Эффективность эксплуатации кораблей в значительной степени зависит от состояния материальной части, которая в свою очередь определяется комплексом работ, выполняемых на изделиях военной техники на этапах использования, хранения, транспортирования, приведения в установленную степень готовности к использованию и поддержание в этой степени готовности. Этот комплекс работ принято называть технической эксплуатацией. Выполнение данных мероприятий, позволяет обеспечить безаварийное использования кораблей и сократить время нахождения кораблей вне состава сил постоянной готовности.
Использование изделий военной техники — это этап эксплуатации, в течении которого изделие военной техники работает в соответствии с его функциональным назначением.
Совершенствование технического использования заключается в определении оптимальных режимов работы материальной части, улучшении методов повседневного контроля и установления наиболее рациональных форм организации вахтенной службы.
Постоянное накопление дефектов приводит к ухудшению технических характеристик материальной части, вплоть до предельных (полная выработка ресурса двигателя, компрессора и т. д.).
Такие дефекты уже нельзя устранить техническим обслуживанием, поэтому корабль периодически выводится из состава сил постоянной боевой готовности для выполнения заводских ремонтов. Техническое обслуживание и заводские ремонты взаимосвязаны: чем лучше техническое обслуживание, тем меньше объем и продолжительность ремонта.
Причем, по мнению военных специалистов, большое значение приобретают модернизация и переоборудование кораблей, что связано с быстрым моральным стараниям вооружения и техники. Высокие темпы развития техники, особенно военной, появление новых образцов вооружения приводят к необходимости замены вооружения на кораблях сравнительно недавней постройки. Кроме того, сроки между такими заменами все более сокращаются.
1. Задачи и содержание технической эксплуатации кораблей
Оперативное использование кораблей флота находится в прямой зависимости от технического состояния как самого корабля, так и его боевой техники.
Коэффициент оперативного использования (КОИ), характеризующий интенсивность использования корабля и отражающий соотношение между количеством кораблей, находящихся на позиции, и их общим числом в составе флота, может быть повышен только за счет увеличения кораблей находящихся на позиции. Таким образом, для того чтобы увеличить КОИ, необходимо увеличить интенсивность использования кораблей, что обеспечивается поддержанием большего числа кораблей флота в постоянной готовности к ведению боевых операций.
Доклад: Военнослужащий — специалист, в совершенстве владеющий ...
... военнослужащих и идет подготовка воинских подразделений к совместным действиям. Учебно-боевая подготовка — это в основном практическая подготовка, направленная на овладение личным составом вооружением и военной техникой и умелое использование ... оружием и техникой, в обстановке, приближенной к боевой. В целях поддержания в постоянной боевой готовности вооружения и военной техники в частях ...
Иными словами необходимо постоянно содержать корабли в высокой степени боевой готовности. В свою очередь боевая готовность корабля неразрывно связана с его технической готовностью.
Техническая готовность корабля — составная часть его боевой готовности, включающая в себя готовность к использованию по назначению корпуса, оружия и технических средств корабля, средств борьбы за его живучесть.
Техническая готовность корабля обеспечивается исправностью и грамотной эксплуатацией его корпуса, оружия и технических средств в соответствии с эксплуатационной документацией.
С целью решения этой важнейшей задачи в ВМФ проводится комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безаварийного использования кораблей, которые принято называть технической эксплуатацией.
Техническая эксплуатация изделий военной техники — часть эксплуатации изделия военной техники, включающая комплекс работ, выполняемых на изделиях на этапах использования, хранения, транспортирования, приведения в установленную степень готовности к использованию и поддержания в этой степени готовности (ГОСТ В. 25883-83).
Исходя из данного определения, техническая эксплуатация включает в себя следующие основные элементы:
Техническое использование.
Хранение.
Транспортирование.
Приведение в установленную степень готовности к использованию.
Поддержание в установленной степени готовности к использованию.
Наряду с техническим использованием, под которым понимается этап эксплуатации, в течении которого изделие военной техники работает в соответствии с его функциональным назначением, важным этапом эксплуатации является техническое обслуживание.
