Система питания двигателя ВАЗ –

метки: Топливный, Система, Питание, Топливо, Двигатель, Карбюраторный, Ремонт, Особенность

Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.

НАЗНАЧЕНИЕ,

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ – 2108

Система питания служит для хранения запасов топлива, его очистки и подачи в карбюратор, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработанных газов.

Общее устройство системы питания двигателя ВАЗ – 2108

Система питания включает следующие приборы:

• топливный бак;

• сепаратор паров бензина;

• фильтр тонкой очистки топлива;

• топливный насос;

• обратный клапан;

• двухходовой обратный клапан;

• топливопроводы и шланги;

• воздушный фильтр с терморегулятором;

• карбюратор;

• впускной трубопровод;

• приборы выпуска отработавших газов;

• приборы контроля количества топлива.

Топливный бак – служит для хранения запасов топлива.

Сепаратор паров бензина – служит для конденсации паров бензина и их возврата обратно в топливный бак.

Фильтр тонкой очистки топлива – служит для очистки топлива, подаваемого из топливного бака в карбюратор.

Топливный насос – служит для принудительной подачи топлива из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора.

Обратный клапан – не допускает слива топлива из бака через карбюратор при опрокидывании автомобиля.

Двухходовой обратный клапан – служит для предотвращения вытекания топлива из бака через сепаратор. Клапан работает в обоих направлениях: по мере расхода топлива пропускает атмосферный воздух в бак, а при повышении давления в баке выпускает воздух с парами топлива из топливного бака.

Топливопроводы и шланги – служат для подачи топлива от топливного бака до карбюратора и соединения между собой приборов системы питания.

Воздушный фильтр с терморегулятором – служат для очистки воздуха поступающего в карбюратор и для поддержания температуры воздуха, поступающего в воздушный фильтр при прогретом двигателе в пределах 25 – 35 ^О С.

То и ремонт системы питания карбюраторного двигателя

... газов. Система питания карбюраторного двигателя (Рисунок 1), включает в себя топливный бак, топливные фильтры, топливный насос, систему очистки воздуха (воздушный фильтр), непосредственно сам карбюратор и впускной и выпускной трубопроводы. Рисунок 1. Система питания карбюраторного двигателя 4 ...

Карбюратор – служит для приготовления горючей смеси определённого состава для каждого режима работы двигателя.

Впускной трубопровод – служит для подачи приготовленной в карбюраторе горючей смеси в цилиндры двигателя.

Приборы выпуска отработавших газов – служат для отвода из цилиндров двигателя продуктов сгорания топлива, снижения шумности выхлопа и снижения температуры выхлопных газов. Включают в себя – приёмные трубы, соединённые через металлоасбестовые прокладки с выпускным трубопроводом двигателя, основного и дополнительного глушителей (см. рис.1).

Приборы контроля количества топлива – служат для контроля уровня топлива в топливном баке автомобиля. Состоят из датчика уровня топлива в топливном баке и указателя уровня топлива на щитке приборов.

Особенности устройства системы питания двигателя автомобиля ВАЗ – 2108

Подача топлива в карбюраторы имеет обратный слив части топлива от карбюратора в топливный бак через калиброванное отверстие диаметром 0,7 мм в патрубке карбюратора.

Производительность топливного насоса, обеспечивающего подачу топлива из бака в карбюратор, превышает потребности двигателя в топливе. Постоянная циркуляция топлива в системе удаляет воздушные пробки и улучшает надежность топливоподачи. Топливный бак при этом дополнительно служит в роли холодильника двигателя.

Обратный клапан, установленный на сливных шлангах, не допускает слива топлива из бака через карбюратор при опрокидывании автомобиля.

Топливный бак 16 (см. рис.1) соединяется шлангом с сепаратором, который служит для конденсации паров бензина. Чтобы предотвратить вытекание топлива из бака через сепаратор, на втором шланге сепаратора устанавливается обратный клапан двойного действия. Клапан работает в обоих направлениях: по мере расхода топлива пропускает атмосферный воздух в бак, а при повышении давления в баке выпускает воздух с парами топлива из топливного бака.

Подача воздуха осуществляется через терморегулятор, воздушный фильтр, карбюратор, из которого горючая смесь поступает через впускной трубопровод в цилиндры двигателя.

Отработавшие газы через выпускной коллектор, приемную трубу, дополнительный и основной глушители выбрасываются в атмосферу.

СИТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ – 2108

(ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТОПЛИВОПРОВОДЫ)

Рис. 1

1 – фильтр тонкой очистки топлива;

2 – шланг подачи топлива к топливному насосу;

3 – топливный насос;

4 – обратные клапаны;

5 – шланг слива топлива от карбюратора;

6 – карбюратор;

7 – трубка слива топлива;

8 – трубка подвода топлива из бака;

9 – датчик указателя уровня топлива в баке;

10 – сепаратор;

11 – кронштейн крепления сепаратора;

12 – пробка топливного бака;

13 – шланг сепаратора;

14 – наливная труба;

15 – шланг наливной трубы;

16 – топливный бак;

17 – хомут крепления топливного бака.

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Рис. 2

1 – кронштейн крепления приёмной трубы;

2 – прокладка;

3 – приёмная труба;

4 – хомуты соединения труб глушителей;

5 – подушки подвески глушителей;

6 – дополнительный глушитель;

7 – основной глушитель.

Топливный бак

служит для хранения запасов топлива (см. рис.1).

Штампованный, сваренный из двух стальных листов. Для повышения коррозионной стойкости топливный бак 16 освинцовывается с обеих сторон. Вместимость топливного бака 43 л, включая резерв топлива.

