Под воздействием природно-климатических и антропогенных факторов, а так же человеческого фактора происходит нарушение целостности кузова: повреждения в результате дорожно-транспортных происшествий, коррозии, коробления. Для восстановления машины в первоначальное или близко к первоначальному осуществляется кузовной ремонт. Главной задачей кузовного ремонта является восстановление или замена элементов кузова. Но прежде чем заниматься ремонтом, надо спроектировать участок, на котором этот ремонт будет выполняться.
Технологическое проектирование очень трудоемкий процесс, от него целиком и полностью зависит работа этого участка, прибыль предприятия на котором он расположен. Оно систематизирует большой и разнохарактерный круг организационно-технологических и экономических вопросов. Их изучение поможет молодому инженеру-механику автомобильного транспорта достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он должен будет решить в своей дальнейшей практической деятельности на СТО или АТП.
В представленном дипломном проекте обобщены основные справочно-нормативные данные, предусмотренные положением о техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта, общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), а так же другими нормативными документами проектных организаций.
Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы СТО и АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капиталовложений.
Задача по повышению эффективности капитальных вложений и снижению стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высоким качеством проектируемых предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное решение, использование основных фондов и высокую эффективность капиталовложений.
Организация работ производственного предприятия дорожного строительства
... времени. Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Современная материально-техническая база дорожного строительства представляет собой систему производственных предприятий и транспорта обслуживающего строительство. В состав базы входят предприятия по добыче и переработке каменных ...
Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:
- надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а так же соответствие его прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;
- производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР;
- выбор земельного участка с учетом кооперирования внешних инженерных сетей;
- унификация обьемно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборочных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.
Данный дипломный проект, по ремонту автомобилей, ставит перед собой цели:
1. расширение и закрепление теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей.
2. развитие навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ремонта.
Основными задачами дипломного проекта будут:
1. разработка проекта участка по ремонту элементов кузова легковых автомобилей с разработкой соответствующей документации.
2. совершенствование умения выполнять технико-экономический анализ, экономические расчеты и оценку результатов проектирования.
3. приобретение опыта оценки правильности принимаемых решений с точки зрения техники безопасности, охраны труда и окружающей среды.
4. приобретение опыта пользования технической, экономической, нормативно-справочной литературой и использование производственного опыта, анализа и обработки литературы и статистических данных.
ремонт кузов легковой автомобиль
1.Обшие сведения о хозяйстве
1.1 Местонахождение предприятия
Имеет выгодное расположение с экономической и территориальной точки зрения. В пятистах метрах расположена трасса М, в двухстах метрах расположены железнодорожные пути.
1.2 Специализация предприятия
Основным видами деятельности предприятия являются: техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.
1.3 Производственная программа предприятия по номенклатуре
Таблица 1.1
|
Вид выполняемых работ |
Расценки на данные виды работ, руб. |
|
|
Ходовая Замена нижнего рычага Замена шаровой опоры Замена переднего амортизатора Замена заднего амортизатора Замена сайлентблоков к-т Замена резинок стабилизаторов Замена крабов Замена сайлентблока балки Замена рулевых наконечников к-т Трансмиссия Замена подшипника ступицы Замена диска сцепления Замена сальника полуоси Замена ШРУСа (пыльника) Замена цилиндра (троса) сцепления Ремонт КПП Снятие, установка КПП Рулевое управление Замена рулевой редуктора (рейки) Замена рулевых наконечников Регулировка рейки (редуктора) Тормозная система Замена колодок передних Замена колодок задних Замена троса ручника Замена суппорта Замена рабочего цилиндра (заднего) 1 Замена тормозного шланга Прокачка тормозов Замена главного тормозного цилиндра Замена вакуумного усилителя Двигатель Чистка карбюратора Регулировка клапанов Замена ремня ГРМ (цепи) Замена ремня генератора Замена помпы Замена свечей Замена топливного фильтра Замена охлаждающей жидкости Замена термостата Замена патрубков Замена прокладки головки блока Замена прокладки поддона Замена вкладышей к-т Замена прокладки клапанной крышки Ремонт ГБЦ Замена подушек двигателя шт. Замена масла в двигателе с промывкой Замена масла в коробке с промывкой Замена масла в мосту (раздатка) с промывкой Кап. ремонт двигателя Электрооборудование Регулировка зажигания Ремонт стартера Ремонт генератора Прочее Замена крана отопителя Замена троса капота Замена радиатора Замена радиатора печки Диагностика ходовой части Аудиоаппаратура Установка Магнитофон Акустика (штатные места) пара Акустика (врезка) пара Акустика двухкомпонентная пара Усилитель Кроссовер Конвертор (для радиоприемников японских авто) |
300 150 400 350 500 200 100 500 300 500 1000 200 400 300 2500 1000 700 300 50 150 450 400 250 150 100 150Ч4 350 300 400 350 400 100 700 100 150 200 250 1 шт. 50 1200 350 1000 200 2400 150 150 200 100 200 100 200 8000 100 350 350 600 200 450 1500 100 — 300 от объема работ 200 200 300 400 600 150 200 |
|
Анализируя таблицу 1.1 можно сделать вывод, что цены на основные виды работ сопоставимы с ценами предприятий занимающихся аналогичными видами работ и сопоставимы со среднероссийскими ценами.