Техническое обслуживание (ТО) — это комплекс мероприятий по поддержанию и восстановлению технической готовности корабля в межремонтный период.
Другими словами, это комплекс работ по обеспечению работоспособности и исправности корабля (ГТУ) при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.
Видами технического обслуживания являются: плановое техническое обслуживание (ППТО) и планово-предупредительный ремонт (ППР), ремонт (МПР), навигационный ремонт (НР) и обслуживание по техническому состоянию.
Техническое обслуживание корабля проводится систематически по планам командования корабля, как правило, силами его экипажа без вывода из эксплуатации и с использованием запасов и ремонтного оборудования самого корабля.
Содержанием работ по ТО являются проверки и осмотры техники и вооружения, регулировочные работы, замена изношенных и дефектных деталей и узлов на запасные, замены и дозаправки рабочих жидкостей, удаление эксплуатационных отложений.
Для установления периодичности технического обслуживания и объема выполняемых работ командиром БЧ разрабатывается годовой план-график проведения ТО и месячные планы ТО технических средств ЭМБЧ.
Применение современных научно-технических средств в процессе боевой подготовки
... освоение новых образцов вооружения и военной техники, привитие личному составу знаний и навыков в проведении их технического обслуживания и поддержанию в готовности к боевому применению, выполнении ... для жизни в период обучение широко применяются различные технические средства обучения. Наиболее заметное место среди технических средств обучения личного состава вооруженных сил занимают тренажеры и ...
Планы согласовываются с заместителем командиром соединения по ЭМЧ (НШ) и утверждается командиром корабля (КБ).
Обычно ТО называют планово-предупредительными осмотрами и ремонтами — ППТО и ППР.
ППТО и ППР должны проводиться через строго определенные промежутки времени, носят обязательный характер и имеют цель:
- поддержание технических средств в работоспособном состоянии и в готовности к действию;
- предупреждение преждевременных и недопустимых износов деталей механизмов;
- систем и устройств, несвоевременное выявление и устранение может повлечь за собой ухудшение технических характеристик и даже поломку или аварию;
- своевременное выявление и устранение неисправностей и дефектов;
- поддержание мощности, экономичности, производительности и других технических характеристик, в пределах норм, установленных техническими условиями на поставку и указанных в технических формулярах и паспортах;
- своевременную проверку контрольно-измерительных приборов, средств автоматики предохранительных устройств и приведение их в исправное состояние;
- накопление и обобщение материалов, характеризующих техническое состояние и износ отдельных узлов и деталей механизмов, устройств и систем с целью уточнения объема и срока очередных осмотров и ремонтов, а также для составления перечня работ, включаемых в ремонтные ведомости;
- выявление фактического ресурса как отдельных элементов, так и технических средств (механизмов, систем или устройств) в целом.
В зависимости от характера и объема выполняемых работ ППТО и ППР подразделяются на ежедневные, еженедельные, ежемесячные и другие осмотры и ремонты.
Газотурбинные агрегаты, а также ряд вспомогательных механизмов помимо осмотров по календарным срокам должны осматриваться и ремонтироваться после наработки ими определенного количества часов.
ППТО и ППР проводятся:
- ежедневные и еженедельные — во время, отведенное типовым еженедельным распорядком дня;
- ежемесячные, полугодовые, годовые и другие — во время, отведенное для ежемесячных осмотров и ремонтов;
- связанные с наработкой технических средств — специально отведенное время или при проведении других видов осмотров и ремонтов.
ППТО и ППР должны проводиться в один срок без перерыва, за исключением суббот, воскресений, предпраздничных и праздничных дней. На кораблях стоящих в ремонте ППТО и ППР проводится в те же сроки, что и во время эксплуатации. При нахождении корабля в дальнем плавании объем работ определяется с учетом обстановки, без снижения установленной боевой готовности.
При повышенной готовности корабля к походу работы по производству ППТО и ППР следует проводить «побортно», поддерживая один борт (эшелон) электромеханической установки в объявленной готовности. Производить работы, снижающие установленную боевую готовность, запрещается.
В этом случае лимит времени на проведение ежемесячных ППТО и ППР увеличивается.