Бак устанавливается под полом кузова и крепится двумя хомутами к кронштейнам кузова. В топливном баке устанавливаются две дренажные трубки, которые вставляются одна в другую и имеют общий выход в патрубок, соединенный с сепаратором паров бензина. Емкость сепаратора 7 л. Пары бензина, конденсируясь в сепараторе, сливаются обратно в бак. Концы дренажных трубок в баке располагаются соответственно с правой и левой сторон, с целью исключения вытекания топлива при поворотах автомобиля.

Топливный насос

служит для принудительной подачи топлива из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора.

Топливный насос (см. рис.3) – диафрагменного типа, с механическим приводом, снабжается рычагом ручной подкачки топлива. Производительность насоса 60 л/ч при частоте вращения распределительного вала – 2000 об/мин.

Топливный насос приводится в действие толкателем от эксцентрика распределительного вала.

Между насосом и корпусом привода устанавливается теплоизоляционная проставка и регулировочные прокладки.

Топливный насос состоит из нижнего корпуса 13 с рычагами привода, верхнего корпуса 3 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 5.

Между корпусами 3 и 13 устанавливаются диафрагмы: две верхние — рабочие для подачи топлива, нижняя предохранительная для предотвращения попадания топлива в корпус привода при повреждениях рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами располагаются наружная 15 и внутренняя 14 дистанционные прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода наружу топлива при повреждениях верхних рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками устанавливаются на шток 7 и крепятся сверху гайкой. На штоке под диафрагмами находится сжатая пружина. Шток Г – образным хвостовиком вставляется в прорезь балансира 11. Прорезь позволяет, не разбирая, снимать узел диафрагм.

В нижнем корпусе устанавливаются рычаги 12, 8 и балансир 11. В верхнем корпусе 3 находятся клапаны: всасывающий 6 и нагнетательный 16. Под клапаны подкладываются прокладки из диафрагменного материала. Клапаны пружинами поджимаются к седлам. Сверху к верхнему корпусу насоса центральным болтом крепится крышка 5. Между корпусом и крышкой устанавливается пластмассовый сетчатый фильтр 2. Верхний корпус 3 имеет нагнетательный 1 и всасывающий 4 патрубки насоса.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Рис. 3

1 – нагнетательный патрубок;

2 – фильтр;

3 – верхний корпус;

4 – всасывающий патрубок;

5 – крышка;

6 – всасывающий клапан;

7 – шток;

8 – рычаг ручной подкачки;

9 – пружина;

10 – эксцентрик;

11 – балансир;

12 – рычаг механической подкачки топлива;

13 – нижний корпус;

14 – внутренняя дистанционная прокладка;

15 – наружная дистанционная прокладка;

16 – нагнетательный клапан.

СХЕМА КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ ВЫСТУПАНИЯ ТОЛКАТЕЛЯ ПРИВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Рис. 4

А – прокладка толщиной – 0,27 – 0,33 мм;

• В – прокладка толщиной – 0,70 – 0,80 мм;

d – выступание толкателя.

Работа топливного насоса

При работе двигателя (см. рис.3) эксцентрик распределительного вала через толкатель воздействует на рычаг 12 и поворачивает балансир 11, который за шток оттягивает диафрагмы насоса вниз. При этом пружина диафрагм сжимается. Диафрагмы создают разрежение, в результате чего топливо через всасывающий клапан 6 заполняет рабочую полость насоса, находящуюся над диафрагмами. При сбеге эксцентрика с толкателя освобождается рычаг 12, балансир 11 и шток с диафрагмами. Диафрагмы под действием сжатой пружины создают давление в рабочей полости, закрывается всасывающий клапан 6 и через нагнетательный клапан 16 топливо подается в поплавковую камеру карбюратора.

При небольшом расходе топлива ход диафрагм неполный, поэтому ход рычага частично будет холостым.

Подача топлива рычагом 8 ручной подкачки осуществляется воздействием кулачка 10 на балансир 11 и диафрагмы топливного насоса. В случае холостого хода рычага при заполнении поплавковой камеры карбюратора топливом необходимо повернуть на один оборот коленчатый вал двигателя, чтобы эксцентрик освободил толкатель и балансир. Поворот коленчатого вала выполняется ключом по часовой стрелке за болт в торце коленчатого вала двигателя.

Для правильной установки топливного насоса на двигатель (см. рис.4) используют регулировочные прокладки, которые устанавливают между насосом и теплоизоляционной проставкой и между корпусом привода и проставкой. Используются две из трех нижеуказанных прокладок:

прокладка А — толщиной 0,27 — 0,33 мм;

прокладка В — толщиной 0,70 — 0,80 мм;

прокладка С — толщиной 1,10 — 1,30 мм.

Установку насоса выполняют в следующем порядке. Устанавливают теплоизоляционную проставку, поставив под нее прокладку А , а на плоскость, соприкасающуюся с насосом, ставят прокладку В . Замеряют расстояние d (минимальную величину, на которую выступает толкатель, установленную медленным проворачиванием коленчатого вала).

Если размер d находится в пределах 0,80 — 1,30 мм, то крепят насос на двигатель; если меньше 0,80 мм, прокладку В заменяют прокладкойА ; если больше 1,30 мм, то прокладку В заменяют прокладкой С . Еще раз замеряют размер и крепят насос на двигателе.

Между корпусом привода и теплоизоляционной проставкой всегда должна стоять прокладка А .

РЕГУЛИРОВКА

Установка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного

Правильность установки поплавка проверяется калибром, для чего его устанавливают перпендикулярно крышке с прокладкой. Крышку необходимо держать горизонтально поплавками вверх. Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм, который при необходимости регулируют подгибанием язычка и рычагов поплавка. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и забоин.

