Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (вагоны)

метки: Технический, Состав, Ремонт, Подвижной, Железный, Дорога, Эксплуатация, Вагон

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан. вагон цех ремонтируемый технология

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:

• § огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;
• § высокие финансовые рейтинги;
• § квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;
• § большая научно-техническая база;
• § проектные и строительные мощности;
• § значительный опыт международного сотрудничества.

ОАО «РЖД» было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585. Создание компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384.

Эксплуатационная длина железных дорог 85,3 тыс. км

Протяженность электрифицированных линий 43,4 тыс. км

В отрасли работают 1,3 млн. человек, что составляет почти 2 % всего трудоспособного населения России.

Виды деятельности:

• § грузовые перевозки;
• § пассажирские перевозки в дальнем сообщении;
• § пассажирские перевозки в пригородном сообщении;
• § предоставление услуг инфраструктуры;
• § предоставление услуг локомотивной тяги;
• § ремонт подвижного состава;
• § строительство объектов инфраструктуры;
• § научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
• § содержание социальной сферы.

Доля в грузообороте транспортной системы России — 45,3% (с учетом трубопроводного транспорта).

Доля в пассажирообороте транспортной системы России — 26,4%

По данным минпромэнерго, в настоящее время парк железнодорожного подвижного состава страны составляет более 22 тыс. локомотивов, 890 тыс. грузовых вагонов, 26 тыс. пассажирских вагонов и более 15 тыс. вагонов электро- и дизельных поездов.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 История организационная структура вагонного участка

В феврале 1870 года Комитет железных дорог России согласился с предложением Министра путей и сообщения графа В.А. Бобринского о строительстве Уральской железной дороги. Для определения ее окончательного направления в мае 1870 года на Урал выехала правительственная комиссия. Она остановилась на варианте Пермь — Чусовой — Кушва — Н. Тагил — Екатеринбург с ветками к Луньевским каменноугольным копям и Усолью. В июне 1871 года началось изыскание трассы, а летом 1875 года началось строительство Уральской Горнозаводской железной дороги.

Частное железнодорожное строительство в дореволюционной России

... России интенсивный рост сети продолжался и далее, и лишь русско-турецкая война (1877-1879 гг.) несколько затормозила этот процесс. Но уже с 1892 г. строительство железных дорог ... 1,4 млн. пудов) в Турмасове (близ Козлова). Перевозки обслуживала паромная переправа через Волгу у ст. Увек ... 22 791 товарный и 714 пассажирских вагонов. На дороге построены железнодорожные мастерские (в Козлове, Саратове, ...

Для финансирования строительства было создано акционерное общество. На должность главного инженера стройки правление акционерного общества пригласило талантливого специалиста В.Ф. Голубева.

Укладка рельсов в Уральских горах потребовала колоссальной затраты сил. Для пересечения многочисленных рек, ручьев, оврагов строителям пришлось возвести 646 искусственных сооружений, в том числе 316 мостов. На Луньевской ветке в горах был проложен один из первых в Европе тоннелей длинной 69,342 км.

27 февраля 1878 года от Перми до Екатеринбурга прошел первый рабочий поезд. 19 августа открылось движение от Екатеринбурга до Кушвы, а 24 августа — от Перми до Чусовой. 13 октября 1878 года открылось постоянное движение по всей трассе. Эту дату и принято считать Днем рождения Уральской Горнозаводской железной дороги.

1.2 Назначение основных цехов, отделений участка

Колесно-роликовый участок обеспечивает отремонтированными колесными парами производственные участки ЛВЧ Пермь: участок единой технической ревизии и текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов, пункт технического обслуживания (ПТО); структурные подразделения Уральского филиала АО «ФПК».

Демонтажное отделение предназначено для: осмотра колесной пары перед обмывкой и определения объема ремонта, демонтажа буксового узла, обмывки и очистки колесной пары и деталей буксового узла.

Колесно-токарное отделение предназначено для: осмотра и обмера колесных пар с последующим заполнением журнала формы ВУ-51, обточки поверхностей катания колесных пар, ультразвукового контроля осей и цельнокатаных колес, промежуточной ревизии буксового узла, входного контроля колесных пар, поступивших с капитального ремонта, деталей буксового узла, дефектации, ремонта и хранения колесных пар; проведения неразрушающего контроля колесных пар и деталей буксового узла.

Монтажное отделение предназначено для монтажа буксового узла на колесную пару.

1.3 Краткий технологический процесс

Технологический процесс разработан с учетом обеспечения высокого качества работ, повышение производительности труда, улучшения условий труда, снижения себестоимости, повышения культуры производства и технической эстетики.

Технологический процесс на ремонт колесных пар определяет порядок организации работ, нормы, требования (допускаемые способы ремонта неисправных узлов и деталей) при ремонте колесных пар и буксовых узлов.

Порядок демонтажа, дефектации, ремонта, монтажа буксовых узлов и их элементов, ремонта и контроля колесных пар установлен в маршрутных картах, картах дефектации.

