Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

метки: Подвижной, Состав, Технический, Ремонт, Обслуживание, Затрата, Мкость, Трудо

Автомобильный транспорт является наиболее стабильным, массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой манёвренностью, хорошей проходимостью и приспособленности для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозки грузов и пассажиров на незначительно большие расстояния.

Автомобильная промышленность РФ систематически работает над улучшением технологий производства и совершенствованием конструкций подвижного состава, обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности.

Для поддержания высокой технической готовности подвижного состава, обеспечения его работоспособности в течении установленных сроков наработки, необходимо широко использовать средства технологической диагностики, максимально механизировать производственные участки и участки технического обслуживания, текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, а также активно и быстро совершенствовать технологию технического обслуживания, ремонта и управления производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда водителей и ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производственных мощностей предприятия, росту производительности труда при проведении технического обслуживания и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

1.2 Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Окраска агрегатов и машин, вышедших из ремонта, должна производиться в специальном помещении, имеющем двери, закрывающие доступ в помещение мастерских или других цехов испарениям различных растворителей, разбавителей и красителей, выделяемых при кистевой и пульверизационной окраске.

Основной опасностью, существующей при работе в малярных цехах или отделениях, является возможность профессиональных отравлений и заболеваний, вызываемых действием на организм летучих растворителей и разбавителей, входящих в состав нитрокрасок, нитролаков и эмалей.

Кроме того, в готовых нитролаках или красках содержится до 30% твердых веществ (нитроклетчатка, смолы, пигменты, пластификаторы), которые при кистевой окраске не попадают в воздух. При пульверизационной методе окраски в воздух попадают не только все летучие вещества, а также и часть твердых, нелетучих веществ в мелкораздробленном состоянии. В некоторых видах красочной пыли содержится свинец.

Техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта на АТП

... 2,1 обслуживаний 0,58 0,58 3. Общая годовая трудоемкость работ ТО чел-ч. 11400 11400 4. Общая годовая трудоемкости работ ТР чел-ч. 11446,6 11446 5. Годовая трудоемкость работ по ... этого метода являются: 1. Управление процессом ТО и ремонта, на АТП осуществляется при помощи ЦУП; 2. Каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д ...

Для предупреждения профессиональных отравлений и заболеваний в малярных цехах и отделениях, где применяют лаки, краски и их растворители и разбавители, в летнее время окраску производят при дверях, открытых во двор, или на воздухе, в зимнее в укрытиях, обеспечивающих необходимый отсос воздуха. Рабочее место следует оборудовать так, чтобы производить работу при минимальной затрате сил и времени, находясь в зоне, наименее загрязненной выделяющимися при окраске вредностями. Все процессы, связанные с составлением, разбавлением, смешиванием лаков, красок и эмалей, должны быть максимально механизированы и автоматизированы и обеспечивать отсутствие непосредственного соприкосновения работающих с химическими продуктами при серийном или поточно-массовомвыпуске изделий. Необходимо изолировать места, в которых происходят работы, сопровождающиеся выделением вредных паров, устроить сильную вытяжку из зоны укрытия и воздушные завесы в проемах стен или перегородок. Малярные работы должны производиться в отдельных помещениях, а сушка изделий под вытяжкой. Лучшим способом окраски металлических предметов является окраска их в электрическом поле. Сущность этого метода заключается в следующем: окрашиваемый предмет заземляют и помещают между проволочными сетками, к которым подводят ток высокого напряжения. Между окрашиваемым предметом и сетками возникает электрическое поле высокого напряжения, в которое направляют струю распыленной краски. Частички краски, проходя мимо сеток, заряжаются и двигаются к заземленному предмету, осаждаясь на его поверхности ровным слоем. Место окраски ограждают камерой.

При проведении любого вида малярных работ состав используемых лаков, эмалей, красок, растворителей, разбавителей, смягчителей и тому подобных продуктов, применяемых на производстве, должен быть известен, а их применение заранее проверено в лабораторных условиях и согласовано с Госсанинспекцией. Применение случайных, не имеющих паспорта химических продуктов (с достаточными необходимыми данными для гигиенической оценки), не допускается без согласования с Госсанинспекцией.

