При выполнении полетов в осеннее-зимний период актуальным становится вопрос об исключении попадания ВТС в такие опасные метеорологические условия, сильная болтанка. В успешном решении этого вопроса важное место занимает метеорологическое обеспечение полетов. Так на основании прогноза погоды командир принимает решение на полеты; группа руководства своевременно информирует экипаж о расположении грозовых очагов и обеспечивает обход; командир экипажа принимает решение на вылет, и в полете, зная о прогнозе опасных метеоусловий, своевременно обнаруживает их и принимает решение на обход или посадку на запасном аэродроме.
1. Атмосферная турбулентность, вызывающая болтанку самолета
Болтанка самолета вызывается главным образом восходящими и нисходящими потоками воздуха. Кроме того, она может иметь место в областях, где наблюдаются большие горизонтальные градиенты ветра. Полет в турбулентном воздухе опасен потерей управления, повреждением самолета, трудностями в управлении самолетом, приводящими к быстрой утомляемости экипажа, не точностям в показаниях отдельных авиационных приборов.
Частота воздействия восходящих и нисходящих порывов на ЛА тем больше, чем больше его скорость и чем больше таких порывов приходится на единицу расстояния.
При пилотировании самолета в условиях болтанки следует учитывать, что восходящие и нисходящие потоки воздуха чаще всего имеют четко очерченные границы. При встрече с ними угол атаки самолета резко изменяется.
Возможен и случай, когда в одно и то же время одна плоскость самолета окажется под воздействием восходящего потока, а другого — нисходящего. В этом случае резкие движения рулями управления могут быть причиной срыва в штопор.
Прогнозирование на сегодняшний день локальных районов с болтанкой является весьма трудной задачей. Поэтому метеослужба дает прогноз вероятной встречи в болтанкой при полетах в неустойчивых воздушных массах, т.е. районах внутримассовых тепловых гроз ; при полетах через атмосферные фронты ; в струйных течениях и при полетах в горных районах, где нужно быть особенно осторожным.
Несколько примеров возможной интенсивной болтанки:
в экспериментальном полете на высоте 7,3 км самолет над Канадой при ясном небе испытывал перегрузку 3 ед;
- самолет, летевший над Западной Сибирью на высоте 17 км испытывал сильную болтанку. В результате срыва воздушного потока двигатели остановились, и их удалось запустить только на высоте 6 км.
Встреча самолетов с интенсивной болтанкой на больших высотах часто сопровождается очень быстрой потерей высоты.
Безопасность полетов
... Перед высотным полетом не принимай таких лекарств, как сульфонамидные препараты, аспирин, антигистаминные средства, производные каменноугольного дегтя, средства против воздушной болезни и, конечно, алкоголь. Принимай решение о пользовании ... выше 3000 м без запаса кислорода на самолете. Пользуйся кислородом в каждом полете, если «ка-бинная высота» превышает 3000 м. Пользуйся кислородом при всех ...
атмосферный турбулентность самолет метеорологический
2. Полеты в условиях турбулентности воздуха (болтанки) (согласно ФАПП)
170. В случае попадания в сильную болтанку командир воздушного судна обязан доложить об этом соответствующему органу ОВД (управления полетами) и принять меры к выходу из зоны сильной болтанки, а при невозможности — произвести посадку на запасном аэродроме.
171. При попадании воздушного судна в зону сильной болтанки, угрожающей безопасности полета, командир воздушного судна имеет право изменить высоту (эшелон) полета, действуя в соответствии c пунктом 44 настоящих Правил.
172. Вертикальные вихри (смерчи), обнаруживаемые визуально, необходимо обходить на безопасном удалении, исключающем попадание воздушного судна в них. Проходить над вертикальными вихрями (смерчами) запрещается.
Полет в атмосферной турбулентности (Аэродинамика Ан-26), Рассмотрим воздействие на самолет вертикальных пор, Полет в турбулентной атмосфере (РЛЭ Ан-26)
Зоны с интенсивной болтанкой могут встречаться на всех высотах в мощнокучевых и грозовых облаках, а также в струйных течениях.