Технологический процесс на ремонт колесных пар с буксовыми узлами содержит схему расстановки необходимого технологического оборудования, перечень приспособлений, средств измерений и инструмента, для выполнения ремонта.

Курсовая работа системы автоматизации производства и ремонта вагонов

... автоматизации производственных процессов при изготовлении и ремонте вагонов, основанные на теории автоматического управления, теории производительности и экономической эффективности. Вместе с тем, в книге описаны основные особенности каждого производства и рассмотрены конкретные системы и примеры автоматизации процессов ...

Для контроля качества подкатываемых и отремонтированных колесных пар установлена система их осмотра и ремонта предусматривающая: техническое обслуживание (осмотр) колесных пар под вагонами; текущий ремонт колесных пар (обыкновенное освидетельствование); капитальный ремонт колесных пар (ремонт со сменной элементов).

Колесно-роликовый участок ЛВЧ Пермь имеет разрешение на проведение среднего ремонта колесных пар (полного освидетельствования), текущего ремонта колесных пар (обыкновенного освидетельствования), включая техническое диагностирование и ремонт буксовых узлов, ремонт и единую техническую ревизию редукторов от торца и средней части оси колесной пары.

Разрешение выдано в соответствии с Положением об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

Ремонт и единую техническую ревизию редукторов от торца и средней части оси колесной пары производить в соответствии с Комплектом технологической документации на технологический процесс ремонта редукторно-карданных приводов пассажирских вагонов 01086558.01000.00003.

Средствам измерения и допускового контроля применяемым при ремонте проводить периодический контроль (поверку и калибровку) в соответствии с действующими нормативными документами. Данные о поверке (калибровке) заносятся в журнал ВУ-40.

Выполнение требований технологического процесса являются обязательными для всех работников, связанных с ремонтом колесных пар, буксовых узлов и роликовых подшипников.

Технологический процесс должен быть изучен всеми работниками колесно-роликового участка с последующей росписью в листе ознакомления.

1.4 Перспективные технологии, возможные для внедрения на рабочем месте

В парке транзитных поездов «ПТО ПЕРМЬ 2» производят осмотр пассажирских вагонов дальнего следования, с целью выявления неисправностей.

Для улучшения качества и удобства осмотра и ремонта вагонов, нужно внедрить:

• переносимой сварочный аппарат
• переносную пневмоболгарку для того, чтобы раскручивать и менять у поезда, не загоняя его в тупики

— электрический гайковёрт, при внедрении этого оборудования, раскручивать стане на много легче и быстрее, чем в ручную, что поможет ускорить процесс осмотра и ремонта

1.5 Технология текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов

Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов выполняется в вагонных депо или на специально выделенных путях станций, оборудованных необходимыми устройствами. Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта предназначены для вагонов, неисправности которых нельзя устранить за время стоянки поезда. Так как основную массу деталей и узлов ремонтируют вагонные депо, на механизированном пункте создается оборотный запас деталей, материалов, смазки и др. Такой пункт в основном меняет колесные пары, боковины тележек, надрессорные балки и др., обязательно устраняя и все другие неисправности вагона, поступившего в ремонт. Вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта , ремонтируют в объеме, позволяющем исключить их отцепки на станциях гарантийного участка. Ремонт выполняют на путях отцепочного ремонта. Простой вагона в текущем отцепочном ремонте установлен 8 час. На некоторых станциях имеются пункты технического осмотра, которые обслуживают только пассажирские поезда. Вагоноремонтные пункты предназначаются для производства годичного и текущего отцепочного ремонта товарных вагонов и обточки бандажей и шеек колесных пар. Вагоноремонтный пункт располагается вблизи рабочих парков станции и обеспечивается удобным заездом, состоит из сборного отделения и вспомогательных устройств. Вагоноремонтный пункт является основной производственной базой как для годичного и текущего ремонта с отцепкой, так и для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов, подаваемых под погрузку, выводимых из-под выгрузки, формируемых в поезда и проходящих станцию в транзитных поездах. При безотцепочном ремонте обязательно устраняются полностью все неисправности, угрожающие безопасности движения. Под вспомогательными устройствами вагоноремонтного пункта разумеются: 1) мастерские, состоящие из отделений а) колесно-токарного, б) слесарно-механического, в) кузнечного, г) автотормозного и д) инструментального с кладовой; 2) компрессорная; 3) бытовые помещения; 4) отопительная котельная. Кроме того устраиваются при вагоноремонтном пункте кабинет и контора начальника пункта. При ремонте вагонов в депо и текущем отцепочном ремонте также следует не допускать потерь масла, бережно собирать его и подвергать регенерации для повторного использования. На специализированных путях имеется возможность заменить при текущем отцепочном ремонте целиком или отдельные элементы аккумуляторных батарей, выполнить работы по восстановлению рабочих параметров электролита, напряжения тока и произвести сезонное техническое обслуживание аккумуляторов вагонов. Здесь же выполняют ремонтные работы по замене колесных пар с неисправными приводами подвагонных генераторов, меняют редукторы, карданные валы, муфты сцепления, дефектные предохранительные устройства для их крепления; в системе кондиционирования воздуха заменяют агрегаты или отдельные узлы. Проверяют и ремонтируют высоковольтное оборудование пассажирских вагонов: магистраль, разъемные соединения высоковольтной магистрали и узлы ее крепления, приборы электрического отопления и др., а также проверяют оборудование вагона на соответствие его требованиям пожарной безопасности, производственной санитарии и техники безопасности. На специализированных путях имеется возможность заменить при текущем отцепочном ремонте целиком или отдельные элементы аккумуляторных батарей, выполнить работы по восстановлению рабочих параметров электролита, напряжения тока и произвести сезонное техническое обслуживание аккумуляторов вагонов. Здесь же выполняют ремонтные работы по замене колесных пар с неисправными приводами подвагонных генераторов, меняют редукторы, карданные валы, муфты сцепления, дефектные предохранительные устройства для их крепления; в системе кондиционирования воздуха заменяют агрегаты или отдельные узлы. Тщательно проверяют и ремонтируют высоковольтное оборудование пассажирских вагонов: магистраль, разъемные соединения высоковольтной магистрали и узлы ее крепления, приборы электрического отопления и др., а также проверяют оборудование вагона на соответствие его требованиям пожарной безопасности, промышленной санитарии и охраны труда. Текущий ремонт тормозов выполняют при поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт. В процессе этого ремонта устраняют дефекты, заменяют неисправные тормозные приборы, укрепляют резервуары и воздухопровод, ремонтируют, регулируют и смазывают рычажную передачу, проверяют состояние предохранительных устройств. В зависимости от степени изношенности после годичной эксплуатации подвижного состава производится годовой или текущий отцепочный ремонт. Осмотрщики вагонов выдают наряды на исключение из состава вагонов, требующих периодического или текущего отцепочного ремонта. После того как будут выполнены очистка и осмотр вагонов, сдано белье, получено топливо, состав переформировывают. Все вагоны, требующие длительного ремонта или дезинфекции, из состава исключаются и взамен ставятся здоровые и годные для следования в пассажирских поездах.