Регулировка пускового устройства карбюратора

При повороте рычага управления воздушной заслонкой до отказа против часовой стрелки воздушная заслонка должна быть полностью закрыта под действием пружины. Если заслонка не закрыта, устраняют причину заедания.

При полностью закрытой воздушной заслонке нажимают вручную на шток пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка должна открываться на (3 ± 0,2) мм. При необходимости регулируют зазор винтом.

Дроссельная заслонка первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна приоткрываться на 0,85 мм. Регулируют этот зазор винтом.

Регулировка привода карбюратора

При полностью нажатом акселераторе дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта и сектор не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, регулируют положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками на переднем наконечнике троса привода.

В приводе воздушной заслонки оболочку тяги закрепляют так, чтобы она выступала на 40 мм. Тягу крепят на рычаге управления воздушной заслонки, чтобы при вытянутой рукоятке воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта.

Регулировка холостого хода двигателя

Элементы регулировки холостого хода — это регулировочный винт качества (состава) смеси и регулировочный винт количества смеси. Винт качества смеси с уплотнительным кольцом закрыт пластмассовой заглушкой. Для доступа к винту необходимо сломать эту заглушку.

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости должна быть 90—95 ^О С), с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с правильно установленным углом опережения зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

Регулировочным винтом количества смеси устанавливают по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750— 800 об/мин. Затем регулировочным винтом качества (состава) смеси добиваются концентрации окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах 0,5 – 1,2 % при данном положении винта количества (концентрация СО приводится к 20 ^О С и 760 мм рт. ст).

Винтом количества восстанавливают частоту вращения коленчатого вала до 750 – 800 об/мин. При необходимости регулировочным винтом качества смеси восстанавливают концентрацию СО до 0,5 – 1,2 %.

По окончании регулировки резко нажимают на акселератор и отпускают его, частота вращения коленчатого вала при этом должна без перебоев увеличиться, а при уменьшении ее двигатель не должен заглохнуть. В случае остановки двигателя винтом количества смеси увеличивают частоту вращения коленчатого вала в пределах 750—800 об/мин.

После регулировки устанавливают в отверстие для регулировочного винта качества смеси новую пластмассовую заглушку.

Проверка исправности топливного насоса на двигателе

Для проверки работоспособности топливного насоса на двигателе необходимо проверить подачу топлива насосом в карбюратор. Недостаточное наполнение карбюратора топливом может быть вызвано неисправностью топливного насоса, а также засорением или повреждением топливопроводов и топливного фильтра тонкой очистки топлива.

Для определения причины неисправности сначала отсоединяют шланг (топливопровод) от нагнетательного патрубка 1 (см. рис. 3) и с помощью рычага ручной подкачки 8 проверяют, подаётся ли топливо. Если топливо не подаётся, отсоединяют шланг от впускного патрубка 4 и проверяют, создаётся ли разряжение на входе этого патрубка.

Если разряжение есть, то повреждены или засорены топливопроводы или фильтр тонкой очистки топлива.

Если разряжения нет, неисправен топливный насос.

НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ

Неисправности системы питания.

Признаки, причины и способы их устранения

Основными неисправностями системы питания являются:

• прекращение подачи топлива в карбюратор;

• образование бедной рабочей смеси;

• образование богатой рабочей смеси;

• подтекание топлива;

• неустойчивая работа двигателя на малых оборотах холостого хода.

Прекращение подачи топлива в карбюратор

Причинами этого могут быть:

• засорение фильтра карбюратора и топливопроводов;

• замерзание воды в баке и топливопроводах;

• прорыв диафрагмы топливного насоса

• износ или загрязнение клапанов топливного насоса;

• подсос воздуха в полость над диафрагмой, вследствие неплотного крепления двух частей насоса между собой.

Для определения причины отсутствия подачи топлива нужно отвернуть топливопровод от карбюратора и перемещать рычаг ручной подкачки или поворачивать специальным ключом коленчатый вал.

Если при этом появляется струя топлива, то насос исправен и следует вынуть и промыть топливный фильтр входного штуцера карбюратора. Если же струи топлива не наблюдается, необходимо протереть ветошью топливный насос и осмотреть его поверхность.

При обнаружении мокрых пятен бензина подтянуть стяжные винты корпуса и опять опробовать действие насоса. Если же и после этого подачи топлива не будет, следует проверить исправность насоса путем частичной или полной его разборки. При этом в первую очередь надо промыть фильтр и клапаны, проверить состояние диафрагмы на предмет обнаружения разрывов.

Образование бедной рабочей смеси

Признаками и последствиями работы двигателя на такой смеси являются:

• (хлопки) из карбюратора;

• потеря мощности двигателя (плохо тянет);

• перегрев двигателя.

из карбюратора происходят вследствие того, что бедная рабочая смесь горит медленно и в то время, когда в одном и том же цилиндре после такта выпуска начинается такт впуска. В камере сгорания еще продолжается догорание рабочей смеси, отчего свежая, горючая смесь воспламеняется и горение распространяется по впускному трубопроводу в карбюратор в виде взрыва.

Следует иметь в виду, что выстрелы из карбюратора могут быть и от неплотного закрытия впускного клапана.

Потеря мощности двигателя при работе на бедной смеси вызывается медленным сгоранием и, следовательно, меньшим давлением газов в цилиндре.

Перегрев двигателя объясняется тем, что сгорание бедной рабочей смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра, отчего увеличивается площадь нагрева стенок цилиндра.

