Выпускной квалификационной работы

метки: Дорожный, Работа, Строительство, Дорога, Строительный, Организация, Аэродром, Автодорога

В выпускной квалификационной работе разработаны проектные решения по строительству участка автомобильной дороги на территории промышленного предприятия в черте г. Красноярска.

В качестве исходных данных были получены:

• Топографическая съемка местности М 1:500;
• Границы участка проектирования;
• Условия примыкания к существующей дороге.

Целесообразность проектирования участка вызвана расширением площадей и строительством дополнительных корпусов на территории предприятия. Доступ к новым корпусам целесообразен со стороны существующей дороги, так как по нему будет пущено грузовое сообщение, в том числе с остальными корпусами, что должно снизить издержки производства и увеличить экономический эффект от производимой продукции.

Также участок дороги должен быть снабжен парковочной площадкой для автомобилей персонала.

Полоса отвода участка расположена в лесном массиве, с правой стороны граничит с гаражами. При трассировании необходимо учесть требование по защите леса, обустроить существующий съезд к профилакторию, исключить демонтаж существующих зданий и конструкций.

В данной работе рассмотрены следующие разделы:

• Пояснительная записка;
• Охрана труда и пожарная безопасность;
• Экономическая часть;
• Графическая часть.

В графической части присутствуют следующие основные элементы:

• План участка, разбивочный чертеж, вертикальная м горизонтальная планировка;
• Продольный профиль;
• Поперечный профиль;
• Организация дорожного движения;
• Конструкция дорожной одежды (детальное проектирование).

1 Анализ исходных данных

1.1 Природно-климатические показатели

Подъезд к объекту расположен на правом берегу р. Енисей, северовосточной части г. Красноярск, в пределах подрайона 1-В согласно климатическому районированию для строительства. Ближайшей метеорологической станцией, находящейся в сходных физико-географических условиях, является метеорологическая станция в г. Красноярск.

Климатический район строительства – 1В.

По данным метеостанции Красноярск расчетная температура наиболее холодной пятидневки с обеспеченностью 0,92 составляет минус 40°С, с обеспеченностью 0,98 — минус 43°С.

Средняя температура воздуха наиболее холодных суток с обеспеченностью 0,92 составляет 44°С, с обеспеченностью 0,98 минус 48°С.

Снеговой район IV расчетное значение веса снегового покрова 240 кгс/м2.

Организация и технология строительства участка № 19 автомобильной ...

... и сохранение дорог. Раздел 1. Общая часть Данные для курсового проекта по дисциплине «Строительство автомобильных дорог и ... L — длина строящегося участка дороги, м Площадь укрепления обочин ... земляных работ. № ... и мы — новое поколение будущих строителей обязаны внести свой вклад в развитие дорожной сети России, вклад в развитие своего государства. Вопросы использования новых технологий при строительстве ...

Ветровой район III, нормативное значение ветрового давления 38 кгс/м2. Тип местности С.

Гололедный район III с толщиной стенки гололеда не менее 10 мм.

Сейсмичность района, согласно “Общему сейсмическому районированию РФ” (ОСР-97), составляет по шкале МСК-64 6 баллов при степени сейсмической опасности А (10 %), 6 баллов при степени сейсмической опасности В (5 %), 8 баллов при степени сейсмической опасности С (1 %).

Средняя месячная температура приведена в табл. 1. Таблица 1 – Среднемесячная температура воздуха

Сентябрь

Февраль

Октябрь

Декабрь

Апрель

Ноябрь

Январь

Август Месяц

Июнь

Июль

Март

Май

Год Темп.в озд.оС

• 18,3
• 15,9
• 16,6

16,4

19,4

16,2

• 7,9
• 9,1

1,7

9,1

9,6

1,6

0,5

Скорость ветра за год и помесячно приведена в табл. 2. Таблица 2 – Среднемесячная и годовая скорость ветра, м/с

Сентябрь

Февраль

Октябрь

Декабрь

Апрель

Ноябрь

Январь

Август Месяц

Июнь

Июль

Март

Май

Год

3,11

2,65

2,89

3,28

3,28

2,43

1,88

1,88

2,49

3,29

3,59

3,19

2,79 средняя

Количество осадков приведено по данным метеостанции Красноярск (табл. 3).

Таблица 3 – Среднее месячное и годовое количество осадков

Сентябрь

Февраль

Октябрь

Декабрь

Апрель

Ноябрь

Январь

Август Месяц

Июнь

Июль

Март

Май

Год мм

14

52

62

21

14

7

Влажность воздуха характеризуется плавным снижением показателей к летнему периоду и увеличением к зимнему периоду (табл. 4).

Таблица 4 – Характеристики влажности воздуха

Месяц/год

Сентябрь

Февраль

Октябрь

Декабрь

Апрель

Ноябрь

Январь

Август

Июнь

Июль

Март

Май

Год

1 1.4 1.5 2.6 4.5 6.5 11.4 14.7 12.9 8.7 4.9 2.7 1.6 6.1

2 75 75 70 60 55 61 68 73 74 71 73 75 69

3 0.6 0.6 1.3 3.6 6.6 8.9 8.5 5.8 3.8 2.5 1.2 0.7 3.7

По результатам исследований направлений и скорости ветра были составлены розы ветров для холодного месяца и теплого (см. рис. 1).

Повторяемость и скорость ветра за январь

С

С С З 23 В

2,8 Повторяемость, %

3 1,9 2,8 Скорость, м/с

12 5,1 2,6 23 З В

4,7

2,3 2,3

7 Ю Ю З В

Ю

Повторяемость и скорость ветра за июль

С

С С З В

7

2,5 2,8 3,1 Повторяемость, % 14 2,9 2,8 15 Скорость, м/с З В

2,5

3,1 2,6

8 Ю Ю З В

Ю

Рисунок 1 – Розы ветров

По данным метеорологической станции Красноярск был составлен дорожный климатический график (см. рис. 2).

Реферат роза ветров

... ветра и прогнозом погоды. Рассматривая влияние ветра на климат, важно знать, где сформировался очаг этого воздушного потока, в жарком или в холодном районе, ... Турбулентность возникает вследствие различия скоростей ветра в смежных слоях воздуха. Особенно ... обмен воздуха; пассаты - ветры северо-восточного и восточного направлений ... следовательно, и плотности, происходит тем интенсивнее, чем быстрее падает ...

Рисунок 2 – Дорожный климатический график

Инженерно-гидрометеорологические работы проведены в составе инженерно-геологических изысканий для принятия обоснованных проектных решений при выборе конструкций водопропускных сооружений, определения их основных параметров и условий эксплуатации

Объект расположен в застроенной восточной окраине г. Красноярска, на правом берегу р. Енисей в среднем его течении, на границе северо-восточных предгорий Восточного Саяна и подгорной Канско-Рыбинской лесостепной равнины и принадлежит северо-восточной части Восточно-Саянского гидрологического района Подъезд проходит по залесенному участку местности, (земля населенного пункта) г. Красноярска в промежутке земель, принадлежащих сторонним организациям.

Участок, на котором выполнены изыскания, приурочен к прибровочной части третьей аккумулятивной надпойменной террасе реки Енисей. Геологический разрез и гидрогеологические условия соответствуют типичным для аккумулятивных надпойменных террас.

Геологическая ситуация района

В геологическом отношении район приурочен к сочленению трех крупных структур (Чулымо-Енисейской впадины, юго-западной окраины Енисейского кряжа и северо-западному отрогу Восточного Саяна).

В строении района принимают участие кристаллические породы протерозойской формации (PR), осадочные породы мезозоя (MZ) и комплекс кайнозойских (KZ) отложений.

Протерозойская группа пород представлена енисейской серией (PR en), которая с видимым несогласием залегает на архейских породах атамановской толщи (AR at), имеет распространение на северо-востоке территории, представлена слюдяными кварцитами, биотитовыми и очковыми гнейсами, амфиболитами. Общая мощность пород енисейской серии достигает 4 км.

Мезозойская группа пород представлена юрскими отложениями нерасчлененной Итатской свиты, подстилающей четвертичные аллювиальные отложения и имеющей распространение на юго-востоке территории. Отложения характеризуются резкой фациальной изменчивостью, представлены песчаниками, аргиллитами, углистыми сланцами, глинами. Вскрытая мощность их до 12 м, общая мощность толщи достигает 30 -100 м. Глины итатской свиты являются водоупором.

Кайнозойская группа пород представлена террасовыми отложениями р. Енисей четвертичного возраста.

Водный режим района изысканий

Водосборы близлежащих водотоков расположены на границе северовосточных предгорий Восточного Саяна и подгорной Канско-Рыбинской лесостепной равнины и принадлежит северо-восточной части ВосточноСаянского гидрологического района.

Водный режим рек этого района характеризуется весенне-летним половодьем с максимумом в конце апреля – начале мая, летними и осенними дождевыми паводками и не влияет на водный режим местности объекта строительства. Суммарный слой весеннего стока в основном определяется величиной поверхностного притока талых вод, апрель — для региона.

Весеннее половодье на реках региона начинается и первой декаде апреля. Максимальные годовые уровни формируются в период усиленного поступления в русло талой воды и приходятся на третью декаду апреля. Половодье в среднем длится 60-65 дней, за это время по реке проходит до 60% ее годового стока. На спаде половодья наблюдаются несколько пиков, образованных выпадающими в это время дождями. Высшие расходы и уровни весеннего половодья являются также и наивысшими годовыми. Наиболее выдающиеся весенние половодья, согласно данным водомерных постов отмечались в 1966, 1970, 1973 гг.

Проведение инженерно-геологических изысканий

... опасных геологических процессов, деформациями зданий и сооружений и другими неблагоприятными факторами. Инженерно-геологические изыскания для реконструкции зданий и сооружений проводятся, как правило, в условиях плотной застройки и поэтому должны осуществляться с учетом ...

Число дождевых летне-осенних паводков достигает 10-15. Максимумы паводков по величине расходов воды ниже максимумов весенних половодий.

Период летне-осенней межени довольно короткий – 30-40 дней. Средняя продолжительность наиболее маловодного периода – около 10 дней.

После установления ледостава с ноября по апрель на реках наступает длительная зимняя межень. Средняя продолжительность ее составляет 140-160 дней. Средняя продолжительность наиболее маловодного периода – 25-30 дней.

Первые ледовые образования в виде заберегов и шуги наблюдаются в третьей декаде октября. Ледостав устанавливается в начале ноября.

Нарастание толщины льда продолжается до начала-середины марта, однако наибольшая интенсивность этого процесса (до 2-3 см/сутки) отмечается в первые дни ледостава. Максимальная толщина льда на наблюдается в конце февраля – марте и достигает 0,7-1,0 м.

Продолжительность периода ледостава составляет в среднем 160-170 дней.

Гидрогеологические условия района изысканий

Горизонт грунтовых вод, приуроченный к четвертичным аллювиальным отложениям р. Енисей. Зеркало грунтовых вод залегает на глубинах 0-26 м (в зависимости от гипсометрического положения точек и форм рельефа Водоносный горизонт встречен на всей площади исследуемого района и приурочен к пескам и гравийно- галечниковым отложениям, но иногда водовмещающими породами являются супеси. Мощность водоносного горизонта колеблется в среднем от 10 до 25 м, достигая 30 м. По наблюдениям за режимом грунтовых вод средняя сезонная амплитуда колебания уровня составляет 1,0-1,2 м. Водообильность горизонта неравномерная. На участке изысканий гидравлическая связь с местными водотоками не прослеживается.

Водоносный комплекс среднеюрских отложений Итатской свиты объединяет несколько горизонтов, невыдержанных по мощности и по простиранию, в различной степени взаимосвязанных. Водовмещающие породы — разнозернистые и гравелистые слабосцементированные пески, песчаники, трещиноватые алевролиты и угли, водоупорами служат аргиллиты и глины. Воды комплекса слабонапорные и напорные.

Водоносный горизонт зоны трещиноватости протерозойских пород имеет неравномерную и крайне низкую водообильность. В пределах района работ не изучался.

Инженерно-гидрометеорологические работы проведены в составе инженерно-геологических изысканий для принятия обоснованных проектных решений при выборе конструкций водопропускных сооружений, определения их основных параметров и условий эксплуатации.