Техническое обслуживание и ремонт оборудования (трубопроводы)

... тонкостенных и упроченных труб, введение компьютерного контроля, дистанционное обслуживание с помощью мониторов, улучшение технологии сварки – главные ... курсовой работы -, Цель курсовой работы 1.Характер износа оборудования В процессе эксплуатации трубопроводы и их элементы изнашиваются. ... коррозии и эрозии к моменту проведения следующего ремонта она станет ниже допустимой. Проверку и испытание ...

Технология ремонта буксового узла

... а также улучшение взаимодействия вагона и пути. буксовой узел технический ремонт Корпус буксы пассажирского вагона Корпуса букс отливают из стали марок ... полиамидный сепаратор с увеличенной контактной поверхностью, уплотнительная система ST-212 и синтетическая консистентная смазка марки ... численности технологического оборудования и персонала колесно-роликовых участков вагонных депо. В МПС 24 мая 1999 ...

1.6 Технология проведения ТО-3 пассажирским вагонам

ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с отцепкой от состава поезда в пунктах формирования.

При производстве единой технической ревизии, техническому обслуживанию подлежат основные узлы вагонов: кузов, тележки, ударно-тяговые приборы и переходные площадки, буксы с роликовыми подшипниками; гидравлические гасители колебаний, тормозное оборудование, автосцепное устройство, электрическое, радио, холодильное оборудование, привод подвагонного генератора и подвесная рама генератора; внутреннее оборудование, система отопления и водоснабжения, система вентиляции.

По окончании ревизии вагоны предъявляются мастером ТО-3 или сменным бригадиром ТО-3 и сменными мастерами производственных участков, участвующих в проведении ревизии, приемщику вагонов. Бригадир ТО-3 сдает тележки, кузов, автосцепку и ударно-тяговое устройство, переходные площадки, гидравлические гасители колебаний, тормозное оборудование. Мастер производственного участка ремонта редукторно-карданного привода сдает привод подвагонного генератора. Мастер производственного участка ремонта электрооборудования сдает электрическое, радио, холодильное оборудование и генератор. Сменный мастер производственного участка формирования пассажирских поездов сдает кухонные плиты и систему вентиляции, кузов вагона. Внутреннее оборудование, систему отопления, водоснабжения сдаёт мастер вагоносборочного производственного участка. Основанием для ввода в эксплуатацию пассажирских вагонов после единой технической ревизии является форма ВУ-36, подписанная начальником вагонного депо (заместителем начальника), мастером (бригадиром) производственного участка и приемщиком, производившим приёмку вагона после ревизии.

Вагоны, проходящие единую техническую ревизию, учитывают в книге номерного учёта наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского парка ВУ-30.