Неисправности, вызывающие образование бедной рабочей смеси, могут быть следующие:

• недостаточная подача топлива в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом и самого трубопровода с головкой цилиндров;

• заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; пониженный уровень топлива в поплавковой камере.

Определять и устранять перечисленные неисправности нужно в следующем порядке:

• проверить подачу топлива приемами, указанными выше;

• при исправной подаче установить, нет ли подсоса дополнительного воздуха в соединениях;

• для этого при работающем двигателе закрыть воздушную заслонку и выключить зажигание;

• затем осмотреть соединения карбюратора и впускного трубопровода.

Наличие мокрых пятен бензина свидетельствует о наличии неплотностей.

Для подтянуть гайки крепления. Если подсоса воздуха не обнаружено, проверить уровень топлива в поплавковой камере.

На двигателе ВАЗ – 2108 проверка уровня топлива в поплавковой камере без разборки карбюратора не предусмотрена. Если уровень неправильный, его регулируют подгибанием упора кронштейна поплавка при снятой крышке поплавковой камеры. Для увеличения уровня упор отгибают вниз, а для уменьшения — вверх. При этом одновременно проверяется легкость перемещения поплавка и игольчатого клапана (См. главу «Регулировка»).

Для продувки жиклеров снять крышку поплавковой камеры и продуть жиклеры шинным насосом или при помощи компрессора.

Прочищать жиклеры проволокой или другим предметом недопустимо, так как это приводит к разработке отверстий жиклеров.

Образование богатой рабочей смеси

Признаками и последствиями работы двигателя на богатой рабочей смеси являются:

• черный дым и выстрелы из глушителя;

• потеря мощности двигателя;

• перерасход топлива и разжижение масла в картере двигателя.

Появление черного дыма из глушителя объясняется наличием не полностью сгоревших, обуглившихся частиц топлива.

из глушителя происходят вследствие того, что некоторая часть паров топлива из – за недостатка воздуха в цилиндрах не сгорает и при выходе из глушителя, соединяясь с кислородом воздуха, воспламеняется. Выстрелы из глушителя также могут быть и от неплотного закрытия выпускного клапана.

Потеря мощности двигателя объясняется медленным горением богатой рабочей смеси.

Разжижение масла в картере двигателя происходит вследствие конденсации части паров топлива, которые осаждаются на стенках цилиндра и стекают по ним в картер.

Образование богатой смеси может быть вызвано следующими неисправностями:

• износом и неплотным закрытием игольчатого клапана поплавковой камеры;

• износом или заеданием клапана экономайзера;

• наполнением поплавка топливом, вследствие образования в нем трещин; разработкой жиклеров;

• неполным открытием воздушной заслонки;

• повышенным уровнем топлива в поплавковой камере.

Эти неисправности определяют и устраняют

• снять с карбюратора воздушный фильтр;

• ослабить винт крепления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки;

• вытянуть рукоятку привода воздушной заслонки на 1,5 – 2 мм от ее крайнего переднего положения и в таком положении закрепить винт троса.

При этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а при вытягивании рукоятки – полностью закрываться.

Затем проверяют уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости его регулируют.

Если уровень окажется нормальным, необходимо снять и разобрать карбюратор, проверить плотность закрытия игольчатого клапана поплавковой камеры, исправность поплавка, действие клапана экономайзера и пропускную способность жиклеров.

Указанные проверки производятся специалистом – регулировщиком (слесарем по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры).

Подтекание топлива

Неисправности, вызывающие подтекание топлива, следующие:

• неплотно затянуты пробки жиклеров и топливных каналов, спускные пробки поплавковой камеры и топливного бака; неплотность в соединениях топливопроводов (плохая затяжка ниппельных гаек и хомутиков шлангов);

• трещины в топливопроводах;

• прорыв диафрагмы топливного насоса.

Подтекание топлива необходимо немедленно устранить, так как при этом неизбежен перерасход его и возникает опасность воспламенения.

Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах холостого хода

Двигатель глохнет при открытии и резком закрытии дроссельных заслонок, при выключении сцепления.

Причинами этой неисправности могут быть неправильная регулировка карбюратора и засорение системы холостого хода.

Для нужно произвести регулировку карбюратора на малые обороты холостого хода.

Если регулировкой не удается добиться устойчивой работы двигателя на малых оборотах холостого хода, то следует вывернуть топливный жиклер, продуть его, а также каналы системы холостого хода шинным насосом или при помощи компрессора. Продувку можно произвести и через отверстие, закрываемое винтом регулировки качества горючей смеси.

После продувки системы холостого хода снова произвести регулировку карбюратора.

РЕМОНТ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ

Дефекты и способы восстановления топливного насоса

Проверяют подачу насосом. Недостаточное наполнение карбюратора топливом может быть вызвано неисправностью топливного насоса, а также засорением или повреждением топливопроводов и топливного фильтра тонкой очистки.

Для определения причины неисправности отсоединяют шланг от нагнетательного патрубка и с помощью рычага ручной подкачки топлива проверяют, подается ли топливо. Если топливо не подается, отсоединяют шланг от впускного патрубка и проверяют, создается ли разрежение на входе этого патрубка. Если разрежение есть, то повреждены или засорены топливопроводы или фильтр тонкой очистки. Если разрежения нет, неисправен топливный насос.

Топливный насос можно проверить на стенде. Вращая валик привода, имеющего эксцентриситет 1,25 мм с частотой (2000±40) об/мин проверяют подачу насоса, которая должна быть не менее 1 л/мин при 20 ^О С. Давление нагнетания при нулевой подаче топлива должно быть 0,21 – 30 кг/см² .