Подъезд к объекту расположен в на правом берегу р. Енисей, северовосточной части г. Красноярск, в пределах подрайона 1-В согласно климатическому районированию для строительства. Ближайшей метеорологической станцией, находящейся в сходных физико-географических условиях, является метеорологическая станция в г. Красноярск.

Климатический район строительства – 1В.

По данным метеостанции Красноярск расчетная температура наиболее холодной пятидневки с обеспеченностью 0,92 составляет минус 40°С, с обеспеченностью 0,98 — минус 43°С.

Средняя температура воздуха наиболее холодных суток с обеспеченностью 0,92 составляет 44°С, с обеспеченностью 0,98 минус 48°С.

Снеговой район III, расчетное значение веса снегового покрова 180 кгс/м2.

Проект благоустройства дачного участка в Московской области, п. Шолохово

... части участка предусматривает создание зоны или уголка отдыха, спортивных и детских площадок, ... регулярном или натуральном — ландшафтном. Классический подразумевает симметричное ... дипломном проекте рассматривается проект обустройства дачного участка в п. Шолохово. По ... взятое и составляет хозяйственную зону. ... –1903). Его работы долгое время служили ... на участке. Необходимо правильно наметить трассы садовых ...

Ветровой район III, нормативное значение ветрового давления 38 кгс/м2. Тип местности С.

Гололедный район III с толщиной стенки гололеда не менее 10 мм.

Сейсмичность района, согласно “Общему сейсмическому районированию РФ” (ОСР-97), составляет по шкале МСК-64 6 баллов при степени сейсмической опасности А (10 %), 6 баллов при степени сейсмической опасности В (5 %), 8 баллов при степени сейсмической опасности С (1 %).

Участок изысканий расположен на склоне правобережной части долины реки Енисей и в орфографическом отношении в целом представляет собой склон надпойменной террасы с колебанием абсолютных отметок 172-177 м. На поверхности склона отмечаются, почти повсеместно, формы склонового рельефа в виде задернованных логов. С юга равнинная часть ограничивается субгоризонтальной поверхностью надпойменной террасы, которая имеет абсолютные отметки порядка 175-180 м и простирается на юг за пределы площадки.

Гидроморфологическое описание площадки

Площадка изысканий находится на северо-восточной окраине г. Красноярск на восточной стороне ул. Юго-Западная. Рельеф площадки пересеченный с общим уклоном в юго-западном направлении. Сток с площадки происходит в долину р. Енисей. Площадка целиком находится в пределах 45метровой III-й надпойменной террасы р. Енисей на незатопляемых отметках. Водосбор площадки ограничен проезжими частями подъездных автодорог и капитальными строениями (гаражи), с общим уклоном около 50‰.

Отметки естественной дневной поверхности в пределах площадки изысканий изменяются от 170 м до 184 м БС. Поверхность террасы залесена, задернована, осложнена техногенными нарушениями (рассечки всей территории насыпями дорог, объектами городской застройки.

Современное состояние отвода стока с площадки в целом удовлетворительное. Наличие в центральной части в районе ПК 2+50 незначительной бессточной области устранимо принятием соответствующих проектных решений.

Таким образом, на участке изысканий сложился в целом благоприятный для существующей и проектируемой инфраструктуры гидрологический режим, упорядочивающий сток половодных и паводочных вод. Это означает обеспечение способности микрорельефа и водопропускных сооружений пропускать максимальные расходы и объемы стока весеннего половодья и дождевых паводков и недопущение возникновения бессточных внутриплощадочных областей.

Таким образом, на всем протяжении трассы сложился в целом благоприятный для строительства гидрологический режим, упорядочивающий сток половодных и паводковых вод.

1.2 Дорожно-строительные материалы

Для обеспечения площадки строительства материалами принята следующая транспортная схема:

1) Материал земляного полотна – скальный грунт (карьер «Солонцы-2»,

дальность возки 20 км);

2) Материалы основания — Песок, щебень, ПГС (карьер в Березовском

районе Красноярского края, дальность возки 10,5км);

3) Материалы покрытия – Плиты ПЖБ-12У (склад готовой продукции

ООО «ЖБИ»);

4) Материал покрытия – асфальтобетонная смесь (ООО

«Асфальтобетонный завод»).

5) Сопряжение стыков сборного покрытия — монолитный бетон В20

(ООО «ЖБИ»);

Проектирование и строительство дорог местного значения

... 97°14' 2. Дорожно-экономические расчеты и построение эпюры грузонапряженности дорог 2.1 Дорожно-экономические расчеты Проектированию и реконструкции местных дорог предшествуют экономические дорожные изыскания, в процессе ... строиться по всей длине каждого участка дороги в виде прямоугольника, ширина которого соответствует грузонапряженности этого участка. В данной работе принимаю (условно) в масштабе ...

• При отпуске материалов со складов поставщика, а также при поставке на объект необходимо проведение входного контроля.

1.3 Описание полосы отвода участка

Трасса проектируемого автомобильного подъезда начинается в 90 м к югу от границы санатория «Ёлочка» отмыканием от проезжей части ул. ЮгоЗападная. Описание участков трассы проведено с привязкой к условному пикетажу. Общая длина варианта трассы подъезда — 346 м.

Трасса условно разбита на два участка:

1) Участок 1 — с ПК 0+00 (Н. тр.) по ПК 2+50.

Участок залесен и представлен косогорной местностью с уклоном до 1:6 на запад

Трасса начинается отмыканием от проезжей части ул. Восточная в покрытой смешанным лесом местности и проложена на северо-восток вдоль существующей автодороги к гаражному комплексу, вдоль границы санатория «Ёлочка». На ПК 2+00 трасса пересекает существующую автодорогу к гаражам, по ПК 2+50 проходит по склону надпойменной террасы. На своем протяжении трасса пересекает ряд существующих коммуникационных линий: это – электрокабели, тепловые сети, водопровод, канализацию, ЛЭП 110кВ и т.д.

План трассы приведен на листе 1. Пересечение существующих коммуникационных линий обусловило некоторые решения по вопросам проектирования планового положения оси трассы и положения проектной линии в продольном профиле. Также эти решения коснулись и способов проектирования водоотвода.

На ПК 2+50 трасса вплотную приближается к бессточной области, образованной в месте пересечения существующей автодороги с пологим суходолом, заросшим густым кустарником и подростом лиственных пород. Бессточная область образовалась вследствие заиления водопропускной трубы в насыпи существующей автодороги к гаражам.

2) Участок 2 — с ПК 2+50 по ПК 3+46.

Участок проложен в северном направлении. На протяжении 55 м трасса проходит вдоль существующих коммунальных гаражей, после чего поднимается на субгоризонтальную площадку надпойменной террасы. После этого, на протяжении 46 м трасса проложена по свободной от леса поверхности, пересеченной сетью пешеходных дорожек.

Современное состояние отвода стока по проектируемой трассе в целом удовлетворительное.

2 Обоснование категории проектируемого участка дороги

2.1 Обоснование технической категории участка дороги

Исходная интенсивность движения и состав потока приняты в соответствии с техническим заданием.

Суточная среднегодовая исходная интенсивность составляет 100 авт/сут, состав потока приведен в табл. 5. Коэффициент прироста интенсивности принят 2,5%. Исходная приведенная интенсивность составила 333 прив.ед./сут. Интенсивность движения на расчетный срок службы (25 лет) составила 617 прив. авт/сут.

Результаты подсчетов интенсивности приведен в табл. 5 и табл. 6. Таблица 5 — Состав и характеристики автомобилей в транспортном потоке

К-т

прив.авт

Кол

Всего, Марка автомобиля Груз.,т % приве во,

/сут

дения авт.

Легковые — 5.0 % 1.0 5 Грузовые 14.0 90.0 % 3.5 315 Автобусы — 5.0 % 2.5 13

Технический проект участка автомобильной дороги от пункта А до пункта Б

... (Старая трасса проходила в черте этих населенных пунктов), имеет четыре полосы движения на участке от Ленинска-Кузнецкого до Новокузнецка. Северная часть магистрали от ... работы автомобилей. Особенно значительная роль автомобильного транспорта в освоении малонаселенных районов и новых сельскохозяйственных территорий, в разработке больших месторождений полезных ископаемых. В процессе выполнения проекта ...

Таблица 6 — Прогноз интенсивности движения на 2041 г.

К-т прив.авт

привед Кол-во,

Всего,

Марка автомобиля Груз.,т %

ения авт. /сут

Легковые — 5.0 % 1.0 31 Грузовые 14.0 90.0 % 3.5 555 Автобусы — 5.0 % 2.5 31

Рельеф участка проектирования пересеченный. Проектирование автоподъезда производится в пределах отведенной территории.

Категория проектируемого подъезда определена заданием на выполнение выпускной квалификационной работы – IVв. Параметры дороги следует принимать по СНиП 2.05.07-91* (СП 37.13330.2012) — «Промышленный транспорт» (см. табл. 7 данной ПЗ).

Наличие просадочной супеси в геологических данных материалов изысканий приводят к необходимости принятия специальных решений для недопущения замачивания данных грунтов, путем устройства экрана из суглинистых грунтов (в основном, в местах между кюветами с верховой стороны дороги и земляным полотном).

Протяженность проектируемого участка составила – 344,24 м.

Связь автомобильного проезда с существующей сетью улиц и дорог осуществлена посредством примыкания к ул. Юго-Западная.

В целях обеспечения капитальности, надежности и прочности для проезда транспортных средств с заданной нагрузкой по проектируемой автомобильной дороге, отсыпка земляного полотна предусмотрена из скального грунта, тип дорожной одежды – капитальный, жесткая дорожная одежда, покрытие предусмотрено из сборного железобетона.

Для обеспечения безопасности дорожного движения по проектируемому участку, а также на пересечениях и примыканиях предусмотрена установка дорожно-знаковой информации и технических средств в соответствии с ГОСТ 52289-2004, которая регулирует и устанавливает режимы движения.

2.2 Технические нормативы проектируемого участка дороги

В соответствии с требованиями СП 37.13330.2012 приняты следующие нормативы проектируемого участка:

Таблица 7 – Технико-экономические показатели

№п

Наименование параметров: Значение параметра Обоснование /п

1 2 3 4 1 Длина, участка автоподъезда, км 0,344

ВКР 2 Колич. углов поворотов в плане, шт. 2

Расчетная нагрузка 3 Расчетный автомобиль Задание ВКР

• 10т/ось

4 Расчетная скорость, км/час 20 Задание ВКР

5 Интенсивность движения, авт/сут 100 Задание ВКР

«Промышленный траснпорт», СП 34.13330.2012

Категория сложности проектирования особо трудная

Нормативная документация: СП37.13330.2012 7 Минимальный радиус кривых в плане, м 60 8 Техническая категория IV-в

«Автомобильные дороги».

Проезжая часть: 9 Ширина проезжей части, м 3,0х2

Поперечный уклон, проезжей части, 15, двускатный 10 подъезда (‰).

профиль.

Обочины: 11 Ширина, м 1,5

Поперечный уклон обочин, ‰

Кювет: 13 глубина, м Переменная 14 ширина дна, м 0,4

Капитального типа 15 Дорожная одежда Задание ВКР

(сборное покрытие)

Максимальный продольный уклон оси 16 подъезда, промилле

СП37.13330.2012

Минимальный радиус горизонтальных 17 кривых, м

Минимальные радиусы кривых в

продольном профиле: м 17 Выпуклых 250 18 Вогнутых 100 Окончание таблицы 7

Организация дорожно-строительных работ

... курсовом проекте строительство ведется в 2 сезона. В первый сезон возводится земляное полотно, во второй - дорожная одежда. Для земляного полотна: Начало строительного сезона - 1 апреля Конец строительного ... - щебень толщиной 16 см; -й слой - ПЩС толщиной 24 см. Обочины укрепляются щебнем. 1.6Описание трассы дороги Длина трассы 3000 метров. Трасса проходит через луг (толщина растительного слоя 0,40 ...