2. Расчетная часть

2.1 Расчет производственной программы ТО и ТР подвижного состава

Эффективность деятельности хозяйствующего субъекта в условиях рыночной экономики в значительной степени зависит от того, насколько достоверно они предвидят ближнюю и дальнюю перспективу.

Основой для составления любой программы являются заявки потребителей. Производственная программа должна быть сбалансирована, то есть она должна быть увязана с трудовыми, материальными, финансовыми ресурсами и средствами труда.

При составлении программы рассчитывают:

• число ТО и капитальных ремонтов;
• показатели общей трудоёмкости по каждому виду технического воздействия.

2.1.1 Расчет общего пробега автомобилей за календарный год

Lоб = Lсс * АДэ, км

ПАЗ 3205: Lоб=175*32412 = 5672100

АЦ 130: Lоб=175*40515= 7090125

где Lсс — среднесуточный пробег автопарка, км;

• АДэ — количество автодней, дн.

АДэ = Асп * Дк * бв, дн

АДэ = 120*365*0,74 = 32412

АДэ = 150*365*0,74 =40515

где Асп — списочный состав парка, шт;

• Дк — количество календарных дней в году, дн;
• бв — коэффициент выпуска на линию.

2.1.2 Расчет количества КР

Оборудование для хранения в регулируемой атмосфере расчет количества ...

... полезны людям, страдающим ожирением, подагрой. Свойства яблок Количество содержащихся в яблоках полезных веществ колеблется в зависимости ... пригородного тепличного хозяйства, а также усовершенствование методов хранения и консервирования обеспечивают возможность их потребления ... и т. п. совершенно правильно рекомендуются врачами для нормализации отправлений кишечника. Значительное количество овощей ...

Nкр = Lоб / (Lкр * К1 * К2 * К3)), ед

ПАЗ: Nкр = 5672100/320000*0,7*1*0,8*0,9 = 18

АЦ: Nкр = 7090125/300000*0,7*1*1,0*0,9 = 24

где Lоб — общий пробег автопарка, тыс.км;

• К1 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
• К2 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
• К3 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;
• Lкр — нормативный пробег до капитального ремонта, тыс.км.

2.1.3 Расчет количества ТО-2

Nто-2 = Lоб / (Lто-2 * К1 * К3) — Nкр, ед

ПАЗ: Nто-2 = 5672100/(8064*0,7*0,8*0,9) = 354

АЦ: Nто-2 = 7090125/(6048*0,7*0,8*0,9) = 591

где Lто-2 — нормативный пробег до ТО-2

2.1.4 Расчет количества ТО-1

Nто-1 = Lоб / (Lто-1 * К1 * К3) — (Nкр + Nто-2), ед

ПАЗ: Nто-1=5672100 /(2016*0,7*0,8*0,9)-(18+354)=1046

АЦ: Nто-1=7090125/(1516*0,7*0,8*0,9)-(24+591)=1748

где Lто-1 — нормативный пробег до ТО-1, км

2.1.5 Расчет количества ЕО

Nео = Lоб / Lсс, ед.

ПАЗ: Nео = 5672100/175=32412

АЦ: Nео = 7090125/175=40515

2.1.6 Расчет количества СО

Nсо = 2 * Асп, ед

ПАЗ: Nсо = 2*120=240

АЦ: Nсо= 2*150=300

2.2 Расчёт показателей общей трудоёмкости по каждому виду технических воздействий

2.1.1 Расчёт годовой трудоёмкости ТО-2

Тто-2 = tто-2 * К5 * К2 * Nто-2, чел.ч

ПАЗ: Тто-2=18*1*1,05*354=6691

АЦ: Тто-2=10,8*1*1,05*591=6702

где К5 — коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от количества автомобилей и технологически совместимых групп.

tто-2 — нормативная трудоёмкость ТО-1, чел.ч.

