1 – колонна; 2 – балка; 3 – стальные опорные элементы из швеллера
Рис. 6. – Усиление плит с разрушенным верхним слоем бетона:
1 – новый слой бетона; 2 – арматурная сетка; 3 – балка; 4 – плита; 5 – разрушенный слой бетона толщиной до 35 мм
При прогибе плиты более 1/200 ее длины плита должна быть усилена путем устройства на ней новой монолитной плиты, полностью воспринимающей эксплуатационные нагрузки (рис. 7).
Трещины в бетоне стыков покрытия заделываются путем нанесения дополнительного слоя торкрет-раствора, армированного сеткой 20х20 мм. Ширина полосы торкретирования принимается не мене 500 мм, толщина торкретного слоя – 30 мм (рис. 8).
Рис. 7. – Усиление плит с прогибом более допустимых значений:
1 – новая железобетонная плита; 2 – рабочая арматура; 3 – балка; 4 – старая плита
Рис. 8. – Заделка трещин в стыках плит:
1 – торкрет-раствор; 2 – трещина в стыке; 3 – сетка 20х20 мм
3. Экологически трубопроводных систем
Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса России. В стране создана разветвленная сеть магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов, которые проходят по территории большинства субъектов Российской Федерации. Объем транспортируемой по трубопроводам нефти составляет 93% от общего объема транспортировки. В общем объеме грузооборота трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4%, нефти — 40,3%, нефтепродуктов — 4,3%.
В решении экономических и социальных задач трубопроводный транспорт приобрел важное народнохозяйственное значение. Транспортировка нефти по магистральным нефтепроводам вызывает необходимость в обеспечении надежной работы трубопроводных систем.
Отказы на магистральных трубопроводах наносят не только большой экономический ущерб из-за потерь продукта и нарушения непрерывного процесса производства в смежных отраслях, но и сопровождаются загрязнением окружающей среды, возникновением пожаров и даже человеческими жертвами.
Шестилетние исследования (1987 — 1992 гг.) позволили составить схемы загрязненности нефтью. Отмечено 1202 разлива (площадью от 100 кв. м. и более) нефти общей площади 1640,94 га.
Вот лишь несколько примеров аварий на нефтепроводах:
1. Март 1993 г. На 840 км магистрального нефтепровода Красноярск — Иркутск (поврежден трубопровод
Расчет сборных плит перекрытия
... (кратно 0,05м) м (кратно 0,05м) Вт. балка: м (кратно 0,05м) м (кратно 0,05м) Толщина монолитной плиты 60 мм. 1.1 Расчет плиты монолитного перекрытия. 1.1.1 Расчетный пролет и нагрузки ... прочность на сжатие R b =8,5мПа, на растяжение Rbt =0,75мПа, коэффициент условий работы бетона B 2 =0,9. Стержневая арматура класса Вр-500: расчётное сопротивление растяжению ...
2. Март 1993 г. На 643 км магистрального нефтепровода Красноярск — Иркутск (разрыв нефтепровода из-за дефекта сварного шва, момент аварии не был своевременно зафиксирован) на поверхность излилось более 32,4 тыс. тонн нефти.
3. Март 1995 г. На 464 км магистрального нефтепровода Красноярск — Иркутск на поверхность излилось 1683 куб. м. нефти.
4. Январь 1998 г. На 373 км магистрального нефтепровода Красноярск — Иркутск выход нефти на поверхность около 25 куб. м., собрано около 20 куб. м.
5. Ноябрь 1999 г. На 565 км магистрального нефтепровода Красноярск — Иркутск произошла разгерметизация трубопровода, в результате повреждения задвижки во время ремонтных работ, с последующим возгоранием разлившейся нефти. Площадь загрязнения 120 кв. м., сгорело 48 тонн нефти.
6. Декабрь 2001 г. на 393,4 км магистрального нефтепровода Красноярск — Иркутск произошла разгерметизация всасывающей нитки насоса. На поверхность вылилось около 134 куб. м. нефти.
7.29 января 2006 г. в результате разрыва металла из-за
8.27 февраля 2007 г. в Оренбургской области произошла утечка
9. В Махачкале из-за порыва на нефтепроводе
По официальным данным потери нефти из-за аварий на магистральных нефтепроводах превышают 1 млн. тонн в год.
При транспортировке больших объемов нефти, высоких давлениях необходимо обеспечивать надежность магистральных нефтепроводов и предупреждение отказов, аварий. Естественное старение магистральных нефтепроводов и в связи с этим значительное повышение требований к их экологической безопасности — характерные особенности условий работы трубопроводного транспорта нефти. Эти моменты и определяют основные направления совершенствования системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций в отрасли.
С точки зрения безопасности и экологичности при аварии принято считать ущерб от загрязнения нефтью окружающей природной среды (экологический ущерб).
Немаловажным фактором являются также количественные потери нефти.
Причины возникновения аварии устраняются проведением внутритрубной диагностики, капитальным ремонтом внешней изоляции, заменой обнаруженных дефектных участков.
