Курс лекций по организации дорожно-строительных работ. Ответы на экзаменационные вопросы по ОДСР. Дать понятие производственным предприятиям. Перечислить условия, которые учитывают при создании производственных предприятий. Указать классификацию ПП. Дать определение камнедробильным заводам. Привести классификацию камнедробильных заводов. Дать понятие нефтяному битуму. Охарактеризовать способы получения битума требуемой вязкости. Указать преимущества битумных эмульсий перед дорожными битумами. Дать понятие организации строительства. Указать особенности дорожного строительства. Виды дорожно-строительных работ. Бригада дорожно-строительной организации. её состав и обязанности. Способы организации дорожно-строительных работ. Буровзрывные работы. Понятие и виды битумных эмульсий. Материально-техническое снабжение дорожного строительства. Охрана труда при строительстве асфальтобетонных покрытий. Благоустройство и озеленение автомобильных дорог.
1. Дать понятие производственным предприятиям. Перечислить условия, которые учитывают при создании производственных предприятий. Указать классификацию ПП.
Производственные предприятия, составляющие производственную базу, создают для обеспечения дорожного строительства материалами, полуфабрикатами, готовыми изделиями и деталями сборных конструкций. К ним относят карьеры для добычи и переработки каменных материалов, камнедробильные заводы (КДЗ), битумные базы, асфальтобетонные (АБЗ) и цементобетонные (ЦБЗ) заводы, щебеночные заводы, установки по приготовлению битумных эмульсий, базы и полигоны для изготовления железобетонных конструкций и деталей и т. д. При сравнении различных вариантов их расположения учитывают следующие условия: 1)возможность и дальность транспортирования сырьевых материалов и готовой продукции (состояние и характеристика дорог); 2)обеспеченность электроэнергией, паром, топливом, водой; 3)наличие площадки необходимого размера и подъездных путей к ней. Участок для строительства предприятия выбирают так, чтобы затраты на его освоение были сведены к минимуму. Все производственные предприятия разделяют на добывающие и перерабатывающие. К добывающим относят карьеры дорожно-строительных материалов (камня, гравия, песка) и лесосеки. В свою очередь карьеры по своему назначению, объемам и срокам работ разделяют.
на притрассовые и промышленные. Притрассовые карьеры разрабатывают дорожно-строительные организации, и их продукция идет на собственные нужды. Сроки разработки и объем добываемой продукции составляет 50-100 тыс. м3 в год. В связи с коротким сроком эксплуатации притрассовых карьеров для их разработки применяют главным образом самоходные и передвижные машины и установки. Промышленные карьеры отличаются большими объемами добываемой продукции — 100—200 тыс. м3 в год. Срок действия таких карьеров составляет 10-15 лет. Они располагают мощным стационарным оборудованием как для разработки, так и для переработки добываемых материалов. Обычно стоимость их продукции ниже стоимости продукции притрассовых карьеров. Вместе с этим удаленность от объектов строительства приводит к значительной стоимости транспортирования и стоимости продукции франко-объекта. К перерабатывающим производственным предприятиям относят АБЗ, ЦБЗ, установки (базы) по приготовлению битумных смесей, базы органических вяжущих материалов, заводы по изготовлению бетонных и железобетонных деталей и конструкций, щебеночные заводы, лесоперерабатывающие базы. В зависимости от места расположения этих предприятий различают Прирельсовые заводы располагают вблизи от станций железной дороги.
Инновационные технологии в строительстве или строительных материалах
... помощи. Разновидности бетонных блоков Дорожное строительство Этапы строительства автомобильных дорог Земляное полотно Существует множество инновационных материалов, которые обеспечивают земляное полотно ... больше не вызывает вопросов. Особенности строительства автомобильных дорог Нововведения в строительстве автомобильных дорог Разработкой инноваций занимаются ученые-инженеры. На сегодняшний ...
Такое расположение выгодно при получении по железной дороге всех или значительной части материалов: щебня, гравия, песка, цемента, битума и т. д. Притрассовые заводы (базы) располагают близко к строящейся дороге. Материалы на эти предприятия доставляют автотранспортом непосредственно из карьеров или баз. Прикарьерными называют заводы (базы), расположенные вблизи карьеров местных дорожно-строительных материалов. Сырьевые материалы доставляют с мест их добычи или предварительной переработки. Короткие расстояния доставки карьерных материалов определяют вид транспорта: конвейеры, пневмотранспорт, подвесные канатные дороги и т. д. По типу основного оборудования, конструкции сооружений, возможности быстрой дислокации с места на новое место заводы и базы разделяют на Стационарные заводы (базы) имеют мощное оборудование, которое располагается на фундаментах в зданиях капитального типа. Они являются длительно действующими предприятиями. Полустационарные предприятия имеют большую часть оборудования инвентарного типа, допускающего неоднократный монтаж и демонтаж. Их используют на одном месте как короткое, так и длительное время. Передвижные предприятия специально приспособлены для частых перемещений с целью сокращения расстояния транспортирования сырьевых материалов и готовой продукции.
2. Дать определение камнедробильным заводам. Привести классификацию КДЗ. Перечислить и охарактеризовать технологические процессы на КДЗ. Указать основные подразделения КДЗ.
Для переработки природных каменных материалов (дробление, грохочение, обогащение), используемых в дорожном строительстве, создают специализированные производственные предприятия — камнедробильные заводы (КДЗ).
Камнедробильные заводы разделяют: по объему выпускаемой продукции (мощности): 1)малой (до 50-100 тыс. м3 в год), 2)средней (100-250 тыс. м3 в год), 3)большой (более 250 м3 в год) производительности; по схеме технологического процесса: 1)на заводы, работающие по открытому циклу (материал проходит через дробильную машину только один раз, 2)на заводы, работающие по замкнутому циклу (крупные фракции остающегося на сите материала после сортировки возвращаются на повторное дробление); по расположению к рельефу местности: 1)на заводы с горизонтальной компоновкой оборудования, 2)на заводы с вертикальной компоновкой оборудования. Камнедробильные заводы включают следующие основные подразделения: 1)дробильно-сортировочный цех, 2)промывочный цех, 3)постоянные склады готовой продукции с подразделением ее на сорта. Для получения нужной продукции полезное ископаемое перерабатывают на камнедробильных заводах. Переработка состоит из дробления, сортировки, промывки и обогащения щебня, гравия, песка. Указанные операции производят последовательно в тесной технологической увязке между собой. В зависимости от конкретных условий переработки и характеpa исходного сырья отдельные операции могут отсутствовать, например мойка или обогащение.
Производство минеральных вяжущих материалов
... древнейших сооружений в Мексике, Великой Китайской стены. [1] Современная строительная техника предъявляет к вяжущим материалам новые высокие требования. Для производства железобетонных изделий и конструкций ... занимаемые отвалами шлака. [5] 1 Номенклатура выпускаемой продукции На проектируемом заводе в г. Косогорске, производительностью 2 млн. т/год, планируется выпуск шлакопортландцемента марки ...
1. Дробление. Для того, чтобы получить материал нужного размера, его дробят в нескольких последовательно расположенных дробилках. Дробление как бы делится на ряд стадий. Выбор способа дробления определяется физико-механическими свойствами дробимого материала и крупностью его кусков. Способность горных пород противостоять разрушению зависит от прочности, наличия трещин в кусках, способов воздействия на них разрушающих условий. Дробление характеризуется отношением размера кусков исходного материала к размеру кусков готового продукта. Это отношение называется степенью дробления и является важнейшим качественным показателем как самого процесса, так и каждой дробильной машины в частности. 2.Сортировка (грохочение) — разделение продуктов переработки по крупности. Наиболее распространенный способ сортировки сыпучих материалов — механический, который выполняется машинами, содержащими колосники, сита и решета. Количество получаемых фракций материала определяется количеством сит (решет) в грохоте, а крупность фракций — размерами отверстий в ситах (решетах).
Если сортируемый материал последовательно проходит через п сит, то в результате получается п + 1 фракций. Связующими машинами между дробилками и грохотами и складом готовой продукции являются грузотранспортирующие машины ленточные транспортеры и вибротранспортеры, ковшовые элеваторы и автопогрузчики. 3. Промывку осуществляют с целью удаления из их состава глинистых и пылеватых частиц. В зависимости от физических свойств примесей промывку осуществляют на грохотах в машинах-мойках. Промывка значительно удорожает готовую продукцию, поэтому для крупных фракций ее применяют только при строительстве особо ответственных объектов с достаточным обоснованием. 4. Обогащение применяют для доведения зернового состава до требований Государственных стандартов. Эти операции выполняют в механических и гидравлических классификаторах, а также в обогатительных аппаратах.
3. Дать общие понятия о средствах механизации, используемые на КДЗ. Перечислить дробильные машины по принципу действия и конструктивным признакам. Охарактеризовать передвижную дробильно-сортировочную установку.
Дробильные машины предназначены для измельчения горных пород с целью получения нерудных строительных материалов (гравия, щебня) требуемых размеров, идущих на изготовление цементобетонных и асфальтобетонных конструкций, а также балластных слоев. Исходный материал в дробильных машинах разрушается под воздействием внешних механических сил: раздавливания, раскалывания, удара, излома и истирания. В зависимости от крупности кусков переработанной породы различают дробление крупное, среднее и мелкое. Для механического разделения щебня, гравия, песка и других сыпучих материалов на классы по крупности применяются сортировочные машины — грохоты, рабочим органом которых является подвижная просеивающая поверхность. Вспомогательное оборудование КДЗ: сюда относят: ленточные транспортеры, вибротранспортеры, питатели и дозаторы, подъемно-транспортные машины и др. По принципу действия и конструктивным признакам дробильные машины разделяются на следующие группы. Щековые дробилки (рис.6. 1,а,б), в которых материал разрушается в пространстве между подвижной 2 и неподвижной щеками (камере дробления) при их периодическом сближении. При отходе подвижной щеки от неподвижной осуществляется разгрузка измельченного материала из камеры дробления под действием собственной силы тяжести.
Дробление, измельчение, подготовка сырья к обогащению
... дробилки среднего дробления КСД-2200 при щели 30мм- 580т/ч; производительность дробилки КМД-2200 при работе в замкнутом цикле рассчитывается: Q зц =kц Q=1,3?200=260 м3 /ч, где kц - коэффициент на ... производительность оборудования отделения среднего и мелкого дробления Q с.м.д.ч. =Qф.г. /6405=6,8?106 /6405=1062т/ч. 3. Принимаем к рассмотрению вариант измельчения руды в шаровых мельницах, поскольку ...
