В настоящее время сервис и качество обслуживания клиентов становится одним из ключевых факторов успеха авиакомпаний. И от того, какое впечатление останется от пассажира зависит успех и развитие как аэропорта так авиакомпании.
Система обслуживания пассажиров в авиакомпании рассматривается как система обслуживания с довольно длительным временем ожидания. Поэтому оптимальное количество каналов обслуживания крайне важно, так как лишнее количество каналов обслуживания может привести к неоправданным затратам, а нехватка — к потере клиентов, которые потеряв время и нервы уведут за собой по закону «айсберга» порядка 200 потенциальных клиентов.
Курсовая работа даёт возможность на практике осуществить расчеты оптимального количества оборудования для обслуживания пассажиров, осуществляющих полеты и базового аэропорта по ВЛ авиакомпании, с учетом всех возможных факторов, способных сильно оказывать влияние на результирующие показатели, такие как прибыльность и конкурентоспособность предприятия.
Международный аэропорт Внуково — старейшее авиатранспортное предприятие Москвы. Начало истории аэропорта восходит к 1936 году — времени начала строительства аэродромного комплекса Внуково.
1936 год — принято Постановление правительства СССР «О развитии и оснащении Гражданской авиации», в соответствие с которым начато строительство Московского центрального аэропорта (МЦА) «Внуково», вместо существующего аэропорта на Ходынском поле.
Октябрь 1938 года — Начало строительства нового Московского аэропорта ГВФ рядом с деревней Внуково.
2 июля 1941 г — принята в эксплуатацию 1-я очередь сооружений — День рождения аэропорта Внуково.
5 января 1943 года — в аэропорту Внуково создан отдел перевозок.
1 февраля 1943 года — создан отдел связи и сигнализации аэропорта Внуково.
05 ноября 1944 года — 1-я авиатранспортная дивизия преобразована в 10-ю гвардейскую авиатранспортную дивизию ГВФ.
9 мая 1945 года — В День Победы во «Внуково» приземлился самолет Ли-2, пилотируемый командиром 2-го Севастопольского авиаполка А.И. Семенковым, доставивший из Берлина в Москву Акт о безоговорочной капитуляции войск гитлеровской Германии.
Ноябрь 1945 года — Московский центральный аэропорт ГВФ переведен с аэродрома ВВС им. М. В. Фрунзе (Ходынка) во Внуково.
31 октября 1945 года — подписан приказ начальника ГУГВФ о перенесении вылетов пассажирских рейсов в Московский центральный аэропорт Внуково.
Внуково (аэропорт)
... 3060*60 м, PCN 60/F/D/X/T; верхний слой покрытия — асфальтобетон. С летнего сезона 2006 года аэропорту Внуково присвоен третий (наивысший) уровень координации по классификации IATA [4] . Пропускная ... введена в эксплуатацию 2 июля 1941 года. Внуково имеет особый статус — более шестидесяти лет аэропорт осуществляет обслуживание рейсов воздушных судов высших должностных лиц страны, глав иностранных ...
1945 год — Внуково стал гражданским аэропортом. Из аэропорта Внуково начаты пассажирские рейсы в страны Европы: Австрию, Албанию, Болгарию, Венгрию, Германию, Польшу, Румынию, Чехословакию и Югославию.
30 ноября 1946 года — 10-я гвардейская авиатранспортная дивизия ГВФ демобилизована. На базе дивизии создана 1-я отдельная авиагруппа ГВФ для внутрисоюзных авиаперевозок и авиагруппа международных воздушных сообщений.
1954 год — Московский Центральный аэропорт Внуково получил наименование Московский аэропорт Внуково.
15 июня 1956 года — создан авиаотряд особого назначения для выполнения правительственных рейсов.
15 сентября 1956 года — из Внуково выполнен первый регулярный пассажирский рейс на новом реактивном самолете ТУ-104 по маршруту Москва — Омск — Иркутск (капитан корабля — Е. П. Барабаш, К.П. Сапелкин).
Открыта новая «реактивная» эра в мировой гражданской авиации.
23 февраля 1961 года — во Внуково организована и начала действовать Главная информационно-справочная служба Московского аэроузла.
14 апреля 1961 года — с космодрома Байконур во Внуково прибыл первый космонавт планеты Юрий Гагарин.
27 марта 1964 года — введен а эксплуатацию новый терминал Внуково-1, зал №2, рассчитанный на обслуживание 1500 пассажиров в час площадь терминала — 10,5 тыс. кв. м.
1976 — объем перевозок в 1976 году составил 4,5 млн. пассажиров. С 1956 год по 1976 год объем перевозок возрос в 20 раз.
1980 год — закончена реконструкция аэропорта Внуково-1 к XXII Олимпийским играм в Москве. Пропускная способность аэропорта доведена до 4200 пассажиров в час. Построена новая гостиница на 350 мест.
1983 год — перевозки пассажиров в аэропорту Внуково превысили 5,5 млн человек, что составило 5 процентов общих перевозок по отрасли.
1985 год — закончена реконструкция ВПП-1.
1992 год — закончена реконструкция ВПП-2.
8 декабря 1993 года — Внуковское производственное объединение преобразовано в две самостоятельные структуры: АООТ «Аэропорт Внуково» (впоследствии ОАО «Аэропорт Внуково») и АООТ «Внуковские авиалинии» (впоследствии ОАО «Внуковские авиалинии»).
1994-1995 годы — введен в строй цех бортового питания «Внуково-Еврест».
1997 год — На ВПП-1 введена в строй новая инструментальная система посадки СП-80.
14 мая 1998 года — после реконструкции открыт зал для обслуживания пассажиров первого класса.
2001 год — в соответствии с постановлением Правительства Москвы начало свою деятельность ОАО «Международный аэропорт Внуково».
14 ноября 2003 года — в соответствии с указом Президента РФ «О передаче в собственность г. Москвы находящихся в федеральной собственности акций открытого акционерного общества «Аэропорт Внуково», 60, 88 % процентов акций ОАО «Аэропорт Внуково» передано Правительству Москвы.
