Ведется большая работа по развитию комплексной автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) и АСУ других видов транспорта. Эти системы в качестве скоординированного комплекса (АСУ транспорта) войдут в общегосударственную автоматизированную систему сбора и обработки информации для учета, планирования и управления народным хозяйством. АСУЖТ осуществляет автоматизацию сбора, хранения, обработки, анализа, передачи информации, выдачу рекомендаций для оптимизации управления перевозочным процессом и деятельностью
Важнейшая функция АСУЖТ — это управление перевозочным процессом на уровнях МПС, железная дорога, линейное подразделение. Основная техническая база системы — единая сеть вычислительных центров: главный вычислительный центр (ГВЦ) МПС, информационно-вычислительные центры дорог (ИВЦ) и узловые (УВЦ); последние предназначены для решения задач линейных предприятий, входящих в зону узла и примыкающих к нему участков. Созданы вычислительные центры на многих сортировочных станциях и заводах МПС.
АСУЖТ имеет системы информационного обеспечения с дистанционной передачей данных, а также комплекс программ машинного решения задач.
В информационном обеспечении приняты следующие понятия о единицах информации:
- двоичный знак — знак, значениями которого могут быть 0 или 1;
- символ — один или несколько двоичных знаков, используемых для представления объекта или понятия (обычно цифра или буква);
- поле — совокупность символов, которая для определенных целей рассматривается как единое целое (например, номер вагона);
- блок (фраза)—минимальная, логически законченная порция информации, объединенная общим смыслом (строка документа);
- сообщение — совокупность полей и блоков, составляющих законченную порцию информации, имеющую отношение к одной теме (например, натурный лист поезда);
- массив — совокупность сообщений, имеющих отношение к общей теме (пачка документов);
- зона — часть информации, передаваемая в .соответствии с одной операцией ввода-вывода;
- Конечной продукцией ЭВМ является выходная информация.
Она может быть в виде: законченных технологических документов (например, натурный лист поезда, сортировочный листок и др.); директивных документов — законченных указаний исполнителю (например, план подвода поездов к сортировочной станции); данных по учету и отчетности за определенный период времени; информационно-справочных данных, необходимых исполнителю; сигнальных указаний о необходимости выполнения определенных действий (например, в АСУ сортировочной станции — об окончании накопления состава по массе и длине или о завышении рабочего парка вагона на станции, необеспеченности вывода формируемых поездов достаточным числом локомотивов, нехватке путей приема станции для обеспечения плана подвода поездов и др.).
Автоматизированная система обработки информации на примере системы ...
... работы – рассмотреть систему видеонаблюдения (далее по тексту – СВ) как автоматизированную систему обработки информации Объектом исследования является анализ автоматизированной системы обработки информации – системы видеонаблюдения. При ... для решения отдельных задач видеонаблюдения. Например, для записи и хранения информации от камер системы видеонаблюдения, установленных в вагонах метрополитена, ...
Вычислительные центры оснащаются новыми электронно-вычислительными машинами единой системы ЕС ЭВМ. Основными ЭВМ средней производительности являются ЕС-1036; ЕС-1045; высокой производительности — ЕС-1046, ЕС-1066 и др. К семейству малых ЭВМ относятся мини-ЭВМ СМ-1420 и СМ-1600, используемые при создании АСУ на линейных предприятиях и особенно на сортировочных станциях.
В ЭВМ третьего поколения в качестве элементной базы используются миниатюрные интегральные схемы вместо электронных ламп и транзисторов. Эти схемы имеют огромную плотность элементов и характеризуются компактностью, высокой производительностью, повышенной надежностью. Изготовление интегральных схем основано на внедрении в пластинку полупроводникового материала с помощью специальной технологии примесей других материалов, что придает элементам этой пластинки функции электронных компонентов (транзисторов, резисторов, конденсаторов и др.) и обеспечивает необходимые электрические соединения их.
Интенсивно развиваются ЭВМ четвертого поколения, отличающиеся применением больших интегральных схем (БИС), составляющих основу микропроцессорных средств, с огромным объемом памяти и быстродействием в десятки сотни миллионов операций в секунду.
В процессоре ЭВМ, непосредственно осуществляющем обработку информации, сосредоточены устройства, выполняющие арифметические и логические операции, обращение к оперативной памяти машины, управление реализацией заданной в программе последовательности команд, организацией начала обмена
данными между оперативной памятью и устройствами ввода-вывода информации.