2.2.2 Расчёт годовой трудоёмкости ТО-1

Тто-1 = tто-1 * К5 * К2 * Nто-1, чел.ч

ПАЗ: Тто-1 = 5,5*1,05*1*1046=6041

АЦ: Тто-1 = 2,2*1,05*1*1748=4038

где tто-1 — нормативная трудоёмкость ТО-1, чел.ч.

2.2.3 Расчёт годовой трудоёмкости ЕО

Тео = tео * К5 * К2 * Nео * Км, чел.ч

ПАЗ: Тео= 0,7*1,05*1*32412=23823

АЦ: Тео=0,45*1,05*1*40515=19143

где tео — нормативная трудоёмкость ЕО, чел.ч.

Км — коэффициент механизации труда

Км = 0,5.

2.2.4 Расчёт годовой трудоёмкости СО

Тсо = tсо * Nсо, чел.ч

ПАЗ: Тсо=3,6*240=864

АЦ: Тсо=2,16*300=648

где tсо — нормативная трудоёмкость СО, чел.ч.

tсо = (20 * tто-9) / 100, чел.ч

ПАЗ: tсо=20*18/100=3,6

АЦ: tсо=20*10,8/100=2,16

2.2.5 Расчёт годовой трудоёмкости ТР

Ттр = (tтр * К1 * К2 * К3 * К4 * К5 * Lоб) / 1000, чел.ч

ПАЗ: Ттр = (5,3*1,4*1*1,3*1,1*1,4*5672100)/1000=84258

АЦ: Ттр = (3,6*1,4 *1,0*1,3*1,1*1,6*7090125)/1000=81760

где tтр — нормативная трудоёмкость ТР, чел.ч.

К4 — коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости

ТР в зависимости от пробега

ПАЗ: К4 = 1,1

АЦ: К4 =1,1

2.2.6 Суммарная годовая трудоёмкость ТО и ТР

? Тто и р = Тто-2 + Тто-1 + Тео + Тсо + Ттр, чел.ч

ПАЗ: ? Тто и р =6691+6041+23823+864+84258=121677

АЦ: ? Тто и р = 6702+4038+19143+648+81760=112291

Таблица 1. Производственная программа по ТО и ТР

Наименование показателя	Величина показателя
	ПАЗ	АЦ
Количество ТО и ТР, ед. ТО-2 ТО-1 ЕО СО КР	354 1046 32412 240 18	591 1748 40515 300 24
Годовая трудоёмкость ТО и ТР, чел.ч ТО-2 ТО-1 ЕО СО ТР	6691 6041 47352 626 2895	6702 4038 33055 460 3342
Суммарная трудоёмкость ТО и ТР, чел.ч

2.3 Расчёт численности ремонтных рабочих

технический обслуживание автомобиль ремонт

Кадры — это основной компонент успешной деятельности АТП.

Важнейшим параметром характера состояния промышленного персонала, является количество работников предприятия.

При планировании численности работников необходимо решить следующие вопросы:

• какое количество персонала и какой квалификации требуется;
• когда и на какой период времени;
• на какой участок производства или какой функциональный отдел.

Численность ремонтных рабочих определяется по формуле:

Чрр = Тпл / (Фт * з), чел

Чрр = 3065/1935*1,02=1

2.4 Расчет сметы затрат

Смета — это документированный план расходования денежных средств и поступления их для финансирования расходов АТП.

Для осуществления хозяйственной деятельности АТП должны вкладывать средства в наём работников, приобретение оборудования, ГСМ, запасных частей и т.п. все эти материальные элементы производства и рабочая сила в мировой хозяйственной практике принято называть производственными факторами.

Смета затрат на ТО и ТР подвижного состава рассчитываются по следующим статьям:

• фонд заработной платы ремонтных работников;
• отчисления на социальное страхование;
• затраты на материалы и запасные части;
• цеховые расходы.