При неисправности насос разбирают и проверяют состояние деталей. Все детали должны быть промыты бензином и продукты сжатым воздухом.

Трещины и обломы корпусных деталей не допустимы.

Не допускается негерметичность впускного и нагнетательного клапанов.

Впускной и нагнетательный патрубки не должны проворачиваться в посадочных местах или иметь осевое смещение.

Диафрагма не должна иметь прорывов. Уплотнительная кромка фильтра по периметру должна быть ровной.

Клапаны насоса не должны заедать.

После проверки все изношенные детали заменяют новыми.

Поврежденные прокладки насоса всегда заменяются новыми и при установке насоса смазываются тонким слоем смазки.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Основные работы, выполняемые при проведении работ по техническому обслуживанию систем питания двигателя ВАЗ – 2108

Обязательным условием надежной работы двигателя является своевременное проведение работ по ЕТО, ТО – 1, ТО – 2 и СТО в объеме, который предусматривает «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Ежедневное техническое обслуживание – ЕТО – проводится ежедневно, перед выездом на линию, по окончании работы или в межсменное время.

Техническое обслуживание – 1 (ТО – 1) – через 2500 км пробега.

Техническое обслуживание – 2 (ТО – 2) – через каждые 15 000 км пробега.

Сезонное техническое обслуживание – (СТО) – два раза в год (октябрь – ноябрь, апрель).

Чтобы обеспечить хорошее техническое состояние двигателя и его постоянную готовность к работе, а также устранить причины, ускоряющие изнашивание его деталей, применяют рекомендуемые бензин, масло и смазочные материалы.

Необходимым условием надежной работы системы питания является поддержание постоянной чистоты всех ее приборов и узлов.

Ежедневное техническое обслуживание – (ЕТО)

Ежедневно следует проводить следующие работы:

• проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедится в отсутствии подтекания топлива;

• после прогрева надо поверить устойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала резким открытием дроссельных заслонок и

После первых 2 000 (2 500) км пробега нового автомобиля необходимо:

• проверить герметичность системы питания;

• подтянуть все крепления узлов и приборов системы питания;

• проверить работу терморегулятора;

• отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;

• проверить работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора.

Через 15 000 км пробега необходимо:

Дополнительно к предыдущим работам по ТО системы питания проводят следующие работы:

• заменить фильтр тонкой очистки топлива;

• проверить герметичность всех соединений приборов системы питания;

• заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра (при эксплуатации в пыльных условиях замену производить через каждые 10 000 км пробега);

• отрегулировать холостой ход двигателя с проверкой токсичности отработавших газов;

• проверить работу системы ЭПХХ карбюратора.

Через 30 000 км пробега необходимо:

Дополнительно к предыдущим работам:

Через 45 000 км пробега необходимо:

Дополнительно к предыдущим работам:

• промыть и продуть детали карбюратора;

• отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;

Сезонное техническое обслуживание – (СТО)

Кроме этого, во время выполнения СТО, совпадающего с TO – 2, выполняют дополнительные работы:

• сливают отстой из топливного бака;

• продувают трубопроводы;

• снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, промывают и регулируют с помощью приборов.

В связи с использованием сложного технологического оборудования регулировку карбюратора, проверку работы терморегулятора, экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания автомобилей (рекомендации завода – изготовителя автомобилей).

ПРИМЕНЯЕМЫЙ

И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Техническое обслуживание и ремонт приборов системы питания карбюраторных двигателей выполняется в специальных отделениях (помещениях), предназначенных для выполнения работ по ТО и ремонту приборов системы питания двигателя (карбюраторное отделение).

В отделении выполняют:

• регулировку карбюраторов на топливную экономичность путем подбора жиклеров с последующей доводкой их размеров при дорожных испытаниях автомобилей;

• проверку топливных насосов.

Выполненные регулировки на топливную экономичность учитываются в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на автомобиле, снимают и направляют в отделение ремонта. Здесь их моют в ванне с керосином или ацетоном, разбирают, детали сортируют, неисправные заменяют новыми или ранее отремонтированными.

Собранные приборы проверяют на стендах и установках.

Отремонтированные приборы устанавливают на автомобиль, с которого они сняты. Когда взамен неисправного прибора поставлен исправный из оборотного фонда – отремонтированный поступает в оборотный фонд.

Предпочтительно определять состояние системы питания двигателей автомобилей на стенде с беговыми барабанами. Такой стенд обычно оснащен тормозом, позволяющим поглощать энергию, подводимую от двигателя к колесам автомобиля. Это дает возможность имитировать условия движения автомобиля и проверять работу системы питания во всех режимах.

Процесс диагностики системы питания входит составной частью в общую проверку технического состояния автомобиля. При этом удается получить точные сведения о состоянии практически всех систем автомобиля, определить его тяговые свойства и расход топлива.

Пользуясь стендом, можно провести углубленную диагностику отдельных элементов системы питания. Для этого на посту диагностики кроме стенда с беговыми барабанами размещают дополнительные приборы и оборудование.

Для выполнения этих работ применяются следующие инструменты, приспособления и оборудование:

• спидометр со счетчиком пройденного пути, действующий от барабанов стенда;
• прибор типа РТ – 71 или К – 427 – для замера расхода топлива;
• трубопроводы с прозрачной вставкой;

вакуумметр или ртутный пьезометр – для измерения разрежения во впускном трубопроводе двигателя’,

прибор типа НИИАТ – 527Б или К – 436 – для проверки работы топливного насоса на автомобиле;

• приспособление для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (для карбюраторов, не имеющих уровнемеров);
• газоанализатор типа Элкон S – 105 или К – 456 для оценки содержания окиси углерода в отработавших газах двигателя;
• набор нефтеденсиметров – для определения плотности топлива.

