Преобразование сферы производства и обращения, глубокие изменения экономических условий хозяйствования вызывают необходимость внедрения не традиционных для нашей экономики методов обновления материальной базы. Рыночные отношения предполагают оздоровление кредитно-финансовой системы и сокращение государственных инвестиций, появляются всевозможные варианты достижения целей, поставленных различными субъектами экономических отношений. По мнению Министерства экономики РФ, преодолению промышленного спада может способствовать финансовый лизинг.
В реферате главной целью является изучение сущности лизинга, природа лизинга, его виды, организационные модели и формы лизинговых компаний, сложившиеся в нашей стране под действием ряда факторов.
Вообще, под лизингом понимается сдача в аренду предметов длительного пользования: зданий, машин, самолетов, автомобилей, компьютеров, контрольного оборудования.
Лизинг – это предоставление права на пользование движимым или недвижимым имуществом путем передачи его во владение на определенный срок или неопределенное время за периодически выплачиваемую компенсацию.
Лизинг представляет собой, как правило, трехсторонний комплекс отношений, в которых лизинговая компания по просьбе и указанию пользователя приобретает у изготовителя оборудование, которое затем сдает ему во временное пользование.
Лизинг
Как у любого сложного экономического понятия у лизинга есть множество определений. Прежде всего, лизинг, – слово английского происхождения, производное от глагола to lease – брать и сдавать имущество во временное пользование. Наиболее точно отражающим сущность термина «лизинг», на мой взгляд, является следующее определение: Лизинг представляет собой инвестирование временно свободных или привлеченных финансовых средств, при котором лизингодатель обязуется приобрести в собственность обусловленное договором имущество у определенного продавца и предоставить это имущество лизингополучателю за плату во временное пользование с правом последующего выкупа.
Лизинговая сделка, в свою очередь, представляет собой совокупность договоров, необходимых для реализации договора лизинга между лизингодателем, лизингополучателем и продавцом (поставщиком) предмета лизинга.
Лизинг в строительстве
... договора: купли - продажи и лизинга (передачи имущества во временное пользование). В случае если в договоре лизинга предусмотрена продажа имущества после окончания срока договора, то отношения по временному использованию переходят в отношения купли - продажи, только ...
Предметом лизинга могут быть любые непотребляемые вещи, в том числе предприятия и другие имущественные комплексы, здания, сооружения, оборудование, транспортные средства и другое движимое и недвижимое имущество, которое может использоваться для предпринимательской деятельности. Предметом лизинга не могут быть земельные участки и другие природные объекты, а также имущество, которое федеральными законами запрещено для свободного обращения или для которого установлен особый порядок обращения.
Типичная лизинговая сделка выглядит следующим образом.
1.Пользователь(после вступления в лизинговые отношения лизингополучатель)сообщает лизинговой компании, какое оборудование ему необходимо.
2. Лизинговая компания, убедившись в ликвидности проекта, покупает это оборудование у фирмы-изготовителя, или другого юридического, или физического лица, продающего имущество, являющееся объектом лизинга.
3. Лизинговая компания (лизингодатель), став собственником оборудования, передает его во временное пользование с правом дальнейшего выкупа (определяется договором) лизингополучателю, получая взамен лизинговые платежи.
опыте, мы придем к таким показателям гораздо быстрее, чем в свое время пришли к ним развитые страны. [ 3 ]
Субъекты и объекты лизинговых отношений
В лизинговой сделке обычно участвуют несколько субъектов:
1. Лизингодатель – физическое или юридическое лицо, которое за счет привлеченных или собственных денежных средств приобретает в ходе реализации лизинговой сделки в собственность имущество и предоставляет его в качестве предмета лизинга лизингополучателю за определенную плату, на определенный срок и на определенных условиях во временное владение и в пользование с переходом или без перехода к лизингополучателю права собственности на предмет лизинга.
2. Лизингополучатель – физическое или юридическое лицо, которое в соответствии с договором лизинга обязано принять предмет лизинга за определенную плату, на определенный срок и на определенных условиях во временное владение и в пользование в соответствии с договором лизинга.
3. Продавец имущества (поставщик) – физическое или юридическое лицо, которое в соответствии с договором купли-продажи с лизингодателем продает лизингодателю в обусловленный срок производимое (закупаемое) им имущество, являющееся предметом лизинга. Продавец (поставщик) обязан передать предмет лизинга лизингодателю или лизингополучателю в соответствии с условиями договора купли-продажи.
Лизинговые правоотношения правовые основы лизинговых отношений
... оборудование; другая сторона – гарантию возврата кредита, так как объект лизинга является собственностью лизингодателя или банка, финансирующего лизинговую ... Так, в 1248 году была зарегистрирована лизинговая сделка, в соответствии с которой рыцарь Бонфис Манганелла Гаэта ... современному лизингу, применялись в Англии. Необходимо иметь в виду, что на протяжении столетий аренда движимого имущества ...
4. Банк (или другое кредитное учреждение), предоставляющее средства на приобретение предмета договора.
5. На рынке лизинговых услуг можно выделить и специальные субъекты, такие как:
6. Страховые компании, осуществляющие страхование всевозможных рисков, возникающих при лизинговой сделке: страхование имущества лизингодателя, кредитов, предоставляемых лизенгодателю кредитным учреждением, от возможных рисков неплатежей и многое другое.
Российская Ассоциация Лизинговых Компаний («Рослизинг»), некоммерческое объединение лизинговых компаний, банков и иных предприятий, занимающихся лизингом, осуществляющая:
а) координацию деятельности организаций, входящих в нее, и объединение их средств для осуществления совместных взаимовыгодных проектов;
б) разработку, совместно с органами государственного управления, стратегических направлений и программы развития лизинга в России;
в) подготовку проектов законодательных актов;
г) участие в работе международных ассоциативных общественных организаций.
Любой из субъектов лизинга может быть резидентом Российской Федерации, нерезидентом Российской Федерации, а также субъектом предпринимательской деятельности с участием иностранного инвестора, осуществляющим свою деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Изучение состояния финансового лизинга в развитых странах позволяет выделить основные группы оборудования, сдаваемого в лизинг:
1. Транспортное (транспортные самолеты, автомобили, морские суда, железнодорожные вагоны и т. п.)
2. Оборудование связи (радиостанции, спутники, почтовое оборудование и т. п.)
3. Сельскохозяйственное оборудование
4. Строительное (краны, бетономешалки и т. п.)
Виды лизинга
На практике существует несколько видов лизинговых отношений, которые определяются в зависимости от типа лизингового имущества, форм финансирования, собственника имущества, состава участников, объемов обязанностей сторон, степени окупаемости лизингового имущества и уплаты лизинговых платежей.
Ранее, до изменений, внесенных в Закон «О лизинге» в январе 2002 года, законодательно были определены формы, типы и виды лизинга.
— По формам лизинг делился на внутренний и международный.
— В зависимости от срока предоставления имущества в лизинг выделялось три типа лизинга: долгосрочный, среднесрочный, краткосрочный.
— По видам лизинг подразделялся на финансовый, возвратный и оперативный.
