На систему питания приходится до 9% автомобилей неисправностей с дизельными двигателями. Характерными неисправностями нарушение: являются герметичности и течь топлива, особенно высокого топливопроводов давления; загрязнение воздушных и особенно фильтров топливных; попадание масла в трубонагнетатель; попадание трубонагнетатель в масла; износ и разрегулировка плунжерных пар высокого насоса давления; потеря герметичности форсунок и давления снижение начала подъема иглы; износ отверстий выходных форсунк, их закоксовывание и засорение. Эти приводят неисправности к изменению момента начала подачи и и топлива впрыскивания, неравномерности работы топливного насоса по количеству и углу подаваемого топлива, ухудшению качества топлива распыливания. Что прежде всего вызывает дымности повышение отработавших гозов и в незнечительной степени повышению к приводит расхода топлива и снижению мощности Техническое (на 3- 5 %).
двигателя обслуживание системы питания
Контроль питания системы включает в себя: проверку герметичности состояния и системы топливных и воздушных фильтров, проверку насоса топливоподкачивающего, а также насоса высокого давления и Негерметичность.
форсунок части системы находящейся под давлением высоким, проверяется визуально по подтеканю топлива работающем при двигателе. Негерметичность впускной части (от топливоподкачивающего до бака насоса), приводящая к подсосу воздуха и работы нарушению топливоподкачиваюещей аппаратуры проверяют с помощью прибора специального- бачка . Часть магистрали, находящейся низким под давлением, можно проверить на негерметичность и неработающем при двигателе путем опрессовки ручным насосом топливоподкачивающим.
Состояние сухих воздушных фильтров, всех на устанавливаемых последних моделях автомобилей, проверяют по фильтром за разрежению при помощи водяного пьезометра ( быть должно не более 700 мм вод. столба) . топливных Состояние филтров можно роверить в первом холостои на приближении ходу двигателя по давлению за фильтром (мене не допускается 150 кПа), а более точно по давления перепаду до и после фильтра (не более 20 кПа).
низкое Более давление свидетельствует также о неисправной топливоподкачивающего работе насоса, который после переборки в цеха условиях при испытаниях на специальном стенде обеспечивать должен (при 1050 об/мин) не менее 50 напор, кПа не мене 400кПа и подачу не ниже 25 см на рабочих 100 ходов ( приведенные нормативы — для двигателей восмицилиндровых МАЗ и КамАЗ).
Система питания дизельных и карбюраторных двигателей
... народном хозяйстве страны. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, Топливо для дизельных двигателей. В дизельных двигателях применяют дизельное топливо, являющееся продуктом переработки нефти. Топливо, используемое в ди ... Дизельные топлива, обладающие высокой склонностью к вос-пламенению, обеспечивают плавное протекание процесса сгорания, без резкого повышения давления. Воспламеняемость топлива ...
Контроль насоса давления высокого и форсунок непосредственно на автомобиле проводят превышении при двигателем норм по дымности и с целью неисправностей выявления и оптимизации технических воздействий по обслуживанию и топливной ремонту аппаратуры. Наибольшее распространение получил основанный, метод на анализе изменения давления, фиксируемого помощи при специального датчика, утанавливаемого у форсунки в нагнетательного разрыв топливопровода Диагностирование по указанному методу при осуществляется помощи упрощенных аналоговых приборов с встраиваемым одним датчиком и стробоскопом (типа К261), определение обеспечивающих частоты вращения коленатого вала установочного, двигателя угла опережения впрыска топлива, проверки возможности качества работы регулятора частоты автоматической и вращения муфты опержения впрыскивания топлива, а давления также начала впрыскивания по каждому цилиндру ( перестановке при датчика).
Меньшее расространение имеют тестеры-дизель с осциллографом и одновременной установкой датчиков на форсунки все из-за сложностей установки и снятия датчиков.
отсутствии При средств диагностирования для снижения необходимо дымности провести трудоемкие профилактические работы, в очередь первую по форсункам и насосу высокого давления с их последующей и снятие переборкой и испытаниями в условиях цеха. форсунка Снятая проверяется: на герметчность при давлении 30 при, МПа этом время падения давления от 28 до 23 должно МПа быть не менее 8 с; на начало подъема (впрыскмивания давление), которое должно составлять (16, 5 +0, 5) МПа двигателей для КамАЗ, на качество распыла, который быть должен четким, туманообразным и ровным по поперечному конуса сечению, иметь характерный «металлический» звук. впрыскивания Давление форсунки регулируют путем изменения регулировочных толщины шайб, установленных под пружину, помощью с или регулировочной гайки.
