Данная работа посвящена устройству и оборудованию автомобиля ЗИЛ-130. В настоящее время автомобиль ЗИЛ-130 имеет несколько модернизированных вариантов, основными из которых являются ЗИЛ-4333 и ЗИЛ-4314. Основное устройство их практически такое же, но усовершенствованное.
системы электрооборудования
Автомобиль ЗИЛ-431410 — тягач с бортовой платформой и базой 3800 мм — предназначен для перевозки грузов по любым автомобильным дорогам с твердым покрытием, а также по полевым дорогам, если состояние фунта обеспечивает нормальную проходимость в составе автопоезда. Грузоподъемность автомобиля 6000 кг.
Автомобиль ЗИЛ-431411 — тягач с базой 3800 мм — предназначен для тех же целей, что и базовая модель, но в условиях автомобильных дорог Крайнего Севера при температуре окружающего воздуха до -60 °С.
Автомобиль ЗИЛ-431510 — тягач с базой 4500 мм — служит для перевозки различных длинномерных грузов и грузов малой плотности и для буксирования прицепов. Грузоподъемность автомобиля 6000 кг.
Автомобиль ЗИЛ-431610 — тягач с базой 3800 мм — максимально унифицирован с автомобилем ЗИЛ-431410. Основное отличие заключается в оснащении автомобиля специальными приборами, обеспечивающими работу двигателя на сжатом природном газе.
Автомобиль ЗИЛ-431810 — тягач с бортовой платформой и базой 3800 мм — предназначен для перевозки грузов по любым автомобильным дорогам в составе автопоезда. Автомобиль оборудован приборами для работы на сжиженном нефтяном газе.
Автомобиль ЗИЛ-433360 — тягач с бортовой платформой и базой 3800 мм — предназначен для перевозки грузов по любым автомобильным дорогам с твердым покрытием, а также по полевым дорогам, если состояние грунта обеспечивает нормальную проходимость в составе автопоезда. Отличие от автомобиля ЗИЛ-431410 в установке новой кабины по типу автомобиля ЗИЛ-433360. Грузоподъемность автомобиля 6000 кг.
Автомобиль ЗИЛ-441610 — седельный тягач с базой 3300 мм — предназначен для буксировки различных полуприцепов по дорогам с твердым покрытием. Автомобиль оборудован приборами для работы на сжиженном нефтяном газе.
Автомобиль ЗИЛ-441510 — седельный тягач с базой 3300 мм — предназначен для буксирования различных полуприцепов с грузом. Полная масса автопоезда, включая массу полуприцепа, 18425 кг при эксплуатации по всем автомобильным дорогам.
Автомобильное шасси ЗИЛ-495810 с базой 3300 мм с пневматическим выводом и тягово-сцепным устройством предназначено для оборудования самосвалов-тягачей ЗИЛ-ММЗ-45022 буксирной петлей и для оборудования одиночных самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555, выпускаемых Мытищинским машиностроительным заводом.
Тормозная система автомобиля ГАЗ
... и другие автомобили Газ-3307 оборудовано рабочей тормозной системой. Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила ...
Автомобильное шасси ЗИЛ-495710 с базой 3800 мм с пневматическим выводом и тягово-сцепным устройством предназначено для оборудования сельскохозяйственных самосвалов-тягачей ЗИЛ-ММЗ-554М, выпускаемых Мытищинским машиностроительным заводом.
Автомобильное шасси ЗИЛ-496110 создано на базе автомобиля ЗИЛ-431610 и предназначено для оборудования самосвалов.
Автомобильное шасси ЗИЛ-496210 с базой 3300 мм предназначено для оборудования самосвалов ЗИЛ-ММЗ-45023, оснащено приборами для работы на сжиженном нефтяном газе.
В нашей работе мы рассматриваем:
1. Одну из систем автомобиля и принцип её работы. В качестве примера мы выбрали систему зажигания, входящую в состав электрооборудования автомобиля.
2. Техническое обслуживание и ремонт выбранной системы с подробным описанием технологического процесса в зависимости от вида ремонта (текущий, средний и др.).
3. Характеристику одной из деталей (узлов, агрегатов) данной системы (мы выбрали выключатель зажигания).
4. Основы техники безопасности при ремонте данной детали, узла или агрегата.
Каждому из этих вопросов будет посвящена специальная глава работы.
Для написания работы использованы следующие источники «Автомобили ЗИЛ-130 и их модификации, устройство, эксплуатация, ремонт» (авторы А.С. Кузнецов и С.И. Глазачев); «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств» (автор В.Л. Роговцев), а в связи с выбором оборудования также «Охрана труда при ремонте электрооборудования» (автор Н.А. Чекалин).
1. Назначение и принцип работы системы зажигания
На автомобилях ЗИЛ-130 может быть установлена контактно-транзисторная или бесконтактная система зажигания.