1 августа 2004 года — открыто безостановочное движение электропоездов на участке «Киевский вокзал — станция «Аэропорт Внуково».
3 августа 2004 года — Правительства Москвы утвердило Постановление «О Концепции развития аэропорта Внуково», предусматривающее стратегическую программу развития аэропорта «Внуково» для обеспечения перевозки 20-22 млн пассажиров в год.
Пулково (аэропорт)
... аэропорта «Пулково» 2. Деятельность По итогам 2008 г. аэропорт «Пулково» занимает четвёртое место среди аэропортов России по количеству перевезённых пассажиров. В 2008 году пассажирообмен аэропорта «Пулково» ... Внуково. 1971 год, 8 февраля. Ленинградский аэропорт награждён орденом Октябрьской Революции. 1973 год. Аэропорт переименован в «Пулково». Построена вторая ВПП, открыт новый аэровокзал Пулково- ...
17 апреля 2004 года — сдан в эксплуатацию новый международный терминал площадью 24 тыс. кв. м, с проектной пропускной мощностью — 1200 пассажиров в час.
11 декабря 2004 года введены в эксплуатацию:
- посадочная галерея в новом международном терминале общей площадью 7 тыс. кв. м, оборудованная пятью телетрапами, новый перрон для воздушных судов авиа-бизнес-терминала Внуково-3
- вторая очередь многоэтажного паркинга
- участок трассы, связывающий аэровокзальный комплекс с Киевским шоссе
23 декабря 2004 года — открыт терминал аэропорта Внуково на Киевском вокзале, запущены скоростные комфортабельные аэроэкспрессы на участке «Киевский вокзал — Внуково».
7 августа 2005 года — открыт тоннельный участок, соединяющий станцию «Аэропорт Внуково» с аэровокзальным комплексом, и сдана первая очередь подземного железнодорожного терминала на привокзальной площади аэропорта Внуково. Подземный железнодорожный терминал — уникальное инженерно-техническое сооружение, не имеющее аналогов в отечественной практике. С окончанием данного этапа строительства завершились основные работы по созданию интермодальной транспортной системы аэропорта, соединяющей Внуково скоростным железнодорожным сообщением с Киевским вокзалом столицы.
Июнь 2006 года — как наиболее динамично развивающийся аэропорт страны, Внуково стал победителем Национальной премии «Золотая колесница» в номинации «Проект года транспортной отрасли России».
Ноябрь 2006 года — введен в строй новый пассажирский терминал Центра бизнес-авиации Внуково-3, в котором воплощены лучшие разработки отечественных и зарубежных специалистов.
Международный аэропорт Внуково — один из крупнейших авиатранспортных комплексов России, занимает 4-е место в стране по количеству обслуживаемых пассажиров. Ежедневно отсюда выполняется около 80 регулярных рейсов и десятки чартерных. Обслуживаются рейсы по России, Украине, Грузии, Германии, Болгарии, Турции и др.
Общая пропускная способность аэровокзалов Внуково — 6800 пассажиров в час. Ежегодно в аэропорту обслуживается около 120 тыс. рейсов, выполняемых более чем 200 авиакомпаниями России, стран СНГ и дальнего зарубежья.
Аэродромный комплекс Внуково располагает двумя пересекающимися взлетно-посадочными полосами(ВПП) длиной 3000 м и 3060 м; ширина полос — 60 м. Пропускная способность двух ВПП — 45 взлетов/посадок в час.
6 июля 2010 первый рейс (Анапа-Москва) принял новый терминал А, построенный по проекту архитектора Л.Борзенкова и рассчитанный на обслуживание 25 млн пассажиров в год (введена в строй первая очередь нового терминала площадью 174 тыс. мІ[5].
В конце июня 2011 года была запущена двухуровневая эстакада на привокзальной площади, обеспечивающая бесплатный подъезд автотранспорта в зону высадки вылетающих пассажиров[6].
18 декабря 2012 вступила в строй вторая очередь терминала А, проект которого получил Золотую медаль на Всемирном салоне инноваций в 2006. Терминал имеет 52 выхода на посадку. С этого дня аэровокзальный комплекс стал крупнейшим в России по занимаемой площади (270 тыс. мІ).
Существенные средства были вложены и в аэродромное оборудование. В 2008 году начал работу новый командно-диспетчерский пункт, оборудованный современной техникой. В октябре 2009 года была закончена реконструкция ВПП № 2.
2 декабря 2013 года была завершена реконструкция ВПП № 1. ВВП была увеличена на 500 метров, установлено новое свето-сигнальное оборудование, которое соответствует требованиям III категории ICAO. На время ремонта, с 15 апреля по 1 июля 2011 года, приём и отправка воздушных судов из Внукова были серьёзно ограничены, а правительственный авиаотряд перебазировался в Шереметьево
Выполнение ключевых показателей за 2012 год составило:
Объем перевезенных пассажиров — план 7,500 млн., факт 7,923 млн. — рост к плану 5,6 %.
Всего за 2012 год в аэропорту Внуково обслужено (прилет+вылет):
- Пассажиров — 7 923 220 человек (105,6 % от плана);
- Рейсы — 139 893 рейсов (101,1 % от плана) в т.ч. по ВВЛ (Зал 2):
- Пассажиров — 4 962 357 человек (104,2 % от плана);
По сравнению с 2007 годом рост:
- по пассажиропотоку 16,7 % или 1 134 129 человек;
- по рейсам 14,5 % или 17 736 рейса.
в т.ч. по ВВЛ (Зал 2):
- по пассажиропотоку 18,8 % или 784 341 человека;
|
Год |
Объём отправок, чел |
|
|
2009 |
1791191 |
|
|
2010 |
2535212 |
|
|
2011 |
3362421 |
|
|
2012 |
3935442 |
|
Как видно из графика, объём отправок из аэропорта «Внуково» За 4 года возрос более, чем в два раза.
Технические характеристики
Ш Официальное название: Открытое акционерное общество «Аэропорт Внуково»
Ш Аэропорт расположен в 28 км от центра Москвы.
