Технология работы грузовой станции

метки: Станция, Технология, Грузовой, Работа, Итого, Система, Машин, Позволять

грузовая станция парк машина

Таблица 1.1 — Суточный грузопоток, т

Грузовые объекты	Род груза или вид отправки	Направление	Итого
		А	Б	В
Грузовой район	Мелкие отправки	Приб	84,15	102,85		187
		Отпр	71,2	87		158,2
	Крупнотонн. контейнеры	Приб	29,59	266,31		295,9
		Отпр	62,14	559,26		621,4
	Тяжеловесные грузы	Приб	37,4	37,4	299,2	374
		Отпр	34,52	34,52	276,16	345,2
Подъездной путь № 1	Лес круглый: длинный	Приб	813,7			813,7
	Нефть добытая	Отпр		677,4		677,4
Подъездной путь № 2	Гравий	Приб	632,9	210,9		843,8
	Кокс	Приб		787,7		787,7
	Цветные металлы в слитках	Приб	122,1	366,3		488,4

Род груза	Тип подвижного состава	V полн , м3	q т , т	P гп , т	P тех , т	Длина по осям автосцепок, мм
Мелкие отправки	КР	86,4	22	68	51,2	14 730
Крупнотоннажные контейнеры	ПЛ	—	26	65	53,68	19 620
Тяжеловесные грузы	ПЛ	—	21,4	71	35,5	14 620

Сравнение типа подвижного состава осуществляется на основании технических и эксплуатационных показателей использования вагонного парка: технический коэффициент тары:

(1.2)

где — вес тары, т;

— грузоподъемность подвижного состава, т.

погрузочный коэффициент тары:

(1.3)

где — техническая норма загрузки вагона, т.

коэффициент использования грузоподъемности вагона:

(1.4)

коэффициент использования вместимости вагона:

(1.5)

где — погрузочный (полезный) объем кузова, м ³ ;

— полный объем кузова вагона, м ³ ;

м ³ (1.6)

где — объемная плотность груза, т/м ³ . (составляет для сажи — 0,35)

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.2 В таблице 1.2 оптимальный вариант типа подвижного состава.

Таблица 1.3 — Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава

Наименов. груза	Тип п. сост.	, м 3	, т	P гп , т	, т
Лес круглый: длинный	ПВ*	68.6	22.4	64.0	52.0	0.350	0.431	1.21	0.813
	ПЛ	—	21.0	63,0	55,0	0,333	0,382	—	0,873
Нефть добытая	ЦС	85,6	27,3	66	66	0,565	0,565	0,701	1
	ЦС*	61	23	60	60	0,383	0,383	1,08	1
Наименов. груза	Тип п. сост.	, м 3	, т	P гп , т	, т
Гравий	ПВ	73	22	69	69	0,319	0,319	0,63	1
	ПВ*	61	22	70	70	0,314	0,314	0,956	1
Кокс	ПВ	130	32,8	61	61	0,538	0,538	0,939	1
	ПВ*	118	30	59	59	0,508	0,508	1	1
Цветные металлы в слитках	КР*	120	22	66	66	0,333	0,333	0,275	1
	КР	122	24,5	68,8	68,8	0,356	0,356	0,282	1

Количество ящиков на поддоне: n 1 = 7*4=28 шт/под n 2 = 5*4=20 шт/под n 3 = 3*4=12 шт/под	Масса пакета: q 1 = 28*25=700 кг q 2 = 20*25 =500 кг q 3 = 12*25 =300 кг

Масса пакета не должна превышать 1 тонны.

В зависимости от типа вагона, в нем размещается различное количество пакетов. Для одного из типов в вагоне размещается:

при одноярусной погрузке — 32

при двухъярусной погрузке — 64

при трехъярусной погрузке — 92

Тогда статическая нагрузка вагона составит:

Р ¹ _тех = 32*0,7=22,4 т/ваг

Р ² _тех = 64*0,5=32 т/ваг

Р ³ _тех =92*0,3 = 27,6 т/ваг

К расчету принимается двухъярусная погрузка в вагоне, тогда масса пакета составит 0,5 т

Принимаем Р _тех =32 т.