Крупность продукта дробления определяется шириной выходной щели, составляющей 20—250 мм. На рабочих поверхностях щек укреплены сменные рифленые дробящие плиты, изготовленные из износостойкой высокомарганцовистой стали. Конусные дробилки (рис, 6,в), дробящими деталями которых являются два конуса — неподвижный наружный и подвижный внутренний, совершающий круговые качания (гирации) относительно неподвижного конуса. При сближении поверхностей конусов происходит разрушение материала в зоне дробления под действием сил раздавливания, излома и частичного истирания; при расхождении — разгрузка измельченного материала. Зоны дробления и разгрузки при перекатывании подвижного конуса по неподвижному смещаются непрерывно. Конусы защищены от абразивного износа сменной футеровкой из износостойкой марганцовистой стали. Валковые дробилки (рис. 6, г) измельчают материал путем раскалывания, раздавливания и истирания в пространстве между вращающимися навстречу друг другу валками 10 и 11. Рабочие поверхности валков выполнены в виде сменных износостойких бандажей с гладкими или рифлеными поверхностями. При гладкой поверхности валков происходит раздавливание и истирание материала, при рифленой — раскалывание.
Дробилки предназначены в основном для мелкого дробления материалов средней прочности, а также вязких горных пород, склонных к налипанию, и используются на окончательной стадии дробления. В молотковых дробилках (рис.6,д) материал разрушается молотками, шарнирно-подвешенными к ротору, соударением кусков с отбойными плитами и колосниковыми решетками, а также истиранием. Крупность продукта дробления регулируется изменением зазора между окружностью вращения ротора, колосниковой решеткой и отбойной плитой. Дробленый материал разгружается через отверстия колосниковой решетки. Величина щели между колосниками определяет необходимый размер готового продукта. Молотковые дробилки применяют преимущественно для мелкого дробления хрупких и мягких материалов. В них можно загружать куски материала размером до 150—600 мм. В роторных дробилках (рис. 6,е) измельчение материала осуществляется билами, жестко закрепленными на массивном роторе, и ударом кусков об отражательные плиты. Необходимая величина выходной щели (пространство между окружностью вращения ротора и нижним концом отражательной плиты) устанавливается с помощью пружинно-регулировочного устройства. Такие дробилки предназначены для крупного, среднего и мелкого дробления пород средней прочности.
Строительные материалы (лекции за 2-й курс)
... и основные виды горных пород. В качестве природных каменных материалов в строительстве используют горные породы, которые обладают необходимыми строительными свойствами. По геологической классификации горные ... результате выветривания горных пород, но может быть получен и искусственным путём – дроблением гравия, щебня, и кусков горных пород. ЛЕКЦИЯ №3 Гидротационные (неорганические) вяжущие вещества. ...
Передвижные дробильно-сортировочные установки При строительстве различных сооружений в полевых условиях для обеспечения щебнем и гравием расположенных далеко друг от друга объектов применяют передвижные дробильно-сортировочные установки, состоящие из машин для дробления камня и сортировки щебня, смонтированных на рамах прицепных тележек или на шасси автомобилей. Различают передвижные установки: 1)малой (до 10 т/ч), 2)средней (до 50 т/ч), 3)большой (свыше 50 т/ч) производительности. Одноагрегатная передвижная установка производительностью 10 т/ч (рис. 7) осуществляет дробление в одну стадию открытым циклом и предназначена для переработки камня средней и высокой прочности размером до 200—210 мм в мелкий щебень с последующей сортировкой его на три фракции. Технологическое оборудование установки смонтировано – на двухосном прицепе и состоит из щековой дробилки и горизонтального инерционного виброгрохота. Рабочий цикл установки состоит из следующих операций. Исходный материал загружается в приемный бункер и поступает в дробилку для переработки. Продукт дробления самотеком направляется на двухситный виброгрохот, где разделяется на три фракции — две товарные и отсев. Наибольший размер товарных фракций зависит от выходной щели дробилки и составляет 25—70 мм. Установку транспортируют с объекта на объект автомобильным или тракторным тягачом.
4. Дать понятие нефтяному битуму. Охарактеризовать способы получения битума требуемой вязкости. Указать преимущества битумных эмульсий перед дорожными битумами.
Битум – природные или искусственные твердые или жидкие водонепроницаемые органические вещества, применяемые в дорожном строительстве в качестве вяжущего или гидроизоляционного материала. Нефтяной битум является общепринятым вяжущим для строительства и ремонта автомобильных дорог. При этом‚ с технологической точки зрения‚ его следует применять при минимально возможной вязкости‚ что может быть достигнуто тремя принципиальными способами: 1. разогрев битума до технологических температур (горячий способ); 2. разжижение вязких битумов специальными‚ как правило‚ легкими растворителями; 3. эмульгирование битума в воде в присутствии специальных веществ (битумные эмульсии).
Первый способ используется обычно для производства горячих смесей с предварительным нагревом исходных минеральных материалов или розливом горячего битума на холодную поверхность при производстве подгрунтовки или устройстве поверхностной обработки. Этот способ имеет достоинства и недостатки. К достоинствам следует отнести возможность получения конгломерата (асфальтобетона) с высокой прочностью при использовании высоковязких битумов для дорог с тяжелым и интенсивным движением‚ а к недостаткам – затраты энергии на нагрев минеральных материалов при производстве горячих смесей‚ ограниченный период времени на устройство конструктивных слоев дорожной одежды и отрицательное воздействие на окружающую среду в процессе всего цикла производства работ. Второй способ‚ как правило‚ дороже из-за весьма дорогостоящих растворителей‚ которые за относительно короткий период времени должны испариться‚ что приводит к загрязнению окружающей среды и к повышенной пожароопасности при производстве работ. Третий способ‚ с использованием битумных эмульсий‚ не требует нагрева и может использоваться с холодными и даже влажными минеральными материалами‚ что позволяет снизить расход энергоносителей до 40% по сравнению с традиционными «горячими» технологиями.
Проектирование и строительство дорог местного значения
... 97°14' 2. Дорожно-экономические расчеты и построение эпюры грузонапряженности дорог 2.1 Дорожно-экономические расчеты Проектированию и реконструкции местных дорог предшествуют экономические дорожные изыскания, в процессе ... в данной курсовой - Рождественская слобода) от каждой грузообразующей точки, км (по воздушной линии). Определим грузовую работу хозяйств, которые хотим объединить сетью дорог: Т1 ...
В отличие от дорожного битума, использование битумных эмульсий обеспечивает: 1 — полное сцепление с основанием вследствие положительной заряженности катионной эмульсии и отрицательного заряда поверхности основания дороги; 2 — по текучести эмульсия близка к воде, поэтому она растекается по поверхности, заполняя все поры и неровности; 3 — допускается разлив битумных эмульсий на увлажненную поверхность; 4 — технология производства битумных эмульсий позволяет достигать тех качественных показателей необходимых для каждого отдельного вида работ; 5 — более низкая энергоемкость из-за отсутствия необходимости поддержания температуры; 6 — использование битумных эмульсий при температурах от 30 до 70 град.С делает ее применение безопасным. 7 — целый ряд холодных технологий, используемых при ремонте и содержании дорог, основан на применении битумных эмульсии, так как они обеспечивают легкое перемешивание с каменным материалом, гравийными материалами.
5. Указать назначение и выбор места расположения асфальтобетонного завода относительно строящейся автомобильной дороги. Перечислить основное и вспомогательное оборудование, входящее в состав АБЗ. Дать классификацию и охарактеризовать основные виды АБЗ.
Производственное предприятие дорожной организации для приготовления асфальтобетонных смесей и черного щебня называют асфальтобетонным заводом (АБЗ).
Место расположения АБЗ относительно строящейся автомобильной дороги выбирают исходя из наименьшей стоимости одного кубического метра асфальтобетона, уложенного в покрытие. При этом учитывают все расходы, связанные с условиями водоснабжения и получения промышленной электроэнергии, подачей материалов для приготовления асфальтобетонной смеси, приготовлением, транспортированием, укладкой готовой смеси, а также максимально возможную дальность ее перевозки. Для выполнения всего комплекса технологических операций в состав АБЗ входит следующее технологическое оборудование: 1)асфальтосмесительные установки; 2)приемные устройства для каменных материалов, площадки для их хранения и машины для их подачи в бункеры асфальтосмесительных установок; 3)приемные устройства для битума, хранилища (емкости) для битума, битумонагревательное оборудование, битумные насосы; 4)приемные устройства и площадки для бочек с ПАВ или емкости для ПАВ, нагреватели для ПАВ и насосы для их подачи к смесителю; 5)приемные устройства и емкости для хранения минерального порошка и насосы (пневмосистемы) для подачи его к смесителю; 6)загрузочное устройство (скип или элеватор) готовой смеси, бункеры-накопители готовой смеси; 7)дробильно-сортировочное оборудование для получения требуемых фракций щебня и песка.
Помимо основного технологического оборудования в состав АБЗ могут входить:1)оборудование для приготовления и хранения битумных эмульсий; 2)хранилища топлива (газа, дизтоплива или мазута); 3)постройки административно-бытового назначения; 4)объекты электроэнергетического обеспечения; 5)котельные; 6)компрессорные станции; 7)водопроводное хозяйство; 8)сети электро-, тепло- и водоснабжения; 9)лаборатория; 10)ремонтная мастерская; 11)материально-технический склад. Классификация АБЗ: 1. В зависимости от места расположения различают прирельсовые и притрассовые заводы. Прирельсовые заводы располагают вблизи железной дороги, откуда поступают все исходные материалы или большая их часть. Для приема прибывающих грузов сооружают железнодорожные тупики, связывающие территорию предприятия с железными дорогами общего назначения. В отдельных случаях используют обгонные или тупиковые станционные пути. Готовую продукцию вывозят по построенным автомобильным дорогам. При отсутствии дорог или их низком качестве строят новые временные подъездные дороги или улучшают существующие, обеспечивающие бесперебойное круглогодичное движение. Притрассовые АБЗ сооружают непосредственно вблизи от строящейся автомобильной дороги с целью сокращения дальности и времени транспортирования готовой асфальтобетонной смеси.
По строительству железных дорог
... -монтажных работ. Цель данной работы состоит в создании проекта организации работ по сооружению участка земляного полотна железной дороги. Для достижения данной цели поставлены следующие задачи: 1) изучить теоретические аспекты организации и технологии строительства железных дорог; 2) ...
Все исходные материалы и топливо доставляют автомобильным транспортом с прирельсовых базисных складов или непосредственно с предприятий их производящих: с карьеров каменных материалов и песка, заводов по производству битума и минерального порошка. Материалы на притрассовые предприятия доставляют автотранспортом непосредственно из карьеров или с перевалочных баз, расположенных у станций железной дороги. Расположение АБЗ вблизи карьеров местных дорожно-строительных материалов позволяет использовать в наибольшей мередешевые виды транспорта, например лотки, конвейеры. 2. По длительности работы на одном месте АБЗ делят: 1-на стационарные, 2-инвентарные (перебазируемые); 3-передвижные (часто перебазируемые).