Ш Режим работы аэропорта — круглосуточно.
Ш Имеет две пересекающиеся взлетно-посадочных полосы:
Ш ИВПП-1/ МК пос. 238-58/3000м Х 60м. Укрепленные обочины по 10 м. с каждой стороны, общая ширина летной полосы 180м., свободные зоны по 400 м. с каждой стороны, PCN 34 /R/A/W/ T. Верхний слой покрытия — армобетон.
Ш ИВПП-2/МК пос. 194-14/ 3060м Х 60м. Общая ширина летной полосы 180м., свободная зона примыкающая к МК-196-150м., к МК-16-200 м. PCN 60 /F/D/X/T. Верхний слой покрытия — асфальтобетон, в связи с проводимой реконструкцией, в настоящее время используется для руления и буксировки воздушных судов.
Ш Общая площадь перрона — 55га. Перрон аэродромного комплекса рассчитан на стоянку более 100 воздушных судов различных типов — от самолетов деловой авиации до лайнеров типа Boeing — 747 и Ан -124 — 100 «Руслан».
Ш Аэровокзальный комплекс Внуково-2, обслуживающий Президента и Правительство РФ, использует взлетно-посадочные полосы аэропорта Внуково.
Ш Установленное радиотехническое и светосигнальное оборудование, средства УВД, обеспечивают производство посадки самолетов в условиях метеоминимума по 2-ой категории ИКАО.
Ш Заведение самолетов на стоянку осуществляется машиной сопровождения.
Ш Спасательные мероприятия осуществляются службой аэропорта.
Ш Уровень требований к пожарной безопасности соответствует 9 категории Положения о пожарной защите аэропортов.
Ш Ограничений на взлет /посадку по уровню шума в ночное время нет.
Ш Язык, используемый диспетчерским пультом — русский и английский.
Ш Оперативно-техническое обслуживание воздушных судов осуществляется компанией по наземному обслуживанию «Сервис-ВС», имеющими опыт работ по техническому обслуживанию воздушных судов российских и иностранныхавиакомпаний. Выполняются работы по буксировке, обработке от обледенения, слив/заправка водяной системы, обработка санузлов, дозаправка азотом, кислородом, ведется радиосвязь «кабина-земля». Имеется радиосвязь между перроном и другими подразделениями ИАС аэропорта, АРМ центровка, возможно использование SITA.
Ш Заправка самолетов осуществляется ЗАО «Топливо-заправочная компания Внуково», тип топлива ТС-(РС), емкость цистерн — 17 тыс.тонн, заправка осуществляется топливозаправщиками. Топливо с Н.П.З. поставляется железнодорожным и трубопроводным транспортом. Цена на топливо — на уровне цен московских аэропортов.
Ш В аэропорту работают несколько операторов по обеспечению авиакомпаний бортовым питанием. Ведущим из них является ЗАО «Ресторан-Внуково».
Ш Коммерческое обслуживание грузов осуществляется ЗАО «Внуково-Терминал». Квалификация персонала подтверждена сертификатом по перевозке опасных грузов на воздушном транспорте.
Ш Аэропорт обеспечивает медицинское обслуживание авиакомпаний.
Ш В находящейся на территории аэропорта гостинице «Экипаж», летному составу авиакомпаний предоставляется возможность полноценного отдыха.
Исходные данные
1. Авиакомпания: «Газпром».
2. Город (аэропорт) базирования компании: Москва (Внуково)
3. Объем пассажирских перевозок авиакомпании (тыс. чел.): 1100
4. Объем пассажирских отправок из аэропорта(тыс. чел.): 3935,4
5. Авиалинии
- Москва-Калининград
- Москва-Мурманск
- Москва-Санкт-Петербург
- Москва-Сочи
- Москва-Челябинск
Распределение объемов перевозок. Объемы отправок по ВЛ распределяются следующим образом:
1-я ВЛ-30%, 2-я ВЛ- 20%, 3-я ВЛ-35%, 4-я ВЛ- 15%, 5-я ВЛ-25%.
Процент занятости пассажирских кресел по ВЛ:
1-я ВЛ-73, 2-я ВЛ-73, 3-я ВЛ-71, 4-я ВЛ-73, 5-я ВЛ-73.
Протяженность ВЛ:
1-я ВЛ-1086 км, 2-я ВЛ-1484 км, 3-я ВЛ-645 км, 4-я ВЛ- 1379 км, 5-я ВЛ- 1495 км.
Таблица 1
Исходные данные
|
№ |
Авиалиния |
объем перевозок (%) |
объем перевозок, тыс.чел |
Расстояние км |
Процент занятости кресел(%) |
|
|
1 |
Москва-Санкт-Петербург |
30 |
146 |
645 |
71 |
|
|
2 |
Москва-Калининград |
20 |
97 |
1086 |
73 |
|
|
3 |
Москва-Мурманск |
35 |
49 |
1484 |
73 |
|
|
4 |
Москва-Челябинск |
15 |
73 |
1495 |
73 |
|
|
5 |
Москва-Сочи |
25 |
121 |
1379 |
73 |
|
Таблица 2
Сезонная неравномерность перевозок
|
Месяцы |
Янв. |
Февр. |
Март |
Апрель |
Май |
Июнь |
Июль |
Август |
Сент. |
Окт. |
Ноябрь |
Декабрь |
|
|
Коэффициенты сезонности, % |
4 |
4 |
5 |
8 |
10 |
10 |
11 |
13 |
12 |
10 |
8 |
5 |
|
Авиакомпания Газпром (Газпром авиа)
Страна: Россия
российская авиакомпания, 100% акций принадлежат Газпрому.
Код ИАТА:
Код ИКАО:
Внутренний код:, Официальный cайт авиакомпании:, Год образования:, Базовые аэропорты:, Авиарейсы внутренние:
Самолетный парк: Boeing 737-300, Boeing 737-500, Ту-154М, Dassault Falcon 900В, Як-40К, Як-40, Dassault Falcon 900EX EASy, Dassault Falcon 900LX
История
На протяжении 17 лет Авиапредприятие «Газпром авиа» сохраняет приверженность лучшим традициям российской гражданской авиации. Это подтверждается многолетней репутацией авиакомпании как надежного перевозчика с отличным бортовым сервисом.