Схема контактно-транзисторной системы зажигания показана на рис. 5.6. В систему зажигания входят: катушка зажигания Б114-Б, распределитель мод. 46.3706, транзисторный коммутатор ТК102А, добавочный двухсекционный резистор СЭ107, провода высокого напряжения, свечи АН, помехоподавляющие резисторы СЭ110, а также выключатель зажигания ВК350.
При включении зажигания и замыкании контактов прерывателя 5 в цепи управления ток течет от положительной клеммы батареи через выключатель зажигания 8, добавочный резистор 6, первичную обмотку катушки зажигания 2, безымянную клемму коммутатора 1, переход эмиттер — база транзистора, первичную обмотку импульсного трансформатора Т, клемму Р и контакты прерывателя 5 на массу.
Вследствие прохождения тока управления через переход эмиттер — база транзистор отпирается; при этом по первичной обмотке катушки зажигания протекает рабочий ток низкого напряжения.
При размыкании контактов прерывателя ток в цепи базы транзистора прерывается, и транзистор запирается. Это приводит к резкому снижению тока в первичной обмотке катушки зажигания, в результате чего во вторичной обмотке катушки зажигания 2 индуктируется ток высокого напряжения, импульсы которого распределяются в необходимой последовательности по свечам зажигания при помощи распределителя 4.
Система зажигания автомобиля
... - боковые контакты крышки Контактная система зажигания (рис.1) состоит из: катушки зажигания, прерывателя тока низкого напряжения, распределителя тока высокого напряжения вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания, свечей зажигания, проводов низкого и высокого напряжения, включателя зажигания. Катушка зажигания (рис. 1) предназначена ...
Трансформатор Т повышает скорость запирания транзистора. Для предотвращения пробоя транзистора от ЭДС самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания в момент размыкания контактов служат стабилитрон УО2 и диод V1. Электролитический конденсатор С2 защищает от случайных перенапряжений в цепи питания. Конденсатор С1 облегчает режим переключения транзистора.
Добавочный резистор, состоящий из двух последовательно соединенных резисторов, установлен рядом с катушкой и служит для уменьшения нагрева катушки зажигания в рабочем режиме. Обе секции резистора имеют сопротивление по 0,52 Ом.
При пуске двигателя стартером один из резисторов последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска. Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного резистора: к выводу ВК должен быть присоединен провод от стартера, к выводу ВК-Б — от выключателя зажигания, а к выводу К — от вывода катушки зажигания.
Комбинированный выключатель зажигания и стартера, предназначенный для включения и выключения цепей зажигания и стартера, установлен на переднем щитке кабины. Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.
Распределитель зажигания работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б и предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам.
Распределитель установлен на двигателе и приводится во вращение от шестерни распределительного вала. Вал распределителя вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны его крышки.
Изменение угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала обеспечивается центробежным регулятором, а в зависимости от нагрузки — вакуумным регулятором. Только при правильной работе этих регуляторов может быть обеспечена устойчивая и экономичная работа двигателя.
Центробежный регулятор опережения зажигания. На валу распределителя закреплена поводковая пластина грузиков с осями вращения грузиков. Вращение кулачку прерывателя передается не непосредственно от вала распределителя, а через грузики и поводковую пластину кулачка. Расходящиеся с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя грузики рабочими профилями перекатываются по рабочей плоскости поводковой пластины кулачка в сторону вращения вала распределителя. В результате этого контакты прерывателя размыкаются раньше, и угол опережения зажигания увеличивается. Угол опережения зажигания тем больше, чем выше частота вращения коленчатого вала двигателя.
С уменьшением частоты вращения коленчатого вала пружины, противодействующие поворачиванию грузиков, возвращают их в исходное положение, поворачивая при этом кулачок против направления вращения. Вследствие этого контакты прерывателя размыкаются позднее, и угол опережения уменьшается.
Несоответствие углов опережения зажигания частоте вращения возникает из-за ослабления пружин или заедания грузиков. Такое несоответствие вызывает детонацию и снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.
Микропроцессорная система управления зажиганием двигателя внутреннего сгорания
... работу на такте рабочего хода. Также любая система зажигания обеспечивает взаимосвязь угла опережения зажигания с оборотами двигателя и нагрузкой на двигатель. При увеличении оборотов момент зажигания ... высокого напряжения осуществляется механическим распределителем. Дальнейшим развитием бесконтактного зажигания стала электронная система. В этой системе зажигания используется электронный блок ...
Вакуумный регулятор опережения зажигания. Корпус вакуумного регулятора разделен мембраной. Полость регулятора, в которой помещена пружина, сообщается каналом со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой. Полость с противоположной стороны мембраны сообщается с окружающей средой через полость корпуса распределителя. Со стороны последнего на мембране закреплена тяга, связанная с подвижным диском прерывателя, закрепленном на шарикоподшипнике.
