Организация строительства новой железнодорожной линии

метки: Работа, Строительство, Дорога, Организация, Железный, Путевой, Хозяйство, Дипломный

hн, м Длина трубы, Lтр, м Рытье котлована, Щеб. подготовка Лекальные блоки Звенья, м Оголовки на 1п.м. на трубу на оголовок Всего на 1п.м. на трубу на оголовок Всего на 1п.м. на трубу на 1 п. м на трубу 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 № 2

40+00 ГМТ

∅1,5 м 1×1,5 м 3,43 22,19 3,5 77,67 82,0 159,67 0,15 4,05 8 12,05 0,57 12,65 0,72 15,98 11,36 № Фундамент Гидроизоляция Засыпка трубы Бето-нирование лотков Ж БТ На1

пм На трубу На оголовок Всего Обмазочная Оклеечная На 1 п.м. На трубу На оголовок Всего На 1 п.м. На трубу На оголовок Всего На 1 п.м. На трубу На оголовок Всего 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 1 1,0 22,19 9,2 31,39 4,0 88,76 68,0 156,76 1,4 31,87 6,0 43,87 1,6 35,58 54,0 89,58 3,2

Продолжение таблицы № 1

Таблица 3.

2.Ведомость определения продолжительности циклов работ по водопропускной трубе.

№

участка Наименование работ изм-ль Объем Трудозатраты Состав звена Число смен работы Продолжит раб.

дн/кал. дни На един. На весь 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ЖБТ∅1,5 на ПК 40+00 I Подготовит. работы чел/ч 10% — 55,66 4 2 1

II Котлован : — экскаватор м3 159,67 0,2 525 4,03 4 2 0,83/2 — ручной способ м3 15,96 1,54 24,58 -щебеночная подготовка м3 18,62 2,3084 29,13

III

СМР: -фундамент м3 31,39 1,68 52,74 6 2 2,13/3 -лекальные блоки м3 12,65 2,7328 34,57 -звенья трубы м3 15,98 5,1 81,50 -звенья оголовков м3 11,36 3,12 35,44

IV Гидроизоляция: обмазочная м3 156,76 0,714 111,93 4 2 2,55/4 -оклеечная м3 43,87 1,1743 51,52 V Бетонирование лотков м3 3,20 2,888 9,24 3 1 0,39/1 VI Засыпка м3 85,63 1,424 121,94 4 2 1,91/3 Прочие транспортные работы чел/ч 15% — 83,49 — — — Таблица 3.

3.Календарный график проекта производства работ для трубы

∅1,5 м на ПК 40+00

№ Наименование работ затраты труда ч. ч/м.ч Требуемые машины и рабочие

(на одну смену) Прод ть, дни Кол.

смен

число раб.

в смену день Год I Месяц

I Месяц

II Наименование машины (специальность рабочего) к о л. Неделя Нед… 1 2 3 4 5 Дни недели

Дни Недели

Дни недели

Дни недели

Дни недели

1 234 567 1 Подготовит. работы 55,56 -экскаватор HITACHI-1,5- -а/м кран КС-3562А…

• бульдозер Д3−171…
• самоходный пневмоколесный каток ДУ-65…
• электростанция ПЭС-12М…
• электровибратор ИВ-101
• электровибратор ИВ-47Б
• электровибратор ИВ-113
• битумный котел V400л Рабочие на одну смену:
• машинисты и мотористы
• дорожные рабочие 1

6 1 2 4

Производственный календарь и графики работы. Табельный учет

... больничных. Чтобы рассмотреть подробнее, я взяла за основу производственный календарь за 2017 год, с пятидневной рабочей неделей и шестидневной. В зависимости от условий производства некоторые ... отработанных часов. Метод сплошной регистрации поможет при суммированном учете выявить сверхурочные работы. Метод регистрации отклонений. При таком способе регистрируют только отклонения от установленного ...