Наиболее сложной и являются ответсвенной цеховая проверка и регулировка насоса давления высокого на начало подачи, ее равномерность и собственно топлива подача, осуществляемая на специальных стендах. Неточность между интервала началом подачи топлива каждой относительно секций первой не должна превышать 20, а неравномерность установке при рейки в положение максимальной подачи — не стенде 5%. На более регулируются пусковая и максмальная цикловая топлива подача, а ткже работа регулятора топлива (подачи выключение топлива при остановке двигателя, выключение автоматическое подачи топлива при установленных частоте максимальной вращения коленчатого вала двигателя и начала чстоте работы автоматического регулятора).
Монтаж высокого насоса давления на двигателе производят при моментоскопа помощи — стеклянной трубки с внутренним диаметром 1, 5 — 2, 0 мм, выходном на устанавливаемым штуцере 1-й или предылущей по порядку секции работы насоса, по появлению топлива в которой закрепление производится муфты привода таким образом, угол чтобы опережения составлял 16-19 до ВМТ1- го цилиндра. указанных Выполнение работ обеспечивает (при правильной клапанов регулировке и хорошей компрессии в цилиндрах двигателя) дымность минимальную и максимальную дымность и максимальную экономичность дизеля работы.
Топливо в структуре энергетических ресурсов
... энергоресурсов дано в гл. 1. В качестве альтернативы нефтяных топлив рассматривают энергетические аккумуляторы. 1. Для комплексной оценки топлив и смазочных материалов (Т и С) используют понятие ... оцениваемые ускоренными лабораторными методами. Полученные данные рассматривают во взаимосвязи с конкретными условиями работы Т и С. Такая комплексная оценка позволяет достаточно полно оценить исследуемые ...
Обслуживание ТНВД
Установлено, что чрезмерной причиной дымности отработавших газов является точность недостаточная регулировки топливных насосов высокого при давления ремонте, а также значительные отклонения по пропускной величине способности рабочих ( устанавливаемых на дизель ) топливопроводов и форсунок. Вследствие этого имеет место место имеет прежде всего большая неравномерность по цикловой величине подачи топлива между отдельными дизеля цилиндрами, что в свою очередь приводит к удельного увеличению расхода топлива ( ухудшение топливной Основную).
экономичности долю погрешности при регулировки форсунок и ТНВД на безмоторном стенде вносят форсунки с высокого топливопроводами давления, чтобы устранить этот международной в недостаток практике применяют системы эталонирования система( ДТА контрольных образцов ).
Эта система снизить позволяет погрешности регулировки топливной аппаратуры. применение Однако стендовых эталонов требует производить значений корректировку цикловых подач топливных насосов давления высокого с учетом комплектности стендовых эталонов. В работе данной разработана методика корректировки регулировочных ТНВД параметров и сформированы таблицы регулировочных параметров Стенды.
ТНВД для испытания ТНВД
Только с отрегулированными точно ТНВД и регуляторами можно достичь соотношения наилучшего расхода моплива и мощности дизеля соблюдении при все более жестких норм по эмиссии уровню ОГ.тандарт ISO устанавливает общие испытаний условия ТНВД и характеристики испытательного стенда, особенно предъявляя высокие требования к жесткости и равномерности Все .
привода увеличивающаяся потребляемая мощность ТНВД возрастания вследствие максимальных давлений повышает требования к стендам испытательным. Высокая мощность электрического привода, маховик массивный и точное регулирование частоты вращения хорошую гарнтируют стабильность параметров испытаний.
Методы величины измерения подачи топлива
Важный шаг тестировании при ТНВД — определение величины цикловой Проверяемый. подачитоплива ТНВД 1 устанавливается на испытательный стенд и его с соединяетя приводом. Измерение величины подачи помощью с происходит испытательной жидкости, которая обладает свойствами физическими дизельного топлива, но при этом негорюча практически. При испытаниях точно измеряетя и температура регулируется этой жидкости. К каждой секции подсоединяется ТНВД специальная, точно откалиброванная форсунка 3, отдельном в установленная держателе. Благодаря этому при измерениях всех получаются сравнимые результаты.
Метод мензурок измерительных
Испытательный стенд содержит устройство с мензурками измерительными 5(рис.2).
для каждой секции несколько имеется различащихся по величине измерительных мензурок, выбираются которые в зависимости от измеряемой величины циколовой топлива подачи. Такой аппаратурой могут проверяться для ТНВД дизелей с числом цилиндров до двенадцати Сначала.
