Техническая эксплуатация автомобилей в сельскохозяйственном производстве

метки: Автомобиль, Эксплуатация, Трактор, Производство, Расход, Хозяйство, Работа, Предприятие

транспорт грузовой автомобиль смазочный

Сельское хозяйство является одной из наиболее транспортоемких отраслей народного хозяйства. Затраты труда на транспортные работы от общей трудоемкости возделывания и уборки зерна составляют 30%, картофеля – 40% и кукурузы на силос – 70%. В среднем по сельскохозяйственному производству затраты на транспортные работы составляют 40…45%, а затраты на топлива до 50%.

В настоящее время транспортными работами занято 20…25% работников сельскохозяйственного производства.

Транспортные работы в сельскохозяйственном производстве выполняются по транспортным и транспортно-производственным процессам. Транспортные процессы включают операции погрузки, перевозки и разгрузки, а транспортно-производственные процессы включают еще и взаимодействие транспортных средств с сельскохозяйственными машинами (комбайнами, косилками и др.), т.е. участие их в производственных операциях внесения в почву удобрений, уборки урожая, раздачи кормов и др.

Транспортные работы в сельскохозяйственном производстве, выполняемые внутри сельскохозяйственного предприятия являются внутрихозяйственными, а между сельскохозяйственными предприятиями, районными и областными предприятиями – межхозяйственными.

Объем тракторных перевозок ограничивается занятостью тракторов на выполнение основных сельскохозяйственных работ и стоимостью перевозок, которая выше, чем стоимость автомобильных перевозок в сельском хозяйстве и поэтому не превышает 22…27% от общего объема транспортных перевозок. Как правило, тракторные перевозки это те, которые не могут выполнить по своим техническим возможностям автомобили, поэтому, в основном, тракторные перевозки входят в транспортно-производственные процессы.

В связи с интенсивным развитием сельского хозяйства вплоть до 1990 года, перевозка грузов в сельскохозяйственном производстве из года в год увеличивалась. Так, в 1970 году масса перевезенных грузов составляла 4,5 млрд. тонн; в 1975 году – 5,9; в 1980 году – 7,8 и в 1985 году – 11 млрд. тонн и в 1990 году – 14,4 млрд. тонн.

Работа “Процессы и аппараты” Тема проекта “ Технологическая схема ...

... также контролируются морозостойкость, водонепроницаемость и другие характеристики. 2. Технологическая схема производства, Технологическая схема производства железобетонных панелей для внутренних стен Щебень Песок Цемент Вода д о ... склада металла арматурную сталь транспортируют по цехам к месту переработки. Этот процесс включает : подготовку арматурной стали, ее чистку и правку, заготовку элементов ...

Для выполнения возрастающего объема перевозок постоянно увеличивались поставки сельскому хозяйству автомобилей и автомобильных поездов, тракторов и тракторных прицепов, а также разрабатывались и выпускались новые сельскохозяйственные автомобилей и автопоезда, внедрялись методы повышения эффективности использования транспорта в сельскохозяйственном производстве. За последние пятилетки перед развалом СССР сельскому хозяйству было поставлено 4908 тыс. автомобилей, 5370 тыс. тракторов и 3200 тыс. тракторных прицепов, в результате парк грузовых автомобилей достиг своего максимального значения – 3020 тыс. шт.

Парк всех автомобилей в сельском хозяйстве был примерно в 2 раза больше парка автомобилей всех отраслей народного хозяйства вместе взятых. В то же время важно отметить, что типаж автомобилей, разработанных и выпускаемых автопромышленностью, не согласовывался сельским хозяйством, автомобилей сельскохозяйственного назначения не выпускалось, поэтому поставляемые автомобили, при работе в сельскохозяйственном производстве, имели небольшую производительность.

Для повышения эффективного использования автомобилей в сельском хозяйстве и улучшения транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства были созданы крупные автотранспортные предприятия во всех сельскохозяйственных районах, а также подвижные автоколонны с количеством автомобилей не менее 100, которые могли перебрасываться из одной республики в другую на уборку урожая и заготовку сельскохозяйственной продукции.