8 12

2 Котлован : — экскаватор 4,03

2 4

8 1 234 567 — ручной способ — -щебеночная подготовка 27,82

СМР: -фундамент оголовков 50,40 — 2 6

12 1 234 567 -лекальные блоки 28,28 -звенья трубы 89,58 -звенья оголовков 81,74 4 Гидроизоляция: обмазочная 99,16 3 2 4

8 1 234 567 -оклеечная 67,76 5 Бетонирование лотков 6,12 1 1 3

6 1 234 567 6 Засыпка 124/34 2 2 4

8 1 234 567 7 Прочие транспортные работы 48,78 — — — 1 234 567 1 234 567

Разрез по оси ЖБТ отв. ∅1,5 м. ПК 40+00 представлен на Рис.

3.1.

Схема разбивки местоположения трубы на трассе — на Рис.

3.2.

План строительной площадки — на Рис.

3.3.

Ведомость объемов работ по строительству трубы — в Таблице 3.

1.

Ведомость определения продолжительности цикла работ по трубе — в

таблице 3.

2.

Рис.

3.1. Разрез по оси трубы отверстием 1,5 м.

1 — звенья тела трубы. 6 — оголовок

2 — деформационный шов (ЖБ тр.) 7 — крылья раструб. оголовка

3- лекальные блоки (ЖБ тр.) 8 — бетонный лоток

4 — блоки фундамента (ЖБ тр.) 9 — укрепление русла

5 — песчано-гравийная подготовка 10 — каменная наброска.

Рис.

3.2. Схема разбивки местоположения трубы на трассе. Расположение выносных кольев на оси трубы (а).

Схематичный план трубы (б).

Сечение по оси котлована (в).

Устройство обноски вокруг трубы (г).

1 — выносные колья. 2 — точка (колышек) и сторожок с надписями

«ось», «пикет и плюс». 3 — обноска из брусьев или досок на свайках.

4 — котлован. 5 — свая обноски диаметром 8−10 см.

6 — выносной кол диаметром 10 см. 7 — гвоздь.

Рис.

3. 3. План строительной площадки водопропускной трубы.

Разрез котлована (а).

1 — фундаментные блоки. 6 — бетономешалка.

2 — звенья трубы. 7 — контейнер с цементом.

3 — блоки оголовков. 8 — склад щебня.

4 — портальные блоки. 9 — склад песка.

5 — лекальные блоки. 10. — электростанция.

I, II — стоянки крана.

ГЛАВА 4

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.

1.Общие сведения

Для оценки экономической эффективности выбранного варианта строительства и для обеспечения условий, позволяющих и принуждающих строительные организации работать максимально производительно и с наименьшими издержками, определяются величины, направления и сроки прохождения денежных потоков в процессе строительства участка дороги по определенным показателям. Под денежным потоком понимаются денежные поступления или платежи при реализации определенных этапов строительства в определенные моменты времени (расчетные этапы).

Расчетным периодом определения эффективности этапа (этапов) является время (год, квартал, месяц и др.) от начала строительства до сдачи новой линии в эксплуатацию. Расчетный период разбивается на определенные интервалы (шаги), за которые подсчитываются производственные затраты. С учетом относительно небольшой продолжительности строительства проектируемого участка железной дороги (33мес.), принимается длительность шага Т=3мес.(1квартал).

Контрольная работа: Средства выразительности театрального искусства

... оперной. Отказ от симметрии, введение угловой перспективы помогали создать средствами живописи иллюзию большой глубины сцены. Динамичность и эмоциональная выразительность декорации достигались игрой светотени, ... Актеры могли полностью использовать пространство сцены. В нач. 17 в. появились кулисные декорации, изобретенные Дж. Алеотти. Были введены технические приспособления для полетов, система ...

Денежный поток в результате хозяйственно-производственной деятельности Генподрядной организации состоит из притоков и оттоков. Притоками являются следующие средства:

• поступления от Заказчика за выполненные в соответствии с договором подряда строительные и другие работы;
• собственные и заемные денежные средства, используемые для возведения объектов строительства;
• средства от выпуска Подрядчиком долговых ценных бумаг (если такой выпуск осуществлялся);
• имущество, предоставленное Подрядчиком в аренду и лизинг;
• выручка от продажи основных средств и иного имущества Подрядчика;
• выручка от продажи продукции и услуг подсобных и вспомогательных производств, находящихся на балансе Подрядчика;
• средства от внереализационных доходов и другие аналогичные.