При уменьшении нагрузки двигателя вакуум в карбюраторе, а следовательно, и в полости корпуса вакуумного регулятора увеличивается. При этом мембрана, преодолевая сопротивление пружины, прогибается и поворачивает подвижной диск прерывателя против направления вращения кулачка, вследствие чего контакты прерывателя размыкаются раньше, и угол опережения зажигания увеличивается.
При уменьшении вакуума (при увеличении нагрузки двигателя) пружина возвращает детали регулятора в исходное положение, уменьшая угол опережения зажигания.
Неисправность вакуумного регулятора приводит к увеличению расхода топлива, особенно при движении с неполной нагрузкой.
Кроме описанных автоматических регуляторов, распределитель имеет приспособление для ручной регулировки угла опережения зажигания — октан-корректор. Он позволяет устанавливать угол опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого топлива.
Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора.
При контактно-транзисторной системе зажигания через контакты прерывателя проходит только ток управления транзистора, а не полный ток катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняются подгорание и эрозия контактов и их не нужно зачищать.
В то же время необходимо особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, проходящий через них, мал и при наличии пленки окиси или масла контакты его не проводят. При замасливании контактов следует их промыть чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, контакты нужно зачистить, т. е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием, не допуская съема металла, так как в результате этого сокращается срок службы контактов.
Провода высокого напряжения и свечи зажигания.
Провода высокого напряжения, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из поливинилхлоридного пластиката и металлическую жилу в виде спирали.
В наконечниках проводов СЭ110 установлены резисторы на 5,6 кОм для снижения радиопомех.
Свечи зажигания неразборные АИ, с резьбой М 14х 1,25.
Не следует допускать продолжительной работы двигателя на режиме холостого хода с малой частотой вращения коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и увлажняется топливом загрязненная поверхность изолятора. Если свечи закопчены (копоть на юбочках изолятора сухая), пуск холодного двигателя затруднен; если поверхность изолятора увлажнена топливом, пуск двигателя невозможен.
Система зажигания карбюраторных двигателей
... автомобиля). Выпускаемые нашей промышленностью системы зажигания имеют регулировку момента зажигания по частоте вращения и нагрузке двигателя (центробежный и вакуумный регуляторы). На автомобильных карбюраторных двигателях широко применяют батарейную и контактно-транзисторную системы зажигания. ... экономичности двигателя требует от системы зажигания увеличения воздушного зазора в свече, увеличения ...
Исправная работа свечей зажигания в основном зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять (применять утеплительный чехол, закрывать жалюзи радиатора).
После пуска холодного двигателя не следует сразу начинать движение автомобиля, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе. При движении автомобиля после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.
Свечи могут работать с перебоями также при несоблюдении правил пуска двигателя или в том случае, если во время движения осуществляется переобогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.
Нельзя допускать работу двигателя с излишне большими зазорами между электродами свечей зажигания, так как при этом снижается надежность работы катушки зажигания и распределителя.
При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85…1,0 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6…0,7 мм).
Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо подогнуть только боковой электрод. При подгибании центрального электрода разрушается изолятор свечи.
Если электроды свечи сильно обгорели, рекомендуется зачистить их надфилем для получения острых кромок, благодаря чему заметно снижается напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи.
Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его надо сменить, а свечи проверить и устранить неисправность.
Бесконтактная система зажигания (БСЗ) состоит из датчика-распределителя 68.3706, основного коммутатора 3660.3734, резервного коммутатора 79.3734, катушки зажигания 31.3705 или 27.3705 и свечных экранированных наконечников 4702.3707. Свечи зажигания, провода высокого напряжения и замок зажигания такие же, как у контактно-транзисторной системы зажигания.
Оба коммутатора расположены под капотом на левой стороне передка кабины (резервный коммутатор слева от основного).
Катушка зажигания установлена на кронштейне двигателя.
Датчик-распределитель представляет собой восьмиискровый неэкранированный распределитель высокого напряжения с вакуумным регулятором и центробежным автоматом опережения зажигания, с встроенным датчиком положения на эффекте Холла, формирующим импульсы напряжения при прохождении через его зазор стального замыкателя с прорезями.
Принцип работы датчика-распределителя основан на открытии американского физика Э. Холла, сделанном в 1879 г. и заключающемся в следующем. Если в магнитное поле поместить прямоугольную полупроводниковую пластину и к узким ее граням подвести электрический ток, то на широких гранях пластины возникает напряжение, величина которого может быть от десятков микровольт до сотен милливольт. С развитием микроэлектроники удалось создать промышленное производство полупроводниковых пленок и миниатюрных датчиков, включающих постоянный магнит и микросхему с чувствительным элементом.