Величина заложения откосов земполотна и 23 1

кюветов

ИССО ПК 0+30

ВКР 24 Отверстие, м 0,50×0,50

25 Длина, м 10,00

26 Максимальный уклон ложа, ‰ 20

10727 — Земля 32 Занимаемая площадь земли, м2

населенных пунктов

3 Проектирование плана трассы

3.1 Описание вариантов прохождения трассы дороги

Согласно проектным решениям и руководствуясь СП 37.13330.2012 «Промышленный транспорт» и требованиями технического задания, принятая ширина проезжей части составляет 6м, ширина обочин – 1,5м. Ось трассы содержит два угла поворота, что необходимо для сопряжения начала и конца трассы, а также для вписывания в пределах отведенного участка местности. Ось трассы запроектирована в программном комплексе «IndorCAD». Ведомость углов поворотов, прямых и кривых приведена в приложении (Лист 1).

Минимальный радиус горизонтальной кривой составил 30м, максимальный – 60м, что соответствует нормативным требованиям. На ВУ1 предусмотрено уширение проезжей части на 0,9 м за счет уменьшения ширины внутренней и внешней обочины. Площадь уширения составила 20,47 м2. На ВУ2 уширение проезжей части не производится, так как кривая в плане сопрягается с разворотной площадкой.

Радиусы закруглений приняты в соответствии с ведомостью пересечений и примыканий (табл. 8), для примыкания к ул. Юго-Западная – в соответствии с требованиями СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», для примыкания к проезду до профилактория «Ёлочка» — конструктивно, исходя из соблюдения требований по обеспечению плавности сопряжения примыкания с основной дорогой.

Таблица 8 – Пересечения и примыкания № МЕСТОПОЛ РАДИУС

ТИП П/ ОЖЕНИЕ ЗАКРУГЛЕНИ

ХАРАКТЕРИСТИ КОНСТРУКЦИИ П ПК + Й,

КА ДОРОЖНОЙ

М

ОДЕЖДЫ

СЛЕВА СПРАВА 1 2 3 4 5 6 7

УЛ. ЮГО1 0 00 8 15 ТИП 3

ЗАПАДНАЯ

ПРОЕЗД К ПРОФ. 2 1 75,97 15 5 ТИП 2

«ЗВЕЗДНЫЙ»

Таблица 9 – Характеристика проектируемого объекта №п/п Наименование объекта Протяженность, м НТ КТ

ПК+ ПК+ 1 2 3 4 5 1 Автоподъезд (проезд) 344,24 0+00 3+44,24

Съезд к профилакторию «Ёлочка» устраивается из существующего проезда, пролегающего от ул. Юго-Западная, через гаражный массив до профилактория. В результате принятых проектных решений доступ в профилакторий будет осуществляться по проектируемой дороге и через съезд на ПК 1+75,97, а съезд вправо, к гаражам, демонтируется путем разборки тела насыпи. Доступ к гаражному массиву будет осуществляться через существующий проезд.

В конце участка запроектирована площадка для разворота транспортных средств. Тип покрытия на площадке аналогичен основной дороге. Размеры площадки приведены на листе 1 «План трассы». Площадь составила – 1285,17 м2. В связи с тем, что площадка находится в охранной зоне ВЛ-110 кВ, допускается только разворот, либо сквозное движение по основной дороге. Данные мероприятия предусмотрены в разделе «Организация дорожного движения».

Проектные решения плана трассы проектируемого проезда представлены на листе 1 «План трассы».

3.2 Ведомость углов поворотов

Запроектированная трасса участка дороги имеет два угла поворота:

Разработка коллекции женской молодежной одежды c отделкой авторской работы

... и брюки. 1.2 Актуальность выбора темы Тема дипломной работы «Разработка коллекции женской молодежной одежды с отделкой авторской работы». Будущая коллекция планируется в стиле бохо. В этом стиле широко ... рисунок А.4). 1.3 Описание проектной ситуации Разрабатываемая в дипломной работе коллекция женской молодёжной одежды планируется для повседневной носки. Изделия должны быть рассчитаны на весенне ...

• на ПК 1+45,69 (ВУ-1);
• на ПК 2+92,35 (ВУ-2).

На ВУ-1 величина угла поворота составляет 10о52’46”, вписанная горизонтальная кривая радиусом 60 м, без переходных кривых (допускается требованиями нормативных документов).

На ВУ-2 величина угла поворота составляет 66о05’29”, вписана круговая кривая радиусом 30 м, переходные кривые отсутствуют.

Ведомость углов поворотов, прямых и кривых приведена на листе 1 «План трассы».

3.3 Сравнение вариантов трассы

Сравнение вариантов не производилось, так как все возможные конкурентоспособные варианты проложения трассы связаны с выходом за пределы отведенной полосы местности.

4 Проектирование продольного профиля участка автомобильной

дороги

Проектирование красной линии продольного профиля выполнено с помощью программного комплекса «IndorCAD».

Проектная линия проложена с точки зрения исключения работ по переустройству существующих коммуникаций и инженерных сетей, а также для обеспечения поверхностного водоотвода открытым способом.

Минимальный продольный уклон составляет 21‰, максимальный — 40‰. Проектная линия нанесена методом кубических сплайнов.

Радиусы вертикальных кривых – 550 м – 2200 м.

Максимальная высота насыпи – 3,46 м, максимальная глубина выемки – 1,55 м.

Окончательное оформление графических материалов было осуществлено в программном комплексе AutoCAD.

На продольном профиле показан геологический разрез по оси дороги, в таблицах приведены наименования грунтов и группы грунта по трудности их разработки. Глубина исследования геологического строения составила от 12 до 15 м. Грунтовые воды встречены не были. Присутствуют в большом количестве подземные коммуникации – теплотрасса, водопровод, электрокабели.

Съезд на ПК 1+80 (слева) к профилакторию «Ёлочка» сохраняет свое плановое положение, а рабочая отметка на пересечении осей изменяется. Таким образом производится повышение отметки съезда на 0,49 м. Продольный уклон на съезде сохраняется в пределах нормативных (до 60‰).

Также на продольном профиле показана реперная привязка оси трассы.

Продольный профиль представлен на листе 2 Графической части.

5 Проектирование поперечных профилей земляного полотна

Поперечные профили запроектированы в соответствии с нормативными геометрическими параметрами, а также в соответствии с типовыми конструкциями земляного полотна автомобильных дорог.

Конструкции типовых поперечных профилей представлены на листе 3 «Поперечные профили». Масштаб отображения поперечных профилей принят в соответствии с требованиями ГОСТ 21.1701-97 М 1:100.

Приняты следующие конструкции:

• Тип 1 – высота насыпи до 3х метров, ширина проезжей части 6м, обочины – 2×1,5м, заложение откосов 1:1,5, без кюветов;

• Тип 1а – высота насыпи до 3х метров, ширина проезжей части 6м, обочины – 2×1,5м, заложение откосов 1:1,5, с кюветами – ширина дна кювета 0,4м, заложение откосов 1:1,5. Кюветы устраиваются с нагорной стороны;

— Тип 2 – высота насыпи более 3х метров, ширина проезжей части 6м, обочин 2,0м слева и 1,5м справа, заложение откосов 1:1,5, кюветы треугольного сечения с заложением откосов 1:1,5, устраиваемые путем подсыпки грунта выемки (объемы по подсыпке включены в объемы земляных работ).

При данном типе на косогорах круче 1:3 предусматривается нарезка уступов для обеспечения устойчивости земляного полотна. Схема и ведомость нарезки уступов приведены на листе с поперечными профилями (лист 3).

Тип 3 – выемка глубиной до 2х метров, ширина проезжей части 6 м, обочин 2×1,5м, глубина кюветов переменная, ширина по дну – 0,4м, заложение откосов 1:1,5.

6. Проектирование дорожной одежды

Материалы покрытия конструкции дорожной одежды назначены заданием на выполнение выпускной квалификационной работы – сборное железобетонное. Тип покрытия – капитальный усовершенствованный.

Основной конструктив (Тип 1) состоит из следующих слоев:

• Покрытие: сборный железобетон из плит ПЖБ-12У, толщиной 18 см;
• Прослойка из песка толщиной 4 см;
• Слой основания из щебня фр. 40-70 толщиной 25 см;
• Грунт земляного полотна – скальный грунт.

Для сопряжения с примыканием на профилакторий «Ёлочка», в пределах закруглений, запроектирована конструкция дорожной одежды, равнопрочная с конструкцией дорожной одежды примыкания (Тип 2) и состоит из следующих слоев:

• асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый тип Б марка II по ГОСТ 9128-2013 толщиной 5 см;
• Асфальтобетон пористый крупнозернистый марка II по ГОСТ 9128-2013 толщиной 7 см;
• Фракционированный щебень фр. 40-70 по ГОСТ 25607-2009 толщиной 25 см;
• Грунт земляного полотна – скальный грунт.

Для сопряжения с ул. Юго-Западная в пределах закруглений (в соответствии с условиями на примыкание к существующей дороге) запроектирована конструкция дорожной одежды, аналогичная конструкции дорожной одежды существующей дороги (Тип 3) и состоит из следующих слоев:

• асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый тип Б марка II по ГОСТ 9128-2013 толщиной 5 см;
• Асфальтобетон пористый крупнозернистый марка II по ГОСТ 9128-2013 толщиной 7 см;
• Асфальтобетон высокопористый крупнозернистый марка II по ГОСТ 9128-2013 толщиной 9 см;
• Фракционированный щебень фр. 40-70 по ГОСТ 25607-2009 толщиной 25 см;
• Грунт земляного полотна – скальный грунт.

Обочины на всех типах конструкции дорожной одежды отсыпаются из песчано-гравийной смеси.

Расчет дорожной одежды и вопросы технологии строительства подобных конструкций рассмотрены в рамках элемента детального проектирования (см. п.11 Пояснительной записки).

7 Проектирование системы водоотвода

Обеспечение стока поверхностных вод осуществляется приданием проезжей части поперечного уклона, а также продольного профиля с уклоном достаточной величины.

Для перепуска поверхностного стока через автомобильную дорогу предусмотрен железобетонный лоток на ПК0+30 по СТО 573888863-001-2008.

Объемы работ по искусственным сооружениям приведены в Сводной ведомости объемов работ (Приложение 3).

Для проверки отверстия лотка на пропускную способность был произведен гидравлический расчет по методике СП 131.13330.2012 «Определение расчетных гидрологических характеристик».

Гидравлический расчет лотка

Максимальный приток дождевых вод расчетной ВП 3% (категория IVв, МИС), определяется по формулам:

• Qp=16.7apαpFφKф; (1)

ap=aчасКtJ; (2)

αp=α0δе; (3)

δе=1-γβП; (4)

Площадь бассейна F, км2= 0,0058

Коэффициент склонового стока, αp= 0,48

Коэффициент склонового стока, α0= 0,6

F/L= 0,018

Коэффициент редукции, КtJ= 3.1

Расчетная интенсивность дождя, ачас=0,81

Коэффициент проницаемости почв, γ=0,2

Коэффициент состояния почво-грунтов, β=1,0

Поправочный коэффициент проницаемости почв, П=1

Коэффициент аккумуляции, δе= 0,8

Коэффициент редукции, φ= 0,78

Коэффициент формы водостока, Кф=0,7

Расчет интенсивности осадков, αр= 2,51

Расчетный расход дождевых вод, Qр, м3/сек= 0,64

Расчет пропускной способности лотка

Расчет производится для 90% заполнения лотка.

Скорость течения воды определяется по формуле Шези-Маннинга:

???? = ???? √???????? = 65.9 ∗ √0.18 ∗ 0.01 = 2.77

1 1 0.79

???? = ???????? = 0.180.1369 = 65.9

???? 0.012 0.012

???? = 2.5√???? − 0.13 − 0.75√????(√???? − 0.1) = 2.5√0.012 − 0.13 −

0.75√0.18(√0.012 − 0.1) = 0.1369

Площадь сечения потока., ω = 0,24

Смоченный периметр, χ = 1,3

Гидравлический радиус R=0,18

коэффициент шероховатости, характеризующий состояние поверхности русла, n = 0.012

показатель степени, зависящий от величины коэффициента шероховатости и гидравлического радиуса y = 0.1369

Коэффициент Шези, С = 65.9

Скорость течения воды, υ = 2.77

Пропускная способность лотка:

Q=ωυ=0,24х2.77=0.665 м3/сек.