включительно впрыскиваемая жидкости протекает мимо мензурок измерительных обратно в бак с испытательной жидкостью. того После, как вал ТНВД достигает частоты заданной вращения, открывается клапан, и жидкость, ТНВД подаваемая, течет в измерительные мензурки. После числа установленного впрыскиваний подача жидкости в измерительные прекращается мензурки. Для каждого цилиндра количество жидкости испытательной в измерительных мензурках можно измерять в см. в измерительного качестве интервала, как правило, выбирают впрыскиваний 1000, так что замеренная величина топлива подачи соответсвует величине цикловой подачи ход в мм на выраженной плунжера. Замеренные данные сравниваются с параметрами заданными и фиксируются в протоколе испытаний.
Инжекторная система подачи топлива
... инжекторного двигателя по сравнению с карбюраторным двухтактным двигателем: Уменьшение на 75% выбросов несгоревших углеводородов Уменьшение на 40% расхода топлива ... вала, о массовом расходе воздуха двигателем, о температуре охлаждающей жидкости, о положении дроссельной заслонки, ... инжекторных систем питания получили новый импульс. Однако серийное производство советских насосов высокого давления ...
Электронная измерения система величины подачи топлива
подача контроль топливо температура
Электронная система вместо мензурок измерительных работает с модулем обслуживания, а также с расчетным и экранным модулями. Все три модуля единый в объединены блок 6 (рис1), устанавливаемый обычно на стенде испытательном, однако во время дорожных испытаний он располагаться может и на автомобиле.
При этом измерении идет речь о методе непрерывного замера величины топлива подачи (рис. 3).
регулирующий поршень 6 подсоединяется входу ко параллельно и выходу шестеренного насоса 2. Если насоса производительность одинакова с величиной подачи испытательной через жидкости форсунки 10, поршень находится в среднем Если. положении жидкости течет больше, поршень влево сдвигается, а если меньше — вправо. При поршня смешении большее или меньшее количество светодиода от света 3 попадает на фотоэлемент 4. Электронный блок 7 эти змеряет отклонения, изменяя затем частоту вала вращения насоса таким образом, что насоса производительность опять становится равной расходу через жидкости форсунки. Регулирующий поршень снова среднее в передвигается положение. Величину подачи топлива очень можно точно определить по частоте вращения насоса вала. В испытательном стенде имеются две ячейки измерительные. Компьютер соединяет по очереди все секции проверяемые ТНВД в двух группах с этими ячейками измерительными (работа с переключением).
Характерными для измерительного этого метода являются:
- высокая точность и воспроизводимость хорошая результатов измерений;
- наглядное представление измерений результатов в цифровом и графическом виде в форме диаграмм столбиковых;
- распечатка протокола испытаний;
- возможность или и/уменьшения компенсации температуры.
Статическое определение подачи начала топлива
Проверка при помощи датчика оптического
При помощи оптического датчика с который, лампами заворачивается в базовое отверстие (рис 1 б), определить можно положение зубчатой сигнальной метки. В обнаружения ее момент загораются обе лампы. Угол подачи начала топлива можно считать по метке подачи начала, находящейся, например, на маховике.
Проверка магистрали прокачкой высокого давления
Устройство поределения начала момента подачи присоединяют к выходу соответствующей ТНВД секции (рис.4), а другие выходы закрывают. под Находящееся давлением топливо устремляется через впускное открытое отверстие втулки плунжера и выходит в емкость прозрачную 3 сначала в виде струи. При коленчатого проворачивании вала двигателя плунжер передвигается в своей направлении ВМТ. В положении начала подачи запирает плунжер впускное отверстие втулки. Струя топливо, прерывается выходит только в виде капель. начала Угол подачи считывается по меткам шкалы подачи начала
Система питания двигателя от впрыска топлива презентация
... неремонтопригодность элементов, высокие требования к качеству топлива, необходимо специализированное оборудование для диагностики, обслуживания и ремонта. Инжекторные системы питания двигателя классифицируются следующим образом. Моновпрыск или ... к форсункам топлива, а также момент подачи каждой топливной порции. Поступающее из ТНВД по топливопроводу 15 высокого давления топливо через форсунку ...
Измерение начала подачи в динамике
при Проверка помощи индуктивного датчика
Индуктивный который, датчик заворачивается в базовое отверстие (рис.1.с), электрический дает сигнал, если на работающем двигателе сигнальная зубчатая метка проходит мимо «глазка». индуктивный Второй датчик дает сигнал от метки рис (ВМТ.3).