Стационарные АБЗ сооружают, как правило, неразборными и рассчитывают на эксплуатацию на одном месте до 10 лет и более. Инвентарные АБЗ сооружают разборными и рассчитывают на эксплуатацию на одном месте в течение 2–4 лет. Передвижные АБЗ сооружают разборными и рассчитывают на эксплуатацию на одном месте до 1 года. По количеству и суммарной производительности асфальтосмесительных установок Количество смесительных установок на АБЗ колеблется в пределах от 1 до 6. На стационарных АБЗ, как правило, от 2 до 6, а на инвентарных и передвижных от 1 до 2. Размеры площадки АБЗ любого вида должны быть достаточными для размещения всего оборудования по поточному технологическому процессу. Склады щебня, песка, минерального порошка, битума и другие вспомогательные цехи АБЗ располагаются по принципу прямоточного или радиального перемещения материалов к смесительной установке.
6. Дать понятие организации строительства. Указать особенности дорожного строительства. Охарактеризовать виды дорожно-строительных работ.
Под организацией строительства понимают систему мероприятий; определяющих численность и расстановку трудовых и материальных ресурсов, а также порядок их использования и взаимодействия в течение всего срока строительства. Дорожное строительство несмотря на внешнюю простоту технологических процессов имеет свои специфические особенности. Оно характеризуется чрезвычайной растянутостью в одном направлении строительной площадки, частыми изменениями мест работы специализированных комплектов машин, неравномерным распределением некоторых видов работ по строящейся дороге и, наконец, зависимостью организации и технологии производства работ от климата, времени года и погоды. Растянутость строительства на десятки километров осложняет организацию работ, ухудшает условия контроля и руководства, организацию ремонта и технического обслуживания дорожно-строительных и транспортных машин, а также затрудняет маневренность производственными ресурсами в ходе строительного процесса. Частое изменение мест работы усложняет производство, ухудшает условия подготовки рабочих мест, проведение технического обслуживания и ремонта машин. Перемещение мест работы вызывает изменение расстояний перевозок дорожно-строительных материалов, полуфабрикатов и изделий. Неравномерность распределения объемов работ по строящейся дороге приводит к тому, что продолжительность производства работ на различных участках дороги различна. Это затрудняет организацию поточного производства. Все работы, выполняемые на строительстве по назначению, применяемым средствам производства и характеру организации, делят на три группы: 1)заготовительные, 2)строительно-монтажные, 3)транспортные. Заготовительными называют работы по заготовке для нужд строительства дорожно-строительных материалов (камня, песка, гравия), полуфабрикатов (бетонной и асфальтобетонной смесей) и готовых деталей и изделий (железобетонные кольца для труб, балки для мостов, плиты для сборных покрытий и т. д.).
Строительство участка автомобильной дороги, протяженностью 10 ...
... по ВСН 123-77 Устройство слоя из щебня по способу заклинки 2.2 Количественная технологическая схема строительства дорожной ... материалов На основании плана строящейся дороги составляется план строительства с указанием дальности транспортировки. Рисунок ... дорожной одежды. Таблица 1.1 Ведомость объемов работ и потребности материалов № слоя Наименование слоя Толщина, см Составляющие материалы S дорожной ...
Их выполняют асфальтобетонные и цементо-бетонные заводы, карьеры и щебеночные заводы, заводы по изготовлению бетонных и железобетонных изделий и деталей. Заготовительные работы осуществляются силами и средствами производственных предприятий строительства или предприятиями промышленности строительных материалов. В первом случае организация работ всех предприятий (карьеры, заводы, полигоны, базы) органически входит в общую организацию строительства. Строители полностью отвечают за качество и количество продукции предприятий, а также доставку к месту ее использования. Во втором случае в обязанности строителей обычно входят только проверка качества и приемка материалов и изделий, а также их разгрузка и доставка на объекты. Строительно-монтажными называют работы, выполняемые непосредственно на объекте по возведению и монтажу сооружений: дорог, мостов, жилых зданий, заводов и т. д. В дорожном строительстве к строительно-монтажным работам относят подготовительные работы, возведение земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений, зданий эксплуатационной и транспортной службы, а также работы по устройству временных сооружений жилого, бытового и производственного назначения. В большинстве случаев не менее 90% строительно-монтажных работ выполняют непосредственно на строительстве дороги и не более 10% приходится на устройство сооружений временного типа, предназначенных для обслуживания основного строительства. По повторяемости и равномерности распределения объемов строительно-монтажные работы разделяют на линейные и сосредоточенные. Линейными называют работы, равномерно распределяемые по всей строящейся дороге и повторяющиеся на каждом километре лишь с небольшими отклонениями от средних значений. К линейным работам относят устройство земляного полотна в небольших насыпях и выемках, постройку оснований и покрытий, труб и малых мостов. Наиболее объемные линейные работы — постройка земляного полотна и дорожных одежд — размещены непрерывно по всей дороге. Другие виды линейных работ (постройка труб, малых мостов, устройство ограждений и дорожных знаков) периодически повторяются. Линейные работы обычно являются основными и составляют в среднем от 80 до 90% стоимости всего строительства. Сосредоточенными называют работы, которые выполняют на коротких участках дороги. Они не повторяются на соседних участках, а по сложности производства, трудоемкости и большому объему резко отличаются от других работ. К ним относят устройство глубоких выемок и высоких насыпей, работы на скальных участках, постройку больших и средних мостов, дорог через болота большой протяженности, производственных предприятий и т. д. Сосредоточенные работы должны всегда опережать линейные с таким расчетом, чтобы последние выполнять непрерывным потоком. Часто для выполнения этих работ привлекают специальные строительные организации. Комплексной механизацией работ предусматривается выполнение всех строительно-монтажных работ специализированными комплектами машин (СКМ), которые представляют систему машин, увязанных по технологическому назначению, производительности и основным параметрам. Транспортными называют работы по доставке дорожно-строительных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий от мест заготовки, переработки и изготовления к местам использования. Непременным условием эффективности транспортирования грузов является обеспечение сохранности его первоначального качества, поэтому при выборе транспортных средств и маршрутов перевозок необходимо учитывать степень транспортабельности данной категории груза, т. е. способность груза сохранять в процессе перевозки свое первоначальное качество. Так, например, бетонные смеси и растворы подвержены расслаиванию, потере пластичности, выплескиванию, а в зимних условиях — и замораживанию. Поэтому для их перевозки необходимо использовать специальный технологический транспорт — бетоновозы, автобетоносмесители и растворовозы. При этом пребывание транспортных средств в пути должно быть ограничено временем, исключающим потерю смесью качества. При транспортировании асфальтобетонных смесей необходимо принять меры к сохранению температуры, обеспечивающей качество их укладки и уплотнения. При выборе транспортных средств для перевозки железобетонных изделий следует учитывать их повышенную восприимчивость к динамическим нагрузкам.
Организация и технология производства работ по строительству ...
... 3. Организация выполнения линейных земляных работ Сооружение земляного полотна автомобильной дороги осуществляется ... эффектности дорожного строительства связано с поиском новых материалов, прежде ... работ следует использовать материалы технического проекта. Земляное полотно при поточном способе выполнение работ ... 222 Своевременное строительство труб основано на индивидуальном методе, т.е. изготовлении ...
7. Дать понятие организации труда рабочих. Указать классификацию и состав бригад. Раскрыть обязанности бригады дорожно-строительной организации.
Строительные работы могут выполняться бригадами, звеньями или отдельными рабочими. Отдельные рабочие выполняют технологически простые работы, например, разработку грунта, покраску и побелку элементов, сварку и резку металла. Рабочий процесс, состоящий из комплекса технологически связанных рабочих операций, выполняется звеном рабочих. Звено комплектуется из рабочих одной профессии. Каждый рабочий выполняет одну или несколько рабочих операций, а все звено — рабочий процесс в целом. В составе звена может быть два и более рабочих во главе со звеньевым. В состав звена входят рабочие разных разрядов, выполняющие операции различной степени сложности. Звено является первичной формой коллективной организации труда. Форма организации звена должна соответствовать характеру выполняемой работы. Большинство звеньев являются специализированными. Дорожные ремонтно-строительные управления состоят из линейных участков, возглавляемых старшими прорабами. В подчинении старших прорабов находятся производители работ, мастера и рабочие, объединенные в бригады во главе с бригадирами, назначаемыми из числа более опытных и квалифицированных рабочих. Бригады, как правило, должны быть комплексными, выполняющими весь комплекс строительных работ. Для этого их составляют из рабочих различных специальностей. Например, в состав бригады по устройству бетонных оснований должны входить бетонщики, бортовщики, плотники, дорожные рабочие. Количественный состав бригады определяют в зависимости от объемов работ. Заслуживает внимания опыт ряда организаций , включивших в состав комплексных бригад помимо рабочих строительных профессий мотористов, обслуживающих дорожные механизмы. В таких бригадах значительно повышаются производительность труда и качество работ, достигается более полное использование внутренних резервов, уплотняется рабочее время, улучшается использование машин и механизмов. Бригада, как правило, состоит из нескольких специализированных звеньев, занятых выполнением общего производственного задания. Различают специализированные и комплексные бригады. Специализированные бригады создаются для выполнения однородных работ. В специализированных бригадах создаются наилучшие условия для быстрого освоения профессии, для повышения уровня квалификации работников и качества выполнения работ. К недостаткам специализированных бригад можно отнести сложности в координации их работы, если на одном объекте одновременно работает несколько бригад. Комплексные бригады создаются для выполнения сложных, технологически связанных разнородных работ, требующих совместного труда рабочих разных специальностей. Более благоприятные условия для учета всех видов затрат по сравнению со специализированными бригадами способствуют внедрению хозрасчетных принципов организации их работы. Обязанности бригады: выполнение работ в установленные сроки в соответствии с технической документацией, строительными нормами и правилами, с хорошим качеством, в пределах расчетной стоимости поручаемой бригаде работы; соблюдение правил хранения и экономное расходование строительных материалов и изделий, рациональное использование применяемых механизмов и автотранспорта, соблюдение требований охраны труда и правил техники безопасности.
8. Перечислить способы организации дорожно-строительных работ. Дать характеристику каждому из способов. Проанализировать в наибольшей мереэффективный способ.
При строительстве автомобильных дорог применяются способы: I Параллельный (участковый) Участковый метод организации строительства) состоит в том, что строящуюся дорогу разбивают на отдельные участки, строительство которых выполняют в строгой последовательности друг за другом. Готовый участок вводят в эксплуатацию немедленно, т. е. раньше, чем будет закончена вся дорога. Таким образом, срок производства работ на каждом отдельном участке сокращается по сравнению с вариантом цикличной организации работ. Кроме того, улучшаются условия использования средств механизации, так как работы производят одновременно только на части дороги. Отрицательная сторона такой организации работ— необходимость неоднократной передислокации производственной базы строительства и СКМ. Количество участков не должно быть чрезмерно велико, так как это приведет к удлинению общего срока строительства. При заранее заданном общем сроке строительства срок работы на каждом участке равен частному от деления общего срока на число участков. В пределах каждого участка сохраняется принцип одновременного производства работ на широком фронте, но показатели использования производственных ресурсов все же выше, чем при цикличной организации строительства. II Последовательный (цикличный).