Q(0.665)> Qр(0,64),

Следовательно, расчетное сечение лотка пропустит расчетный расход дождевых стоков.

Вывод: Принятое сечение лотка обеспечит пропуск ливневых и талых вод.

8 Обустройство участка автомобильной дороги

Для обеспечения безопасности дорожного движения производится расстановка дорожно-знаковой информации, а именно установка дорожных знаков в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

На всех пересечениях и примыканиях установлены знаки приоритета 2.4 «Уступите дорогу» и 2.1 «Главная дорога», устанавливающие режим движения на конкретных участках. Также на всем участке необходимо ограничить максимальную скорость движения в соответствии с требованиями СП37.13330.2012 «Промышленный транспорт».

На примыканиях предусмотрена установка направляющих столбиков по ГОСТ 52289-2004.

На участке ПК2+20-ПК3+00 (слева) предусмотрена установка барьерного ограждения 11ДО/250-0,75-2,0-1,08 (уровень удерживающей способности У3).

Материал ограждения – оцинкованный металл, в связи с этим допускается не наносить вертикальную разметку на поверхность ограждений. Ограждения запроектированы в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ 26804-2012.

План обустройства и схема установки знаков и ограждений приведены на листе 4.

Знаки устанавливаются на присыпных бермах к откосам земляного полотна. Опоры знаков приняты металлические СКМ 1.20 на безфундаментном основании по типовому проекту серии 3.503.9-80 «Опоры дорожных знаков на автомобильных дорогах».

Обустройство проектируемого проезда необходимо осуществлять после завершения основных строительных работ.

Для обеспечения безопасности на пересекаемых улицах и дорогах необходимо установить дорожно-знаковую информацию, предупреждающую участников движения о ведении строительных работ.

С целью обеспечения безопасных условий движения транспорта в зимний период службе эксплуатации рекомендуется производить регулярную очистку проезжей части от снега и гололеда.

Пересечения и примыкания

Проектируемый участок примыкает к существующей автомобильной дороге – ул. Юго-Западная на ПК0+00 и на ПК1+75,97 примыкает съезд до профилактория «Ёлочка».

На ПК0+00 примыкание запроектировано под углом 480, радиусы приняты соответственно, слева и справа: 8м и 15м (СП 42.13330.2011).

На ПК1+75,97 примыкание запроектировано под углом 280, радиусы закруглений приняты соответственно, слева и справа: 15м и 5м. Радиусы приняты конструктивно, исходя из требований обеспечения плавности сопряжения примыкания с основной дорогой. Съезд к профилакторию «Звездный» устраивается из существующего проезда, пролегающего от ул. Восточная, через гаражный массив до профилактория. В результате принятых проектных решений доступ в профилакторий будет осуществляться по проектируемой дороге и через съезд на ПК 1+75,97, а съезд вправо к гаражам демонтируется путем разборки тела насыпи. Доступ к гаражному массиву будет осуществляться через существующий проезд.

Конструкция дорожной одежды примыканий принята в соответствии с ведомостью пересечений и примыканий (лист 5), аналогично конструкциям примыкающих дорог. Дорожная одежда примыканий устраивается в границах закруглений.

9 Организация работ

Подготовительные работы

Подготовительные работы заключаются в корчевке пней и валке деревьев, снятии почвенно-растительного слоя толщиной 0,3 м, восстановлению трассы.

Общий объем снятия почвенно-растительного слоя составляет 540,00 м3, объем корчевки деревьев составил 357 шт. соответственно с засыпкой подкоренных ям грунтом из выемки в объеме 178 м3, а также работы по восстановлению трассы протяженностью 0,344 км. Снятый почвеннорастительный слой используется для надвижки на откосы земляного полотна.

Земляное полотно

Устройство земляного полотна заключается в устройстве насыпей и разработке выемок на полосе отвода автомобильного проезда. Объемы работ приведены в сводной ведомости объемов работ (Приложение 3).

Наличие просадочной супеси в геологических данных материалов изысканий приводят к необходимости принятия специальных решений для недопущения замачивания данных грунтов, путем замены суглинистых грунтов (в местах выемки) на привозной скальный грунт. Так как сточные воды не нуждаются в очистке, в настоящем проекте очистные сооружения не предусмотрены. На откосы земляного полотна производится надвижка снятого почвенно-растительного слоя.

Влажность грунта принимают оптимальную для уплотнения каждого из представленных материалов. Оптимальную влажность определяет лаборатория подрядной организации в ходе пробного уплотнения.

Уплотнение грунта насыпи производится пневмокатками массой 25 т при толщине слоя 0,25 м и 8 проходах по одному следу.

Используется привозной грунт средней прочности (Rс≥50 МПа) из гранитных пород (ГОСТ 25100-95).

Требуемую степень уплотнения скального грунта, согласно СНиП 2.05.02 – 85*, следует устанавливать по результатам пробного уплотнения.

Отсыпка земляного полотна осуществляется из привозного скального грунта, на участке выемки производится замена грунта на привозной скальный грунт. Толщина рабочего слоя постоянна на всем протяжении участка и составляет 1,20 м (с учетом дорожной одежды), и (без учета толщины дорожной одежды) 0,73 м. Общий профильный объем земляных работ составляет 6720,02 м3.

10 Экономическая часть

Сметная документация по теме Выпускной квалификационной работы в форме Бакалаврской работы «Проектирование объекта автомобильного транспорта (проезд) на территории промышленного предприятия» составлена в соответствии с «Методикой определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации» МДС 81-35.2004, утвержденной и введенной в действие Постановлением Госстроя РФ от 05.03.2004 №15/1.

1. Территориальный район строительства – Красноярский край, Красноярск.

2. Локальные сметные расчеты составлены базисно-индексным методом в уровне цен по состоянию на 01.01.2000 год, с использованием территориальных единичных расценок Красноярского края (7.2 зона):

• Стоимость строительных работ – ТЕР-2001 (Красноярский край).

• Стоимость материалов принята как по Сборнику сметных цен на материалы (ТСЦ-2001, Красноярский край), так и по данным прайс-листов потенциальных фирм-поставщиков.

Пересчет базовых цен в текущие производился при помощи индекса на 1 квартал 2016 г. 7,27 (письмо Минстроя РФ от 19.02.2016г. №4688-ХМ/05).

Нормативы накладных расходов учтены по видам строительных и монтажных работ в соответствии с «Методическими указаниями по определению накладных расходов в строительстве» МДС 81-33.2004г, утвержденными Постановлением Госстроя России от 12.01.2001 г. №6.

Величина сметной прибыли учтена по видам строительных и монтажных работ в соответствии с «Методическими указаниями о порядке применения нормативов сметной прибыли в строительстве» МДС 81-25.2001г, утвержденными Постановлением Госстроя России от 28.02.2001г. № 15.

К нормативам накладных расходов и сметной прибыли применены коэффициенты 0,85 и 0,8, согласно письму Минрегиона РФ от 27.11.2012г. № 2536-ИП/12/ГС.

Глава 8. Временные здания и сооружения.

• Затраты на строительство временных зданий и сооружений приняты в размере 3,5% ГСН-81-05-01-2001, приложение 1, п.1.3.

Глава 9. Прочие работы и затраты.

• Дополнительные затраты при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время – 9,3х1,08х1,5=15,066% (раздел 1 ГСН 81-05-02-2007 с коэффициентом 1,08 пункт 9 Общие положения);
• Снегоборьба — 0,6% (ГСН 81-05-02-2007 таб. 2)
• Затраты по перебазировке работников на расстояние свыше 3-х км от баз до объектов строительства — 2,5%;
• Затраты на осуществление работ вахтовым методом — 12,3%;
• Затраты по перебазировке строительно-монтажных организаций с одной стройки на другую — 2,67%;
• Средства на возмещение затрат, связанные с премированием за ввод в действие построенных объектов — 1,82% (письмо Госкомтруда ССПР и Госстроя ССР №1336-ВК/1Д от 10.10.1991 г.);
• Средства на покрытие затрат строительных организаций по добровольному страхованию работников и имущества, в том числе строительных рисков – 3% (Письмо Госстроя РФ от 18.07.02 г.№НЗ-3942/07);
• Затраты на проведение спец. мероприятий по обеспечению нормальных условий труда (борьба с гнусом) — 0,12%;
• Размер средств на мониторинг осадки зданий и сооружений — 0,04%;
• Охрана объектов противопожарного надзора — 1,07%;
• Содержание противопожарной службы — 0,26%;
• Транспортировка материалов – 12,94%;
• Резерв средств на непредвиденные работы и затраты – 3%.

Затраты, связанные с уплатой налога на добавленную стоимость – 18%.

Стоимость строительства участка = 22808,644 тыс. руб. в ценах I квартала 2016 г.

11 Деталь проекта

В качестве элемента для детального проектирования выбрана разработка конструкции дорожной одежды. Согласно заданию на ВКР конструкция должна быть капитальной, иметь прочное и износостойкое покрытие из дорожных плит, также в конце участка необходимо разместить разворотную площадку с аналогичной конструкцией.

Расчет сборного покрытия из плит ПЖБ-12У

Исходные данные для расчета:

• дорожно-климатическая зона – I, подзона 3;
• Техническая категория дороги – IVв;
• тип дорожной одежды – капитальный, жесткая дорожная одежда;
• исходная интенсивность движения – 100 авт/сут;
• перспективная интенсивность движения – 617 авт/сут;
• расчетная нагрузка – 10 тонн на ось;
• Проектирование и расчет дорожной одежды выполнен в соответствии с требованиями Методических рекомендаций по проектированию жестких дорожных одежд (взамен ВСН 197-91).

Расчет сборных покрытий из плит ведется на действие колесных и монтажных нагрузок. Неравномерное опирание плит на основание при укладке их на неровное и слабое основание, при температурном короблении плит или при неравномерном морозном выпучивании основания учитывают путем умножения нагрузки Q на коэффициент К, который принимается для предварительно напряженных несочлененных плит длиной до 6 м или для элементов сочлененных плит длиной не более 2 м равным 1,1, для железобетонных плит длиной более 2 м — по расчету при неполном опирании плит на основание.

Принята следующая конструкция дорожной одежды:

• покрытие: сборный железобетон из плит ПЖБ-12У, толщиной 18 см;
• прослойка из песка толщиной 4 см;
• слой основания из щебня фр. 40-70 толщиной 25 см;
• грунт земляного полотна – скальный грунт.

Требуется проверить запроектированную дорожную одежду со сборным железобетонным покрытием из плит ПЖБ-12У размером 0,18 × 1,50 × 3,0 м.

Таблица 10 – Характеристика плиты ПЖБ-12У

Наименование показателя Величина

Габаритные размеры, мм (длина х ширина х высота) 3000 х 1500 х

Масса, кг 1990

Класс бетона по прочности на сжатие В 22,5

Марка бетона на растяжение при изгибе 50

Марка бетона на морозостойкость не менее

F250

Необходимые данные для расчета:

• Уровень надежности КН=0,90 (принимается в соответствии с таблицей 3.1 Рекомендаций в зависимости от расчетной нагрузки);
• Коэффициент прочности Кпр=0,94;
• Нормативная нагрузка принимаем 100 кН на колесо,
• Расчетная Q = 50×1,25×1,25 = 78,12кН;
• Давление в шинах qш = 0,6 МПа;
• Диаметр расчетного отпечатка шины D=37 см;
• Расстояние между спаренными колесами в1 = 15 см;
• Суммарное расчетное число приложений нагрузки за срок службы:

????????

∑ ???????? = 0.7 ∙ ???????? ∙ Трдг ∙ К???? ; (5)

???? (????сл −1)

где Np — приведенная интенсивность на последний год срока службы, авт/сут;

• Трдг – расчетное число расчетных дней в году, Трдг=130 дней;
• Кn — коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого, Кn=1,31;

• Кс — коэффициент суммирования: Кс = 24,4;

24,4

∑ ???????? = 0.7 ∙ 617 ∙ ∙ 130 ∙ 1,31 = 992235,84;

1,025(25−1)

• Марка бетона плиты М300 (класс В22,5).