Система обслуживания сельскохозяйственного производства подразумевающая централизованную доставку грузов по существу является формой обслуживания транспортом общего пользования в сельском хозяйстве и, как показывает опыт, это обслуживание было экономически оправдано и требовало дальнейшего совершенствования и развития.

В 1990 году общая масса перевезенных грузов составила 14420 млн. тонн грузов, а грузооборот 293959 млн.т-км. В том числе автомобильным транспортом перевезено 11222 млн. тонн или 78% и тракторным транспортом – 3200 млн. тонн или 22%. Из общей массы грузов перевезенным автомобильным транспортом навалочные и насыпные грузы составляют 7245 млн. тонн (64,6%), скоропортящиеся грузы – 463,0 млн. тонн (4,1%), наливные грузы – 505,9 млн. тонн (4,5%) и остальные 3006,1 млн. тонн (26,8%), подлежащие перевозке бортовыми автомобилями.

При расчетах данных за 1990 год годовая производительность на один списочный автомобиль в год была равна 755 тонн при этом использовались следующие транспортно-эксплуатационные показатели работы автомобилей:

• продолжительность работы в сутки – 9,5 ч;
• средняя дальность перевозки – 26,2 км;
• среднесуточный пробег – 186 км;
• использование парка – 65%;
• использование пробега – 51,5%;
• использование грузоподъемности – 98%;
• средняя техническая скорость -31,9 км/ч.

Общая потребность сельского хозяйства на 1990 год составляла 3020 тыс. грузовых автомобилей при средней грузоподъемности 5,1 тонны.

Из общего грузооборота, выполненного в 1990 году в сельском хозяйстве автомобильным транспортом, на автомобили грузоподъемностью до 2,0 т приходилось 2%, грузоподъемностью 2,1…5,0 24%, грузоподъемностью 5,1…8,0 т – 54% и грузоподъемностью более 8,1 – 20%.

Пути развития производственно-технологической базы предприятий ...

... ремонта АТС, автоматизация производственных процессов, использование информационных технологий при диагностировании и организации работ на предприятиях сервиса транспортных средств, улучшение условий труда ... базы и склады материально-технического снабжения; паркинги, гаражи и стоянки автомобилей; мотели и автомобильные терминалы. На автоцентрах и крупных ПАС подразделения, оказывающие услуги по ...

Обеспеченность сельского хозяйства в 1990 году транспортными средствами, по расчетам, дала возможность провести основные сельскохозяйственные работы, связанные с транспортом, в сроки, близкие к оптимальным, что в свою очередь позволила сократить потери условно (по неуточненным данным 1991 года) зерна до 30% от общих потерь или 10 млн. тонн; сахарной свеклы до 70% или 7 млн. тонн; картофеля до 40% или 4 млн. тонн; овощей до 30% или 0,6 млн. тонн.

Исходя из этого, в 1990 году было получено дополнительно сельскохозяйственной продукции на сумму около 2,5 млрд. рублей (по закупочным ценам), а также были сокращены расходы, связанные с ежегодным привлечением около 600 тыс. грузовых автомобилей из других отраслей народного хозяйства на период уборки урожая.

Дальнейшее развитие сельского хозяйства должно было привести к увеличению объема перевозок, а следовательно, и к увеличению парка транспортных средств и численности людей занятых транспортными работами в сельскохозяйственном производстве, поэтому транспортное обеспечение предполагалось за счет увеличения производительности транспортных средств.

Повышение производительности возможно путем улучшения эксплуатационных показателей транспортных средств путем:

• повышения грузоподъемности за счет увеличения выпуска крупнотоннажных автомобилей, применения автомобильных поездов и улучшения дорог;
• повышения коэффициента использования грузоподъемности за счет подбора грузов оптимально заполняющих кузов и применения специальных кузовов;
• повышения технической скорости за счет улучшения конструкции (скоростности) автомобиля, улучшения дорог, лучшего крепления грузов и регулирования движения;
• уменьшения длины ездки с грузом за счет выбора оптимальных маршрутов и улучшения дорожной сети;
• повышения коэффициента использования пробега за счет применения автоматизированных систем управления транспортом, улучшения дорожной сети, приближения стоянок и пунктов заправки транспортных средств к объектам транспортных и транспортно-производственных процессов и организации пересменки водителей на линии;

