Коробка передач (КП) служит для изменения силы тяги и скорости движения автомобиля в зависимости от условий работы. С помощью КП можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от трансмиссии при остановке. Действие коробки передач основано на том, что вращение от коленчатого вала двигателя передается на ходовую часть через зубчатые шестерни с определенным передаточным числом на каждой передаче.
Пятиступенчатая коробка передач ГАЗ-53-12 имеет трехвальную схему. Картер коробки передач изготовлен из чугунного сплава и состоит из двух частей — передней и задней. Для обеспечения соосности опор валов и отверстий под штоки механизмов переключения картеры центрируются установочными втулками, запрессованными в передний картер. Передний и задний картеры соединены между собой десятью болтами. Для герметичности между картерами установлена паронитовая прокладка. Шестерня первичного вала, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й. 5-й передач и заднего хода находятся в постоянном зацеплении с блоком шестерен. Эти шестерни косозубые и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах. Передачи переднего и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами.
Осевые перемещения деталей вторичного вала ограничены стопорными кольцами и буртиком вторичного вала.
Блок шестерен вращается на шариковых подшипниках, установленных в посадочных местах передней и задней части картеров. Осевой зазор блока шестерен регулируют при сборке подбором толщины пакета регулировочных колец, устанавливаемых в посадочное место переднего картера.
Блокировочное устройство механизма переключения передач состоит из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца. От случайного включения передачи заднего хода предусмотрена блокировочная втулка с пружиной. Штоки переключения передач фиксируются шариками нагруженными пружинами.
Рычаг переключения передач снабжен демпфирующим устройством, устраняющим его вибрацию при большой частоте вращения коленвала.
Герметичность коробки передач обеспечивается тремя сальниками. Маслосливная пробка снабжена магнитом для улавливания металлических продуктов износа коробки передач.
15 16
¦2 17
Рис Л. Схема пятиступенчатой коробки передач ГАЗ 3110.
1 — Вал первичный, 2 — картер с удлинителем, 3 — вторичный вал, 4 — промежуточный вал, 5 -муфта синхронизатора со ступицей 3-й и 4-й передач, 6 — шестерня 3-й передачи, 7 — шестерня 2-й передачи, 8 — муфта синхронизатора со ступицей 1-й и 2-й, 5-й и передачи заднего хода, 9 -шестерня 1-й передачи, 10 — шестерня заднего хода, 11 — ступица муфты 1-й и 2-й, 5-й и передачи заднего хода, 12 — шестерня 5-й передачи, 13 — блок шестерней промежуточного вала, 14 -шестерня промежуточная заднего хода, 15 — вилка переключения 1-й и 2-й, 3-й и 4-й передач, 16 — вилка переключения 5-й передачи и заднего хода, 17 — штоки включения 5-й передачи и заднего хода, включения 3-й и 4-й передач, включения 1-й и 2-й передач.
Обслуживание коробки переключения передач грузовых автомобилей
... косозубые шестерни постоянного зацепления, кроме первой передачи и передачи заднего хода. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой, четвертой, третьей и второй передач. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой. Переключение ...
При включенной пятой передаче, крутящий момент передается в следующей последовательности: коленчатый вал, первичный вал, блок шестерен.
Снятие коробки передач
Описание процесса снятия коробки передач см. выше
Разборка коробки передач
Очистить от грязи и вымыть снаружи коробку передач.
Снять выжимной подшипник сцепления и поролоновое кольцо с направляющей втулки.
Вывернуть выключатель света заднего хода с прокладкой.
Отвернуть болт крепления стопора привода спидометра, снять стопор и привод спидометра.
Вывернуть сапун.
Отвернуть четыре болта и снять корпус рычага переключения передач с прокладкой.
Отвернуть три болта и снять крышку подшипника первичного вала с направляющей втулкой выжимного подшипника сцепления с прокладкой.
Отвернуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода на переднем картере коробки передач.
Снять стопорное кольцо с первичного вала.
Отвернуть десять болтов крепления переднего картера коробки передач к заднему картеру-
Разъединить передний и задний картеры коробки передач. Для этого можно зажать удлинитель в тисках с мягкими накладками на губки и ударять медным молотком по приливам с отверстиями крепления переднего картера к картеру сцепления. При этом стараться не порвать прокладку.
Вынуть из посадочного места под передний подшипник промежуточного вала на переднем картере коробки передач регулировочные кольца 24 (см рис. 4.1), если они были установлены.
Отвернуть два болта крепления и снять пластину фиксаторов штоков с прокладкой.
Вынуть три пружины фиксаторов.
Установить шток включения 5″ и передачи и заднего хода в положение включения заднего хода.
Отвернуть стопорные болты крепления вилок переключения к штока.
Промаркировать вилки переключения передач (их принадлежность к штокам и ориентация).