1.4 Наличие площадей
Предприятие СТО ‹‹сервис›› имеет 3 здания: 2 производственных и 1 административное.
Внутри первого производственного помещения расположены:
1.Участок технического обслуживания и ремонта.
На нем осуществляются работы по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, СТО) и текущему ремонту автомобилей с помощью современного высоко технологичного оборудования:
- Первое техническое обслуживание: наружный осмотр, очистка воздухоочистителя, проверка протекания масла или воды, проверка уровня масла во всех емкостях и при необходимости дозаправка обслуживание систем питания и зажигания, обслуживание аккумуляторной батареи, фильтров очистки масла и топлива, смазывание точек в соответствии с картой смазки;
- Второе техническое обслуживание: операции ТО-1. проверка двигателя и других составных частей путем диагностирования, контроль и обслуживание электрооборудования, освещения, сигнализации, проверка рулевого управления. тормозов и ходовой части, замена масла в двигателе;
- Сезонное техническое обслуживание: замена охлаждающей жидкости, масел, доведение электролита до сезонной нормы, замена покрышек;
- Текущий ремонт: операции ТО-2, работы предупредительного характера по замене составных частей достигших предельного состояния.
Работы осуществляют четыре автослесаря.
2.Склад ГСМ.
Осуществляется хранение горюче-смазочных материалов, с целью их дальнейшего применения в процессе ремонта. ГСМ хранятся стеллажным способом. На нем осуществляется: накопление и хранение необходимых запасов материалов, подготовка хранимых изделий к производственному потреблению, рациональная организация погрузочно-разгрузочных работ, связанных с их получением, информирование соответствующих подразделений управления станцией о наличии запасов материальных ценностей, их поступлении и расходе.
3.Склад автозапчастей.
Осуществляется хранение деталей и запасных частей автомобилей, с целью их дальнейшего применения в процессе ремонта. Детали хранятся стеллажным способом. На нем осуществляется: накопление и хранение необходимых запасов запасных частей, комплектующих и пр. изделий, подготовка хранимых изделий к производственному потреблению (расконсервация деталей), рациональная организация погрузочно-разгрузочных работ, связанных с их получением, информирование соответствующих подразделений управления станцией о наличии запасов материальных ценностей, их поступлении и расходе.
4. Компрессорная.
Там расположена компрессорная станция, которая служит для сжатия и подачи сжатого воздуха в систему воздухоснабжения. На ней автоматизирована: система пуска и остановки компрессоров, включения и выключения разгрузочных устройств; система регулирования производительности в зависимости от расхода сжатого воздуха потребителями; продувка воздухозаборников, концевых холодильников и масловлагоотделителей, регулирования теплового режима компрессоров, защиты от аварийных режимов при повышении давления и температуры сжатого воздуха, повышении температуры охлаждающей воды и масла и понижении давления масла в системе смазки. При размещении были соблюдены все расстояния: между компрессорами 1,8м и между компрессорами и стеной — 1м.
Внутри второго производственного помещения расположена:
1. Мойка.
Выполняется наружная мойка поступающих в ремонт машин с помощью автоматической портальной мойки. Патентованная система подвеса счеток ‹‹качающаяся свеча›› обеспечивает оптимальный контакт с поверхностью автомобиля, что исключает появление непромытых зон. Рампа обмыва низким и высоким давлением выполнена в виде замкнутого контура. Мойка имеет технические двери для доступа к элементам с торца портала, что обеспечивает уменьшение габаритов помещения по ширине до 1м.
Административное здание состоит из 6 кабинетов:
1. Отдел технического контроля
Отдел технического контроля в количестве 2 человек занимается проверкой: соответствия фактически выполненных работ с перечисленным в заказ-наряде: состоянием узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; комплектность автомобиля; правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТО гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям технических условий на выпуск из технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изготовителя.