Для производства ППТО и ППР каждому кораблю штабом соединения в соответствии с установленными нормами эксплуатации должно ежемесячно должно ежемесячно планироваться и выделяться определенное время. Кораблям, находящимся в других базах (в отрыве от своего соединения), время для проведения ППТО и ППР должно предоставляться командирами соединений, во временное подчинение которых они входят.
Полет на космическом корабле ‘Восток 1’
... спутников, предназначенных для военной разведки, картографии, изучения земных ресурсов и биологических исследований. корабля «Восток 1» Большая советская энциклопедия. - М.: Советская энциклопедия. 1969-1978. - Антенна ... СВЕДЕНИЯ О КОРАБЛЕ Регистрационный номер 1961-Mu-1 / 00103 Дата и время старта (всемирное время) 06ч.07м. 12.04.1961 Место старта Байконур, площадка 1 Ракета-носитель Восток-К ...
Несоблюдение сроков проведения ППТО и ППР технических средств снижает постоянную готовность кораблей к длительному боевому использованию и может привести к авариям и поломкам технических средств. Поэтому нарушение установленных сроков проведения ППТО и ППР, а также уменьшение объема работ, предусмотренных инструкциями по эксплуатации, категорически запрещается.
Каждый корабль, которому выделен ППТО и ППР должен быть извещен не позднее чем за 5 дней. Не позднее чем за двое суток до постановки корабля в планово-предупредительный ремонт, командиры боевых частей должны составить планы ППТО и ППР, а также заявки на необходимые материалы, запасные части и инструмент. Эти заявки должны быть согласованы с флагманскими специалистами соединения, утверждены командиром корабля и затем направлены в соответствующие довольствующие органы.
Ответственность за своевременное провидение ППТО и ППР, за выделение установленного времени и правильного его использования возлагается на командиров кораблей и соединений.
Ответственность за качество, организацию и полноту выполняемых забот при осмотрах и ремонтах возлагается на флагманских инженер механиков и командиров БЧ.
Контроль за соблюдением сроков проведения ППТО и ППР технических средств на кораблях осуществляется техническим органом флота.
Ремонт корабля.
В процессе эксплуатации, в следствии естественных и преждевременных износов деталей и узлов происходит снижение тактико-технических характеристик кораблей. Кроме того, в боевых условиях корабли получают аварийно-боевые повреждения различного объема.
Поэтому в качестве основных целей планового ремонта корабля можно выделить следующие:
- предупреждения поломок, аварий и выхода из строя механических средств и вооружения в следствии износа;
- обеспечения боевой готовности (БГ).
Главной задачей планового ремонта является устранение износов, дефектов и неисправностей корпуса, оружия и технических средств корабля, обнаруженных в процессе эксплуатации, в целях приведения корабля в полную БГ.
Ремонт кораблей производится на заводах ВМФ, Министерств судостроительной промышленности, рыбного хозяйства, морского флота и других ведомств, а также судоремонтных мастерских ВМФ.
Считается, что ремонт и ТО имеют одну общую цель — поддержание БГ, но характер их осуществления имеет многие различия:
1. Ремонт проводится по приказанию вышестоящего командования.
2. Ремонт проводится силами специалистов судоремонтных предприятий.
3. Во время ремонта восстановление БГ проводится путем замены или восстановления изношенных или вышедших из строя во время эксплуатации конструкций, механизмов и аппаратуры.
4. На время заводских ремонтов корабли исключаются из состава действующих сил, что снижает боеготовность флота.
Отсюда вытекает важность сокращения частоты и продолжительности заводских ремонтов, снижения стоимости ремонтных работ, улучшения их качества, обеспечения высокой надежности вооружения и технических средств после ремонта.
Необоснованное увеличение частоты заводских ремонтов уменьшает количество действующих кораблей в составе флота, что приводит к снижению боеготовности ВМФ. Недопустимое сокращение числа ремонтов, приводит к чрезмерному износу материальной части корабля, к увеличению вероятности аварий, в результате чего, в процессе эксплуатации возникает необходимость аварийных ремонтов, не предусмотренных планами боевой подготовки. Это вызывает уменьшение эффективности использования кораблей и рост эксплуатационных расходов.