— уменьшения времени простоя транспортных средств под погрузкой и выгрузкой за счет внедрения высокопроизводительных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, координации работ погрузочно-разгрузочных механизмов и транспортных средств. Улучшение эксплуатационных показателей возможно в результате совершенствования конструкции и улучшения эксплуатации транспортных средств. Совершенствование конструкции транспортных средств должно осуществляться работниками автопромышленности с учетом требований, выдвигаемых работниками сельскохозяйственного производства, занимающимися эксплуатацией автомобилей. Улучшение эксплуатации транспортных средств должно осуществляться работниками сельскохозяйственного производства.

Однако в результате реформирования народного хозяйства проведенного в 1985-1991 годах и последовавшего за этим развала СССР с заменой социалистической системы на капиталистическую, по сельскому хозяйству и промышленности был нанесен сокрушительный удар. Производство резко сократилось в связи с чем потребность в транспорте резко уменьшилась.

После 1991 года транспорт сельскохозяйственного производства существовал в основном за счет старых резервов (старых автотранспортных средств, машин и механизмов).

Обновление парка автомобилей за эти годы было незначительным.

Несмотря на значительное снижение сельскохозяйственного и промышленного производства в условиях различных видов собственности и рыночных отношений значение автомобильного транспорта для сельскохозяйственного производства остается большим.

В этих условиях богатый опыт 1970-1990 годов по организации и использованию автомобильного транспорта в сельскохозяйственном производстве может быть успешно использован в современных условиях.

Марочный состав грузовых автомобилей для предприятия выбирается с учетом следующих основных факторов:

• высокая производительность и низкая себестоимость транспортных работ;
• возможно большая годовая загрузка;
• дорожные условия;
• классы и виды перевозимых грузов;

• возможность эффективной работы в составе поточных линий с другими типами агрегатов, включая уборочные, погрузочно-разгрузочные, сортировальные;
• высокое качество работ в соответствии с агротехническими требованиями.

Кроме вышеперечисленных условий, необходимо учесть реальный марочный состав парка предприятия. Большое количество марок транспортных средств усложняет решение задач технической эксплуатации из-за возрастания номенклатуры запасных частей и других эксплуатационных материалов. Существенно увеличивается при этом и трудоемкость курсового проекта.

Исходные данные:

№	Драб , г.	Тип ТС	qн , т.	Ύ	Lг	β	Qт , тыс.	Тип дорог	КУ	Кат. эк.	Дг.э.	Дп	Др	Тн
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
3	305	МАЗ 5516	16	0,7	10	0,5	700	II	ум.	III	290	15	15	10

где Д _раб – количество дней работы в году;

• Тип ТС – тип транспортного средства;

q _н , т. – номинальная грузоподъёмность транспортного средства;

• Ύ – коэффициент использования грузоподъёмности;

L _г – средняя длина ездки с грузом;

• β – коэффициент использования пробега;

Q _т , – объём груза, который необходимо перевезти;

• Тип дорог – тип дорог;
• КУ – климатические условия;
• Кат.эк. – категория условий эксплуатации;

Д _г.э. – количество дней готовых к эксплуатации ТС;

Д _п – количество простоев ТС;

Д _р – количество дней в ремонте и техническом обслуживании ТС;

Т _н – время работы на маршруте.

1.

2.

2.1

t = t _пр + t_дв

t _дв = 2*L_т / V_ср

где t _пр – время погрузки, разгрузки (по методичке = 7 мин)

V _ср – средняя скорость движения (в данном принимаем = 20 км/час; I – 49 км/час, II – 31 км/час, III – 28 км/час)

t = 7 + (60*2*10/20) = 67 (минут)

2.2

z = 60* Т _н / t

z = 60*10/67 = 8,96 = 9 (рейсов)

2.3

W _см = q_н * Ύ *L_г *t

W _см = 16*0,7*10*9 = 1008 (т.км.)

2.4

W’ = Q *L _г

W’ = 700 000*10 = 7 000 000 (т.км.)

2.5

W” = W’/ Д _раб

W” = 7 000 000/305 = 22 951 (т.км.)