Сущность циклического метода организации работ состоит в том, что все виды работ выполняют поочередно (последовательно) на всем протяжении строящейся дороги. Вначале строят все искусственные сооружения одновременно с земляным полотном, затем слои основания, покрытия и т. д. Продолжительность строительства при всём этом методе организации работ в общем случае всегда больше, чем при поточном методе. Горизонтальные линии условно показывают средние сроки окончания работ, а верхняя линия — срок окончания строительства дороги. Из графика видно, что каждый километр дороги находится в работе столько же времени, сколько отведено для строительства всей дороги. При строительстве этим методом в работу поочередно вводят большие группы однотипных машин. К недостаткам цикличного метода организации работ относятся: 1)увеличение потребности в средствах механизации по сравнению с поточным методом; 2)отсутствие роста квалификации рабочих, так как в большинстве случаев им приходится выполнять различные виды работ; 3)невозможность введения отдельных готовых участков дороги во временную эксплуатацию. В связи с перечисленными недостатками цикличный метод как основной метод строительства применяется редко. Он чаще встречается для организации отдельного вида работ на участках небольшой протяженности. Наиболее прогрессивным и научно обоснованным признан поточный метод дорожно-строительного производства. При этом методе обеспечивается непрерывный и равномерный выпуск продукции, а также непрерывное и равномерное использование трудовых и материально-технических ресурсов. Сущность поточного метода строительства состоит в следующем: 1)в равные короткие промежутки времени (смену, сутки) заканчивают строительство равных по длине участков дороги; 2)все работы выполняют специализированными по видам работ комплектами машин (СКМ) (возведение земляного полотна, строительство дорожного основания, строительство покрытия и т. д.); 3)СКМ в технологической последовательности равномерно друг за другом передвигаются в одном направлении и выполняют все строительно-монтажные работы; 4)после прохода последнего СКМ дорога полностью готова к сдаче в эксплуатацию. Поточный метод имеет ряд существенных преимуществ перед другими методами организации работ: 1)ввод готовых участков дороги во временную эксплуатацию осуществляется равномерно и непрерывно, что улучшает условия работы строительного транспорта, занятого на подвозке строительных материалов, полуфабрикатов и изделий; 2)концентрация средств механизации в специализированных отрядах обеспечивает лучшее их использование, а также создает благоприятные условия для проведения качественного ремонта и технического обслуживания дорожно-строительных машин; 3)специализация рабочих (операторов) средств механизации на выполнение ограниченного числа рабочих операций способствует повышению их квалификации и производительности труда (разравнивание песка, укатка слоя покрытия, поливка водой слоя щебня и т. п.); 4)вся система поточного строительства обеспечивает повышение общей культуры производства, облегчает ведение контроля за качеством и количеством выпускаемой продукции, сокращает сроки оборачиваемости материальных и денежных средств и объем незавершенного производства. III. смешанный метод, представляющий сочетание поточного и непоточных методов организации работ, например при строительстве дороги с большими объемами сосредоточенных работ различного вида.Рис. 1. Непоточные методы организации строительства: а — цикличный метод; б — участковый метод; в – поточный метод. ИС+ЗП, ДО, ДП, ОР — соответственно строительство искусственных сооружений и земляного полотна, дорожного основания, покрытия, отделочные работы; 1. 2, 3, 4 — участки дороги; I—VIII — месяцы года; Г— период строительства всего участка дороги (0-1)
9. Назвать способы разработки месторождений горных пород. Охарактеризовать способ открытой разработки. Указать преимущества и недостатки этого способа.
Выбор способа разработки определяется главным образом размерами, конфигурацией и глубиной положения залежи, а также физическими свойствами полезного ископаемого и вмещающих пород. 2 способа разработки: 1.Открытым способом, 2.Подземный. Открытая разработка — в наибольшей мередешевый способ, поскольку при всём этом используется мощное производственное оборудование, позволяющее за смену извлекать большое количество полезного ископаемого. Условия работы при открытой разработке менее опасны для здоровья работающих, причем требуется меньшая численность контролирующего персонала, чем при подземной добыче. В процессе открытой разработки первоначально проводят вскрышные работы, т.е. удаление пустых пород, покрывающих залежь. Для удаления рыхлых вскрышных масс применяются механизмы, используемые в капитальном строительстве, – скреперы, конвейерные погрузчики, механические лопаты, драглайны, многоковшовые роторные экскаваторы и др. Для перемещения пустых пород применяются в основном большегрузные самосвалы, скреперы и ленточные и другие конвейеры, реже – вода, подаваемая под высоким давлением. Если вскрышные породы слишком крепки, то их обрабатывают с помощью тракторов, оснащенных рыхлителями, либо разрушают буровзрывным способом. Преимущества открытого способа: 1.дешевизна, 2.возможность применения мощного и высокопроизводительного оборудования. Недостатки: 1.огромные S земли пропадают, 2.для доступа к п.и. необходимо извлекать (вскрышные) пустые породы.
10. Дать понятие подземному способу разработки горных пород. Перечислить стадии разработки месторождений. Охарактеризовать каждый этап разработки. Подземный способ разработки реализуется с помощью шахтной или скважиной технологии. Одним из в наибольшей мерераспространенных способов подземной разработки является обрушение, применяющееся при разработке массивных рудных тел, в которых при проходке горных выработок и подсечке блоков руды образуются трещины и происходит дробление породы на отдельности. Отбитая руда перепускается в систему откаточных выработок, располагающихся под обрушаемым блоком, и оттуда доставляется на поверхность. Разработка месторождения: строительство горного предприятия, в этот период последовательно ведут вскрытие и подготовку, затем начинается очистная выемка, в течении которой предприятие наращивает годовую производительность до проектной, далее длительный период предприятие работает с проектной производительностью, затем наступает период затухания горных работ и ликвидация предприятия. Стадии разработки месторождения: 1. вскрытие- проведение горных выработок обеспечивающих доступ к месторождению. 2.подготовка — проведение г.в. после вскрытия месторождения с целью создания условий для начало и последующего осуществления очистной выемки. 3.очистная выемка — комплекс работ по извлечению п.и. в забоях. Требование к вскрытию: 1.сохранность стволов, штолен в течении всего срока разработки. 2.наличие достаточного количества подъемных возможностей шахт. 3.обеспечение необходимых вскрытых запасов для последующей отработки. 4.экономичность всех работ. Подготовка месторождения — проведение г.в. для разделения вскрытых участков на очистные блоки или панели для обеспечения очистной выемки. Очистная(добычная) выемка включает в себя основные производственные процессы: 1.отбойка руды – отделение руды от массива и одновременное ее дробление на куски, 2.доставка руды, 3.вторичное дробление, 4.поддержание очистного пространства.
11. Назвать основную задачу и сущность буровзрывных работ. Перечислить технологические операции, входящие в комплекс буровзрывных работ. Охарактеризовать средства механизации, применяемые при буровзрывных работах.
Основная задача буровзрывных работ — обеспечение равномерного дробления горной породы с получением кусков заданных размеров, отвечающих технологическим требованиям производства и способствующих высокопроизводительной работе погрузочных и транспортных машин. Сущность буровзрывных работ состоит в устройстве взрывных выработок с помощью специальных буровых машин и механизмов и в эффективном применении энергии взрыва взрывчатых веществ (ВВ) для выполнения соответствующих процессов и операций. Комплекс буровзрывных работ состоит из следующих технологических операций: 1)бурения выработок (шпуров или скважин), 2)заряжения шпуров или скважин ВВ, 3)взрывания, 4)бурения и взрывания крупных негабаритных глыб. Для заряжения взрывчатых веществ в породе устраивают цилиндрические углубления, называемые взрывными выработками. Искусственное цилиндрическое углубление в породе диаметром 75 мм и глубиной до 5 м называют шпуром, а углубление большего диаметра и глубины называют скважиной. Бурение шпуров производится различными способами. Ручные бурильные машины бывают 1)легкими (масса 10—17 кг), предназначенными для бурения шпуров малой глубины (при любом направлении) в породах небольшой крепости; 2)средними (масса 17—25 кг) —для бурения шпуров в породах средней крепости; 3)тяжелыми (массой более 25 кг) — для бурения шпуров значительной глубины в крепких породах. Вращательные бурильные машины по виду применяемой энергии делятся на 1)электрические, 2)пневматические 3)гидравлические. Для бурения скважин применяют буровые станки 1.Буровые станки вращательного действия в зависимости от типа применяемого бурового инструмента делятся на а)Станки режущего типа рассчитаны на бурение мягких пород и пород ниже средней крепости. б)Станки шарошечного бурения являются в наибольшей мереперспективными и прогрессивными. 2.К ударно-вращательным станкам относятся станки пневмоударного бурения, разрушение породы которыми осуществляется при помощи погружного пневмоударника. 3.К станкам ударно-поворотного действия относятся станки ударно-канатного бурения с долотом, наносящим удары по забою скважины, поворачиваясь каждый раз на некоторый угол. Такие станки малопроизводительны, и сегодня их применение ограничено.
12. . Назвать назначение и область применения битумных баз. Вычертить генплан битумной базы и перечислить ее состав. Привести принцип действия битумной базы.
При строительстве автомобильных дорог расходуется большое количество органических вяжущих материалов, в основном битума. Для их хранения и подготовки к использованию организуют базы и склады. Последние являются самостоятельными предприятиями или входят в состав асфальтобетонного или эмульсионного завода на правах цеха. Для накопления и хранения битума, используемого на асфальтобетонных заводах и битумных эмульсионных базах, устраивают специальные производственные предприятия — битумные базы. В состав битумной базы входят: Битумохранилище (1), бытовой корпус с котельной (2), трансформаторная подстанция(3), противопожарные резервуары(4), насосная станция пожаротушения(5), очистные сооружения(6).
Доставка битума с нефтеперегонного завода осуществляется бункерными полувагонами или цистернами-термосами (только для дорожников).
Последние теплоизолированы и имеют систему подогрева битума до состояния текучести. В жидкотекучем состоянии битум может находиться в течение 15 суток при температуре воздуха —25 °С. На месте разгрузки цистерны разогревают только сливной лоток, через который осуществляется слив битума в горизонтально установленный резервуар. Резервуар установлен в бетонном приямке. Из резервуаров насосом битум подается в вертикально установленные стальные резервуары. Технологическим процессом предусматриваются следующие операции: 1) прием битума из ж/д транспорта, 2)хранение битума с обеспечением его подогрева до состояния текучести, 3)выдача битума самотеком в автотранспорт. Базы располагают в середине обслуживаемого участка, так как это сокращает путь доставки вяжущего к месту производства работ. Вопросы размещения баз решают вариантным методом. Места их размещения должны быть удобны для приема вяжущего и размещения машин и оборудования.