Реферат подготовка оборудования к ремонту
... ремонтами. Оно сокращает общий объём ремонтных работ и позволяет отслеживать состояние оборудования. К нему относятся: надзор за работой оборудования, уход за оборудованием, поддержание оборудования ... Продолжительность и трудоемкость данного ТО не могут превышать соответствующие показатели для текущего ремонта ... организации работ на элементах ... тем, что основным средством, поддерживающим оборудование ...
Техническое обслуживание должно производиться своевременно и в полном объеме, что требует соответствующей организации и контроля.
ППТО и ППР производится силами личного состава и корабль из состава действующих сил не выводится.
Ремонт является более сложным и трудоемким видом технического обслуживания, выполняется чаще всего силами СРЗ и связан со снижением боеготовности корабля.
Поскольку на ремонт кораблей и их техники расходуются большие средства, то назначение вида ремонта, его объема продолжительности имеют большое народно-хозяйственное значение.
Таким образом, для обеспечения соответствующей БГ, кроме выполнения мероприятий технической эксплуатации, необходимо установить оптимальную продолжительность межремонтного цикла кораблей военно-морского флота.
2. Цикличность и нормы эксплуатации кораблей
Определение оптимальных сроков межремонтных циклов, суммарной стоимости ремонтов, затрат времени на их проведение имеет существенное значение.
Межремонтным циклом называют промежуток времени между окончанием двух последовательных плановых заводских ремонтов, (а в начале службы корабля, между вступлением его в строй действующих и окончанием первого заводского ремонта).
Рисунок 1:
Где:
- Т — продолжительность межремонтного цикла;
- t — продолжительность ремонта.
Продолжительность межремонтного цикла кораблей зависит от интенсивности использования всех его технических средств, ресурса ГЭУ и основного оборудования и продолжительности ремонта.
Иногда для определения межремонтного цикла используется метод статистического анализа технико-экономических факторов.
Главное в этом методе — его экономическое обоснование.
За основной показатель принимают такую продолжительность, при которой среднегодовой уровень затрат на ремонт корабля в процессе его эксплуатации составляет минимальную величину.
Статистическим анализом охватываются затраты на все виды ремонтов: производимый силами личного состава, силами судоремонтных комплексов, плановый и аварийный ремонты.
Метод устанавливает зависимость между частотой плановых заводских ремонтов, их стоимостью и продолжительностью.
Наиболее достоверные результаты, с применением данного метода, возможно получить для кораблей крупносерийной постройки.
Рассмотрим результаты данного метода на примере эсминца ВМС США типа «Гиринг» (срок службы 20 лет).
Рисунок 2. — Графики зависимости стоимости ремонта от продолжительности межремонтного цикла:
Где:
- С — средние ежегодные затраты на ремонт;
- Т — продолжительность межремонтного цикла;
1 — ежегодные затраты на плановые заводские ремонты;
2 — ежегодные затраты на аварийные заводские ремонты;
3 — ежегодные затраты на ремонты силами личного состава;
4 — ежегодные затраты на ремонты силами судоремонтных комплексов;
5 — суммарные затраты на все виды ремонтов.
Рисунок 3. — Графики зависимости стоимости:
Где:
- t — продолжительность ремонта;
- Т — продолжительность межремонтного цикла;
1 — относительная продолжительность аварийных заводских ремонтов;
2 — относительная продолжительность планового заводского ремонта;
3 — суммарная относительная продолжительность заводских ремонтов.
Для данного проекта кораблей оптимальный межремонтный цикл составляет 5-6 лет.
Кроме того, эмпирическим путем была определена связь между относительной продолжительностью заводских ремонтов и продолжительностью межремонтного цикла.
Из анализа графика можно сделать вывод, что оптимальным следует считать межремонтный цикл в 4-5 лет. Продолжительность ремонта — 2,5-3 месяца.
Для более полного учета влияния всех факторов, необходимо к определению сроков ремонта добавить и объемы выполняемых работ, что приводит к увеличению продолжительности ремонтов.
Наиболее целесообразным на сегодняшний день считается следующий цикл использования корабля:
Одним из факторов оказывающих наибольшее влияние на сроки и объемы ремонта, можно считать техническое состояние главных двигателей, определяемое в первую очередь их наработкой.
