Использование огня первобытным человеком было величайшим открытием. Естественно, что тогда не осознавалось, что любое великое открытие несет в себе и добро и зло.
Огонь принес человеку тепло и горячую пищу, но одновременно он принес ему и неисчислимые бедствия – пожары, с которыми необходимо вести борьбу.
в 1649 году
Обобщая факты убытков от пожаров, государственные чиновники пришли к выводу, что определяющими являются два общих фактора.
Первую группу факторов
Эта группа факторов во многом обусловливает условия развития пожаров.
Вторая группа факторов
Постепенно развивалась . Она создавалась и совершенствовалась на основе технического прогресса. Ее развитие осуществлялось на протяжении столетий и прошло большой путь от простого снаряжения до мощных средств тушения пожаров. По мере развития техники создавались новые огнетушащие вещества , средства доставки личного состава и огнетушащих веществ на пожар.
Если решение организационных вопросов по совершенствованию пожарной охраны во многом зависит от государственных деятелей, то основные направления развития технических средств борьбы с пожарами подсказываются требованиями времени и воплощаются в соответствии с уровнем развития научно-технической мысли.
Так, например, рост этажности городских построек поставил серьезную проблему в спасении людей и тушении пожаров в этих зданиях. Одним из таких средств являлись пожарные лестницы. Однако они не удовлетворяли требованиям того времени ни по высоте подъема, ни по удобству в эксплуатации.
1777 году
Это уникальный даже по современным представлениям случай, когда автор создания новой пожарной техники удостаивался столь высокой награды. В том же году русским умельцем Лобовым была сконструирована и изготовлена 24-метровая механическая лестница.
В 1809 году
В 1810 году
Важную роль в системе защиты объектов от пожаров внесли появившиеся в конце XVIII века стационарные системы пожаротушения. Необходимость их появления обусловлена развитием промышленного производства с горючими материалами. Пожар на таких объектах развивался быстрее, чем пожарные приступали к тушению, и, как правило, заканчивался полным уничтожением помещений и оборудования.
Кузьма Дмитриевич Фролов
за 1626 год
в 1724 году
История и развитие средств измерений
... историю и развитие средств измерений. Задачи: изучить понятие и классификация средств измерений, рассмотреть роль, значение измерительной техники и историю ее развития, ознакомиться с историей развития приборов и инструментов для линейных измерений. 1. Понятие и классификация средств измерений Средство измерений (СИ) - техническое средство, ...
В 1739 году
в 1839 году
в 1864 году
Спустя четыре года русским изобретателем Александром Ильичем Шпаковским предложена первая в России паровая машина, которая, благодаря созданной им форсунке для распыления топлива, значительно превосходила по скорости образования пара все известные аналоги.
Серийное производство парового пожарного насоса Шпаковского было налажено на известном заводе пожарного оборудования «Густав Лист». Чуть позже изобретателем была представлена Вольному экономическому обществу пожарная лодка, паровой насос которой подавал струю воды на расстояние до 60 метров.
в 1878 году
В 1863 году
В 1882 году
Середина XIX века
Если в Европе предпочтение уже отдавали паровым самоходам, то на просторах Российской империи огнеборцы по-прежнему пользовались конной тягой для быстрого прибытия на пожар. Возможно, немаловажную роль в этом наряду с другими причинами играло бездорожье.
Производство паровых машин было налажено хорошо известной в России фирмой «Магирус» (Германия, 1904 год), компанией «Мерриветтер» (Англия).
Каждая машина весила семь тонн, развивала скорость на хорошей дороге до 35 км/ч. Водяной котел отапливался жидким топливом либо дровами, а топливного запаса хватало на 2560 км пути. Паровая машина самохода была связана цепными передачами с задними колесами, а также с валом пожарного насоса, с установленными внизу повозки насосом, производительность которого составляла около 2000 л в минуту. Паромобиль мог доставить боевой расчет из пяти человек к месту бедствия, на машине компактно располагались всасывающие и выпускные пожарные рукава, другое вооружение…
в 1901 году
Надо сказать, что эра пожарных паро- и электромобилей оказалась непродолжительной, она завершилась появлением бензомоторных машин, которые совершили настоящую революцию в деле пожаротушения. Долгое время специалисты с недоверием относились к автомобилям с бензиновым двигателем, выражались даже опасения по поводу целесообразности применения в борьбе с огнем пожароопасного бензинового «двигателя внутреннего взрывания». Эти сомнения несколько приостановили темпы оснащения пожарных частей автомобилями, и поиск привода, наиболее подходящего для машины огнеборцев, продолжался бы еще неизвестно сколько, если бы дискуссиям в среде разработчиков не положила конец… Первая мировая война. Именно на полях сражений и зарекомендовал себя с лучшей стороны бензомобиль – надежный и неприхотливый. Что касается России, то она благополучно миновала эру машин с паро- и электродвигателями, в краткие сроки, проделав путь от конной тяги до пожарных автомобилей, оснащенных бензиновыми моторами.