2.4.1 Планирование основной и дополнительной заработной платы

Заработная плата — это форма материального вознаграждения за труд, а в новых условиях хозяйствования — это цена рабочей силы.

При планировании фонда зарплаты (ФЗП) используется повременно-премиальная форма оплаты труда.

ФЗП определяется по формуле:

ФЗП = (Зо + Зд) * Кт, руб

ФЗП = (321825+45055)*1,16=425581

где Зо — это основная заработная плата, которая включает оплату по трудоёмкости, премии, доплаты за работу в ночные смены, доплаты за совмещение вторых и смежных профессий, руб;

• Зд — дополнительная заработная плата, руб;

Кт — территориальный коэффициент

Кт = от 1,15 до 1,7

Расчёт основной заработной платы

Зо = Зт * Кп, руб

Зо= 229875*1,4=321825

где Зт — заработная плата по тарифу, руб;

• Кп — коэффициент учитывающий премии;

Кп = 1,4

Заработная плата по тарифу определяется по формуле:

Зт = Тпл * Сср.ч, руб

Зт= 3065*75=229875

где Сср.ч — среднечасовая ставка, руб

Расчёт дополнительной заработной платы

Зд = (Зо * Д) / 100, руб

Зд=(321825*14)/100=45055

где Д — процент дополнительной заработной платы;

Процент дополнительной заработной платы

Д = (До * 100) / (Дк — Двых — Дпр — До) +1% = 14

где До — дни отпуска;

• Дк — календарные дни;
• Двых — выходные дни;

Дпр — праздничные дни

Среднемесячная зарплата ремонтных рабочих

Зсм = ФЗП / (Чрр * n) , руб

Зсм=425581/1*12=35465

где n — количество месяцев в году

2.4.2 Расчёт отчислений на социальные нужды

Социальное страхование в Российской Федерации является обязательным. Каждый хозяйствующий субъект отчисляет денежные средства от ФЗП во внебюджетные фонды:

• пенсионный фонд — 22%;
• социальное страхование — 2,9%;
• медицинское страхование — 5,1%

Всего 30%.

Зсн = (ФЗП * 30) / 100

Зсн= 425581*30/100=127674

2.4.3 Планирование затрат на материалы и запасные части

Материалы планируются на ЕО, ТО-1, ТО-2, и ТР по нормам, которые устанавливаются в отраслевых лабораториях и выражаются в рублях на 1000 км пробега.

Затраты на материалы определяются по формуле:

Зм = (Нм * Кинф * Lоб) / 1000, руб

ПАЗ: Зм =5,22*15*5672100*2/1000=888251

АЦ: Зм = 5,33*15*7090125*1,7/1000=963654

где Нм = норма расхода материалов по каждому виду ТО и ТР, разработанная ЦНИЛ

Кинф — коэффициент инфляции

Кинф = 15

УЗм = Зм1 + Зм2

УЗм=888251+963654=1851905

Затраты на запасные части определяются:

Зч = (Нз/ч * Кинф * Lоб *К1 * К2 * К3) / 1000, руб

ПАЗ: Зч = 3,98*15*5672100*1,4*1*1,3/1000=616296

АЦ: Зч =2,96*15*7090125*1,4*1*1,3/1000=572939

УЗч = Зч1 + Зч2

УЗч = 616296+572939=1189235

2.4.4 Расчёт цеховых расходов

Цеховые расходы включают следующие статьи:

• ФЗП вспомогательных рабочих и ИТР с отчислениями на социальные нужды;
• амортизация зданий;
• амортизация оборудования;
• ремонт зданий и оборудования;
• затраты ОТ и ТБ;
• затраты на специальную одежду;
• затраты на электроэнергию;
• затраты на отопление;
• затраты на изобретения и рационализаторские предложения;
• прочие затраты.