Согласно СНиП 2.03.01-84 «Бетонные и железобетонные конструкции», Е = 30×103 МПа; расчетная прочность на сжатие Rb=14,5МПа, расчетная прочность на растяжение при изгибе Rие=1,05МПа.

• III, Е = 190×103 МПа, расчетная прочность Rs.ser = 400 МПа.
• I, Е = 170×103 МПа, расчетная прочность Rs.ser = 410 МПа.

Определение количества арматуры в плите

Для определения количества арматуры рассматриваем работу плиты на первой стадии — до появления в бетоне трещин, и на второй стадии — после появления трещин.

На первой стадии модуль упругости плиты равен модулю упругости бетона, на второй — определяется по формуле:

(6)

в зависимости от степени раскрытия трещин.

Первоначально задается удельное сечение арматуры fa и высота сжатой зоны х1.

см и для поперечного — fа,у = 0,0093 см2; х1 = 3 см и ао = 5 см.

Для продольного направления:

30000

????????′′ = = 1087.92МПа

300 ∙ 102 ∙ 182 (18 − 4) ∙ 400

1+

190 ∙ 103 ∙ 7 ∙ 0.0385 ∙ 400(18 − 4 − 4)2

Для поперечного направления:

30000

????????′′ = = 913,97МПа

300 ∙ 102 ∙ 182 (18 − 3) ∙ 410

1+

170 ∙ 103 ∙ 7 ∙ 0.0385 ∙ 410(18 − 3 − 5)2

По формуле

a = 0,87R + 0,5h

a = 1,15R + 0,5h + 0,5в’

определяем полуширину и полудлину отпечатков колеса: а = 25 см и в = 30см.

По формулам

определяем — расчетная длина ( ) и ширина ( ) эпюр отпора основания определяют по формулам в случае приложения нагрузки.

Для первой стадии:

???? 3 30000

????ц???? = 2.5 ∙ ℎ ∙ √ + ???? = 2.5 ∙ 18√

+ 25 = 139 см;

6???? 0 6∙300

???? 3 30000

????ц???? = 2.5 ∙ ℎ ∙ √ + ???? = 2.5 ∙ 18√

+ 30 = 144 см;

6???? 0 6∙300

???????????? = 0.7 ∙ ????ц???? = 97.3 см;

• ????????х = 0.7 ∙ ????ц???? = 101.0 см;

Для второй стадии:

???? 3 30000

????ц???? = 2.5 ∙ ℎ ∙ √ + ???? = 2.5 ∙ 18√

+ 25 = 139 см;

6???? 0 6∙300

???? 3 30000

????цх = 2.5 ∙ ℎ ∙ √ + ???? = 2.5 ∙ 18√

+ 30 = 144 см;

6???? 0 6∙300

???????????? = 0.7 ∙ ????ц???? = 97.3 см;

• ????????х = 0.7 ∙ ????ц???? = 101.0 см;

Определяем изгибающие моменты на первой стадии в центре плиты с учетом пластических деформаций основания под краями плит:

в продольном направлении:

ц ц

???? ???????? 144 25

????????ц = 0.159???? ( ц???? ???????? + ???? ц ???????? ) = 0.159 ∙ 78.2 [ (1 − 1.136 144) + 0.17 ∙

???????? ???????? 139

139 1.136∙30

(1 − )] = 24.4 кН;

144 139

где Ga и Gв — коэффициенты влияния размеров штампа

(7)

в поперечном направлении:

• ????ц???? 139 30 ????????ц = 0.159 ∙ ???? ( ц ???????? ) = 0.159 ∙ 78.2 ∙ ∙ (1 − 1.136 ∙ ) = 9.06 кН;

???????? 144 139

Изгибающий момент в продольном направлении на краю плиты:

кр 0.318????????ц???? ???????? 0.318 ∙ 78.2 ∙ 144 ∙ 0.755

???????? = = = 21.23 кН;

• ???????????? + ???? 97.3 + 30

Изгибающий момент в поперечном направлении на краю плиты:

кр 0.318????????ц???? ???????? 0.318 ∙ 78.2 ∙ 139 ∙ 0.755

???????? = = = 20.71 кН;

???????????? + ???? 101 + 25

Изгибающий момент в продольном направлении на поперечном торце плиты:

0.318???????????????? 1 0.318 ∙ 78.2 ∙ 101 1

????????Т = ц (1 − 2,78 ???? ) = (1 − 2.78 )

???????? ???????? 139 101

= 17.57 кН;

Изгибающий момент в продольном направлении на углу плиты:

0.295???????????????? 1 0.295 ∙ 78.2 ∙ 101 1

????????Т = ц (1 − 2,78 ???? ) = (1 − 2.78 )

???????? + ???? ???????? 139 + 30 101

= 13.41 кН;

Изгибающий момент от монтажных нагрузок, при а1 = 50 см и l = 500 см, вычисляем по формуле:

(8)

где l расстояние между монтажными скобами на длинной стороне плиты;

• аl — расстояние от монтажных скоб до торцов плиты;
• g — плотность бетона;
• Кq — коэффициент динамичности (коэффициент прихватывания плиты к форме), для плит длиной 3,5 м и менее Kq = 1,5;

???? 5002 502

???????? = 1.1 ∙ 1.5 ∙ 0.0031 ∙ ( − ) = 15.34 кН.

8 2

Определение прочности стыковых соединений

Определяем требуемую и фактическую прочность стыковых соединений для Q = 78,12 кН, при допустимой величине пластических деформаций (уступов), — ωпл = 5 мм (для песчаных оснований).

1) Для щебеночного основания:

(9)

ωшт — податливость штырей при нагружении, мм; для швов сжатия ωшт = 1,5 мм, для швов расширения ωшт = 2 мм; ωпл — расчетный прогиб края плиты от действия нагрузки, мм; для песчаного и щебёночного основания ωпл = 5 мм;

тр 2

????шт = 0,9 ∙ 78,12 ∙ (1 − ) = 42,2кН;

Далее при Rи = 30 МПа, определяем минимальный диаметр арматуры скобы:

; (10)

Fп — площадь опирания полки скобы на бетон;

• Фактическую прочность горизонтальной скобы.

4220

????=√ = 1,87см;

4 ∙ 300

При расчетной величине напряжения в сварке 75 МПа площадь сварки скоб:

4220

Fсв = = 5,62см2.

Определение величины накапливаемых уступов между плитами

Критерием устойчивости основания является устойчивость его по сдвигу и отсутствие недопустимых деформаций под торцами плит к концу расчетного срока службы.

Определяем величину накапливаемых уступов между плитами при условии, что стыки работают (mст = 0,7 и Кд = 1,6), основание не укреплено.

В основании щебень рядовой: Ео = 300 МПа; С = 0,003 т/м2;  = 29°.

Срок работы покрытия Т = 25 лет.

Интенсивность движения, приведенная к расчетной нагрузке для основания — 617 авт./сут.

Количество дней с расчетным состоянием основания — 130.

Определяем qрасч (????тx(y) = 175см):

27,4∙????∙????ст

qрасч = ; (11)

????T T

x ∙Ly

27,4 ∙ 78,12 ∙ 0,7

qрасч = = 0,066 МПа

150 ∙ 150

Вычисляем qдоп (ɣ = 1,65 т/м3):

(12)

Для этого рассчитываем:

(13)

nj = 1 — 0,25 = 0,75; nq = 2,5; nс = 1,3.

В зависимости от угла внутреннего трения :

• А1 = 1,07;
• А2 = 5,26;
• А3 = 7,175.

Получаем:

qдоп = (1,3/1,1)×(0,75×1,07×1,50×1,65 + 2,5×5,26×1,65×0,25 +

1,3×7,175×0,003) = 8,77 т/м2 = 0,0877 МПа.

qрасч < qдоп ;

0,066<0,0877.

Расчет выполнен, устойчивость основания против сдвига обеспечена.

Определим величину накопленных уступов:

Определяем коэффициент нагруженности основания:

qрасч −0,15∙????доп 0,066−0,15∙0,0877

Кq = = = 0,604 определяем величину

????доп 0,0877

накапливаемых уступов между плитами при Кд=1,6 и Np = 992235,84 автомобилей:

(14)

8,5∙78,12∙1,6∙0,7

????уст = ∙ (1 + 0,604 ∙ lg992235,84) = 0,076 см.

300∙150

????уст < ????доп ;

0,076<0,3 [см].

Условие по величине накопленных уступов выполняется.

Определение требуемого эквивалентного модуля упругости основания:

Расчетный срок службы — 25 лет. Модуль упругости бетона Е = 30000 МПа.

Модуль упругости щебеночного основания — 300 МПа.

Исходя из величины ????доп , находим значение требуемого эквивалентного модуля упругости:

8,5 ∙ Q ∙ K д ∙ ????ст

Еотр = ∙ (1 + K q ∙ lgNp )

????Ty ∙ ωдоп

8,5 ∙ 78,12 ∙ 1,6 ∙ 0,7

= ∙ (1 + 0,604 ∙ lg992238.84)

150 ∙ 0,3

= 76,39МПа

Далее определяем фактический эквивалентный модуль упругости основания:

• При условии, что укрепленное основание на изгиб не работает, определяем при hо = 25 см;
• Ещ = 300 МПа, Dш=37см, D=2a+h=62+17=79

Эквивалентный модуль упругости основания:

(15)

где Еэ0 = = 102,81МПа

3300 1,35 ∙ 25 300 2 79

0,71 ∙ √ ∙ tan−1 ( ) + ∙ ∙ tan−1 ( )

300 79 300 3,14 25

тр

Условие Е0 ≤ Еэ0 — выполняется, 66,35<102,81, следовательно, конструкция удовлетворяет требованиям.

В этом случае wуст увеличится до 0,193 см, что находится в допустимых пределах.

Проверка по условию устойчивости на сдвиг по ОДН 218.046-01 с Езп = 300 МПа.

По рис. ОДН 218.046-01, при D = 37 см, h = 17 см, с учетом работы в зоне швов Ерасч = 1650 Мпа

h/D = 1,13; Ео/Е =5,5; ᵩ = 29°; ???????? = 0,028

???????? = ???? ∙ ???????? = 0,72 ∙ 0,028 = 0,020МПа

р = (4Q)/(п×D2) = (4×7812)/(3,14×372) = 0,72 МПа;

(16)

Тдоп = 0,003×4,5 + 0,1×0,0025×42×tg290 = 0,0193 МПа;

• z = 42 см;
• ɣст = 29° — величина угла внутреннего трения материала проверяемого слоя при статическом действии нагрузки;
• γср = 0,0025 кг/см3;

0,1 — коэффициент для перевода в МПа.

Т доп

К пр 

=> Тн

Кпр = 0,0193/0,020 = 0,97, что более допустимого значения Кпр=0,94

Вывод: Устойчивость по сдвигу в щебеночном основании обеспечена.

Укладку сборного покрытия следует осуществлять в соответствии с требованиями ВСН 1-94 «Инструкция по строительству полносборных покрытий городских дорог». На кривых в плане пространство между плитами омоноличивается (бетон М300) с укладкой арматуры аналогичного плите класса и диаметра (АIII d14).

Объемы работ по омоноличиванию пространств между плитами, а также уширений на кривых в плане включен в объем работ по устройству дорожной одежды.

12 Охрана труда

Строительная подрядная организация, выигравшая торги на конкурсной основе, до начала строительных работ должна составить проект производства работ и технологический регламент, которые согласовываются с заказчиком, в соответствии с требованиями:

• СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство»;
• СанПиН 2.2.3.1384-03 «Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ»;
• Методические рекомендации «Схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ» Москва, 2009г.

— Нормами производственной санитарии и трудового законодательства Российской Федерации об охране труда, а также иных нормативных правовых актов, установленных «Перечнем видов нормативных правовых актов», утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 23 мая 2000 г. № 399.

Предложенные машины и механизмы допускается заменить более производительными.

Проект производства работ в своем составе должен иметь:

• проект организации строительства;
• мероприятия по обеспечению безопасных условий труда работающих (в соответствии с СанПиН 2.2.3.1384-03) и технике безопасности.

Приступать к производству работ строительной организации разрешается после установления местными землеустроительными организациями границ предоставленного земельного участка на местности и выдачи документов, удостоверяющих право пользования землей.