К оттокам средств относятся:

• затраты на производство и сдачу Заказчику строительных и других работ, предусмотренных договором на возведение объекта;
• внереализационные расходы Подрядчик;
• другие аналогичные средства:
• выплата дивидендов по акциям предприятия;
• возврат и обслуживание займов;
• оплата налогов и др.

Сопоставимость во времени денежных потоков обеспечивается учетом разновременности затрат путем их дисконтирования. Под дисконтированием здесь подразумевается приведение инвестиционных вложений определенного года™ к начальному периоду (началу строительства железной дороги — t1=0 и/или началу определенного вида работ — tm1).

Коэффициент дисконтирования разновременных затрат [13] определяется по формуле:

αt=(1+E)-(tm-1), где:

• tm — время окончания работ на объекте;
• Е — норма дисконта — показатель, отражающий выгодность вложения инвестиционных средств в проект.

Е=4−8% — для условий развитой стабильной экономики.

Е=2−25% — для Российских условий (в зависимости от существующих рисков).

Наиболее часто значения Е назначаются с учетом:

• ставки рефинансирования ЦБ РФ — Е=8,25% в 2011 г.;
• доходности государственных ценных бумаг;
• процентов по депозитным вкладам в коммерческих банках и др.

С учетом важности и актуальности задачи освоения Северных территорий и, связанной с этим, большой вероятности получения бюджетного финансирования рассматриваемого проекта, принимается Е=8,25%.

Ценка эффективности каждого этапа (этапов) работ производится с помощью системы следующих показателей:

• 1: чистый доход (накопленный эффект — сальдо денежного потока) за расчетный период (с шагом Т=3мес.):

t-Qt), где:

• Пt — приток средств на данном шаге;
• Qt — отток средств на данном шаге.
• 2: чистый дисконтированный доход (накопленный дисконтированный эффект за расчетный период):

ЧДД=t-Qt)*

ЧД и ЧДД характеризуют превышение суммарных денежных поступлений над суммарными затратами для данного проекта или его составляющих без учета и с учетом неравноценности эффектов (затрат, результатов и др.), относящихся к различным моментам времени.

Дисконт проекта:

ДП=ЧД-ЧДД.

Строительство участка автомобильной дороги, протяженностью 10 ...

... по ВСН 123-77 Устройство слоя из щебня по способу заклинки 2.2 Количественная технологическая схема строительства дорожной ... материалов На основании плана строящейся дороги составляется план строительства с указанием дальности транспортировки. Рисунок ... дорожной одежды. Таблица 1.1 Ведомость объемов работ и потребности материалов № слоя Наименование слоя Толщина, см Составляющие материалы S дорожной ...

Для признания проекта, выбранной технологии строительства и т. п. эффективными как с точки зрения Инвестора, так и Подрядчика (Субподрядчиков), должно выполняться условие ЧДД>0. При сравнении альтернативных проектов при всех прочих равных условиях и достигаемых результатов, предпочтительным следует считать проект с большим значением ЧДД. Индекс доходности чистых затрат проекта (доходность на 1 руб. суммарных прямых затрат):

ϒ=.

Индекс доходности дисконтированных затрат (доходность на 1 руб. суммарных дисконтированных затрат):

ϒД=.

Среднегодовая доходность чистых дисконтированных затрат:

Qгод

ЧДД=, где:

• Фt= Пt-Qt — сальдо денежного потока за расчетный шаг;
• ПС=2,75 года — продолжительность строительства участка железной дороги.

4.

2.Исходные данные для расчета экономической эффективности

строительства

• 1-Категория дороги — III.
• 2-Профильная протяженность дороги — Lпроф=39,50 км.
• 3-Схема района строительства приведена на Рис.

1.1. Район строительства -Соликамский р-н Пермского Края.

На станции «К» строящаяся линия примыкает к существующей железной дороге. При строительстве дороги возводятся следующие водопропускные сооружения:

• железобетонные трубы отверст. 2×2,0м — 1шт;
• то же ∅1,5м — 8шт;
• то же ∅1,25м — 8шт;
• то же ∅2,0м — 3шт;
• то же 2×1,5м — 2шт;
• то же ∅1,0м — 2шт
• малый железобетонный свайно-эстакадный мост 3×22,90м — 1шт;
• средние железобетонные свайно-эстакадные мосты 2×26,90м — 2шт. -4-Профильный объем земляных работ:
• по железнодорожному земляному полотну — 4353,14тыс.

