После капитального ремонта каждый двигатель должен пройти обкатку на стенде для подготовки к эксплуатации под нагрузкой и для всестороннего контроля качества ремонта. Если замена деталей производилась без снятия двигателя с автомобиля, то двигатель можно обкатать на автомобиле, для чего необходимо двигателю поработать вхолостую вначале на минимальной, а затем на средней частоте вращения в течение 1 ч; включить III передачу автомобиля при обязательном предварительном включении колесных и стояночного тормозов и нагрузить двигатель гидротрансформатором в течение 25—30 мин (следить за температурой масла в гидротрансформаторе, она не должна на быть более 120 С); продолжить обкатку при движении порожнего автомобиля в течение 2,5 ч.
При испытании двигателя стенд должен быть оборудован гидравлическим или электрическим тормозом-нагружателем, а также контрольными приборами для измерения частоты вращения, мощности, температуры воды на выходе из двигателя, температуры масла в поддоне двигателя, давления масла в магистрали смазки, угла опережения впрыска топлива в градусах угла поворота коленчатого вала и расхода топлива в кг/ч. Стенд для обкатки двигателя ЯМЗ-240Н дополнительно должен иметь манометры для измерения давления воздуха, нагнетаемого каждым турбокомпрессором. Кроме того, на испытательном стенде должны быть сигнализатор для контроля загрязненности фильтрующих элементов масляного фильтра, холодильник масла и масляный бак с пеногасителем, который должен располагаться на расстоянии не менее 1 м от двигателя и не выше 0,5 м от оси (но не ниже оси) коленчатого вала. Внутренний диаметр трубопроводов, соедин яющих бак с двигателем, должен быть не менее 28 мм.
При работе двигателя на стенде необходимо поддерживать контролируемые режимы в следующих предела:
температуру воды 75—95° С, разность температур левого и правого блоков не должна превышать 5° С;
температуру масла в поддоне (масляном баке) 80—95° С; давление масла при температуре 80—95° С 5—7 даН/см2 (при 2100 об/мин) и не менее 1 даН/см2 при минимальной частоте вращения холостого хода;
давление наддува при номинальней частоте вращения и нагрузке на двигателе ЯМЗ-240Н 0,60— О 95 даН/см2 с плавным уменьшением при снижении нагрузки или уменьшении частоты вращения коленчатого вала.
Перед пуском стенда необходимо коленчатый вал провернуть несколько раз вручную и убедиться в исправности двигателя и правильной его установке на стенде. Проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме. В процессе работы, кроме.контролируемых параметров, стетоскопом прослушивать шумы и стуки в распределительных шестернях, подшипниках коленчатого вала, поршневых пальцах и поршнях. При обнаружении дефектов обкатка должна быть прекращена, и только после их устранения продолжена.
Газотурбинные двигатели
... 9 колеса 10 турбины, приводя его во вращение. Для уменьшения угловой скорости вала, достигающей 5250 рад/с, момент от вала газотурбинного двигателя передается на трансмиссию автомобиля через редуктор 11. ... и турбина низкого давления находятся на одном валу, который не связан с валом привода, например, генератора, гребного винта. Их частота вращения может изменяться в зависимости от режима ...
Таблица 20, Режим контрольной приемки двигателей на стенде с электротормозом, Таблица 21, Горячая обкатка (основной режим) на стенде с гидротормозом, Таблица 22, Режим контрольной приемки двигателей на стенде с гидротормозом
Приработка и испытание двигателей на стендах с гидравлическими тормозами (табл. 21 и 22) включает только горячую обкатку и контрольную приемку.
По окончании обкатки необходимо подтянуть гайки крепления головок цилиндров, промыть фильтры грубой очистки масла, промыть поддон и заменить масло в нем, проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме.
При контрольной приемке проверяют регулировку двигателя, а после окончания приемки ограничивают мощность на обкаточный период. Ограничение мощности снимают через 100 ч обкатки автомобиля.
После установки двигателя на автомобиль и подключения всех внешних его систем надо проверить контролируемые параметры при движении как порожнего, так и груженого при 50%-ной нагрузке автомобиля
Основная приработка поверхностей трения происходит в первые часы работы двигателя, поэтому очень важно создать в эти часы его работы условия, благоприятные для приработки поверхностей трения без задиров , заеданий и усиленных износов, а также подготовить их к восприятию без повреждений нормальных эксплуа тационных нагрузок.. Эта задача выполняется соответствующей обкаткой двигателя, во время которой:
а) сглаживаются и подравниваются выступающие шероховатости на поверхностях трения, образовавшиеся при их механической обработке, в результате чего во много раз увеличиваются опорные площади соприкасающихся поверхностей и соответственно уменьшаются удельные давления между ними;
б) устраняется вредное влияние неизбежно получающихся
в) повышается износостойкость поверхностей трения за счет тех изменений, которые претерпевают поверхностные слои металла в процессе обкатки. Это влияние обкатки на повышение износостойкости поверхностей трения подтверждается тем, что двигатели, одинаковые по конструкции, качеству изготовления, материалам отдельных деталей и узлов, в зависимости от режимов обкатки и применяемых при этом масел, изнашиваются затем в эксплуатации по-разному.
