Геодезические работы являются неотъемлемой частью технологического процесса строительного производства. Они должны выполняться по единому для строительной площадки графику, увязанному со сроками выполнения общестроительных, монтажных и специальных работ.
Геодезические работы в строительстве – это комплекс измерений, вычислений и геометрических построений на местности и чертежах с целью обеспечить правильное и точное размещение зданий и сооружений, а также возведение их объемно-планировочных и конструктивных элементов в соответствии с проектом и требованиями нормативных документов.
Комплекс геодезических работ выполняется последовательно, во взаимосвязи с проектированием сооружений и строительно-монтажным производством. Так, выбор площадки под строительство сопровождается сбором, анализом и обобщением топографо-геодезических и картографических материалов на территорию будущего строительства. Стадия строительного проектирования требует производства инженерно-геодезических изысканий, а также геодезического обеспечения других видов изысканий, например, инженерно-геологических. В результате получают дополнительные данные в виде топографических карт и планов, каталогов координат и высот, профилей. В процессе изготовления строительных конструкций к геодезическим работам можно отнести контроль геометрических размеров формующих элементов, а также статистический контроль параметров готовых строительных конструкций.
В течение подготовительного периода строительства на строительной площадке создается геодезическая разбивочная основа, выполняется инженерная подготовка территории, осуществляется вынос и закрепление на местности основных осей зданий, сооружений.
На протяжении основного периода строительства на местность выносятся оси элементов конструкции , т.е. ведется детальная разбивка осей сооружения; осуществляются работы по геодезическому обеспечению строительно-монтажных работ при возведении подземной и надземной части здания ( вынос отметок, передача осей и отметок на монтажные горизонты, выверка конструкций при их монтаже и т.п.) Кроме того, ведется исполнительная съемка элементов конструкций и оформляется исполнительная документация в виде исполнительных схем и чертежей).
По окончании строительства составляется и сдается технический отчет о результатах выполнения геодезических работ в процессе строительства. Составляется исполнительный генеральный план законченного строительства, специальные исполнительные инженерные планы (коммуникаций. Вертикальной планировки, например), исполнительные профили, разрезы.
Холодильные установки. Назначение, принципы действия, конструкция ...
... области холодильной техники в мире. холодильный установка машина конструкция 2. Назначение холодильных установок Назначением холодильной машины ... что способствует постоянству тепловой нагрузки. Совместная работа холодильной машины и морозильного комплекса должна ... холодильном деле» найдены в Египте. В древних исторических документах присутствовало теоретическое и иллюстрированное описание процесса ...
Геодезические изыскания для линейных сооружений (трассирование).
Основные элементы трассы.
При изысканиях для линейных сооружений проводят их трассирование.
Трасса – линия, определяющая ось проектируемого линейного сооружения, обозначенная на местности, топоплане, нанесенная на карте, или обозначенная системой точек в цифровой модели местности.
Ось трассы проектируемого сооружения, Трассирование линейных сооружений, Геодезическое трассирование
План – проекция трассы на горизонтальную плоскость.
Продольный профиль трассы
План трассы (рис. 1) состоит из прямых участков разного направления, которые сопрягаются между собой кривыми с различными радиусами.
Углом поворота трассы
Рис. 1. План трассы: ВУ – вершина угла поворота трассы, ???? – угол поворота, . Круговая кривая трассы, Прямая вставка трассы
Продольный профиль трассы состоит из линий различных уклонов, соединяющихся между собой вертикальными кривыми. Вертикальная кривая трассы – часть оси трассы проектируемого сооружения, представляющая собой кривую, лежащую в вертикальной плоскости.
