Перевозка металлопродукции занимает немалую долю среди всех грузов перевозимых морем. Металл и металлоизделия предъявляются к перевозке навалом, в связках, пакетах пачках, ящиках и отдельными местами без упаковки. Характерной особенностью данной категории грузов является малый погрузочный объем — менее 1 м3/т за исключением труб большого диаметра, удельный погрузочный объем которых зависит от конфигурации грузовых трюмов, колеблется в больших пределах и может достигать 10 м3/т. В прямостенных помещениях УПО зависит от диаметра и толщины стенок, труб и соответственно колеблется от 0,3 до 5,5 м3/т.
По этой причине перевозка металлов требует выполнения определенного комплекса требований для обеспечения безопасности мореплавания. В число таких требований входят: соблюдение норм остойчивости, расчет продольной и местной прочности судна; надлежащее крепление груза и разумное использование прокладочного материала, возможность использования механизации в процессе погрузки и выгрузки груза.
Перевозка металлопродукции регламентируется РД 31.11.21.23-96 «Правила безопасности морской перевозки металлоконструкции», тарифное руководство 4-М. Они включают в себя рекомендации по погрузке, укладке, креплению и перевозке труб малого и большого диаметров, стального листа в рулонах и пакетах, профильного проката, арматуры и проволоки, слитков, слябов, блюмов, металла в чушках и металлолома. Все виды указанной металлопродукции по терминологии ИМО являются нестандартными структурообразующими грузами и их укладка и крепление на судне требуют индивидуального подхода с учетом транспортных характеристик груза, типа судна и района плавания. Все эти факторы должны быть учтены в виде критерия несмещаемости, практика расчетов которого приведена в РД 31.11.21.23-96 и РД 31.11.21.16-96. Правила определяют порядок размещения, укладки и крепления на морских судах металлопродукции, все виды которой являются нестандартными (по терминологии ИМО) структурообразующими грузами. Их укладка и крепление каждый раз требуют индивидуального подхода с учетом характеристик груза, судна с данным грузом, района и сезона предстоящей перевозки. Все эти факторы подлежат учету в виде критерия несмещаемости, общая методика применения которого приведена в приложении 5 РД 31.11.21.16-96, а особенности, определяемые характеристиками конкретного груза, приведены в соответствующих разделах настоящих Правил. Судовое «Наставление по креплению груза» должно содержать схемы укладки и крепления груза, проверенные на соблюдение критерия несмещаемости.
Сюрвейерское обслуживание при перевозке труб на судах смешанного ...
... размещения и крепления грузов, 1994 г. (Кодекс РКГ); Резолюции ИМО касающиеся перевозки генеральных грузов. К основным национальным правилам регламентирующим перевозку стальных труб относятся: Правила безопасности морской перевозки металлопродукции и правила безопасной перевозки грузов. РД ...
Распределение груза по грузовым помещениям должно обеспечивать выполнение требований к местной и общей прочности и остойчивости судна в соответствии с «Информацией об остойчивости» и дополнениями к ней, а также учитывать технические характеристики средств механизации (грузоподъемность, габариты, высота подъемной рамы погрузчиков и т.п.), применяемых в портах погрузки и выгрузки.
Сохранение местной прочности, задаваемой в судовой документации в виде допустимой удельной нагрузки на перекрытие, может определяться по формулам 4.1 и 4.2 РД 31.11.21.16-96 в виде максимальной допустимой высоты H, м, штабеля груза или максимального допустимого числа ярусов i при штабелировании грузов, соответственно, исходя из удельного погрузочного объема конкретного вида груза или удельной распределенной нагрузки от одного грузового места, которые приводятся в соответствующем разделе Правил и/или в «Информации о грузе».
Способ укладки должен учитывать форму, размеры и прочность грузовых мест, используя эти характеристики для создания устойчивого штабеля, способного выдерживать, не разрушаясь, статические и динамические нагрузки, возникающие в процессе морской перевозки.