Разработка элементов системы обслуживания самолета Ан-24 (передней опоры шасси)
... Система управления колесами передней опоры обеспечивает достаточную маневренность самолета при рулении и помогает выдерживать направление при разбеге и пробеге. Уборка и выпуск шасси и управление колесами осуществляются гидравлической системой. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей ...
Датчик Холла работает следующим образом. Когда через зазор проходит металлическая лопасть ротора, магнитный поток шунтируется, и индукция на микросхеме равна нулю. При этом сигнал на выходе из датчика (вывод 7) относительно массы (вывод 8) имеет высокий уровень, т. е. почти равен напряжению питания. Когда через зазор идет вырез (окно) ротора, магнитная индукция на микросхеме максимальна, и выходной сигнал имеет низкий уровень (менее 0,4 В).
Образование искры происходит в момент, когда задняя кромка лопасти достигает середины датчика.
Рабочее напряжение питания датчика (вывод 6) — от 6 до 16 В; максимальная сила тока нагрузки (вывод 7) — 20 мА. Датчик работоспособен в диапазоне температур -40°С…+125°С.
Проверку характеристик центробежного автомата и вакуумного регулятора распределителя при необходимости производят на специальном стенде.
Техническое обслуживание датчика-распределителя заключается в периодическом смазывании его узлов, очистке и проверке надежности его разъемов и соединений.
2. Ремонт и техническое обслуживание системы зажигания
Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы:
- воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации;
- воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.
Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй — систему восстановления (ремонта).
Техническое обслуживание . У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт — по потребности.
Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды:
- ежедневное обслуживание (ЕО),
- первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.
Положением предусматриваются два вида ремонтов автомобилей и его агрегатов:
Электрооборудование автомобилей
... 19 – шкив; 20 – передний подшипник; 21 – обмотка ротора; 22 – статор. Автомобили с двигателем 4062 комплектуются генераторами 9422.3701 и частично 2502.3771. Генератор 9422.3701 – это трехфазная синхронная ... батареи вода в электролите разлагается и испаряется, а кислота остается. Периодически проверяют плотность электролита с целью определения степени заряженности аккумуляторной батареи. Для этого ...
- текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях,
- капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.
Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части: контрольную и исполнительскую. Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.
Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.
Ежедневное техническое обслуживание, Первое техническое обслуживание
диагностических работ
Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.
Углубленное диагностирование, Второе техническое обслуживание
На ДТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных ДТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.
Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.
Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определения мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.
Сезонное техническое обслуживание, Текущий ремонт
Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегата с полной или частичной разборкой их или регулировкой.
Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.
При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае, если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.
Капитальный ремонт
При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.
Электрооборудование Газ
... ГАЗ-53 состоит из следующих основных частей: 1. Двигатель 2. Трансмиссия 3. Ходовая часть. 4. Кузов. 5. Электрооборудование 5.1. Система электропитания Аккумуляторная батарея предназначена для питания потребителей (к которым относятся: система зажигания, система ... прибор. Контакты прерывателя находятся под крышкой распределителя зажигания. ... следует тщательно проверять состояние изоляции проводов ...
Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов.
За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту.
Цель диагностирования при капитальном ремонте — проверка качества ремонта.
На надежность работы автомобилей оказывает влияние состояние электрооборудования, действие аккумуляторной батареи и зарядной системы, правильность регулировки световых и сигнальных устройств.
Безотказная работа приборов электрооборудования достигается всесторонней их диагностикой и комплексом регулировочных и профилактических воздействий при техническом обслуживании автомобиля.
От исправного состояния аккумуляторной батареи, генератора, реле-регулятора системы зажигания, стартера контрольно-измерительных приборов и приборов освещения и сигнализации зависит работоспособность всей системы электрооборудования.
На автомобилях применяют батарейную (классическую), контактно-транзисторную или бесконтактно-транзисторную системы зажигания . По статистике на систему зажигания приходится более 40 % всех отказов по двигателю с его системами. Неисправности системы зажигания в 80% случаев являются причиной повышения расхода топлива (на 6-8 %), снижения мощности двигателя.
Основными неисправностями систем зажигания являются:
- разрушение изоляций проводов низкого и высокого напряжения и замыкание их на массу;
- нарушение контакта в местах их соединений;
- обгорание или окисление контактов прерывателя;
- изменение зазора между контактами;
- ослабление пружин подвижного контакта;
- повышение люфта валика прерывателя-распределителя;
- пробой конденсатора;
- изменение зазора между электродами свечей;
- покрытие маслом центрального и бокового электродов свечей зажигания и образование нагара;
- междувитковые замыкания, особенно в первичной обмотке катушки зажигания, приводящие к перегоранию обмотки;
- неправильная начальная установка момента опережения зажигания и неисправность центробежного и вакуумного регуляторов.