ее продольный уклон
В продольном профиле трассы должен обеспечиваться определенный допустимый уклон. Так, на трассах магистральных железных дорог I и II категорий уклон не должен превышать 0,012; а на дорогах местного значения 0,020; на горных дорогах, где применяется транспорт с усиленной тягой, уклоны могут достигать 0,030; на автомобильных дорогах уклоны колеблются от 0,040 до 0,090. На трассах ирригационных и водопроводных каналов уклоны, которые назначают из расчета получения так называемых неразмываемых и незаиляемых скоростей течения воды по каналу, составляют 0,001…0,002. На трассах напорных трубопроводов уклоны могут быть весьма значительными, а для ЛЭП они практически не имеют значения.
На некоторых трассах (электропередач, канализации) горизонтальные и вертикальные кривые не проектируют и трасса представляет собой пространственную ломаную линию.
- техническим условиям на ее проектирование.
Радиусы вертикальных кривых в зависимости от вида сооружения и направления кривой (выпуклая, вогнутая) колеблются в широких пределах – от 10000 до 200 м.
Оптимальную трассу находят путем технико-экономического сравнения различных вариантов. Если трассу определяют по топографическим планам или аэрофотоматериалам, то трассирование называют камеральным, если ее выбирают непосредственно на местности, то – полевым .
При трассировании различают плановые и высотные (профильные) параметры. К плановым параметрам относят:
Геодезические изыскания для строительства дорог
... коммуникациях на объекте производства работ. 2. Инженерно-геодезические изыскания ДЛЯ строительства автомобильных дорог 2.1 Общие положения При геодезическом трассировании линейных сооружений выполняются: камеральное трассирование на основе имеющихся материалов топографо-геодезической изученности, а также материалов ...
- углы поворота;
- радиусы горизонтальных кривых;
- длины переходных кривых;
- прямые вставки.
Высотные параметры:
- продольные уклоны;
- длины элементов в профиле;
- радиусы вертикальных кривых.
В плане трасса линейного сооружения должна быть по возможности прямолинейной, так как всякое отклонение от прямолинейности приводит к ее удлинению и увеличению стоимости строительства, затрат на эксплуатацию.
В условиях реальной местности одновременно трудно соблюсти требования к плану и профилю, так как приходится искривлять трассу для обхода препятствий, участков с большими уклонами рельефа и неблагоприятных в геологическом и гидрогеологическом отношении.
Независимо от характера линейных сооружений и параметров трассирования все трассы должны вписываться в ландшафт местности, не нарушая природной эстетики. По возможности трассу располагают на землях, которые имеют наименьшую ценность для народного хозяйства.
Технология изысканий линейных объектов.
Методика, точность и порядок инженерных изысканий устанавливаются строительными нормами специальных документов, а именно:
СНиП 11-02-96. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения.
СП 11-104-97. Инженерно-геодезические изыскания для строительства.
РД 153-39.4Р-128-2002(ВСН).
Инженерные изыскания для строительства магистральных нефтепроводов.
Содержание и объем инженерных изысканий зависит от :
- типа, вида и размеров проектируемого сооружения ;
- местных условий и степени их изученности;
- стадии проектирования.
Инженерные изыскания для строительства магистральных нефтепроводов проводятся в несколько этапов в соответствии со стадиями проектирования (рис.2)
Рис. 2. Стадии проектирования и этапы инженерных изысканий магистральных нефтепроводов
Инженерно-геодезические изыскания.
Выбор генерального направления трассы производят на первом этапе в ходе предварительных изысканий (рис. 3).
Рис. 3 Технология геодезических изысканий линейных объектов
Основной метод – камеральное трассирование на основе мелкомасштабных карт (1:500000–1:1000000).
Основная задача камерального трассирования для составления ГС состоит в том, чтобы обеспечить наикратчайшее расстояние трассы между начальной и конечной точками с учетом обхода или наилучшего пересечения естественных и искусственных препятствий. В связи с этим внимательно изучают границы распространения болот, участков многолетней мерзлоты, заповедников, зон охраны бассейнов крупных рек и озер, предварительно выбирают створы переходов через крупные судоходные реки и горные перевалы. Проектируют несколько трасс и по каждой из них составляют продольный профиль.