Расчёт заработной платы вспомогательных и инженерно-технических рабочих с отчислениями на социальные нужды

Азд = (Фзд * На) / 100, руб

Азд = 100800*2,2/100=2217

где Фзд — стоимость здания;

• На — норма амортизации; На = 2,2%

Стоимость здания

Фзд = 16,8 * Кинф * Vзд, руб

Фзд = 16,8*15*400=100800

где 16,8 — укрупнённые данные стоимости одного кубометра здания

Vзд — объём здания;

Кинф = 20%

Vзд = Sуч * h=57 м3

где Sуч — площадь участка;

h — высота помещения

Расчёт амортизации оборудования

Аоб = ( Фоб * На) / 100, руб

Аоб =1774

где На = 14,3%

Фоб — стоимость оборудования

Стоимость оборудования определяется в размере 80% от стоимости зданий.

Фоб = Фзд * 0,8, руб

Фоб =100800*0,8=80640

Расчёт затрат на ремонт зданий и оборудования

Затрат на ремонт зданий и оборудования планируется в размере 5% от стоимости зданий и оборудования.

Зрем = (Фзд + Фоб) * 5 / 100, руб

Зрем =(10800+80640)*5/100=9072

Расчёт затрат на ОТ и ТБ

Затраты на ОТ и ТБ планируются в размере 3% от ФЗП ремонтных рабочих и их отчислений на социальные нужды.

Зот.тб = (ФЗП + Зсс) * 3 / 100, руб

Зот.тб =(425581+127674)*3/100=16598

Расчёт затрат на спецодежду

Затраты на спецодежду планируется в размере 10% от стоимости оборудования.

Зсо = Фоб * 0,1, руб

Расчёт затрат на электроэнергию

Зэл = Wосв * Ц, руб

Зэл =2000*3,54=7080

где Wосв — расход электроэнергии на освещение, кВт.ч

Ц — стоимсоть 1 кВт.ч. Ц = 3,54 рубля

Wосв = (R * Q * Sуч) / 1000, кВт.ч

Wосв =25*800*100/1000=2000

где R — норма расхода электроэнергии, Вт/(м2*ч)

R = 25 Вт на 1 м2

Q — продолжительность работы электроосвещения в течении года. (800 часов — при односменном режиме работы; 2000 часов — при двухсменном; 3300 часов — при трехсменном), ч

Расчёт затрат на отопление

Зотоп = Qт * 0,539 * Ц, руб

Зотоп =70*0,539*799=30146

где Qт — удельный расход пара в год, т

0,539 — содержание гикокалорий в 1 тонне пара

Ц — цена 1 гикокалория. Ц = 714 руб.

Qт = 0,1 * Sуч * 7 отапливаемых месяцев в году, т

Qт =0,1*100*7=70

Расчёт затрат на рационализацию и изобретательство

Затраты на рационализацию и изобретательство планируются из расчёта 85 тыс.рублей на одного ремонтного рабочего

Зр.из = 85000 * Чрр, руб

Зр.из = 85000

Расчёт прочих затрат

Прочие затраты планируются в размере 5% от выше перечисленных затрат

Зпр = (ФЗПвсп + Азд + Аоб + Зрем + Зот.тб + Зсо + Зэл + Зотоп + Зр.из) * 0,05

Зпр =(152359+2217+1774+9072+16598+8064+7080+30146+85000)*0,05=15625

Расчёт цеховых расходов

Зц = ФЗПвсп + Азд + Аоб +Зрем + Зот.тб + Зсо + Зэл + Зотоп + Зр.из + Зпр

Зц = 312310

Все расчёты сводятся в таблицу

Таблиц 2. Смета затрат

№ п/п	Статьи затрат	Сумма затрат, руб	Калькуляция себестоимости, руб
1	Фонд заработной платы	425581	16,8	32,2
2	Отчисления на социальные нужды	127674	5	9,68
3	Материалы и запасные части	1851905	21,4	41,1
4	Цеховые расходы	312310	10	19,3
	ИТОГО	803145	52	100%

Калькуляция себестоимости — разложение себестоимости единицы продукции по статьям затрат.