2. Бухгалтерия
Занимается учетом как заказов, так и затрат связанных с выполнением
ремонтных работ. Он ведется как в целом по предприятию, так и по отдельным участкам. Так же она предоставляет в налоговые органы налоговые декларации и бухгалтерскую отчетность; производит отчисления в фонды: пенсионный, социального страхования; производит уплату налогов: налог на имущество, налог на землю.
3. Директор
Занимается организацией работы на СТО, с его ведома решаются вопросы ремонтных работ, заключения договоров с крупными клиентами и поставщиками.
4. Отдел ИТР
Занимается организацией проведения ремонтных работ.
5. Отдел кадров
Осуществляет подборку и учет кадрового состава на предприятии.
6. Приемка
Основанием для открытия заказа служит заявка на проведение ТО или ремонта, она находится у мастера-приемщика. заполняется приемщиком и заказчиком в 3 экземплярах, один из которых прикрепляется к производственному заказу-наряду для дальнейшей передачи в бухгалтерию. В него вносят данные о владельце автомобиля, сведения об автомобиле, объем запланированных работ и предполагаемая стоимость их выполнения, согласованная с заказчиком. Приемосдаточный акт находится у мастера-приемщика и мастера подготовки производства. Заполняется в двух экземплярах: первый прикладывается к заказ-наряду, а второй находится у заказчика. На основании заказ-нарядов и приемосдаточных актов составляются суточные и месячные графики загрузки участков ремонта автомобилей и делаются соответствующие записи в журнал движения заказ-нарядов.
1.5 Оборудование, имеющееся на предприятии
Таблица 1.2
|
Наименование оборудования |
Марка по каталогу |
Количество |
|
|
Компрессорная станция Автоматическая портальная мойка Сварочный аппарат Подъемники: двухстоечный ножничный кузовной Стенд для проверки и ремонта радиаторов Стеллаж для радиаторов и бензобаков Очистная установка Инструментальная тележка |
Genesis 22/500 TK/2300 BIMAX 152 Power Lift SPL 3000 ES 93 — — Мойдодыр-М-5 — |
1 2 4 3 1 1 1 1 7 |
|
1.6 Персонал СТО
Таблица 1.3
|
Занимаемая должность |
Количество |
|
|
Директор Заместитель директора Бухгалтер Специалист по кадрам Контролер Снабженец Инженерно-технический работник Приемщик Автослесарь Маляр Колеровщик Электрик Кладовщик Уборщица |
1 1 1 1 2 2 2 1 3 1 1 1 1 1 |
|
|
Итого: |
19 |
|
1.7 Обоснование темы дипломного проекта
Задачей данного дипломного проекта является разработка проекта участка по ремонту элементов кузова на базе станции технического обслуживания, т.е. своего рода её реконструкция и перевооружение.
Она подразумевает под собой переоборудование или строительство зданий или сооружений основного производства, вызванное износом, а так же в связи с переходом на новые виды работ, хранение новых видов материалов, строительство новых стоянок, КПП, диагностического комплекса и так далее.
Реконструкция предприятия должна обеспечить соответствие её ПТБ современным строительным, научно-техническим и экономическим требованиям. Она позволит повысить производительность труда и уменьшить затраты. Это достигается повышением уровня механизации производственных процессов, внедрением высокопроизводительного современного оборудования, оснащением рабочих постов, зон ТО и ТР необходимым инструментом. Все эти работы должны учитывать условия труда, повысить качество работы и её безопасность, что в итоге приведет к росту производственных мощностей, повышению квалификации ремонтных рабочих и снижению себестоимости работ. В данном дипломном проекте будет выполнена работа по совершенствованию ремонтной базы СТО ‹‹сервис››, а в частности доработка предприятия по добавлению в общее производство зоны кузовного ремонта. В ней будет располагаться участок по кузовному ремонту и участок по покраске легковых автомобилей. Что обеспечит большую эффективность в предоставлении услуг.
2.Технологическая часть
2.1 Неисправности элементов кузова
Основные неисправности кузова легкового автомобиля — его механические (вмятины, пробоины, трещины) и коррозионные повреждения, разрушение лакокрасочного и противокоррозионного покрытия.