Инженерно-геодезические изыскания при линейном строительстве
... переходы. Наиболее дорогостоящая трасса. На пересечении долин и водоразделов. В процессе изысканий трасс решаются две основные задачи: Сбор необходимых геодезических, топографических и других ... вставки, разбивают пикетаж, по горизонталям определяют “черные” отметки пикетажа и характерных точек перегиба местности. Составляют продольный профиль трассы, затем проводят проектную линию трассы (красную) и ...
Путем технико-экономического сравнения выбирают наиболее выгодные варианты для дальнейшего обследования и разрабатывают техническое задание на проектирование. По возможности стремятся приблизить трассу к существующим железным и автомобильным дорогам, чтобы использовать их при строительстве и эксплуатации трубопровода.
Камеральное трассирование на стадии проекта заключается в переносе трассы утверждённого генерального направления на крупномасштабные карты (1:10000, 1:25000, реже 1:50000 и 1:100000) и в подготовке вариантов трассы для полевого и аэровизуального обследования.
Обязательной является съёмка переходов в русловой части в масштабе 1:500–1:4000, в пойменной – 1:1000–1:2000, площадок нефтеперекачивающих станций в масштабе 1:2000.
В процессе выполнения топографо-геодезических работ выносят и закрепляют створы переходов через крупные естественные и искусственные преграды (железные и категорированные автомобильные дороги, реки…).
По завершении работ по каждому из вариантов составляют продольные профили. В дальнейшем проводят анализ показателей по каждому варианту трассы.
Изыскания на стадии проекта выполняют с обязательным согласованием трассы с землепользователями, а мест перехода через водные препятствия – с заинтересованными организациями.
Для составления рабочего проекта трассы производят предпост-роечные полевые изыскания. В процессе полевых изысканий на основании проекта трассы и рекогносцировки местности определяют в натуре положение углов поворота и производят трассировочные работы: вешение линий, измерение углов и сторон хода по трассе, разбивку пикетажа и поперечных профилей, нивелирование, закрепление трассы, а также при необходимости дополнительную крупномасштабную съемку переходов, пересечений, мест со сложным рельефом.
Съёмку участка перехода реки производят в масштабах 1:500–1:1000 с сечением рельефа через 0,5 м. Снимают оба берега и дно реки. Съёмку дна выполняют путём промера глубин по трём створам: главному и двум боковым , расположенным выше и ниже по течению на 50–60 м от оси.
Порядок работ при полевом трассировании.
Исходными данными для полевого трассирования является плановое и высотное положение начальной точки трассы, а также начальное направление трассы (дирекционный угол, истинный или магнитный азимуты).
Полевое трассирование включает в себя следующие работы (рис. 4):
- вынос трассы в натуру;
- (вынос начальной точки и начального направления);
- разбивка пикетажа;
- нивелирование трассы.
Рис. 4 Разбивка пикетажа
Вынос трассы в натуру выполняют известными способами: привязкой к пунктам геодезического обоснования или привязкой к местным предметам. Углы поворота трассы, если они имеются, измеряют теодолитом одним полным приемом. С помощью теодолита выполняют и провешивание линий. Расстояния измеряют мерной лентой, рулеткой или светодальномером с относительной погрешностью 1:1000–1:2000. В некоторых случаях, при отсутствии топографических карт или планов, трассирование выполняют непосредственно на местности, исходя из условий решения той или иной задачи.
Определение размеров небесных тел и расстояний до них
... измерения расстояния до небесных тел является метод параллактического смещения или тригонометрического параллакса, когда измеряется угол, под которым наблюдается небесное тело, до которого определяется расстояние, с различных точек наблюдения. Расстояние ...
Углы поворота трассы обозначают возрастающими номерами; им присваивают обозначение, состоящее из порядкового номера заднего пакета плюс расстояние в метрах от него до угла поворота. Номер вершины угла (ВУ) пишут в числителе, а пикетажное обозначение – в знаменателе.