Детали и узлы системы питания подвергают поэлементной диагностике и регулировке в карбюраторном цехе или участке, оснащенном специальным оборудованием и приборами.

Для этого используется следующее оборудование, инструменты и приспособления:

Верстак – для разборки и сборки карбюраторов

Прибор – для проверки жиклёров и клапанов

Стол – для разборки приборов системы питания

Прибор – для проверки карбюраторов

Прибор – для проверки топливных насосов

Прибор – для проверки упругости пружин диафрагм топливных насосов

Прибор – для проверки ограничителей максимального числа оборотов

Урна – для отходов цветного металла

Ванна – для мойки приборов системы питания

Кисточки – для мойки деталей

Обтирочный материал

щипцового типа общего назначения – для выполнения различных слесарных работ

Оборудование – для хранения инструмента, приспособлений и запасных частей

Латунный или медный молоток

Комплект отвёрток – простых и крестообразных

Щётки различных размеров – для очистки деталей и мелких отверстий

Компрессор – для продувки жиклёров и других приборов системы питания

Комплект инструмента 2216Б для слесаря – монтажника – для проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля

Верстак слесарный с тисками – для проведения разборо – сборочных работ

Ножовка с набором полотен

Комплект метчиков и лерок – для восстановления повреждённой резьбы

Набор инструментов и приспособлений – для проведения паяльно–лудильных работ

Раковина – умывальник

Ванночка – для проверки поплавков карбюраторов

Ацетон, нитрорастворитель, керосин и бензин – для промывки и очистки приборов системы питания от смолистых отложений, нагара, грязи

Настольный сверлильный станок

Комплект свёрл различного диаметра

Ножной или простой насос – для продувки каналов и жиклёров карбюратора

Поступающие в ремонт карбюраторы и другие приборы системы питания разбирают на детали на специальном рабочем месте. При этом используется (см. рис. 4) специальный комплект инструмента модели 2445 – для автослесаря – карбюраторщика.

КОМПЛЕКТ

ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ МОДЕЛИ 2445

БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА

Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.

В России существует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017 – 85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов (далее — автомобилей), предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.

Рабочие могут быть допущены к работе только после прохождения инструктажей по охране труда и технике безопасности.

Различают и проводят следующие инструктажи по охране труда и технике безопасности:

Вводный при поступлении работающего на работу) проводит инженер по технике безопасности в кабинете (уголке) техники безопасности, оборудованном наглядными пособиями.

на рабочем месте проводит руководитель производственного участка, сопровождая его показом правильных, безопасных приемов работы, знакомит работающего с оборудованием и инструментом, которым будет пользоваться работник во время работы.

Повторный проводят не реже 1 раза в 6 мес., а дополнительный — при нарушении работающим правил и инструкции по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типа автомобилей.

Все записывают в специальный журнал по технике безопасности, который хранит руководитель производственного участка.

Перед работой необходимо:

• Правильно надеть спец. одежду, рукава спец. одежды застегнуть, индивидуальные средства защиты.

• Приступая к работе, прежде всего, необходимо подготовить свое рабочее место, удалить все посторонние и мешающие предметы и для удобства пользования разложить инструмент в определенных местах.

Работать неисправным инструментом и приспособлениями, а также пользоваться неисправным инвентарем или случайными предметами, заменяющими их ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Слесарный инструмент, приспособления и инвентарь должны удовлетворять следующим требованиям:

• Проверить неисправность стендов, на которых производятся монтажно – демонтажные работы при ремонте агрегатов автомобиля. Стенды должны соответствовать своему назначению, быть удобными в работе. Устройства для закрепления агрегата на стенде должны исключать возможность его падения.

• Работы по осмотру и производству среднего и капитального ремонта автомобиля можно производить только в предназначенных для этого местах – на ремонтных постах.

• Перед постановкой на пост ремонта автомобиль следует вымыть, обтереть, перемещать автомобиль или запускать его двигатель в зонах технического обслуживания можно только с разрешения мастера или бригадира.

• При постановке автомобиля на пост ремонта, не связанного с регулировкой тормозов, следует обязательно затормозить автомобиль ручным тормозом и включением 1-ой передачи.

• Производить техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем не разрешается, кроме случаев регулировки двигателя и тормоза.

• При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта на рулевое колесо следует вывесить табличку с надписью: «Не трогать – работаю под автомобилем!».

• При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на механизм управления подъемником вывешивают табличку с надписью: «Не трогать — работаю под автомобилем!».

• При ремонте автомобиля или двухосного прицепа, связанного со снятием колес, обязательна подставка под автомобиль козелков, а также упоров (башмаков) под неснятые колеса.

• Ремонт и техническое обслуживание автомобиля со снятыми колесами, вывешенного только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. п.) запрещается.

• Категорически запрещается производить работы на автомобиле, находящемся в вывешенном состоянии только на талях или на автомобильных домкратах, или поднимать автомобиль с одной стороны путем подкладывания под переднюю ось или раму кирпичей, обрезков леса или других случайных предметов и тем более находиться под автомобилем при указанных условиях.

• При снятии отдельных тяжеловесных агрегатов – двигателя, коробки перемены передач и других деталей, связанных с большим физическим напряжением или с неудобством, – обязательно пользоваться подъемными электрическими механизмами или ручными талями, надежно укрепленными на прочных частях зданий или сооружений.

• Запрещается находиться под агрегатами автомобиля, подвешенными на крюке подъемного механизма.