м3;

• по железнодорожному земляному полотну и земляному полотну ПТАД суммарно -6482,29тыс.

м3.

• 5-нормативный срок строительства среднего моста — 10мес;
• 6-схема организации строительства — однолучевая;
• 7-материальная база расположена на станции «К» примыкания к существующей железной дороге;
• 8-строительство ведется одним комплексным потоком по направлению к ПК 395+00;
• 9-в качестве подразделения Генподрядчика выступает строительно-монтажный поезд (СМП), базирующийся в районе станции «К»;
• 10-земляное полотно отсыпает одна механизированная колонна;
• 11-малые искусственные сооружения, а также мосты строит также один СМП, входящий в состав Генподрядной организации;
• 12-для линии III категории толщина балластного слоя под деревянной шпалой составляет [16]:
• песок — 20 см;
• щебень — 25 см;
• 13-при максимальной высоте 1го слоя подъемки пути на балласт 15 см, баллостировка производится в 3 слоя:
• слой-1: песок 15 см, затем 5 см добирается подъемкой песком из шпальных ящиков;
• слой-2: щебень 15 см;
• слой-3: щебень 10 см.

4.

3.Последовательность расчета временных параметров для оценки

экономической эффективности строительства

Процент уменьшения основного параметра для Lпроф=39,50км:

?проф=(Lнпроф-Lпроф)/Lнпроф=0,436 (43,6%),

где Lнпроф=70км — нормативная длина пути для определения укрупненных показателей сроков строительства[5].

Курсовая работа эксплуатация дороги

... и безопасность движения, пропускная способность, осевая нагрузка и общая масса и габариты транспортных средств, установленные для соответствующих категорий дорог. Оценку потребительских свойств дороги выполняют ... состоянию и, руководствуясь «Классификацией работ по ремонту и содержанию дорог общего пользования», определяют виды и состав основных работ и мероприятия по содержанию, ремонту ...

Процент уменьшения нормы продолжительности строительства:

?стр=?проф/3=14,5%.

Продолжительность строительства с учетом экстраполяции:

Тн?стр=Тнстр· =28,2 мес, где Тнстр=33мес — нормативная продолжительность строительства [5].

Продолжительность основного периода строительства:

Топ=Тстр-Тпп=22,2мес, где Тпп=6мес — продолжительность подготовительного периода строительства [5].

Продолжительность работ по верхнему строению пути:

Твсп=193дн (6,3мес.) — см. Гл.2 п.

2.4.

Срок балластировки на каждый слой укладки пути:

tбп1=tбп2=tбщ1=tбщ2=tу=74дн — см. Гл.2 п.

2.4.

Плановый срок земляного полотна участка железной дороги">сооружения земляного полотна:

Тзр1577дн, где:

• Nмк=1 — число механизированных колонн на трассе;
• Пмк=1,5млн·м3/год — среднестатистическая годовая производительность механизированной колонны для условий холмистой местности [13].

Время на развертывание объектного потока по сооружению земляного полотна для Nмк=1:

tзр=Тзр-tу=1503дн.

Продолжительность постройки малых сооружений и мостов:

Tиссо=Кк/р· =1083дн, где:

• Кк/р=1,4 — коэффициент соотношения календарных и рабочих дней;
• Ниссо=640чел.

дн/км — норма затрат труда на строительство искусственных сооружений для дороги III категории трудоемкости [13];

• Nиссо=34чел — численность рабочих в колонне на строительстве искусственных сооружений.

Продолжительность комплексного потока работ подготовительного периода:

Tпп=tпп+tу=151дн (5,0 мес),

• где tпп=2,5мес — срок развертывания работ подготовительного периода для условий болотистой местности [13].

В соответствии с [13,24] нормативная продолжительность подготовительного периода строительства дороги Тнпп=6мес >Tрасчпп=5мес.

На стадии проектирования время работ заключительного периода принимается: Тзп=tпп=2,5мес [13].

