Транспорт ( от лат. Transport — перемещаю — народно – хозяйственный комплекс, осуществляющий перевозки людей и грузов.По объекту перевозки различают транспорт пассажирский и грузовой Пассажирский транспорт – часть единой транспортной системы.
Задачей пассажирского автомобильного транспорта в городах и населенных пунктах является полное удовлетворение население в перевозках, обеспечение их регулярности, сокращение затрат общественно полезного времени на передвижение.
Время передвижения жителя города слагается из времени, затрачиваемого на подход к остановке автобуса, ожидания на остановки, нахождения в пути, подхода к месту назначения при обеспечении возможно более высокого уровня транспортного комфорта.
Всё это не обходимо для снижения степени утомляемости человека, с которой связаны его настроения, производительность и качество работы на предприятии, учреждении, институте и т.д.
Качество перевозок пассажиров можно определять временем, которое они затрачивают на передвижение, удобствами посадками и выход из транспортного средства, комфортом поездки, условиями, обеспечивающими безопасность движения.
Цель данной курсовой работы предусматривает изучение некоторых техника – эксплуатационных показателей работы автобусов на маршруте и закрепление ранее изученного материала. Данные цели реализуются путем решения ряда задач:
Этапы и организация работ по сертификации систем качества и производств
... подтверждены сертификатом. Для организации и проведения работ по сертификации систем качества Госстандарт РФ создал " Систему сертификации систем качества и производств ", получившую краткое название " Регистр систем качества ". Регистр систем качества представляет собой систему сертификации, построенную в соответствии с действующим ...
необходимо изучить пассажиропотоки на маршруте в обоих направлениях и на основе полученных результатов построить эпюру изменения пассажиропотоков по часам суток ;
осуществить рациональный выбор марки автобуса для работы на заданном маршруте ;
рассчитать основные техника- эксплуатационные показатели автобусов и провести их анализ ;
установить потребное количество водителей для работы на заданном маршруте и рассчитать месячный фонд рабочего времени водителя.
Мощность пассажиропотока в час пик.
Q пик = 1100 пасс.
Распределение пассажиропотоков по часам суток в прямом направлении.
|
Часы суток |
Вариант № 8 |
|
5-6 |
0, 51 |
|
6-7 |
0,9 |
|
7-8 |
1 |
|
8-9 |
0, 85 |
|
9-10 |
0, 4 5 |
|
10-11 |
0,5 |
|
11-12 |
0, 3 5 |
|
12-13 |
0,4 |
|
13-14 |
0, 4 5 |
|
14-15 |
0, 45 |
|
15-16 |
0, 7 |
|
16-17 |
0, 8 |
|
17-18 |
0, 95 |
|
18-19 |
0, 6 |
|
19-20 |
0, 55 |
|
2 0 -2 1 |
0,5 |
|
21-22 |
0,4 |
Распределение пассажиропотоков по часам суток в обратном направлении
Часы суток
|
Вариант № 8 |
|
|
5-6 |
0, 7 |
|
6-7 |
1 |
|
7-8 |
0, 7 |
|
8-9 |
0, 6 |
|
9-10 |
0, 5 |
|
10-11 |
0,5 5 |
|
11-12 |
0, 4 |
|
12-13 |
0,4 |
|
13-14 |
0, 4 5 |
|
14-15 |
0, 5 |
|
15-16 |
0, 55 |
|
16-17 |
0,8 |
|
17-18 |
0, 9 |
|
18-19 |
0, 8 |
|
19-20 |
0, 7 |
|
2 0 -2 1 |
0, 55 |
|
21-22 |
0, 5 |
Показатели маршрута
|
Показатели |
Обозначения |
Ед.измерения |
Вариант № 1 |
|
Количество промежуточных остановок |
N п.о. |
ед. |
28 |
|
Протяженность маршрута |
L м |
км. |
1 9 |
|
Техническая скорость |
V тех |
км\ч |
23 |
|
Нулевой пробег |
L нул |
км. |
4 |
|
Время стоянки на промежуточных остановках |
t п.о. |
мин. |
7 |
|
Время стоянки на конечных пунктах |
t к.о. |
мин. |
12 |
- Пассажиропотокиегоэлементы
На пассажирском транспорте используются следующие основные термины и определения: автомобильная дорога, автобус, маршрут, плата за проезд, остановочный пункт, пассажиропоток, пассажир вместимость .