В 80-х гг.
в 1805 году
В 1913 году
К 1914 году
к 1917 году
1917 год стал переменным в судьбе огромного государства, Россия встала на новый путь своего развития. Издавались новые декреты, коснувшиеся всех сторон жизни государства. 17 апреля 1918 года В.И. Ленин подписал декрет «Об организации государственных мер борьбы с огнем». Название декрета говорит о том, что вопросы организации борьбы с пожарами уже в первые месяцы существования Советской власти были приравнены к важным государственным задачам. Декретом от 17 апреля 1918 года предусматривалось планомерное проведение как предупредительных мер борьбы с пожарным бедствием, обращалось внимание на важность широкого развития профилактической работы. Благодаря данному документу, развитие пожарной охраны в стране пошло ускоренными темпами, не смотря на все сложности военного времени.
Анализ устройства системы очистки воды с расчетом параметров ...
... для сточных вод определенного состава [7]. Целью выполнения курсовой работы по данной теме является определение геометрических параметров (диаметра, высоты, поверхности осаждения, ) отстойника непрерывного действия ... по составу сточных вод или применяют другие способы расчета (например, по нагрузке сточных вод в м3 /м2 поверхности отстойника). Исходными данными при расчете отстойников на любую ...
К началу 1918 года
Энтузиасты приспосабливали для перевозки боевых расчетов и пожарного оборудования автомобили иностранных фирм «Фиат», «Паккард» и др. Это были автомобили с мощностью двигателей 25-30 кВт. Пожарный автонасос «Паккард» грузоподъемностью 2 т имел запас воды 1400 л, подача насоса была равна 1500 л/мин, боевой расчет составлял 6 человек. Пожарный автонасос «Фиат» грузоподъемностью 1,5 т имел запас воды 365 л, боевой расчет 10 человек.
Расходы на содержание механизированных пожарных команд были в среднем на 30 % меньше, чем на содержание пожарных команд на конных обозах.
17 апреля 1918 года
В мае 1919 года
В 1921 году
В этих постановлениях отражены следующие вопросы:
- усиление противопожарных мероприятий в стране;
- изготовление противопожарного инвентаря;
- обеспечение пожарных продовольствием;
- демобилизация из рядов Рабоче-Крестьянской Красной Армии всех пожарных;
- выделение для пожарной охраны 3000 лошадей и т.д.
В 1922 году
В июле 1925 года
В конце 1927 года
В 1924 году
В период 1932-1937 гг.
На автомобиле ЯГ-4 были установлены два двигателя мощностью по 63 кВт. Один двигатель был тяговым и являлся приводом на один насос. Второй двигатель был приводом на второй насос.
В 1931-1932 гг.
С 1933 года
Промышленность страны начала выпускать пожарные автонасосы и автоцистерны ПМГ-1, ПМЗ-1, ПМЗ-2 на базе транспортных автомобилей ГАЗ-АА и ЗиС-5.
Для пожарной охраны впервые было разработано специальное шасси. На его базе был создан автонасос ЗиС-11.
Он имел мощность двигателя 55 кВт, грузоподъемность 3 т, запас воды был 340 л, центробежный насос подавал 1340 л/мин воды. Боевой расчет на автонасосе состоял из 12 человек.
В предвоенные годы были сформулированы требования к пожарным центробежным насосам, которые должны создавать напор до 140 м и всасывать воду с глубины не менее 7 м. Созданные пожарные автомобили обладали хорошими тактико-техническими характеристиками.
В этот период ( 1937 год ) был образован Центральный научно-исследовательский институт противопожарной обороны на базе Центральной научно-исследовательской лаборатории, организованной в 1931 году. В этом институте была сосредоточена вся работа по созданию и совершенствованию пожарной техники.
в 1933 года
1941-1945 гг.
1946-1958 гг.
В начале 50-х гг.
в 1948 году
Создание новых и совершенствование выпускаемых промышленностью пожарных машин регламентируется ГУ ГПС. По его заданию во разрабатывается типаж пожарных автомобилей на определенный срок.
В типаже пожарных автомобилей устанавливается их оптимальная номенклатура, обосновываются параметры и показатели их типоразмерного ряда. Наряду с этим определяются базовые модели пожарных автомобилей и их модификации.
Тактико-техническая характеристика пожарных автомобилей
... фиксации ствола во всех направлениях. Основный тактико-технические характеристики Мощность двигателя 420 л.с. (309 ... или среднее Пожарный автомобиль порошкового тушения Пожарный автомобиль порошкового тушения Автомобиль комбинированного тушения Автомобиль комбинированного тушения Полноприводное шасси (Trakker ... системой автоматического отключения, позволяющей всасывать воду с высоты до 7,5 метров ...