При входе в зону сильной турбулентности воздуха (n Y >0,5):
- отключить автопилот;
- дать команду «Подтянуть привязные ремни»;
- установить скорость полета 330-340 км/ч;
- принять меры для выхода из зоны сильной турбулентности. При полете в турбулентной атмосфере не допускать резких эволюций самолета по крену и тангажу и избегать резких движений рулем высоты.
Развороты выполнять на исходной скорости с креном не больше 10°. При правильных и своевременных действиях летчика при попадании самолета в мощный порыв непроизвольное сваливание самолета исключается.
В мощном восходящем порыве самолет может выйти на углы атаки, близкие к критическому, при этом возникает тряска самолета. При запаздывании вмешательства летчика в управление самолетом и еще большем увеличении угла атаки самолет может выйти на сваливание.
Для вывода самолета из сваливания отклонить штурвал от себя, удерживая элероны и РН в нейтральном положении, при этом самолет уменьшает угол атаки и быстро набирает скорость. Не превышая предельно допустимой скорости и перегрузки, перевести самолет в горизонтальный полет.
Контроль за положением самолета при выводе из сваливания осуществлять по естественному горизонту, авиагоризонту, указателю поворота и скольжения, указателю скорости, вариометру, указателю углов атаки и перегрузки.
При правильных и своевременных действиях летчика самолет выходит из сваливания без запаздывания с потерей высоты 100-300 м.
Скорости сваливания для различных конфигураций самолета показаны на рис. 15 (приложение 1).
Силовая установка самолета, а также все самолетные системы при болтанке и при сваливании работают нормально, однако в отдельных случаях может нарушаться работа высотомеров, вариометров и указателей скорости.
Высотомер и высота полета самолета
... по цифровым окошкам тысячи. Обычные барометрические указатели высоты полета самолета (высотомеры) все двухстрелочные (встречаются и трехстрелочные). Их ... Еще одна высота это абсолютная Набс.. Это высота полета самолета, отсчитываемая от условного (среднего) уровня моря. Международное ... полный круг она не описывала (как стрелка скорости у автомобильного спидометра). А под этой стрелкой находились ...
В условиях сильной болтанки выдерживание заданного режима полета можно достичь поддержанием постоянного режима работы двигателей (по УПРТ) и угла тангажа по авиагоризонту.
При попадании в мощный восходящий (нисходящий) поток большой протяженности следует:
- не препятствовать изменению высоты полета;
- сохранять приборную скорость (угол атаки) небольшими отклонениями РВ. Зоны грозовой деятельности внутримассового характера обходить стороной на удалении не менее 10 км.
При встрече с зоной фронтальной грозовой деятельности и невозможности обхода ее разрешается полет над облаками на высоте, превышающей верхнюю границу облаков не менее чем на 1000 м.
В визуальном полете на заданном эшелоне в зоне фронта отдельные вершины кучево-дождевых облаков обходить на расстоянии не менее 10 км от границы облака, при этом изменение курса полета следует производить плавно в момент уменьшения болтанки с креном не более 15°.
Не рекомендуется входить в облака при неустановившемся режиме полета с креном. Пилотирование самолета в условиях слабой (0,05n Y 0,2 ) и умеренной (0,2nY О,5) болтанки особенностей не имеет как при включенном, так и при выключенном автопилоте.
При выполнении захода на посадку в условиях сильной (n Y >0,5) болтанки выдерживать скорости полета по кругу на 10 км/ч больше, чем в нормальных условиях.
Заключение
Одной из особенностей полета в осеннее-зимний период является наличие в атмосфере таких опасных метеорологических условий как сильная болтанка. Своевременное прогнозирование и доведение этих опасных для полета воздушного судна метеорологических условий до лиц, организующих полеты, ГРП и экипажей воздушных судов повышает безопасность при организации и проведении полетов.
Дисциплинированность, профессиональная грамотность и натренированность, настороженность при выполнении полетов летным составом — залог безаварийной летной работы в осеннее-зимний период.