Определение количество пассажиров по часам суток.
Непостоянство потребности в перевозках учитывают коэффициентом неравномерности пассажиропотока:
η н = Q ч / Q пик
Q ч = η н * Q пик
Где: Q ч -интенсивность пассажиропотока за час, пас ;
Q пик – интенсивность пассажиропотока в час « пик » , пас.
Результаты расчета количества пассажиров по часам суток.
|
Время суток |
Количество пассажиров |
|
5-6 |
561 |
770 |
660 |
|
6-7 |
990 |
1100 |
990 |
|
7-8 |
110 0 |
770 |
1100 |
|
8-9 |
955 |
660 |
990 |
|
9-10 |
455 |
550 |
715 |
|
10-11 |
550 |
605 |
627 |
|
11-12 |
385 |
440 |
550 |
|
12-13 |
440 |
440 |
440 |
|
13-14 |
495 |
495 |
715 |
|
14-15 |
495 |
550 |
770 |
|
15-16 |
770 |
605 |
770 |
|
16-17 |
880 |
880 |
990 |
|
17-18 |
1045 |
990 |
935 |
|
18-19 |
660 |
880 |
825 |
|
19-20 |
605 |
770 |
660 |
|
20-21 |
550 |
605 |
550 |
|
21-22 |
440 |
550 |
495 |
Суточный пассажиропоток определяется по формуле:
Q сут = ∑ Q прямое + ∑ Q обратное
Q сут = 12 342пас.+11 726пас. = 24 068пас.
Построение эпюры пассажиропотоков по часам суток
Автобусные городские перевозки организуют на определенных маршрутах, обслуживаемых размером и направлением пассажиропотоков. Начало и конец маршрута определяют по резким изменениям пассажиропотоков. Маршруты разбивают на перегоны в зависимости от расположения пассажироотправляющих и пассажиропринимающих пунктов.
Автобусные маршруты в зависимости от очертаний их в плане города разделяются на: диаметральные, радиальные, полудиаметральные, кольцевые и хордовые.
Расчет основных технических показателей маршрута
Времярейса определяется по формуле:
t p = t дв + N п.о * t п.о + t к.о
где: T дв- время движения ,ч ;
N п.о — количество промежуточных остановочных пунктов ,ед ;
T п.о — время простоя на промежуточном остановочном пункте, ч ;
T к.о — время простоя на конечном остановочном пункте, ч.
T дв = L м / V тех
где: L м — протяженность маршрута, км ;
V тех — техническая скорость автобуса, км/ч.
Средняя длина перегона определяется по формуле:
L п = L м / ( N п.о — 2 )
Эксплуатационная скорость автобуса:
V э = L м / t р
Время оборота на маятниковом маршруте определяется по формуле:
T об = 2 * t р
Решение:
T р = 0,71 + ( 26 * 0,1 ) + 0,23 = 3,54 ( ч )
V э = 17 / 3,54 = 4,8 ( км/ч )
T дв = 17/22 = 0,71 ( ч )
Т об = 2 * 3,54 = 7,08 ( ч )
L н = 17 / ( 26 — 2 ) = 0,71 ( км )
3 Выбор подвижного состава и расчет его потребного количества на маршруте .
