Авиация МЧС России была образована 10 мая 1995 г. в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации № 457 «О создании Государственного унитарного авиационного предприятия МЧС России».
Сегодня авиация Министерства выполняет широкий круг задач, главная из которых – авиационное обеспечение экстренного реагирования сил «чрезвычайного» ведомства при возникновении крупномасштабных аварий и катастроф природного и техногенного характера. В рамках этой задачи на место ЧС доставляются спасатели, медики, снаряжение и оборудование.
Другая важная задача – участие авиации в поисково-спасательных работах, включающих в себя воздушную разведку местности, наведение поисково-спасательных групп на объекты поиска, десантирование спасателей, эвакуацию пострадавших из районов ЧС.
Авиация МЧС выполняет, кроме того, авиационно-спасательные работы, непосредственно связанные с ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций. В первую очередь это относится к тушению пожаров с воздуха, причем как в России, так и за рубежом.
В рамках международной деятельности Министерства авиация привлекается для доставки гуманитарной помощи и других жизненно важных грузов в зарубежные страны и эвакуации из «горячих точек» российских граждан и подданных стран СНГ.
В 1995-2005 гг. авиация МЧС участвовала более чем в 300 спасательных и гуманитарных операциях международного, федерального и регионального уровней. Многое из того, что было сделано авиацией МЧС за прошедшие 10 лет, было сделано впервые в истории Министерства, России и мира.
Основным авиационным формированием МЧС России является Федеральное государственное унитарное авиационное предприятие, которое было создано для оперативного реагирования на возникающие чрезвычайные ситуации, проведения специальных поисково-спасательных операций, своевременной доставки сил и средств в районы аварий, катастроф и стихийных бедствий.
Осуществлению экстренного реагирования на чрезвычайные ситуации способствует развитие современных авиационных технологий спасения как наиболее эффективных способов реагирования на чрезвычайные ситуации и спасения терпящих бедствие людей.
Современный парк специальных самолетов и вертолетов МЧС России позволяет создавать авиационную группировку для пожаротушения, спасения людей в труднодоступных местах и на воде, организовывать воздушные пункты управления, ведения инженерной, радиационной и химической разведки, оказывать экстренную медицинскую помощь в крупных мегаполисах и т.д.
Организация эксплуатации пожарной техники в подразделении пожарной ...
... справочную литературу, нормативные и распорядительные документы по вопросам организации эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники; 11) усвоить функциональные обязанности начальника караула и руководителя подразделения пожарной охраны по вопросам организации эксплуатации пожарной техники в подразделениях ГПС МЧС России. Исходными данными ...
Авиация МЧС России имеет в своем штатном составе следующие части и подразделения:
государственное унитарное авиационное предприятие с парком специальных самолетов и вертолетов:
6 самолетов Ил-76ТД (транспортно-десантные и пожарные), 2 самолета Ан-74П (универсальные транспортные самолеты короткого взлета и посадки), Як-42Д и Ил-62М (воздушные пункты управления), оснащенные специальной связью, а также предназначенные для перевозки людей и выполнения специальных полетов;
- отдельную смешанную авиационную эскадрилью, имеющую в своем составе самолеты Ил-76ТД и вертолеты Ми-26Т и Ми-8МТ;
- два отдельных вертолетных отряда региональных центров МЧС России, имеющих в своем составе вертолеты Ми-26Т, Ми-8МТ и МВТ, Ка-32Т и Ми-2;
- базу аэродромного и материально-технического обеспечения.
Состав собственной авиационной группировки сформирован в соответствии с концепцией авиационного обеспечения деятельности МЧС России на период до 2005 года, согласно которой эта группировка определена как силы и средства первого эшелона.
Авиационная группировка оптимизирована в том составе, который минимально необходим для обеспечения экстренного реагирования на чрезвычайные ситуации, для гуманитарных операций, а также для удовлетворения внутренних потребностей в грузовых и пассажирских перевозках.
Противопожарный самолет Ил-76ТД оснащен двумя специальными выливными авиационными приборами (ВАП-2).
Два бака ВА-2 вмешают 42000л воды или специальной огнегасящей жидкости.
В последнее время авиация МЧС России активно использует при тушении пожаров также водосливные устройства ВСУ-5 и ВСУ-15 емкостью 5 и 15 кубометров на вертолетах Ми-8 и Ми-26 соответственно.
Воздушные суда, как правило, многофункциональны.
Например, Ил-62М, оборудованный в варианте командного пункта, способен выполнять следующие задачи: управлять силами и средствами, привлекаемыми к ликвидации чрезвычайных ситуаций; осуществлять эвакуацию российских граждан из-за рубежа и зон чрезвычайных ситуаций; выполнять перевозки оперативных групп МЧС России, а также экспертов других министерств и ведомств (до 114 человек), доставлять правительственные делегации и осуществлять специальные полеты.
Многочисленные задачи выполняют и вертолеты Ми-26Т, Ми-8МТ, Ка-32Т, которые не требуют специальных аэродромов, могут обслуживать труднодоступные территории.