2.6

А = W” / W _см

А = 22 951/1008 = 23 (машины)

2.7

А _эк = А / £_t

А _эк = 23/0,95 = 25 (машин)

Коэффициент технической готовности:

£ _t = Д_г.э. / Д_раб

£ _t = 290/305 = 0,95

2.8

А _с = А_эк / £_n

£ _n = Д_э / Д_э + Д_п + Д_р ; Д_э = Д_{г.э. –} Д_п

Д _э =290 – 13 = 277 (дней)

£ _n = 277/277+13+15 = 0,91

А _с = 25/0,91 = 28 (машин)

АТП

1.

ЕО (стендовое обслуживание)

ТО ТО-1 (4000 км)

ТО-2 (16000 км) СТО (сезонное ТО)

Количество капитальных ремонтов:

N _кр = L_г∑ / L_кр

где L _{г∑ –} годовой пробег ТС;

L _кр – скорректированный пробег до капитального ремонта

L _г∑ = Д_раб.г .*А_с *L_г *z_р *2

L _кр = L^н _кр *k₁ * k₂ * k₃

где L ^н _кр – нормативный пробег до капитального ремонта (по методичке);

k ₁ – коэффициент учитывающий условия эксплуатации (0,8);

k ₂ – коэффициент учитывающий климатические условия (0,85);

k ₃ – коэффициент учитывающий модификацию ТС (1,0).

L _кр = 300 000*0,8*0,85*1,0 = 204 000 (км)

L _г∑ = 305*28*10*9*2 = 1 537 200 (км)

N _кр = 1 537 200/204 000 = 8 (шт.)

2.

N _ТО-2 = L_г∑ / L_ТО-2

L _ТО-2 = L_ТО-2 * k₁ * k₃

L _ТО-2 – скорректированная периодичность.

L _ТО-2 = 16000*0,8*1,0 = 12 800

N _ТО-2 = 1 537 200/12 800 = 120 (шт.)

3.

N _ТО-1 = L_г∑ / L_ТО-1 – N_ТО-2

L _ТО-1 = L_ТО-2 * k₁ * k₃

L _ТО-1 – нормативное значение периодичности

L _ТО-1 = L_ТО-1 * k₁ * k₃

N _ТО-1 = 1 537 200/ 4000 – 120 = 265 (шт.)

4.

ЕО _г – при выпуске машин на линию

ЕО _т – перед текущим ремонтом или ТО

N _ЕОг = А_см *Д_раб.г.* L_г

N _ЕОт = (N_ТО-1 + N_ТО-2 )*1,6

1,6 – обслуживание проводимое пред текущим ремонтом

N _ЕО = N_ЕОг + N_ЕОт

N _ЕОг = 28*305*0,95 = 8113 (шт.)

N _ЕОт = (265+120)*1,6 = 616 (шт.)

N _ЕО = 8113 + 616 = 8729 (шт.)

5.

П _сут.г. = N_ТОi / Д_раб.г.

N _ЕО ≥ 100 (рекомендуется применять поточную линию если больше 100)

N _ТО-1 ≥ 12…15

N _ТО-2 ≥ 5…6

П _{сут.ТО-1} = N_ТО-1 / Д_раб.г. = 265/305 = 1

П _{сут.ТО-2} = N_ТО-2 / Д_раб.г. = 120/305 =1

П _сут.ЕО = N_ЕО / Д_раб.г. = 8729/305 = 29

6.

6.1

t _ЕОС = t^н _ЕОС * k₂

где t ^н _ЕОС – нормативное значение трудоёмкости (0,5);

k ₂ = 1,15.

t _ЕОС = 0,5/1,15 = 0,575

Скорректированная трудоёмкость ЕО выполняемая перед ТО или ТР:

t _ЕОТ = 0,5*t^н _ЕОС * k₂

Годовая трудоёмкость:

t ^г _ЕО = t_ЕОС * N_ЕОс + t_ЕОТ * N_ЕОт

t _ЕОТ = 0,5*0,5*1,15 = 0,29

t ^г _ЕО = 0,575*8113 + 0,29*616 = 4844 (чел.ч.)