Исходя из вышеперечисленных причин для исключения аварийных выбросов опасных веществ, приняты следующие технические решения, которые уже реализуются с 1995года.
К ним относятся:
- техническая диагностика нефтепроводов путем пропуска внутритрубных инспекционных снарядов «Калипер», «Ультраскан», “Магнескан” и др.;
- определение сроков первоочередной ликвидации дефектных участков;
- плановая замена дефектных участков нефтепроводов;
- выборочная проверка состояния наружной изоляции и плановый капитальный ремонт нефтепроводов с наружной изоляцией.
Эти мероприятия позволяют существенно сократить количество аварий на линейной части и предотвратить экологическую
Транспортировка нефти по нефтепроводу в экологическом аспекте
... около 65%. Таким образом, продление срока безопасной службы трубопроводных систем является важнейшей задачей транспортников нефти и газа. В настоящее время внутритрубное обследование проведено в отношении магистральных нефтепроводов, ... перерабатывающей и транспортирующей отраслей, вследствие металлоемкости резервуаров хранения нефтепродуктов и прочих сооружений, наличие здесь агрессивных сред и ...
Цель безопасности и экологичности при ремонте и эксплуатации трубопровода — исключение или максимальное ограничение вредных воздействий аварии на эти объекты, рациональное использование природных ресурсов, их восстановление и воспроизводство.
Заключение
Железобетонные резервуары в настоящее время получили наиболее широкое распространение в мировой практике водопроводного строительства. Формы и конструкции железобетонных резервуаров весьма разнообразны.
Большое распространение имели резервуары цилиндрической формы с купольными перекрытиями. У нас эти резервуары рекомендовались для относительно небольших емкостей (до 600 м3).
Устройство такого резервуара емкостью 400 м3 (по одному из типовых проектов) показано на VI. 13. Резервуар этого типа заглубляют в землю примерно до половины высоты цилиндрической части с обсыпкой в целях теплоизоляции верхней части и перекрытия землей толщиной около 1 м. Дно резервуара имеет некоторый уклон к приямку. В последнем располагают концы приемных труб (на VI.13 не показаны) с таким расчетом, чтобы могла быть использована вся емкость резервуара. Кроме того, через приямок может быть осуществлено удаление осадков, которые постепенно накапливаются в резервуаре. При емкости более 600 м3 эти резервуары рекомендовалось устраиваться с плоским перекрытием.
В процессе реформирования экономики и в результате изменений на рынках нефти происходит постоянное снижение объемов финансирования нового строительства, капитального ремонта, реконструкции, модернизации, технического обслуживания и текущего ремонта физически изношенных и морально устаревших объектов магистральных трубопроводов. Крайне недостаточно финансируются разработки нового оборудования, приборов и технологий дефектоскопии трубопроводов и оборудования, а также разработка новых нормативных документов и пересмотр устаревших.
Действующая на территории Российской Федерации система магистральных нефтепроводов не отвечает современным требованиям безопасности. Ежегодно из-за физического износа и коррозии трубопроводов вытекает от 10 до 15 млн. тонн нефти из добываемых в России 305 млн. тонн. Ремонт трубопроводов ведется примитивным способом путем наложения заплаток на наружную поверхность изношенной трубы после ее открытия. Самое страшное для России — это прогноз лавинообразного нарастания аварийности на трубопроводах из-за их изношенности, поэтому решить проблему продления срока службы действующих трубопроводов путем латания в них дырок в масштабе России разорительно для страны. Своевременно принятые меры по предупреждению аварийных ситуаций повышают надёжность сохранения окружающей среды на уровне нормального жизнеобеспечения населения и функционирования объектов, а также уменьшают возможность возникновения чрезвычайных ситуаций.
Назначение и устройство технологических трубопроводов нефтебаз
... изучении курсов "Проектирование и эксплуатация нефтебаз" и "Сооружение и капитальный ремонт трубопроводов и хранилищ". Цель и задачи, объект исследования 2. Классификация технологических трубопроводов Технологические трубопроводы классифицируют по роду транспортируемого вещества, материалу ...
Список использованной литературы:
[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/referat/jelezobetonnyie-rezervuaryi/
- Броун С.И., Кравец В.А. Охрана труда при сооружении газонефтепроводов и газонефтехранилищ. — М.: Недра, 2009 — 239 с
- Серов Г.П., Резервуары – виды, конструкции, ремонт и эксплуатация. — М.: Ось-89, 2010
- ГОСТ 12.1.011-78
- ГОСТ 12.1.005-88
- ГОСТ Р 51164-98
- Постановление Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 25.09.2007 № 74, в ред. от 10.04.2008 №25
- Постановление Правительства РФ от 21.08.2000 г. № 613, в ред. от 15.04.2002 № 240
- Государственный доклад «О состоянии промышленной безопасности опасных производственных объектов, рационального использования и охраны недр РФ в 2006 г. »
- www.ecobest.ru
- http://infopravo. by.ru
- http://poleznayamodel.ru/
model/5/53342.html