Они доставляют в города и поселки страны все необходимое для нормальной жизнедеятельности людей, пострадавших в чрезвычайных ситуациях, выполняют поисково-спасательные работы, ведут борьбу с крупными лесными пожарами, участвуют в гуманитарных и эвакуационных операциях, ведут инженерную, радиационную, химическую и биологическую разведку, осуществляют трансляцию и ретрансляцию информации в опасных для человека чрезвычайных ситуациях, ведут патрулирование лесных массивов и торфяников и т.д. Указанные воздушные суда составляют силы экстренного реагирования на чрезвычайные ситуации территориального и регионального масштабов, включаются в состав первого эшелона и резерва региональной группировки сил РСЧС.
Это в значительной мере усиливает региональную составляющую сил и средств РСЧС
В вертолетную эскадрилью ГУАП МЧС России входят вертолеты Бо-105 и Бк-117 (производство франко-немецкой фирмы «Еврокоптер»), которые перевозятся на большие расстояния самолетами Ил-76ТД для участия в аварийно-поисковых работах. Время приведения их в готовность после выгрузки составляет не более 30 минут.
Обеспечение безопасности населения при авариях на атомных электростанциях
... исследования - обеспечение безопасности населения. Предмет исследования - обеспечение безопасности населения при авариях на атомных электростанциях. Цель моей ... безопасной эксплуатации. Авария характеризуется исходным событием, путями протекания и последствиями. [4] Ядерная авария - ... и радиоактивного заражения, а также зависят от состава радионуклидов и количества радиоактивных веществ в ... Россия, ...
Вертолеты Бо-105 и Бк-117 широко используются в Москве для перевозки тяжелобольных и пострадавших, нуждающихся в экстренной медицинской помощи. В перспективе вертолеты Бо-105 могут войти в состав аэромобильного авиационно-спасательного комплекса по поиску и спасению воздушных судов.
Опыт эксплуатации Бо-105 использован при доработке и корректировке тактико-технических требований к вертолету Ка-226, предназначаемому для участия в аварийно-поисковых работах в условиях городской застройки или горной местности.
Дальнейшее совершенствование авиационной техники МЧС России способствует поддержанию и развитию отечественных авиационных спасательных технологий.
По заказу МЧС России разработан аварийно-спасательный вертолет легкого класса Ка-226А, который планируется использовать в особо сложных условиях для доставки пострадавших в клиники, патрулирования крупнейших автомагистралей и экологического мониторинга окружающей среды.
Завершен основной этап летных испытаний многоцелевого самолета-амфибии Бе-200ЧС. Этот самолет способен забирать 12 тонн воды в режиме глиссирования, что существенно повысит эффективность пожаротушения.
В соответствии с принятой концепцией авиационного обеспечения деятельности МЧС России предусматривается дальнейшее развитие авиационных технологий. Разработаны и успешно прошли предварительные испытания подвесная корзина для транспортировки пострадавших до 10 человек на внешней подвеске вертолета Ми-8, а также вертолетная система взрывного дробления ледовых заторов с использованием фюзеляжного раскладчика зарядов взрывчатых веществ.
В ходе реформирования авиации МЧС России планируется до 2005 года в создаваемых региональных спасательных центрах развернуть вертолетные комплексы экстренного реагирования и авиационные комендатуры. Авиапарк пополнится новыми аварийно-спасательными вертолетами и многоцелевыми самолетами.
Все это может существенно повысить возможности, работоспособность авиации МЧС России, мобильность спасательных сил, а следовательно, сократить сроки реагирования на чрезвычайные ситуации.
Жизнь показывает, что почти ни одна задача по спасению человека не решается сегодня без участия авиации.
Авиация – это та основа, на которой строится мобильность и эффективность действий Чрезвычайной службы России.
^
Рафаиль Шакурович Закиров
С амой крупной операцией с применением авиации МЧС России стало тушение в мае 2004 года лесных пожаров в Курганской области. В состав противопожарной авиационной группировки министерства вошли два самолета-танкера Ил-76ТД, три вертолета Ми-26Т и два вертолета Ми-8МТВ, оборудованные специальными выливными приборами.
Рафаиль Шакурович Закиров родился 20 мая 1949 года в городе Казань Татарской АССР. С 1968 по 1972 гг. учился в Сызранском высшем военном авиационном училище. В 1982 году закончил Военно-воздушную академию имени Ю. А. Гагарина.
Советская политическая модель. Марксистско-ленинская доктрина ...
... мере. Возможно, именно это привело к нарастанию противоречий в применении модели советской системы на практике в ходе строительства социализма, а в конечном итоге – к ее краху. Попытаемся ... Ленин также не лишен известных противоречий в вопросе о государственном устройстве России до и после Октябрьской революции 1917 года. В частности, до Октябрьского переворота он стоит за ...