Для крупнотоннажных (большегрузных) контейнеров техническая норма загрузки определяется

Р _тех = n _k q _k , т/конт (1.8)

где n _к — количество контейнеров, устанвливаемых на платформу;

Р _тех =1*26=26 т/конт

Для тяжеловесных грузов величина Р _тех может быть определена

Р _тех = (0,3-0,5) Р _{гр ,} т/ваг ( 1.9)

где

Р _гр — грузоподъемность вагона, т

Р _тех = 0,5*71=35,5, т/ваг

Результаты расчётов по данной формуле сводятся в таблицу 1.3., а суточные объёмы работы грузовой станции — в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 — Суточные размеры вагонооборота грузовой станции

Направ ление	Грузовой район	ПП 1	ПП 2
	МО	КО	Тяж гр	Лес круглый: длинный	Нефть добытая	Гравий	Кокс	Цветные металлы в слитках
	отп	пр	отп	пр	отп	пр	пр	отп	пр	отп	пр
А	6	7	1	1	1	1	16	—	10	—	2
Б	7	8	9	4	1	1	—	12	4	14	6
В	—	—	—	—	7	7	—	—	—	—	—
Итого	13	15	10	5	9	9	16	12	14	14	8

Таблица 1.5 — Суточные объёмы работы грузовой станции, т

Род груза или вид отправки	Тип вагона	Суточный грузопоток	Суточный вагонопоток
		приб	отпр	приб	отпр
МО	КР	187	158,2	15	13
Крупнотоннаж.	ПЛ	295,9	621,4	5	10
Тяжеловесные грузы	ПВ	374	345,2	9	9
Итого по ГР	856,9	1124,8	29	32
Лес круглый: длинный	ПВ	813,7		16
Нефть добытая	ЦС	—	677,4	—	12
Итого по району ПП 1	813,7	677,4	16	12
Гравий	ПВ	843,8	—	14	—
Кокс	ПВ		787,7		14
Цветные металлы в слитках	КР	488,4	—	8	—
Итого по району ПП 2	1332	787,7	22	14
ИТОГО ПО СТАНЦИИ	3002,6	2589,9	67	58

Вид отправки или род груза	Тип ваг	Суточное прибытие	Суточное отправление	Баланс порожних вагонов	Суточное регулирование порожних вагонов
		тонн	ваг	тонн	ваг	изб +	нед —
Мелкие отправки	КР	182	15	158,2	13	2	—	2ваг 3ваг с СС 4ваг на СС 12ваг 14ваг 8 ваг на СС
Крупно. конт	ПЛ	295,9	5	621,4	10	—	5
Тяжеловесные	ПЛ	374	9	345,2	9	—	—
Лес круглый: длинный	ПВ	813,7	16	—	—	16	—
Нефть добытая	ЦС	—	—	677,4	12	—	12
Гравий	ПВ	843,8	14	—	—	14	—
Кокс	ПВ			787,7	14	—	14
Цветные металлы в слитках	КР	488,4	8			8	—
	Потреб в допол ваг
	приб	отпр
Всего по станции	2997,8	67	2589,9	58	40	31	3	12