Из таблицы можно сделать вывод: наибольший удельный вес приходится на статью …(указать статью затрат).

Расчёт себестоимости на 1000 км пробега

С1000 = УЗ / УLоб * 1000, руб

С1000 = 2717470/12762225 * 1000=213

УLоб = (Lоб1 + Lоб2), км

2.5 Расчёт годового экономического эффекта от снижения себестоимости на 1000 км пробега

Различают два понятия: эффект и эффективность.

Эффект — это получение результата без учёта затрат. А эффективность предполагает результативность, т.е.получение результата с учётом затрат, и более того с минимальными трудовыми, материальными, финансовыми затратами и затратами на средства труда.

Любое организационно-техническое мероприятие способствует:

• улучшению качества транспортных услуг;
• снижение себестоимости услуг;
• увеличение прибыли;
• соблюдение ОТ и ТБ.

Поэтому возникает необходимость определения эффективности вложенных средств в производство.

2.5.1 Расчёт годовой экономии по эксплуатационным затратам

Эг = (ДС1000 * УLоб) / 1000, руб

Эг = (0,213 * 12762225) / 1000 = 2718

где ДС1000 — снижение себестоимости на 1000 км пробега

ДС1000 = С1000 * 0,001

ДС1000 =213*0,001=0,213

2.5.2 Расчёт капитальных вложений по внедряемым мероприятиям

К = Эг * Т, руб

К = 2718 * 1,5 =4077

где Т — срок окупаемости

Т — 1,5 года

2.5.3 Расчёт годового экономического эффекта

Эф = Эг — (Ен * К), руб

Эф = 2718 — (0,15 * 4077) = 2107

где Ен — нормативный коэффициент экономического эффекта

Ен = 0,15

Все расчёты сводятся в таблицу

Таблица 3. Технико-экономические показатели

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Величина
1	Общий пробег обеих марок	км	12762225
2	Трудоёмкость участка	чел-час	166018
3	Численность ремонтных рабочих	чел	1
4	Фонд заработной платы	руб	425581
5	Среднемесячная заработная плата	руб	35465
6	Стоимость основных фондов	руб	3217
7	Сумма затрат	руб	2717470
8	Площадь участка	м2	400
9	Себестоимость на 1000 км пробега	руб	213
10	Годовая эффективность	руб	2107

3. Организация работ по Охране Труда

Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологии и организации производства, так и от окружающей рабочих санитарно-гигиенической обстановки, т.е по показателям температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха и освещенности в производственных помещениях. Научно обоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуют повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% и снижению брака производства в два раза.

Для предупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру производства, инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы, контролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособлением и инструментов, не загромождать проходов и проездов, следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спецодеждой

4. Мероприятия по экологической безопасности

Природоохранная деятельность на транспорте становится все более важным направлением работы органов государственного управления. Ежегодный экологический ущерб от функционирования транспортного комплекса России оценивается приблизительно в 3,7 млрд. долларов США (только ущерб от загрязнения атмосферы, водных объектов и шумовое воздействие).

Основная доля ущерба (78%) связана с загрязнением атмосферного воздуха вредными выбросами, 16% ущерба приходится на последствия шумового воздействия транспорта на население.

Среди других отраслей транспортного комплекса лидирующее положение в части негативного воздействия на окружающую среду и здоровье населения сохраняет автомобильный транспорт.

В период 2006-2008 г.г. суммарное поступление в атмосферу загрязняющих веществ от подвижных источников на транспорте возрастает примерно на 2% в год. Основная причина — рост парка автомобилей (на автомобильный транспорт приходится 88% этих выбросов).

В то же время, выбросы от стационарных источников уменьшаются примерно на 1% ежегодно. Тенденция снижения стационарных выбросов связана с постоянным вводом новых установок для улавливания и обезвреживания вредных веществ. Экологические проблемы развития автомобильного транспорта. — Москва, 1997. — 94 с.