В грузовых помещениях неудобной формы для обеспечения плотности и устойчивости штабеля должны устраиваться прочные выгородки, клетки и другие конструкции. В качестве материалов для конструкций могут служить деревянные доски, брусья, клинья и т.д.
Несмещаемость устойчивого штабеля обеспечивается закреплением его поверхности. Закрепление поверхности штабеля может производиться:
- путем плотной укладки устойчивого груза по всей поверхности грузового помещения.
- путем догрузки другого плотно уложенного и надежно закрепляемого груза, масса которого должна быть не менее массы поверхностного яруса закрепляемого штабеля.
При предъявлении к перевозке груза, отсутствующего в «Наставлении…», капитан может потребовать от грузоотправителя или его агента предоставления «Информации о грузе», содержащей достоверную и полную информацию о транспортных характеристиках, всех особых и опасных свойствах груза, о мерах предосторожности, соблюдение которых необходимо для безопасной перевозки груза. При отсутствии такой «Информации…» капитан вправе отказаться от приема груза к перевозке или может пригласить независимого сюрвейера для решения вопросов безопасности перевозки с отнесением соответствующих расходов на грузоотправителя.
В качестве средств крепления при перевозке металлопродукции применяют деревянные брусья, доски, клинья, стальные цепи и тросы, ленты стальные и синтетические, скобы такелажные и строительные, талрепы, глаголь — гаки, тросовые зажимы, проволоку отожженную, гвозди, а также специальные средства крепления и устройства серийного промышленного производства или индивидуального изготовления. В отдельных случаях допускается применение сварки металлов. Средства крепления должны удовлетворять требованиям нормативной технической документации.
Нормы прочности средств крепления определяются безопасной (максимальной) рабочей нагрузкой (SWL).
Прочие элементы должны обеспечивать трехкратный запас прочности относительно временного сопротивления — для дерева, предела текучести — для металлоизделий. Тросовые найтовы в местах соединения с талрепами, скобами и другими элементами должны иметь огоны, предпочтительно с заделанными коушами. Заделка коушей может производиться с помощью тросовых зажимов. Количество зажимов определяется в зависимости от диаметра троса, но в любом случае их должно быть не менее трех. Все приспособления для крепления и обтяжки найтовов, как-то: скобы, зажимы, талрепы и др., должны устанавливаться на высоте не более 1500 мм от палубы или рабочей площадки.
Технология перевозок грузов в международном сообщении
... принадлежит государству, которое будет субсидировать компанию. Цель данной работы – исследовать технологию перевозки грузов в международном сообщении. Основная задача заключается в сравнении различных видов транспорта ... и информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на каждое грузовое место. Допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы ...
Перед выходом в рейс натяжные элементы должны быть набиты не более чем на половину рабочего хода для обеспечения возможности подтяжки в течение рейса. При этом усилие натяжения не должно быть чрезмерным. Участники работ по укладке и креплению груза должны контролировать устойчивость размещенного груза. Оставлять груз в неустойчивом положении не допускается. При выполнении работ на штабеле персонал должен располагаться спиной к середине штабеля. При высоте штабеля более 3 метров работающие на штабеле должны быть снабжены страхующими устройствами и приспособлениями, обеспечивающими безопасность при падении со штабеля. Наличие и должное использование страхующих устройств обеспечивает организация, производящая работы.
О всех особенностях, связанных с перевозкой грузов, и мерах, принятых для создания необходимой остойчивости и обеспечения безопасности плавания, должны быть сделаны записи в судовом журнале и грузовой книге.
Экипаж судна должен быть всегда готов к резкому изменению погоды. Подготовка судна к плаванию в шторм должна быть произведена в порту. В связи с тем, что судно загруженное металлопродукцией как правило имеет большую метацентрическую высоту и усиленную амплитуду качки, на волнении могут возникать большие наклонения судна, в следствии чего может произойти раскрепление груза, которое вероятнее всего приведет к серьезным последствиям.