Для производства единой технической ревизии пассажирских вагонов производственный участок оснащён запасом основных вагонных деталей и материалов оборудованием, приспособлениями, измерительным и рабочим инструментом

Общее руководство ТО-3 осуществляет мастер производственного участка — единой технической ревизии и текущего отцепочного ремонта вагонов, который несёт по кругу своих обязанностей ответственность за:

Проект капитального ремонта участка

... строения пути, объем работ и исполнителей по титульному списку. На участке 495 км - 505 км после капитального ремонта пути максимальная скорость движения должна быть: пассажирских поездов не менее ... строения. К моменту наступления капитального ремонта песчаный (гравийный) балластный слой обычно становится загрязненным и заменяется при ремонте с тем, чтобы после ремонта на глубине не менее 15 ...

• организацию работы участка;
• качественный осмотр и ремонт вагонов;
• обеспечение работников участка исправным инструментом, приспособлениями и запасными частями;
• исправное состояние технического оборудования;
• выполнение правил охраны труда и техники безопасности работниками производственного участка;
• обеспечение участка кадрами, их обучение.

Слесаря по ремонту подвижного состава участка ТО-3 осуществляют техническую ревизию ходовых частей, автосцепного оборудования, буферных устройств и автотормозного оборудования в объёме «Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту 021 ПКБ ЦЛ — 2007 РЭ» и настоящего комплекта технологической документации.

Электрослесарь, аккумуляторщик, электрослесарь по ремонту холодильного оборудования, назначенные мастером производственного участка ремонта электрооборудования, производят техническое обслуживание электрооборудования и аккумуляторных батарей, холодильного оборудования в объёме «Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту 021 ПКБ ЦЛ — 2010 РЭ» и комплекта технологической документации технического обслуживания и ремонта электрооборудования.

Слесарь по ремонту внутреннего оборудования, назначенный мастером сборочного производственного участка, осуществляет ревизию систем водоснабжения, отопления и внутреннего оборудования в объёме Руководства 021 ПКБ ЦЛ — 2010 РЭ

Промежуточную ревизию букс с роликовыми подшипниками производит слесарь по ремонту и освидетельствованию колёсных пар производственного участка ремонта колёсных пар в объеме Инструкции № 3-ЦВРК комплекта технологической документации ремонта колесных пар.

По прибытию состава в парк формирования осмотрщик вагонов выписывает уведомление формы ВУ-23 на вагон, подлежащий производству единой технической ревизии в трех экземплярах. Один экземпляр выдаётся мастеру ЕТР, второй диспетчеру пункта формирования, дежурному по парку формирования. Дежурный по парку формирования производит постановку вагона на позицию производства ЕТР.

На каждый вагон, поступивший для производства единой технической ревизии, мастер или бригадир составляют дефектную ведомость формы ВУ-22а. При этом на узлы, не выдержавшие гарантийного срока после постройки или планового ремонта, оформляется акт-рекламация.

Производственный участок единой технической ревизии пассажирских вагонов, обслуживается следующими участками:

• производственным участком по ремонту механического оборудования (ремонт оборудования);
• производственным участком ремонта колёсных пар (обеспечение исправными колёсными парами);
• производственным участком ремонта редукторно-карданного привода (обеспечение редукторами привода подвагонного генератора);
• производственным участком ремонта и изготовления деталей (обеспечение исправными ударно-тяговыми приборами, гидравлическими гасителями колебаний, обеспечение рабочим и мерительным инструментом);
• производственным участком ремонта автотормозов (ремонт и испытание автотормозных приборов и оборудования);
• деревообрабатывающем отделением производственного участка ремонта вагонов (обеспечение исправными узлами и деталями из дерева);
• отделом снабжения (обеспечение материалами, запчастями, спецодеждой).
  22 стр., 10787 слов

  Реферат подготовка оборудования к ремонту

  ... ремонтами. Оно сокращает общий объём ремонтных работ и позволяет отслеживать состояние оборудования. К нему относятся: надзор за работой оборудования, уход за оборудованием, поддержание оборудования ... является инновационной формой организации работ на элементах электрических сетей. Данные работы ... проекта связаны с тем, что основным средством, поддерживающим оборудование подстанций электрических сетей ...

После выполнения ТО-3, бригадир единой технической ревизии делает отметку в журнале формы ВУ-8 о проведении вагону ЕТР.

Мастер должен получать со склада детали, запасные части и смазочные материалы только при наличии сертификата или паспорта качества.

Мастер должен получать со склада детали, запасные части и смазочные материалы только при наличии сертификата или паспорта качества. производственного участка при получении со склада узлов, деталей, запасных частей проводить входной контроль согласно требованиям нормативно-технической документации. В случае отсутствия мерительного инструмента и технологического оборудования, измерения производить на производственном участке по ремонту тележек. В случае обнаружения узлов, деталей, запасных частей, не отвечающих требованиям нормативно-технической документации, составлять акт в установленном порядке.

1.7 Технологический процесс экипировки пассажирских вагонов

Технологический процесс подготовки пассажирских составов в рейс в пунктах формирования и оборота предусматривает организацию осмотра, текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов, обеспечивающую безопасность движения поездов, проследование их по графику с условием создания необходимых комфортных условий для проезда пассажиров.