6.2

t _ТО-1 = t^н _ТО-1 * k₂ * k₄

t _ТО-2 = t^н _ТО-2 * k₂ * k₄

где t ^н _ТО-1, t^н _ТО-2 – скорректированная трудоёмкость ТО-1, ТО-2;

t ^н _ТО-1 – нормативная трудоёмкость ТО-1 (7,8);

t ^н _ТО-2 – нормативная трудоёмкость ТО-2 (31,2);

k ₂ = 1,15;

k ₄ = 1,35 (количество машин).

t ^г _ТО-1 = t_ТО-1 *N_ТО-1

t ^г _ТО-2 = t_ТО-2 *N_ТО-2

где N – количество технических обслуживаний.

t _ТО-1 = 7,8*1,15*1,35 = 13 (чел.ч.)

t _ТО-2 = 31,2*1,15*1,35 = 49 (чел.ч.)

t ^г _ТО-1 = 13*265 = 3445 (чел.ч.)

t ^г _ТО-2 = 49*120 = 5880 (чел.ч.)

6.3

t ^г _ТР = L_г∑ * t_ТР /1000

где t _ТР – удельная трудоёмкость текущего ремонта на 1000 км пробега.

t _ТР = t^н _ТР * k₁ *k₂ *k₃ *k₄ *k₅

где k ₁ — категория условий эксплуатации;

k ₂ – тип транспортного средства;

k ₃ – климатические условия;

k ₄ – число транспортных средств;

k ₅ – условия хранения.

t _ТР = 6,1*1,1*1,15*1,0*1,55*1,0 = 12 (чел.ч.)

t ^г _ТР = 1 537 200*12/1000 = 18446 (чел.ч.)

7.

8.

Технологически необходимое число рабочих:

Р _т = t_i / Ф_т

где t _i – трудоёмкость i-го вида работ

Ф _т – фонд времени технически необходимого количества рабочих (ум. – 2070, ср. – 2070, тяж. – 1850)

Р _ш = t_i / Ф_ш

где t _i – трудоёмкость i-го вида работ

Ф _т – фонд времени штатного рабочего (ум. – 1840, ср. – 1820, тяж. – 1610)

Результаты расчетов заносим в таблицу 1.

9.

Вспомогательные работы – это работы по поддержанию производственно-технической базы автотранспортного предприятия в надлежащем состоянии и они составляют до 30% от объёма работ по ЕО, ТО и ТР транспортных средств.

t ^г _вс = 0,3*(t^г _ЕО + t^г _ТО-1 + t^г _ТО-2 + t^г _ТР )

Таблица 1. – Распределение годового объема работ ЕО, ТО, ТР по их

видам

№	Вид работ	%	t i	Р тр	Р тп	Р шр	Р шп	F
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ЕО
1	Моечные	9	436	0,2	1	0,2	1
2	Уборочные	14	678	0,3		0,4
3	Заправочные	14	678	0,3		0,4
4	Контрольно-диагностические	16	775	0,4		0,4
5	Мелкий ремонт	47	2277	1,1	1	1,2	1
Итого:	100	4844
ТО-1
1	Диагностические	10	344,5	0,2	2	0,2	2
2	Смазочные, крепёжно-регулировочные и др.	90	3100,5	1,5		1,7
Итого:	100	3445
ТО-2
1	Диагностические	10	588	0,3	3	0,3	3
2	Смазочные, крепёжно-регулировочные и др.	90	5292	2,6		2,9
Итого:	100	5880
Постовые ТР
1	Диагностические	2	369	0,2	0,2
2	Регулировочные и разборно-сборочные	35	6456	3,1	3	3,5	3
3	Сварочные	4	738	0,4	1	0,4	1
4	Жестянческие	3	553	0,3		0,3
5	Окрасочные	6	1107	0,5		0,7
Итого:	50	18446
Участковые ТР
1	Агрегаты	18	3320	1,6	1	1,8	2	22
2	Слесарно-механические	10	1845	0,9	1	1	1	18
3	Электротехнические	7	1291	0,6	1	0,7	1	15
4	Ремонт системы питания	4	7388	0,4		0,4
5	Шиномонтажные	4	7388	0,4	1	0,4	1	20
6	Кузнечные	4	7388	0,4		0,4
7	Сварочные	3	553	0,3		0,3
Итого:	50	18446