Основные технические данные	ЕВ-738
Грузоподъемность на вилах, кг	3000
Расстояние центра массы груза от спинки вил, мм	600
Скорость вил при подъеме, м/с:
С грузом	0,110
Без груза	0,156
Скорость опускаемых вил, м/с:
С грузом	0,350
Без груза	0,120
Скорость погрузчика, км/ч:
С грузом	9
Без груза	10,5
Размеры вил, мм:
Длина	1120
Ширина	140
Толщина	60
Дорожный просвет, мм	100
Подъем, преодолеваемый с номинальным грузом, рад (град)	0,157 (9)
Угол наклона рамы грузоподъемника:
Вперед, рад (град)	0,0524
Назад, рад (град)	0,1396
Высота подъема вил, мм	3200
«Свободный» подъем вил, мм	150
Габаритные размеры, мм
Длина машины	3700
Ширина	1130
Высота	2220
База, мм	1470
Наименьший радиус поворота, мм	2650
Колея передних колес, мм	895
То же задних, мм	890
Ширина проезда при штабелировании с поворотом 90 0 , мм	4400
Масса погрузчика с вилами, кг	4750

2. Вилочный погрузчик VP FG 35

Общая информация, Назначение

для обработки тяжелых грузов на складах и производственных предприятиях

Газобензиновые погрузчики VP FG30 и FG35, грузоподъемностью 3.0 и 3.5 тонны, спроектированы с целью обеспечить безопасные и комфортные условия труда и максимально увеличить производительность оператора при обработке груза.

Таблица 2.2 — Технические характеристики VP FG 35

Основные характеристики
Грузоподъёмность, кг	3500
Двигатель
Расчётная частота вращения, об/мин	2400
Тип двигателя	газобензиновый
Модель двигателя	H 25
Рабочий объём двигателя, см3	2472
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	41,2
Число и расположение цилиндров	4
Производитель двигателя (марка)	NISSAN
Размеры
Центр тяжести груза, мм	500
Общая ширина, мм	1280
Наклон мачты (a/b), град	6/12
Дорожный просвет, мм	220
Мачта, мм	2100 — 4220
Колесная (гусеничная) база, мм	1850
Длина до спинки вил, мм	2860
Ходовые характеристики
Вид управления	сидя
Наружный габаритный радиус поворота, мм	2615
Навесное оборудование
Вид рабочего органа	вилы

3. Штабелёр Pramac LX12/29

Общая информация о погрузчике Pramac LX12/29 Сопровождаемый электроштабелер Pramac Lifter LX12/29 грузоподъемностью 1200 кг

Назначение:

для работы в условиях максимальной интенсивности

Высококачественные электроштабелеры Pramac серии LX представлены широким модельным рядом. Помимо предустановленных функций существует и ряд дополнительных опций, таких как МОП-транзисторное управление и тяговый электродвигатель с независимым.

Таблица 2.3 — Технические характеристики Pramac LX12/29

Основные характеристики
Грузоподъёмность, кг	1200
Общий вес, кг	780
Двигатель
Тип двигателя	электрический
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	1,2 — тяговый; 2,5 подъма
Топливная система
Максимальная скорость, км/ч	5,5/6,0
Размеры
Центр тяжести груза, мм	600
Общая длина, мм	1964 (2056/2467)
Общая ширина, мм	850
Электрооборудование
Аккумуляторы (напряжение/емкость), В/Ач	24/180-315
Тормозная система
Рабочие тормоза	электрические
Эксплуатационные характеристики
Максимальная высота подъема, мм	2900
Колёса
Колея передних/ задних колес, мм	371/1363
Размер колес	250х76 ведущего; 125х50 стабилизирующих; 82х70 грузовых
Количество колес передн. /задние (x — ведущие)	2+1 М/2
Ходовые характеристики
Вид управления	сопровождая
Наибольший преодолеваемый подъем, град.	5/10
Наружный габаритный радиус поворота, мм	1586/2228
Навесное оборудование
Вид рабочего органа	вилы
Размер рабочего органа, ДхШхВ, мм	1150х150х70
Характеристики погрузчика
Скорость опускания с грузом/без груза, мм/с	400/100
Скорость подъема с грузом/без груза, мм/с	90/150

В крытом вагоне пакеты груза широкой стороной устанавливаются в два ряда и два яруса пор ширине вагона; узкой стороной по длине вагона с каждой стороны от дверей по шесть рядов, а в дверном проеме устанавливаются четыре поддона (пакета), узкой стороной по ширине вагона, а широкой — по длине. Укладка в штабеля производится в соответствии с принятой специализацией мест хранения (по станциям назначения, по направлениям перевозок).