Общая продолжительность строительства с учетом опережающего строительства водопропускных труб и мостов с одновременным сооружением земляных полотен железной и притрассовой автомобильной дорог:

Тстржд+ам =tпп+ tзр+10дн+tвсп+tзп=1934дн (63,4мес).

Полученная расчетная продолжительность строительства

Тстржд+ам =63,4мес>Тстрн? =31,8мес.

В связи с этим в проекте предлагается, не меняя схемы организации работ, утроить количество колонн на строительстве искусственных сооружений и количество землеройных модулей на сооружении земляного полотна. Это позволит сократить продолжительность строительства до 29,0мес. и уложиться в нормативные сроки. При этом снабжение строительства сохраняется с единой базы, а фронт работ делится между основными и дополнительными колоннами в соответствии с их реальной производительностью.

4.

4.Оценка экономической эффективности организации строительства

По строительству железных дорог

... работ по сооружению участка земляного полотна железной дороги. Для достижения данной цели поставлены следующие задачи: 1) изучить теоретические аспекты организации и технологии строительства железных дорог; 2) расчетным методом определить объем земляных работ; 3) выполнить распределение земляных масс по ...

Сметная стоимость строительства железной дороги с одновременным возведением земляного полотна ПТАД рассчитывается по объектам-аналогам [13].

Ближайший аналог — железная дорога в Кемеровской области. Дорога построена на электровозной тяге, ВСП Р-65/1840, балласт — асбест 30 см. Технико-экономические показатели (ТЭП) дороги-аналога в ценах 1984 г приведены в таблице 4.

1.

Таблица 4.

1.Технико-экономические показатели строительства новой

железной дороги в Кемеровской области

№ Ед.изм. Стоим. за ед. руб. Стоим.

за ед. % 1 Удельная сметная стоимость, в том числе: Тыс. руб/км 1850 100 1.1 Подготовка территории строительства -\- 96,2 5,2 1.2 Временные здания и сооружения -\- 129,5 7,0 1.3 Земляное полотно -\- 194,3 10,5 1.4 Искусственные сооружения -\- 101,8 5,5 1.5 Верхнее строение пути -\- 122,1 6,6 1.6 Энергетическое хозяйство -\- 149,3 8,1 1.7 Связь и СЦБ -\- 79,6 4,3 1.8 Здания и сооружения производствен.

и служебные -\- 605,0 32,7 1.9 Водоснабжение, канализация и теплофикация -\- 68,6 3,7 1.10 Прочие работы -\- 301,6 16,3 2 Удельная трудоемкость Тыс.ч.дн/км 90,4

По данным табл.

4.1 выполнен пересчет удельных ТЭП выбранного аналога на абсолютные ТЭП разделов данного проекта железной дороги, подлежащих разработке. Результаты пересчета сведены в таблицу 4.

2 [«https:// «, 28].

Таблица 4.

2.Абсолютные технико-экономические показатели проектируемой

железной дороги в ценах 1984 г. и ценах 2011 г. Кп=55.

№ Показатель Кол. Цена за ед. Стоим.

этапа, тыс.

руб. 1 Подготовка территории строительства 41,10 км 96,20

217 460,10 5291,0 2 Земляное полотно с учетом земляного полотна притрассовой автомобильной дороги 6482,29

тыс.

м3 194,3

69.

272.

992,09 10 686,5 3 Искусственные сооружения 41,10 км 101,8

229 559,00 5599,0 4 Верхнее строение пути 41,10 км 122,1

276 007,05 6715,5 5 Прочие работы 41,10 км 301,6

681 766,80 16 588,0 6 Удельная трудоемкость, тыс.

чел.дн/км

41,10 км 39,90 1639,89 7 Общая сметная стоимость работ, Cc 1.

163.

881,19 8 Стоимость строительно-монтажных работ, Ссмр=0,85·Сс 989.

299,01

Распределение денежных притоков по видам работ показано в Приложениях 4.1 и 4.

2.

Распределение сметной стоимости по видам работ в табл.

4.2 указано пропорционально их продолжительности в каждом квартале.

Общий денежный приток на каждом шаге распределен поквартально.