Выбить штоки выколоткой из мягкого материала и снять их. Первым снимают шток 3 включения 5″ и передачи и передачи заднего хода, вторым — шток 1 включения Ги и 2″и передач, а последним — шток 2 включения 3″и и 4″и передач. При снятии штока включения 3″и и 4″и передач следить за тем, чтобы не потерять стопорный палец. Снять вилки переключения Ги и 2″и и 3 и и 4″и передач со скользящих муфт синхронизаторов.
Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ (2)
... ремонте оборудования наиболее целесообразные и производительные способы работы и современные методы организации труда. 2. Второй раздел 2.1 Техническое обслуживание ВАЗ 2110 1. Контрольно-осмотровые (диагностические) работы. ... и защитных чехлов шарнира тяги переключения передач и ... на ... работы. 2.1 Подтянуть крепления крышек распределительного вала 2.2 Подтянуть крепления агрегатов, узлов и деталей шасси и ...
Вынуть шарики фиксаторов, подставив руку и протолкнув отвёрткой через отверстия внутрь картера шарики.
Вынуть два стопорных плунжера с помощью специального инструмента или проволоки, загнутой крючком.
Для разборки штока включения 5″ и передачи и заднего хода нужно сначала вывернуть стопорный болт, а затем снять со штока головку, блокировочную втулку и пружину.
Отвернуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода на заднем картере коробки передач.
Разжать щипцами стопорное кольцо наружного подшипника вторичного вала и. ударяя выколоткой из мягкого материала по торцу, выпрессовать вторичный вал.
Вынуть одновременно из заднего картера коробки передач вторичный вал в сборе с первичным, промежуточный вал и ось промежуточной шестерни заднего хода.
Проверить, что синхронизатор 3″ и и 4″и передач установлен в нейтральном положении.
Разъединить первичный и вторичный валы, обратив внимание на то, что насыпные ролики (14 шт.) переднего подшипника вторичного вала могут выпасть из гнезда первичного вала.
4.2.26 Если в процессе эксплуатации выявилась течь масла из коробки передач через сальники, дефектные сальники необходимо выпрессовать.
Разборка вторичного вала
Установить вторичный вал в вертикальное положение.
Снять стопорное и пружинное кольца синхронизатора 3″ и и 4″и передач.
Поддеть двумя отвёртками шестерню 3″ и передачи и сдвинуть её вверх вместе с синхронизатором. Снять синхронизатор 3″и и 4″и передач. Затем снять шестерню 3″и передачи с блокирующим кольцом. Промаркировать блокирующее кольцо относительно шестерни.
Снять игольчатый подшипник шестерни 3″ и передачи и промаркировать его.
Снять стопорное кольцо упорных полуколец вторичного вала.
Снять два упорных полукольца.
Вынуть стопорный шарик.
Снять шестерню 2″ и передачи с блокирующим кольцом. Промаркировать блокирующее кольцо относительно шестерни.
Снять игольчатый подшипник шестерни 2″ и передачи и промаркировать его.
Снять синхронизатор Г и и 2″и передач и шестерню Ги передачи. Операция проводится аналогично снятию синхронизатора 3″и и 4″и передач и шестерни 3″и передачи.
Перевернуть вал.
Снять стопорное и пружинное кольца ведущей шестерни привода спидометра.
Снять ведущую шестерню привода спидометра, вынув предварительно стопорный шарик.
Спрессовать шариковый подшипник и снять упорную шайбу. Снять шестерню 5″ и передачи с блокирующим кольцом. Промаркировать блокирующее кольцо относительно шестерни.
Снять игольчатый подшипник и распорную втулку. Промаркировать игольчатый подшипник.
Снять стопорное кольцо.
Снять синхронизатор 5″ и передачи и передачи заднего хода. Операция производится аналогично снятию синхронизатора 3″и и 4″и передач и шестерни 3″и передачи.
Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ЗИЛ
... передаче заднего хода 7,77. Коробка передач крепится к картеру сцепления шпильками. Основные части коробки: картер с крышкой, первичный вал с шестерней и подшипниками промежуточный вал с шестернями и подшипниками, вторичный вал с шестернями ... подготовку специалистов по ремонту и обслуживанию подвижного состава. Создаются научные ... ремонт и ремонт по техническому состоянию. Каждый из данных ...
Разборка первичного вала
Промаркировать блокирующее кольцо относительно шестерни 4″ и передачи и снять его.
Вынуть насыпные ролики (14 шт.) переднего подшипника вторичного вала.
Снять стопорное кольцо и пружинную шайбу шарикового подшипника первичного вала. Спрессовать шариковый подшипник с первичного вала.
Разборка промежуточного вала
Спрессовать с промежуточного вала шариковые подшипники и при необходимости насадные венцы.
Разборка оси промежуточной шестерни заднего хода
Выпрессовать пружинный штифт и снять втулку. После этого можно снять промежуточную шестерню заднего хода с игольчатым подшипником.