Грузы, выгруженные из транспортных средств вилочными погрузчиками, подаются или в зону приема или подготовки к хранению. Здесь они проходят качественный и количественный контроль.

Для переработки тарно-штучных грузов выбираем электропогрузчик ЕВ-738.

Крупнотоннажные контейнеры

Ричстакеры — погрузчики для обработки контейнеров

1. CVS Ferrari

Потенциал итальянской компании CVS Spa, владеющей брендом CVS Ferrari, обогатился после того, как в 2002 г. в ее состав вошла фирма Belotti, запатентовавшая в 1969-м погрузчик для обработки контейнеров. Сейчас Belotti является ассоциированной компанией-разработчиком — членом корпорации CVS Spa.

В свое время Belotti занимала почти половину мирового рынка ричстакеров и за свою историю выпустила более 1400 этих машин. Выпущенные 25 лет назад ричстакеры Belotti до сих пор находятся в эксплуатации, в том числе и в России.

C 1997 г. CVS Spa перешла на выпуск ричстакеров с гидравлической системой управления вместо электромеханического и продолжает совершенствовать свои машины. В этом году помимо ричстакеров серии 200 и 300 компания приступает к выпуску более совершенных ричстакеров CVS Ferrari серии 400. В отличие от ряда других производителей, вставших на путь международной кооперации и распределения ответственности за качество закупаемых у других фирм комплектующих, CVS Spa напротив акцентирует свои интересы на вопросах гарантии качества. Собственное производство ответственных узлов и механизмов сосредоточено в Италии (рама, стрела, гидроцилинды, кабины, мосты, частично системы электронного управления), что позволяет проводить сквозной контроль качества изготовления и сборки.

В общей сложности в производственной программе этой компании с Апеннин находится 59 моделей ричстакеров, их выпускает завод в Ровелето-ди-Кадео (Roveleto di Cadeo) на севере Италии. Такое разнообразие достигнуто увеличением числа модификаций. На самом деле базовых моделей чуть меньше. всего 21! Для сравнения: в России и Белоруссии выпускают примерно столько же моделей базовых фронтальных погрузчиков всех типоразмеров.

В соответствии с принятыми планами стратегического партнерства и с целью укрепления положения на рынке были приняты решения о реализации техники под марками других фирм. Так, на американском континенте ричстакеры CVS Ferrari продают под брендом Taylor, принадлежащим компании The Taylor Group, Inc. На рынке стран Азиатско-Тихоокеанского региона эти модели известны под маркой Komatsu.

В «легковесной» серии ричстакеров CVS Ferrari, предназначенных для обработки порожних 20 — и 40-футовых контейнеров, представлено две серии: 248 и 258. Единственная в этом ряду модель CVS Ferrari 258 оборудована спредером с верхним захватом, все остальные — с боковым. Модификация 248 DS может работать одновременно с двумя контейнерами и весьма эффективна при эксплуатации в пунктах оборота контейнеров, где ее применение позволяет поднять производительность на 80.120%. Наибольшая выгода от использования модели 248 DS достигается при погрузке на европейских и американских железных дорогах, где допускается двухъярусная транспортировка контейнеров на железнодорожных вагонах-платформах.

Грузозахватный механизм CVS Ferrari 258 вращается в плане на 280°, что позволяет использовать машину на терминалах с ограниченным пространством.

У CVS Ferrari 248 боковой спредер сделан поворотным в плане на 20°, а поворотная головка позволяет в значительной степени компенсировать неточность подъезда к ряду контейнеров. В конечном итоге повернуть контейнер таким образом проще, чем передвигать вперед-назад саму машину. Главный недостаток компактных ричстакеров — «малотоннажность» — с лихвой компенсируется их малыми габаритами и возможностью увеличить рабочую длину стрелы. Так, например, все модели способны складировать контейнеры в шесть ярусов.