Все притоки сведены к первому шагу расчета с помощью коэффициентов дисконтирования αt .

Для определения эффективности организации строительства вычислены оттоки денежных средств в предположении, что они на каждом шаге расчета составляют (в процентах от сметной стоимости строительно-монтажных работ):

• 60% — на материальные затраты;
• 22,3% — на оплату труда;
• 2,1% — на амортизацию основных средств;
• 9,8% — на налоги и сборы.

ГЛАВА 5

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА

БЕЗОПАСНОСТИ

5.

1.Общие сведения

Современная строительная площадка представляет собой высокомеханизированный производственный участок, где применяются десятки видов техники. Чтобы обеспечить в этих сложных условиях необходимый уровень безопасности труда, необходимо добиться, чтобы все работы выполнялись при соблюдении предписываемых правил и регламентов. К мерам охраны труда и безопасности на строительстве относится соответствующая организация производственного процесса, в т. ч. складирование деталей и материалов, обеспечение рабочего освещения на площадке и др. Необходимо также должным образом организовать технический надзор за специальным оборудованием и техникой, исползуемой на строительстве. Кроме того, согласно установленным правилам, для соблюдения безопасности на возводимом объекте, необходимо проводить систематический инструктаж обслуживающего персонала. Мероприятия по охране труда и технике безопасности на строительной площадке предусматривают создание безопасных условий работы и пребывания как для непосредственных работников, так и для других лиц, посещающих объект по необходимости.

Составление технологической карты на строительство земляного ...

... ординат кривой объемов земляных масс 2 Составление технологической карты на строительство земляного полотна автомобильной дороги 2.1 Область применения карты. Технологическая карта разработана на устройство выемок глубиной ... выемки экскаватором-планировщиком; 7. Уплотнение земляного полотна катком на пневмошинах. Схема организации работ представлена на технологической карте (таблица 5) . Цифрами ...

5.

2.Обеспечение безопасности при эксплуатации строительных машин Использование специальных машин и механизмов в железнодорожном строительстве сопряжено с дополнительными опасностями. Поэтому очень важно правильно эксплуатировать и размещать технику на площадке. Основными мерами по обеспечению безопасной эксплуатации техники являются:

• 1. Регулярная проверка уровня профессиональных навыков операторов строительного оборудования и их инструктаж.

— 2. Оснащение машин приспособлениями, обеспечивающими безопасность труда. Особое внимание должно быть уделено ограждению движущихся элементов механизмов. Рельсовые технологические пути следует ежедневно инспектировать и своевременно ремонтировать. Размещение техники на площадке осуществляется без загромождения проездов и проходов.

— 3. Машины и специальная техника постоянно должны находиться в исправном состоянии, для чего обязательно проведение своевременного и качественного сервисного обслуживания. Уровень безопасности при использовании специальной и строительной техники обеспечивается за счет ежедневной профилактики и контроля со стороны ИТР и государственных контролирующих органои. Не эксплуатируемая техника обязательно оснащается противоугонными устройствами и отключается от энергоснабжения

— 4. Для защиты строителей от возможного поражения электрическим током, все электрические системы машин и подводящие электрокабели заземляются в соответствии с правилами инструкции электробезопасности. Подводящие кабели должны быть подвешены на высоте не менее 2,4 м над рабочими местами, 3,5 м над проходами и 5 м над проездами. Электроустановки снабжаются предупреждающими надписями и знаками.

• 5. К работе с пневматическим и электрифицированным инструментом допускаются только лица, полностью овладевшие правилами эксплуатации и прошедшие необходимое производственное обучение.

5.

3.Специальные требования по охране труда и технике безопасности

на строительстве путей сообщения в северных условиях

• 1. Лица, направляемые на работу в северные районы, для определения пригодности к работе в условиях сурового климата, должны проходить предварительный медицинский осмотр.

— 2. Рабочие перед началом зимнего строительного сезона должны пройти обучение по правилам техники безопасности, в т. ч. по правилам ориентации на местности в местах производства работ, по оказанию доврачебной помощи при обморожении.