1993 год
Транспортные дочерние структуры ОАО «ГАЗПРОМ» начинают создавать собственные авиакомпании.
1994 год
Разработана концепция развития авиационного обслуживания РАО «ГАЗПРОМ».
1995 год
Учреждено ООО Авиапредприятие «Газпром авиа» — дочернее общество ОАО «ГАЗПРОМ» (на основании Постановления Правления РАО «ГАЗПРОМ» от 03.02.1995 г. и приказа РАО «ГАЗПРОМ» от 03.02.1995 г. №7/орг.) Регистрация в Московской регистрационной палате.
Департамент воздушного транспорта Министерства транспорта России выдал компании Свидетельство эксплуатанта.
Принято решение ОАО «ГАЗПРОМ» о строительстве собственного аэропортового комплекса.
1996 год
Работа по созданию многопрофильного авиационного предприятия, оказывающего полный комплекс авиационных услуг — как в интересах газовой корпорации, так и на рынке внутренних и международных перевозок России
1997 год
Окончательное объединение воздушного флота ОАО «ГАЗПРОМ» под единым флагом ООО Авиапредприятие «Газпром авиа».
Решением Постановления Правительства России аэропорт Остафьево, расположенный в Подольском районе Московской области, становится местом совместного базирования Министерства обороны и Авиапредприятия «Газпром авиа». Масштабная реконструкция аэропорта: удлинение и укрепление взлетно-посадочной полосы, обновление навигационного оборудования, сооружение аэровокзального комплекса, служебных и складских помещений, ангаров, рулежных дорожек, перрона.
1998 год
«Газпром авиа» впервые принимает участие в авиационном обеспечении ралли «Париж-Дакар» с участием пяти экипажей на самолетах Ан-74-200. В сложных навигационных условиях полетов над малоориентированной местностью африканского континента экипажи успешно справились с задачами, поставленными организаторами ралли.
2000 год
Официальное открытие аэропорта Остафьево.
2002 год
«Газпром авиа» становится лауреатом национальной авиационной премии «Крылья России» в номинации «Авиакомпания года — участник обслуживания отраслей экономики России»
2003 год
Лауреатство национальной авиационной премии «Крылья России» в номинации «Авиакомпания года — грузовой перевозчик на внутренних и международных воздушных линиях».
Участие самолета Ан-74 авиакомпании в проекте «Дрейфующая станция «Северный Полюс-32», организованного научным центром Арктики и Антарктики «Полюс». Экипаж самолета удостоен Благодарности Президента России В. Путина.
2004 год
Приказом Председателя Правления ОАО «ГАЗПРОМ» ООО Авиапредприятие «Газпром авиа» получает статус генерального перевозчика ОАО «ГАЗПРОМ», его дочерних обществ и организаций.
Обеспечение перелета участников Российской воздушной антарктической экспедиции на Южный Полюс. Цель: восстановление и эвакуация самолета Ан-3Т, находящегося на антарктической базе «Амундсен-Скотт» из-за неисправности в двигателе. Успешная реализация проекта позволила России полностью выполнить требования Мадридского протокола, обязывавшего российскую сторону эвакуировать самолет из Антарктики как из экологически чистой зоны.
2005 год
10-летний юбилей Авиапредприятия.
Расширение географии регулярных рейсов и продаж авиаперевозок.
Модернизация парка воздушных судов.
2006 год
Участие в гуманитарной программе в интересах Африканского Союза.
Два самолета Ан-74-200 «Газпром авиа» задействованы в доставке гуманитарной помощи в Судан.
Открытие первого международного регулярного рейса Москва — Нукус (Узбекистан) — Москва.
Открытие регулярного рейса из Москвы в газовую столицу России — Новый Уренгой.
Реализации программы чартерных полетов на Северный полюс. В период до 30 апреля 2006 года совершено более 50 рейсов на самолетах Ан-74ТК-100 по маршруту Лонгиер (архипелаг Шпицберген) — ледовый аэродром Барнео.
2007 год
Работа по организации Международного центра деловой и малой грузовой авиации «Остафьево», центров технического обслуживания вертолетов Eurocopter и самолетов бизнес-авиации, учебно-тренировочного центра.
10-летний юбилей участия «Газпром авиа» в Ралли Дакар в качестве перевозчика.
Участие в программе полетов на Северный полюс, организованной Экспедиционным центром Арктики и Антарктики «Полюс» совместно с Ассоциацией полярников России.
Участие в 52-й антарктической экспедиции.
Подготовка открытия нового филиала в г. Томск.
Расширение парка воздушных судов — покупка 14 новых многоцелевых вертолетов среднего класса Ми-171АГ.
«Газпром авиа» допущено к эксплуатации нового типа ВС — вертолета Eurocopter EC120 B Colibri
«Газпром авиа» сегодня
«Газпром авиа» сегодня входит в десятку крупнейших авиакомпаний России и предлагает полный комплекс услуг в области авиации. Реализуемые компанией программы полетов сочетают высокий уровень безопасности и качество обслуживания.
«Газпром авиа» — генеральный авиаперевозчик ОАО «ГАЗПРОМ» и его дочерних структур. Помимо этого, компания в последнее время активно наращивает объемы коммерческих перевозок и является одним из лидеров российской деловой авиации, располагая самым большим в стране парком воздушных судов бизнес-класса и предлагая бортовой сервис мирового уровня.
Комплекс предлагаемых сегодня компанией «Газпром авиа» услуг в области перелетов предусматривает:
- регулярные воздушные перевозки пассажиров и грузов на внутренних линиях России;
- чартерные воздушные перевозки пассажиров и грузов на внутренних и международных линиях;
- авиаперелеты VIP-класса;
- авиационные работы: разведка, мониторинг, патрулирование, материально-техническое обеспечение объектов строительства, газовых трасс и разработки месторождений, аварийно-спасательные, санитарные работы и др.;
- полный комплекс аэропортового обслуживания;
- продажи авиаперевозок через собственное Агентство воздушных сообщений.