В период капитального ремонта дороги при производстве всех видов работ следует выполнять все мероприятия по охране труда и технике безопасности. Действующим законодательством обеспечение безопасных условий труда возлагается на работодателя.

Так как основные работы производятся в теплый период года, то необходимо произвести вакцинацию людей от клещевого энцефалита.

Для обеспечения охраны труда предусматриваются следующие мероприятия:

• весь инженерно-технический персонал, руководящий работами, изучает правила техники безопасности и охраны труда по всему комплексу дорожностроительных работ;

— на территории капитального ремонта опасные для движения зоны следует ограждать предупреждающими знаками. Должны быть установлены указатели проездов по методическим рекомендациям «Схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ» Москва,2009г.

• необходимо обеспечить место производства работ освещением по ГОСТ 12.1.046-85 «Нормы освещения строительных площадок».
• для оказания первой медицинской помощи строительные бригады должны быть снабжены на местах аптечками с набором необходимых медикаментов, а также обеспечить мобильной связью.
• на каждом объекте назначается ответственный за выполнение правил техники безопасности;
• производится вводный инструктаж при начале работ и инструктаж на рабочих местах;
• обучаются рабочие всех специальностей знанию должностных инструкций по технике безопасности;
• администрация строительной организации обеспечивает рабочих спецодеждой и спецобувью в соответствии с типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи спецодежды и спецобуви и предохранительных приспособлений;
• ежедневно перед началом работ необходимо проверить наличие технических средств, предусмотренных схемой организации движения и ограждения места производства дорожных работ и при необходимости заменить пришедшие в негодность или установить отсутствующие средства;
• самоходные и прицепные машины оборудуются звуковой и световой сигнализацией;
• дорожные машины и оборудование должны быть окрашены в яркожелтый цвет с нанесенными на габаритные части полосами красного цвета;
• рабочие, выполняющие дорожные работы, должны быть обеспечены сигнальной одеждой: (жилетами) ярко-оранжевого цвета, надеваемой поверх обычной спецодежды;

• Технологический процесс дорожных работ сопровождается возникновением вредных производственных факторов: пыли, шума, выделением вредных газов, паров. При ремонте дороги происходит нарушение водного баланса, изменение микрорельефа, поэтому необходимо строго соблюдать требования охраны окружающей природной среды, предусматривать мероприятия по предотвращению загрязнения атмосферного воздуха, водоемов, грунтовых вод и почвы;
• необходимо выполнять мероприятия по предупреждению загрязнения воздуха выбросами в атмосферу газов и пыли, защите от шума и вибрации. Мероприятия по охране окружающей природной среды должны иметь постоянный и целенаправленный характер, поскольку состояние окружающей среды влияет на условия труда и жизнедеятельность людей не только на рабочих местах, но и на территории их проживания, поэтому экологический надзор осуществляется местными органами охраны природы. Воздействие на окружающую среду технологического процесса ремонта автомобильной дороги носит временный характер. Масштабы и длительность этого воздействия зависят от скорости строительства и используемой технологии. Для сведения к минимуму загрязнения территории и поверхностных водотоков во время строительства предусматривается:

• соблюдение технологии производства работ;
• проведение профилактических мероприятий по поддержанию техники в исправном состоянии;
• исключение стоянки, мойки и техобслуживания техники вне специально организованных мест на базе подрядной организации;
• исключение склада ГСМ на месте производства работ;
• организация регулярной уборки участка производства работ;
• обеспечение требуемого уровня культуры производства с соблюдением правил производственной санитарии и охраны труда.

Перечень мероприятий, обеспечивающих сохранение окружающей среды в период производства ремонтных работ, представлен в разделе «Мероприятия по охране окружающей среды».

После принятия участка дороги в эксплуатацию общий надзор за его содержанием выполняется эксплуатирующей организацией.

Обеспечение безопасности движения на время производства ремонтных работ.

Проектом капитального ремонта предусмотрены схемы организации движения транспортных средств на участке проведения работ. При разработке схем использован методический документ «Схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ» Москва, 2009 г. Перед началом ремонтных работ на границах участка подрядная организация должна установить щиты, на которых указывается вид и характер дорожных работ, телефоны и фамилии должностных лиц, ответственных за проведение работ.

Схемы организации движения и ограждения мест производства работ должны быть утверждены руководителем подрядной организации и согласованы с местными органами ГИБДД.

При организации мест производства работ должны применяться все необходимые технические средства, предусмотренные схемой. Всякое отклонение от утвержденных схем, а также применение неисправных технических средств недопустимо. За границы участка дорожных работ следует считать первое и последнее ограждающее средство, установленное на проезжей части, обочине и изменяющее направление движения.

Ответственность за соблюдение требований к организации мест производства работ возлагается на руководителей дорожных хозяйств и на лиц, непосредственно руководящих дорожными работами.

Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности разработаны в соответствии с п. 41 Постановления правительства РФ № 87 от 16.02.08 г. «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию» с учетом требований ГОСТ 12.1.004-91 «Пожарная безопасность».

На момент капитального ремонта дороги строительная площадка не предусмотрена. Несамоходная техника располагается на обочине ремонтируемого участка дороги и ограждается с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарями желтого цвета, зажигаемых с наступлением темноты в соответствии со схемой организации движения и ограждения мест производства дорожных работ, согласованной с местным ГИБДД.

Заправка самоходной техники производится на АЗС, расположенной в 6 км от начала трассы. Заправка несамоходной техники производится топливозаправщиком в специально выделенном месте, оборудованным средствами и инвентарем противопожарной безопасности. Местоположение заправки определяется строительной организацией, выигравшей торги на конкурсной основе, в проекте производства работ.

Существующая полоса отвода автомобильной дороги, граничащая с лесом, должна содержаться очищенной от валежной и сухостойной древесины и должна быть отделена от опушки леса пашней шириной 3-5 м или минерализованной полосой шириной не менее 3м. Пожарная безопасность проектируемого объекта на период капитального ремонта обеспечивается применением системы предотвращения пожаров и противопожарной защиты и позволяет решить следующие задачи:

• максимально исключить вероятность возникновения пожаров;
• обеспечить пожарную безопасность людей и материальных ценностей.

Предусмотренная проектом система предотвращения пожаров и противопожарной защиты на период строительных работ включает в себя следующие организационно-технические мероприятия:

• территория производства строительных работ ограждается и охраняется;
• допуск на территорию строительных работ имеет только работающий на данном объекте персонал, обученный правилам техники безопасности и обеспеченный защитными средствами, мобильной связью и средствами первой медицинской помощи в соответствии с отраслевыми нормами;
• на территории производства строительных работ на весь период производства работ подрядной организацией (при разработке ППР) назначается ответственное лицо за пожарную безопасность;
• проектом не предусмотрен отстой и хранение строительной техники на территории производства работ, вся строительная техника исправна, отстой строительной техники и ее регулярный контроль производится на основной базе предприятия подрядчика;
• на территории производства работ отсутствуют складские площадки и склады ГСМ, т.к. строительство ведется по методу «с колес»;
• при капитальном ремонте проектируемого объекта используются не горючие, не воспламеняющиеся инертные материалы;
• на территории производства строительных работ складирование строительного мусора запрещено, мусор вывозится на ближайший санкционированный полигон ТБО;
• все строительные материалы поступают на объект в готовом для использования виде и имеют соответствующие санитарно-эпидемиологические заключения, разогрев различного рода мастик и битумов на территории производства строительных работ запрещен, как и применение открытого огня для каких либо целей;
• инженерно-транспортная инфраструктура в районе расположения проектируемого объекта позволяет прибыть аварийно-спасательным формированиям на место возникновения аварии в течение 10-15 минут с момента получения сообщения о возникновении ЧС на объекте;
• пожарная охрана строительного объекта осуществляется подразделениями г. Красноярск;
• территория строительных работ, как и работающая строительная техника, оборудованы первичными средствами пожаротушения (порошковые и углекислотные огнетушители);

— разработка мероприятий по действиям администрации, рабочих, служащих и населения на случай возникновения пожара и порядок организации эвакуации людей разрабатывается подрядной организацией в ППР и реализуется на территории строительных работ в виде средств наглядной агитации, инструкций о порядке обращения с пожароопасными материалами и оборудованием, о соблюдении противопожарного режима.

Подрядным организациям запрещается осуществление строительномонтажных работ без утвержденных проекта организации строительства и проекта производства работ.

Для исключения аварийных ситуаций предусмотрены мероприятия по организации движения автомобильного транспорта: установка дорожных знаков, ограждений, нанесение горизонтальной дорожной разметки.

При аварийных ситуациях, проектируемая ширина проезжей части дороги обеспечивает беспрепятственный объезд транспорта по свободной от аварии полосе

При наличии аварии, вызываются подразделения ГИБДД, используя общедоступные системы связи,

Строящийся объект не имеет категории по ГО, строительство защитных сооружений гражданской обороны не предусмотрено заданием заказчика. Для транспортных сооружений не требуется принимать меры по устройству защитных сооружений, убежищ или противорадиационных укрытий ввиду отсутствия опасных для жизни населения производственных процессов. Объекты служат для обеспечения движения транспорта.

Проектируемая дорога не относятся к взрывопожароопасным объектам, поэтому специальных мероприятий по обеспечению взрыво и пожароопасности не требуется.

Мероприятий по защите от молний согласно СНиП не требуется.

13 Охрана окружающей среды

В целях предотвращения ущерба окружающей среде, как в процессе развития объекта, так и при его эксплуатации, заказчиком должен постоянно выполняться контроль соблюдения решений проекта, действующих технических правил и общих правил охраны окружающей среды. Экологический контроль — мониторинг — должен выполняться независимо от установленной системы контроля качества производства работ. Ответственность за выполнение мониторинга возлагается на заказчика. После принятия объекта в эксплуатацию экологический контроль выполняется эксплуатационной организацией. Общий экологический надзор и методическая помощь осуществляется местными органами охраны природы.

Основные задачи экологического контроля на период реконструкции сводятся к следующему:

• Запрещение выполнения любых работ прямо или косвенно воздействующих на окружающую среду, если их выполнение не предусмотрено проектом, согласованным и утвержденным в установленном порядке.
• Контроль за своевременным сооружением необходимых устройств поверхностного водоотвода.
• Контроль содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны и физических факторов воздействия на окружающую среду.
• Информация о составе и результатах эколого-технического мониторинга представляется руководству строительной организации и местным органам охраны природы.

При эксплуатации дороги необходимо выполнять контроль за ее содержанием, пропуском негабаритных транспортных средств без ущерба для окружающей среды.

Основные задачи эксплуатационного экологического контроля:

 Своевременность и качество очистки поверхностного покрытия от скоплений грязи, мусора, продуктов разрушения покрытия. Продукты очистки должны складироваться в специально отведенных местах, не подвергающихся размыву.

 Исключение стоянки транспортных средств в непредусмотренных местах.

 Состояние укрепления и устойчивость откосов склонов и других грунтовых поверхностей.

 Своевременность ремонта и качество содержания дорожного покрытия.

Информация о результатах постоянного экологического контроля периодически представляется руководству службой дорожной эксплуатации, местным органам экологического контроля, а в случаях, связанных с участниками движения — в органы Госавтоинспекции.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При разработке бакалаврской работы были соблюдены нормативные требования на проектирование дорог промышленных предприятий СП37.13330.2012 «Промышленный транспорт», а также требования на проектирование жестких дорожных одежд, рассмотрены вопросы технологии устройства земляного полотна и дорожной одежды.

В работе был разработан план трассы в условиях стесненной территории на промышленной площадке. Продольный профиль был нанесен методом кубических сплайнов с учетом существующего рельефа местности. Поперечные профили разработаны в соответствии с геометрическими параметрами для категории IVв. В пониженном месте, в бессточной области, предусмотрен перепуск в виде железобетонного лотка, пропускная способность проверена расчетом и принятое отверстие соответствует гидрологическим характеристикам. Также было запроектировано 2 примыкания к существующей городской дороге и к съезду в соответствии с техническими условиями.

