По «Управление экспулатационной работой»

метки: Работа, Управление, Эксплуатационный, Курсовой, Железнодорожный, Транспорт, Качество, Перевозка

Эксплуатационная характеристика отражает :

• объем работы станции по расформированию, формированию поездов и обработке транзитных поездов ;
• план формирования станции.

Эксплуатационная характеристика составляется по данным представленным в таблицах 2-4 задания , и оформляется в виде таблиц 1.2.-1.6.

Таблица 1.2.

Назначе-ния	Д	Г	В	Б	А	Е	Ж	З	На участок Н-Д	Итого
Кол-во вагонов	45	98	74	104	153	129	80	109	128	920

Таблица 1.3.

Суточная мощность вагонопотоков ,прибывающих в разборочных поездах с нечетного направления «Р» и «И».

Наз- наче- ния	И	К	Л	М	О	Р	С	Т	На участки			ИТОГО
									Н –Р	Н-И
Кол-во ваг.	76	47	153	110	68	134	66	149	116		51	970

Таблица 1.4.

Среднее число вагонов в разборке , составе своего формирования и транзитном поезде.

	Разборка , mрф	Своего формирования mф	Транзитный поезд mтр
Число вагонов	60	66	66

Таблица 1.5.

Число поступающих на станцию за сутки поездов в разборку, транзитных

и число поездов своего формирования.

Направления	Число разборок Nрф	Число транзитных поездов nтр	Направление	Число составов своего формирования Nф
С И+Р (неч.)	17		На И+Р (чет)	15
С Д (четн.)	16		На Д(нечет.)	14
ИТОГО:	33	7		29

Примечание:

• для определения числа разборок, поступающих на станцию за сутки , следует суммарный вагонопоток, прибывающий в разборных поездах, разделить на среднее количество вагонов в одном разборном поезде (m_рф ) ;
• для определения числа составов своего формирования следует суммарный суточный вагонопоток, прибывающий в разборных поездах ,разделить на число вагонов в составе своего формирования (m_ф )

В курсовом проекте для упрощения принято, что число прибывших на станцию вагонов равно числу вагонов, убывших со станции.

Таблица 1.6.

План формирования станции «Н».

Категория поезда	Назначение поезда	Направление (чет,неч.)
Одногруппные	Д,Г,В,Е,Ж,З;И,К,Л,М,О,Р,С,Т.	Четн; нечетн.
2-х группные	Б +А	четные
Сборные	Н – И ;Н – Д ,Н-Р	Чет;нечетные

2. Организация использования путевого развития станции

• возможность приема поездов на тот или иной путь согласно устройству входной горловины парка приема ;
• приоритетность занятия путей поездами , прибывающими с каждого направления.

• безопасность следования поездов и проведение маневровой работы;
• максимальную ликвидацию враждебных передвижений;
• наилучшее использование станционных путей;
• равномерное распределение маневровой работы между районами.

Номер пути	1	2	3	4	5
Разборка четная			ХП
Разборка нечетная

Специализация путей парка отправления.

Номер пути	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Транз.ит.
Св.форм.

Специализация путей в сортировочном парке и в парке отправления должна быть взаимно увязана , чтобы не допустить внутренних скрытых пересечений на вытяжных путях при одновременной выставки составов из разных маневровых районов в парк отправления .Это означает , что составы четных назначений ,накапливаемые например на верхних путях сортировочного парка ( на схеме станции), должны выставляться на верхние пути отправления.

1. Выделяются пути для местных нужд. Это , как правило, короткие пути , расположенные так ,чтобы обеспечить подачу вагонов к пунктам местной работы и другим пунктам , не прекращая маневры по расформированию , формированию составов. В общем случае для местных нужд выделяют следующие пути :

• пути для накопления порожних вагонов. Это преимущественно средние пути с меньшим числом кривых ,чтобы избежать остановку вагонов при роспуске с горки в начале сортировочного парка ;
• для больных вагонов. Это путь , расположенный ближе к вагоноремонтному депо.

2. Выделяются пути для накопления сборных поездов.