Экономически выгодная дальность транспортирования битума автобитумовозами составляет 20—30 км. Так как битум может застывать во время транспортирования, то предусмотрен его разогрев в полувагонах. Для этого через двойные стенки полувагонов пропускают пар. Из опрокинутого бункера битум куском выпадает в битумохранилище.
13. Указать классификацию битумных эмульсий. Перечислить и указать область применения битумных эмульсий.
В зависимости от требуемых технологических и эксплуатационных свойств связующего материала эмульсии могут быть приготовлены на битумах различной вязкости как с использованием различных добавок эмульгаторов (растворители‚ ПАВ‚ полимеры — эти вещества создают защитные оболочки вокруг битумных частиц, что предотвращает их слипание. В качестве эмульгатора используют мыла органических кислот, а также твердые вещества: тонкие порошки глин, извести, цемента, каменного угля, сажи)‚ так и без них. При этом в зависимости от назначения и условий применения могут приготавливаться эмульсии с различной скоростью их распада и устойчивостью при транспортировке и хранении. Относительно низкая вязкость прямых битумных эмульсий‚ обусловленная наличием водной среды (от 31 до 50%)‚ обеспечивает хорошую способность обработки каменных материалов без их сушки и нагрева. Такие технологические свойства битумных эмульсий обусловливают благоприятное их применение в дорожном строительстве с позиций охраны труда дорожных рабочих и охраны окружающей среды. по содержанию вяжущего в них: 1)на высококонцентрированные (более 75%), 2)концентрированные (75—50%), 3)низкоконцентрированные (менее 50% по массе).
В зависимости от применяемых эмульгаторов эмульсии могут быть анионного и катионного видов. При этом за последние годы в мировой практике дорожного строительства производятся и используются главным образом (почти 100%) эмульсии катионного вида‚ как в наибольшей мереуниверсальные и обеспечивающие достаточную адгезию вяжущего к поверхности минеральных материалов кислой и основной природы. Область применения битумных эмульсий 1.Эмульсия для подгрунтовки (для склеивания слоев).
Используется для создания высокого сцепления между существующим нижним и новым слоем покрытия. Расход эмульсии лежит в пределах 0,3 — 0,5 кг/м2. Преимуществом эмульсии для подгрунтовки по сравнению с битумом или праймером является возможность распыления на влажную поверхность. 2.Эмульсия для поверхностной обработки существующих дорог (Чип Сил).
Поверхностная обработка применяется для: 1)защиты дорог от старения, вызванных механическими и погодными воздействиями; 2)улучшения структуры верхнего слоя; 3)защиты от водной эрозии; 4)повышения сопротивления износу; 5)повышения сцепления шин с дорогой; 6)улучшения внешнего вида и ровности дороги. Метод поверхностной обработки представляет собой укладку чередующихся слоев эмульсии и щебня с постоянным уплотнением катками. Количество слоев, фракция щебня и вязкость самой эмульсии определяются загруженностью дороги и другими факторами. Метод очень эффективен, легок в применении и экономичен. Быстрый распад эмульсии позволяет открывать движение сразу после окончания работ. Применение при производстве такой эмульсии модификатора (латекса) придает покрытию эластичность, резко повышающую механические свойства и упругость при низких температурах, позволяет применять ее на дорогах с интенсивным движением. 3. Эмульсия для замены существующих асфальтобетонных покрытий дорог (ресайклинг)Используется в смеси с фрезерованным материалом старого покрытия дороги и добавлением цемента. Для фрезеровки асфальта, изготовления и укладки новой смеси используется машина — ремиксер. Новая смесь представляет собой качественный асфальт, температура которого равна температуре окружающей среды. В результате дорога приобретает новое высококачественное покрытие.
14. Привести экономическую и техническую целесообразность переработки асфальтобетона. Указать операции, входящие в технологию переработки. Охарактеризовать способы регенерации старого асфальтобетона. Привести технологическую схему регенерации асфальтобетона.
Практика восстановления и ремонта дорожных покрытий показала эффективность вторичного использования снятого асфальтобетона. Экономическая и техническая целесообразность переработки (регенерации) асфальтобетона обеспечивается возможностью широкого применения добавок каменных материалов, битума и пластификаторов, улучшающих физико-механические свойства асфальтобетона; значительной экономией материальных ресурсов и энергетических затрат. Использование старого асфальтобетона вызвано высокой стоимостью минеральных материалов, битума и электроэнергии. Технология использования снятого с покрытия асфальтобетона включает следующие операции: 1)снятие с покрытия изношенного асфальтобетона специальными машинами; 2)транспортирование материала на АБЗ; 3)разогрев и смешивание старого асфальтобетона в установках с добавлением или без добавления минеральных материалов, битума и пластификаторов. Процесс регенерации может осуществляться в заводских условиях (стационарных смесительных установках) и на дороге. Кроме того, переработка старого асфальтобетона может производиться холодным или горячим способом. Холодная регенерация в заводских условиях заключается в размельчении кусков асфальтобетона и их смешивании с добавлением эмульсии или в смешивании материала, полученного после холодного фрезерования старого асфальтобетонного покрытия, с добавлением эмульсии. Этот способ используют при строительстве дорог с малой интенсивностью движения, в сельской местности и т. д. Широкое распространение получила регенерация способом горячей переработки в смесительных установках периодического действия. Старый асфальтобетон предварительно дробят в щековых, конусных или роторных дробилках ударного действия. Установлено, что асфальтобетон легче поддается разрушению в водонасыщенном состоянии. Дробление проводят в холодное или умеренно теплое время (не выше 15 °С).
Материал, полученный холодным фрезерованием, не измельчают, а добавляют к свежим и уже прошедшим через сушильный барабан минеральным материалам. Со склада старый асфальтобетон ленточным конвейером или погрузчиком подают к агрегату питания кусками (не более 40 мм) и далее после грохочения в соответствующую секцию бункера-питателя. Отдозированный материал перемещают ленточным конвейером, ковшовым элеватором или шнековым конвейером в сушильный барабан 5для нагревания, а оттуда в приемник 6. По шнековому конвейеру смесь поступает в смеситель, в который также подают отдозированные жидкие добавки для пластификации битума. Готовая смесь поступает в транспортное средство или бункер-накопитель. На выходе из барабана часть отходящих от форсунки газов с помощью вентилятора 7 возвращается из газоотводящей трубы в топку 3. При этом часть газов смешивается с вновь образовавшимися продуктами сгорания топлива (газами), снижая их температуру. С помощью заслонки регулируют количество повторно циркулирующих газов и тем самым получают необходимую температуру горячих газов, поступающих в барабан 5, не изменяя режима работы форсунки. Датчики контролируют температуру горячих газов, поступающих из топки в барабан. Использование повторно циркулирующих газов позволяет снизить расход топлива.
15. Перечислить задачи материально-технического снабжения дорожного строительства. Указать состав материально-технической базы. Раскрыть выбор места размещения предприятий. Определить виды складов по назначению и конструкции.
Материально-техническое снабжение — комплекс мероприятий по планированию, своевременному и комплектному обеспечению строительства полуфабрикатами, деталями, изделиями, машинами, инструментом, технологическим и другим оборудованием. От свое¬временного и комплектного снабжения строительства материально-техническими ресурсами в значительной степени зависит успешное выполнение плана и уровень основных технико-экономических показателей работы производственных подразделений. В задачи материально-технического снабжения входит: 1)определение необходимых объемов материально-технических ресурсов; 2)установление в наибольшей мерерациональных связей с поставщиками с определением пунктов доставки, складирования и хранения; 3)обеспечение контроля за правильным расходованием материально-технических ресурсов. В состав материально-технической базы включают производственные предприятия: 1)карьеры по разработке месторождений строительных материалов, 2)предприятия по производству щебня (КДЗ), 3)минерального порошка, асфальтобетонных смесей (АБЗ), 4)цементобетонных смесей (ЦБЗ), 5)дорожных эмульсий и паст, 6)сборных железобетонных изделий (ЗЖБИ), 7)разгрузочные базы. Размещают предприятия и определяют их производительность на основании технико-экономических расчетов (выбор технологического оборудования, транспортные связи, возможность снабжения предприятия энергетическими ресурсами и т. п.).
При различных вариантах расположения предприятия изменяются дальность и схемы доставки продукции, объем погрузо-разгрузочных работ и, в конечном счете, стоимость продукции. Участок для предприятия выбирают так, чтобы затраты на его освоение были минимальными. С другой стороны, местоположение предприятия должно обеспечивать требования по доставке его продукции. В связи с возможным нарушением ритмичности поступления материалов и оборудования на строительство возникает необходимость организовывать склады, на которых их можно хранить до момента использования. По назначению склады дорожно-строительных материалов разделяют на приобъектные и перевалочные. Первые устраивают непосредственно у мест использования материалов на дороге или на территории производственных предприятий (вывозка щебня для основания, сложенного на обочинах, склады цемента на ЦБЗ, склады битума на АБЗ и т. д.).
Перевалочные склады устраивают для приемки и временного хранения грузов, прибывших по железной дороге или воде. Их устраивают у железнодорожных станций и пристаней. В дальнейшем эти грузы автотранспортом доставляют к местам использования. К этой группе складов также относят склады материалов, устраиваемые вблизи мест их заготовки и переработки, например, склады щебня у КДЗ, склады холодного асфальтобетона вблизи АБЗ. Для хранения инструментов, лесоматериалов, горюче-смазочных материалов, оборудования, черных и цветных металлов, запасных частей, дорогостоящих материалов (краска, стекло, олифа и т. д.) организуют центральный склад вблизи управления строительства или основной станции снабжения. К специальным складам относят склады карбида кальция, аммиака, взрывчатых материалов, ядохимикатов и других материалов, требующих специальных условий хранения. По конструкции склады разделяют на 1)открытые, 2)полузакрытые (навесы), 3)закрытые. Открытые склады используют для хранения материалов, не изменяющих свои свойства от атмосферных воздействий (щебень, песок, гравий и т. д.).
Первоначальные затраты на создание этих складов незначительны. Все работы по их устройству сводятся к планировке площадки и обеспечению водоотвода. Основную долю в складских расходах составляет стоимость погрузо-разгрузочных работ при получении и отгрузке материалов. Полузакрытые склады (навесы) используют для хранения материалов и изделий, не меняющих своих свойств при изменении температуры и влажности воздуха, но подвергающихся порче при воздействии солнца, дождя или снега (пиломатериалы и изделия из них, металл, рубероид и т. д.).