Таблица 2. – Распределение вспомогательных работ по их видам

№	Вид работ	%	t	Р тр	Р тп	Р шр	Р шп
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Электромеханические	2,5	1385	0,7	1	0,8	1
2	Механические	10	553	0,3		0,3
3	Слесарные	16	885	0,4	1	0,5	1
4	Кузнечно-сварочные	6	332	0,2		0,2
5	Жестянческие	5	277	0,1	1	0,1	1
6	Трубопроводные	22	1217	0,6		0,7
7	Ремонтно-строительные	16	885	0,4		0,5
Итого:	5534

10.

x _i = t^г _i *φ / Д_работ *Т_см *С*Р_ср *η

где t ^г _i – трудоёмкость определённого вида работ;

• φ – коэффициент неравномерности загрузки поста (1,2);

Д _работ – количество рабочих дней в году данного поста;

Т _см – продолжительность смены;

• С – количество смен;

Р _ср – среднее количество рабочих на посту;

• η – коэффициент использования рабочего времени (0,75).

х _ЕО = 4844*1,2 / 305*8*1*2*0,75 = 5812,8/3660 = 2

х _ТО-1 = 3445*1,2 / 305*8*1*2*0,75 = 4134/3660 = 1

х _ТО-2 = 5880*1,2 / 305*8*1*3*0,75 = 7056/5490 = 1

х _ТР = 18446*1,2 / 305*8*1*4*0,75 = 22135,2/7320 = 3

11.

12.

F _i = δ_об *k = F_м *k*x_i

F = δ ₁ + δ₂ *(Р_{т –} 1)

где δ _об – площадь оборудования;

• k – коэффициент плотности расстановки (6).

F _м = (2,5 * 7,2)*6 = 18*6 = 108 (м)

F _ЕО = (18*6)*2 = 216 (м² )

F _ТО-1 = (18*6)*1 = 108 (м² )

F _ТО-2 = (18*6)*1 = 108 (м² )

F _ТР = (18*6)*3 = 32 (м² )

F ₁ = 22 + 14*(1 – 1) = 22 (м² )

F ₂ = 18 + 12*(1 – 1) = 18 (м² )

F ₃ = 15 + 9*(1 – 1) = 15 (м² )

F ₄ = 20 + 10*(1 – 1) = 20 (м² )

F _{произв.} = (216+108+108+324) + (22+18+15+20) = 831 (м² )

F _{произв.-склад.} = 831 + 61 = 892 (м² )

Результаты также отображены в таблице 1.

технической базы

Удельное количество производственных рабочих приходящихся на 1 автомобиль для эталонных условий:

Р = Р ^эт _уд *А_сп *К_пр1 *К_пр2 *К_пр3 *К_пр4 *К_пр5 *К_пр6

Р = 0,32*28*1,5*1,0*0,85*1,0*1,16*1,35 = 17 (чел)

Число рабочих постов:

х = х ^эт _уд *А_сп *К_пр1 *К_пр2 *К_пр3 *К_пр4 *К_пр5 *К_пр6

х = 0,1*28*2,3*1,0*0,9*1,0*1,15*1,3 = 8 (шт.)

Площадь производственных помещений:

F _пр = F^эт _уд *А_сп *К_пр1 *К_пр2 *К_пр3 *К_пр4 *К_пр5 *К_пр6

F _пр = 19*28*-1,9*1,0*0,88*1,0*1,15*1,3 = 1329 (м² )

Среднесуточный пробег:

L _cc = z * 2 * L_г

L _cc = 9*2*10 = 180 (км)

Расчет площадей складских помещений:

F _скi = (L_г∑ * δ_удi / 10⁶ )/ К_пр *К_с *К_р

где L _г∑ – суммарный годовой пробег;

δ _удi – удельная складская площадь 1 млн. пробега;

К _с – коэффициент учитывающий количество ТС;