Подготовка и экипировка пассажирских поездов в пунктах формирования включает в себя:

• наружная экипировка (обмывка и покраска кузова, крыши вагона, восстановление трафаретов)
• экипировка вагонов постельными принадлежностями, предметами чайной торговли, мылом, туалетной бумагой, дезинфицирующими средствами, топливом, водой
• дезинфекция и уборка внутренних помещения вагонов
• замена фильтров принудительной вентиляции
• ремонт внутреннего оборудования вагонов, в необходимых случаях ремонт поданного оборудования

В пунктах оборота пассажирских поездов производиться:

• наружная обмывка вагонов
• дезинфекция и уборка внутренних помещений вагонов
• ремонт внутреннего оборудования (по заявке — в необходимых случаях)

Технологический процесс подготовки пассажирских составов в рейс в пунктах формирования и оборота предусматривает организацию осмотра, текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов, обеспечивающую безопасность движения поездов, проследование их по графику с условием создания необходимых комфортных условий для проезда пассажиров.

Подготовка и экипировка пассажирских поездов в пунктах формирования включает в себя:

• наружная экипировка (обмывка и покраска кузова, крыши вагона, восстановление трафаретов)
• экипировка вагонов постельными принадлежностями, предметами чайной торговли, мылом, туалетной бумагой, дезинфицирующими средствами, топливом, водой
• дезинфекция и уборка внутренних помещения вагонов
• замена фильтров принудительной вентиляции
• ремонт внутреннего оборудования вагонов, в необходимых случаях ремонт поданного оборудования

В пунктах оборота пассажирских поездов производиться:

Организация работы пассажирской и пассажирско-технической станции

... СССР, Правил технической эксплуатации, плана грузовых и пассажирских перевозок, графика движения поездов. Для успешного выполнения этой задачи необходимо организовать слаженную работу и четкое взаимодействие всех отраслей хозяйства локомотивного, ...

• наружная обмывка вагонов
• дезинфекция и уборка внутренних помещений вагонов
• ремонт внутреннего оборудования (по заявке — в необходимых случаях)

Явка на работу

Перед отправлением в рейс пассажирского поезда проводник обязан прибыть к месту работы в установленное время в форменной одежде.

Предъявить личную медицинскую книжку, медицинский полис, удостоверение личности, удостоверения о проверке знаний ПТЭ, на право обслуживания установок до 1000 В, на право обслуживания хвостового вагона дежурному нарядчику резерва проводников.

Пройти под роспись инструктажи по охране труда, безопасности движения, пожарной безопасности, антитеррористическим мероприятиям, по вновь поступившим указаниям, приказы

Ознакомиться под роспись с графиком дежурства в пункте формирования и оборота, в пути следования поезда.

Пройти в вагон согласно маршрута служебного прохода, соблюдая правила техники безопасности.

С момента выхода на работу проводники в пункте формирования пассажирского поезда, а проводники прицепных вагонов с момента прицепки их вагонов в пути следования подчиняются непосред­ственно начальнику поезда, а по техническим вопросам эксплуатации оборудования вагонов — поездному электромеханику (ПЭМ).

1.8 Техническое обслуживание пассажирских вагонов в парках формирования и оборота

Организация технического обслуживания пассажирских вагонов в пунктах оборота и формирования предусматривает выполнение всего комплекса работ за время, предусмотренное графиком подготовки составов в рейс, которое не должно превышать 10 ч для поездов, находящихся в пути следования в один конец свыше пяти суток, а также международных и скоростных.

При техническом обслуживании пассажирских вагонов с высоковольтным оборудованием и электроотоплением на пунктах формирования и оборота устанавливают пульты или электроподстанции для того, чтобы подключить к ним электрооборудование этих вагонов на то время, пока выполняется безотцепочный ремонт и экипировка. С момента подачи поездного локомотива электрооборудование вагонов получает питание от него. Для прохода исполнителей работ под путями или районами технической станции устраивают тоннели, которые в большинстве случаев служат и для транспортировки материалов и запасных частей.

Техническое обслуживание пассажирских вагонов предусматривает:

• текущий ремонт вагонов с отцепкой от транзитных поездов или сформированных составов, а также с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования или оборота пассажирских поездов с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонные депо — (ТР);
• техническое обслуживание вагонов в составах поездов на пунктах технического обслуживания станций формирования и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях — (ТО-1);
• техническое обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок — (ТО-2);

— единую техническую ревизию основных узлов пассажирских вагонов — через шесть месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии в пунктах формирования пассажирских поездов на специализированных путях или в вагонных депо с отцепкой от составов — (ТО-3).

Порядок выполнения технического обслуживания пассажирских вагонов изложен в настоящей Инструкции, а также в Инструкции по техническому обслуживанию пассажирских

Безопасность технологического процесса и оборудования на рабочем ...

... машиностроении к одному из наиболее распространенных, сложных, трудоемких и ответственных. Цель курсовой работы: рассмотреть безопасность технологических процессов и оборудования. Задачи: 1. Осуществление детального анализа (идентификации) опасностей, формируемых в изучаемой деятельности. ...

цельнометаллических вагонов (РД 32 ЦЛ-026-91).