Таким образом в результате обкатки создаются все необходимые условия для того, чтобы поверхности трения могли воспринимать и передавать нормальные эксплуатационные нагрузки. Поэтому обкатку следует рассматривать как неотъемлемую технологическую операцию всего ремонтного цикла, являющуюся последним и самым тонким процессом обработки поверхностей трения перед нормальной эксплуатацией двигателя.
Разработка участка обкатки и испытания автомобильных двигателей ...
... изделия. В период обкатки происходит приработка деталей, то есть интенсивное разрушение шероховатостей трущихся поверхностей в результате металлических и молекулярных связей и механического зацепления мельчайших частиц поверхностей трения. В процессе приработки ...
Надо твердо помнить, что долговечность двигателя зависит
В целях сокращения времени пребывания двигателя в (ремонте, процесс обкатки его разбивается на два этапа:
первый этап обкатки проводится ремонтным предприятием (производственная обкатка);
- второй этап— на автомобиле, самим потребителем (эксплуатационная обкатка).
Во время производственной обкатки в основном завершаются процессы сглаживания шероховатостей на поверхностях трения и их упрочнение (повышение износостойкости), в результате чего они подготовляются к восприятию умеренных эксплуатационных нагрузок.
Во время эксплуатационной обкатки окончательно завершаются процессы подготовки поверхностей трения к восприятию нормальных эксплуатационных нагрузок и устраняется вредное влияние на работу сочленений разного рода отклонений от правильной геометрической формы поверхностей трения отдельных деталей.
Эксплуатационная обкатка двигателя, производится пробегом автомобиля в течение одной тысячи километров при ограниченных скоростях движения и нагрузках в соответствии с указаниями раздела „Обкатка нового автомобиля» заводских инструкций по уходу, прикладываемых к каждому выпускаемому с завода автомобилю.
Между карбюратором и впускной трубой на этот период, Производственная обкатка является наиболее серьезным
Производственная обкатка осуществляется на специальных стендах или непосредственно на автомобиле. Выбор того или иного метода обкатки определяется, с одной стороны, производственными возможностями ремонтного предприятия и организацией его производства, с другой — об ъемом произведенных ремонтных работ.
На крупных ремонтных предприятиях с агрегатным методом ремонта целесообразнее, в целях сокращения времени пребывания автомобиля в ремонте, производить обкатку двигателей на стендах; на мелких же ремонтных предприятиях при индивидуальном, методе ремонта более целесообразна обкатка двигателя непосредственно на автомобиле.
Само собой понятно, что после текущего ремонта (смена поршневых колец и вкладышей подшипников) обкатка двигателя должна производиться также на автомобиле.
Обкатка двигателя на автомобиле производится на бензине
Обкатка двигателей на стендах может быть горячей (на бензине или газообразном топливе), холодной (с приводом от электромотора или от другого двигателя) или комбинированной (вначале холодной, а затем горячей).
Каждый из указанных методов имеет свои преимущества и недостатки, причем холодная обкатка является наименее эффективной, так как при ней процессы приработки поверхностей трения большинства деталей, подвергающихся воздействию высоких температур (поршни, поршневые кольца, цилиндры, выпускные клапаны), протекают в условиях, совершенно отличных от рабочих. Поэтому от применения одной только холодной обкатки следует по возможности воздерживаться. Наибольшей надежностью и эффективностью отличается комбинированная обкатка: вначале холодная, а затем горячая, равная по времени холодной обкатке.
Стендовые испытания автотракторных двигателей
... из стеклянного сосуда, установленного на весах. 4. Обкатка двигателя Обкатка - необходимая операция перед началом эксплуатации двигателей. Рабочие поверхности деталей, поступающих на сборку двигателей, имеют следы механической обработки в виде микронеровностей. ...
Помимо надежности и эффективности, комбинированная
Оба двигателя в этом случае должны быть установлены на стенде коробками передач друг к другу. Передача вращения от двигателя, проходящего горячую обкатку (ведущего), к двигателю, проходящему холодную обкатку (ведомому), осуществляется через промежуточную гибкую передачу, соединяющую вторичные валы коробок передач обоих двигателей. Правое вращение коленчатого вала ведомого двигателя достигается при этом включением заднего хода коробки передач ведущего двигателя. Требуемое же число оборотов коленчатого вала ведомого двигателя достигается включением первой или второй передачи его коробки.
При включении первой передачи число оборотов коленчатого вала ведомого двигателя будет составлять около 80%, а при включенной второй передаче—около 40% для двигателя ГАЗ-51 и около 50% для двигателей М-20, ГАЗ-69 и ЗИМ-12 от числа оборотов коленчатого вала ведущего двигателя.