В действующем законодательстве о лизинге выделены только две основные формы лизинга — внутренний и международный.
Но, несмотря на то, что в новом законе четко не прописаны виды и типы лизинговых отношений, их можно выделить по различным признакам, которые, в частности, указываются в условиях договора.
Объединяя различные классификационные признаки, можно выделить следующие виды лизинга, приведенные в таблице 1.
Таблица 1. Классификация видов лизинга»[ 3 ]
|
Классификационные признаки |
Виды лизинга |
|
|
1. Тип операции (В зависимости от продолжительности сделок, объему обязанностей лизингодателя и степени окупаемости) |
Финансовый, Оперативный |
|
|
2. Сфера рынка |
Внутренний, Международный |
|
|
3. Состав участников лизинговых отношений, форма организации и техника проведения сделки |
Прямой, Косвенный, Возвратный, Сублизинг, «Леведж — лизинг» |
|
|
4. По объему дополнительных услуг |
С неполным обслуживанием (чистый), Полный (мокрый), с частичным набором услуг |
|
|
5. Тип имущества |
Лизинг движимого имущества, лизинг недвижимости |
|
|
6. Вид лизинговых платежей |
Денежный, Компенсационный, Комбинированный |
|
|
7. Условия замены имущества |
Срочный, Возобновляемый (револьверный), генеральный |
|
|
8. Продолжительность сделки |
Долгосрочный, Среднесрочный, Краткосрочный |
|
Рассмотрим более подробно приведенную классификацию лизинговых правоотношений.
1. По типу операций:
Финансовый лизинг — самый распространённый вид лизинга. Вид лизинга, при котором лизингодатель обязуется приобрести в собственность указанное лизингополучателем имущество у определенного продавца и передать лизингополучателю данное имущество в качестве предмета лизинга за определенную плату, на определенный срок и на определенных условиях во временное владение и в пользование. При этом срок, на который предмет лизинга передается лизингополучателю, соизмерим по продолжительности со сроком полной амортизации предмета лизинга или превышает его. Предмет лизинга переходит в собственность лизингополучателя по истечении срока действия договора лизинга или до его истечения при условии выплаты лизингополучателем полной суммы, предусмотренной договором лизинга, если иное не предусмотрено договором лизинга.
Оперативный (операционный) лизинг (его еще называют лизингом с неполной амортизацией) — данный вид лизинга предполагает возможность лизингодателя сдавать своё имущество, которое он закупает «на свой страх и риск», в аренду неоднократно в течение нормативного срока его службы. Как правило, при оперативном лизинге обязанности по техническому обслуживанию, ремонту, страхованию, а также риск случайной гибели (утраты, порчи) имущества лежат на арендодателе. По истечении срока действия договора лизинга и при условии выплаты лизингополучателем полной суммы, предусмотренной договором, предмет лизинга возвращается лизингодателю, при этом лизингополучатель не имеет права требовать перехода права собственности на предмет лизинга. Обычно в оперативный лизинг сдаётся транспорт, строительная техника, используемая для выполнения сезонных, разовых работ, а также техника, быстро устаревающая морально.
2. В зависимости от страны пребывания лизингополучателя и лизингодателя лизинг подразделяется на внутренний и международный.
Внутренний лизинг — это вид лизинга, при котором лизингополучатель и лизингодатель являются резидентами одного государства.
Международный лизинг — когда лизингодатель и лизингополучатель являются резидентами различных государств.
3. В зависимости от состава участников лизинговых отношений, техники проведения операций лизинг делят на прямой, косвенный, возвратный, сублизинг, «Леведж — лизинг».
Прямой лизинг — лизингодателем является сам поставщик. Преимуществом данного вида отношений для предпринимателей, выбравших определенное оборудование у определенного поставщика для того, чтобы взять его в лизинг, является сокращение дополнительной траты времени на поиск лизинговой компании, которая приобретет это оборудование для него, и в целом, упрощение самой сделки во многих деталях, объясняющееся, в частности, отсутствием посредников.
Косвенный лизинг — передача имущества осуществляется через посредника (лизинговую компанию), т.о. в лизинговой схеме участвуют как минимум три стороны: поставщик, лизинговая компания и лизингополучатель. В основе большинства лизинговых сделок лежит процесс косвенного лизинга, который во многом похож на продажу продукции в рассрочку. Посредник, он же лизингодатель, сначала финансирует имущество производителя и передает его лизингополучателю, а затем получает от него лизинговые платежи.
Возвратный лизинг — разновидность финансового лизинга, при котором поставщик (собственник имущества) предмета лизинга одновременно выступает и как лизингополучатель.
Лизингополучатель (поставщик) продает лизингодателю свое имущество (основное средство) и одновременно берет его в лизинг, получая при этом право владения и пользования им. По сути ничего не меняется в использовании имущества, переход право собственности происходит только документально. Деньги, полученные за проданное имущество, лизингополучатель может использовать для любых производственных и даже инвестиционных целей, а по договору лизинга он будет вносить лизинговые платежи в обычном порядке. лизинг операции вид
Сублизинг — вид лизинга, при котором лизингополучатель по договору лизинга передает имущество третьим лицам (лизингополучателям по договору сублизинга) во владение и в пользование за плату и на определённый срок. То есть Лизингодатель сдаёт имущество в аренду не напрямую, а через посредника — первичного лизингополучателя, который аккумулирует лизинговые платежи и перечисляет их основному лизингодателю. При передаче имущества в сублизинг право требования к продавцу переходит к лизингополучателю по договору сублизинга. А также при передаче предмета лизинга в сублизинг обязательным является согласие лизингодателя в письменной форме.
Левередж-лизинг (частично финансируемый лизингодателем) — также называется «кредитным», «раздельным» или «паевым». Смысл левередж-лизинга заключается в объединении нескольких кредитных организаций для финансирования крупных лизинговых проектов. Он предусматривает привлечение лизингодателем долгосрочного кредита у одного-двух (простой вариант) или у нескольких (сложный вариант) кредиторов на сумму до 70-80% от стоимости объекта лизинга. Лизингодатель делегирует часть прав по лизинговому договору кредиторам, то есть передает им свои права на платежи, и тогда лизингополучатель производит выплаты за используемый объект непосредственно кредиторам. В их же пользу оформляется и залог под ссуду. В такой сделке лизингодатель кроме обычного дохода получает ещё вознаграждение за организацию финансирования, а основной риск по сделке несут кредиторы.
4. По объему дополнительных услуг:
«Мокрый» и «чистый» лизинг — различаются объёмом дополнительных услуг, которые прописываются в договоре, без которых невозможно использование предмета лизинга (техническое обслуживание, ремонт, страхование предмета лизинга, подготовка квалифицированного персонала лизингополучателя, маркетинг, реклама и т.д.).
«Чистый» (нетто) лизинг — все дополнительные расходы несёт лизингополучатель и в лизинговые платежи они не включаются. При чистом лизинге лизингодатель только передает имущество лизингополучателю, а все проблемы, связанные с его эксплуатацией, наладкой, ремонтом, страхованием ложатся на плечи лизингополучателя. Такой вид лизинга предпочтителен для лизингополучателя с точки зрения меньших издержек, но с точки зрения сервисного обслуживания все возникающие проблемы придется решать самому.