При техническом обслуживании вагонов проверить:

• наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам;
• сроки ремонта, а у пассажирских вагонов, кроме того, сроки единой технической ревизии;
• исправность и действие автосцепного устройства, тормозного оборудования, буферных устройств, переходных площадок, специальных подножек и поручней, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, привода генератора, аккумуляторных батарей, внутреннего оборудования, климатической установки, наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования;
• исправность кузова вагона.

На станциях формирования, оборота поездов и в пути следования на станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон пассажирского поезда должен пройти техническое обслуживание с пролазкой и выполнением необходимого ремонта.

На станциях, где нет ПТО, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей ПТО.

Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет ПТО, устанавливается начальником железной дороги.

Работники пунктов технического обслуживания должны в соответствии с технологическим процессом своевременно выполнять техническое обслуживание и нести ответственность за безопасное проследование вагонов без отцепки от поездов в пределах гарантийного участка, а для пассажирских поездов на протяжении всего рейса от пункта формирования до пункта оборота и обратно.

2. ВОПРОСЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ (ПМ.01.)

2.1 Техника безопасности и охрана труда для слесаря по ремонту подвижного состава

К работе по техническому обслуживанию и ремонту пассажирских вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение и проверку знаний по специальности, обязательный предварительный, при поступлении на работу, медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, противопожарный инструктаж, стажировку и первичную проверку знаний требований охраны труда.

Перед допуском к самостоятельной работе слесарь по ремонту подвижного состава (далее — «слесарь») должен пройти стажировку в течение 2-14 рабочих смен под руководством специально назначенного лица.

Работники колесно-роликового участка обеспечиваются специальной одеждой и специальной обувью.

Спецодежда подвергается регулярной химической чистке (2 раза в месяц)

Личную одежду и спецодежду необходимо хранить отдельно в шкафчиках в гардеробной. Уносить спецодежду за пределы предприятия запрещается.

Работники обязаны следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в стирку и ремонт, а также содержать шкафчики в чистоте и порядке.

Принимать пищу следует только в столовых, буфетах или специально отведенных для этого комнатах, имеющих соответствующее оборудование.

Перед едой необходимо тщательно вымыть руки теплой водой с мылом.

При выполнении работ в КРУ:

• Применять исправный слесарный, пневматический и электроинструмент; мерительный инструмент и контрольно-измерительные приборы применять только прошедшие проверку.

Работать только на исправном оборудовании , станках, при этом использовать средства индивидуальной защиты.

В случае необходимости пользоваться медицинской аптечкой.

При выполнении технологических операций рабочие участка обязаны руководствоваться инструкциями по охране труда, учитывающими конкретные условия работы на каждом рабочем месте.

Все рабочие места обеспечиваются требуемым инструментом, приспособлениями и технологической оснасткой, технологическими картами, инструкциями и правилами по охране труда.

Все инструменты, приспособления должны быть в полной исправности и использоваться по назначению, рабочие места должны быть оборудованы настилами, резиновыми ковриками.

Все виды оборудования подвергаются периодическому осмотру и ремонту, согласно графика.

Работникам участка при следовании по территории обязаны соблюдать следующие требования:

К месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенными указателями «служебный проход».

Быть внимательным в темное время суток, при гололеде, в снежное время года, а также при плохой видимости.

Быть предельно внимательным в местах движения транспорта.

Опасные места на территории Депо:

• проход по переезду через подъездные пути ЕДМТО у главного входа;
• проход у транспортного участка (поворот)
• проход на пути между зданиями колесно-роликового участка и РЭУ.

Переходить пути только под углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотивов и вагонов.

Обходить группы вагонов или локомотивов, стоящих на пути на расстоянии не менее 5 метров от автосцепок

Проходить между расцепленными вагонами, если расстояние этих вагонов не менее 10 метров

Обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки

В технологическом процессе колесно-роликового участка используются такие горючие жидкости как керосин, Уайт-спирит, краска. Для обеспечения пожарной безопасности требуется выполнять правила по хранению и использованию горючих жидкостей. На производственном участке должны быть отведены места для курения, обозначенные соответствующим указательным знаком. В отделениях для ремонта, молярном и в других, в которых находятся горючие материалы, не допускается применять открытый огонь и не разрешается курить. В этих помещениях должны быть вывешены запрещающие знаки согласно действующему стандарту.

Работники КРУ должны выполнять следующие требования пожарной безопасности:

• четко знать и выполнять требования инструкции по пожарной безопасности, не допускать действий, которые могут привести к пожару;
• не допускать использования неисправных приборов, инструментов, оборудования, соблюдать правила безопасности по их эксплуатации, а также указания руководителей и лиц, ответственных за пожарную безопасность при проведении пожарных работ;
• знать схему эвакуации при пожаре и места расположения огнетушителей;
• уметь применять имеющиеся в участке средства пожаротушения;
• курить в отведенных и приспособленных для этой цели местах;
• не пользоваться открытым огнем;
• не применять нестандартные (самодельные) электронагревательные приборы;
• не пользоваться электроплитками, электрочайниками и другими электронагревательными приборами, не имеющими устройств тепловой защиты, без подставок из негорючих теплоизоляционных материалов, исключающих опасность возникновения пожара;
• оставлять без присмотра включенные в сеть электронагревательные приборы;
• не допускать скопления горючего мусора в производственных помещениях и на рабочих местах;
• знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения.