К _р – коэффициент учитывающий разномарочность ТС

F _скi = (1 537 200*значение из таблицы/1 000 000)*1,5*1,4*1,0 =

= 3,22812* значение из таблицы = ∑60,9

Таблица 3

№ п/п	Наименование помещений	δ удi	F скi
1	Запасные части	3,5	11,3
2	Агрегаты	5,5	17,8
3	Материалы	3	9,7
4	Шины	2,3	7,4
5	Смазочные материалы	3,3	10,7
6	Лакокрасочные материалы	1	3,2
7	Инструмент	0,25	0,8
Итого:	60,9

Таблица 4. – Расходы на запасные части

ТС	ДВС		КПП		Ось передняя		Мост задний		Рулевой механизм
	Н	П	Н	П	Н	П	Н	П	Н	П
МАЗ-5516	4,5	1,7	5	1,9	3	1,2	3,5	1,3	4	1,5

Н – нормативные данные

Пi = (Н _i *А_сп /100)* k₁ *k₂ *k₃

где Н _i – расход запчастей на 100 автомобилей (берётся из таблицы);

А _сп – списанное количество ТС;

k ₁ = 1,2;

k ₂ = 1,15;

k ₃ = 1,0.

П _ДВС = (4,5*28/100)*1,2*1,15*1,0 = 1,74

П _КПП = (5*28/100)*1,2*1,15*1,0 = 1,932

П _ОП = (3*28/100)*1,2*1,15*1,0 = 1,1592

П _МЗ = (3,5*28/100)*1,2*1,15*1,0 = 1,3524

П _РМ = (4 *28/100)*1,2*1,15*1,0 = 1,5436

6. Определение расхода горюче-смазочных материалов

Расход ГСМ:

Q _н = (0,01*Н_SAПС *S*(1 + 0.01*Д) + Н_z *z)*Д_раб.г. *А

где Н _S – базовая норма расхода топлива на 100 км;

• z – количество рейсов;
• А – требуемое количество автомобилей (23);
• S – пробег за смену;

S = z* L _г *2

Д – поправочный коэффициент (зимой, летом)

Д ^з = 10+10 = 20%

Д ^л = 10%

Н _z – дополнительный расход топлива на каждый рейс (0,25);

Д _раб. = Д^з _раб. + Д^л _раб.

Д ^з _раб. = Д_раб.г *5/12

Д ^л _раб. = Д_раб.г *7/12

Q _н = Q^л _н + Q^з _н

Д ^з _раб. = 305*5/12 = 127 (дней)

Д ^л _раб. = 305*7/12 = 178 (дней)

S = 9 * 10 * 2 = 180 (км)

Q ^л _н = (0,01*30*180*(1+0,01*10)+0,25*9)*178 *23 = 15151,51

Q ^з _н = (0,01*30*180*(1+0,01*20)+0,25*9)*127 *23 = 13052,26

Q _н = 15151,51 + 13052,26 = 28203,77

Годовой расход масла находим по следующей формуле и результаты расчетов заносим в таблицу 5:

Q _i = k_i *Q_н /100

Таблица 5. – Расход смазочных материалов

№ п/п	Вид смазки	Норма расхода на 100 л. топлива (К)		Годовой расход
		ДТ	АИ
1	Моторное масло	3,2	2,4	902,5
2	Трансмиссионное масло	0,4	0,3	112,8
3	Специальные масла	0,1	0,1	28,2
4	Пластические смазки	0,3	0,2	84,6