Агрегирование БИС, содержащих различные конструктивные узлы, позволяет конструировать компактные, надежные и недорогие микро-ЭВМ, могущие в отдельных случаях конкурировать со средними ЭВМ третьего поколения. Микро ЭВМ IBM PC, Мазовия-1016, ЕС-1041, Искра-1030, СМ-1800, МИУС-2 используются в АСУЖТ при создании автоматизированных рабочих мест дежурного по сортировочной горке, работников товарной конторы железнодорожной станции и станционного технического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) в системах управления технологическими процессами.
Микропроцессорная аппаратура МИУС-2 применяется в качестве технической базы системы автоматизации управления сортировочной горкой. Оснащение микро ЭВМ устройствами сопряжения с объектами позволяет расширять область их применения. Так, благодаря сопряжению с аппаратурой промежуточных станций стало возможным использовать микро ЭВМ в системах автоматизации управления движением поездов.
В перспективе микропроцессоры и микро ЭВМ найдут широкое применение в системах автоматизации ведения поезда, слежения за передвижением подвижного состава, при развитии робототехники. Робот-автомат представляет собой сочетание микропроцессорных устройств с программой реализации автоматизируемого процесса, исполнительных механизмов и приводных устройств, управляемых микропроцессором.
Интеграция информационных технологий в системе государственного управления
... путем фундаментальной подготовки и максимального применения персоналом управления информационных технологий. Развитие экономики информационного общества основано на широком распространении и интеграции информационных технологий обучения в процессах управления, нацелено на предотвращение конфронтационных и катастрофических ...
В АСУЖТ входит ряд функциональных подсистем для управления перевозками пассажиров и грузов, работой станций, узлов и участков, эксплуатацией и ремонтом пути, устройствами электроснабжения и энергетики, локомотивным и вагонным хозяйствами, заводами МПС, автоматизацией оперативно-статистического учета и отчетности и др.
На железнодорожном транспорте внедрена подсистема АСУЖТ «Экс-пресс-2», предназначенная для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций (принцип ее работы изложен в главе 27).
«Экспресс-2» функционирует в Москве, Санкт-Петербурге, Киеве и других крупных городах. В перспективе она будет обслуживать все дороги европейской части страны и затем Урала, Сибири и Средней Азии. «Экспресс-2» рассчитана на обслуживание до 2000 касс. Память ЭВМ содержит до 450 тыс. резервируемых мест в сутки.
В состав АСУЖТ входит также подсистема «АСУ-контейнер», обеспечивающая контроль за использованием контейнерного парка. После прибытия контейнера на станцию информация о нем, грузе, операциях и времени их выполнения сразу же вводится в компьютер Машина выдает данные о месте установки контейнера на площадке (секция, ряд и место), выдает вагонные листы, наряды на вывоз и ввоз контейнеров, ведет учет и отчетность. Одновременно улучшаются условия труда приемосдатчиков. Они работают в специально построенных на площадках помещениях, оборудованных видеотерминалами, а также радиостанциями для связи с машинистами кранов
Введено автоматическое слежение за продвижением по сети железных дорог крупнотоннажных контейнеров международного сообщения.
Одной из важнейших функциональных подсистем АСУЖТ является автоматическая система управления локомотивным хозяйством (АСУТ).
Эта система анализирует результаты эксплуатационной работы подразделений локомотивного хозяйства, обеспечивает централизованный учет локомотивного парка по его состоянию и использованию, планирует работу локомотивов и локомотивных бригад, техническое содержание и ремонт электровозов и тепловозов. Для получения информации о техническом состоянии локомотивов по данным датчиков бортовых и стационарных диагностических устройств автоматически проверяются и регистрируются на машинных носителях информации значения основных характеристик оборудования тяговых единиц.
Ведется работа по внедрению автоведения поезда («автомашинист»).
При этом специализированная вычислительная машина по определенной программе, воздействуя на систему управления поезда, получает информацию о его движении. Эта информация используется для противодействия отклонению движения от заданной программы.
В целях коренного улучшения руководства эксплуатационной деятельностью железных дорог, совершенствования оперативного управления перевозочным процессом создан автоматизированный диспетчерский центр управления перевозками (АДЦУ) МПС. Этот центр оснащается современными техническими средствами динамического отображения фактического состояния поездной и грузовой работы на железных дорогах, размещения локомотивов и вагонов, локомотивных бригад, поездного положения на стыках железных дорог, важнейших направлениях и на подходах к ним. Своевременность, достоверность и полнота информации об эксплуатационной работе железных дорог помогают моделировать перевозочный процесс на 3—5 сут вперед.
