Цепные конвейеры предназначены для транспортирования сыпучих и штучных грузов. Тяговым элементом служат цепи, грузонесущим — настилы, ковши, лотки, полки и т.п.
Наличие цепей в качестве тягового элемента ограничивает скорость их (обычно х < 1,0 м/с), но позволяет иметь большую длину транспортирования при значительной производительности.
Основными преимуществами цепных конвейеров по сравнению с ленточными являются возможность перемещения горячих (пластинчатые конвейеры, скребковые конвейеры), пылящих (скребковые конвейеры), крупнокусковых (пластинчатые конвейеры, ковшовые конвейеры) грузов при больших углах наклона трассы или даже в вертикальном направлении, работа в более тяжелых условиях.
По виду рабочих и грузонесущих органов цепные конвейеры подразделяют на пластинчатые конвейеры, скребковые конвейеры, люлечные конвейеры, полочные конвейеры, ковшовые конвейеры и подвесные конвейеры.
Цех — это административное обособленное подразделения предприятия, в котором изготовляется продукция, подлежащая дальнейшей переработке на предприятии (полуфабрикат) или готовая продукция, поступающая в народно-хозяйственный оборот. Цехи территориально обособлены и работают на основах хозяйственного расчёта. Цех является основным структурным подразделением предприятия. По отношению к выпуску продукции различают основные, вспомогательные и подсобные цехи.
К основным цехам относятся: трубопрокатный цех — ТПЦ-1; трубоэлектросварочный — ТЭСЦ-2; мартеновский цех, цех товаров народного потребления — ТНП.
Вспомогательные цехи содействуют основным цехам в выпуске основной продукции, оказывая им различные услуги. На предприятии функционируют следующие вспомогательные цехи:
- Ремонтно-механический цех (РМЦ) поддерживает оборудование на надлежащем техническом уровне;
- Электрический цех — производит ремонт электрооборудования перемотку и установку электродвигателей в производственных цехах;
- Ремонтно-строительный цех (РСЦ) — осуществляет ремонт зданий и сооружений;
- Энергетический цех — включает понизительные преобразовательные подстанции, теплоэлектроцентраль, парокотельную станцию, газогенераторную, кислородную установку, цех связи.
К подсобным цехам относятся цехи, изготовляющие тару или упаковывающую продукцию, цехи, производящие продукцию из отходов основных и вспомогательных цехов.
Структура управления предприятиями определяется его производственной структурой и учитывает территориальное расположение производственных единиц, их специализацию, степень юридической самостоятельности и производственно-хозяйственные связи. Управленческие органы в целом осуществляют разработку и принятие основных производственно-хозяйственных и научно-технических решений, определяют стратегические направления развития предприятия.
Прокатный цех (основное и вспомогательное оборудование)
... комплекс дополнительных машин и агрегатов относят к группе вспомогательного оборудования прокатных цехов. 5.1 Выбор основного оборудования Так как заготовки 110110 мм и 250250 мм, ... Агрегаты и механизмы поточных технологических линий прокатных цехов Вспомогательное оборудование – агрегаты и механизмы поточных технологических линий прокатных цехов подразделяют на две основные группы: транспортную, ...
В последние годы на металлургических заводах для перевозки массовых грузов сырья и топлива все большее применение находит конвейерный транспорт. Этот вид транспорта применяют не только на вновь строящихся и проектируемых предприятиях, но и на действующих — при реконструкции основных агрегатов. Конвейерами перевозят сырье от вагоноопрокидывателей, сортировочных станций или от причала заводского порта на склад, со склада на агломерационную фабрику, в доменный и коксохимический цехи. Конвейерный транспорт применяют также для подачи твердого топлива на ТЭЦ; известняка, руды и других материалов — в сталеплавильные цехи и т.д.
Конвейерный транспорт широко используют для внутрицеховых перевозок. Этому в значительной мере способствует повышение степени непрерывности технологических процессов первых переделов коксохимического, агломерационного, доменного, сталеплавильного, при которой другие виды транспорта не обеспечивают современного уровня производства этих переделов.