После академии Рафаиль Шакурович был назначен заместителем командира 162-го отдельного вертолетного полка ВВС Туркестанского военного округа. С 1983 по 1988 гг. проходил службу в Группе советских войск Германии в должности командира 225-го отдельного вертолетного полка ВВС. С 1988 по 1992 гг. Р. Ш. Закиров проходил службу на старших командных должностях. В 1992 году был назначен заместителем начальника боевой подготовки Управления командующего авиации cухопутных войск.
В МЧС России с 1995 года Рафаиль Шакурович занимал должности начальника Управления авиации, начальника авиации МЧС России — директора Государственного унитарного авиационного предприятия, а также начальника авиации — начальника Управления авиации МЧС России.
Под руководством Рафаиля Закирова Управлением авиации МЧС России разработаны уникальные технологии тушения пожаров для вертолетов Ми-8, Ка-32 и Ми-26 с применением водосливных устройств ВСУ-5 и ВСУ-15, борьбы с разливами нефти с помощью ВОП-3, а также технологии тушения крупных природных и техногенных пожаров с применением самолетов Ил-76 и водосливных устройств ВАП-2, не имеющих аналогов в мировой практике.
За разработку ВСУ-15 в 1998 году Р. Закиров с группой авторов разработки удостоен звания лауреата премии МЧС России.
Позже, в 2002 году, под его руководством были разработаны подвесной вертолетный опрыскиватель — ВОП-3, способы борьбы с крупными разливами нефтепродуктов на морских акваториях и способы обеспечения дегазации и дезактивации зараженных участков местности. ВСУ-5, ВСУ-15, ВАП-2, ВОП-3 и работа авиации с ними неоднократно демонстрировались на различных авиасалонах, выставках, учениях и всякий раз получали высокую оценку отечественных и зарубежных специалистов.
Возглавляемая Р. Закировым авиация МЧС России в 1995-2004 гг. принимала участие более чем в 300 спасательных и гуманитарных акциях международного, российского и регионального характера.
С 31 марта по 30 октября 2004 года Рафаиль Шакурович работал в должности помощника министра (начальника авиации) МЧС России. С 1 ноября 2004 года Р. Закиров назначен на должность начальника авиации — начальника Управления авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России.
За время службы Рафаиль Шакурович Закиров награжден орденами «Красной звезды», «За военные заслуги», Мужества и «За заслуги перед Отечеством» IV степени. За умелое руководство авиацией МЧС России, своевременное и качественное выполнение заданий Правительства по оказанию гуманитарной помощи и ликвидации последствий ЧС, за поднятие авторитета МЧС России в стране и за рубежом Р. Ш. Закиров также награжден именным холодным и огнестрельным оружием.
В 2004 году авиация МЧС России выполнила более 11,3 тысячи полетов, в том числе в зоны чрезвычайных ситуаций. В текущем году самолеты и вертолеты «чрезвычайного» ведомства перевезли в общей сложности 17,9 тысячи человек и 14 тысяч тонн грузов.
В июне 2004 года под руководством Закирова авиационная группа участвовала в международных учениях «Калининград — 2004» и заслужила самую высокую оценку руководства Министерства и иностранных наблюдателей 22 стран.
Поиск и спасение самолетов, потерпевших бедствие
... самолетом, силы и средства этих организаций могут вступить в 'действие. Авиационная аварийно-спасательная служба имеет своей задачей спасение жизни людей объединенными усилиями Администрации гражданской авиации, Спасательной службы Береговой охраны и Аварийно-спасательной ... районе ответственность за действия спасательной службы несет начальник данного района. Каждый начальник округа в соответствии со ...
С амой крупной операцией с применением авиации МЧС России стало тушение в мае 2004 года лесных пожаров в Курганской области. В состав противопожарной авиационной группировки министерства вошли два самолета-танкера Ил-76ТД, три вертолета Ми-26Т и два вертолета Ми-8МТВ, оборудованные специальными выливными приборами.
В период с 14 по 20 мая авиация МЧС России совершила в Курганской области 145 вылетов на тушение крупных очагов лесных пожаров. На них было сброшено в общей сложности 12 тысяч 789 тонн воды и специальных огнетушащих реагентов. Благодаря оперативным и профессиональным действиям авиаторов МЧС России удалось не допустить подхода огня к 13 населенным пунктам.
^
В настоящее время авиация МЧС включает в себя транспортные самолеты Ил-76ТД, которые могут быть переоборудованы в пожарные всего за четыре часа. Воздушные пункты управления на базе самолетов Як-42Д и Ил-62М. Самолеты короткого взлета и посадки Ан-74П, незаменимые на аэродромах Сибири и Дальнего Востока. Новый многоцелевой самолет Ан-3 с турбовинтовым двигателем.
^
С егодня авиация МЧС России располагает 3 самолетами-амфибиями Бе-200ЧС, которые находятся на боевом дежурстве на подмосковном аэродроме «Раменское» и в Хабаровске на Дальнем Востоке. В ближайшее время планируется базирование Бе-200ЧС в Красноярске.
Самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для транспортных и пассажирских перевозок (72 пассажира или 7500 кг груза); тушения пожаров с забором воды при глиссировании до 12 тонн за 12-14 секунд и ее сброс на очаг пожара с высоты 20-40 м на скорости 215-270 км/ч за 1-2 сек.; поисково-спасательных работ на суше и водных акваториях; ведения воздушной и инженерной разведки; контроля прибрежных вод и экономических зон; мониторинга экологической обстановки и других задач.
За одну топливную заправку в пределах 8 тонн самолет Бе-200ЧС способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды при удалении от аэродрома взлета до 100 км.
Высокие взлетно-посадочные характеристики обеспечивают эксплуатацию Бе-200ЧС с аэродромов класса «В» с длиной ВПП до 1800 м.
В санитарном варианте самолет-амфибия обеспечивает эвакуацию на специальных носилках до 40 раненых в сопровождении медиков.
Для обеспечения точной навигации по маршруту, в районе авиационных работ и при заходе на посадку Бе-200ЧС оснащен пилотажно-навигационным комплексом АРИА-200 с характеристиками точности навигации, соответствующими требованиям RNP-1 ИКАО. АРИА-200 обеспечивает в полете автоматический контроль, анализ и запись параметров полета, работы двигателей и всех бортовых систем самолета.
Контроль параметров полета и работоспособности систем и двигателя осуществляется с помощью 6 жидкокристаллических цветных дисплеев размером 6х8 дюймов.
Бортовое тепловизионное устройство АОС обеспечивает поиск объектов, имеющих тепловое излучение (очаги пожара), автоматическое целеуказание и наведение на объект пожара с помощью спутникового оборудования, а также телевизионное изображение пролетаемой местности и видеоконтроль за эффективностью слива воды или огнегасящей жидкости на очаг пожара.
В поисково-спасательном варианте Бе-200ЧС оснащается надувной шлюпкой «Орион-25С», спасательными плотами типа ПСН-10 и ПСН-25/30, которые позволяют успешно спасать терпящих бедствие на акваториях.
Особенности аварийно-спасательных работ при обрушении зданий жилого фонда
... в строение. Поиск пострадавших в завале осуществляется следующими основными способами: визуально, по показаниям очевидцев, с помощью поисковых собак, с помощью специальных приборов. После проведения разведки и обеспечения безопасных условий работы спасатели ... этажах частично разрушенных помещений, в нишах и пустотах, на крышах. Типовая схема организации ПСР при разрушении зданий и сооружений: 1 — ...
В варианте морского спасателя самолет оснащается, кроме того, радиостанциями морского диапазона, поисковыми прожекторами, системой внешнего звукового оповещения SG-U-600, а также медицинским диагностическим оборудованием.
Возможности многоцелевого самолета-амфибии Бе-200ЧС были представлены в ходе демонстрационных полетов на о. Сардиния (Италия) в 2003 г. и в аэропорту «Внуково» в августе 2004 г.
Российские авиационные технологии спасения и тушения пожаров с применением Бе-200ЧС были удостоены золотой медали на 32-м международном салоне новой техники и технологий в 2004 г. в Женеве.
Аэромобильные спасательные комплексы
Особой гордостью авиации МЧС являются аэромобильные спасательные комплексы (АСК).
Указанные комплексы входят в состав Российского национального корпуса чрезвычайного гуманитарного реагирования и способны проводить спасательные операции и гуманитарные акции в различных климатогеографических условиях, в любое время года и суток. АСК представляют собой сложные системы, объединяющие технические возможности авиационной и спасательной техники в сочетании с высоким уровнем профессиональной подготовки летных экипажей и спасателей при условии четкой организации и взаимодействия в ходе проведения поисково-спасательных работ. Состав аэромобильных спасательных комплексов в зависимости от видов и масштабов ЧС, а также от поставленной задачи, может быть оперативно изменен.
О снову аэромобильных спасательных комплексов составляет один или несколько транспортных самолетов типа ИЛ-76, которые выполняют в основном задачи по доставке составляющих комплексов и в то же время могут решать такие самостоятельные задачи, как тушение очагов пожара, поиск и обнаружение потерпевших, эвакуация пострадавших из зоны ЧС.
В состав первого варианта АСК входят спасательные вертолеты легкого класса типа БО-105 (БК-117), которые имеют оптимальные габаритные размеры и складывающиеся лопасти, обеспечивающие возможность их транспортировки в самолете ИЛ-76. Время подготовки к вылету данных вертолетов после выгрузки из самолета не превышает 20 минут.
Данный вариант АСК является основным и хорошо зарекомендовавшим себя при работах на региональных, федеральных, трансграничных ЧС, а также при проведении международных спасательных акций и гуманитарных миссий. Задачи по предназначению выполняются автономно, в течение не более двух недель.
Транспортный самолет ИЛ-76 обеспечивает доставку комплекса в заданный регион. Автомобильная аварийно-спасательная техника повышенной проходимости обеспечивает доставку основной группы спасателей и специалистов в зону ЧС и их работу в зоне. Как правило, в комплект данной техники входит типовое специальное аварийно-спасательное оборудование и инструмент, обеспечивающий работы при практически любых видах ЧС (за исключением химически опасных техногенных аварий).