Реконструкция участка железной дороги
... так как работы по реконструкции выполняются на действующей линии. В данной курсовой работе рассмотрены вопросы проектирования продольного профиля и плана участка железной дороги. Выполнено ... и поперечного профиля на одном из пикетов. 1. Анализ технического состояния существующего участка ж. д. Переустройство железнодорожной линии в современных условиях может быть вызвано необходимостью усиления ...
Для сбора и обработки первичной информации об эксплуатационной работе все машиносчетные станции оборудуются электронно-вычислительной техникой и каналами связи с линейными предприятиями и дорожными вычислительными центрами, имеющими прямую (телефонную) связь с ГВЦ МПС и АДЦУ МПС. Диспетчерский центр оборудуется электронным табло со схемой путевого развития стыковых станций. У табло находятся автоматизированные рабочие места главных диспетчеров управлений перевозок, локомотивного и вагонного хозяйств, дежурных оперативных работников главков МПС. Перед каждым диспетчером — дисплеи. Кроме того, установлен цветной дисплей, отображающий путевое развитие станций стыка железных дорог. Собранные на стыках сведения о передаче грузовых и порожних поездов и вагонов поступают автоматически через ЭВМ в дорожные вычислительные центры и закладываются в банки данных, откуда эта информация мгновенно попадает по каналам связи в ГВЦ МПС на табло АДЦУ.
При необходимости каждый диспетчер может высветить на дисплее своего автоматизированного рабочего места более подробные сведения простым нажатием клавиатуры. Таким образом обеспечивается возможность с АДЦУ вести диалог со всей сетью железных дорог и принимать оперативные меры по интенсификации перевозочного процесса Горение и особенно мигание огней табло указывают на ситуации, требующие вмешательства.
Внедрение АСУЖТ позволяет повысить качество и эффективность работы железных дорог за счет оптимизации процессов, своевременной и высококачественной разработки и реализации оперативных планов. При этом улучшается использование технических средств и пропускной способности железных дорог, ускоряется оборот подвижного состава и доставка грузов, уменьшаются расходы на перевозки Срок окупаемости затрат по отдельным подсистемам и АСУЖТ — 3—4 года.
- Статистика посещения
- Навигация
Главная
Карта сайта
- Содержание
-
- Главная
- 1 Характеристика железнодорожного транспорта и его место в единой транспортной системе+
- 2 Краткий исторический очерк возникновения и развития железных дорог+
- 3 Сооружения и устройства железнодорожного транспорта+
- 4 Основы проектирования и строительства железных дорог+
- 5 Общие сведения о железнодорожном пути
- 6 Нижнее строение пути+
- 7 Верхнее строение пути+
- 8 Устройство рельсовой колеи+
- 9 Соединения и пересечения путей+
- 10 Путевое хозяйство+
- 11 Сооружения и устройства электроснабжения+
- 12 Общие сведения о тяговом подвижном составе+
- 13 Электрический подвижной состав+
- 14 Тепловозы+
- 15 Паровозы+
- 16 Общие сведения о тяговых расчетах. Основы взаимодействия пути и подвижного состава+
- 17 Локомотивное хозяйство+
- 18 Вагоны+
- 19 Вагонное хозяйство+
- 20 Общие сведения об автоматике, телемехание и основах сигнализации на железных дорогах+
- 21 Системы интервального регулирования движения поездов+
- 22 Устройства автоматики и телемеханики на станциях+
- 23 Связь на железнодорожном транспорте+
- 24 Общие сведения о раздельных пунктах+
- 25 Устройства и работы раздельных пунктов+
- 26 Общие сведения о складском хозяйстве и организации материально-технического снабжения+
- 27 Планирование и организация перевозок и коммерческой работы+
- 28 Организация вагонопотоков+
- 29 График движения поездов и пропускная способность железных дорог+
- 30 Руководство движением поездов+
- 31 Автоматизация процессов управления эксплуатационной работы
- 32 Общие сведения о метрополитенах+
- 33 Путь, подвижной состав и устройства электроснабжения+
- 34 Краткие сведения об организации движения поездов на линиях метрополитенов+