Механические повреждения происходят при дорожно-транспортных происшествиях и при езде на повышенных скоростях по неровным дорогам. Наиболее разрушительны повреждения кузова при фронтальных столкновениях и соударениях передней частью кузова под углом 40…45° или сбоку. Такие столкновения, как правило, происходят между двумя движущимися автомобилями, скорости которых складываются. В этом случае кузов автомобиля разрушается, особенно его передняя часть, а действующие при этом большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем близко расположенным деталям каркаса кузова, особенно его силовым элементам [1].
Коррозионные повреждения происходят из-за самопроизвольного разрушения металлов в результате химического или электромеханического взаимодействия их с внешней средой, вследствие чего они переходят в окисленное состояние и их физико-химические свойства изменяются. По механизму образования и протекания коррозионного процесса различают электрохимическую и химическую коррозию [1].
Электрохимическая коррозия, Химическая коррозия
Рис.1
Для количественной оценки характера повреждений вследствие аварии автомобиля кузов условно разделяют на зоны (рис.1).
Зоны I, III, V и VII относят к левой части автомобиля, зоны II, IV, VI, VIII — к правой. Зоны I и II расположены от передней части автомобиля до оси передней подвески, зоны III и IV — от оси передней подвески до средней стойки кузова, зоны V и VI — от средней стойки кузова до оси заднего моста, зоны VII и VIII — от заднего моста до задней части автомобиля (задняя панель, крышка багажника, бампер, задняя часть крыльев и др.).
На рис.2 даны диаграммы распределения повреждений кузова автомобиля такси в результате аварий. Наибольшим повреждениям подвергаются передняя (52…53 %) и задняя (32 %) части кузова. Повреждения левой стороны в средней части кузова зафиксированы у 10 % автомобилей, а с правой стороны — у 10… 16 %.
Повреждения кузова приводят к появлению различных его перекосов, которые проявляются в нарушении геометрических параметров проемов (дверей, капота, крышки багажника), лонжеронов, каркаса салона. В зависимости от сложности повреждений их подразделяют на 5 видов [2]:
Рис.2
перекос проема
перекос кузова малой сложности
перекос кузова средней сложности
перекос кузова повышенной сложности
перекос кузова особой сложности
2.2 Способы устранения
Повреждения кузова могут быть самыми различными, поэтому правила ремонта должны быть индивидуальными. Почти во всех случаях необходимо снимать некоторые детали, чтобы обнаружить повреждения, выправить и выверить каркас кузова. При серьезных повреждениях убирают внутреннюю обивку, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических или винтовых домкратов для устранения перекосов и прогибов.
Деформированные поверхности ремонтируют путем механического или термического воздействия на металл, а также заполнением вмятин быстрозатвердеваюшими пластиками или припоем.
Правка кузова механическим воздействием предусматривает работы по растяжке, выдавливанию и рихтовке деформированных частей кузова для придания им первоначальных форм и конфигураций.
Правку детали кузова выполняют в горячем и холодном состоянии.
2.3 Применяемое оборудование и инструмент
Для правки и рихтовки кузова применяют комплект инструментов и приспособлений, в который входят ручные инструменты (рис.3), гидравлические цилиндры с насосом и приспособления для вытяжки поврежденных мест (рис.4).
Рис
Рис 4.
Устранение вмятин в труднодоступных местах осуществляют с помощью рычагов, опорных плит и специального приспособления ударного типа. На рис.5 приведены схемы правки и примеры исправления элементов кузова с использованием рычагов.
Рис.
Для устранения перекоса кузовов средней, повышенной и особой сложности применяют универсальные стенды (рис.6)
Рис.
2.4 Порядок проведения ремонта
2.4.1 Устранение деформаций кузовов [3]
определяют места приложения усилия для устранения перекоса иподбирают необходимые захваты и упоры из комплекта приспособлений;
- определив место приложения и направление усилия для устраненияперекоса, закрепляют в этом направлении устройство для правки кузова;
- устанавливают и закрепляют в проеме винтовые растяжки илигидроцилиндр с необходимыми удлинителями, захватами и упорами;
- устанавливают и закрепляют цепь силового органа одним концом зазакрепленный захват или зажим, а другим за силовой рычаг;
- приэтом цепь должна быть предварительно натянута и иметь угол наклона, определяемый необходимым направлением растягивающего усилия;
- с помощью силового органа производят вытяжку поврежденной детали или узла;
- выдавливание поврежденных деталей производят изнутри кузова с помощью силовых растяжек или гидравлических устройств (рис.7);
- после снятия нагрузки силовых приспособлений проверяют геометрические параметры кузова.
Рис.
Для контроля геометрии точек крепления узлов шасси (рис.9), а также для выполнения сложного ремонта с одновременным контролем используют специальные стенды (рис.6), состоящие из рамы и мерных линеек (рис.8).