В случае возникновения химических техногенных аварий и катастроф данная аварийно-спасательная техника комплектуется специальным снаряжением и инструментом. Средства автомобильного жизнеобеспечения включают в себя пневмокаркасные модули с отоплением, освещением, местами для размещения спасателей, медиков и специалистов. Эксплуатационный, температурный диапазон применения средств жизнеобеспечения от -40°С до +50°С. Спасательный вертолет легкого класса типа БО-105 (БК-117) обеспечивает поисковые, при необходимости аварийно-спасательные мероприятия, а также выполняет мониторинг места ЧС, контролирует распространение последствий ЧС, координирует действия спасательных групп, а в некоторых случаях применяется для экстренной передислокации поисково-спасательных групп в различные точки зоны ЧС.
Тактика спасательных работ и ликвидации последствий при прорыве ...
... дипломной работы является организация спасательных, аварийно-восстановительных и других неотложных работ при ликвидации последствий прорыва плотины гидроузла, а объектом исследования явились гидротехнические сооружения ГЭС и два поселка городского типа, ... водохранилища. На территории России на данном этапе проблема обеспечения безопасности гидротехнических сооружений является достаточно острой, ...
В составе второго варианта АСК находятся вертолет легкого класса типа БО-105 (БК-117), легко трансформируемый из аварийно-спасательного в санитарный вариант, аэромобильный госпиталь со средствами жизнеобеспечения, автомобильная техника повышенной проходимости, группа квалифицированного медицинского персонала и спасатели.
Данный вариант АСК применяется в основном при федеральных и трансграничных ЧС с большим количеством пострадавших. Это, как правило, результаты стихийных бедствий – наводнений, землетрясений, а также последствий международных конфликтов. Данный вариант АСК применялся в Югославии, Индии, Турции, Афганистане, Ленске, Каспийске и др.
Третий вариант АСК – это вариант десантируемого аэромобильного комплекса. В этом случае самолет ИЛ-76 оснащается штатным десантным оборудованием для десантирования грузовых платформ типа П-7, ПП-128. Данный вариант АСК обеспечивает экстренную доставку аварийно-спасательной техники, средств жизнеобеспечения, медиков и спасателей в заданную точку методом парашютного десантирования грузовых платформ, на которых устанавливается автомобильная техника повышенной проходимости, комплект аэромобильного госпиталя со средствами жизнеобеспечения.
Экипаж самолета ИЛ-76 осуществляет десантирование грузовых платформ в заданную точку с высоты 500-800 м, далее с набором высоты 800-1500 м производится десантирование спасателей и медицинского персонала аэромобильного госпиталя, прошедшего специальную парашютно-десантную подготовку. Доставка неподготовленных специалистов осуществляется на парашютных системах типа «Тандем» парашютистами-спасателями, имеющими допуск в качестве тандем-пилотов. Личный состав с помощью автомобильной техники повышенной проходимости производит подбор парашютно-десантной техники и аэромобильного госпиталя и осуществляет передислокацию в базовую точку. Далее производится разворачивание госпиталя и систем жизнеобеспечения. Оказание первой помощи пострадавшим может быть произведено уже через 20-30 минут после приземления и расшвартовки госпиталя, а полномасштабная деятельность госпиталя по приему пострадавших с рентгеновским контролем осуществляется через 45 минут — 1 час.
Четвертый вариант АСК предназначен для экстренной доставки групповых спасательных плавсредств терпящим бедствие на акваториях Мирового океана также методом десантирования. В этом случае на самолет ИЛ-76 устанавливается штатное напольное оборудование, на котором размещаются парашютно-грузовые системы типа ПГС-1000 с установленными на них спасательными плавсредствами. Максимальное количество десантируемых платформ — 26, по четыре плота типа ПСН-10МК на каждой. Технологически все плоты соединены в так называемую гирлянду.
Десантирование осуществляется с высокой степенью точности с высоты 150-200 м с наветренной стороны от терпящих бедствие. В заключительном заходе производится десантирование спасателей в специальном снаряжении для обеспечения подъема пострадавших на борт спасательных плавсредств.
Спасательные средства морских судов
... недостаточно наличия на судне самого совершенного спасательного оборудования - необходимо умение с ним обращаться. Проблема человеческой жизни на ... состава экипажей судов в отношении функций, связанных с аварийными ситуациями. Она обязывает всех моряков получить ... нормирующих материалах. Новые типы спасательных средств не были использованы для повышения эффективности спасательных операций на судах, ...