Во время спаренной обкатки у ведомого двигателя должны быть вывернуты свечи, отключены питание и зажигание.
Перед началом холодной обкатки в каждый цилиндр следует залить через отверстия для свечей по 20—30 г (столовая ложка) моторного масла.
По окончании горячей обкатки ведущий двигатель снимается со стенда, а на его место ставится новый двигатель для холодной обкатки. Двигатель же, проходивший холодную обкатку, переключается на горячую обкатку (становится ведущим двигателем) и т. д. При комбинированной обкатке общее время обкатки разбивается поровну между холодной и горячей обкатками.
Горячая обкатка на стенде одиночного двигателя производится, как правило без нагрузки (на холостом ходу).
Длительность производственной обкатки, осуществляется ли она на стенде или на автомобиле, определяется, как объемом произведенных ремонтных работ, так и качеством их выполнения и в зависимости от этих факторов может колебаться в некоторых пределах.
Как показали исследования, приработка поверхностей трения нового (собранного на заводе) двигателя полностью завершается в первые 2—3 часа его работы. Исходя из того, что-основные потери на трение в двигателе приходятся на трение цилиндро — поршневой группы и на трение в подшипниках коленчатого вала, то есть как раз на те детали, которые в процессе ремонта подвергаются заменам, длительность производственной обкатки отремонтированного двигателя, как правило, может быть ограничена также двумя-тремя часами.
При назначении длительности обкатки
а) если в процессе ремонта заменяется только одна из сопряженных деталей (например, поршневые кольца, вкладыши), а вторая сопряженная деталь при этом не заменяется, и не подвергается ремонту (например, цилиндры, шейки коленчатого вал а), то срок обкатки определяетс я — вел ичиной износов и состоянием рабочих поверхностей этих последних деталей: чем больше их износы, или чем хуже состояние их рабочих, поверхностей, тем срок обкатки должен быть большим;
Сборка двигателя
... рабочий цикл совершается за два хода поршня и один оборот коленчатого вала. Их почти ... с производством других двигателей. Двигатель, у которого рабочий цикл совершается за четыре такта (два оборота коленчатого вала), называется четырехтактным. Существуют и двухтактные двигатели, у которых ...
б) чем выше качество ремонта в смысле точности обработки деталей, соответствия зазоров и чистоты обработанных поверхностей техническим условиям и т. д., тем срок обкатки, может быть меньшим.
Двигатель после обкатки должен:
а) устойчиво работать на малых оборотах холостого хода (не выше 600 об /мин);
- б) устойчиво работать на средних оборотах без перебоев и перегревания;
в) не глохнуть и не давать перебоев в работе при переходе с малых оборотов холостого хода на высокие — и наоборот;
г) коленчатый вал двигателя должен легко проворачиваться заводной рукояткой усилием одной руки с отчетливо ощутимой компрессией в отдельных цилиндрах.
Этими основными требованиями, предъявляемыми к двигателю после обкатки, и обусловливается ее длительность.
Большое значение в определении необходимой длительности, обкатки имеет опыт, накопленный производящим ремонт предприятием.
Чтобы сократить срок обкатки двигателей и одновременна улучшить качество приработки, рабочие поверхности рекомендуется при сборке подвергать графитированию , сущность, которого заключается в следующем: перед окончательной сборкой поверхности трения (зеркало цилиндров, поршневые
кольца, юбка поршня, стержни клапанов, шейки коленчатого и распределительного валов, стержни и тарелки толкателей), покрываются тонким, равномерным и сплошным слоем масляного коллоидно-графитового препарата марки МП (ГОСТ 5262-50).
Для того чтобы коллоидальный графит, смываемый маслом, с поверхностей трения во время обкатки, не выпадал из него, в виде осадка, а находился в нем во взвешенном состоянии, количество масляного препарата графита, идущего на покрытие деталей двигателя, не должно быть больше 1% от количества масла, заливаемого в картер двигателя,
Графитирование
Число оборотов коленчатого вала двигателей< во время производственной обкатки может быть или постоянным, или переменным. Обкатке на переменных оборотах следует отдавать предпочтение, так как при ней приработка поверхностей трения получается лучшей и осуществляется она в сравнительно более короткие сроки, чем при обкатке на постоянных оборотах.
Обкатка на переменных оборотах, или „ступенчатая» обкатка, характеризуется тем, что при ней число оборотов двигателя в заданных пределах возрастает ступенями через определенные отрезки времени. При горячей обкатке эти пределы определяются, с одной стороны, минимально устойчивыми оборотами холостого хода отремонтированного двигателя, и с другой—оборотами, близкими к максимальным , на которых двигатель работает во время эксплуатационной обкатки. При холочной обкатке изменение числа оборотов двигателя должно производиться в пределах от 400-500 об /мин до 1000— 1250 об/мин.