«Мокрый» (полный) лизинг — лизинг с полным или комплексным набором сервисных услуг, которые предоставляет лизингодатель в течение всего срока лизинга. Это форма договорных лизинговых отношений, при которой лизингодатель берет на себя какие-либо договорные обязательства, предполагающие техническое обслуживание лизингового имущества, его ремонт, а также обучение или стажировку персонала фирмы-лизингополучателя, страхование и другие аспекты хозяйственной деятельности. При лизинге с дополнительными обязательствами компании-лизингополучателю не нужно прилагать свои усилия по всем юридическим формальностям. Всю данную работу выполнит лизинговая компания. «[4]
Основное преимущество «мокрого» лизинга в сравнении с другими его видами и обычными формами хозяйственных отношений состоит именно в предоставлении широкого спектра сопутствующих высокопрофессиональных услуг, оказываемых пользователю лизингодателем при возможном участии и самого производителя имущества. В отличии от обычной купли-продажи, сервисное обслуживание оборудования при полном лизинге предусматривается в течение всего срока действия договора лизинга.
Существует лизинг с частичным набором услуг, который предполагает заранее согласованное разделение функций по техническому обслуживанию имущества между сторонами договора. Например, лизингополучатель берет на себя ответственность за соблюдение установленных норм эксплуатации имущества и его текущее обслуживание, а лизингодатель оплачивает расходы по поддержанию лизингового имущества в исправном состоянии.
5. По типу имущества различают: лизинг движимого имущества (оборудование, техника, автомобили), в том числе нового и бывшего в употреблении, и лизинг недвижимости (здания, сооружения, суда, самолеты).
6. По характеру лизинговых платежей различают: денежный, компенсационный и комбинированный лизинг. При этом денежный лизинг имеет место, если все платежи производятся в денежной форме; компенсационный предусматривает платежи в форме готовой продукции, произведенной на лизинговом оборудовании, или оказания встречных услуг; комбинированный основан на сочетании денежных и компенсационных платежей, т.е оплата обязательств лизингополучателем может осуществляться частично в денежной форме и в форме товаров и встречных услуг.
7. По условиям замены имущества лизинг делится на срочный и возобновляемый (револьверный).
При срочном лизинге имеет место одноразовая аренда имущества. При возобновляемом в рамках одного договора лизинга лизингополучатель по истечении определённого срока, в зависимости от износа, имеет право обменять предмет лизинга на другой более современный и совершенный. Количество объектов лизинга и сроки их использования по возобновляемому лизингу заранее могут не оговариваться. При замене оборудования на другое все расходы несет лизингополучатель. Потребность в таком виде лизинга возникает, например, когда лизингополучателю по технологии последовательно требуется различное оборудование.
Разновидностью возобновляемого лизинга выступает генеральный лизинг — предоставление лизинговой линии, по которой лизингополучатель может брать дополнительное оборудование без заключения каждый раз нового договора. Это очень важно для предприятий, которые осуществляют непрерывный производственный цикл. Генеральный лизинг становится идеальным вариантом решения проблем, которые могут возникнуть со срочной поставкой или заменой уже полученного по лизингу оборудования, так как времени на проработку и заключение нового лизингового контракта, как всегда, нет. [ 3 ]
8. В зависимости от сроков лизинговые сделки можно разделить на краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные. Поскольку градация по срокам в нынешнем законодательстве не установлена, мы приводим шкалу, установленную в старом законе, хотя в различных источниках Вы можете встретиться с другими критериями. Но данный факт не столь существенен.
— долгосрочный лизинг — лизинг, осуществляемый в течение трех и более лет;
— среднесрочный лизинг — лизинг, осуществляемый в течение от полутора до трех лет;
— краткосрочный лизинг — лизинг, осуществляемый в течение менее полутора лет.
В деловом обороте Вы можете встретиться с таким понятием, как фиктивный лизинг. Фиктивной или притворной называют сделку, которая совершена с целью прикрытия другой сделки. В примере с лизингом это может быть прикрытие договора купли-продажи с рассрочкой платежа с целью использования налоговых льгот, предусмотренных законодательством при лизинговых сделках как лизингодателем (продавцом), так и лизингополучателем (покупателем).
При раскрытии фиктивности лизингового договора, сделка будет считаться ничтожной.
Из рассмотренного разнообразия признаков лизинга становится очевидным, насколько многогранными и сложными являются лизинговые отношения, что и предопределяет возможности применения лизинга с учетом особенностей и потребностей конкретного предприятия и способствует оптимизации финансовых потоков и повышению эффективности производственного процесса. «[3]
Расчет лизинговых платежей.
Исполнять расчеты лизинговых платежей надлежит в соответствующем порядке:
1) Делается расчет размеров лизинговых платежей по годам, если договор лизинга сроком более одного года. Если срок договора меньше одного года (при оперативном лизинге) размеры лизинговых платежей определяются по месяцам. 2)Считается совокупный размер лизинговых платежей за целый срок договора лизинга, как сумма платежей по годам. 3)Считаются размеры лизинговых платежей в соответствии с избранной сторонами периодичностью взносов, а также согласованными ими методами начисления и способом оплаты.
Расчет общей суммы лизинговых платежей исполняется по формуле (1):
ЛП = АО + ПК + КВ + ДУ + НДС, (1)
ЛП – общая сумма лизинговых платежей; АО – размер амортизационных отчислений, причитающихся лизингодателю в текущем году; ПК – платеж за применяемые кредитные ресурсы лизингодателем на приобретение имущества – объекта договора лизинга; КВ – комиссионное вознаграждение лизингодателю за предоставление имущества по договору лизинга; ДУ – уплата лизингодателю за добавочные услуги лизингополучателю, предусмотренные договором лизинга; НДС – налог на добавленную стоимость, оплачиваемый лизингополучателем по услугам лизингодателя.
Амортизационные отчисления АО считаются по формуле (2):
АО = AN Ч Ia ¸ 100 (2)
где: AN — балансовая цена имущества – предмета договора лизинга, млн. руб. Ia — норма амортизационных отчислений, процентов. Балансовая стоимость имущества определяется в порядке, предусмотренном правилами бухгалтерского учета. Норма амортизационных отчислений принимается в соответствии с «Едиными нормами амортизационных отчислений». По взаимному соглашению стороны договора лизинга вправе употреблять механизм ускоренной амортизации с коэффициентом не выше 2.
В общую сумму лизинговых платежей налога на добавленную стоимость не включается, если лизингополучатель является малым предприятием.