Геометрию кузова определяют по контрольным точкам крепления агрегатов и восстановительным точкам кузова.
Рис.8
Рис.
2.4.2 Удаление поврежденных элементов кузова
Разметка . Технология удаления не подлежащих ремонту панелей кузова зависит от способа их крепления к корпусу. В цельнометаллических кузовах сварной конструкции панели соединены между собой, с помощью сварки (контактной, электродуговой или газовой).
Панели, являющиеся частью всего корпуса кузова сварной конструкции, вырубают ручным или пневматическим зубилом, вырезают пилами, ножницами либо газовыми резаками.
Перед выполнением работ по удалению поврежденных элементов кузова размечают границы удаляемого участка. Разметку выполняют после предварительной установки сопряженных поверхностей деталей или в соответствии с допустимыми зазорами в исходное положение [2].
Линии разметки наносят: по отсчету от базовых точек, шаблону или по размерам ремонтной детали. Перед началом разметки любым из способов визуально определяют и наносят мелом границы заменяемого участка.
Разметку по отсчету от базовых точек осуществляют в следующем порядке. Базовые точки отсчета принимают на пересечении характерных линий деталей или на расстоянии, удобном для измерения от пересечения характерных линий детали. По расстоянию от базовых точек находят координаты точек, определяющих линию отреза поврежденного участка. Намеченные точки соединяют в линии с помощью гибкой металлической линейки, мелованного шнура или клейкой ленты.
Разметку по ремонтной детали производят после удаления поврежденного участка и установки на его место готовой ремонтной детали, размеры которой несколько превышают границы удаленного участка. Линию разметки наносят на оставшуюся часть панели или детали кузова по кромке наложенной ремонтной детали.
Рубка . Удаление поврежденных элементов кузова рубкой выполняют вручную с помощью зубила или пневматических резаков с набором специальных насадок [4].
Режущая кромка зубила должна быть прямолинейной и заточеннойпод углом 60°. Вырубаемые детали укладывают на металлическую массивную незакаленную опору. Рубку осуществляют путем нанесения уда-ров по головке зубила молотком, перемещая режущую кромку в направлениивырубаемой части. При каждом перемещении зубила режущуюкромку сдвигают на 1/4 ее длины по линии предыдущего реза. Послеправки киянкой линию реза обрабатывают напильником или шлифовальным кругом. Зубило используют для прямолинейной рубки деталей из тонких листов, для обрезания фасок на толстых металлических листах, при отсутствии шлифовальной машинки, а также для рубки металлических прутков и т. п.
Механическую рубку производят пневматическими пистолетами, оснащенными набором специальных насадок. Его (рис.10а) удерживают за рукоятку, в которую вмонтирована кнопка управления клапаном подачи сжатого воздуха. Воздух подается к золотнику, установленному в крайней части корпуса пистолета. В цилиндрической полости корпуса помещен плавающий поршень. Под давлением сжатого воздуха поршень перемешается в направлении зубила и ударяет по его торцу. Зубило возвращается в исходное положение под действием пружины, установленной на корпусе пистолета. Отработанный после каждого хода воздух стравливается через боковое отверстие в корпусе. Возврат поршня в рабочее положение осуществляется либо в результате обратного удара зубила по поршню и воздействия пружины, либо подачей сжатого воздуха в противоположную часть цилиндрической полости, разделенной поршнем. Зубило имеет специальную конструкцию, обеспечивающую его надежное закрепление в пистолете. Рабочая часть зубила имеет форму тонкого лезвия.
Детали, подвергаемые механической рубке, на наковальню не устанавливают. Поверхность реза обычно располагают на весу. Рубку листа осуществляют зубилом, установленным под углом к обрабатываемой поверхности (рис. 10 б).
При рубке его прижимают к вырезаемой детали. Буртик зубила при установке в пистолет устанавливают с зазором между корпусом и пружиной.
Рис.10
принципиальная схема работы пистолета; б —
Механическую рубку широко используют для удаления поврежденных участков кузовов, срезания точек сварки, гаек, крепежных хомутов и т. п.
Распиливание
Переносные электрические ножовки представляют собой устройства (рис. 11), снабженные электродвигателем и механической передачей. Передача включает элементы, преобразующие вращательное движение от электродвигателя в возвратно-поступательное движение инструмента, механизм уменьшения скорости и режущее полотно. Режущее полотно, имеющее малую длину, одним концом закреплено на кулисе, а другой конец проходит через стол, жестко соединенный с корпусом машины. Движения резания осуществляют перемещением полотна с внешней стороны в направлении стола. При этом отрезаемую деталь устанавливают на стол и прижимают к движущемуся полотну. Портативные пилы снабжены набором полотен, зубья которых предназначены для выполнения различных работ.