Пятый вариант АСК предназначен для экстренной доставки спасательных средств и средств жизнеобеспечения грузов гуманитарной помощи на малогабаритных парашютно-грузовых системах типа ПГС-500 и ПГС-1000 с высот от 300 до 7000 м. Высотное десантирование, как правило, применяется в условиях высокогорья и в зонах международных конфликтов. Рассмотренные варианты аэромобильных спасательных комплексов далеко не полностью исчерпывают возможности самолетов типа ИЛ-76 как базовых носителей авиационных технологий. Так, на протяжении многих лет достаточно эффективно используются выливные авиационные приборы ВАП-2, предназначенные для тушения ландшафтных (лесных) пожаров с борта самолета Ил-76ТД и представляющие собой легкосъемную, монтируемую в грузовой кабине самолета танкерную систему, заполненную огнегасящей жидкостью (водой или реагентом).
Емкость двух резервуаров системы составляет 40 куб. м. Слив огнегасящей жидкости осуществляется через сливную систему, выполненную в виде лотков при открытом заднем люке и рампе. Слив производится с высоты 50-100 м и занимает 6-8 секунд. Заправка ВАП осуществляется на аэродроме через рукава, заведенные в грузовую кабину от гидрантов и пожарных систем. Время заправки составляет 10-30 минут.
«Винтокрылые спасатели»
Особое место в развитии и применении новых авиационных технологий занимают вертолеты авиации МЧС России. В ертолетный парк включает такие уникальные машины, как Ми-8 и Ка-32, легкие аварийно-спасательные вертолеты Бо-105, БК-117, а также тяжелый многофункциональный вертолет Ми-26Т.
Н ет смысла перечислять все задачи, которые выполняют «винтокрылые спасатели». Наиболее актуальной остается проблема пожаротушения. В этом направлении специалистами МЧС России внесен существенный вклад в развитие авиационных технологий по пожаротушению. Разработаны и успешно применяются водосливные устройства типа ВСУ-5 для использования на внешней подвеске вертолетов типа МИ-8, а также ВСУ-15 для использования на внешней подвеске вертолетов типа МИ-26. Эксплуатация в реальных условиях продемонстрировала высокую эффективность указанных устройств.
Кроме того, на базе системы типа ВСУ разработана и внедрена авиационная технология экстренной нейтрализации нефтяных загрязнений на суше и водных акваториях (за счет распыления специальных растворов, поглощающих нефтепродукты).
Подобная система, ВОП-3, находит все более широкое применение.
Одной из последних разработок в области авиационных технологий является применение подвесной корзины для эвакуации из зоны ЧС пострадавших на внешней подвеске вертолета МИ-8. Непосредственно корзина представляет собой сборно-разборную конструкцию, которая предназначена для спасения (эвакуации) людей, терпящих бедствие на оторвавшихся льдинах, в горах, на крышах высотных горящих домов, на островках твердой земли при селях и наводнениях, то есть в условиях, когда посадка вертолета не представляется возможной.
Вертолетостроение в России
... образовывать из винтовых колес своеобразный парашют. Небольшой винт должен был создавать вертолету тягу, обеспечивающую горизонтальное перемещение. Аппарат был снабжен горизонтальным стабилизатором и рулем ... механизма. Эта схема вошла в историю современного вертолетостроения как классическая схема одновинтовых вертолетов с хвостовым (рулевым) винтом. Из-за малой мощности двигателя и необходимости ...
Эффективной также является дистанционная система ДВС-УЛЗ-ФРЗ, предназначенная для уничтожения ледяных заторов с использованием фюзеляжного раскладчика, промежуточного дистанционного устройства и зарядов аммонита (тротила) в мешках с многоцелевым взрывателем замедленного действия. Основной принцип работы заключается в выбросе зарядов, снабженных взрывателями, с установленным (необходимым) интервалом времени с вертолета Ми-8МТ.
Уникальным по своей значимости является создание авиационной технологии на базе легких вертолетов типа БО-105, БК-117 для оказания экстренной помощи пострадавшим при различных ЧС в субъектах Российской Федерации. На сегодняшний день отработана и оформлена нормативно-правовая база для выполнения данного вида работ в московском мегаполисе, подготовлены посадочные площадки на территориях ряда московских городских больниц, сформированы и обучены экипажи вертолетов и бригады Комитета здравоохранения г. Москвы для оказания экстренной помощи, организовано регулярное дежурство.
Подводя итог, можно сказать, что на сегодняшний день МЧС — единственная структура в стране, соединившая в единое целое авиацию и спасателей. Министерство обладает уникальной техникой и высокопрофессиональными экипажами для проведения специальных аварийно-спасательных работ. Авиация – основа мобильности и эффективности действий любой «чрезвычайной» службы.
Международный аэрокосмический салон ILA-2006 в г. Берлине и презентация российско-германской авиагруппы для борьбы с катастрофами в Европе
16 мая в Берлине Сергей Шойгу принял участие в церемонии открытия международного аэрокосмического салона ILA-2006 и презентации российско-германской авиагруппы для борьбы с катастрофами в Европе, в состав которой войдут транспортный самолет Ил-76ТД с легким аварийно-спасательным вертолетом Бо-105 фирмы «Еврокоптер», многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС и госпитальный самолет А-310 бундесвера ФРГ.