Расчет платы за используемые кредитные ресурсы. Оплата за используемые лизингодателем кредитные ресурсы на приобретение имущества – рассчитывается по формуле (3):
ПК = KP Ч CTk ¸ 100 (3)
где: ПК – оплата за используемые кредитные ресурсы, млн. руб. СТк – ставка за кредит, процентов годовых. Плата за используемые кредитные ресурсы, в каждом расчетном году, соотносятся со среднегодовой суммой непогашенного кредита в этом году или среднегодовой остаточной стоимостью имущества – предмета договора используется формула (4):
KP = Q Ч (OCн + OCк) ¸ 2 (4)
где: KP – кредитные ресурсы. Используемые на приобретение имущества, оплата за которые осуществляется в расчетном году, млн. руб. OСн и OСк – расчетная остаточная стоимость имущества на начало и конец года, млн.руб.
Q – коэффициент, учитывающий долю заемных средств в общей стоимости приобретаемого имущества.Если для приобретения имущества используются только заемные средства, коэффициент Q=1.
Расчет комиссионного вознаграждения лизингодателю. Комиссионное вознаграждение может устанавливаться по соглашению сторон в процентах: а) от балансовой стоимости имущества – предмета договора;
б) от среднегодовой остаточной стоимости имущества.
Согласно этому, расчет комиссионного вознаграждения производится по формуле (5):
КВ = p Ч БС, (5)
где: р – ставка комиссионного вознаграждения, процентов годовых от балансовой стоимости имущества;БС – то же что и в формуле 2 или по формуле:
КВ=(OCн + OCк) ¸ 2 Ч CTв ¸ 100 (6)
где: ОСн и ОСк – где СТв – ставка комиссионного вознаграждения, устанавливаемая в процентах от среднегодовой остаточной стоимости имущества.
Расчет оплаты за дополнительные услуги лизингодателя.
Оплата за дополнительные услуги в расчетном году рассчитывается по формуле (7):
ДУt = (P + P +…+Pn) ¸ T (7)
где: ДУt – оплата за дополнительные услуги в расчетном году, млн.руб.
P, Р…Рn – расход лизингодателя на каждую предусмотренную договором услугу, млн.руб. Т – срок договора, лет.
Расчет размера налога на добавленную стоимость, оплачиваемого лизингодателем по услугам лизинга.
Оплата за дополнительные услуги в расчетном году рассчитывается по формуле (8):
ДУt= ДУt = (P + P +…+ Pn) ¸ T (8)
Размер налога на добавленную стоимость определяется по формуле (9):
НДСt = (Bt Ч CTn) ¸ 100 (9)
где: НДСt – величина налога, подлежащего уплате в расчетном году, млн. руб. Вt – выручка от сделки по договору лизинга в расчетном году, млн. руб.
СТn – ставка налога на добавленную стоимость, процентов.
В сумму выручки включаются: сумма вознаграждения лизингодателю (КВ), оплата за использованные кредитные ресурсы, оплата за дополнительные услуги лизингодателя и амортизационные отчисления формула (10):
Вt = AОt + ПКt + КВt + ДУt (10)
Состав слагаемых при установлении выручки, определяется законодательством о налоге на добавленную стоимость и определению налогооблагаемой базы.
Расчет размеров лизинговых взносов при их оплате равными долями с оговоренной в договоре периодичностью.
Расчет размера ежегодного лизингового взноса, если договором предусмотрена ежегодная выплата, осуществляется по формуле (11):
ЛВ г =ЛП ¸ Т (11)
где: ЛВ г – размер ежегодного взноса, млн. руб., ЛП – общая сумма лизинговых платежей, млн. руб., Т – срок договора лизинга, лет.
Расчет размера ежеквартального лизингового взноса, если договором лизинга предусмотрена ежеквартальная выплата, осуществляется по формуле (12):
ЛВ к = ЛП ¸ Т ¸ 4, (12)
где: ЛВ к – размер ежеквартального лизингового взноса, млн. руб., ЛП – общая сумма лизинговых платежей, млн. руб., Т – срок договора лизинга, лет.
Расчет размера ежемесячного лизингового взноса, если договором предусмотрена ежемесячная выплата, осуществляется по формуле (13):
ЛВ м =ЛП ¸ Т ¸ 12 (13)
где : ЛВ м – размер ежемесячного лизингового взноса, млн. руб., ЛП – общая сумма лизинговых платежей, млн. руб., Т – срок договора лизинга, лет.
Пример расчета лизинговой сделки по сравнению с другими формами финансирования. Сравним затраты предприятия на приобретение оборудования, которые предприятие должно понести при различных способах финансирования. Предположим, что это оборудование имеет срок эксплуатации 9 лет. Цена этого оборудования, включая НДС, составляет 100 тыс. долл., а эффективность этого оборудования такова, что оно позволяет получать 30 тыс. долл. дохода ежегодно.
Методы расчётов лизинговых платежей .
Лизинговые платежи – это сумма, выплачиваемая лизингодателю лизингополучателем, за данное ему право использования имущества. Лизинговые платежи содержат:
— возмещение оплаты лизингодателя за применение им заемные средства;
— ослабление лизинговой собственности за полный срок действия договора лизинга;
— цена выкупаемого имущества, если договором предусмотрена система выплат стоимости в виде частей в составе лизинговых оплат и выкуп.
— комиссионная награда, оплата за дополнительные услуги лизингодателя, предусмотренные соглашением лизинга.
Лизинговые платежи оплачиваются в виде отдельных взносов.
Заключая договор, стороны определяют общую сумму лизинговых платежей, метод начисления, способы их оплаты, форму и периодичность оплаты взносов.
Платежи может осуществляться в компенсированной форме (услугами или продукцией лизингополучателя), денежной форме, а также в смешанной форме. При этом определяется цена или продукции.
Методы начисления лизинговых платежей:
— метод «с закрепленной общей суммой», когда общая сумма платежей начисляется одинаковыми частями в процессе всего срока договора;
— метод «авансовый», когда лизингополучатель при заключении договора оплачивает лизингодателю аванс. Другая часть общей суммы лизинговых платежей начисляется и оплачивается в процессе срока действия договора (как и при начислении платежей с закрепленной общей суммой);
— метод «минимальных платежей», когда в общую сумму платежей включается сумма амортизации лизингового имущества за весь срок действия договора. Оплата за дополнительные услуги лизингодателя, комиссионное вознаграждение и плата за использованные лизингодателем заемные средства предусмотренные договором, а также цена выкупаемого лизингового имущества (если выкуп предусмотрен договором).
Периодичность выплат.
В контракте лизинга стороны определяют периодичность выплат (еженедельно, ежемесячно, ежеквартально, ежегодно), а также сроки внесения уплаты по числам месяца.
Способы уплаты.
По условию сторон взнос может осуществляться одинаковыми долями, в увеличивающихся или уменьшающихся размерах.
Алгоритм расчета.
С уменьшением задолженности по кредиту, полученному лизингодателем для приобретения имущества – предмета договора лизинга, понижается величина комиссионного вознаграждения лизингодателю, а также и величина платы за использование кредита, если ставка вознаграждения весьма часто вводится сторонами в процентах к непогашенной (неамортизированной) цене имущества.
Расчет лизинговых платежей.