• Во избежание загрязнения воздушной среды отработанными газами включать двигатель в помещении, где изводится ремонт автомобиля, не разрешается.

• При необходимости производства работ под автомобилем необходимо предварительно убедиться в надежности и устойчивом положении автомобиля, а также в отсутствии какой-либо опасности от случайного движения находящихся вблизи других автомобилей.

• При производстве работ в лежачем положении под автомобилем надо обязательно применять специальные, решетчатые щитки с подголовником или специальную тележку.

• При ремонте на канаве автомобиль необходимо установить так, чтобы колеса находились вдоль направляющих реборд канавы и автомобиля, не мешая входу и выходу из канавы.

• Во время ремонта автомобиля на эстакаде под колеса устанавливаются надежные упоры.

Для удобства и безопасности работы в смотровой канаве последняя должна удовлетворять следующим требованиям:

• спуск в канаву оборудуется специальными ступеньками с одной и другой стороны канавы;

• пол канавы застилается деревянной решеткой;

• для обеспечения освещения канава должна быть оборудована постоянным, безопасным электроосвещением или переносной электролампой напряжением не выше 12В с предохранительной сеткой и изолированной электропроводкой, заключенной в резиновый шланг.

При осмотре автомобиля использовать переносную электрическую лампу напряжением не выше 36В, а при работе в осмотровой канаве — не выше 12В. Лампа должна иметь предохранительную сетку и отражатель.

Применение переносных ламп напряжением 127 – 220В запрещено.

• При снятии отдельных агрегатов и деталей, связанных с большим физическим напряжением, а также, когда расположение детали, агрегата создает неудобства в работе (тормозных и клапанных пружин, барабанов, рессорных пальцев и т. д.), обязательно применение приспособлений (съемников), обеспечивающих безопасность работы.

• При разборке автомобиля на агрегаты – снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму — применять подъемно – транспортные механизмы.

• Подъемно – транспортные механизмы оборудуются приспособлениями – захватами и другими чалочными средствами, обеспечивающими полную безопасность в работе.

• и приспособления для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны быть исправными и соответствовать своему назначению.

• Пользоваться неисправными или несоответствующими инструментами и приспособлениями запрещается.

• При свертывании старых или заржавленных гаек не допускается применять ключи с нарощенной рукояткой или молотка с зубилом. Старые гайки перед свертыванием смазываются керосином.

• Снимать с цилиндрических частей различные детали, имеющие тугую посадку (муфт или втулок с валом) можно только специальными скобами или съемниками. Указанные детали запрещается снимать при помощи молотка или кувалды.

• При демонтаже и монтаже спиральных пружин, поршневых и стопорных колец и других деталей надо пользоваться специальными приспособлениями (щипцы, растяжки, оправки и т. п.).

• При демонтаже и разборке автомобильных агрегатов их детали укладываются на стеллажи или тару (ящики), не допуская беспорядка и загромождения на рабочем месте.

Запрещается детали ставить или укладывать в неустойчивое положение.

Автослесарь, не имеющий прав (удостоверения) на управление автомобилем, не допускается за руль для испытания автомобиля после ремонта.

Обязанности автослесаря по окончании работ:

• Проверить устойчивость положения агрегатов и деталей, оставляемых до следующей смены на рабочем месте или на подставках и стеллажах.

• Вынести с участка в специально отведённое место использованный обтирочный материал.

• Собрать инструмент, приспособления и сдать их на хранение в установленное место или передать сменщику.

• Рабочее место привести в образцовый порядок, спецодежду сдать на хранение в гардероб или убрать в специальный шкаф.

• Обо всех неисправностях, замеченных в процессе работы, сообщать механику или сменщику.

• Тщательно вымыть руки и лицо мылом или принять душ.

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ, ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

Выполняя работы па постах технического обслуживания автомобиля, слесарь – авторемонтник по топливной аппаратуре должен знать, что при постановке автомобиля на пост на рулевое колесо вешают табличку с надписью: «Двигатель не пускать — работают люди!».

Автомобиль должен быть заторможен стояночным тормозом и включением первой передачи в коробке передач. Должно быть выключено зажигание, у дизельных двигателей — подача топлива, а под колеса положено не менее двух упоров (башмаков).

В помещениях технического обслуживания с поточным перемещением автомобилей обязательно предусматривается световая или звуковая сигнализация, своевременно предупреждающая работающих на поточной линии о моменте начала движения автомобиля с поста на пост.

Перед выполнением работы, связанной с вращением коленчатого вала, необходимо проверить, выключено ли зажигание (у дизельных двигателей подача топлива), поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение. Пост, на котором регулируют приборы системы питания при работающем двигателе, должен быть оборудован шланговым или дистанционным отсосом отработавших газов.

Техническое обслуживание и ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, выполняют в цехе (участке) ремонта и технического обслуживания топливной аппаратуры.

Цех топливной аппаратуры обычно размещают в отдельном, не проходном помещении, имеющем самостоятельный выход. У ванны для мойки приборов и деталей, верстака для разборки и сборки приборов системы питания, верстака и стендов для проверки и регулировки приборов, а также у точильного станка должен быть вентиляционный отсос.

Работы по зачистке деталей перед пайкой и лужением должны выполняться на рабочих местах, имеющих местную вентиляцию. Топливные баки и тару из – под горючих жидкостей перед ремонтом необходимо предварительно промыть горячей водой, пропарить острым паром, снова промыть каустической содой и просушить горячим воздухом. Пайку или заварку выполнять при открытых пробках.

Разрешается выполнять заварку, предварительно заполнив тару горячей водой или непрерывно подаваемым инертным газом (азотом, отработавшими газами).