Диагностирование системы зажигания наиболее эффективно при использовании осциллографов с электронно-лучевой трубкой.
Анализируя характер осциллограмм и сравнивая их с эталонами для различных цилиндров, можно определить разницу между ними, а по порядку работы цилиндров двигателя легко найти «адрес» неисправности.
Для контактно-транзисторной системы зажигания получается осциллограмма, по которой измеряется угол разомкнутого состояния контактов и разброс искрообразования по цилиндрам. Осциллограммы вторичной цепи в этом случае отличаются только большим размахом колебаний.
Угол опережения зажигания проверяют на работающем двигателе при помощи стробоскопа (рис. 30.15), включаемого параллельно в цепь высокого напряжения первого цилиндра двигателя. Принцип его действия заключается в том, что если в строго определенные моменты времени (момент подачи напряжения на свечу первого цилиндра) относительно угла поворота вращающейся детали освещать ее коротким импульсом света (примерно 1:5000 с), то из-за физиологической инерции человеческого зрения деталь будет казаться неподвижной. Прибор выполнен в виде пистолета и позволяет определить правильность установки начального угла опережения зажигания, работоспособность центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания и контролировать вращение деталей двигателя. Питание прибора осуществляется от сети проверяемого автомобиля. Подсоединяют прибор к автомобилю в трех точках: к аккумуляторной батарее двумя зажимами шнура и в цепь свечи первого цилиндра двигателя при помощи переходника 13.
Контрольная работа: Системы электрооборудования самолета
... напряжения РН-600; 18 – генератор ГС-24Б; 19 – дополнительный двигатель РУ19А-300; 20 – аккумуляторы; 21 – РК аккумуляторов; 22 – ... земле стартер-генератор снабжен вентилятором. После окончания запуска двигателя стартер-генератор переходит в генераторный режим работы; обгонная ... АЗП-8, регулятора РН-180 стартер-генератора СТГ-18ТМ левого двигателя: 700 – стартер-генератор СТГ-18ТМ; 703 – комплексный ...
Правильность установки начального угла опережения зажигания проверяют в следующем порядке:
- подсоединяют прибор, пускают двигатель и прогревают его до температуры охлаждающей жидкости, равной 70-90 °С;
- устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя и отсоединяют трубку от корпуса вакуумного автомата прерывателя-распределителя;
- нажав на кнопку 10 включения пистолета, направляют световой луч на установочные метки в.
м. т. Они должны совместиться.
После установки начального угла опережения зажигания проверяют работу центробежного автомата, для чего плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя, в этом случае метка на шкиве будет плавно смещаться.
Работоспособность вакуумного автомата опережения зажигания определяют при частоте вращения коленчатого вала, равной 2000-2500 об/мин. Для этого резко подключают трубку вакуумного автомата, и если при этом метка на шкиве резко отклонится из-за появившегося разрежения, то вакуумный автомат исправен. По результатам проверки регулируют или заменяют прерыватель.
Катушка зажигания имеет следующие основные неисправности: ослабление разряда или полное прекращение разряда из-за короткого замыкания в обмотках низкого напряжения в результате повреждения изоляции, что приводит к нагреву и пробою изоляции обмотки высокого напряжения.
Перегорание дополнительного резистора (вариатора) приводит к размыканию цепи тока низкого напряжения, при этом система зажигания полностью выключается. Работоспособность катушки зажигания проверяют по пробойному напряжению на осциллограмме электронного осциллографа, сравнивая его с эталонным. Если напряжение, показываемое на осциллограмме, более 20 кВ (при снятом со свечи проводе), катушка исправна.
Для проверки катушки зажигания используют и другие методы (или приборы), позволяющие сравнивать длину искрового промежутка с промежутком эталонной катушки.
При ЕО перед выездом на линию проверяют действие внешних световых приборов включением и выключением их, а также работу приборов сигнализации. Включив зажигание и пустив двигатель, убеждаются в исправности контрольных приборов, наличии зарядки генератора. При ТО-1 очищают поверхность аккумуляторных батарей, протирая ее тряпкой, смоченной в 10 %-ном растворе нашатырного спирта или двууглекислой соды, прочищают вентиляционные отверстия.
Клеммы при наличии их окисления зачищают металлической щеткой или шабером. После присоединения проводов клеммы смазывают техническим вазелином.
Уровень электролита в аккумуляторной батарее должен быть на 10-15 мм выше пластин. Проверяют уровень стеклянной трубкой с делениями диаметром 3-5 мм. Для этого трубку опускают в наливное отверстие аккумулятора до упора в предохранительный щиток, закрывают торец трубки пальцем и вынимают ее. Высота столбика электролита в трубке соответствует его уровню над пластинами. При необходимости доливают дистиллированную воду до уровня.