Количество воды, забираемой из природных водных объектов собственными водозаборными сооружениями также имеет тенденцию к снижению, что связано с дальнейшим подсоединением предприятий транспорта к источникам водоснабжения городских коллекторов.

Объем сброса загрязненных сточных вод в природные водные объекты, на поля фильтрации и со сточными водами ливневых канализаций сохраняется практически стабильным.

Инвестиции на природоохранные мероприятия за счет всех источников финансирования в 1996 году составили 13,44 млн.руб, в 1997 году — 12,4 млн.руб., из них 3 млн.руб. составили целевые ассигнования из госбюджета на реконструкцию хранилищ отходов атомного флота РТП «Атомфлот». В 1998 г. инвестиции составили — 17,8 млн.руб., в том числе из федерального бюджета — 7,3 млн.руб. Они затрачены на реконструкцию природоохранных объектов речного и морского флота. Дальнейшее проведение реконструкции и ввода в действие сооружений для очистки сточных вод предприятий транспорта планируется за счет собственных средств предприятий и привлеченных ими средств из иных источников финансирования.

Распоряжением Правительства Российской Федерации утвержден План подготовки проектов нормативных правовых актов Правительства Российской Федерации, необходимых для реализации Федерального закона “Об охране атмосферного воздуха”. В соответствии с указанным Планом Минтранс России принял участие в рассмотрении и согласовании проектов постановлений Правительства Российской Федерации “О порядке трансграничного перемещения отходов”, “О нормировании выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух”, “О порядке установления и пересмотра гигиенических и экологических нормативов качества атмосферного воздуха и предельно допустимых уровней физических воздействий на атмосферный воздух”.

В рамках Программы управления охраной окружающей среды в транспортном комплексе разрабатывается нормативная методическая база экологической деятельности, разработан и утвержден План мероприятий на 1999-2001 годы по реализации Российской Федерацией решений Венской Конференции ЕЭК ООН 1997 года по транспорту и окружающей среде, где определены основные направления охраны окружающей среды на транспорте России, в том числе этим Планом в соответствии с распоряжением Правительства РФ определено участие подразделений Министерства в разработке проектов нормативных правовых актов Правительства по пересмотру действующих и установлению новых экологических нормативов.

Природоохранная деятельность Минтранса России осуществляется на основе разработанной ранее Программы управления охраной окружающей среды в транспортном комплексе России. При участии специалистов Министерства подготовлен и одобрен Правительством России Национальный план действий по охране окружающей среды Российской Федерации на 1999-2000 годы”, большая часть мероприятий которого направлена на снижение экологической напряженности на транспорте. Национальный план предусматривает участие Минтранса России по 3 мероприятиям в качестве головного исполнителя:

• Реализация совместных действий государств-членов ЕЭК ООН в области транспорта и окружающей среды (на основе замечаний и предложений 10 заинтересованных министерств и ведомств в 1999 году разработана вторая редакция федеральной программы);
• Разработка методических рекомендаций по решению экологических проблем крупных городов за счет использования газомоторного топлива для автотранспортных средств (разработаны в 1999 году);
• Разработка методических рекомендаций по установлению региональных норм экологической безопасности автотранспортных средств с учетом экологической ситуации (разрабатываются в 2000 году).

В соответствии с решениями Правительства России специалисты Министерства принимали активное участие в подготовке раздела по транспорту в составе Межведомственной комиссии при Госкомэкологии России. Подготовлен научно-аналитический доклад “Воздействие транспортного комплекса Российской Федерации на окружающую среду и здоровье населения”, представленный в установленном порядке в Госкомэкологии России.

Экологическое право как самостоятельная комплексная правовая отрасль сформировалось сравнительно недавно и ныне актив но развивается.

Особое значение соблюдение экологических требований приобретает в связи с перевозкой опасных грузов. Такие перевозки осуществляются с соблюдением Правил перевозки опасных груши автомобильным транспортом (утверждены приказом Минтранса России от 08.08.1995 № 73), предусматривающих требования к безопасности и мероприятия по защите окружающей среды от возможных вредных последствий аварий, утечек вредных веществ, меры и средства ликвидации последствий аварий.