Поэтому с целью выдержки оптимальных межремонтных сроков устанавливается нормированное расходование ресурса главных двигателей. Причем оно будет различным для кораблей разного класса, а также будет зависеть от характера выполняемых задач. Основным документом, устанавливающим нормы эксплуатации кораблей, является «Положение о нормах эксплуатации, межремонтных сроках и организации ППТО и ППР кораблей…». Приведенные в этом документе нормы эксплуатации кораблей ВМФ в мирное время определены с учетом обеспечения следующих видов деятельности кораблей:
- несение боевой службы и боевое дежурство;
- проведение боевой подготовки личного состава;
- повседневная деятельность кораблей (контрольные траления, поддержание оперативного режима и т. д.);
- участие в испытаниях новых кораблей, вооружения и техники;
- участие в испытаниях кораблей после ремонта.
Таким образом определение сроков и продолжительности ремонтов кораблей является важной задачей при решении которой учитываются различные факторы, в том числе и производственные возможности предприятий.
3. Структура типового судоремонтного предприятия
Ремонт, модернизация и переоборудование военных кораблей — процесс трудоемкий, характеризующийся техническими и технологическими трудностями, и может быть выполнен только предприятиями, обладающими необходимой производственной базой и специалистами.
Судоремонтная промышленность является частью отрасли судостроения, которая представляет собой промышленную базу судоремонта. Эта отрасль, будучи частью военной экономики, обеспечивает не только пополнение ВМФ новыми кораблями, но и обеспечивает поддержание их на необходимом техническом уровне за счет ремонтов, модернизации и переоборудования.
Потребность ВМФ в судоремонте определяется количеством и качеством состава кораблей, особенностью эксплуатации, интенсивностью материального и морального износа технических средств.
На основании выявленной перспективными планами потребностями в судоремонте устанавливают требования к мощности и структуре судоремонтной базы.
Размещение ремонтных предприятий осуществляется с таким расчетом, чтобы сократить непроизводительные затраты на переход кораблей к пунктам базирования.
CРП располагают сухими и плавучими доками, пирсами для стоянки ремонтируемых кораблей, оборудованными стационарными, подвижными и плавучими кранами большой грузоподъемности.
Многообразие и разнохарактерность, сжатые сроки судоремонтных работ, большая вероятность появления непредвиденных дополнительных работ и связанная с этим некоторая неопределенность в установлении конечного объема ремонта, вызывают необходимость иметь на СРП достаточное число высококвалифицированных рабочих разных специальностей.
Специфика производственного процесса требует создания специальных производственных подразделений, способных выполнять работы по всем стадиям технологического процесса.
Такими подразделениями являются специфические ремонтные цехи, специализированные участки разборки, дефектации, комплектации, восстановление деталей, сборки.
Для ремонта подводной части необходимы дорогостоящие судоремонтные сооружения.
Единичный или мелкосерийный характер производства приводит к необходимости выполнения многих работ без дополнительной технологической оснастки.
Значительный объем ремонтных работ выполняется непосредственно на корабле, в стесненных условиях, затрудняющих применение средств малой механизации. Наличие на корабле личного состава часто не позволяет развернуть широким фронтом работы из-за необходимости поддержания условий обитаемости. Живучесть корабля во время ремонта обеспечивается совместно личным составом и предприятием (РОЖ-РК-86).
По производственной мощности СРП могут быть разделены на следующие категории:
1 категории — с числом работающих более 3000 человек;
2 категории — от 500 до 3000 человек;
3 категория — менее 500 человек — судоремонтные мастерские.
Как правило, заводы 1 категории предназначены для выполнения большого объема ремонта и сложных реконструктивных работ.
По маневренности СРП подразделяются на стационарные предприятия и плавучие мастерские.
Таким образом, основу базы судоремонта составляют СРП различной производственной мощности и специализации. При этом ремонты с большим объемом ремонтных работ (текущие, средние), выполняются как правило предприятиями 1-й категории, так как именно они обладают достаточной производственной мощностью.