Глава 1. Укладка и крепление отдельных видов металлопродукции.
1.1. Трубы стальные.
1.1.1. Трубы стальные, перевозимые поштучно в грузовых помещениях.
Грузоотправитель должен обеспечить капитана судна, по крайней мере, следующей информацией:
- характеристика труб (прямостенные или с муфтами), с заводской наружной изоляцией (полиэтиленовым покрытием) или без покрытия;
- количество штук и общая масса по каждому наружному диаметру и толщине стенки труб;
- длина труб;
- удельная распределенная нагрузка от одного грузового места;
- максимальное число ярусов труб, допустимое к укладке в один штабель;
- наличие и характеристики средств укрупнения грузовых мест.
Полиэтиленовое покрытие труб чрезвычайно подвержено механическим повреждениям. Для защиты покрытия от контактов с конструкциями судна и системы крепления должны применяться деревянные бруски, доски, резина, войлок и тому подобные мягкие материалы.
Удельный погрузочный объем труб зависит от конфигурации грузовых помещений и может достигать 10 куб. м/т. В прямостенных помещениях мю зависит от соотношения диаметра и толщины стенки труб и составляет от 0,3 до 5,5 куб. м/т.
Строительство нового завода по производству керамических труб
... необходимо осуществлять контроль на всех стадиях производства: входной контроль сырьевых компонентов, текущий пооперационный ... запаса. V= (22/1,8)х30= 360 м 3 , Принят штабель шириной 6 м и высотой 6 м в здании ... 25 штук изделий при укладке в 5 ярусов. Для учета проходов, проездов при расчете ... раструба по его внутреннему диаметру не должна превышать 8 мм. Отклонение по прямолинейности труб на ...
Перевозка труб должна производиться в грузовых помещениях с размерами люков по диагонали, обеспечивающими погрузку — выгрузку труб в горизонтальном положении с зазорами между переносимым грузом и судовыми конструкциями не менее 0,5 м с каждой стороны.
С целью обеспечения условий выгрузки необходимо размещать в одном штабеле минимальное число разновидностей по диаметру, толщине стенки и длине труб, предъявленных к перевозке.
Укладка труб, перегружаемых поштучно.
Перед погрузкой на настил грузового помещения в плоскости элементов поперечного набора укладывают деревянные прокладки сечением не менее 25 x 80 мм с шагом 1,5 — 2,0 м. Трубы первого яруса в грузовых помещениях укладывают либо вдоль, либо поперек судна, либо комбинированно — по большей вместимости. При комбинированной укладке поперек судна укладываются трубы без покрытия.
При продольном размещении трубы укладывают на прокладки вплотную одна к другой и подклинивают для исключения возможности самопроизвольного раскатывания. Крайние трубы должны через прокладки опираться на набор судна. Трубы последующих ярусов укладывают в углубления, образованные трубами предыдущего яруса. В нижних ярусах штабеля следует размещать трубы меньшего диаметра, из них в первую очередь более тяжелые (с большей толщиной стенки).
При поперечной укладке смежные ярусы труб должны быть сдвинуты на 1 м к противоположным бортам, а между трубами нижнего яруса должен оставляться зазор в 10 — 15 мм. При этом в качестве нижних прокладок, размещаемых в данном случае вдоль судна, должны использоваться брусья сечением не менее 80 x 80 мм.
Поверхности ярусов должны быть выровнены. Ярусы труб разного диаметра или одного диаметра при высоте укладки более 0,7 м должны быть разделены поперечными деревянными прокладками толщиной не менее 80 мм с шагом 1,5 — 2,0 м так, чтобы вертикальное расстояние между прокладками было не более 0,7 м. При диаметре труб 280 — 450 мм и разнице в длине труб, превышающей их диаметр, разделительные прокладки должны устанавливаться через каждые 2 яруса труб.