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ, ПРИ ОБРАЩЕНИИ С ЭТИЛИРОВАННЫМ БЕНЗИНОМ

Этилированный бензин ядовит, поэтому применять его для мойки деталей и бытовых целей, использовать как топливо для двигателей, работающих внутри помещений, для автобусов с передним расположением двигателей и мотоколясок не разрешается.

Для перемещения и хранения этилированного бензина применяют цистерны, металлические бочки, бидоны, канистры с плотно закрывающимися крышками или пробками на бензостойких прокладках.

Тара и заправочный инвентарь должны иметь несмываемую надпись «Этилированный бензин».

Запрещается заправка автомобилей этилированным бензином из ведер и леек, засасывание бензина ртом в шланг и продувка ртом топливопроводов.

При обращении с этилированным бензином и деталями, загрязненными им, не следует допускать разбрызгивание его. Пролитый бензин удаляют дихлорамином (1,5% ^-ный раствор в бензине) или кашицей хлорной извести (1 часть извести на 3 — 5 частей воды); металлические детали, имевшие контакт с этилированным бензином, промывают керосином или щелочным раствором.

Автомобили, двигатели которых работали на этилированном бензине, обслуживают и ремонтируют в отдельных помещениях, оборудованных принудительной вытяжной вентиляцией. Рабочее место, инструмент и оборудование по окончании смены очищают от этилированного бензина керосином.

Лица, работающие с этилированным бензином, периодически проходят медицинский осмотр в соответствии с инструкцией и указаниями органов здравоохранения.

Участки кожи, облитые этилированным бензином, обмывают керосином, а затем теплой водой с мылом.

Обязательно мыть руки перед принятием пищи.

Для промывания глаз применяют 2% — ный раствор питьевой соды.

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ

Одним из основных факторов создания безопасных, здоровых условии высокопроизводительного труда является минимальное воздействие производственных вредностей: загрязнения воздушной среды, шумов и вибраций, ненормального теплового режима (сквозняки, низкая температура на рабочих местах).

Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные болезни, т. е. постепенное ухудшение здоровья работающих.

В помещениях автотранспортных предприятии возможно загрязнение воздуха различными, токсичными веществами, содержащимися в отработавших газах работающих двигателей.

Предельно допустимая концентрация вредных веществ, содержащихся в отработавших газах двигателей, не должна превышать: окиси углерода не более 20 мг/м ³ , а акролеина 0,7 мг/м³ .

Задачей производственной санитарии и гигиены является полное исключение производственных вредностей.

Автотранспортные предприятия должны быть оборудованы центральным отоплением и приточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальными, туалетами, курительными.

Умывальни должны иметь горячую воду, сухие полотенца и моющие вещества. Вблизи от рабочих мест должны находиться сатураторы или емкости с кипяченой питьевой водой.

В цехе (участке) топливной аппаратуры, в котором обрабатывают детали по высокому классу точности, помещение должно быть светлым, с постоянным температурным режимом, стены покрыты глазурованной плиткой, а пол — линолеумом, верстаки должны быть окрашены в светлый цвет.

В соответствии с отраслевыми нормами рабочие автотранспортных предприятий должны быть обеспечены спецодеждой и средствами индивидуальной защиты.

ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

Чтобы не создавать условий для возникновения пожара на автомобиле и в помещениях, нельзя: допускать загрязнения двигателя н рабочих мест топливом и маслом; оставлять в кабине, на двигателе и рабочих местах загрязненные обтирочные материалы: допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания; держать открытыми горловины топливных баков; мыть или протирать бензином кузов, детали, агрегаты, руки и одежду; хранить топливо (за исключением находящеюся в топливном баке автомобиля) и тару из – под топлива и смазочных материалов; пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей: подогревать двигатель открытым пламенем.

Курение на территории и в производственных помещениях разрешается только в специально отведенных местах.

В производственных помещениях на видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием номеров телефонов ближайших пожарных команд и фамилий лиц, ответственных за противопожарную безопасность.

Пожарные краны во всех помещениях должны быть оборудованы рукавами и стволами, заключенными в шкафчики. В помещениях для технического обслуживания и ремонта устанавливают густопенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м ² площади) и ящики с сухим просеянным песком (один ящик вместимостью 0,5 м3 на 100 м² площади).

При ящике с песком должна быть лопата или щит с пожарным инвентарем (лопата, лом, топор, багры).

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/diplomnaya/sistema-pitaniya-karbyuratornyih-dvigateley/

1. Г.К. Мирзоев, В.А. Вершигора, А.П. Игнатов

Автомобили ВАЗ – 2108, ВАЗ – 2109, ВАЗ – 21099

Издательство, М., «ЧП Морозов», 2008 год

2. С.М. Круглов

Всё о легковом автомобиле

Издательство, М., «Высшая школа», 2007 год

3. Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков

Техническое обслуживание автомобилей

Издательство, М., «Транспорт», 2004 год

4. С.К. Шестопалов

техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей

Учебник для начального профессионального образования

Издательский центр М., «Академия», 2005 год

5. Ю.В. Буралёв, О.А. Мартиров, Е.В. Клёнников

обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Издательство, М., «Высшая школа», 2006 год

6. К.В. Новокшёнов, А.П. Пятков, В.А. Вершигора, А.П. Игнатов

Автомобили ВАЗ – 2108 и их модификации

Издательство, М., «ЧП Морозов», 2005 год

7. В.А. Родичев, А.А. Кива

и техническое обслуживание легковых автомобилей

Издательство, М., «АКАДЕМИЯ», 2006 год