В ближайшей перспективе на базе аэропорта Остафьево компанией будет создан Международный центр деловой и малой грузовой авиации, который должен стать ведущим в России предприятием по обслуживанию VIP-пассажиров и воздушных судов деловой авиации.
Безопасность полетов
Показатели надежности техники и безопасности полетов «Газпром авиа» выше среднеотраслевых в 2,5 раза. На Авиапредприятии проводится систематическая работа по обеспечению безопасности полетов. Помимо общепринятых в гражданской авиации норм и требований, для повышения безопасности в компании существует дополнительный контроль за судовыми агрегатами. В «Газпром авиа» чаще, чем предусмотрено нормативами, проводятся осмотры техники и вводятся дополнительные предполетные проверки. Предприятие закупает самое современное оборудование для контроля за качеством технического оснащения воздушных средств.
География полетов
«Газпром авиа» — единственная корпоративная компания России, самолеты которой совершают регулярные рейсы по расписанию.
Самолеты Авиапредприятия совершают также чартерные грузопассажирские рейсы по всей стране, а также в Европу, Австралию, Азию, Америку и Африку.
Компания имеет уникальный опыт работы в экстремальных условиях, труднодоступной местности и полярных широтах. Эскадрилья «Газпром авиа летает на Северный и Южный полюсы, обслуживая высокоширотные экспедиции и дрейфующие станции.
Социальная ответственность
В дни празднования 60-летия Победы страны в Великой Отечественной войне в течение месяца граждане России — участники войны, жители блокадного Ленинграда и бывшие малолетние узники фашистских концлагерей могли оформить бесплатные билеты на любые полеты. Эта инициатива была общим решением персонала «Газпром авиа».
Значительное внимание уделяется природоохранной деятельности, ведется регулярная работа по рациональному использованию природных ресурсов. Экспертами компании разработаны технические отчеты об образовании и движении отходов производства и потребления, о контроле соблюдения нормативов предельно допустимых выбросов в атмосферу.
Стратегическая цель «Газпром авиа» — динамичное развитие на основе лучших традиций гражданской авиации России. Основные приоритеты — повышение конкурентоспособности через развитие сети маршрутов, расширение коммерческих пассажирских и грузовых программ, развитие партнерских взаимоотношений с другими авиакомпаниями.Парк авиакомпании состоит из 9 воздушных судов Боинг 737. Базовый аэропорт авиакомпании — московский международный аэропорт Внуково. В 2008 году компания успешно прошла аудит по стандартам эксплуатационной безопасности полетов и включена в регистр операторов IOSA (IATA Operational Safety Audit).
Боинг 737 — это самый популярный в мире реактивный пассажирский самолет: в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолетов этого типа, а каждые 5 секунд хотя бы один Боинг 737 производит взлет или посадку. Для обеспечения максимальной безопасности полетов Газпром ежегодно проходит аудит эксплуатационной безопасности (IOSA) и включен в реестр авиакомпаний, сертифицированных Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) на соответствие требованиям стандартов эксплуатационной безопасности. Обслуживание воздушных судов производят специалисты самого высокого уровня в лучших технических центрах Европы.
Рис. 1
Выдержки из Правил воздушных перевозок пассажиров и багажа ЗАО «Газпром»
15.5 Условия перевозки отдельных категорий Пассажиров.
15.5.1. Перевозка детей.
15.5.1.1.
15.5.1.2.
15.5.1.3.
15.5.1.4.
15.5.1.5.
15.5.1.6.
16.2.3. Дополнительно к установленной норме пассажир может бесплатно провезти предметы, не подлежащие взвешиванию, если они находятся у него в руках и не вложены в багаж (по одной вещи из каждой позиции):
- дамскую сумочку, портфель, папку для бумаг;
- пальто, шубу или плащ;
- небольшую камеру или фотоаппарат, портативный компьютер;
- зонт или трость;
- мелкие вещи, необходимые пассажиру в полете (печатное издание, питание, одежда, предметы туалета и медикаменты в небольших количествах);
- питание для ребенка, необходимое на период полета (при наличии ребенка);
- детская прогулочная коляска(использование коляски возможно до трапа воздушного судна, в дальнейшем коляска передается для перевозки в багажном отсеке во время полета), люлька или автомобильное кресло при перевозке ребенка до 2-х лет;
- (складное кресло-коляску для инвалидов и (или) костыли, если такие предметы необходимы пассажиру.
18.2.
Пределы ответственности Авиакомпании.
18.2.1. Размер ответственности Авиакомпании за утрату, недостачу или повреждение (порчу) Багажа, а также вещей, находящихся при Пассажире
18.2.2. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) Багажа, а также вещей, находящихся при Пассажире, Авиакомпания несет ответственность в следующих размерах:
1) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) Багажа, принятого к Воздушной перевозке с объявлением ценности, — в размере объявленной ценности. За Воздушную перевозку Багажа с объявленной ценностью с Пассажира взимается дополнительная плата, размер которой устанавливается Договором воздушной перевозки;
2) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) Багажа, принятого к Воздушной перевозке без объявления ценности, — в размере его стоимости, но не более шестисот рублей за килограмм веса Багажа;
3) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) вещей, находящихся при Пассажире, — в размере их стоимости, а в случае невозможности ее установления — в размере не более чем одиннадцать тысяч рублей.
18.2.3. Стоимость Багажа, а также вещей, находящихся при Пассажире, определяется исходя из цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при ее отсутствии исходя из средней цены на аналогичный товар, существовавшей в том месте, в котором Багаж подлежал выдаче, в день добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения судебного решения, если требование добровольно удовлетворено не было.
18.2.4. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) Багажа, а также вещей, находящихся при Пассажире, при международных воздушных перевозках Авиакомпания несет ответственность в соответствии с международными договорами Российской Федерации.