Экономическое регулирование охраны окружающей среды осуществляется путем разработки прогнозов, реализации государственных программ и мероприятий по охране окружающей среды, установления лимитов на вредные выбросы и сбросы, проведения экономических оценок объектов и воздействия хозяйственной деятельности, предоставления налоговых и иных льгот субъектам хозяйственной деятельности, осуществляющей ее с реализацией эффективных мер по охране окружающей среды, поддержке инновационной и предпринимательской деятельности, направленной на охрану окружающей среды и возмещение вреда окружающей среде. Владельцы автотранспортных средств, согласно ПДД, обязаны соблюдать требования данных стандартов в эксплуатации. Соблюдение этих требований проверяют подразделения ГИБДД МВД России при проведении государственного технического осмотра автотранспортных средств. Государственная политика России направлена на поэтапный переход в ближайшей перспективе к более жестким европейским нормам токсичности автомобильных двигателей — нормам EURO.За несоблюдение установленных экологических требований и причинение экологического вреда российским законодательством установлена административная или уголовная ответственность (соответственно гл. 8 КоАП РФ «Административные правонарушения в области охраны окружающей природной среды и природопользования» и гл. 26 УК РФ «Экологические преступления»).

5. Выводы и предложения

Для дальнейшего улучшения технико-экономических показателей необходимо:

• снижение трудоёмкости работ за счёт автоматизации;
• научно обосновать нормы расхода топлива, материалов, запасных частей;
• не иметь не установленного оборудования;
• эффективно проводить ТО и ТР, внедряя агрегатно-участковый метод ТО и ТР;
• в АТП применять многообразные формы собственности;
• применять научно-обоснованные нормы материальных расходов;
• научиться работать в новых условиях хозяйствования;
• вести режим экономии по всем сметам затрат;
• повышать квалификации рабочих путём освоения передовых методов и приёмов труда;
• умело управлять пибылью,т.е. направлять её в фонд накопления и резервный фонд;
• научиться частичным путём получать прибыль, ибо она является единственным источником существования предприятия в условиях самофинансирования.
• мастер или прораб отвечает за руководство работой по охране труда и технике безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма на руководимом им участке или объекте, инструктажей (первичных, периодических, внеплановых);

• ежесменно перед началом работы совместно с общественным инспектором по охране труда проверяет чистоту, порядок и состояние техники безопасности на всех рабочих местах в прохо­дах и проездах, состояние лесов и подмостей, защитных приспо­соблений, кабельной сети, сигнализации, средств связи и аппа­ратуры, ограждений котлованов, траншей и опасных зон руково­димого им участка и немедленно устраняет обнаруженные нарушения. В том случае, если нарушения не могут быть устра­нены силами участка мастера и при этом имеется явная опас­ность для работающих, он обязан немедленно остановить работу и срочно доложить об этом вышестоящему руководителю;

Литература

[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/kursovaya/tehnicheskoe-obslujivanie-podvijnogo-sostava/

1. Анисимов А.П. Экономика планирования и анализ деятельности АТП-М.:Транспорт,1998

2. Борисова В.М. Пособия по курсовому проектированию — М.:Транспорт,1997

3.Будрин А.Г., Будрина Е.В., Григорян М.Г. Экономика автотранспортного предприятия-Академия,2008

4. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия-учебник,ИНФРА-М,2001

5. Голованенко С.Л. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта-М.:Транспорт,1986

6. Методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли»

7. Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта-М.:Транспорт,1986

8. Раздорожный А.А. Экономика отрасли (Автомобильный транспорт)-учебное пособие,РНОР,М.,2009

9. Суханов Б.Н., Бордых И.О., Бедарев Ю.Ф. ТО и ремонт автмобилей-М.:Транспорт,1995

10. Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт)-учебник,М.:ИД «Форум» ИНФРА-М,2011