Для обеспечения качественного проведения ремонтных работ, наряду с техническими параметрами, СРП требуется соответствующая организация производства.
Структура производства СРП определяется номенклатурой и объемом технических работ. Количество цехов и их разбивку на производственные участки устанавливают в соответствии с требованиями обеспечения мобильного управления предприятием при минимальном количестве инженерно-технических работников и обслуживающего персонала по отношению к общему числу производственных рабочих.
Под производственной структурой предприятия понимается состав его производственных подразделений и обслуживающих хозяйств.
Для СРЗ такая структура имеет вид:
- заводоуправление;
- отделы управления производством;
- основные цеха;
- вспомогательные цеха;
- обслуживающие хозяйства.
К заводоуправлению относятся:
- планово-экономический отдел;
- отдел труда и зарплаты;
- центральная бухгалтерия;
- отдел кадров;
- военно-мобилизационный отдел;
- канцелярия;
- юридический консультант;
- жилищно-коммунальный отдел.
Отделы заводоуправления замыкаются непосредственно на начальника (директора) судоремонтного предприятия и решают вопросы, связанные с общей организацией производства и его финансово-экономической деятельностью.
К отделам управления производством относятся:
— отдел технического контроля;
- центральная лаборатория;
- производственно-диспетчерский отдел, включает в себя группу строителей, диспетчерскую группу и хозяйственную группу;
- отдел сбыта;
- отдел охраны труда;
- отдел главного механика;
- технический отдел;
- отдел снабжения.
Работой отделов управления производством руководит главный инженер и основной задачей этих подразделений является непосредственная организация проведения ремонтов кораблей. К основным ремонтным цехам относятся:
Сборочный цех — состоит из станочного и слесарно-сборочного отделений. В состав станочного отделения входят: токарный, фрезерный и шлифовальный участки. В состав слесарно-сборочного отделения входят: участок ремонта главных двигателей, вспомогательных механизмов, топливной аппаратуры и т. д. Основное назначение цеха — ремонт главных и вспомогательных механизмов, устройств, проводов, движителей и т. д.
Корпусной цех — в состав входят заготовительное, сборочное и сварочное отделения, а также участок по изготовлению дельных вещей. В заготовительном отделении находится станочное оборудование для правки, резки и гибки заготовок. Сборочное отделение располагает сборочными стендами и сварочным оборудованием. В сварочном отделении размещаются специализированные сварочные посты. На участке по ремонту и изготовлению дельных вещей находится оборудование, необходимое для обработки и сварки тонколистового металла. Основным назначением корпусного цеха является ремонт корпуса корабля, паровых котлов, ремонт и изготовление дельных вещей, а также электросварочные работы.
Электромонтажный цех — состоит из ремонтно-сборочного, электромонтажного, небольшого станочного отделения и отделения по ремонту радио- и электронавигационных приборов и аппаратов. В ремонтно-сборочном отделении производят ремонт электродвигателей, электромашинных преобразователей, распределительных устройств, трансформаторов и пускорегулирующей аппаратуры. В составе этого отделения имеются следующие участки:
- обмоточный, для перемотки статоров электродвигателей, якорей и статоров электромашинных преобразователей, обмоток трансформаторов;
- участок пропитки и сушки обмоток.
Электромонтажное отделение производит ремонт сетей.
Литейный и кузнечный цеха — обеспечивают производственные цеха заготовками (поковками и отливками) для изготовления небольших и средних по размерам деталей корабельных механизмов и устройств.
К вспомогательным цехам относятся:
Ремонтно-механический — для поддержания всего заводского оборудования, энергетических систем и других объектов в рабочем состоянии.
Ремонтно-строительный — выполняет работы связанные с ремонтом зданий, сооружений и дорог на территории СРП.
Инструментальный цех — для изготовления специального, нестандартного инструмента, штампов, различных приспособлений для ремонта.
Электросиловой и паросиловой цеха — для обеспечения СРП необходимыми видами энергии. В его состав входят котельные, компрессорные станции, кислородные станции, трансформаторные подстанции, энергетические системы.