3. Выделяются пути для накопления одногруппных поездов. За каждым одногруппным назначением закрепляют один путь. Если суточная мощность назначения больше 200-250 вагонов , то за назначением закрепляют два пути .Мощные назначения желательно накапливать на путях ,прикрепленных к разным вытяжным путям , чтобы обеспечить более равномерную их загрузку.

4)Выделяют пути для накопления двухгруппных назначений.

Накопление двухгруппного назначения лучше производить на двух расположенных рядом коротких путях , что сокращает время на его формирование.

В случае нехватки путей в сортировочном парке – на одном пути.

5. Оставшиеся пути используются как диспетчерские по назначению ДНЦ.

Таблица 2.3.

Специализация путей сортировочного парка.

	Категория поезда	Назначение поездов	Суточный вагонопот.	Потребное число путей	Номера путей
1	2	3	4	5	6
	ОДНОГРУППЫЕ	Д	45	1	3
		Г	98	1	4
		В	74	1	5
		Е	129	1	6
		Ж	80	1	7
		З	109	1	8
		И	76	1	9
		К	47	1	10
		Л	153	1	11
		М	110	1	12
		О	68	1	13
		Р	134	1	17
		С	66	1	20
		Т	149	1	21
	ДВУХГРУППНЫЕ	Б+А	257	2	18,19
	СБОРНЫЕ	Н – И	51	1	14
		Н – Д	128	1	15
		Н — Р	116	1	16
	Вагонное хоз-во			1	1
	П/П			1	П/П
	Для больных вагонов			1	2

При разработке технологического процесса обработки поездов в парке прибытия устанавливают:

1. операции, выполняемые с поездами по прибытию;
2. порядок пропуска поездных локомотивов, отцепленных от разборок, в локомотивное депо (маршрут от следования в депо );
3. порядок пропуска горочных локомотивов, окончивших роспуск состава, от горба горки в хвост следующего готового к роспуску состава ( маршрут их следования );
4. нормы времени на технический осмотр составов в парке приема;
5. потребное число бригад ПТО и количество групп в бригаде ;
6. технологический график обработки состава поезда, прибывшего в разработку.

3.1. Операции, выполняемы с поездами по прибытию.

Обработка прибывающего в расформирование поезда начинается с получения информации о прибытии с соседей станции.

Дежурный по станции ( ДСП) выбирает путь приема и готовит маршрут.

Далее работники , занятые в обработке поезда по прибытию , оповещают о номере поезда и пути прибытия. Одновременно с прибытием поезда приемосдатчики производят внешний осмотр состава ( с двух сторон и крышу).Проверяется состояние пломб и груза, производится списывание для того , чтобы убедиться , что все вагоны прибыли и правильно ли их расположение .

По прибытии поезд закрепляется башмаками сигналистами , происходит отцепка поездного локомотива и осмотр ПТО ограждает состав , одновременно идет передача документов в СТЦ помощником машиниста.

Далее следует технический и коммерческий осмотр состава.

Коммерческий осмотр, Технический осмотр

За осмотром следует снятие ограждения и прицепка горочного локомотива. Сигналисты снимают закрепление (башмаки ).

Технические и коммерческие осмотры в парке приема выполняются параллельно. Лимитирующей операцией, как правило, является технический осмотр, поэтому в курсовом проекте предлагается определить нормы времени только на технический осмотр состава. Продолжительность коммерческого осмотра принимается равной продолжительности технического осмотра. Норма времени на технический осмотр принимается равной нормативу, принятому на данной станции.

В курсовом проекте принимаем t_осм = 40 мин.

Число групп в бригаде ПТО , которое должно обеспечить соблюдение установленной нормы , определяется из условия :

t_осм ._пп =ĩ*m_рф / N_гр.пп ≤ 40 мин. (3.1.)

Где ĩ — среднее время осмотра одного вагона (ĩ =1,5 мин)

m_рф — среднее число вагонов в разборном поезде ( см.табл.1.4.)

N_гр.пп — число групп в бригаде ПТО.

Из (3.1.) следует что :

N_гр.пп = ĩ*m_рф / 40 (3.2)

N_гр.пп = 1,5*60/40=3

t_{осм. пп} =1,5*60/3=30

Полученное дробное значение числа групп следует округлить в большую сторону и необходимо уточнить время