Исполнять расчеты лизинговых платежей надлежит в соответствующем порядке:
1) Делается расчет размеров лизинговых платежей по годам, если договор лизинга сроком более одного года. Если срок договора меньше одного года (при оперативном лизинге) размеры лизинговых платежей определяются по месяцам;
2) Считается совокупный размер лизинговых платежей за целый срок договора лизинга, как сумма платежей по годам;
3) Считаются размеры лизинговых платежей в соответствии с избранной сторонами периодичностью взносов, а также согласованными ими методами начисления и способом оплаты. [5]
Расчет общей суммы лизинговых платежей исполняется по формуле (14):
ЛП = АО + ПК + КВ + ДУ + НДС (14)
Состояние и перспективы развития лизинга в РФ .
Рынок лизинга по темпам роста опережает практически все основные финансовые секторы экономики. Поэтому растет не только абсолютный размер лизинговых сделок, но и их роль в экономике России. Если в 2006 году доля лизинга в ВВП составляла 0,5%, а в инвестициях в основные средства — 3%, то к 2010 году эти показатели выросли в два с половиной раза — до 1,3 и 8,2% соответственно. Россия становится одной из ведущих лизинговых стран: если по итогам 2009 года в мировом рейтинге она заняла одиннадцатое место, то по результатам 2010 года, по-видимому, уже войдет в первую десятку, обогнав Австрию и Австралию1. Лизинг все более прочно занимает подобающее ему место в качестве одного из главных финансовых механизмов обновления основных фондов в экономике. Уже сейчас лизинг в России стал основным инструментом приобретения ряда важнейших видов основных средств, таких как сельскохозяйственная техника, племенная продукция, авиация, авто- и железнодорожный транспорт. На сегодняшний день по лизинговым схемам приобретается оборудование в отраслях производства, транспорта – по 25%, пищевого производства, телекоммуникаций, полиграфии, торговли, деревообработки – по 5 –7%, сельского хозяйства, а также офисное оборудование и недвижимость – по 3 – 5%. В последние годы интерес к лизингу, как инструменту финансирования, приобретения имущества в ресурсоемких отраслях экономики существенно вырос. Эта тенденция во многом связана с ликвидным состоянием банковских активов и общей капитализацией банковского сектора экономики. Некоторые отрасли, такие, как авиаперевозки, морские сообщения и др., сегодня уже трудно представить без лизинга. Спектр оборудования, приобретаемого посредством лизинга, достаточно широк. Лидируют автотранспортные средства: грузовые и пассажирские автомобили. За автотранспортом следует производственное оборудование, а также техника, используемая в телекоммуникационном бизнесе, торговле и полиграфии. Кроме того, лизинговые компании работают с оборудованием по деревообработке, медицинским оборудованием, занимаются лизингом строительной техники и авиатехники.
Наибольший объём сделок по лизингу приходится на железнодорожный транспорт, автотранспорт, авиатехнику, оборудование по добыче полезных ископаемых, энергетическое оборудование и дорожно-строительную технику.
Наибольший уровень конкуренции наблюдается в сегменте лизинговых сделок по грузовому и легковому автотранспорту, усиливается конкуренция в сегменте энергетического оборудования. Появилась достаточно острая конкуренция в таких секторах, как авиатехника и недвижимость, в которых раньше лизинговые компании соперничали несильно. [2]
Параллельно с развитием лизинговых компаний начинают развиваться смежные области. Так, например, страхование имущества по лизинговым сделкам начинает выделяться в отдельное направление в страховых компаниях.
Страховые компании сотрудничают с лизинговыми компаниями по всем видам страхования, однако предпочтение отдаётся тем видам имущества, по которым страховая компания работает достаточно долго. Оценка рисков по таким видам имущества уже сложилась, а инфраструктура выплат по страховому случаю развита, и затраты по такому продукту для страховой компании будут минимальными. К такому виду имущества можно отнести автострахование. Также развиваются продукты, основанные на унифицированных ставках.
Сегодня в России можно выделить шесть главных разновидностей лизинговых компаний:
1. лизинговые компании – коммерческие банки или дочерние компании крупных банков;
2. лизинговые компании, основанные по производственному или отраслевому свойству;
3. лизинговые компании – полукоммерческие;
4. торговые компании, образованные лизинговыми компаниями;
5. иностранные фирмы – поставщики оборудования;
6. международные лизинговые компании.
Сотрудничать с лизинговой компанией, имеющее отношение к тому или другому типу, имеет свойства, которые нужно учесть при проведении переговоров и заключении с ним лизингового договора.
1) Коммерческие лизинговые компании, в основном ориентируются на оказание типовых лизинговых услуг широкому кругу клиентов. Банки активно поставляют клиентов из числа тех, кто обращается напрямую в банк за получением кредита на приобретение основных средств, и финансируют деятельность дочерних компаний. Организации, входящие в строение крупных банков, являются наиболее крупными на рынке, используют наиболее современные методы работы, имеют квалифицированный персонал.
2) Коммерческие лизинговые компании, основанные по производственному или отраслевому свойству. Отраслевые лизинговые компании находятся на обслуживании предприятий обусловленной отрасли. Отраслями, наиболее интересными для развития лизинга в России является: транспорт (авиа- и судоперевозки), тяжелое машиностроение и сельское хозяйство, строительство.
3) Лизинговые компании – полукоммерческие, образованные при участии муниципальных или государственных органов. Финансируются (полностью или частично) за счет надлежащих бюджетов. Также региональные организации, основанные для помощи малого предпринимательства, получившие лицензию на проведение лизинговых действий. Особенностью этого типа лизинговых компаний, которые создавались непосредственно муниципальными и государственными структурами, является строгая направленность на осуществление лизинговых сделок с определенными типами клиентов. В условиях лизинговых сделок обычно используется льготное бюджетное финансирование, является наиболее заманчивыми для клиентов, по сравнению с условиями, предлагаемыми коммерческими лизинговыми компаниями. Однако доступность их услуг сильно ограничена. Нередко перед такими компаниями возникает вопрос результативности или верности реализуемых лизинговых планов.
4) Торговые компании, образованные лизинговыми компаниями. Это такие компании, которые не имеют прямых связей не с промышленными, банковскими и государственными ресурсами.
5) Иностранные фирмы — поставщики оборудования. Автотранспортные средства и технологии, в основном большегрузных автомашин (в последнее время эта направленность постепенно распространяется на производителей печатного оборудования и множительной оргтехники).
Они вынуждены организовывать лизинговые компании в связи с возросшей конкуренцией и постепенным насыщением рынка. Лизинговые сделки, заключающие иностранными фирмами – производителями, как правило, предусматривают участие российского банка, терпимого для иностранной фирмы, дающего гарантию за своего клиента конечного лизингополучателя. Они применяют лизинг в качестве инструментальной реализации своей продукции.
