материалов (щебня, гравия, песка и песчано-гравийной смеси) росло ещё более быстрыми темпами, чему способствовало развитие дорожного строительства, финансируемого из госбюджета, производство же кирпича значительно уменьшалось. Основными проблемами промышленности строительных материалов остаётся устаревшие технологии и оборудование. Кризис 2009 года заметно отразился на экономике страны и на производстве строительных материалов в частности. Так в 2009 году банковский сектор сократил объёмы кредитования строительных компаний, которые из-за недостатка финансирования заморозили строительство многих объектов и прекратили закладку новых. Кроме того, в 2009 году выросли ставки по ипотечным кредитам, что сделало недоступным приобретение жилья некоторой части населения и сократило спрос на него.
Для успешного развития строительной отрасли народного хозяйства в нашей стране необходимо предпринять ряд мер, наиболее крупными из них являются:
- увеличить финансирование;
- создание площадей с развитой инфраструктурой;
- снижение уровня трансакционных издержек в строительном комплексе;
- улучшение качества проведения работ;
- хорошая подготовка менеджмента;
- развитие технологий.
Заключение
В народном хозяйстве занимает важную нишу такая отрасль, как строительство. Основной задачей строительства является наращивание производственного потенциала страны на новой технической основе, сооружение предприятий, жилищ, объектов социально-культурного назначения. Только при достаточном развитии данной отрасли страна может достичь высоких экономических показателей. Данная сфера народного хозяйства включает в себя жилищное, торговое, дорожное строительство.
В настоящее время в строительной отрасли имеется ряд проблем, которые оказывают негативное влияние на её развитие, основными из них являются: высокие цены на жильё, низкий уровень в сфере ипотечного кредитования, дорогостоящие строительные материалы, слабое финансирование, низкий уровень мотивации работников в сфере управления дорожным хозяйством. Негативно на строительстве и других отраслях экономики в нашей стране так же сказывается и напряжённая ситуация с дорогами. Большинство дорог в России уже давно изношены, перегружены, что приводит к повышению аварийной ситуации. В некоторых районах движение до сих пор затруднено, необходимо расширение дорожной сети на Дальнем восток, в Сибире, на севере европейской части России.
Для повышения эффективности строительной отрасли народного хозяйства необходимо предпринять такие меры, как развитие ипотечного кредитования, чтобы данная услуга была доступна для большинства граждан страны. В России необходимо сбалансировать спрос и предложение на рынке недвижимости. Если ипотечное кредитование станет выгоднее, то спрос на квартиры и дома возрастёт, это отразится и на деятельности строительных кампаний, которые будут заинтересованы в застройке больших площадей и смогут снизить цены на жильё. Но в настоящее время, к сожалению, им целесообразнее построить меньше зданий по высоким ценам, которые не приемлемы для большинства граждан. Так же необходимо предпринять ряд мер по улучшению дорожного строительства, к примеру, такие, как контроль за качеством работы менеджмента, дополнительное финансирование и стимулирование строительных кампаний со стороны государства, повышение технологий, развитие инфраструктуры.
Развитие строительства на высоком уровне во многом зависит от правительства, законодательной базы страны, хоть оно и требует больших усилий и затрат, но в свою очередь является залогом успеха в экономике государства.
Список использованной литературы
[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/referat/stroitelstvo-kak-otrasl-narodnogo-hozyaystva/
1. Федеральный закон от 28 ноября 2011 г. №337-ФЗ «Градостроительный кодекс»
2. Федеральный закон №41-ФЗ «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации в части вопросов территориального планирования»
3. Экономика строительства: учебник / под общей ред. И.С. Степанова. — 3-е изд. доп. и перераб. — М. : Юрайт-Издат. 2008. — 620 с.
4. Инвестиционная и строительная деятельность в российской Федерации в январе — августе 2011 года. // Строительная газета, №54, 5.10.2011г.
5. Инновации в строительном кластере: барьеры и перспективы: отчет Инновационного бюро «Эксперт». М., 2007.
6. http://www.gks.ru