Крепление генератора, стартера, аккумулятора в гнезде, прерывателя-распределителя и других приборов электрооборудования проверяют при помощи гаечных ключей. Ослабленные крепления подтягивают.
Смазывают подшипник валика прерывателя-распределителя консистентной смазкой Литол-24, поворачивая крышку колпачковой масленки на 1/2 оборота. Ось рычажка подвижного контакта прерывателя и фитиль кулачковой муфты смазывают одной-двумя каплями масла для двигателя. Втулку кулачковой муфты смазывают тремя-четырьмя каплями масла для двигателя.
При ТО-2 весь комплекс диагностических и регулировочных работ по приборам электрооборудования проводят на посту углубленной диагностики Д-2 перед плановой постановкой автомобиля в ТО-2. Ниже проводятся технологические операции ТО-2 электрооборудования автомобиля, не входящие в объем диагностических работ, но выполняемые по заключению диагностирования Д-2.
При выполнении демонтажно-монтажных работ, связанных со снятием и установкой прерывателя-распределителя, проверяют и регулируют прерыватель-распределитель и первоначальную установку зажигания.
Проверка и регулировка прерывателя-распределителя перед установкой на двигатель заключается в следующем. Наружную поверхность прерывателя-распределителя тщательно очищают, а внутреннюю поверхность крышки распределителя, разносную пластину (ротор) и контакты прерывателя протирают замшей, смоченной чистым бензином. Обгоревшие контакты прерывателя зачищают абразивной пластиной или надфилем. После зачистки контакты продувают сжатым воздухом и промывают бензином. При большом износе контакты заменяют.
Зазор между контактами прерывателя проверяют плоским щупом, установив их в положение полного размыкания при помощи кулачка. Зазор должен быть в пределах 0,3-0,4 мм. Если зазор не соответствует норме, его регулируют. Для этого отворачивают стопорный винт 4, крепящий пластину 3 подвижного контакта 5 и, вращая эксцентриковый винт 2, устанавливают плоским щупом нормальный зазор между контактами и закрепляют винт 4. Натяжение пластинчатой пружины подвижного контакта проверяют динамометром. Для этого контакты полностью замыкают и к рычажку прерывателя присоединяют рычажок пружинного динамометра, затем кольцом динамометра осторожно оттягивают рычажок прерывателя до начала размыкания контактов (см. рис. 30.17).
Натяжение пружины должно быть в пределах 5-6 Н.
Установка зажигания
Правильность установки зажигания при движении автомобиля проверяют в такой последовательности. Автомобиль с полностью прогретым двигателем разгоняют по ровной дороге на прямой передаче до скорости 40-45 км/ч и резко нажимают на педаль управления дросселями. При этом если возникнут слабые (детонационные) стуки в двигателе, то зажигание установлено правильно; если стуки не возникнут, — зажигание позднее; если стуки сильные, — зажигание раннее. После регулировки правильность установки зажигания проверяют повторно.
Через одно ТО-2 все свечи зажигания выворачивают и контролируют их состояние. Свечи очищают на пескоструйном приборе от нагара и проверяют на бесперебойность искрообразования и герметичность под давлением 0,6-0,7 МПа. Проверяют также зазор между электродами свечи (рис. 30.18, а) круглым щупом 1 (а не плоским 2) и регулируют его до нормативного значения. Зазор между электродами рекомендуется регулировать подгибанием бокового электрода специальным ключом (рис. 30.18, б).
При СО проверяют и при необходимости подзаряжают аккумуляторные батареи с доведением плотности электролита до установленного для данной климатической области значения. При СО также снимают генератор.
Ремонтные и регулировочные работы по указанным приборам электрооборудования выполняют в условиях электротехнического участка автотранспортного предприятия.
3. Характеристика выбранной детали на примере выключателя зажигания
В качестве примера мы выбрали выключатель зажигания. Этот прибор (рис.6) предназначен для включения и выключения приборов зажигания и соединения с источниками тока контрольно-измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителя и вентилятора обдува ветрового стекла, радиоприемника и реле включения стартера (в момент пуска двигателя).
Рассмотрим устройство выключателя зажигания для грузовых автомобилей.
В корпусе выключателя, отлитом из цинкового сплава, помещены собственно выключатель и замок. Основными деталями выключателя являются пластмассовая крышка 17 с контактами АМ, КЗ, СТ и ПР, латунная контактная пластина 15, укрепленная при помощи трех выступов 16 на карболитовом диске 13, и поводок 9, в прорезь 7 которого входит выступ 6 цилиндра 4 замка. Поводок 9 выключателя, а следовательно, и связанная с ним контактная пластина 15 могут быть приведены во вращение лишь после того, как в цилиндре 4 замка будет вставлен индивидуально подогнанный ключ 3, зубцы которого, войдя в отверстия латунных пластинок 5, выведут их из прорезей 2 корпуса.