6) Международные лизинговые компании пользуются возможностью приобретения наиболее дешевых по соотношению с внутренними кредитными ресурсами и высокую степень осмотрительности к незнакомым российским лизинговым компаниям со стороны европейских поставщиков оборудования и производителей. Главной целью деятельности европейских лизинговых компаний в России является финансирование продаж оборудования зарубежных поставщиков для российских предприятий и иностранных фирм, работающих в России. Зарубежные банки принуждены воздерживаться от существенных вложений в российский лизинг, из-за возвышенных резервных запросов по российским кредитам, предусмотренных в их странах. Международные лизинговые компании, не отягощенные нуждой организации таких резервов на случай потерь, раскручивают деятельность в России более инициативно. Некоторые зарубежные лизинговые компании создали филиалы или совместные предприятия в России, занимающиеся не только кэптивным лизингом, подчиненным от конкретного производителя, но и лизингом самого разнообразного оборудования. Международные лизинговые компании думают, что они смогут реализовывать личный лизинговый бизнес в России, если вести его осмотрительно и рационально. Тщательно проведенные исследования показали в целом приемлемость финансовой и правовой среды. Конкурентное давление и коммерческие возможности заставляют принять лизинговую деятельность в России для содействия международных поставщиков. Основным вопросом международных лизинговых компаний, работающих в России, является обеспечить финансирование на конкурентоспособных условиях для обслуживаемых ими производителей. Международные лизинговые компании основывают собственные филиалы с полным владением или совместные предприятия, или одновременно следуют обеим данным стратегиям. Объемность международного лизинга в России довольно велика, в особенности при аренде авто-трейлеров и телекоммуникационного оборудования. Некоторые крупные европейские лизинговые компании оформляют лицензии на организацию международного финансирования лизинга в России. Планируется важное расширение данной формы международного финансирования.
Использование лизинга авиакомпаниями.
По мнению большинства специалистов, последние несколько лет авиаотрасль находится в кризисном состоянии. В современных экономических условиях жизнеспособными являются средние и крупные авиаперевозчики. Именно они располагают средствами, чтобы приобрести в лизинг современную и эффективную в эксплуатации технику, содержать квалифицированный персонал (включая его обучение и периодическую переподготовку), внедрять новейшие технологии.
Моральное и физическое старение парка воздушных судов также является причиной кризиса российской гражданской авиации. Многие авиакомпании до сих пор используют значительное количество техники еще советского производства, срок эксплуатации которой уже истек или это произойдет в ближайшее время. В исключительных случаях произведенная техническая модернизация позволяет этим самолетам совершать нерегулярные полеты в соседние государства, причем главным образом в те, где сохраняются достаточно либеральные эксплуатационные требования. В результате старения авиапарка снижается рентабельность полетов, что может привести к потере рынка.
По данным на начало 2006 года парк гражданской авиации РФ насчитывал около 1500 магистральных и региональных самолетов и среди развитых стран являлся одним из самых устаревших. Ежегодное его обновление составляло всего 0,3% от общей величины, сравнивая с мировой практикой данная цифра меньше в 20 раз. Согласно аналитическому вестнику РФ к 2010г около половины воздушных судов, обеспечивающих основной объем перевозок, выработают назначенные ресурсы и будут изношены полностью, к 2015 г — свыше 80% [11].
Потребности отрасли оцениваются в 800 — 1000 современных воздушных судов различного класса в течение ближайших 10 лет, а российский авиапром выпускает не более 5 — 7 новых самолетов в год, которые к тому же они не в полной мере соответствуют мировым эксплуатационным и экологическим стандартам сегодняшнего дня. В настоящее время лишь 24% самолетного парка России удовлетворяют новым эксплуатационным (международным) требованиям [14].
В подобных условиях у отечественных авиакомпаний нет иного выхода, кроме применения лизинга новых воздушных судов зарубежного производства или приобретения подержанных иностранных самолетов.
Тем не менее, практика зарубежных авиакомпаний показывает, что лизинг авиатехники при налетах свыше 3000 часов в год окупается для авиакомпаний при сроке договора лизинга не меньше 6-8 лет и процентных ставках по кредитам не более 8-12% годовых. Также рентабельность лизинга может быть обеспечена только при интенсивном использовании воздушных судов [10].
По состоянию на конец 2006 года, российские перевозчики эксплуатировали менее 80 самолетов иностранного производства — незначительное число по сравнению с общим парком отрасли и потребностями страны. И причина этого состоит в том, что при ввозе воздушных судов зарубежного производства отечественные авиакомпании должны уплачивать пошлины, а также НДС, которые в общей сумме достигают 40% от стоимости самих самолетов.
Конкурентоспособность российских авиакомпаний, основных будущих лизингополучателей авиатехники, ограничивает высокий расход топлива отечественными самолетами. В структуре расходов российских авиакомпаний авиатопливо занимает до 35-45%. Ограничена география полетов из-за несоответствия большинства отечественных лайнеров международным требованиям по шумам и вредным выбросам в атмосферу. Все это, а также расходы от использования иностранной авиатехники из-за высоких ввозных пошлин, недостаточная консолидация российских авиакомпаний с конкурентами приводит к массовой замене отечественных судов на подержанные иностранные [13].
Необходимо помнить о ужесточившихся международных и национальных требованиях к безопасности полетов. С 2006 г воздушные суда, эксплуатируемые в воздушном пространстве России, должны быть оборудованы системами предупреждения об опасном сближении с землей с электронной картой рельефа местности и автоматическими аварийными радиомаяками. При этом более половины российского парка воздушных судов этим требованиям безопасности не соответствуют. Они нуждаются либо в переоборудовании (что сложно, дорого и часто не под силу отечественным авиакомпаниям), либо в замене на более современные аналоги, причем незамедлительно. Проблема же состоит в неспособности авиационной промышленности России в кратчайшие сроки удовлетворить этот спрос.
Важная проблема отрасли — большая недозагрузка предприятий авиапромышленности, возникшая после резкого ограничения госзаказа в 92 — 93 годах и нерешенная до настоящего времени в полной мере. Она характеризуется многочисленностью мелких авиакомпаний, не имеющих возможности приобретать новую авиатехнику, а также отсутствием значимых для отрасли экспортных контрактов [15].
Положение продолжает осложняться затяжным кризисом в авиационной промышленности.
Основными причинами кризисного состояния в отрасли стали следующие [12]
- отсутствие долгосрочных заказов на производство самолетов;
- загрузка мощностей большинства авиастроительных комплексов не более чем на 30%;
— моральное и физическое старение производственных фондов;
·неудовлетворительное финансовое состояние авиапредприятий.
В научно-исследовательских институтах и проектно-конструкторских бюро отрасли большая часть наземных экспериментальных установок и летно-исследовательских лабораторий не соответствуют современным образцам из-за физического износа технологического оборудования. Вследствие отсутствия своевременных мер со стороны Правительства по их государственной поддержке страдает развитие авиационной промышленности. До сих пор не принято решение о предоставлении данным субъектам гарантий с целью привлечения инвестиций, не разработан механизм формирования заказа на поставку воздушных судов гражданской авиации и организации их серийного производства.
Одной из форм финансовой поддержки гражданского авиастроения могло бы стать развитие лизинга гражданской авиации. О законодательном обеспечении лизинга гражданской авиации говорится более 10 лет, но практически вопрос до сих пор не решен.