Разбивка пикетажа. Пикет – это деревянный колышек сечением 3×3 или 4×4 см, длиной 10–15 см, забиваемый в землю вровень с поверхностью (верх колышка должен выступать над поверхностью земли на 1,5–2 см).
Рядом с пикетом устанавливают сторожок (маяк), возвышающийся на 20–50 см над поверхностью земли и колышек, на котором записывают номер соответствующего пикета. Пикеты устанавливают друг от друга на одинаковом расстоянии в горизонтальной плоскости (на одинаковом горизонтальном проложении).
Чаще всего через 100 или 50 м. Если расстояния между пикетами 50 м, то пикеты обозначают следующим образом: ПК00, ПК05, ПК10, …, ПК55, ПК60, …. При расстояниях между пикетами в 100 м – ПК0, ПК1, ПК2, …, ПК23 … При разбивке пикетажа учитывают углы наклона отрезков линий для приведения наклонных расстояний к горизонту.
плюсовыми
Одновременно с разбивкой пикетажа производится инструментальная съемка местности в полосе шириной 20–30 м и до 50 м с каждой стороны от оси трассы путём разбивки поперечных профилей. Расстояния между поперечными профилями и их длину выбирают так, чтобы наиболее полно выявить рельеф и выполнения технического задания. Для этого на поперечных профилях в характерных местах излома рельефа назначают «плюсовые» точки. Нумерация их ведется от начала поперечника и состоит из номера поперечника, расстояния от оси трассы с указанием части поперечника (правой – Пр. или левой – Л.).
По результатам инструментальной съемки местности ведут пикетажный журнал, в который заносят результаты измерений на каждом интервале, определяемом двумя соседними пикетами.
Нивелирование по пикетажу. Привязка трассы в ее начале и конце производится к реперам имеющейся нивелирной сети либо другим точкам, высоты которых известны с необходимой точностью.
При нивелировании трассы связующими точками обязательно являются все пикеты и иксовые точки. Превышения связующих точек определяют дважды (по двум сторонам нивелирных реек либо при двух горизонтах прибора).
В некоторых случаях допускается нивелировать способом из середины с плечом 100 м, т.е. устанавливать нивелир практически на одном из пикетов, а нивелирование из середины выполнять по двум другим соседним пикетам. Плюсовые точки являются промежуточными, и на них берут только один (промежуточный) отсчет по черной стороне рейки (либо при одном горизонте прибора).
Рейку при этом ставят на землю у сторожка плюсовой точки.
Расстояния до иксовых точек не измеряют, поскольку иксовые точки служат только для передачи высот между связующими точками .
Точки поперечных профилей нивелируют так же, как и плюсовые промежуточные точки. Если со станции не обеспечивается видимость рейки в точке поперечного профиля, то превышение на нее передают с помощью иксовой точки.
Методы определения фрактальной размерности инженерных поверхностей
... расстояния, а именно через 5 мкм. Методика определения фрактальной размерности заключается в следующем. 1. Выделяем первую трассу (профилограмму) оцифрованной поверхности. ... фрактальная размерность поверхности ... поверхности - 2< D S <3. Точка имеет топологическую размерность 0, линия - 1, поверхность - 2. Строгое определение топологической размерности формулируется так: топологическая размерность ...
Заключение.
При проектировании автомобильных и железных дорог основное внимание уделяется обеспечению плавного и безопасного движения с заданной предельной скоростью. Поэтому уклон проектной линии не должен превышать предельной величины, а радиус вертикальной кривой быть меньше допускаемого.
При проектировании подземных трубопроводов уклон профиля должен обеспечить движение жидкости в трубах с определенной скоростью.
Широкие перспективы улучшения качества проектирования линейных сооружений и сокращения его сроков является внедрение компьютерной техники, которое обеспечивает необходимую точность, скорость вычислений и автоматизацию процесса.
Список литературы.
[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/referat/trassirovanie-lineynyih-soorujeniy/