18.2.5. За просрочку доставки Пассажира и Багажа в пункт назначения Авиакомпания уплачивает штраф в размере двадцати пяти процентов установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью Пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от Авиакомпании.
18.2.6. За вред, причиненный жизни, или здоровью либо имуществу Пассажира воздушного судна при Воздушной перевозке, владелец воздушного судна несет ответственность в размере, предусмотренном гражданским законодательством Российской Федерации, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации.
18.2.7. За вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при Воздушной перевозке, владелец воздушного судна несет ответственность в размере, предусмотренном гражданским законодательством Российской Федерации, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации.
Авиакомпания имеет право заключать соглашения с Пассажирами о повышении пределов своей ответственности по сравнению с пределами, установленными Воздушным кодексом.
Информация для пассажиров
Для полета Вам необходимо иметь при себе оригиналы паспортов всех путешественников (для детей — свидетельства о рождении).
Для подтверждения расходов на командировку, пожалуйста, сохраняйте посадочный талон и документ, подтверждающий произведенную оплату перевозки.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Время вылета в билете указано местное. Время вылета чартерных рейсов уточняйте накануне вылета у туроператора.
Вещи, находящиеся при пассажире (ручная кладь) весом до 5 кг. включены в норму бесплатного провоза багажа соответствующего класса обслуживания и разрешены к перевозке в салоне воздушного судна, если их габариты не превышают 45х35х15см.
Перевозка и другие предоставляемые перевозчиком услуги подчиняются правилам, утвержденным в установленном порядке авиакомпанией.
Сегодня «Газпром авиа» выполняет рейсы во всех популярных направлениях
Билеты на рейсы авиакомпании реализуются как через собственное Агентство воздушных сообщений, так и через другие агентства, обеспечивающие продажи воздушных перевозок. Договоры о реализации авиабилетов «Газпром авиа» заключены с более чем 50 ведущими агентствами, имеющими разветвленные сети продаж, как в России, так и в странах СНГ.
Развитие рейсовых перелетов является для компании одним из наиболее перспективных направлений, предполагающих дальнейшее расширение географии полетов, сети реализации авиабилетов и повышение уровня обслуживания.
Чартерные пассажирские перевозки
«Газпром авиа» безусловно лидирует в России в области деловой авиации, занимая ведущую позицию по количеству и качеству перевозок VIP-класса и корпоративных чартерных рейсов. Основным преимуществом обслуживания в этом направлении является высокий уровень безопасности полетов и качества бортового сервиса.
На сегодняшний день авиакомпания имеет самый большой в России официальный парк западных корпоративных лайнеров, включающий комфортабельные самолеты типа Falcon 900EX EASy, Dassault Falcon 900B, Як-42Д (салон), АН-74 (салон).
В ближайшей перспективе будет запущен в эксплуатацию вертолет Ми-8 в конвертируемой VIP- и пассажирской компоновке для г. Москвы, Московской области и г. Сочи.
VIP-пассажирам «Газпром авиа» во время полетов гарантируется режим повышенной комфортности: прохождение через VIP-залы любого аэропорта мира, любое питание (в том числе — диетические и национальные блюда), максимум внимания персонала и все условия для работы и отдыха. Подготовка VIP-рейсов осуществляется в оперативные сроки по ускоренной процедуре.
«Газпром авиа» выполняет круглогодичные и сезоные туристические чартерные программы по наиболее популярным маршрутам — в основном в страны Западной и Восточной Европы. Партнерами Компании на протяжении многих лет являются ведущие туристические операторы России. Авиаперевозки осуществляются на двух типах воздушных судов: Ту-154 и Як-42. За годы работы на рынке туристических чартеров «Газпром авиа» зарекомендовало себя как надежный и безопасный перевозчик с высоким уровнем бортового сервиса.
Направление чартерных пассажирских перевозок будет в ближайшее время развиваться за счет расширения объемов сотрудничества с крупными корпоративными клиентами и туристическими агентствами.
Рис. 3 Технические характеристики ВС авиакомпании
1. Составление расписания движения воздушных судов
1.1 Определение потребного количества рейсов
Потребное количество рейсов определяется с учётом удовлетворения спроса на авиаперевозки по проценту занятости кресел для самолётов по их экономической дальности полёта.
Для составления проекта расписания движения воздушных судов необходимо выбрать для каждой авиалинии подходящий тип ВС.
Для выбора типа ВС для каждой воздушной линии необходимо рассчитать следующие величины:
1. Рейсовую скорость (Vр)
, где
Lтар — тарифное расстояние;
- Vкр — крейсерская скорость;
- Дt — время взлёта, набора высоты, снижения, маневрирования в районе аэропорта (Дt = 0,3 часа).
2. Время полёта (tпол)
3. Вес топлива (Gтопл)
, где
Qчас — часовой расход топлива;
АНЗ — аэронавигационный запас топлива (принимается равным Qчас).
Для оценки правильности выбора ВС необходимо сравнить расчётную коммерческую загрузку ( ) и пассажирскую коммерческую загрузку ( ), которые рассчитываются по следующим формулам:
где:
- Gвзл — взлётный вес ВС;
- Gснар — вес снаряжённого ВС;
- nкр — количество кресел;
- гкр — процент занятости пассажирских кресел.
Если расчётная коммерческая загрузка больше пассажирской коммерческой загрузки, то тип ВС для данной авиалинии выбран правильно.
Потребное количество рейсов по каждой авиалинии (f) вычисляется по формуле:
, где
W — объём перевозок по авиалинии.