Суть лизинговых схем состоит в том, что самолеты выкупаются у завода-изготовителя специальной структурой (лизинговой компанией), использующей ресурсы банковской системы, которая в свою очередь передает их в эксплуатацию авиакомпаниям. В результате авиакомпании получают новую (причем весьма дорогостоящую) авиатехнику с рассрочкой платежа на несколько (как правило, 5-7 и более) лет. Лизинговая схема способна учесть интересы всех участников рынка, так как заводы получают заказы на поставку новой техники и деньги на поддержание производства, авиакомпании обновляют свой парк, а банки выгодно размещают свои средства в долгосрочные программы.
На сегодняшний день лизинговые схемы уже нашли широкое применение в авиаотраслях за рубежом. Практически все крупные авиакомпании США и Европы эксплуатируют самолеты, приобретенные в рассрочку или взятые в аренду. В нашей же стране подобная практика присутствует, но пока не в таких масштабах.
По данным на 2006 год инструмент лизинга в мире используют 87% авиакомпаний, располагающих 98% мирового авиапарка. При этом авиакомпании, полностью укомплектовавшие флот через лизинг, составляют 46% всех перевозчиков и используют 14% авиапарка [15].
Существует две основные причины, ограничивающие применение лизинговых схем в отечественной авиации: относительно небольшой объем капитала, накопленный в национальной банковской системе, и, как следствие, большая стоимость и дефицит банковского капитала. Причем в современных условиях ситуация значительно усугубляется возникшим международным финансовым кризисом, что существенно сократило возможность привлечения банковских кредитных ресурсов в различные отрасли экономики, в том числе и в авиацию. Сегодня авиакомпании в лучшем случае могут рассчитывать на получение в российских банках долгосрочного кредита под 13-15% годовых в валюте, но, как правило, ставка значительно выше. Экономика же авиаперевозок может обеспечить лишь 6-9%. По мере оздоровления национальной экономики, накопления капитала, а также выхода из кризиса ставки будут уменьшаться, и, в перспективе, сравняются с общемировыми
В реальности же авиакомпании заинтересованы лишь в бесконечном продлении ресурса уже имеющихся машин, которые достались им еще в период приватизации и ничего у отечественного авиапрома закупать не хотят. Они с удовольствием брали бы в лизинг бывшие в употреблении иностранные машины, так как условия лизинга там намного выгоднее, чем в России.
Минэкономразвития России и Минфин России приступили к созданию системы лизинга в области гражданской авиации через пять лет после выхода указов Президента Российской Федерации от 7 июня 1996 г. № 825 “О дополнительных мерах по развитию гражданской авиации Российской Федерации” и от 13 июня 1996 г. № 904 “О государственном регулировании и государственной поддержке гражданской авиации и авиационной промышленности Российской Федерации”.
Концепцией развития гражданской авиационной деятельности в Российской Федерации, одобренной Правительством Российской Федерации 7 декабря 2000 года, было предусмотрено прекратить предоставление льготных условий для ввоза авиационной техники иностранного производства. Однако постановлением Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2002 г. № 927 “О некоторых вопросах регулирования временного ввоза авиационной техники иностранного производства” практика полного освобождения от таможенных пошлин и налогов иностранной авиатехники, ввезенной по лизингу, была продолжена.
В Государственной Думе 13 января 2006 года был отклонен законопроект “О государственном регулировании авиационного лизинга”. Законопроект разрабатывался в течение нескольких лет, неоднократно дорабатывался и направлялся на заключение в Правительство Российской Федерации.
Разработанный законопроект направлен на решение проблемы финансирования производства гражданских самолетов, так как ни одна российская компания не обладает возможностью самоинвестирования. В соответствии с практикой иностранных государств 70 и более процентов воздушных судов авиационные перевозчики приобретают по лизинговым схемам.
До начала 1990г в лизинг ежегодно закупалось не менее ста воздушных судов, при этом работала одна лизинговая компания — Министерство гражданской авиации, получавшая средства из бюджета. Приобретались самолеты, и за счет их эксплуатации, постепенно полученные средства возвращались в бюджет. В настоящее время на конкурсной основе определены две компании, которым обеспечивается необходимая государственная поддержка, — это лизинговая компания “Ильюшин Финанс…” и “Финансовая лизинговая компания”. При этом предусматривается участие государства в акционерном капитале этих компаний. На сегодняшний день государство является владельцем 38 процентов акций этих компаний.
В 2002-2004гг на реализацию проектов авиационного лизинга гражданских самолетов федеральным бюджетом было выделено около 3 миллиардов рублей. В законе о федеральном бюджете на 2006 год было предусмотрено выделение лизинговым компаниям 6 миллиардов рублей с государственными гарантиями, но этого оказалось достаточно всего на 10-20 современных самолетов по цене до 30 млн. долларов США. Следовательно, без соответствующего законодательства и соответствующей защиты лизингодателя нет возможности добиться инвестирования в авиационную промышленность. В условиях законодательного урегулирования механизма авиационного лизинга, лизинговые компании были бы способны привлекать не только государственные и собственные средства, но и дополнительные средства, в том числе средства иностранных инвесторов.
Среди основных особенностей авиационного лизинга, требующих отдельного законодательного регулирования, необходимо выделить:
— высокая стоимость предметов авиационного лизинга;
— увеличение сроков возврата кредита вследствие длительной эксплуатации воздушных судов;
— государственная поддержка и гарантия финансовых рисков;
— обязательная государственная регистрация договоров авиационного лизинга, как сделок с объектами недвижимости [16].
В упомянутом ранее законопроекте, а именно в ст.3, раскрываются обязанности субъектов авиационного лизинга. В случае утраты или порчи предмета лизинга, расходы, связанные с содержанием, страхованием, эксплуатацией и техническим обслуживанием авиационной техники несет лизингополучатель с момента передачи ему имущества. И только с этого момента он может предъявлять претензии продавцу. Логично, если расходы по ремонту предметов авиационного лизинга будут оговариваться в договоре между лизингополучателем и лизингодателем.
Все эти финансовые нормы не могут быть отражены в базовом законе “О финансовой аренде (лизинге)”, в связи с тем, что они противоречат концепции этого Федерального закона. В статье 4 устанавливается, что государственной регистрации подлежат не только воздушное судно и иные предметы авиационного лизинга, но и права на них, что требует отдельного законодательного урегулирования.
С учетом особенностей авиационного лизинга в законопроекте нашли отражение также правовые нормы перехода права собственности на предметы авиационного лизинга к третьему лицу (ст. 6).
В статье 8 главы III изложены государственные гарантии при осуществлении авиационного лизинга и установлено, что порядок предоставления этих гарантий определяется Правительством РФ. Также их можно получить только при условии, что производителем воздушных судов, взятых в лизинг, является отечественное авиапромышленное предприятие, на сумму не менее 85% от стоимости предмета авиационного лизинга на срок до десяти лет [17].