При возникновении пожара необходимо:

• немедленно сообщить в пожарную охрану, указав точное место возникновения пожара

Внутренними пожарными кранами необходимо пользоваться расчетом из двух человек: один раскатывает рукав от крана к месту пожара, второй, по команде раскатывающего рукав, открывает кран;

• При тушении пламени кошмой пламя накрывают ею так, чтобы огонь не попал на тушащего человека.

При тушении пламени песком совок, лопату не поднимать на уровень глаз во избежание в них песка.

Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее двух метров от контактной сети, разрешается только углекислотными или порошковыми огнетушителями.

Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более 7м от контактного провода, находящегося под напряжением, может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя не касалась контактной сети и других частей, находящихся под напряжением.

При возникновении пожара необходимо:

Каждый работник, обнаруживший пожар его признаки (задымление, запах горения или тления различных материалов, повышение температуры и т.п.), обязан:

• немедленно сообщить в пожарную охрану, указав точное место возникновение пожара мастеру (бригадиру);
• задействовать систему оповещения людей о пожаре, открыть все эвакуационные выходы из здания;
• быстро, без паники и суеты приступить самому и привлечь других лиц к эвакуации персонала из здания депо согласно плану эвакуации, не допуская встречных и пересекающихся потоков людей, при необходимости оказать первую медицинскую помощь;
• удалить из опасной зоны всех работников и других лиц, не занятых эвакуацией сотрудников и ликвидацией пожара;
• проверить наличие всех сотрудников (по списку), эвакуированных из здания;
• при необходимости вызвать к месту пожара медицинскую и другие спасательные службы;
• выделить для встречи пожарных подразделений лицо, хорошо знающее расположение подъездных путей, водоисточников и местонахождение очага возгарания;
• эвакуировать ценности из здания, определить места их складирования и обесспечить, при необходимости, их охрану;
• прекратить все работы, не связанные с мероприятиями по эвакуации людей и ликвидации пожара;

2.2 Меры безопасности при осмотре и ремонте колесных пар, буксового узла, автосцепного устройства и обслуживании тормозного оборудования вагонов

Меры безопасности при ремонте колесных пар

К работе по ремонту колесных пар допускаются лица, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, профессиональное обучение, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, стажировку, проверку знаний по охране труда и сдавшие экзамен на соответствующий разряд. В процессе работы слесарь по ремонту колесных пар, должен проходить повторные, во время первого года работы не реже одного раза в три месяца, далее, не реже одного раза в шесть месяцев, и внеплановые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры. Слесарь должен знать и выполнять требования по охране труда, а также:

• соблюдать правила по эксплуатации и испытательного стенда, измерительных приборов, приспособлений, механизмов для колесных пар, пневмо- и электроинструментов;

• технологический процесс ремонта колесных пар;

— необходимые действия при оказании первой (до врачебной) помощи себе и пострадавшим, а также знать, где находится аптечка с медикаментами и перевязочным материалом. Перед началом работы слесарь должен одеть полагающуюся ему исправную спецодежду и обувь, привести их в порядок и не снимать в течение всего рабочего времени. Проверить заземление испытательного стенда, исправность измерительных приборов, приспособлений, механизмов, пневмо- и электроинструментов необходимых в процессе ремонта колесных пар. О всех замеченных нарушениях требований пожарной безопасности, техники безопасности, в том числе неисправностях оборудования, инструмента, приспособлений, средств защиты и пожаротушения, освещения, вентиляции, отопления, спецодежды, создающих опасность для жизни людей, или являющихся предпосылкой к аварии, пожару, несчастному

Требования безопасности при ремонте буксового узла

Для предупреждения возможности поражения электрическим током корпуса электродвигателей, индукционных нагревателей, электропечей и другое оборудование, которое может оказаться под напряжением, должно иметь надежное заземление. Заземление должно быть хорошо видно. Электропечи должны иметь устройства, выключающие ток при открывании загрузочных дверей.

При нагреве лабиринтных и внутренних колец в масляной ванне с электроподогревом они должны быть начисто вымыты и высушены перед погружением в горячее масло. Погружать кольца в ванну необходимо осторожно во избежание разбрызгивания горячего масла. Масло перед заливом в ванну необходимо проверить на отсутствие влаги.

При работе с индукционными нагревателями, дефектоскопами необходимо использовать средства личной защиты: диэлектрические перчатки, галоши, резиновые коврики и инструмент с изолированными ручками.

Транспортировка колесных пар и букс должна выполняться исправными грузоподъемными механизмами и грузозахватными приспособлениями. Они должны иметь клеймо или бирку с указанием грузоподъемности и даты испытаний, при отсутствии которых работать с приспособлениями нельзя.