Таблица 6. – Калькуляция себестоимости ТО для всего парка ТС за год

№ п/п	Показатели	ТО-1	ТО-2	ЕО
1	2	3	4	5
Заработная плата
1	Трудоемкость годовая, чел. час (Т)	3445	5880	4844
2	Средняя часовая ТС, руб. (С ч )	60	80	40
3	Заработная плата основная:
ЗП О =Т*СЧ *П (премия 30%)	62010	14120	58128
4	Заработная плата дополнительная:
ЗП Д =(13%*ЗПО )/100%	8061,3	18345,6	7556,6
5	Отчисления НА СН ОТСН:
СН ОТСН=(40%(ЗП О +ЗПД ))/100%	28028,52	63786,24	26273,84
Итого:	98099,82	96251,84	91958,44
Накладные расходы (общепроизводственные)
6	ОП=ЗП О *50%/100%	31005	70560	29064
Запасные части
7	НЗЧ-норма расхода ЗЧ на одно ТО, руб.	800	1200	50
N ТО	265	120	8729
ЗЧ=N ТО *НТО	212000	144000	436450
Материалы и ГСМ
8	Ремонтные материалы:
РМ=КСМ+ММ+МТ+МС+РМ ТО	33455	53724	221296
9	Консистентная смазка:
КСМ=Q КСМ *ККСМ	3810	6345	375
К КСМ — коэффициент расхода смазки для ТО	0,3	0,5	0,03
Ц КСМ — цена за 1 кг, руб. = 84,6	150	150	150
Q КСМ — годовой расход КСМ	25,4	42,3	2,5
10	Моторное масло
ММ=Q ММ *КММ	21664	36096	2168
К ММ — коэффициент расхода смазки для ТО	0,3	0,5	0,03
Ц ММ — цена ММ = 902,5	80	80	80
Q ММ — годовой расход ММ	270,8	451,2	27,1
11	Масло трансмиссионное:
МТ=Q МТ *КМТ	4056	6768	408
К МТ — коэффициент расхода смазки для ТО	0,3	0,5	0,03
Ц МТ — цена 1 литра МТ = 112,8	120	120	120
Q МТ — годовой расход ММ	33,8	56,4	3,4
12	Масла специальные:
МС=Q МС *КМС *ЦМС	1275	2115	120
К МС — коэффициент расхода смазки для ТО	0,3	0,5	0,03
Ц МС — цена 1 литра МС = 28,2	150	150	150
Q МС — годовой расход МС	8,5	14,1	0,8
13	Ремонтные материалы для ТО:
РМ=Н РМ *NТОi	2650	2400	218225
Н РМ — норма расхода	10	20	25
N ТО	265	120	8729
Всего:	374559,82	364535,84	778768,44

Список использованной литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/kursovaya/po-ekspluatatsii-avtomobiley-i-traktorov/

1. Организация сельскохозяйственного производства / Ф.К. Шакиров, В.А. Удалой. СИ. Градов и др.; под ред. Ф.К. Шакирова. – М.: Колос, 2000.

2. Планирование и организация производства на предприятиях АПК / Под ред. М.М. Максимова. Ф.К. Шакирова. – М.: МСХА, 2000.

3. Организация и планирование производства на ремонтных предприятиях. – Изд. 2-е, перераб. и доп. / Под ред. Конкина Ю.А. – М.: Колос, 1981.

4. Конкин Ю.А. Экономика ремонта с/х техники. – М.: ВО «Агропромиздат», 1990.

5. Конкин Ю.А. Практикум по экономике ремонта с/х техники. – М.: Колос, 1988.

6. Краткий экономический словарь. – М.: Политическая литература, 1989.

7. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин. / Под ред. А.П. Смелова. – М.: Колос, 1984.

8. Экономика сельского хозяйства / Под ред. В.А. Добрынина. – М.: Агропромснаб, 1990.

9. Закон РСФСР «О предприятиях и предпринимательской деятельности». // Экономика и жизнь. – №4. – 1990.

10. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. – М.: Экономика, 1977.

11. Методические указания по определению экономической эффективности использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и организациях системы «Союзсельхозтехника». – М.: ЦНИИТЭИ, 1978.

12. Методические указания по научной организации труда, совершенствованию его нормирования, повышению организованности и укреплению дисциплины на предприятиях, в организациях и подразделениях «Сельхозтехника», а также бригадах и на каждом рабочем месте. – ЦНИИТЭИ, 1974.

13. Организация арендных отношений в АПК. – М.: Агропромснаб, 1990.

14. Организация производства в с/х предприятиях / Под ред. М.И. Синюкова. – М.: Колос, 1989.

15. Левитский И.С. Организация ремонта и проектирование с/х ремонтных предприятий. – М.: Колос, 1977.

16. Певзнер Я.Д. Организация ремонта машин в сельском хозяйстве. – М.: Колос, 1970.

17. Положение по хозяйственному расчету бригад, работающих на коллективном подряде на ремонтно-обслуживающих предприятиях в условиях АПК. – М.: ГОСНИТИ, 1986.

18. Тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих по ремонту и обслуживанию техники на предприятиях АПК. – М.: Агропромиздат, 1989.