Затраты на устройство подобного типа складов также невелики. В закрытых складах хранят цемент и минеральный порошок в мешках, известь и т. д. Эти склады обеспечивают хорошую сохранность материалов. Стоимость сооружения этих складов и эксплуатационные расходы значительны.
16. Перечислите операции, входящие в технологическую схему изготовления ЖБИ. Охарактеризуйте способы, с помощью которых организованно производство ЖБК и изделий на заводах и полигонах.
Технологическая схема изготовления железобетонных изделий включает следующие операции: 1. прием, хранение и транспортирование материалов (сырья); 2.изготовление арматуры (каркасов, сеток); 3.приготовление цементобетонной смеси; 4.формирование изделий; 5.ускоренное твердение бетона в изделиях (камеры пропаривания и другие способы); 6.распалубку и отделку изделий; 7.складирование готовой продукции и ее выдачу. Способы производства железобетонных изделий При изготовлении железобетонных изделий применяют агрегатный, конвейерный и стендовый способы. Агрегатный способ. Установки-агрегаты включают формовочную машину (обычно виброплощадка), машину для распределения смеси внутри формы (бетоноукладчик), машину для установки формы на формовочный пост (формоукладчик).
Отформованные изделия в форме перемещают краном в камеры для тепловлажностной обработки. Заключительной стадией является извлечение изделий из камеры и их распалубка на специальном посту. После приемки ОТК готовые изделия направляют на склад, а освободившиеся формы возвращают на формовочный пост. Конвейерный способ. Весь технологический процесс разделен на элементарные процессы, которые одновременно выполняют на отдельных рабочих местах. Форма и изделие перемещаются от одного рабочего места к другому, на которых выполняются закрепленные технологические операции. Основным условием осуществления конвейерного производства является ритмичность выполнения рабочих операций, для чего их продолжительность должна быть одинаковой. Тогда через равные промежутки времени одновременно перемещаются изделия с одного поста на другой. При изменении вида изделий конвейеры требуют переналадки, установление другого режима работы. Их использование в наибольшей мереэффективно при производстве однотипной массовой продукции. Стендовый способ. Изделия изготовляют в неподвижных формах или на оборудованных для этого рабочих местах — стендах. В процессе формования и до приобретения бетоном необходимой прочности изделия остаются на месте, в то время как технологическое оборудование и обслуживающие его рабочие звенья перемещаются к другой форме. Этот способ достаточно широко применяют при изготовлении предварительно напряженных конструкций. Продолжительность технологического цикла зависит главным образом от длительности выдерживания изделий на стенде для приобретения ими необходимой прочности и обычно составляет 1—2 суток.
17. Привести общие сведения о технологических картах. Дать понятия: технологический процесс, технологическая операция, проект организации строительства, проект производства работ.
Технологическая карта наряду с проектом организации строительства и проектом производства работ является основным организационно-технологическим документом в строительстве.
Технологическая карта содержит комплекс мероприятий по организации труда с в наибольшей мереэффективным использованием современных средств механизации, технологической оснастки, инструмента и приспособлений. В технологическую карту включаются в наибольшей мерепрогрессивные и рациональные методы по технологии строительного производства, способствующие сокращению сроков и улучшению качества работ, снижению их себестоимости. Технологическая карта обеспечивает не только экономное и высококачественное, но и безопасное выполнение работ, поскольку содержит нормативные требования и правила безопасности.
Наличие организационно-технологических документов, в том числе технологических карт, и их использование в строительном производстве во многом предопределяют мощь и конкурентоспособность строительной организации.
Технологический процесс (часть технологии строительных работ) — совокупность технологических операций, выполняемых для получения строительной продукции в заданном объеме, установленного качества и в определенные сроки.
Технологическая операция (часть технологического процесса) — совокупность технологических проходов и приемов, обеспечивающих получение строительной продукции.
Проект организации строительства (ПОС) — организационный документ, разрабатываемый в составе проекта и определяющий объемы, сроки строительства, потребность в ресурсах и общую технологию строительных работ.
Проект производства работ (ППР) — организационно-технологический документ, разрабатываемый для реализации проекта и рабочего проекта и определяющий технологии строительных работ (технологические процессы и операции), качество их выполнения, сроки, ресурсы и мероприятия по безопасности.
Технологическая карта (ТК) — организационно-технологический документ, разрабатываемый для выполнения технологического процесса и определяющий состав операций и средств механизации, требования к качеству, трудоемкость, ресурсы и мероприятия по безопасности.
Технологическая карта составляется для использования:
— в составе проекта производства работ — на возведение здания, сооружения или его части;
— на выполнение отдельных видов работ — геодезических, земляных, свайных, каменных, монтажных, бетонных (опалубочных, арматурных), кровельных, отделочных, устройства полов, санитарно-технических и тому подобных работ;
— на работы подготовительного периода строительства.
При разработке технологических карт используются государственные стандарты, строительные нормы и правила, отражающие достигнутый технический уровень строительного производства. Для повышения конкурентоспособности строительной организации (фирмы) рекомендуется применять в технологических картах прогрессивные, более жесткие, чем в приведенных документах, нормы и правила.
18. Изложить дефекты асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог и способы их оценки
Под влиянием света, тепла, кислорода воздуха битумные материалы, используемые для покрытий дорог, стареют. Пластичность битумов уменьшается, увеличивается хрупкость, появляются трещины. Это особенно опасно в агрессивных химических средах.
Коррозия битумов приводит к снижению физико-механических свойств асфальтобетона, возникновению в дорожных покрытиях различного рода дефектов.
Дефекты дорожных покрытий (дорожных одежд) — это отклонения геометрических параметров, текстуры и структуры дорожной одежды от нормативных требований.
В зависимости от характера, местопо¬ложения и величины дефекты подразделяются на следующие виды:
Трещины — дефекты нарушения сплошности дорожного покрытия, возникающие в результате знакопеременной нагрузки, усталостных явлений, температурного расширения и других факторов. Увеличение числа и протяженности трещин свидетельствует о начале процесса разрушения дорожной одежды. Для асфальтобетонных по¬крытий характерны отдельные, а также частые трещины.
Отдельные трещины — поперечные и косые трещины, не связанные между собой, среднее расстояние между которыми — 4 и более метров. При определении дефектов дорог записывается общая длина трещин в погонных метрах.
Частые трещины — поперечные и косые трещины с ответвлениями , иногда связанные между собой, но, как правило, не образующие замкнутых фигур; среднее расстояние между соседними трещинами — 1-4м. При дорожной диагностике измеряется площадь участка с трещинами в квадратных метрах.
Сетка трещин — взаимопересекающиеся поперечные, продольные и криволинейные трещины, делящие поверхность ранее монолитного покрытия на ячейки. Дефекты измеряются в квадратных метрах.
Выбоины — местные разрушения дорожного покрытия, имеющие вид углублений с резко очерченными краями, образовавшиеся за счет разрушения материала покрытия; при диагностике дорог измеряются в квадратных метрах. Причинами образования выбоин могут быть недоуплотнение материала в данном месте, применение неоднородного или загрязненного примесями материала, образование трещин или мест повышенного динамического воздействия колес автомобилей из-за неровности покрытия и т.д. Для предотвращения развития выбоин по площади и глубине необходимо принимать экстренные меры по их устранению сразу после обнаружения.
Заплаты — участки, на которых исходное дорожное покрытие было удалено и заменено сходным или другим материалом; измеряются в метрах квадратных. Являются результатом применения ямочного ремонта, при некачественном выполнении которого ухудшается ровность за счет разности в уровнях поверхности покрытия и заплат. Заплаты также оказывают влияние на однородность яркости покрытия.
Колейность — дефект дорожного покрытия, обусловленный на¬личием на проезжей части колей — продольных углублений правильной формы в местах наката, систематического приложения нагрузок от колес подвижного состава. Колейность образуется при значительных (предельных) осевых нагрузках вследствие реологических свойств материалов и недостаточной прочности конструкции дорожной одежды. Под влиянием тяжелых автомобилей, при интенсивном движении колейность может прогрессировать и принести к образованию трещин, проломов. Наличие колейности затрудняет выполнение маневров автомобилей, ухудшает водоотвод с покрытия и повышает опасность дорожного движения. При диаг¬ностике автомобильных дорог колейность различают по глубине: до 15 мм, от 15 до 30 мм, свыше 30 мм, ее измеряют в метрах погонных.
Выкрашивание — разрушение дорожного покрытия в результате потери им отдельных зерен минерального материала — гравийного, щебеночного (на покрытиях переходного типа); за счет потери связи между зернами материала на усовершенствованных покрытиях облегченного типа, а также на капитальных покрытиях нежесткого типа при плохом сцеплении (адгезии) зерен щебня с битумом; при плохом перемешивании смеси, использовании в покрытии некачественных материалов; при укладке материала в дождливую или холодную погоду или при недоуплотнении покрытия. При диагностике дорог измеряется в квадратных метрах .
Шелушение — разрушение поверхности покрытия за счет отделения наружных тонких пленок материала, вызванное воздействием воды и отрицательных температур. Особенно интенсивно происхо¬дит при частом замерзании и оттаивании покрытия и при использо¬вании соляных смесей для борьбы с гололедом. Интенсивность ше¬лушения зависит от качества материалов.
Пористые и слабые материалы более чувствительны к колебаниям температуры и чаще подвержены шелушению. Шелушение асфальтобетонных покрытий в наибольшей мереинтенсивно происходит в весенний период при частом оттаивании и замерзании верхних слоев. С увеличением числа переходов температуры через ноль интенсив¬ность шелушения возрастает. При диагностике дорог измеряется в квадратных метрах.
Разрушение кромок – разрушение краев покрытия в виде сетки трещин или откалывания его материала. Обламывание кромок происходит при переезде колес тяжелых автомобилей через кромку, при ударах колес на стыках цементобетонных плит, а также при недостаточной прочности дорожной одежды в прикромочной зоне. При диагностике автомобильных дорог измеряется в погонных метрах. Для предохранения кромок покрытия от повреждения в местах сопряжения их с обочинами устанавливают бордюры, устраивают краевые полосы, укрепляют обочины, швы между плитами заделывают мастикой.
19. Изложить дефекты цементобетонных покрытий автомобильных дорог и способы их оценки
Дефект — любое несоответствие свойств объекта заданным, требуемым или ожидаемым его свойствам, нарушающим исправность, работоспособность или правильность функционирования объекта.