Резка . Резка металла может осуществляться ножницами, отрезными машинками и газовой сваркой. При резке ножницами два ножа из твердой закаленной и подверженной отпуску стали с отшлифованными плоскостями перемещаются с небольшим трением относительно друг друга так, чтобы их режущие кромки постепенно пересекались (рис. 12).
Листовой металл располагают между ножами перпендикулярно к плоскости трения и по окончании резки одним резом его перемещают в этой плоскости [3].
Рис.
Рис.12
Они обеспечивают прямолинейную и криволинейную линии среза при резке листов толщиной до 2 мм. Эти ножницы представляют собой машинки, состоящие из электродвигателя и небольшой станины, на которой установлен неподвижный нож (рис. 13).
Внутри станины на ползуне, получающем быстрое возвратно-поступательное перемещение от электродвигателя, установлен подвижный нож. Он имеет очень малую длину и выполнен из специальной стали.
Все большее применение для резки металла, находят переносные о т -резные машинки (рис.14), которые можно использовать также для удаления ржавчины, старой краски и т. д. Она состоит из электродвигателя, углового редуктора и отрезного круга. Частота вращения вала редуктора 10… 11 тыс. об/мин. Благодаря высокой частоте вращения вала отрезные машинки высокопроизводительны, после работы с ними не требуется зачистка и выправление металла. Недостаток — необходимость частой смены дорогих отрезных кругов.
Рис.
14 Отрезная машинка
2.4.3 Сварка кузовных деталей
Многие повреждения кузовов устраняют, используя газовую и полуавтоматическую электродуговую в среде защитного углекислого газа и контактно-точечную сварку.
Газовая сварка
При газовой сварке используется газовая горелка, в которой смешиваются в определенных пропорциях кислород и ацетилен, давая при воспламенении пламя высокой температуры. Оба газа поступают по шлангам от газовых баллонов через редукторы, снижающие давление. Инжекторная горелка работает следующим образом. При открытии вентиля для зажигания пламени кислород под давлением 50 …400 кПа (в зависимости от типа горелки) через трубку и осевой канал инжектора с большой скоростью подается в смесительную камеру, создавая разрежение в канале. Благодаря этому горючее, поступающее к ниппелю под относительно малым давлением, подсасывается в корпус горелки и далее, проходя снаружи инжектора, попадает в смесительную камеру. Образовавшаяся в смесительной камере горючая смесь, состав которой регулируют вентилями, выходит из горелки через мундштук и поджигается [5].
Пламя направляется на свариваемый участок. Когда металл плавится, к нему подносится стальной пруток, конец которого также расплавляется. С помощью прутка достигается необходимая толщина соединения в месте сварки.
Полуавтоматическая электродуговая сварка в среде защитного углекислого газа
Сварку кузовов в среде углекислого газа производят с использованием полуавтоматов, которые позволяют сваривать листовой металл толщиной до 3 мм, сплошным, прерывистым или точечным швом (рис.15), а также по выполненным отверстиям. При сварке заземление соединяют с деталью кузова, подвергаемой сварке, и выбирают вид сварки (точечная, сплошной шов и т. д.).
Открывают кран баллона с углекислотой и включают полуавтомат. При контакте проволоки со свариваемой деталью она автоматически подается механизмом подачи, одновременно в горелку подается углекислота из баллона [6].
Рис.15
2.4.4 Замена основных деталей кузова
Замена переднего крыла
При значительной деформации, наличии разрывов крыло заменяют, для чего выполняют следующие работы. Снимают бампер, капот, переднюю дверь. С крыла снимают осветительные приборы. Точки контактной сварки сточного желобка с элементами кузова стачивают твердосплавной шарошкой диаметром 4…6 мм с помощью отрезной машинки или высверливают сверлом диаметром б…7 мм, после чего отсоединяют желобок тонким плоским зубилом с отогнутым концом или отделяют клещами. Затем тонким острозаточенным зубилом срубают или срезают шлифовальной машинкой соединения крыла: с панелью передней части автомобиля от фары вниз, отступив 2…3 мм от линии соединения; с передней стойкой боковины, отступив 5 мм от линии изгиба [3].