В положении 0 (все выключено) над контактом АМ (амперметр), соединенным через амперметр с источником тока, находится вырез контактной пластины 15, следовательно, три остальных контакта выключателя не подключены к источникам тока.
При повороте ключа по часовой стрелке в положение 1 с контактом АМ через пластину 15 соединяются контакты КЗ (катушка зажигания) и ПР (приемник).
Кроме того, с источником тока соединяются контрольно-измерительные приборы, так как они подключены к контакту КЗ.
Для пуска двигателя при помощи стартера необходимо повернуть ключ по часовой стрелке до отказа в положение 2. При этом пластина 15 сбегает с контакта ПР и набегает на контакт СТ (стартер); с источниками тока соединены приборы зажигания и реле включения стартера.
При включении радиоприемника на стоянке ключ поворачивают до отказа против часовой стрелки в положение 3.Пластина 15 соединяет с контактом АМ только контакт ПР.
Плотное прижатие пластины 15 к контактам крышки 17 обеспечивается большой пружиной 2, а центрирование — штифтом 14. Контактная пластина фиксируется в положениях О, I и 3 шпилькой 8, концы которой удерживаются между зубцами корпуса средней 10 и малой 12 пружинами. В положении 2 (пуск двигателя) пластина не может быть зафиксирована, поскольку шпилька 8 доводится до упоров на вершинах зубцов.
Чтобы уменьшить помехи радио- и телеприему, на современных автомобилях устанавливают различные устройства.
Искрение между электродами свечей, ротором и электродами крышки распределителя, контактами прерывателя, а также в других приборах электрооборудования вызывает высокочастотные электромагнитные колебания, которые создают помехи радио- и телеприему. Наиболее сильные помехи создает система зажигания.
Рис.6. Выключатель зажигания
Для устранения помех применяют: включение подавительных резисторов (7-14 тыс. Ом) в провода высокого напряжения. Это уменьшает колебательные разряды и заглушает высокочастотные колебания; экранировку системы электрооборудования, которая заключается в покрытии всех токоведущих и изолированных частей металлической оболочкой. Электромагнитные волны, попадая на экран, индуктируют в нем вихревые токи, в результате чего энергия этих волн расходуется на нагрев, они ослабевают и не создают помех; блокировку искрящих контактов конденсаторами большой емкости (0,5-1 мкФ), включая их параллельно искрящим контактам. Они сильно увеличивают емкость колебательных контуров, и колебательные разряды становятся невозможными.
Помехи радио- и телеприему можно уменьшать и другими способами.
4. Основы техники безопасности
Техника безопасности при ремонте и диагностировании выключателя зажигания, как и электрооборудования в целом, отвечает общим правилам электробезопасности.
При выполнении работ под напряжением 220/380 В следует применять инструменты с изолированными ручками. Изолированные рукоятки такого инструмента, изготовляемые из пластмассы, достаточно надежны, и поэтому при напряжении до 1000 В инструмент является основным защитным средствам. В качестве дополнительных защитных средств при этих работах необходимо применять диэлектрические перчатки и коврики. На каждой перчатке с лицевой стороны должен быть помещен заводской штамп с указанием толщины и номера перчаток, испытательного напряжения (для перчаток, применяемых в электроустановках до 1000 В — 3,5 кВ, а выше 1000 В — 9 кВ) и даты испытания. Диэлектрические перчатки перед использованием следует проверять на отсутствие проколов, порезов или разрывов. Диэлектрическую перчатку следует надевать так, чтобы ее манжета была поверх рукава одежды. Для защиты диэлектрических перчаток от повреждений при производстве грубых работ (например, при переноске вскрытого кабеля, находящегося под напряжением) поверх них надевают брезентовые рукавицы.
Диэлектрические коврики применяются в качестве дополнительного защитного средства только в закрытых электроустановках, оборудованных в сухих помещениях. Диэлектрические коврики изготовляются из резины и должны иметь размеры не менее 50х50 см с рифленой поверхностью. Толщина коврика, включая высоту рифа, должна быть 6±1 мм.
Изолирующие подставки на фарфоровых изоляторах применяют вместо ковриков. Они особенно пригодны в сырых помещениях, где резиновые коврики не смогут обеспечить надежную изоляцию от пола. Так же как и коврики, они предназначены только для закрытых помещений.
Установка изолирующих накладок и колпаков должна производиться двумя лицами с помощью изолирующих штанг или клещей и с применением диэлектрических перчаток.
Защитные очки типа ПО-2 (герметичные) хорошо защищают глаза от воздействия газов, паров, пыли и брызг едких веществ. Их рекомендуется применять при работах с кислотами и щелочами при монтаже и обслуживании аккумуляторных батарей.
При обработке различных твердых материалов рекомендуется применять коробчатые очки типа: С-12 с бесцветными стеклами.