с 1959 года
Мощность двигателей этих пожарных автомобилей достигла 110 кВт; скорость движения увеличилась до 8090 км/ч, вместимость цистерн составила 2000-2300 л воды, а баков для пенообразователя – 150 л.
Промышленность стала производить пожарные автомобили тяжелого типа, например АЦ-40(375н) Ц1А, с запасом воды 4000 л и пенообразователя 180 л, на большинстве пожарных автомобилей установлен унифицированный насос ПН-40УА. Он развивает напор до 100 м при подаче воды 40 л/с.
При разработке новых пожарных автомобилей учитывается ряд факторов. Во-первых, началось создание пожарных автомобилей на базе грузовых автомобилей с дизельными двигателями. Выпуск таких грузовых автомобилей в стране успешно освоен. Их внедрение обусловлено тем, что дизельные двигатели на 25-30 % расходуют меньше топлива, чем карбюраторные двигатели, работающие на бензине. Во-вторых, осуществлено увеличение мощности двигателей со 110 до 155 кВт и более. В-третьих, большое внимание уделяется как основным, так и специальным пожарным автомобилям.
Так, были созданы пожарные автолестницы с дизельными двигателями. Серийно выпускается пожарная автоцистерна АЦ-40(133)ГЯ, модель 181 А, смонтированная на шасси автомобиля ЗиЛ-133ГЯ. Она имеет запас воды 5000 л и пенообразователя 360 л. Мощность двигателя на автоцистерне 155 кВт. Модификацией этого пожарного автомобиля является автоцистерна АЦ-40/4(133ГЯ), модель 181-01. На этой автоцистерне установлен двухступенчатый пожарный насос. При напоре 100 м его подача равняется 40 л/с, при напоре 300-350 м подача насоса составляет 1,6-1,8 л/с, боевой расчет на автоцистернах 6 человек.
С 1985 года
Новым является пожарный автомобиль комбинированного тушения АКТ-0,50,5(66), модель 207. Он создан на шасси автомобиля ГАЗ-66, мощность двигателя около 85 кВт, запас порошка и пенообразователя по 500 кг, боевой расчет 2 человека. Конструкция автомобиля позволяет подавать одновременно или последовательно пену и порошок. Автомобиль АКТ используют для тушения пожаров на машиностроительных заводах, аэродромах, объектах нефтехимической промышленности.
Был разработан порошковый автомобиль АП-5(53213), модель 196 на базе грузового автомобиля КамАЗ. Запас порошка на нем 5000 кг, подача лафетным стволом достигает 35 кг/с. Пожарный автомобиль предназначен для тушения разлитых легковоспламеняющихся жидкостей, электроустановок, сжиженных газов и т.д.
Освоен также выпуск специальных автомобилей, таких, как пожарный рукавный автомобиль АР-1,8(131), дымосос АД(66), автомобиль газодымозащитной службы ГДЗС-12(130), а также коленчатый подъемник на шасси МАЗ-7310.
Новый этап развития пожарной техники начался с образования Российской Федерации.
с 1993 года
Заводами создана обширная номенклатура автоцистерн на шасси ГАЗ, ЗиЛ, КамАЗ и Урал. Разработана серия пожарных насосов нового поколения. По желанию заказчика заводы могут комплектовать пожарные автоцистерны на шасси любых грузовых автомобилей, устанавливать на них насосы различных модификаций. Кроме традиционного пожарно-технического вооружения, на ряде автоцистерн устанавливаются лебедки, средства освещения, дымососы и т.д.
Пожарная техника (2)
... технического состояния изделий пожарной техники, являются существенными элементами обеспечения высокой боевой готовности и эксплуатационной надёжности техники. 1. Краткие тактико-технические характеристики пожарных автомобилей гарнизона 1.1 Основные пожарные автомобили АЦ-2,0 ... (53213) мод. 525 М АНР-40-1000 (433360) мод. 01 МО 1. Шасси ЗИЛ 5301 КАМАЗ 4326 КАМАЗ 43101 Урал 5557 УАЗ 3909 КАМАЗ 53213 ...
Заводами разработана серия специальных автомобилей: аварийно- спасательных, связи и освещения, газодымозащитной службы и др. Заводы производят новые автоцистерны и коленчатые подъемники, обеспечивающие выполнение работ на высоте 50 м и более.
Читайте также дополнительный материл по теме:
Слюсаренко В.В., Хизов А.В., Левченко С.А., Русинов А.В., Отраднов Н.С. ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ». –Саратов, 2010