Трещины. Для цементобетонных покрытий характерны поверхностные (очень тонкие) и сквозные трещины. Поверхностные тонкие трещины, расположенные через каждые 0,5..1 см в различных направлениях, образуются в период твердения бетона в результате усадки при неудовлетворительном уходе за ним. Сквозные трещины имеют произвольное очертание и расположение. Причина появления таких трещин может быть разной. Они могут образоваться в связи с недостаточной прочностью земляного полотна, вызванной морозным пучением, а также малой толщиной бетонной плиты или неоднородностью самого бетона. Кроме того, несовпадение в плане прокладки шва по горизонтали, недостаточная устойчивость конструкции каркаса шва и плохое закрепление штырей приводят к образованию сквозных трещин, расположенных параллельно поперечным швам на расстоянии около 25 см от них.
Незаполненные швы — швы, не заполненные мастикой. Записывается общая длина дефекта в погонных метрах.
Повреждение кромок швов — сколы и выкрашивание бетонных плит размером до 10 см от шва. Измеряется общая длина дефекта в погонных метрах.
Заплаты — замененная плита или ее часть (нанесение дополнительного материала после первоначального строительства).
При диагностике измеряется площадь заплат в квадратных метрах.
Смещение по высоте смежных элементов — разность по высоте между обеими сторонами шва или трещины. Записывают число вертикальных смещений плит.
Разрушение плит — потеря целостности плит с образованием отдельных ее участков и наличием сколов, выбоин, трещин, отсутствие единой поверхности. Записывается площадь дефектной поверхности в квадратных метрах.
Выкрашивание поверхностной обработки — потеря щебня на участках с поверхностной обработкой. Записывается площадь повреждения в квадратных метрах.
20. Привести положения охраны труда при строительстве асфальтобетонных покрытий
К работам по строительству асфальтобетонных покрытий допускаются лица, прошедшие курс обучения и инструктаж: общий и на рабочем месте. Машинисты (операторы машин) должны иметь удостоверение, подтверждающее право на управление соответствующей машиной. Закрепление машины за машинистом оформляется приказом.
Машинисты дорожных машин и дорожные рабочие должны работать в спецодежде (жилетах ярко-оранжевого цвета), спецобуви и применять средства индивидуальной защиты. На машинах не должно быть посторонних предметов, а в зоне работы машин посторонних лиц.
При управлении автогудронатором запрещается: превышать установленные грузоподъемность и скорость движения; находиться в зоне распределения вяжущего; в случае попадания вяжущего на руки и лицо следует быстро смыть эмульсию холодной водой, остатки битума снять керосином, дизтопливом или бензином, а затем промыть теплой водой с мылом; производить регулировку распределительной системы во время розлива вяжущего.
При подъезде автосамосвала к асфальтоукладчику запрещается находиться в зоне между ними. Разгрузку смеси в бункер асфальтоукладчика разрешается начинать после полной остановки самосвала, подхода к нему асфальтоукладчика до соприкосновения задних колес и роликов укладчика и подачи звукового сигнала машинистом асфальтоукладчика.
Кузов самосвала очищают от остатков асфальтобетонной смеси стоя на земле специальными скребками и лопатой с ручкой длиной не менее 2 м. Запрещается подниматься в кузов и стоять под кузовом при его поднятом положении. Запрещается производить очистку от остатков смеси стенок приемного бункера асфальтоукладчика во время его движения.
Запрещается выполнять работы по очистке, регулировке и устранению неисправностей всех машин при работающем двигателе. Перед пуском фрезы, асфальтоукладчика и катков машинист обязан дать предупредительный звуковой сигнал. При работе системы обогрева выглаживающей плиты асфальтоукладчика не разрешается производить заправку системы обогрева. При угасании горелки следует прекратить подачу топлива и затем в течение минуты продуть систему обогрева.
Запрещается производить ремонт гидросистемы асфальтоукладчика, если не опущены полностью стенки приемного бункера, а рабочий орган не опушен (не установлен) на упоры.
При движении асфальтоукладчика машинисту запрещено покидать его, а дорожным рабочим подниматься на рабочую площадку машиниста. При подъеме рабочих органов асфальтоукладчика для очистки и транспортировки необходимо убедиться в их надежной фиксации, применить упоры.
При работе на катках запрещается:
запускать двигатель без предварительной проверки положения рычагов управления — рычаги должны находиться в нейтральном положении, а муфта сцепления выключена;
оставлять каток с работающим двигателем;
сходить с катка при его работе и подниматься на него;
работать при показаниях приборов, превышающих допустимые;
выполнять техническое обслуживание и ремонт при работающем двигателе;
оставлять каток при остановке работ в состоянии, при котором он может быть запущен посторонним.
Обрабатывать шины и вальцы катка антиадгезионным составом разрешается на движущемся катке только находясь сзади него.
При вынужденной остановке катка на проезжей части дороги впереди и сзади машины необходимо поставить переносной дорожный знак «Прочие опасности». Габариты катка ночью и при плохой видимости обозначают красными фонарями.
При работе звена катков расстояние между ними должно быть не менее 2 м.
При работе на фрезе запрещается:
оставлять фрезу с работающим двигателем;
сходить с фрезы при ее работе и подниматься на нее;
работать при показаниях приборов, превышающих допустимые;
выполнять техническое обслуживание, регулировку и ремонт при работающем двигателе;
находиться во время работы фрезы между фрезой и самосвалом.
На строительном участке категорически запрещается работать в промасленной и пропитанной топливом одежде.
Запрещается курить и пользоваться открытым огнем при заправке машин.
При воспламенении топлива пламя следует засыпать песком, землей или плотно укрыть брезентом. Каждая работающая на строительном участке машина должна быть оснащена огнетушителем и аптечкой
21. Благоустройство и озеленение автомобильных дорог
Благоустройство а/д – комплекс мер по архитектурно-ландшафтной и эстетической организации и обустройства а/д, придорожной территории с целью повышения комфорта и удобства пользования дорогами, улучшения безопасности движения, сохранения качества окружающей среды.
Обязанности дорожной организации по благоустройству и озеленению:
1)На а/д и в полосе отвода производить контроль, организацию и производство работ по благоустройству и озеленению.
2) На придорожной полосе осуществлять контроль, задавать технические условия на размещение объектов и рекомендаций по благоустройству
Озеленение а/д – комплекс работ по созданию зеленых насаждений и посеву трав в полосе отвода, выполняемых в целях защиты от снежных наносов, от ветровой и водной эрозии, для улучшения эстетического и архитектурно-художественного оформления дорог, а также мероприятия по уходу за ними.
Работы, выполняемые по озеленению дорог:
1)Устройство и содержание снегозащитных полос; 2)Противоэрозийные декоративные посадки; 3)Уход за посадками;
4)Обрезка деревьев для обеспечения видимости, борьба с пожарами и вредителями
5)Устройство газонов-цветников, уход за ними, засев травой полосы отвода и разделительной полосы
Озеленение а/д
Защитное
1)Противоэрозийное – защита а/д от разрушительного воздействия стока осадков и ветра
2)Снегозащитное озеленение
3)Шумогазопылезащитное — создается вдоль населенных пунктов, мед. Учреждений, курортных зон и зон отдыха, природоохранных территорий и с/х угодий с ценными культурами.
2. Декоративное озеленение
Для архитектурно-художественного оформления а/д и усиливает связь дороги с окружающей средой. Также призвано обеспечивать безопасность движения (обозначают дорогу на большом расстоянии, предупреждает о пересечении и примыкании, защита от бокового ветра)
Три приёма декоративного озеленения:
1)Регулярный – строго определенное размещение деревьев, кустарников по прямым или правильным кривым линиям. Применяется на равнинной местности.
2)Ландшафтно-групповой прием предусматривает живописное или свободное размещение в виде отдельных элементов или групп различного размера. Служат для зрительной ориентации водителя. Делятся на :
Направляющие (указывают на изменение направления движения).
Подсказывают водителю степень крутизны поворота
Барьерные посадки подсказывают водителю о невозможности движения в том же направлении
Декорирующие или акцентирующие. Призваны не допустить отвлечение внимания водителя на особо опасных участках. Например в переломах (выпуклостях продольного профиля).
3)Смешанное. Совместно регулярный и ландшафтно-групповой прием посадки. Применяется в районах со спокойным рельефом.
22. Перечислить способы обеспечения шероховатости асфальтобетонных покрытий и объяснить важность наличия данного качества. Указать мероприятия, проводимые для контроля качества работ по строительству оснований и покрытий из асфальтобетонной смеси.
Способы обеспечения шероховатости асфальтобетонных покрытий.
Для обеспечения безопасности движения автомобилей с большими скоростями асфальтобетонные покрытия должны иметь требуемый коэффициент сцепления шин автомобилей с покрытием φ. Сухие, ровные и чистые асфальтобетонные покрытия обеспечивают требуемый коэффициент сцепления. На покрытиях увлажненных, особенно загрязненных, коэффициент φ значительно снижается.
Шероховатость асфальтобетонных покрытий может быть обеспечена в результате:
- устройства асфальтобетонного покрытия с применением щебня и обязательно дробленого песка из труднополирующихся горных пород;
- устройства шероховатого коврика методом одиночной поверхностной обработки;
- втапливание черного щебня в покрытие в процессе его уплотнения.
Шероховатую поверхность по способу втапливания черного щебня устраивают следующим способом. Укладывают смесь асфальтоукладчиком с включенным трамбующим брусом. Делают россыпь холодного черногощебня механическим распределителем или вручную равномерным слоем в одну щебенку сразу же за асфальтоукладчиком или после одного-двух проходов легкого катка. Расход черного щебня фракций 5-10, 10-15, 15-20 мм в количестве 6 – 12 кг/м2. Температура смеси в момент распределения черного щебня должна быть 90-110оС для горячих и 60-80оС для теплых асфальтобетонных смесей. Окончательное уплотнение асфальтобетонной смеси выполняют самоходными пневмоколесными катками.
- Контроль качества работ.
В процессе строительства покрытия и основания из асфальтобетонной смеси следует кон-тролировать:
- температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси;
- качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос – постоянно;
- качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) – в трех местах на 7500 м2 покрытия по СТБ 1033 и СТБ 1115, а также прочность сцепления слоев покрытия. Вырубки или керны следует отбирать в слоях из горячих и теплых асфальтобетонов через 1-3 суток после их уплотнения, а из холодных – через 15-30 суток на расстоянии не менее 1м от края покрытия;
- ширину основания или покрытия (допустимые отклонения 10 см);
- толщину слоя (допустимые отклонения 10 %);
- ровность в продольном направлении и поперечные уклоны на 10-15% от длины участка дороги захватками длиной 300-400 м, которые выбирают при визуальном осмотре.
На каждой захватке через равные расстояния следует выполнять 80-100 измерений просветов под трехметровой рейкой; 80-100 измерений поперечных уклонов с уровнем. Значения показателей ровности должны соответствовать — поперечные уклоны (допустимые отклонения 0,010); просвет под рейкой длиной 3 м (допустимые отклонения 5 мм).