Транспортный цех — для обеспечения заводского грузооборота. В его состав входит рельсовый и нерельсовый транспорт, грузоподъемные передвижные и плавучие средства. Таким образом, наличие и функционирование различных цехов, отделов, различных структур, а также тесная взаимосвязь между ними обеспечивают эффективную деятельность СРП. Состояние судоремонта на Камчатке определяется в первую очередь рыбодобывающей отраслью и военно-морским флотом и данная отрасль представлена следующими предприятиями.
Таблица — Анализ производственной мощности судоремонтных предприятий Камчатской обл.:
|
№ |
Наименование предприятий |
Численность |
Объем |
Оценка (бал) |
|
|
1 |
ПСРЗ (Птицын) |
200 |
50 |
3+ |
|
|
2 |
ПСРМЗ (Мехзавод) |
220 |
60 |
3 |
|
|
3 |
«Судоремсервис» |
270 |
80 |
4 |
|
|
4 |
АОО «Петропавловская судоверфь» |
470 |
— |
— |
|
|
5 |
ООО «Фреза» |
210 |
70-80 |
3- |
|
|
6 |
ООО «Мидель» |
30 |
20 |
4 |
|
|
7 |
ООО «Эра» (СРВ) |
32 |
100 |
4 |
|
|
8 |
ПМ-115 (Элеватор) |
25 |
15 |
3 |
|
|
9 |
ООО «Примавтоматика» (Фреза) |
15 |
7-8 |
4- |
|
|
10 |
ООО «Дизель» |
20 |
9-10 |
3+ |
|
|
11 |
(49 завод) «В/ч 81226» |
800 |
— |
— |
|
|
12 |
БТО «Красноярск» |
25 |
12 |
3+ |
|
|
13 |
БТО «Целиноград» (БОР) |
25 |
11 |
3 |
|
|
14 |
БТО«Юбилейная»(Морской сервис) |
25 |
12 |
3 |
|
Анализ зарубежного судоремонта показывает, что это высокотехнологичная и динамично развивающаяся отрасль. Проблемы качества и сроков ремонта решаются в основном за счет развития и совершенствования технологий.
Основными направлениями являются:
1. Применение оборудования с ЧПУ.
2. Применения плазменных и лазерных методов сварки и резки металла.
3. Применение методов магнитного напыления металла.
4. Широкое использования методов ультразвуковой дефектоскопии.
5. Применение электронных технологий прогнозирования технического состояния и ресурса отдельных деталей, узлов и механизмов в целом.
6. Применение современных технологичных материалов.
Развитие и применение современных технологий способствует не только повышению качества и сокращению продолжительности ремонта, но и позволяет значительно снизить затраты на ремонт.
Правительства стран заинтересованы в развитии судоремонтных предприятий, так как данная отрасль является составным элементом не только экономического развития, но и национальной безопасности страны. В период боевых действий данными предприятиями обеспечивается боевая и техническая готовность сил флота. Таким образом, судоремонтные предприятия образуют единый комплекс, способный решать различные задачи. Решение данных задач требует от предприятий постоянного повышения эффективности производства, развития и использования современных технологий, а также совершенствования организации управления производством и взаимодействия с заказчиком.
Заключение
Техническая эксплуатация кораблей включает в себя целый комплекс мероприятий направленных на решение одной основной задачи — обеспечение их эффективной деятельности. Основными составляющими данного комплекса мероприятий являются техническое обслуживание, ремонт и материально-техническое обеспечение кораблей.
Техническое обслуживание представляет собой комплекс ППТО и ППР направленных на поддержание в исправности и постоянной технической готовности оружия и технических средств корабля. Ремонт кораблей проводится в соответствии с нормами технической эксплуатации, которые разрабатываются для каждого проекта кораблей. Основной задачей плановых ремонтов является предупреждение выхода из строя технических средств в следствии износа. корабль флот судоремонтный
Качественное выполнение перечисленных мероприятий позволяет обеспечить высокую боевую готовность и эффективную деятельность отдельных кораблей и военно-морского флота в целом. Однако, необходимым условием успешного решения данных задач является своевременное и полное материально-техническое обеспечение кораблей.
Задачи материально-технического обеспечения кораблей и его организация будут рассмотрены на следующем занятии.