Расчёты по воздушным линиям сведём в таблицу:
Таблица 3
Определение потребного количества рейсов
|
Показатели |
Воздушные линии |
||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||||||
|
Объем перевозок тыс. чел |
146 |
146 |
97 |
97 |
49 |
49 |
73 |
73 |
121 |
121 |
|
|
Тип ВС |
Boeing 737-500 |
Boeing 737-300 |
Boeing 737-500 |
Boeing 737-300 |
Boeing 737-500 |
Boeing 737-300 |
Boeing 737-500 |
Boeing 737-300 |
Boeing 737-500 |
Boeing 737-300 |
|
|
Крейсерская скорость, км/ч |
850 |
820 |
850 |
820 |
850 |
820 |
850 |
820 |
850 |
820 |
|
|
Рейсовая скорость, км/ч |
609 |
594 |
688 |
669 |
725 |
703 |
726 |
704 |
717 |
696 |
|
|
Время полёта, ч |
1,06 |
1,09 |
1,58 |
1,62 |
2,05 |
2,11 |
2,06 |
2,12 |
1,92 |
1,98 |
|
|
Взлетной вес ВС, т |
60,55 |
62,82 |
60,55 |
62,82 |
60,55 |
62,82 |
60,55 |
62,82 |
60,55 |
62,82 |
|
|
Вес снаряжённого ВС. Т |
31,95 |
32,82 |
31,95 |
32,82 |
31,95 |
32,82 |
31,95 |
32,82 |
31,95 |
32,82 |
|
|
Часовой расход топлива, т |
3 |
4,5 |
3 |
4,5 |
3 |
4,5 |
3 |
4,5 |
3 |
4,5 |
|
|
Вес топлива, т |
6,2 |
9,4 |
7,7 |
11,8 |
9,1 |
14,0 |
9,2 |
14,1 |
8,8 |
13,4 |
|
|
Максимальная коммерческая загрузка, т |
14,77 |
15 |
14,77 |
15 |
14,77 |
15 |
14,77 |
15 |
14,77 |
15 |
|
|
Расчетная коммерческая загрузка, т |
22,4 |
20,6 |
20,9 |
18,2 |
19,5 |
16,0 |
19,4 |
15,9 |
19,8 |
16,6 |
|
|
Коммерческая загрузка, принятая к расчету, т |
14,77 |
15 |
14,77 |
15,0 |
14,77 |
15 |
14,77 |
15 |
14,77 |
15 |
|
|
Количество кресел, шт |
117 |
148 |
117 |
148 |
117 |
148 |
117 |
148 |
117 |
148 |
|
|
Процент занятости кресел, % |
71 |
71 |
73 |
73 |
73 |
73 |
73 |
73 |
73 |
73 |
|
|
Расчетное количество пассажиров на рейс, чел |
85 |
108 |
85 |
108 |
83 |
105 |
85 |
108 |
85 |
108 |
|
|
Пассажирская коммерческая загрузка, т |
7,5 |
9,5 |
7,7 |
9,7 |
7,7 |
9,7 |
7,7 |
9,7 |
7,7 |
9,7 |
|
|
Грузовая коммерческая загрузка, т |
7,3 |
5,5 |
7,1 |
5,3 |
7,1 |
5,3 |
7,1 |
5,3 |
7,1 |
5,3 |
|
|
Количество парных рейсов в год |
879 |
695 |
568 |
449 |
287 |
227 |
427 |
338 |
708 |
560 |
|
|
Количество парных рейсов в месяц пик |
114 |
90 |
74 |
58 |
37 |
29 |
56 |
44 |
92 |
73 |
|
1.2 Составление проекта расписания
Расписание необходимо составить для месяца-пик, приняв месячный объем перевозок с учетом коэффициента сезонной неравномерности.
Коэффициент сезонности равен 13%. Месяц-пик — август
Таблица 4
Потребное количество рейсов в месяц-пик
|
№ |
Наименование ВЛ |
Выбранный тип ВС |
Количество парных рейсов в месяц-пик |
время полета, ч |
Время стоянки, мин |
|
|
1 |
Москва-Санкт-Петербург |
Boeing 737-300 |
90 |
1 ч 5 мин |
1 ч 10 мин |
|
|
2 |
Москва-Калининград |
Boeing 737-300 |
58 |
1 ч 37 мин |
1 ч 10 мин |
|
|
3 |
Москва-Мурманск |
Boeing 737-500 |
37 |
2 ч 3 мин |
1 ч 10 мин |
|
|
4 |
Москва-Челябинск |
Boeing 737-500 |
56 |
2 ч 4 мин |
1 ч 10 мин |
|
|
5 |
Москва-Сочи |
Boeing 737-300 |
73 |
1 ч 59 мин |
1 ч 10 мин |
|
Таблица 5
Разница во времени между городами отправления и прибытия
|
Города |
Разница, ч |
|
|
Москва- Санкт-Петербург |
0 |
|
|
Москва-Калининград |
-1 |
|
|
Москва-Мурманск |
0 |
|
|
Москва-Челябинск |
+2 |
|
|
Москва-Сочи |
0 |
|
Таблица 6
Расписание рейсов авиакомпании Газпром на месяц-пик
|
Номер рейса |
Дни недели |
Тип ВС |
А/п отправления |
Время вылета |
А/п направления |
Время прибытия |
Навигация |
Примеча-ние |
|
|
4G557 |
1234567 |
Boeing 737-500 |
Москва/ВНК |
08:05 |
СПБ/ПЛК |
09:15 |
01.08 — 31.08 |
||
|
4G558 |
1234567 |
Boeing 737-500 |
СПБ/ПЛК |
10:25 |
Москва/ВНК |
11:35 |
01.08 — 31.08 |
||
|
4G923 |
1234567 |
Boeing 737-500 |
Москва/ВНК |
15:05 |
СПБ/ПЛК |
16:15 |
01.08 — 31.08 |
Кроме 3.08 и 17.08 |
|
|
4G924 |
1234567 |
Boeing 737-500 |
СПБ/ПЛК |
17:25 |
Москва/ВНК |
18:35 |
01.08 — 31.08 |
Кроме 3.08 и 17.08 |
|
|
4G983 |
1..456. |
Boeing 737-500 |
Москва/ВНК |
19:55 |
СПБ/ПЛК |
21:05 |
01.08 — 31.08 |
Кроме 19.08 |
|
|
4G984 |
1..456. |
Boeing 737-500 |
СПБ/ПЛК |
22:15 |
Москва/ВНК |
23:25 |
01.08 — 31.08 |
Кроме 19.08 |
|
|
4G945 |
23…7 |
Boeing 737-500 |
Москва/ВНК |
20:20 |
СПБ/ПЛК |
21:30 |