Смежные «подъемы» труб массой не более 6 т должны быть сдвинуты вдоль штабеля на 1 м относительно друг друга. Образующиеся при этом в штабеле пустоты не должны иметь глубину более 0,7 м или двух ярусов труб диаметром 280 — 450 мм. Оставлять другие пустоты в штабеле не допускается. В верхней части штабеля в пределах комингса люка допускается укладка труб одна на другую по образующей, а также в направлении, перпендикулярном укладке в основании штабеля, с обязательной установкой между такими ярусами досок толщиной не менее 25 мм.
Технологические зазоры между торцами соседних (продольных или поперечных) штабелей должны оставляться около 250 мм.
Для защиты торцов труб от механических повреждений следует вставлять деревянные брусья в точках контакта торцов одних труб с боковыми поверхностями других. Между поперечными трубами верхнего яруса рекомендуется размещать небольшие деревянные клинья, западающие в зазоры между трубами. В случае высокой остойчивости судна с грузом труб, когда расчетная амплитуда качки превышает 25°, должно быть выполнено закрепление поверхности штабеля.
Конструктивные элементы корпуса судна
... Конструктивные элементы корпуса судна. Корпус судна. 1. Слип. 2. Промысловая палуба. 3. Рубка. 4. Надстройка. 5. Трюмный люк. 6. Фальшборт. ... его назначение. Грузовое устройство представляет собой комплекс конструкций и механизмов, предназначенных для грузовых операций.На современных ... быть огражден и вывешен плакат «Проход воспрещен» - стропы должны иметь бирки с указанием их грузоподъемности. Список ...
Пустоты, образующиеся в грузовых помещениях при поперечной укладке труб, должны быть перекрыты или уменьшены сетками безопасности, пневмооболочками, путем сдвига труб в смежных ярусах на 1 м к противоположным бортам или другими мерами, одобренными в установленном порядке.
1.1.2. Укладка труб, перегружаемых и перевозимых в укрупненных грузовых местах (УГМ), с применением инвентарных стропов или несущих средств пакетирования.
Формирование УГМ из труб малого диаметра (ТМД) должно производиться способом двойного охвата наложением двух инвентарных стропов в местах, отстоящих от торцов труб на 1/4 их длины. При этом каждый строп пропускается под грузом дважды и навешивается обоими огонами на гак крана или гачки крановой подвески (траверсы) так, чтобы наклон ветвей стропа к вертикали не превышал 30°. В качестве инвентарных должны применяться стропы из мягкого стального оцинкованного троса с разрывной нагрузкой не менее удвоенной массы формируемого УГМ, что при равномерной загрузке обеих ветвей каждого стропа обеспечивает шестикратный запас прочности. Масса каждого УГМ не должна превышать 6 тонн или грузоподъемности судовых перегрузочных средств, что меньше. В одном УГМ допускается укладка труб только одного коносамента. Трубы в УГМ должны быть отторцованы и не должны перекрещиваться. Укладка УГМ с ТМД в грузовых помещениях должна производиться вдоль судна поярусно без применения деревянных прокладок. Загрузка бортовых подпалубных пространств трубами в УГМ производится погрузчиками или штивующими стропами в соответствии с требованиями РД 31.41.16-86 или по следующей технологии:
Коренные огоны каждой пары штивующих стропов закрепляют с помощью скоб или зажимов на уровне или ниже основания каждого яруса УГМ в точках, отстоящих на 1,5 — 2,0 м от торцов формируемого штабеля. Места крепления штивующих стропов к набору корпуса определяет производитель работ совместно с администрацией судна. Ходовые концы штивующих стропов в грузовом помещении разносят по поверхности основания перпендикулярно диаметральной плоскости судна. Каждое УГМ укладывают поперек стропов симметрично пространству между ними. Каждый огон УГМ, предназначенного к загрузке в подпалубное пространство, после снятия с гака крана надевают на ходовой огон соответственно ближнего штивующего стропа. После