Проектирование и строительство дорог местного значения

... 97°14' 2. Дорожно-экономические расчеты и построение эпюры грузонапряженности дорог 2.1 Дорожно-экономические расчеты Проектированию и реконструкции местных дорог предшествуют экономические дорожные изыскания, в процессе ... в данной курсовой - Рождественская слобода) от каждой грузообразующей точки, км (по воздушной линии). Определим грузовую работу хозяйств, которые хотим объединить сетью дорог: Т1 ...

• 3. В местах производства работ должны быть средства и оборудование для обогрева рабочих.
• 4.

Рабочие места сварщиков в трассовых и базовых условиях следует оборудовать средствами защиты от ветра и атмосферных осадков (укрытия, переносные щиты, тенты и др.).

• 5. В летний период рабочие и ИТР должны быть обеспечены защитными и отпугивающими средствами от гнуса и мошки и проинструктированы о порядке их использования.
• 5.

Строительная организация обязана осуществлять регулярную связь ближайшей метеорологической станцией и своевременно оповещать свои подразделения о предстоящей перемене погоды (пурга, ураган, снегопад и др.).

— 5. В каждой группе, работающей на отдаленном участке, должен быть официально назначенный опытный человек со знанием климатических условий проведения работ и наделенный полномочиями по обеспечению безопасности группы во всех неблагоприятных условиях.

— 6. Каждая группа машин с рабочими, направляемая в дальний рейс, должна быть обеспечена необходимым инструментом, инвентарем, запасом продуктов, рацией, каркасной палаткой, обогревателем, аптечкой, пеньковыми канатами, сигнальными ракетами, запасом топлива, электрич. фонарями.

• 7. Во время пурги движение машин запрещено. Между ними натягивается канат для перемещения людей между машинами.
• 8. Толщину льда на действующей ледовой переправе следует измерять:
• зимой — 1 раз в 10дн., а на фарватере с быстрым течением — 1 раз в неделю;
• весной и осенью — ежедневно.

ГЛАВА 6

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Проект организации строительства участка линии железной дороги разрабатывается с учетом природоохранных мероприятий и рекультивации земель согласно [25].

Природоохранные мероприятия включают в себя:

• организационные;
• конструктивные;
• технологические.

6.

1.Организационные мероприятия:

• определение концентраций содержания пыли при производстве земляных работ в карьерах, резервах, при взрывах, погрузо-разгрузочных работах;

• учет наличия сточных вод около проектируемых водоотводных труб;
• противошумовые мероприятия;
• благоустройство и озеленение территории вблизи дорожных сооружений;
• рекультивация нарушенных или малопроизводительных земельных участков;
• утилизация растительного покрова, свозимого в бурты в связи с возведением земляного полотна.

6.

2.Конструктивные мероприятия:

• устройство утепленных дренажей, трубофильтров и канав;
• укрепление откосов насыпей и выемок засевом их семенами дикорастущих трав;
• запрещение подрезки неустойчивых косогоров, вызывающую оползни, сплывы, солифлюкационные процессы и термокарстовые образования;

• недопущение образования подпора поверхностной воды, верховодки и надмерзлотных вод.

6.

3.Технологические мероприятия.

Геодезические изыскания для строительства дорог

... Задачи и цели инженерно-геодезических изысканий для строительства автодорог Цель инженерно-геодезических изысканий - получение данных, необходимых для разработки проекта строительства и реконструкции участка автомобильной дороги. Задачи инженерно-геодезических изысканий - получение информации о ...

Технологические мероприятия выполняются по нормам и правилам возведения земляного полотна [25], в том числе:

• снятие с полосы, занимаемой земляным полотном, плодородного слоя грунта и его сохранение для последующего использования при рекультивации нарушенных и для улучшения малопродуктивных земель (плодородный слой в местах насыпей не снимается для следующих участков трассы дороги: -с толщиной плодородного слоя менее 0,2 м;

• на участках с выходом на поверхность скальных обнажений, валунов, камней размером свыше 0,5 м, занимающих более 30% площади основания насыпи);