Компания CVS Spa — не единственная, у кого есть в программе интермодальные ричстакеры. Недавно она начала выпуск новых ричстакеров модификации PB с нижним захватом piggy back, что позволяет обрабатывать автомобильные полуприцепы. Спредером piggy back могут быть оснащены все модели, которые для расширения функциональных возможностей также могут комплектовать кабиной, перемещаемой по вертикали и горизонтали. Помимо спредеров ричстакеры CVS Ferrari комплектуют другим навесным оборудованием: магнитными траверсами, хватами для плит, крюками для сталерулонов и т.д. Эти погрузчики могут комплектовать кабиной, перемещаемой по вертикали и горизонтали.

Еще одна особенность производственной программы CVS Spa — наличие ричстакеров для обработки контейнеров со второго железнодорожного пути. Казалось бы, зачем такие машины вообще нужны? Не проще ли сразу предложить клиенту универсальную машину? Все дело в особенностях ведения транспортного бизнеса, где ликвидность оборудования не является самоцелью. Каждая модель техники приобретается под конкретный бизнес-план, где имеет значение ее производительность и способность выполнить конкретную задачу. В данном случае для ричстакера более важны вылет стрелы, улучшенные характеристики грузоподъемности на полном вылете стрелы, а не этажность.

Кроме указанных машин в программе CVS Spa предусмотрены модификации для обслуживания фидерных портов, позволяющие опускать груз в трюм речного судна до 3 м от уровня стояния ричстакера.

Все модели CVS Ferrari оснащены ведущими мостами Kessler с многодисковыми тормозами в масляной ванне. Практически на всех моделях основного ряда предусмотрен поворотный спредер (вращение влево — 95°, вправо — 185°) с верхним захватом для работы с 20 — и 40-футовыми контейнерами. В оснащение входит и система контроля CANBUS, система защиты от перегрузок и опрокидывания 3В6, система блокировки отката назад при опускании стрелы; есть комплектация для эксплуатации в условиях низких температур.

Тяжеловесные грузы

Средствами переработки тяжеловесных и длинномерных грузов являются: козловые (КДКК-10, ККС-10, КК-12.5) и мостовые краны с грузоподъёмностью 100 кН, стреловые поворотные краны на железнодорожном ходу и АП с «Г»-образной стрелой (4008, 4028) грузоподъёмностью 100 кН. Стреловые поворотные краны на железнодорожном ходу и АП 4008 и 4028 эффективны в тех случаях, когда используются для погрузки различных грузов и погрузочно-выгрузочные фронты находятся в разных пунктах грузового района или на местах необщего пользования. Мостовые краны получили широкое применение в цехах готовой продукции промышленных предприятий.

Для выгрузки ТГ, перевозимых в крытых вагонах, в крытые склады или под навесы, применяются вилочные ЭП и АП. Груз должен быть подготовлен к такой выгрузке ещё при погрузке его в вагоны (поддоны, прокладки, наличие захватов для вил и т.д.).

При выгрузке ТГ у открытой платформы или площадки используются АП с безблочной крановой стрелой. Для перегрузки и хранения длинномерного проката в крытых складах применяются краны-штабелёры мостового типа и стеллажные. Многие железобетонные изделия имеют значительную длину и перевозятся на специальных полуприцепах, трейлерах-фермовозах, панелевозах, длина которых до 30 м. На подъездных путях промышленных предприятий находят применение стреловые поворотные краны на железнодорожном, автомобильном и пневмо-колёсном ходу. Они эффективны в тех случаях, когда используются для погрузки-выгрузки различных грузов, и погрузочно-разгрузочные фронты находятся в разных пунктах. Для перевозки металлопроката и других длинномерных тяжёлых грузов длиной от 6 до 11 м рекомендован одноосный полуприцеп-металловоз грузоподъёмностью 105 кН. В качестве грузозохватных приспособлений при перегрузке тяжеловесных и длиномерных грузов козловыми (мостовыми) и стреловыми кранами на грузовых районах или пунктах должны применяться различные типы стропов, автоматические и полуавтоматические захватные устройства, грейферноклещевые захваты, электромагниты и траверсы в сочетании со стропами, рымностроповые захваты для перегрузки крупногабаритных грузов и тракторов.