Отсоединяют крыло и зубилом удаляют его оставшиеся полоски. Рихтуют деформированные кромки и зачищают посадочные места кузова и нового крыла. Из полости, закрываемой крылом, удаляют грязь, ржавчину, наносят цинкохроматную грунтовку ГФ-073. Ставят на место капот и дверь. Подгоняют новое крыло по месту посадки и закрепляют захватами. Приваривают крыло сваркой в среде углекислого газа. После проверки посадки крыла приваривают его контактной сваркой с шагом 40…50 мм или электросваркой в среде углекислого газа проволокой Св-08ПС либо Св-08Г2С диаметром 0,8 мм прерывистым швом длиной 10 мм через каждые 30…40 мм. Сила электрического тока должна быть равна 50…90 А.
Замена заднего крыла.
Срубают угольник соединения крыла с панелью задней части автомобиля, отступив от кромки угольника 15 мм. Сверлом диаметром 6…7 мм высверливают точки контактной сварки соединения крыла с боковой панелью крышки и отсоединяют крыло. Удаляют оставшиеся полоски крыла, рихтуют деформированные кромки и зачищают посадочные места кузова и нового крыла. Подгоняют новое крыло по месту посадки, прихватывают захватами и приваривают электросваркой в среде углекислого газа [3].
Проверяют посадку крыла и приваривают его контактной сваркой с шагом 40…50 мм или электросваркой в среде углекислого газа.
Замена порогов дверей
Тонким остро заточенным зубилом или шлифовальной машинкой удаляют панель порога и оставшиеся полоски металла и зачищают кромки. Выполняют разметку по новой панели порога под центральную стойку, подгоняют панель и крепят ее захватами. Приваривают панель в крайних точках газовой сваркой, устанавливают дверь и проверяют установку панели. Выступание или западание порога относительно двери не должно быть более 3 мм.
Рис. 16.
1 — соединитель; 2 — усилитель порога; 3
Снимают дверь и приваривают панель порога к сопрягаемым деталям контактной сваркой с шагом 50…60 мм. Допускается электросварка в среде углекислого газа током силой 50…90 А или газовая сварка. Приваривают панель к центральной стойке газовой сваркой и зачищают сварные швы.
Остальные детали кузова заменяют аналогичным образом.
2.4.5 Покраска кузова, Подготовка краски, Подготовка поверхностей под покраску
Удаляют старую краску, ржавчину механическим способом, используя шлифовальные машинки. Для удаления старого комплексного покрытия наиболее эффективный — химический способ. Он основан на растворении, разбухании покрытия, которое становится рыхлым и легко удаляется механическим путем.
При химическом способе применяются органические смывки, которые представляют собой сложную смесь растворителей с замедлителями испарений и другими добавками. Используются органические смывки СП-6, СПС-1, АС-1 и др. Смывки СПС-1 и АС-1 являются негорючими, СПС-1 менее токсична по сравнению с другими смывками. Смывку СП-7 наносят кистью два-три раза в зависимости от толщины лакокрасочного покрытия. Время размягчения покрытия смывкой 30…40 мин, после чего шпателем или щеткой удаляют размягченное покрытие. Затем протирают поверхность уайт-спиритом для снятия остатков смывки, обильно промывают водой и сушат кузов.
После удаления старого лакокрасочного покрытия выполняют мокрое шлифование окрашиваемых поверхностей шкурками 55С4-П. При небольшой толщине покрытия, не имеющего механических повреждений, его шлифуют механическим способом до эпоксидного грунта заводской окраски.
При значительной коррозии поверхности ее зачищают до металла. Вновь моют кузов водой, обдувают сжатым воздухом и сушат. Обезжиривают окрашиваемые поверхности уайт-спиритом или бензином-растворителем и промазывают уплотнительной мастикой «Пластизоль Д-4А» сварные швы и стыки замененных деталей. Удаляют излишки ветошью, смоченной уайт-спиритом. Поверхности, не подлежащие окраске, изолируют плотной бумагой и клейкой лентой. Затем прошлифованные до металла обезжиренные поверхности покрывают грунтовкой ГФ-073 для получения хорошего сцепления с вышележащими слоями и надежных противокоррозионных свойств. Её наносят краскораспылителем равномерным слоем. Для лучшего смачивания окрашиваемой поверхности и сцепления с последней рабочая вязкость грунта должна составлять 23…24 с [2].