Авиация МЧС России решает широкий круг задач, главная из которых – авиационное обеспечение экстренного реагирования сил и средств министерства на чрезвычайные ситуации при кризисах и катастрофах в глобальном масштабе. В рамках этой задачи авиация МЧС доставляет в район чрезвычайной ситуации оперативные группы спасателей, медиков, специальное снаряжение, гуманитарную помощь, технику и оборудование.
Другая важная задача – непосредственное участие авиации в поисково-спасательных, аварийно-спасательных и чрезвычайных гуманитарных операциях. В частности, авиация решает вопросы воздушной и инженерной разведки местности, доставки и наведения поисково-спасательных групп на объекты поиска, десантирования спасателей, специальных грузов и аэромобильного госпиталя в районы чрезвычайных ситуаций, а также эвакуации пострадавших из зон бедствия и кризисов.
А виация МЧС России выполняет, кроме того, специальные работы по тушению природных и техногенных пожаров, проведению спасательных операций на водных акваториях. В рамках международной деятельности авиация МЧС осуществляет поддержку всех вышеперечисленных задач за пределами России с аналогичными правительственными структурами зарубежных стран.
Летные экипажи МЧС России несут круглосуточное дежурство в установленных степенях готовности в зависимости от выполняемых задач, максимальной из которых является готовность к вылету через 3 часа после возникновения чрезвычайной ситуации.
Широкий круг задач, выполняемых авиацией МЧС России, определяет требования не только к оптимальному составу воздушных судов, но и к выбору конкретных типов, исходя из их летно-технических и эксплуатационных возможностей.
В настоящее время авиационный парк МЧС России насчитывает 46 воздушных судов одиннадцати типов. Самолетный парк (16 единиц) состоит из воздушных пунктов управления на базе самолетов Ил-62М и Як-42Д, транспортно-десантных Ил-76ТД, транспортных самолетов короткого взлета Ан-74П, незаменимых на аэродромах Сибири и Дальнего Востока, и многоцелевых Бе-200ЧС и Ан-3Т.
Т яжелый транспортный самолет Ил-76ТД способен взять на борт до 50 тонн чрезвычайного груза и доставить его в район ЧС на дальность до 3500 км. Он же в качестве самого большого в мире танкера–«водяного бомбардировщика» в короткие сроки может быть оснащен выливным авиационным прибором ВАП-2, вмещающим 42 тонны воды или огнегасящего состава, и успешно использоваться при тушении крупных природных и техногенных пожаров. С высоты 40-50 м на скорости 300 км/час за 7 секунд он сбрасывает огромную лавину воды на очаг пожара, накрывая площадь размером в 6 га (100х600 м), производя при этом мощное ударное воздействие на всей площади сброса.
В десантном варианте с использованием больших грузовых платформ типа П-7 и П-17 самолет Ил-76ТД может быть использован для десантирования крупногабаритных грузов с высот 1500-2000 м (до 40000 кг), а с использованием малых грузовых платформ типа ПГС-500 или ПГС-1000 с высот 200-300 м десантировать серией в 26 единиц вес грузом до 30000 кг на площадки размером 200х500 м, что особенно важно для горной местности.
Вертолетный парк МЧС (30единиц) включает в себя универсальные машины Ми-8 и Ка-32, легкие аварийно-спасательные и санитарные вертолеты Бо-105 и БК-117, а также тяжелые многоцелевые вертолеты Ми-26Т.
Вертолеты среднего класса Ми-8 и Ка-32 используются преимущественно для транспортировки спасателей и грузов, а также тушения лесных и торфяных пожаров (при помощи водосливных устройств ВСУ-5 емкостью до 5000 литров).
ВСУ-5, транспортируемое на внешней подвеске Ми-8, обеспечивает забор воды 5 тонн в режиме висения из водоемов глубиной не менее 3 м. При скорости распыления 1 тонна в секунду система позволяет ликвидировать огонь средней интенсивности на площади 0,05га (5х100м).
В настоящее время отработана новая технология борьбы с ледовыми заторами с использованием вертолетов Ми-8, как их теперь называют «воздушными саперами». Дистанционная система уничтожения ледовых заторов с фюзеляжным раскладчиком зарядов размещается в грузовой кабине Ми-8 и предназначена для раскладки в полете зарядов взрывчатого вещества на поверхность льда без посадки вертолета и последующего их дистанционного подрыва с целью дробления льда и уничтожения ледовых заторов.
Высота полета при раскладке зарядов составляет 3-5 метров, скорость полета при сбросе — 5-10 км/час (в зависимости от заданного «шага» раскладки зарядов от 10 до 20 м).
Время раскладки комплекта зарядов ВВ из 10 штук общим весом 400 кг – не более 120 сек.
Основные характеристики системы:
- толщина дробления льда (затора) – 0,5-0,7 метра;
- площадь дробления льда – 400-500 метров;
- диаметр воронки – 9-10 метров.