Эти приспособления должны соответствовать весу и форме перегружаемых рузов. На машинах (двигателях) для подъёма их предусматриваются рамы или крючковые захваты для накладывания крюков или петель стропов в перегрузке. Время застропки и отстропки ТГ — 2.3 мин., а иногда 5.6 мин. При переработке ТГ бригада состоит из одного крановщика (rмех = 1) и двух, четырёх стропальщиков (rраб = 2).

Во время разгрузки тяжёловесных и длинномерных грузов особое внимание следует обращать на то, чтобы не получилось прогибов и повреждений конструкции. Поэтому застропку производят не менее чем в двух точках, чтобы уменьшить длину консолей поднимаемого груза и исключить остаточный прогиб конструкции. В местах соприкосновения стропов с острыми кромками груза под стропы подкладывают куски дерева, мешковины или специальные металлические подкладки. При подъёме и перемещении ТГ один из его концов удерживают оттяжкой из пенькового каната, находящегося в руках стропальщика, который обязан следить за тем, чтобы не произошло удара о ранее уложенный груз и груз опустился на предусмотренное для него место. Все применяемые стропы должны быть исправны и иметь бирку с указанием грузоподъёмности. Стропы, как правило, испытывают два раза в год на двойную грузоподъёмность.

Выбирая наиболее эффективный механизм переработки тяжеловесных грузов, необходимо обратить внимание на грузоподъемность и существующие достоинства, и недостатки данных механизмов. Для козловых кранов по сравнению с мостовыми не требуется дорогостоящих эстокад, где укладывают подкрановые пути. Выбираем козловой кран ККС-10.

Тип:	Колесный фронтальный
Колесная формула	4Ч4
Шины	28,1-25 мод. ДФ-16А (под заказ — Бел-32 29,5/75R25)
База машины, мм	3750
Колея машины, мм	2250
Дорожный просвет, мм	430
Габариты в транспортном положении с захватом ЧЗ-1А, мм	9600Ч2880Ч3740
Масса эксплуатационная с захватом ЧЗ-1А, т	22,4
Эксплуатационные характеристики
Производительность при штабелировании бревен длиной 6м, м 3 /час:
При расстоянии перемещения:	До 100м	105
	До 200м	81
	До 300м	66
Средний расход топлива при штабелировании, кг/ч	35
Номинальная грузоподъемность, кН	66
Модель захвата:	ЧЗ-1А	ЧЗ-2А
Площадь зева захвата, м 2	0,64.2,2	1,54.2,57
Максимальное раскрытие челюстей захвата, мм:	2610	2740
Ширина захвата, мм:	1800	1800
Максимальная высота разгрузки при угле разгрузки 15°, мм	4000	4090
Минимальная дальность разгрузки при угле разгрузки 15°, мм	2830	2020
Максимальная высота подъема пачки бревен (на просвет), мм:	5100	5000
Модель ковша:	К-1А	К-2А
Номинальный объем ковша, м 3	3,3	6,6
Ширина ковша, мм:	3100	3100
Максимальная высота разгрузки при угле разгрузки 45°, мм	2890	2680
Минимальная дальность разгрузки при угле разгрузки 45°, мм	1560	1860
Двигатель
Модель	ЯМЗ-238НД3-1
Тип	Дизел…