Разбавляют грунтовку ксилолом или сольвентом. Пониженная вязкость не обеспечивает надежной защиты от коррозии, высокая — хорошего сцепления с последующими слоями покрытий. Грунтование выполняют в минимальные сроки после подготовки поверхности. После 5 мин сушки наносят вторым слоем грунтовку ЭФ-083. Ею покрывают и поверхности замененных кузовных деталей. Эпоксидная грунтовка обеспечивает более надежную адгезию с синтетической эмалью. Второй слой ЭФ-083 на днище кузова защищает поверхности кузова от коррозии в случае попадания воды или повреждения противошумного покрытия еще длительное время. Эпоксидная грунтовка используется при всех работах как при подкраске, так и при перекраске кузова автомобиля. Разбавляют ЭФ-083 ксилолом или растворителем РЭ-I IB. Сохнет она при температуре 145… 150 °С в течение 20мин. Чтобы снизить температуру сушки, добавляют катализатор (до 5…7 % массы грунтовки).
В его качестве можно использовать дибутилфосфатную кислоту (до 4 % массы неразведенной грунтовки).
Срок годности готовой грунтовки с катализатором — не > 7 ч.
После грунтования и охлаждения кузова выполняют его мокрое шлифование шкуркой 55С4-П, моют водой, обдувают сжатым воздухом, сушат. При необходимости шпатлюют неровные места. Шпатлевка наносится тонким слоем: лаковая — слоем толщиной не более 0,3… 0,5 мм, другие — не более 0,1 мм. Не рекомендуется наносить более 5 слоев шпатлевки. Загустевшую шпатлевку МС-00-6 разбавляют ксилолом до необходимой вязкости. После её нанесения сушат кузов при температуре 18…20°С в течение 30 мин и снова шлифуют зашпатлеванные поверхности шкуркой 55С4-П. Шлифуют промежуточные и последние слои после высыхания каждого слоя. Во избежание образования пыли рекомендуется мокрое шлифование водостойкой шкуркой. Шлифование выполняют вручную или пневматическими машинками ППМ-2, РД-1, МШ-2, ОПМ-7 и др. Затем кузов моют, продувают сжатым воздухом и сушат. Изолируют неокрашиваемые поверхности кузова плотной бумагой, клейкой лентой и устанавливают его в окрасочную камеру. Обезжиривают окрашиваемые поверхности уайт-спиритом. Открывают двери, капот, крышку багажника.
Нанесение лакокрасочного покрытия
Применяется покраска путем пневматического распыления, которая осуществляется сжатым воздухом, обтекающим струю краски. Образуется мелкодисперсный аэрозоль в виде тумана, наносимый на окрашиваемую поверхность. При этом имеют место значительные потери краски. Краскораспылитель расположен перпендикулярно к окрашиваемой поверхности. Для снижения расхода краски краскораспылитель, должен находиться на расстоянии 250…300 мм от окрашиваемой поверхности. При более близком расстоянии краска будет «сбиваться» в струю и образовывать подтеки. Краскораспылитель передвигают со скоростью 0,2…0,3 м/с и наносят краску параллельными полосами: сверху вниз и снизу вверх с перекрытием 40…50 мм [1].
Сушка лакокрасочного покрытия
На ускорение сушки влияют температура нагревания лакокрасочного слоя и подвижность воздуха, ускоряющая отвод паров растворителей. Автомобиль сушат в специальной камере, а его отдельные части — инфракрасными нагревателями.
Устранение повреждений лакокрасочного покрытия
Перед покраской установленные вновь детали для лучшей адгезии слегка прошлифовывают и наносят на них грунтовку ЭФ-083.
Остальные операции выполняют по ранее изложенной технологии.
Детали, отрихтованные и прошлифованные до металла, покрываютгрунтовкой ГФ-073 и сразу наносят эмаль МЛ-197. Потеря блеска приэтом — не более 5 %, но покрытие будет иметь хорошую адгезию и высокие противокоррозионные свойства.
Небольшие повреждения в одном месте устраняют покраской в два слоя эмалью МЛ-197. Поврежденный участок шлифуют шкуркой 55С4-П с водой от места повреждения к краям с плавным переходом. Расшлифовка должна быть на 10… 15 мм шире участка окраски, чтобы после полирования можно было свести к минимуму заметную границу окрашенного участка. Если слой грунта не нарушен, поверхность обезжиривают ветошью, смоченной в уайт-спирите, и подкрашивают. При шлифовании до металла после обезжиривания наносят грунтовку ГФ-073 и краску МЛ-197. При необходимости выполняют шпатлевание или пайку. Нельзя по старому слою нитроэмали красить синтетической эмалью. Его необходимо удалить механическим способом или смывками [1].