MAN Lion’s City U
|
Основные размеры |
Длина: 14.705 мм Ширина: 2.500 мм Высота: 2.880 мм Колесная база: 6.900 мм / 1.700 мм Передний свес: 2.700 мм Задний свес: 3.405 мм Диаметр поворота: 24.380 мм ( внешний диаметр поворота ) Высота для проезда стоя в свету между дверью 1 и дверью 2: 2.318 мм Высота нижней входной ступеньки Дверь 1 / 2: 320 мм / 340 мм Вместимость бака: 280 литров |
|
Двигатель |
Тип и размещение: Шестицилиндровый рядный дизельный двигатель D 2866 LUH, размещен горизонтально Рабочий объем: 11.967 см 3 Мощность: 228 кВт / 310 л.с. при 1900 об./мин. Макс. крутящий момент: 1250 Нм при 1000 — 1300 об./мин. |
|
Коробка передач |
Тип: 4-скоростная автоматическая коробка Voith D 854.5 |
|
Ходовая часть |
Передний мост: Жесткий мост с дисковыми тормозами Задний мост: Мост портальной балки с дисковыми тормозами Задний поддерживающий мост: Активно подруливающий мост Вспомогательная тормозная система: Тормоз-замедлитель, встроенный в коробку передач Подвеска: Система пневматической подвески ECAS Ошиновка: 275/70 R 22,5 Обода: Стальные обода с центрированием |
|
Кузов |
Двери: Две поворотные двери двойной ширины, открывающиеся наружу, с пневматическим приводом Остекление: Вклеенные стекла боковых и заднего окон, одинарное безопасное стекло, боковые окна с тонированием серого цвета, заднее окно с тонированием зеленого цвета |
|
Внутреннее оборудование |
Размещение сидений: вместимость 120 человек,площадка для инвалидных кресел напротив двери 2 Сидение водителя: Isringhausen 6860/885 с обогревом и поддержкой поясничных позвонков Рабочее место водителя: Комплект приборов с аналоговыми индикаторами для скорости, частоты вращения двигателя, запаса топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления в ресивере тормозных контуров, в качестве опциона возможна панель приборов VDV |
|
Электрическое оборудование |
Вид: Бортовая система электронного оборудования TEPS, полностью диагностируемая Сетевое напряжение: 24 В Генератор: 2 x 110 А Аккумуляторные батареи: 2 x 225 Ачас |
Расчет потребного количества автобусов на маршруте
Необходимое количество автобусов для обслуживания данного маршрута можно определить по формуле:
А м = ( Q ч * Т об ) / q
Где: Q ч — интенсивность пассажиропотока за час, пас ;
Т об — время оборота, пас ;
q -пассажировместимость выбранной марки автобуса.
Интервал движения автобусов является важным элементом его работы, так как определяет в значительной мере качество обслуживания населения. Интервал движения автобусов – это промежуток времени между проездом одной точки маршрута двумя следующими друг за другом автобусами:
I = T об / А м
Результаты расчета количества автобусов и их интервала движения
|
Время суток |
Количество автобусов |
Интервал движения автобусов |
|
А м прямое |
А м обратное |
А м max |
I прямое |
I обратное |
I max |
|
|
5-6 |
38 |
52,5 |
52,5 |
0,21 |
0,15 |
0,21 |
|
6-7 |
67,5 |
75 |
75 |
0,12 |
0,1 |
0,12 |
|
7-8 |
75 |
52,5 |
75 |
0,1 |
0,15 |
0,15 |
|
8-9 |
65 |
45 |
65 |
0,12 |
0,18 |
0,18 |
|
9-10 |
33,5 |
37,5 |
37,5 |
0,24 |
0,21 |
0,24 |
|
10-11 |
37,5 |
41 |
41 |
0,21 |
0,19 |
0,21 |
|
11-12 |
26 |
30 |
30 |
0,31 |
0,27 |
0,31 |
|
12-13 |
30 |
30 |
30 |
0,27 |
0,27 |
0,27 |
|
13-14 |
33,5 |
33,5 |
33,5 |
0,24 |
0,24 |
0,24 |
|
14-15 |
33,5 |
37,5 |
37,5 |
0,24 |
0,21 |
0,24 |
|
15-16 |
52,5 |
41 |
52,5 |
0,15 |
0,19 |
0,19 |
|
16-17 |
60 |
60 |
60 |
0,13 |
0,13 |
0,13 |
|
17-18 |
71 |
67,5 |
71 |
0,11 |
0,12 |
0,12 |
|
18-19 |
45 |
60 |
60 |
0,18 |
0,13 |
0,18 |
|
19-20 |
41 |
52,5 |
52,5 |
0,19 |
0,15 |
0,19 |
|
20-21 |
37,5 |
41 |
41 |
0,21 |
0,19 |
0,21 |
|
21-22 |
30 |
37,5 |
37,5 |
0,27 |
0,27 |
0,27 |
Коэффициент наполнения автобуса определяется по формуле:
J н = Q сут / ( А м * q * t р ) J н = 23076 / ( 1570 * 120 * 8,16 ) = 0,01 ( % )
Целью выбора рациональных режимов труда водителей является увязка потребного по часам суток числа автобусов на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей при учете ограничений, установленных трудовым законодательством.