В связи с вышеизложенным, для исправления создавшегося положения в области авиационного лизинга следует уделить внимание следующим аспектам:
— во-первых, рассмотреть возможность создания единой государственной лизинговой компании для проектов финансового лизинга российской гражданской авиационной техники, а также получение ею государственных гарантий для привлечения кредитных средств; создание компании целесообразно, т.к. частный капитал идет в данную отрасль сложнее, российские авиакомпании не могут делать предоплату заводам за технику и оборудование (отвлекаются большие денежные потоки из оборота);
— во-вторых, рассмотреть вопрос о государственной поддержке российских авиакомпаний, приобретающих по лизингу самолеты отечественного производства;
— в-третьих, разработать механизм, позволяющий определять объемы производства и закупок самолетов, необходимых для обновления воздушного парка, а также оптимальное количество ввозимой иностранной авиатехники;
— в-четвертых, модернизировать систему послепродажного обслуживания авиационной техники, создать стимулы к ответственности производителя за поддержание летной годности эксплуатируемых воздушных судов [16].
Таким образом, важным направлением вывода авиационной отрасли из кризиса является создание одного из главных механизмов финансирования гражданского авиастроения — лизинговой системы. Без стартового финансового капитала невозможно приступить к обновлению научно-производственного аппарата отрасли, который за время длительного простоя в значительной степени морально и физически устарел. Чтобы запустить серийное производство требуются инвестиции, которых у предприятий на сегодняшний день, как правило, нет. При этом первоначальные риски должно взять на себя государство. Другим направлением развития лизинга в авиаотрасли должно стать приобретение авиакомпаниями отечественных и иностранных судов с привлечением лизинговых схем, в котором государство также должно принимать активное участие. Государство должно осознать важность данного решения в связи с тем, что воздушный транспорт является важнейшим для России, учитывая ее обширные территории. В связи с этим можно говорить о том, что с будущим гражданской авиации России связана судьба не только одного из сегментов отрасли страны. Необходимо создать общегосударственный план реальных действий, способствующих сохранению отрасли условиях глобальной конкуренции.
Заключение
В реферате была изучена сущность понятия лизинга, его видов и форм, а также лизинговых платежей.
К понятию лизинга существуют различные подходы, однако разумнее рассматривать лизинг с двух сторон: лизинг – способ реализации отношений собственности; лизинг – вид инвестиционной деятельности.
Преимущества лизинга очевидны: экономические выгоды за счет налоговых, амортизационных, таможенных и других льгот, снижение рисков арендодателей, инвесторов, защита их интересов, экономические выгоды для арендаторов в виде снижения налогооблагаемой прибыли за счет отнесения на себестоимость лизинговых платежей, снижение стартовой финансовой нагрузки, поскольку лизинг не требует немедленного и значительного объема платежей, отсутствие необходимости «замораживания» собственного капитала, сохранение ликвидности фирмы-арендатора в течение всего инвестиционного срока, гибкость расчетов за счет выбора способа, размеров, периодичности, способа уплаты лизинговых платежей, для лизингополучателя уменьшается риск морального или физического износа имущества.
Российскому лизингу нет еще и десяти лет, однако он прошел немалый путь в своем регулировании, удостоившись даже собственного федерального закона. В условиях сложной российской экономической ситуации, а особенно в промышленности, оснащенность современным оборудованием в которой практически на нуле, лизинг мог бы стать одним из самых эффективных способов технического перевооружения производства. Это наглядно продемонстрировано в настоящей работе. Российское правительство, похоже, также понимает необходимость развития лизинговых отношений. Но как это случается обычно в нашей стране: понимать – это одно, а сделать – совсем другое. Это подтверждают и те нормативные акты, которые призваны регулировать такой вид инвестиционной деятельности как лизинг. За последние несколько лет лизинг в России стал не просто реальной возможностью обновления производственных фондов и привлечения инвестиций, а так же основой новых эффективных технологий ведения бизнеса. Долголетний опыт использования лизингового механизма в предпринимательской деятельности многих стран мира позволяет сделать вывод о его эффективности.
В данной работе рассмотрены теоретические аспекты лизинга, а именно понятие и сущность лизинга, классификация и экономические преимущества лизинга, формирование рынка лизинга в России. Перечислены методы оценки эффективности лизинга. В последней главе рассмотрены четыре модели на примере авиализинга.
В первой модели сопоставляются приведенные доходы лизингополучателя в случае покупки самолета и аренды. Как правило, кредит является более выгодной формой финансирования. Но в данной отрасли, лизинг является единственно возможным средством приобретений авиационной техники. Далее определяется эффективность и возможность использования механизма лизинга самолетов с учетом субсидий государства, что делает лизинговый проект еще более привлекательным для лизингополучателя.
Вторая модель позволяет выявить условия, при которых финансовый лизинг авиатехники будет выгоден как лизингодателю, так и лизингополучателю, и при этом будет для лизингополучателя более выгоден по сравнению с приобретением того же самолета в кредит.
Следующая модель финансового лизинга самолетов включает в себя две подмодели. Первая предполагает расчет лизинговых платежей непосредственно из выручки, до определения финансовых результатов производственной деятельности. Другая — расчет платежей после вычета из затрат на производство полетов. Полученная математическая модель может быть использована для решения ряда важных задач, связанных с лизинговыми платежами. Например, управляя долей прибыли, направленной на расширенное воспроизводство, можно регулировать и величину ставки лизинговых платежей, и сроки погашения ее суммы. Кроме того, сокращая затраты за счет экономии и рационального использования ресурсов также можно положительно влиять на указанные выше величины.
Библиографический список
[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/referat/lizing-mashinostroitelnogo-oborudovaniya-v-rossii/
1. Федеральный закон от 29 октября 1998 г. № 164-ФЗ «О лизинге»
2. Голощапов В. «Развитие лизинга в России: реальность и перспективы», // Финансовый бизнес, – М, № 7, 2010.
3. Козлов Д. «Лизинг: новые горизонты предпринимательства», // Экономика и жизнь, №29, июнь, 2011.
4. Масленченков Ю. «Краткая характеристика законодательной базы лизинга и основных его субъектов», // Финансист- М, №9, 2012.Газман В.Д. Лизинг: теория, практика, комментарии. – М, Фонд «Правовая культура», 2011.Горемыкин В.А. Лизинг. – М, Инфа-М, 2010. «
5. Лукасевич И.Я. Анализ финансовых операций. – М, ЮНИТИ, 2009. «
6. Афанасьев В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. М: Транспорт. 2009.
7. Гражданская авиация. Журнал № 5. 1998. Лизинговые компании есть, а лизинг? В.И. Самохин.
8. Голубев И.С. Эффективность воздушного транспорта. М: Транспорт. 2000.
9. Голубев И.С., Сакач Р.В., Логинов Е.Л., Пинаев Е.Г. Исследование операций в гражданской авиации. М: Транспорт. 2009.
10. Кузнецов А.А. Инвестиционное обеспечение развития гражданской авиационной деятельности в России. — М.: ЗАО Издательство “Экономика”, 2005.
11. Алмаев М.Х., Калугин Е.И. Законодательное обеспечение гражданского авиастроения и авиационного лизинга // Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ. — 2005. — № 2 (290).
12. Бендиков М.А., Фролов И.Э. К проблеме выбора стратегии развития авиационной промышленности // Менеджмент в России и за рубежом. — 2003. — № 3. — С. 23.