23. Перечислить и определить назначение машин, применяемых при сооружении земляного полотна. Привести правила возведения земляного полотна
К основным машинам относятся: землеройные, отделяющие грунт от массива и перемещающие его на расстояние, ограниченное конструктивными параметрами рабочего оборудования. К этой группе относят: экскаваторы; бульдозеры, скреперы, грейдеры, грейдер-элеваторы; машины для гидравлической разработки грунта (гидромониторы, землесосы, земснаряды); грунтоуплотняющие машины — различные катки, трамбующие и вибрационные машины.
Вспомогательными являются машины, обеспечивающие работу основных машин: корчеватели, кусторезы, рыхлители, буровые машины, оборудование для водопонижения и водоотлива.
Общие правила возведения земляного полотна и устройства выемок
Возведение земляного полотна выполняется, руководствуясь ТКП 059-2007 «Автомобильные дороги. Правила устройства», П2-02 к СНиП 3.06.03-85 «Устройство земляного полотна автомобильных дорог».
Работы по сооружению земляного полотна осуществляются на основе разработанных и утвержденных ПОС и ППР в установленные сроки с высоким качеством, наименьшей стоимостью и трудоемкостью.
Все земляные работы выполняются в определенной технологической последовательности, обеспечивающей рациональное использование машин и транспортных средств и высокую устойчивость земляного полотна. Технологический процесс включает в себя подготовительные, основные и укрепительные работы.
Подготовительные работы предусматривают проведение восстановления трассы, отвод и закрепление земель, расчистка полосы отвода, разбивочные работы, устройство водоотводных канав.
Основные работы – это непосредственная разработка выемок и отсыпка насыпей. При выполнении этих работ осуществляется такие процессы, как рыхление и разработка грунта, его транспортирование в места укладки, разравнивание и уплотнение.
Отделочные работы заключаются в планировке поверхности земляного полотна, укреплении от размыва водой канав и откосов насыпей и выемок, восстановлении растительного слоя на землях, отводившихся во временное пользование.
Земляные работы отличаются наибольшей неравномерностью распределения объемов работ по длине строящейся дороги и разнообразных условий их выполнения. На пониженных участках местности, а также на сырых и заболоченных местах, земляное полотно устраивают в виде насыпи — искусственно насыпанного и уплотненного грунта. Отдельные возвышения местности срезают, и в этом случае земляное полотно проходит в выемке. Таким образом, размеры и формы земляного полотна зависят от рельефа местности, грунтовых, гидрологических и гидрогеологических условий.
24. Привести назначение уплотнения земляного полотна и способ оценки результата уплотнения. Охарактеризовать технологию уплотнения грунта катками с кулачковыми, решетчатыми и гладкими вальцами, а также виброкатками.
Земляное полотно уплотняют для того, чтобы превратить насыпной грунт в плотный и прочный слой с заданными расчетными параметрами. Недостаточно уплотненный грунт стечением времени дает неравномерную осадку, из-за чего на поверхности покрытия возникают неровности, и оно разрушается. Тщательное уплотнение грунта повышает его прочность и водоустойчивость.
Оценкой результата служит требуемая плотность земляного полотна. Под требуемой обыч-но понимают такую плотность, при которой обеспечивается необходимая сопротивляемость грун-та воздействию напряжения от нагрузок и устойчивость его под воздействием природно-климатических факторов в процессе эксплуатации.
При работе кулачковых катков уплотнение грунтов идет не сверху вниз, а снизу вверх. Поэтому погружение кулачков в грунт при первых проходах катков – обязательное условие для успешного уплотнения грунта. Это обстоятельство обуславливает возможность применения таких катков только на тяжелых связных грунтах.
Уплотнение грунта прицепными кулачковыми катками выполняют круговыми проходами по рабочей захватке в последовательности от краев к середине с перекрытием полос уплотнения на 0,15 – 0,25м.
При работе катков с гладкими вальцами необходимо первоначально произвести подкатку легкими катками (5-6 тонн).
Они должны выполнить 30-40% от общего числа проходов. Первый проход катка совершается на минимальной скорости, последующие проходы — на более высокой скорости. Грунт укатывают по кольцевой схеме с перекрытием последующего прохода на 1/3 ши-рины вальца.
Решетчатые катки эффективны при уплотнении грунтов, которые содержат твердые включения: крупнообломочные, мерзлые комья.
При уплотнении мерзлых грунтов вначале 3-4 прохода осуществляется решетчатыми кат-ками, а окончательное уплотнение, катками на пневмошинах.
Виброкатки применяются для уплотнения несвязных или малосвязных грунтов. Виброкат-ки массой 4-5 тонн уплотняют грунт на толщину 40-50см. При большей массе катка толщина слоя может достигать 4-5 проходов по одному следу. Количество проходов при определенной влажно-сти составляет 4-5 проходов по одному следу. Виброкатки работают челночным способом, уплот-нение производят от бровки земляного полотна к оси насыпи.
25. Указать назначение отделки откосов, укрепления откосов и обочин. Раскрыть важность планировки земляного полотна. Охарактеризовать процесс планировки поверхности насыпи и дна выемки, а также планировки откосов земляного полотна
После окончания основных работ по возведению насыпи или выемки производят плани-ровку, а затем укрепление поверхности земляного полотна.
Отделка откосов – заключительная технологическая операция при возведении земляного полотна, включающая планировку откосов автогрейдерами или откосоотделочными машинами.
Укрепление обочин и откосов – способ обеспечения устойчивости обочин и откосов от раз-мыва и сползания путем уплотнения, укрепления гравием, щебнем, асфальтобетонной смесью, укрепленным грунтом, засева травами, одерновки, мощения, укладки бетонных плиток и т.д.
Планировка необходима для того, чтобы:
- выровнять верхнюю часть земляного полотна и откосы в соответствии с проектными отметками;
- обеспечить требуемую ровность;
- создать необходимые условия для стока воды.
Планировка поверхности насыпи и дна выемки.
Планировку поверхности насыпи и дна выемки выполняют автогрейдерами. Эту работу рационально выполнять машинами, оборудованными системой автоматического управления отвалом, например «Продиль-10», «Профиль –20», «Профиль-30» и др. Работа этих систем основа на функционировании автоматической системы от датчиков, перемещающихся по специально установленной копирной струне, спланированной поверхности земляного полотна или работающей по лазерным направляющим.
При планировке автогрейдером, не имеющим системы автоматического управления отвалом, предварительная подготовка состоит в разметке работ путем установки специальных разбивочных вышек или кольев. На вышках имеются высотные метки, по которым водитель судит о необходимости заглубления или поднятия отвала.
Перед началом планировки автогрейдером производят грубую планировку короткими проходами. После этого производят общую планировку сквозными проходками автогрейдера по всей длине захватки.
26. Охарактеризовать выбор конструкции укрепления земляного полотна. Дать характеристику каждой конструкции укрепления.
Конструкцию укрепления земляного полотна выбирают с учетом размеров и уклонов отко-сов, погодно-климатических и гидрологических условий работы, свойств грунтов. Принимаются следующие конструкции земляного полотна:
1) биологическая защита откосов и конусов;
2) сооружение сборных решетчатых конструкций;
3) сооружение бетонных, железобетонных и асфальтобетонных конструкций;
4) сооружение монолитных конструкций.
Биологическая защита основана на закреплении поверхности откоса при помощи корне-вой системы трав, которая образует прочную дернину толщиной до 20 см, обладающую повышен-ным сопротивлением размывающему действию воды. Сеять травы на поверхности откоса можно с помощью специальных сеялок, перемещающихся по откосу, а также гидро- и пневмопосевом. Кроме того, на поверхности откоса можно укладывать полосы дерна, создавая тем самым сплошную и клеточную одерновку.
Решетчатая сборная конструкция представляет собой плоскую систему, состоящую из отдельных элементов (балочек), объединенных специальными узловыми соединениями при стыковке. Металлические и железобетонные анкеры, забиваемые в узлах решетки, прикрепляют всю конструкцию к поверхности слоя откоса. Ячейки закрепляются различными материалами: грунтом с последующим посевом трав, гравийно-песчаными смесями, щебнем размером 40-70 мм, каменной наброской камня размером 50-100 мм, грунтом, обработанным минеральными и органическими вяжущими.
Укрепление откосов бетонными покрытиями для защиты откосов от воздействия воды и ледоходов. Применяются сборные плиты или бетонное монолитное покрытие толщиной 20-30 см. Все конструкции укладывают по слою щебня или гравия толщиной 10-20 см. В нижней части откосов выполняют бетонные упоры.
Монолитные конструкции из грунтов, обработанных вяжущими, грунтов, укрепленных пневмонабрызгом материала, монолитные решетчатые, из синтетических нетканых материалов применяются для укрепления откосов земляного полотна автомобильных дорог, находящихся в сложных инженерно-геологических условиях. Их область применения связана с необходимостью немедленной защиты откосов, чтобы не допустить развития эрозийных процессов, сплавин и оплавин в процессе строительства или в первые годы эксплуатации земляного полотна.
27. Дать классификацию усовершенствованных покрытий облегченного типа. Указать в какой последовательности устраивают покрытие по способу пропитки.
Классификация усовершенствованных покрытий облегченного типа:
- по типу вяжущего (с применением битума или битумных эмульсий);
- по минеральной части (щебеночные и гравийные);
- по технологическим признакам (пропитка, смешение на дороге, смешение в установке);
- по температурному режиму (горячие и холодные).
Дорожные конструкции по способу производства работ могут быть разделены на следующие группы:
- конструкции, получаемые в результате обработки каменных материалов путем послойных розливов разогретого битума или эмульсии, послойных россыпей каменных материалов с их укаткой (пропитка);
- конструкции, получаемые обработкой каменных материалов с органическими вяжущими смешением на дороге;
- конструкции из смесей каменных материалов с органическими вяжущими, приготовленных в специальных установках по определенному режиму и укладываемых в холодном или горячем состоянии (черный щебень).
Основания и покрытия, по способу пропитки и смешения в установке, устраивают в сухую и теплую погоду весной и летом при температуре не ниже 50С, а осенью – не ниже 100С. При использовании битумных эмульсий – не ниже 50С. Смешение на дороге следует производить при температуре выше +150С.
Покрытие по способу пропитки устраивают в следующей последовательности:
1. Распределение основной фракции щебня (40-70 мм);
2. Уплотнение легким катком 6-8 т 5-7проходов по одному следу.
3. Розлив вяжущего автогудронаторами.
4. Распределение расклинивающей фракции щебня 20-40 мм.
5. Уплотнение тяжелым катком массой 10-13 т 2-4 прохода по одному следу.
6. Розлив вяжущего.
7. Распределение второй расклинивающей фракции 10-20 мм.
8. Уплотнение катком массой 10-13 т 3-4 прохода по одному следу.
9. Розлив вяжущего.
10. Распределение фракции щебня 5-10 мм.