В состав рабочего времени водителя включается:
— время управления автобусом ;
— время кратковременного отдыха в пути и на конечных пунктах ;
— подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии ;
— время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.
Расчет потребного количества водителей на маршруте
Потребное количество водителей на маршруте определяется по формуле:
N в =( t дв + 2 t к + t п-з + t м-о ) * D р * А м / ЗП в
N в = ( 0,8 + 0,8 + 0,3 + 0,5 ) * 365 * 1570 / 60000 = 23 ( чел. )
где : t дв – время движения автобусом на маршруте, ч ;
t к – время кратковременного отдыха в пути и на конечных
пункта ( 0,4ч )
t п-з – подготовительно заключительные время ( 0,3ч );
t м-о – время проведения медицинского осмотра водителя ( 0,5ч );
D р – рабочие дни ( 365 дн. );
ЗП в – среднемесечная заработная плата водителя ( 60000 тг. ) .
Режим труда и отдыха водителей
При организации труда водителей необходимо строго придерживаться установленного времени на труд и отдых, нормируемого в соответствии с постановлением об утверждении « Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобиля » , а также правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы.
Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей не должна превышать 40 часов в неделю. Время обеденного перерыва от 30 минут до 2 часов. Время обеда предоставляется в середине смены, но не позднее чем через 4 часа после начала работы ; межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов. Количество выходных дней в месяце должно быть не менее количества недель этого месяца.
Месячный фонд рабочего времени водителя определяется по формуле:
А ф = n нед * t max А ф = 4 * 40 = 160 ( ч )
где: n нед – количество недель в месяце ; t max – максимально допустимое количество часов работы водителя в неделю ( 40 ч ) .
5 Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов на маршруте
В этом разделе необходимо все полученные результаты расчетов внести в итоговую таблицу.
Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов на маршруте
|
Наименование показателя |
Формула |
Ед. измерения |
Значения показателя |
|
Суточный пассажиропоток |
Q сут =Σ Q прямое +Σ обратное |
пас |
23076 |
|
Время рейса |
t p = t дв + N п.о * t п.о + t к.о |
час |
4,08 |
|
Время движения |
t дв = L м / V тех |
час |
0,8 |
|
Средняя длина перегона |
l п = L м / ( N п.о – 2 ) |
км |
0,7 |
|
Эксплуатационная скорость |
V э = L м / t p |
км/час |
4,65 |
|
Время оборота |
Т об = 2 * t p |
час |
8,16 |
|
Коэффициент наполнения автобуса |
J н = Q сут / ( А м * q * t p ) |
% |
0,01 |
|
Количество водителей на маршруте |
N в =( t дв +2 t к + t п-з + t м-о * D p * A м /ЗП в |
пас |
23 |
|
Месячный фонд рабочего времени водителя |
А ф = n нед * t max |
час |
160 |