Конструкция дорожной одежды заложена жесткой, покрытие из сборного железобетона с целью обеспечения долговечности и износостойкости покрытия.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/diplomnaya/po-stroitelstvu-dorog/

1. СП 34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*»(утв. Приказом Минрегиона России от 30.06.2012 N 266)

2. СП 131.13330.2012. Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99

3. СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85

4. ВСН 37-84 Инструкцией по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ. – М. Транспорт, 1988 – 183с.

5. ОДН 218.046-01 Отраслевые дорожные нормы проектирования нежестких дорожных одежд. – ФГУП «СОЮЗДОРНИИ», МАДИ (ТУ), ГП «РОСДОРНИИ», 2001.01-01. – 93 с.

6. ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия. Введ. с 1.01.1995 – М.: Госстрой России, 1995.

7. ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. Введ. с 01.01.2011– М.: Изд-во стандартов, 2010.

8. ГОСТ Р 21.1703-97. Система проектной документации для строительства. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог. – М.: Госстрой России, 1997.

9. ГОСТ Р 21.1207-97. Система проектной документации для строительства. Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог. – М.: Госстрой России, 1997.

10. ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования. – Введ. 01.05.2006. –Москва: Стандартинформ, 2006. – 3 с.

11. ГОСТ Р 52399-2005. Геометрические элементы автомобильных дорог. – Москва: Стандартинформ, 2006. – 8 с.

12. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров.

Дорожных ограждений и направляющих устройств. – Введ. 01.01.2006. – М.: ГП «РОСДОРНИИ». – 134 с.

13. ГОСТ Р 51256-99 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования. – Введ. 30.03.1999. – М.: ГП «РОСДОРНИИ».

14. ГОСТ Р 50970-96 Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения. – Введ. 1.07.1997. – М.: ГП «РОСДОРНИИ». – 13 с.

15. МДС 81-35.2004. Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации. – Введ. 2004-03-09. – М.: Госстрой России, 2004. – 72 с.

16. МДС 81-33.2004. Методические указания по определению величины накладных расходов в строительстве. – Введ. 2004-01-12. – М.: Госстрой России, 2001. – 30 с.

17. МДС 81-25.2001. Методические указания по определению величины сметной прибыли в строительстве. – Введ. 2001-03-01. – М.: Госстрой России, 2001. – 15 с.

18. ТЕР 81-02-27-2001. Территориальные единичные расценки на строительные работы. Сб. № 27. Автомобильные дороги. – Красноярск: ООО «Коринаофсет», 2004. – 54 с.

19. ТСЦ 81-01-2001. I зона Красноярского края (г. Красноярск): территориальный сборник сметных цен на материалы, изделия и конструкции: в 5 ч. Ч. 4. – Красноярск: ООО «Корина-офсет», 2003. – 102 с.

20. ТСЦ 81-01-2001. Территориальный сборник сметных цен на перевозку грузов для строительства для I зоны Красноярского края (г. Красноярск).

– Красноярск: ООО «Корина-офсет», 2004. – 32 с.

21. ГСН 81-05-01-2001. Сметные нормы затрат на строительство временных зданий и сооружений. – Введ. 2001-05-15. – М.: Госстрой России, 2001. – 14 с.

22. ГСНр 81-05-02-2001. Сметные нормы затрат на строительство временных зданий и сооружений при строительстве ремонтно-строительных работ в зимнее время. – Введ. 2001-05-15.– М.: Госстрой России, 2001. – 14 с.

23. Гавриш, В.В. Составление смет в дорожном строительстве: Методические указания к курсовой работе для студентов специальности 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы»/ – Красноярск: ИПК СФУ, 2009. – 68 с.

24. Основы проектирования автомобильных дорог: Методические указания к курсовому проекту для студентов специальности 291000 – «Автомобильные дороги и аэродромы» / Сост. В.И. Жуков, Т.В. Гавриленко. – Красноярск: КрасГАСА, 2000.– 62 с.

25. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги: Методические указания к курсовому проекту для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы»/ Сост. В.И. Жуков, Т.В. Гавриленко, Е. А. Иванова. Красноярск: КрасГАСА, 2002. 26 с.

26. Проектирование переходов через водотоки: Методические указания к курсовой работе для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» »/ Сост. Т.В. Гавриленко, П.В. Милашенко, Е.А. Иванова Красноярск: КрасГАСА, 2001. – 44с.

27. В.И. Жуков. Комплексная оценка безопасности движения и экологической обстановки при проектировании дорог: Учеб.пособие/ КрасГАСА. — Красноярск, 2002. – 51с.

28. Автомобильные дороги. Примеры проектирования. Учеб. для вузов/Под ред. В. С. Порожнякова. М.: Транспорт, 1989. – 303 с.

29. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженерадорожника /Под ред. Г.А. Федотова. М.: Транспорт, 1989. – 437 с.

Приложение А

Локальный сметный расчет №1

на строительство дорожной одежды проезда на территории промышленного предприятия

Сводный сметный расчет стоимости строительства, тыс. руб. 22808644

Составлен в ценах по состоянию на 01.01.2001 г.

Стоимость единицы, руб. Общая стоимость, руб.

Т/з Т/з Т/з

Т/з № Обосно- осн. осн. мех.

Наименование Ед. изм. Кол. В том числе В том числе мех. пп вание раб.на раб. на

Всего Всего Всего

З/пМе ед. Всего ед.

Осн.З/п Эк.Маш З/пМех Осн.З/п Эк.Маш

х 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1 ТЕР27-01-004- Устройство оснований 1000 м2 9,8 9280,72 230,97 1350,26 85,03 90951 2264 13233 833 23,26 227,95 5,62 55,08

01 и покрытий основания или 9800 /

Пр.Минстроя автогрейдером из покрытия 1000

Краснояр.кр. щебня толщиной 25 см,

от 12.11.10 приготовленной из

№237-О песчаных, супесчаных

грунтов 2 ТЕР27-10-007- Приготовление смеси в 100 м3 смеси 39,9641 3111,82 54,93 2441,58 206,5 124361 2195 97576 8253 5,46 218,2 14,3 574,28

01 установке, (в рыхлом 3996,41 / 7

Пр.Минстроя установленной в состоянии) 100

Краснояр.кр. карьере

от 12.11.10

№237-О 3 Прайс Песок для м3 3996,36 70,01 279785

строительных работ 296,15/4,

Ц=296,15/4,23 23

Формулы цены

единицы:

ПЗ=296,15/4,23

МАТ=296,15/4,23 4 КОД КСМ Портландцемент М400 тн 659,406 756,66 498946

1108678 (1 м3=1,65 тн) Ц=4 399,64*1 4000,00/

(Номенклатурн 000,00/1,18/4,48 ,65 1,18/4,48

ый сборник

цен на МТР от

02.2014 г.)

Приложение А

Продолжение Локальной сметы №1 5 ТЕР27-04-016- Устройство прослойки 1000 м2 5,425 442,64 379,86 60,7 2401 2061 329 41,2 223,51

02 из нетканого поверхности 5425 /

Пр.Минстроя синтетического 1000

Краснояр.кр. материала (НСМ) под

от 12.11.10 покрытием из сборных

№237-О железобетонных плит

сплошной 6 ТСЦ-101-0782 Поковки из квадратных т -0,0007 16036,91 -11

заготовок, масса 1,8 кг

7 КОД КСМ Геотекстиль м2 5425 5,08 27559

1547584 Ц=26,90/1,18/4,49 26,90/1,1

(Номенклатурн Формулы цены 8/4,49

ый сборник единицы:

цен на МТР от ПЗ=26,90/1,18/4,49

02.2014 г.) МАТ=26,90/1,18/4,49

8 КОД КСМ Арматура А1 диам. т 1,808 7364,69 13315

1346441 10мм 1808/100 35804,16

(Номенклатурн Ц=35804,16/1,18/4,12 0 /1,18/4,1

ый сборник Формулы цены 2

цен на МТР от единицы:

02.2014 г.) ПЗ=35804,16/1,18/4,12

МАТ=35804,16/1,18/4,1 9 ТЕР27-06-001- Устройство дорожных 100 м3 11,76 20304,78 1453,48 15189,84 683,34 238784 17093 178633 8036 137,64 1618,6 48,9 575,65

04 покрытий из сборных сборных (1,68*70 5 5

Пр.Минстроя железобетонных плит железобетонны 0) / 100

Краснояр.кр. площадью свыше 10,5 х плит

от 12.11.10 м2

№237-О

10 ТСЦ-401-0010 Бетон тяжелый, класс м3 -4,939 1130,11 -5582

В27,5 (М350)

11 ТСЦ-402-0078 Раствор готовый м3 -8,467 829,13 -7020

отделочный тяжелый,

цементный 1:3

12 ТЕР06-01-080- Приготовление 100 м3 бетона 0,04939 108801,4 2706,34 3042,4 449,77 5374 134 150 22 301,71 14,9 40,6 2,01

13 тяжелого бетона на 4,939 / 1 3

Пр.Минстроя щебне класса В 27,5 (М 100

Краснояр.кр. 350)

от 12.11.10

№237-О

Приложение А

Продолжение Локальной сметы №1 13 КОД КСМ Портландцемент М400 тн 1,916 756,66 1450

1108678 (1 м3=1,65 тн) Ц=4 4000,00/

(Номенклатурн 000,00/1,18/4,48 1,18/4,48

ый сборник Формулы цены

цен на МТР от единицы:

02.2014 г.) ПЗ=4000,00/1,18/4,48

МАТ=4000,00/1,18/4,48

14 КОД КСМ Щебень из природного тн 4,7412 225,93 1071

1058638 камня для 3,951*1, 1197,00/

(Номенклатурн строительных работ, 2 1,18/4,49

ый сборник фракция 40-70 мм (1

цен на МТР от м3=1,2 тн) Ц=1

02.2014 г.) 197,00/1,18/4,49

Формулы цены

единицы:

ПЗ=1197,00/1,18/4,49

МАТ=1197,00/1,18/4,49

15 Прайс Песок для м3 2,321 70,01 162

строительных работ 296,15/4,

Ц=296,15/4,23 23

Формулы цены

единицы:

ПЗ=296,15/4,23

МАТ=296,15/4,23

16 ТЕР06-01-083- Приготовление 100 м3 0,08467 7164,05 2055,39 3302,26 568,22 607 174 280 48 229,14 19,4 51,3 4,35

06 тяжелых отделочных раствора 8,467 / 3

Пр.Минстроя растворов цементных 100

Краснояр.кр. состава 1:3

от 12.11.10

№237-О 7 164,05 = 95 882,16 41,8 x 1 539,56 — 111 x

219,50

Приложение А

Продолжение Локальной сметы №1 17 КОД КСМ Портландцемент М400 тн 3,539 756,66 2678

1108678 (1 м3=1,65 тн) Ц=4 4000,00/

(Номенклатурн 000,00/1,18/4,48 1,18/4,48

ый сборник Формулы цены

цен на МТР от единицы:

02.2014 г.) ПЗ=4000,00/1,18/4,48

МАТ=4000,00/1,18/4,48

ИНДЕКС К

ПОЗИЦИИ(справочно)

:

1 Индекс перевода в

текущие цены на 4

квартал 2013 г

Общеотраслевое

строительство (2001 в

редакции 2010) 7.2 зона

ОЗП=24,62; ЭМ=6,73;

• ЗПМ=24,62;
• МАТ=4,48 18 Прайс Песок для м3 9,398 70,01 658

строительных работ 296,15/4,

Ц=296,15/4,23 23

Формулы цены

единицы:

ПЗ=296,15/4,23

МАТ=296,15/4,23

ИНДЕКС К

ПОЗИЦИИ(справочно)

:

1 Индекс перевода в

текущие цены на 4

квартал 2013 г

Общеотраслевое

строительство (2001 в

редакции 2010) 7.2 зона

ОЗП=24,62; ЭМ=6,73;

• ЗПМ=24,62; МАТ=4,48

Приложение А

Продолжение Локальной сметы №1 19 КОД КСМ Плиты дорожные шт 700 3332,05 2332435

1013646 ПДН-АV 3*1,5*0,18 17300,00

(Номенклатурн Ц=17 300,00/1,18/4,40 /1,18/4,4

ый сборник Формулы цены 0

цен на МТР от единицы:

02.2014 г.) ПЗ=17300,00/1,18/4,40

МАТ=17300,00/1,18/4,4

ИНДЕКС К

ПОЗИЦИИ(справочно)