• использование отходов горнодобывающей и других отраслей промышленности только после их проверки на агрессивность и токсичность;
• рекультивация и возвращение землепользователям после окончания строительства территорий, временно отведенных под притрассовые карьеры, резервы и временные сооружения;
• биологическая (геоботаническая) рекультивация, предусматривающая создание :
• условий по тепло и влагообеспеченности плодородного слоя в наиболее благоприятный вегетационный период (июль-август);
• искусственных почвенно-грунтовых профилей, обеспечивающих капиллярное поднятие влаги и подбор грунтовых вод;
• растительного покрова путем засева откосов земляного полотна семенами дикорастущих трав и посадки кустарников с внесением в почву минеральных и органических удобрений);
• максимальное сохранение естественного режима водотоков, меры против размыва берегов и оврагообразования;
• исключение заболачивания верховых частей болота и прилегающих к дороге земель путем сооружения нижней части насыпи из дренирующих грунтов и устройства вдоль насыпи продольных канав и водоотводных сооружений;
• устройство виадуков вместо высоких насыпей и тоннелей вместо глубоких выемок.

Заключение

В настоящем проекте рассмотрены вопросы, связанные с разработкой плана организации строительства участка линии железной дороги длиной 39,50 км от станции «К» до ПК 395+00. Район строительства — Север Восточно-европейской части России — Соликамский район Пермского Края. Проектные работы проведены с учетом особенностей климата (низкие температуры, условия полярной ночи и др., и технологических особенностей строительства дорог в условиях северных заболоченных территорий.

В проекте произведены расчеты объемов и сроков основных работ, в том числе по сооружению:

• комплекса водопропускных сооружений, в том числе водопропускных труб, малых и средних мостов;
• земляного полотна железной дороги и примыкающего к ней земляного полотна временной притрассовой автомобильной дороги;
• верхнего строения пути.

Описаны соответствующие северным климатическим условиям работы и мероприятия:

• по снегозащите дороги и защите ее от паводковых и ливневых вод;
• технике безопасности и охране труда.

В экономической части произведен расчет эффективности рассматриваемого цикла строительства с использованием метода дисконтированных денежных потоков. Получены результаты по инвестиционным показателям данного строительного проекта.

На основе вышеперечисленного можно сделать вывод, что работы, определенные проектным заданием выполнены полностью, т. е. разработанный план организации строительства может служить основанием для выпуска соответствующих технических и организационных проектов по видам работ для строительства железной дороги в заданных условиях.

Список литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/referat/diplomnyie-rabotyi-stroitelstvo-jeleznyih-dorog/

Справочник по климату районов СССР.

Вып.

24.Температуры воздуха и почв.

том II: Гидрометеоиздат.

Жинкин Г. Н., Спиридонов Э. С., Примазонов А. М.

СНиП 1.

04.03−85. Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений.

СНиП II-39−76. Железные дороги колеи 1520 мм.

СН 449−72. Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог.

ВСН 203−89. Нормы и технические условия на проектирование и производство железных дорог на п/о Ямал.

И. А. Проектирование, К. В. Симонов

М.: МИИТ, 2006.

Н. А. Проектирование

Л-д, 1988.

Пособие по проектированию земляного полотна и водоотвода железных и автомобильных дорог промышленных предприятий. М.: Стройиздат, 1988.

Т. П. Виницкая

Иркутск 2011 г.

Расчетные нормативы для составления проектов организации строительства.;

— ЧIII.-м.: Стройиздат.-1971.

ВСН 195−83.Инструкция по изысканиям и проектированию притрассовых автомобильных дорог в условиях Сибири и Дальнего Востока.

СНиП 2.

02.03−85. Свайные фундаменты.

СНиП 2.

02.04−85. Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах.

СНиП 2.

05.03−84. Мосты и трубы.

СНиП 3.

02.01−84. Земляные сооружения, основания и фундаменты.

ГЭСН 30−09−013. Изготовление и установка подвесных пакетов из рельсов.

ГЭСН 30−09−014. Изготовление подве6сных пакетов из рельсов для перекрытия траншей шириной до 2х м.

Госстрой СССР. Сборник 28. Железные дороги.

23.Сироткин

С. М. Методические

24.СНиП 1.

04.03−85.Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий зданий и сооружений.

М.:Стройиздат, 1991.

25.СНиП1.

02.01−85*. Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительстве предприятий, зданий и сооружений.