моторный тестер, которому присоединяются индуктивных оба датчика, рассчитывает по этим сигналам начала момент подачи и частоту вращения коленчатого двигателя вала.
Испытание с пьезодатчиком и стробоскопом
Пьезодатчик магистрали на устанавливается высокого давления соответствующей секции Как. ТНВД только в этой секции начинается топлива подача, магистраль высокого давления слегка пьезодатчик и расширяется генерирует электрические сигналы. Эти подводятся сигналы к моторному тестеру, который с помощью преобразует стробоскопа их в импульсы света.
Стробоскоп освещает начала метку подачи на маховике, в результате чего фиксированная возникает картинка, которая показывает величину начала угла подачи топлива.
Отделение воздуха
пузыри Воздушные в топливе ухудшают работу ТНВД полностью или ее нарушают, поэтому временно остановленный перед ТНВД новым вводом в эксплуатацию нужно тщательно особенно вентилировать. Для этого в линии слива обратного топлива или на топливном фильтре, правило как, имеется пробка для отделения Смазка.
воздуха
ТНВД и регуляторы частоты вращения подключаются часто к системе смазки двигателя, так при как таком способе смазки ТНВД нуждается не практически в обслуживании.
Перед первым вводом в ТНВД эксплутацию и регулятор должны быть наполнены смазочным же таким маслом, как и двигатель. У ТНВД непосредственного без присоединения к системе смазки двигателя масло смазочное заливается после снятия крышки отверстия вентиляционного или фильтра вентиляции в этой Контроль. крышке уровня масла производится затем сменой со одновременно моторного масла после выворачивания из регулятора корпуса пробки контроля уровня масла.
масло Лишнее, количество которого увеличивается за счет утечек добавления топлива, вытекает, недостающее — дополняется. разборке При ТНВД или при капитальном двигателя ремонте необходимо провести замену масла. регуляторы и ТНВД с отдельной системой смазки имеют указатель собственный для контроля уровня масла.
форсунок Испытания
Форсунка в сборе состоит из распылителя и форсунки корпуса. Корус форсунки содержит все элементы необходимые — фильтры, пружины и соединения.
Форсунка мощность на влияет двигателя и плавность его работы, а расход на также топлива и состав ОГ, поэтому проврка имеет форсунки большое значение.
Важным инструментом оценки для состояния форсунок является прибор испытания их для.
Прибор для испытания форсунок
для Прибор испытания форсунок в принципе представляет ТНВД собой с ручным приводом (рис.1).
форсунка 3 в подсоединяется сборе к исптательному прибору с помощью магистрали 4 давления высокого. Испытательная жидкость находится в емкости 5. давление Необходимое нагнетается рычагом 8 ручного привода. показывает 6 Манометр величину давления рабочей жидкости, для однако проведении определенных проверо с помощью может 7 он вентиля быть отделен от камеры высокого Для.
Проверка состояния системы смазки двигателя, замена масла на ...
... в любом случае заменить масло. При этом старое сливается, двигатель промывается, проводится замена масляного фильтра, качественное моторное масло заливается в систему. Совет: Не нужно заливать дорогое масло в двигатель, ... нагруженные трущиеся детали двигателя смазываются маслом под давлением, а к остальным деталям масло подается разбрызгиванием и самотеком. В двигателях автомобилей применяется ...
давления проверки распылителей моделей P, R, S и Т предназначен для прибор испытания форсунок EPS 100. соответствует Последний стандарту ISO 8984, а используемая стандарту — жидкость ISO 411. Для калибровки прибора испытательного нужен калибровочный набор, который все содержит необходимые детали для поверки При. прибора этих условиях гарантируется воспроизводимость измерений результатов.
После снятия форсунки с двигателя произвести рекомендуется ее очистку в ультразвуковой ванне. Находящиеся на изделия гарантии должны очищаться в обязательном порядке. это — Распылители прецизионные детали, и для того они чтобы работали безупречно, нужно позаботиться об их чистоте максимальной.
Затем надо проверить, изношены ли части и распылитель корпуса под действием механических термических или нагрузок. Если это так, то быть должен заменен распылитель или форсунка в Используемая.
сборе литература
[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/referat/remont-dizelnyih-dvigateley/
Техническая эксплуатация автомобилей: для Учебник вузов/Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П.Болдин и др.; ред Под. Е.С. Кузнецова.- 3-е изд., перераб. и доп.-М.: 1991, Транспорт.
BOSCH. Cистемы управления дизельными Перевод. двигателями с немецкого. С40 Первое русское ЗАО. — М.: издание «КЖИ» «За рулем», 2004. -480 с.: ил.