:

1 Индекс перевода в

текущие цены на 4

квартал 2013 г

Общеотраслевое

строительство (2001 в

редакции 2010) 7.2 зона

ОЗП=24,62; ЭМ=6,73;

• ЗПМ=24,62;
• МАТ=4,48 Итого прямые затраты по разделу в ценах 2001г. 3909020 43579 486009 28068 4282,1 1963 Итого прямые затраты по разделу с учетом коэффициентов к итогам (Вахтовая надбавка на ФОТ из расходов на выплату 3911026 44799 486795 28854 4282,1 1963 суточных т/з/10час.*100руб/ФОТ=(36048,38+23101,4)/10*100/20757663,64 ОЗП=1,028;
• ЗПМ=1,028 (Поз. 45, 48, 46-47, 49-50, 56, 1 60-61, 64-66, 57, 67, 71))

Итого прямые затраты по разделу с учетом индексов, в текущих ценах 1951893 1102951 3276130 710386 4282,1 1963

7 1 Накладные расходы 2071629 Сметная прибыль 1218078 Итоги по разделу: Земляные работы, выполняемые по другим видам работ (подготовительным, сопутствующим, укрепительным) 394908 548,07 76,98

Земляные работы, выполняемые механизированным способом 366757 69,57 201,24 Автомобильные дороги 6666931 3411,9 1104,1

7 4 Материалы 1422598 Изготовление в построечных условиях материалов и полуфабрикатов, металлических и трубопроводных заготовок (Норматив 1154063 252,5 580,64 СП необходимо указать при составлении сметы)

Итого 2280864 4282,1 1963

4 1 В том числе:

Приложение А

Окончание Локальной сметы №1 Материалы 1513985 Машины и механизмы 3276130 ФОТ 1813337 Накладные расходы 2071629 Сметная прибыль 1218078 Итого по разделу: 2280864 4282,1 1963

4 1

Приложение Б

Ведомость объемов работ по строительству подъезда

(с разворотной площадкой)

№

Кол- Ед. п/ Вид работ Примечание

во изм. п 1 2 3 4 5

I Подготовительные работы

Корчевка деревьев 1 357 шт.

диаметром комля до 56см

Засыпка подкоренных ям 2 178 м3 357х0,5=178

суглинистым грунтом из выемки.

Обрезка сучъев со стволов 3 357 шт.

деревьев мягких пород.

Трелевка деревьев до 1 км 4 357 шт.

на разделочную площадку

Нарезка уступов на косогорах в основа5 122,62 м3

нии насыпи бульдозером, h-1,0м в грун6 тах 3 гр. трассы

Восстановление 0,344 км

Снятие почвенно растительного слоя 7 Бульдозером, с перемещением грунта на 540 м3

расстояние до 30 м

II Земляное полотно

Разработка суглинистых грунтов 2 гр. в

выемке бульдозером, с дальнейшим пере1 1832,38 м3

мещением в насыль на расстояние до

30м, Y=1,75т/м3.

Приложение Б

№

Кол- Ед. п/ Вид работ Примечание

во изм. п 1 2 3 4 5

Разработка грунтов 2гр. в выемке, супеси

экскаватором, с погрузкой в автосамо- ПБО г.Же3 4064,66 м3

свалы и дальнейшим перемещением в от- лезногорск

вал на расстояние до 10 км, (Y=1.7т/м3).

Планировка бульдозером земляного по4 5680 м2

лотна в гр.3 гр.

Выполнить послойное уплотнение грун5 тов за 8 проходов по одному следу (кат- 5680 м2

ком на пневмошинах массой 25т, гр.3 гр.)

Транспортировка скального грунта для 6 устройство верхней части рабочего слоя 4012,23 м3

земляного полотна

Планировка бульдозером насыпи земля ного полотна из скального грунта за 8 про7 4012,23 м3

ходов по 1 следу (катком на пневмошинах

массой 25 тонн) III Дорожная одежда

Кирковка а/бетонного существующего 1 280 м2

покрытия

Погрузка материала кирковки и вывоз 2 62 т

его в отвал до 10км

3 Кирковка бетонного покрытия тротуара 66 м2

Транспортировка материала кирковки до 4 16 т

10км в отвал

Приложение Б

№

Кол- Ед. п/ Вид работ Примечание

во изм. п 1 2 3 4 5

Устройство верхнего слоя покрытия из 5 мелкозернистой горячей асфальтобетон- 4,67

м2

ной смеси, h=5см.

транспорти Устройство нижнего слоя покрытия из

100 ровка на 6 крупнозернистой горячей асфальтобетон- 4,67

м2 60км из

ной смеси, h=7см.

Красноярска

Устройство верхнего слоя основания из 7 крупнозернистой горячей асфальтобетон- 2,15

м2

ной смеси

Устройство верхнего слоя покрытия из

(706 шт)

сборных прямоугольных. железобетон- 100 8 5,72 План покры ных дорожных плит размером 3,0х1,5 м м3

тия

толщиной 18см.

Устройство выравнивающего песчаного 9 слоя h = 4см перед укладкой дорожных 124,41 м3

плит

Предусмот реть укладку

Устройство монолитного покрытия на арматуры

8,37/46,4 м3/м 10 стыках дорожных плит на участках кри- АIII

8 2

вых в плане и уширениях h=18 см ф14 129,4

п.м

207,04 кг

Приложение Б

№

Кол- Ед. п/ Вид работ Примечание

во изм. п 1 2 3 4 5

Устройство нижнего слоя основания из 11 924,77 м3

щебня фр. 40-70 h-25cм.

12 Устройство присыпных обочин из ПГС 485,27 м3

IV Искусственные сооружения

Устройство водопропускного лотка на

1 лоток

ПК 0+30 V Укрепление земляного полотна 1 Укрепление кюветов щебневанием 258 м2 2 Надвижка ПРС на откосы 540 м3 VI Обстановка дороги.

Отсыпка грунтовых призм для установки 1 4,2 м3

дор. знаков

ТОО

Установка металлических стоек (без фун- «ТрактСер2 18 шт.

дамента) вис» СКМ 1.20

Установка предупреждающих дорожных 3 2 шт.

знаков 4 Установка знаков приоритета 4 шт. 5 Установка запрещающих знаков 8 шт. 6 Установка предписывающих знаков 2 шт.

Приложение Б

№

Кол- Ед. п/ Вид работ Примечание

во изм. п 1 2 3 4 5

Установка знаков дополнительной ин7 2 шт.

формации

Установка металлических сигнальных 8 58 шт.

столбиков

Установка металлического барьерного

ограждения:

• начальный/концевой участок 8/8 пм
• рабочий участок 64 пм

+ X Y , ,

0 0,00 658308,97 140783,34 139,98

1 39,98 658441,01 140829,81 60,00 60,00 11,39

1 51,37 658451,33 140834,58 121,47

2 72,84 658556,24 140895,81 30,00 30,00 34,61

3 7,44 658570,93 140925,04 36,80

07

65

50

2+00.00

+6

00

00

3+

+4

08

17

3 ,28

+80

84

+60

0 ,00

1+0

+2 +40 3

R-5

0.0

,00

+20

5

R-30,0

R-1

R +80

,0

4 ,26

3

+60

+2

0

0,00

2 ,58

R-454

6

28,5

+40

+20

+20

R-60,0

+4

14

R-6

65

0

0,0

00

+80 14

86

0

8,0

0 +60

R14

,81 83

17

6.

+40

+20 00

14

+80

8

0

+60

R ,00

• 450,

R ,745

+40

+20

+ X Y + + + +

0 0 00,000 658308,97 140783,34 0,00 0 00,000 0 00,000

145,69 139,98

• 1 1 1 45,691 658446,40 140831,70 60,00 5,71 5,71 0,00 0,00 11,39 0,27 0,03 1 39,977 1 39,977 1 51,370 1 51,370

146,70 121,47

1 ,07

• 2 1 2 92,354 658573,09 140905,65 30,00 19,52 19,52 0,00 0,00 34,61 5,79 4,43 2 72,837 2 72,837 3 07,443 3 07,443

56,32 36,80

1 3 44,242 658566,86 140961,62 0,00 3 44,242 3 44,242

1 1 . .

0,00

0,00

166,30

165,93 1

M 1:100

M 1:100

M 1:100

6,39 170,96

0,34

0,48 171,04

0,11 171,10

16,11

0,0 171,12 171,12 171,12

0,61 0,0 171,02

1:1,5

174,03 173,93 173,93 172,47 172,95

173,93 171,73 172,87

0,4

0,05

1:1,5 30

172,88

1:1.5 201:1,5

173,09 173,09

0,84 0,4

0,84 0,4

172,92

173,10

0,28

173,10

2,82

0,08 1.83

1:1 20 1:1

173,38 173,00 173,74

40

1:1 20 1:130

6,02

174,10

1,0 0,55

1,5

1,5

174,64

7,32

173,06 173,80

1:1 40

15

7,28

1,5

174,70

172,76

1,4

171,98 171,90 173,10 172,69 172,65 173,85

3,0 3,0

3,0 3,0

5,77 5,77

5,84 5,77

174,16 173,55 174,75

3,0 35,0

5,77 41,74

4,65

15

173,06 173,80

1,5

1,5

6,43

40

173,00

1:1,5

172,68 173,74

172,79

1,99

0,21

1,91

0,84

8,07

171,73

1:1.5

172,77 172,47 172,48

1:1

171,72 171,72 172,41 172,41

30 20

0,4

171,71

0,07

0,06

172,38

1:1,5 20 1:1,5

3,81

2,84

3,8

173,99

2,45

174,42

174,24

14,68

M 1:100

174,81

M 1:100

4,9

168,50 168,50

174,82

1:1,5

6,57

2,48

168,44 168,44

174,25

170,80

5,09

0,0 170,94

4,08

170,84

2,05

0,89

171,04

1:1,5

169,43

7,1

0,4

171,97

169,23 169,44 168,04

2,43

169,04

20 1:1,5

1,58

170,50 173,24

40

8,79

171,61

15

174,22

3,0

1,5

1,5

170,56 173,30

15

4,82

4,05

174,18 169,04

1,5

0,0 170,04

0,4

172,05 169,40 170,60 170,04 172,15 173,35

173,56

3,0 3,0

3,0 3,0

5,55 5,09

5,77 8,32

174,12

40 1:1

173,64 2,81

0,480,95

3,49

4,5

172,69

1:1 1:1

15

173,49

0,81

0,0 173,59 172,30 173,49 170,56 173,30

1,5

1,5

172,43 2,92

0,76

170,04

40

172,48

170,50 0,0 171,04 173,24

1,51

0,77

169,25 169,91 171,19

1:1,5

0,88 0,4

169,90 172,23

1:1,5 1:6

20 1:1,5

2,2

4,31

172,13

0,85

172,60

2,81

172,97 0,0 172,70 171,90 172,70

5,06

173,07

2,7

4,66

173,63

0+00 1+25

3+00 3+45

2+59 3+00

1+25 2+59

125

41.00

45.00

134.70

3

4 1

>1,0

1.50 — 3.00 1,5

>1,0

1 1

+6

3.2

4.1.1

3

2.3.6

8.2

0

2+65

+4 5

00 2+8

14

2

3 ,28

1.

92 +80

84

4.

1+

4

+60

2.

1,5

+2

0 ,00 +40 3

R-5

2+

0

+20

5,0

R-1

3.13

3.27

8.2.3

R +80 ,00

17

4 ,26

+60

+2

1.2

16

0,00

2 ,58

2+1

R-454 1.1

0

, 5 6

+40 4

3.2

3.24

1.11

10

1

3.2

+20 40

+20

3+

R-60,0

+4

R-6

0

0,0

+80

1+0

2.4

2.3

8,0

5

+60

R 0+2

+40

+20 00

+80

65

50

+1

0

3.2

3.24

+60

R ,00

50,

R-4,745

1.

1.20;

+40

2. 52289-2004,

26804-2012

11- /250-0,75-2,0-1,08 2+20- 3+00

( );

3.

24.02.2009 .

110 ; +20

4.

5.

2.00

4.1.2

2.4

1.08

1.00

15 40 1 ,07

1 1 1 1