Легкие многоцелевые вертолеты Бо-105 и БК-117 фирмы «Еврокоптер», оснащенные специальным санитарным и медицинским оборудованием, выполняют задачи в составе авиационно-спасательных комплексов на базе самолета Ил-76ТД при проведении поисковых и аварийно-спасательных операций в районах ЧС. На базе этих машин создана вертолетная служба экстренной медицинской помощи в крупных российских мегаполисах Москве и Санкт-Петербурге.
Для выполнения поисковых и аварийно-спасательных работ применяются аэромобильные спасательные комплексы (АСК).
Это сложные системы, объединяющие технические возможности авиационной и спасательной техники, а также профессионализм летных экипажей и спасателей. Состав АСК в зависимости от масштабов ЧС и их видов может быть различным, но при необходимости оперативно изменен.
Основу АСК составляет один или несколько самолетов Ил-76ТД. На практике нашли широкое применение и показали высокую эффективность следующие варианты АСК.
Первый вариант АСК
В его состав входят:
- вертолеты Бо-105 (БК-117) со складывающимися лопастями и транспортируемые в самолете Ил-76 (после посадки и выгрузки вертолеты готовы к применению через 20 минут);
- автомобильная аварийно-спасательная техника повышенной проходимости;
- специальное спасательное снаряжение и инструмент;
- системы жизнеобеспечения;
- группы спасателей, медиков, кинологов и других специалистов.
Второй вариант АСК
Аналогичен первому, только добавляется аэромобильный госпиталь со средствами жизнеобеспечения. Применяется при ЧС с большим количеством пострадавших (наводнения, землетрясения).
Третий вариант АСК
По составу комплекс аналогичен второму, только все его составляющие десантируются с самолета. Техника и грузы с применением специальных платформ П-7 и П-17 с высот 600-800 м, а спасатели и медики — с высоты 800-1200 метров. Госпиталь может оказывать первую медицинскую помощь через 30-40 минут после десантирования.
Четвертый вариант АСК
Применяется для проведения спасательной операции на водных акваториях методом десантирования спасательных плавсредств с использованием ПГС-500 (1000) с высот 150-200 м. На каждой платформе располагается по 4 плота типа ПСН-10 МК для группового спасения на воде, соединенных в «гирлянду». С самолета Ил-76ТД сбрасывается серийно 26 платформ (104 плота), чем обеспечивается спасение до 1500 человек. В период с 1995 г. по июнь 2005 г. авиация МЧС России доставила гуманитарную помощь более чем в 30 государств Европы и Азии, Африки и Южной Америки, в том числе в Югославию, Афганистан, Таджикистан, Турцию, Иран, Ирак, Пакистан, Алжир, Индонезию и Шри-Ланку.
«ГЛОБАЛАВИАСПАС» – ПЕРСПЕКТИВА СОЗДАНИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО МЕХАНИЗМА СПАСЕНИЯ
Уроки катастроф начала 21-го века – цунами в Юго-Восточной Азии (2004 г.), ураган «Катрина» в Северной Америке (2005 г.), землетрясения в Иране (2003 г.), Пакистане (2005 г.), крушение парома в Красном море (2006 г.), а также ликвидация их последствий показывают, что реагирование на бедствия такого масштаба наиболее эффективно в первые часы после случившегося и что ни одна страна не в состоянии самостоятельно решить задачи защиты населения от крупных аварий и катастроф природного и техногенного характера.
В связи с этим возникла необходимость создания эффективного механизма коллективного спасения. Создание такого механизма существенно увеличит шансы на спасение пострадавших при возникновении ЧС за счет сокращения времени поиска, спасения, эвакуации и оказания медицинской помощи.
Данный механизм должен иметь глобальную протяженность («Глобальный радиус»), т.е. не иметь ограничений по дальности применения, а весь механизм должен носить глобальный характер, представляя собой глобальную спасательную систему типа «Глобалавиаспас» (ГАС).
«Глобалавиаспас» сегодня – это российско-германская инициатива, которая может быть реализована в формате «Совета Россия – НАТО» и в программах ЕС по гражданской защите в целях ликвидации последствий крупномасштабных чрезвычайных ситуаций.
На первом этапе реализации ГАС предполагается участие авиационных средств России и Германии, как обладающих реальными возможностями глобального спасения и эвакуации. В последующем этот механизм реагирования может быть расширен за счет других государств ЕС, располагающих передовыми спасательными технологиями.
Оперативность применения ГАС (обеспечение 3-часовой готовности к вылету) подразумевает упрощенные процедуры выдачи разрешений на пролет воздушного пространства, визовый режим посещения, а также создание международного банка данных дежурных национальных авиационных сил и средств, которые будут находиться в режиме повышенной готовности.
Технология ГАС, кроме того, может успешно использоваться в рамках российско-венгерской инициативы по участию в ликвидации последствий террористических актов. Преимущества ГАС заключаются в том, что ее основными элементами являются национальные штатные спасательные силы «быстрого реагирования».
Практической апробацией возможностей ГАС и реализации используемых технологий станет планируемое 23-27 октября в Италии учение «Лацио-2006» в формате «Совета Россия – НАТО».