Развитию внутрицехового конвейерного транспорта способствовало расширение межцеховых перевозок и создание непрерывного технологического потока в масштабе всего завода от приема и складирования сырья до отгрузки готовой продукции. Внутрицеховой конвейерный транспорт применяют не только для выполнения ремонтных работ, а также на установках по переработке металлургических шлаков.
В данной курсовой работе рассмотрено проектирование привода цепного конвейера, который состоит из рамы привода, клиноременной передачи, муфты и двухступенчатого редуктора.
Из поставленной нами цели мы выделяем следующие задачи:
1. Совершить расчет данного привода, так же расчет соединений и передач системы смазывания;
2. Произвести технологические процессы разборки и сборки узла;
3. Изучить обслуживания ремонта и эксплуатации оборудования.
1. Общие сведения об оборудовании
Машины непрерывного действия характеризуются непрерывным перемещением насыпных или штучных грузов по заданной трассе без остановок для загрузки и разгрузки.
Перемещаемый насыпной груз располагается на несущем элементе машины сплошной массой или отдельными порциями в непрерывно движущихся последовательно расположенных на небольшом расстоянии друг от друга рабочих сосудах-ковшах коробках и т.п.
Штучные грузы перемещаются также непрерывным потоком в заданной последовательности один за другим. При этом рабочее и холостое (обратное) движения элемента машины, несущего груз, происходит одновременно. Такие важные свойства, как непрерывность перемещения груза, отсутствие остановок для загрузки и разгрузки, совмещение рабочего и холостого движений рабочих элементов, обусловили машинам непрерывного транспорта высокую производительность, что очень важно для современных предприятий с большими грузопотоками. Например, современный ленточный конвейер на открытых разработках угля может транспортировать до 20 000 т/ч вскрышной породы, обеспечивая загрузку шести железнодорожных вагонов в одну минуту.
Технические характеристики конвейера л ку устройство конвейера ...
... барабан Датчики и устройства контроля работы конвейера. Датчик контроля схода ленты КСЛ-2, Электронный датчик контроля заштыбовки 3) УМП - установка модульная пожаротушения. Предназначена для контроля перегрева обечайки приводного барабана конвейера ...
Цепной конвейер является конвейером, в котором тяговым элементом является бесконечная (замкнутая) транспортерная лента. Цепь приводится в движение мотор-редуктором посредством приводного барабана.
Применяются для транспортирования известняка, мела, извести и каменного угля
Цепь приводится в движение мотор-редуктором посредством приводного барабана.
Назначение привода — приведение в движение тягового элемента конвейера и груза. Необходимое тяговое усилие на тяговом элементе цепного конвейера создается силами трения, возникающими между цепями и поверхностью приводного барабана.
Рисунок 1 Схема цепного конвейера
Привод состоит из двигателя, редуктора, барабана, а также муфт и, соединяющих двигатель с редуктором и редуктор с валом барабана. Цепные конвейеры могут иметь следующие виды приводов: однобарабанный (единичный) головной или двухбарабанный головной.
Привод может быть как с правой, так и с левой стороны конвейера. При использовании двухбарабанного привода необходимо предусмотреть расстояние между приводными барабанами, равное длине пробега за время не менее 0,5 с. конвейер привод тяговой
На конвейерах тяжело нагруженных и большой протяженности для преодоления местных и распределенных линейных сопротивлений необходимо создать большое натяжение ленты. В этих случаях однобарабанный привод конвейера становится неэкономичным, и весьма перспективным является применение многобарабанного привода конвейера, состоящего из установленных вдоль трассы конвейера нескольких приводов, работающих согласованно друг с другом и предназначенных для одного тягового элемента конвейера.
В приводах наклонных ленточных конвейеров применяют остановы и тормоза, предохраняющие ленту от самопроизвольного обратного движения под действием силы тяжести груза при выключении приводного двигателя.