01.08 — 31.08 |
||
|
4G946 |
23…7 |
Boeing 737-500 |
СПБ/ПЛК |
22:40 |
Москва/ВНК |
23:50 |
01.08 — 31.08 |
||
|
4G913 |
1234567 |
Boeing 737-300 |
Москва/ВНК |
11:50 |
КЛД |
12:35 |
01.08 — 31.08 |
Кроме 4.09 и 11.08 |
|
|
4G914 |
1234567 |
Boeing 737-300 |
КЛД |
13:45 |
Москва/ВНК |
16:30 |
01.08 — 31.08 |
Кроме 4.09 и 11.08 |
|
|
4G915 |
1234567 |
Boeing 737-300 |
Москва/ВНК |
18:50 |
КЛД |
19:25 |
01.08 — 31.08 |
Кроме 4.09 и 11.08 |
|
|
4G916 |
1234567 |
Boeing 737-300 |
КЛД |
20:35 |
Москва/ВНК |
23:10 |
01.08 — 31.08 |
Кроме 4.09 и 11.08 |
|
|
4G601 |
1234567 |
Boeing 737-300 |
Москва/ВНК |
01:00 |
МУН |
03:35 |
01.08 — 31.08 |
Кроме 12.08 и 23.08 |
|
|
4G602 |
1234567 |
Boeing 737-300 |
МУН |
04:45 |
Москва/ВНК |
07:10 |
01.08 — 31.08 |
Кроме 12.08 и 23.08 |
|
|
4G603 |
1….6. |
Boeing 737-300 |
Москва/ВНК |
7:00 |
МУН |
9:35 |
01.08 — 22.08 |
||
|
4G604 |
1….6. |
Boeing 737-300 |
МУН |
10:45 |
Москва/ВНК |
13:20 |
01.08 — 22.08 |
||
|
4G401 |
1….6. |
Boeing 737-300 |
Москва/ВНК |
00:55 |
ЧЛБ |
05:20 |
01.08 — 31.08 |
||
|
4G402 |
1….6. |
Boeing 737-300 |
ЧЛБ |
06:30 |
Москва/ВНК |
06:55 |
01.08 — 31.08 |
||
|
4G403 |
2345.7 |
Boeing 737-300 |
Москва/ВНК |
7:00 |
ЧЛБ |
11:25 |
01.08 — 31.08 |
||
|
4G404 |
2345.7 |
Boeing 737-300 |
ЧЛБ |
12:35 |
Москва/ВНК |
13:00 |
01.08 — 31.08 |
||
|
4G407 |
1234567 |
Boeing 737-300 |
Москва/ВНК |
14:00 |
ЧЛБ |
18:25 |
07.08 — 31.08 |
||
|
4G408 |
1234567 |
Boeing 737-300 |
ЧЛБ |
19:35 |
Москва/ВНК |
20:00 |
07.08 — 31.08 |
||
|
4G221 |
1234567 |
Boeing 737-500 |
Москва/ВНК |
08:25 |
СОЧ |
10:45 |
01.08 — 21.08 |
||
|
4G222 |
1234567 |
Boeing 737-500 |
СОЧ |
11:55 |
Москва/ВНК |
14:15 |
01.08 — 21.08 |
||
|
4G229 |
1234567 |
Boeing 737-500 |
Москва/ВНК |
12:20 |
СОЧ |
14:40 |
11.08 — 31.08 |
||
|
4G230 |
1234567 |
Boeing 737-500 |
СОЧ |
15:50 |
Москва/ВНК |
18:10 |
11.08 — 31.08 |
||
|
4G225 |
1234567 |
Boeing 737-500 |
Москва/ВНК |
19:00 |
СОЧ |
21:20 |
01.08 — 31.08 |
||
|
4G226 |
1234567 |
Boeing 737-500 |
СОЧ |
22:30 |
Москва/ВНК |
00:50 |
01.08 — 31.08 |
||
Вывод
Для выполнения полетов по данным воздушным линиям используется следующие типы самолетов: Boeing 737-500 и Boeing 737-300.
Зная максимальную дальность полета при максимальной коммерческой загрузке, можно отметить, что для ближних городов (к примеру — Санкт-Петербург) лучше подошёл бы другой тип ВС, но рассматриваемая авиакомпания располагает только данными типами. На остальных воздушных линиях ВС используются более эффективно, учитывая достаточно высокий коэффициент коммерческой загрузки.
Составлен проект расписания полетов с учетом местного времени каждого аэропорта назначения. Расписание составлялось на месяц-пик с учетом коэффициента сезонной неравномерности(0,13).
Месяц пик был выбран- август, поскольку именно этот месяц характеризуется высоким количеством отпусков, а следовательно туристов, отдыхающих и просто навещающих своих родственников.
Расписание было составлено на основе потребного количества вылетов в неделю-пик. В зависимости от того, сколько рейсов в неделю пик потребуется для выполнения заданного объема перевозок удалось оставить графики оборота и ступенчатую функцию. При составлении расписания учитывалось время стоянки, предусмотренное для выполнения послеполетного и послеполетного ТО.
Графики оборота и ступенчатые функции строятся по типам ВС на неделю — пик в месяц — пик с целью минимизировать потребное количество ВС для выполнения планируемого объема перевозок.
На основании графиков оборота и ступенчатой функции получаем, что количество самолетов Boeing 757-500 составляет 2 ВС и Boeing 757-300 2 ВС.
2. Определение технологии и организации обслуживания пассажиров в аэровокзале
Аэровокзальный комплекс аэропорта является одним из важнейших звеньев в организации перевозок пассажиров и включает следующие элементы:
- привокзальную площадь;
- аэровокзал;
- авиаперрон, перрон;
- вспомогательные сооружения.
Аэровокзал аэропорта — основное предприятие в системе наземного обслуживания пассажиров воздушного транспорта, которое предназначено дл…