Моечные машины должны иметь устройства для отвода, очистки и повторного использования сточных вод. Рабочие, производящие обмывку деталей букс, должны пользоваться фартуками и перчатками, а при использовании каустической соды — также и защитными очками. Полы возле моечных машин делаются бетонными или асфальтовыми с уклоном в сторону спуска в канализацию.

Приспособления и механизированный инструмент должны быть удобными в работе, легко закрепляться в рабочем положении и легко сниматься.

Требования безопасности при ремонте автосцепных устройств

При ремонте автосцепного устройства расстояние между вагонами должно быть не менее 10 м.

Под расцепленные вагоны со стороны промежутка между вагонами и с обеих сторон (головы и хвоста поезда) должны обязательно устанавливаться тормозные башмаки в соответствии с нормами и правилами закрепления подвижного состава тормозными башмаками.

При ремонте автосцепного устройства головного вагона поезда (смена автосцепки, деталей механизма сцепления, маятниковых подвесок, центрирующей балочки) локомотив должен находиться на расстоянии не менее 10 м от головного вагона. При выполнении этой работы должен присутствовать составитель поездов и обеспечивать связь с машинистом локомотива.

Перед ремонтом автосцепного устройства борта платформ должны быть предварительно подняты и надежно закреплены или сняты.

При сборке деталей механизма автосцепки для постановки замка на место нажатие на нижнее плечо предохранителя (собачки) для поднятия и направления верхнего плеча предохранителя должно производиться бородком или специальным ломиком.

Ремонт автосцепного устройства необходимо производить в защитной каске.

Порядок действия и передачи информации при обнаружении неисправностей вагонов, не подлежащих устранению при техническом обслуживании вагонов.

При выявлении неисправностей у вагона, для устранения которых требуется текущий отцепочный ремонт, осмотрщик вагонов передает по рации оператору ПТО об отцепке вагона.

Отцепка неисправного вагона от подвижного состава производится до дачи технической готовности работниками станции.

Вагоны с техническими неисправностями, которые могут вызвать падение деталей на путь (отсутствие шплинтов, валиков на распорной тяге, и узле подвески тормозного башмака) осмотрщик вагонов производит крепление деталей согласно требованиям настоящей инструкции.

Требования безопасности при техническом обслуживании тормозного оборудования

Перед сменой воздухораспределителей, выпускных клапанов, деталей тормозного оборудования, резервуаров, подводящих трубок к воздухораспределителю, перед вскрытием тормозных цилиндров и регулировкой рычажной передачи воздухораспределитель должен быть выключен, а воздух из запасного и двухкамерного резервуаров выпущен.

Перед сменой разобщительного крана и подводящей трубки от тормозной магистрали до разобщительного крана тормозную магистраль грузового вагона следует разобщить с источником питания перекрытием концевых кранов.

Перекрывать концевые краны и разъединять тормозные рукава воздушной магистрали разрешается только после ограждения подвижного состава.

Стягивание тормозной рычажной передачи при ее регулировке следует производить с помощью бородка и молотка.

Совпадение отверстий в головках тяг и рычагов следует проверять с помощью бородка. Контролировать совпадение отверстий пальцами не допускается.

При продувке тормозной магистрали необходимо убедиться в отсутствии рядом работников и во избежание удара соединительным тормозным рукавом необходимо придерживать его рукой возле соединительной головки. Ручку концевого крана следует открывать плавно.

Перед разъединением рукавов концевые краны смежных вагонов должны быть перекрыты.

Перед сменой концевого крана необходимо отключить (разобщить) тормозную магистраль вагона от источника питания перекрытием концевых кранов смежных вагонов.

Запрещается обстукивать тормозное оборудование, находящееся под давлением.

Зарядные колонки установок для опробования автотормозов (УЗОТ-РМ) оборудованы зарядными рукавами и соединительными головками.

Перед зарядкой тормозной магистрали сжатым воздухом необходимо произвести пропуск сжатого воздуха установки УЗОТ-РМ удерживая головку рукава на специальном кронштейне путем открытия концевого крана зарядной колонки на 1-2 секунды не менее 3-х раз.

Перед открытием концевого крана необходимо убедиться в правильности и надежности соединения зарядного рукава с соединительным рукавом вагона. Только после этого можно открыть концевой кран зарядной колонки УЗОТ-РМ, а затем концевой кран вагона, чтобы подать сжатый воздух в тормозную магистраль состава.

После полного опробования тормозов от установки УЗОТ-РМ требуется полностью перекрыть концевой кран вагона, затем полностью перекрыть концевой кран зарядной колонки и разъединить соединительный рукав вагона и зарядный рукав. Головку зарядного рукава установки УЗОТ-РМ навесить на специальный кронштейн для избегания попадания в нее посторонних предметов, атмосферных осадков и ее свободное перемещение при несанкционированном открытии концевого крана колонки.

При опробовании автотормозов запрещается производить работы по ремонту ходовых частей, рамы, автотормозного устройства грузовых вагонов.

При ремонте оборудования, находящегося под грузовым вагоном, садиться на рельс запрещается.