Очки типа С-12 изготовляют в виде двух коробок из пластмассы, соединенных гибким переносьем. Боковые поверхности коробок имеют жестяные накладки с чешуйчатыми отверстиями для вентиляции подочкового простанства.
При эксплуатации аккумуляторных установок необходимо предусмотреть санитарно-гигиенические условия, исключающие профессиональные отравления вредными веществами (пары кислот, свинец и др.), а также устранить опасность ожогов растворами кислоты или щелочи, опасность взрыва гремучего газа, образующегося при разложении электролита в процессе зарядки батареи. Необходимо также соблюдать общие меры электробезопасности.
Во избежание взрыва в помещении аккумуляторной станции за 1,5 ч перед началом зарядки должна включаться приточно-вытяжная вентиляция и отключаться не ранее чем через 1,5 ч по окончании заряда. Категорически запрещается в помещении аккумуляторной курение, зажигание огня и пользование приборами, могущими дать искру.
Для защиты рабочих-аккумуляторщиков от химических ожогов в аккумуляторном помещении необходимо иметь костюм из грубой шерсти; резиновые фартуки, перчатки и сапоги; защитные очки. Кроме того, должен быть необходимый набор посуды и приспособлений для приготовления, хранения и наливания электролита. На случай ожога для его нейтрализации следует иметь 5%-ный раствор соды (для кислотных батарей) и борной кислоты (для щелочных батарей).
Переноска бутылей с кислотой или щелочью и переливание их производятся с помощью специальных приспособлений.
Во избежание разбрызгивания и ожогов людей при составлении кислотного электролита следует кислоту постепенно вливать в сосуд с водой (но не наоборот).
При этом нужно непрерывно перемешивать раствор.
При необходимости выполнения пайки, свинцовых пластин на стационарной аккумуляторной батарее нужно обеспечить взрывобезопасность путем тщательной непрерывной вентиляции помещения и начала пайки не ранее чем через 2 ч после окончания заряда.
Место пайки необходимо оградить от остальной батареи огнестойкими щитами (асбестоцемент и др.).
Электромонтер, обслуживающий аккумуляторные установки, должен иметь квалификационную группу не ниже III.
Заключение
Краткие выводы по работе можно изложить следующим образом.
На автомобилях ЗИЛ-130 может быть установлена контактно-транзисторная или бесконтактная система зажигания.
Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора. При контактно-транзисторной системе зажигания через контакты прерывателя проходит только ток управления транзистора, а не полный ток катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняются подгорание и эрозия контактов и их не нужно зачищать.
В то же время необходимо особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, проходящий через них, мал и при наличии пленки окиси или масла контакты его не проводят. При замасливании контактов следует их промыть чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, контакты нужно зачистить, т. е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием, не допуская съема металла, так как в результате этого сокращается срок службы контактов.
По статистике на систему зажигания приходится более 40 % всех отказов по двигателю с его системами. Неисправности системы зажигания в 80% случаев являются причиной повышения расхода топлива (на 6-8 %), снижения мощности двигателя.
Основными неисправностями систем зажигания являются:
- разрушение изоляций проводов низкого и высокого напряжения и замыкание их на массу;
- нарушение контакта в местах их соединений;
- обгорание или окисление контактов прерывателя;
- изменение зазора между контактами;
- ослабление пружин подвижного контакта;
- повышение люфта валика прерывателя-распределителя;
- пробой конденсатора;
- изменение зазора между электродами свечей;
- покрытие маслом центрального и бокового электродов свечей зажигания и образование нагара;
- междувитковые замыкания, особенно в первичной обмотке катушки зажигания, приводящие к перегоранию обмотки;
- неправильная начальная установка момента опережения зажигания и неисправность центробежного и вакуумного регуляторов.
Диагностирование системы зажигания наиболее эффективно при использовании осциллографов с электронно-лучевой трубкой.
В качестве примера мы рассматривали выключатель зажигания. Этот прибор (рис.6) предназначен для включения и выключения приборов зажигания и соединения с источниками тока контрольно-измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителя и вентилятора обдува ветрового стекла, радиоприемника и реле включения стартера (в момент пуска двигателя).
Наиболее существенными неисправностями его являются помехи для приёма, которые устраняют, используя включение подавительных резисторов (7-14 тыс. Ом) в провода высокого напряжения, реже устранение производится другими способами.
Литература
[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/referat/generator-zil/
1. Кузнецов А.С., Глазачев С.И. «Автомобили Зил-130 и их модификации; устройство, эксплуатация и ремонт», М.: «Транспорт», 1996 — 288 с.
2. Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д. «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств», М.: «Транспорт», 1997 — 430 с.
3.Чекалин Н.А., Полухина Г.Н., Тугуши Г.Г. «Охрана труда при ремонте электрооборудования», М.: «Энергия», 1987 — 256 с.