этого ходовые огоны обоих штивующих стропов надевают на гак крана. Медленным подъемом гака крана производят перемещение УГМ по штивующим стропам в подпалубное пространство до упора в бортовой набор, в ранее уложенное УГМ своего яруса или в выемку между УГМ предыдущего яруса. При этом огоны УГМ перемещаются по штивующим стропам. При укладке УГМ на просвете люка огоны УГМ закрепляют под своими петлями. Перед укладкой двух — трех последних УГМ в каждом ярусе (в районе ДП судна) ходовые концы штивующих стропов выносят на поверхность УГМ противоположного борта. Производят укладку последних УГМ в ярусе на штивующие стропы обоих бортов. Ходовые концы штивующих стропов накладывают на последние УГМ и, обтянув втугую, соединяют попарно двумя зажимами. После загрузки подпалубного пространства укрупненными грузовыми местами последнего яруса на каждом штивующем стропе делают петлю высотой 1,3 диаметра УГМ, которую удерживают в вертикальном положении и прижимают по месту укладкой очередных УГМ на просвете люка. Укладку двух последних УГМ производят как указано в предыдущем пункте, но ходовые концы штивующих стропов на поверхности последнего яруса наращивают, протягивают через свою петлю и закрепляют втугую к бортовому набору. С целью исключения трения штивующих стропов о кромку комингса люка должны применяться канифас — блоки, выведенные на просвет люка. В случае использования погрузчиков необходимо закреплять инвентарные стропы на УГМ, загружаемых в подпалубное пространство. С этой целью, приспустив УГМ на вилы погрузчика, необходимо соединить охватывающие петли каждого стропа путем наложения тросового зажима ниже горизонтального диаметра УГМ, а после отстропки с гака крана соединить зажимами попарно огоны каждого стропа в районе втулок:
Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ
... седан Рисунок 1.2 – Чертеж автомобиля ГАЗ 3102. 2. Назначение, устройство и работа ходовой части автомобиля ГАЗЗ 3102 Передняя подвеска автомобиля ГАЗ 3102 (рисунок 2.1) независимая, шкворневая, ... материалов, научно-технический центр и испытательный полигон, агропромышленный комбинат. ОАО «ГАЗ» производит 56% российских грузовых и 14% легковых автомобилей, 38% автобусов. Продукция завода, имеющего ...
До начала укладки УГМ в подпалубное пространство коренные огоны каждой пары найтовов для крепления бортовых штабелей закрепляют с помощью такелажных скоб или зажимов на уровне основания в точках, отстоящих на 1/4 длины УГМ от торцов формируемого штабеля. Ходовые концы разносят по поверхности основания перпендикулярно диаметральной плоскости судна.
В качестве найтовов должны использоваться инвентарные или стальные тросы меньшего диаметра с разрывной прочностью не менее удвоенной массы УГМ.
Погрузчиком укладывают УГМ с упором в бортовой набор, в ранее уложенные УГМ своего яруса или в выемку между УГМ предыдущего яруса. Укладку производят на высоту в два (три) яруса, после чего погрузчики убирают, найтовы выносят на поверхность бортовых штабелей и производят укладку УГМ на просвете люка, при этом огоны УГМ закрепляют под своими петлями.
На выровненную поверхность яруса укладывают фальшпайол, переносят найтовы на просвет люка и производят погрузку очередных ярусов в том же порядке.
По завершении бортовых штабелей найтовы обтягивают втугую и крепят к бортовому набору.
Перед укладкой УГМ последнего яруса на просвете люка на поверхности штабеля разносят 2 пары найтовов, коренные огоны которых крепят к бортовому набору на уровне или ниже поверхности бортовых штабелей.
Производят укладку на найтовы на просвете люка УГМ последнего яруса. Перед укладкой последних двух — трех УГМ (в районе ДП судна) ходовые концы найтовов выносят на поверхность УГМ противоположного борта. Производят укладку последних УГМ на найтовы обоих бортов, после чего ходовые концы найтовов закрепляют втугую к набору своего борта.