Разборка рычага переключения передач
Отвернуть рукоятку рычага переключения передач. Снять чехол рычага переключения передач.
Отжать с помощью отвёрток лепестки пластмассовой запорной втулки. Разъединить нижнюю и верхнюю части рычага переключения передач. Отжать лепестки распорной втулки и снять её. Снять нижнюю подушку. Снять пластмассовую запорную втулку, колпак рычага с уплотнителем, седло пружины и пружину.
Разборка синхронизатора
Проверить наличие совмещённых меток на ступице и скользящей муфте синхронизатора и, если их нет, промаркировать.
Снять со ступицы скользящую муфту.
Вынуть три сухаря.
Вынуть из ступицы две пружины.
Установить втулку на ось и повернуть её таким образом, чтобы фаски под крепёжные болты оси во втулке и головке находились в одной плоскости. Запрессовать пружинный штифт.
Сборка промежуточного вала
Нагреть шестерни до температуры 150П С, а промежуточный вал охладить в течении 30 мин и напрессовать шестерни на вал.
Смазать остывший вал и остальные детали тонким слоем трансмиссионного масла.
Установить стопорное кольцо.
Напрессовать на вал подшипники, прикладывая усилие к внутренним кольцам подшипников.
Сборка первичного вала
Смазать детали первичного вала тонким слоем трансмиссионного масла.
Напрессовать на вал подшипник, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.
Вставить насыпные ролики (14 шт.) в посадочное место первичного вала. Для удобства их установки допускается смазать посадочное место консистентной смазкой.
Установить блокирующее кольцо. Новое блокирующее кольцо необходимо притереть к конусу шестерни.
Сборка вторичного вала
Сборку вторичного вала производят в порядке, обратном разборке. Перед сборкой смазать детали вторичного вала тонким слоем трансмиссионного масла. Обратить внимание на то, чтобы при сборке сухари синхронизаторов вошли в пазы блокирующих колец. Шариковый подшипник необходимо напрессовывать на вал, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.
Сборка коробки передач
Запрессовать в удлинитель заднего картера два сальника (если их снимали и меняли) заподлицо с торцом удлинителя.
Установить в канавку заднего картера стопорное кольцо шарикового подшипника вторичного вала, если его снимали.
Установить на вторичном валу скользящую муфту синхронизатора 5″ и передачи и передачи заднего хода в положение включения заднего хода.
Надеть на носик вторичного вала первичный вал так, чтобы не выпали насыпные ролики. При этом следить, чтобы выступы блокирующего кольца на первичном валу вошли пазы ступицы синхронизатора 3″ и и 4″и передач.
Соединить между собой вторичный вал в комплекте с первичным, блок шестерён и ось промежуточной шестерни заднего хода, введя соответствующие шестерни в зацепление. Для удобства монтажа можно связать получившийся комплект верёвкой.
Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера.
Вставить в заднюю часть картера комплект валов, разжать стопорное кольцо и запрессовать в посадочные места на задней части картера шариковые подшипники вторичного вала и блока шестерён, прикладывая усилие попеременно на торец шестерни Г и передачи вторичного вала и торец промежуточного вала до тех пор, пока стопорное кольцо не будет обжимать наружное кольцо шарикового подшипника. После этого произвести окончательна запрессовку до момента посадки стопорного кольца одновременно в канавку задней части картера и в канавку подшипника.
Установить в посадочное место на задней части картера ось промежуточной шестерни заднего хода и завернуть болт крепления, не затягивая его.
Установить заднюю часть картера коробки передач в горизонтальное положение.
Вставить в пазы скользящих муфт синхронизаторов вилки переключения соответствующих передач.
Установить стопорные плунжеры между отверстиями хтя штоков 3″ и и 4~и , Ги , 2~и , 5″и передачи и передачи заднего хода. Для монтажа плунжеров рекомендуется использовать оправку и бородок, но для этого придётся удалить заглушку и после монтажа установить новую.
Установить в отверстие штока переключения 3″ и и 4″и передач в отверстие картера и головку вилки переключения 3″и и 4″и передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.
Установить шток переключения Г и и 2″и передач в отверстие картера и головку вилки переключения Ги и 2″и передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.
Установить стопорный плунжер до упор в шток переключения 3″ и и 4″и передач.
Произвести сборку штока переключения 5″ и передачи и передачи заднего хода, если он подвергался разборке.
Вставить шток в отверстие картера и головку вилки переключения 5″ и передачи и передачи заднего хода. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом. При монтаже штока необходимо обратить внимание на правильность установки пружины блокировочной втулки (один конец её должен быть вставлен в отверстие в стенке заднего картера, а другой заведён в выемку блокировочной втулки так, чтобы ус блокировочной втулки был прижат к головке штока переключения 5″и передачи и передачи заднего хода).
Установить шток переключения 5″ и передачи и передачи заднего хода в нейтральное положение.
Установить шарики и пружины фиксаторов в соответствующие отверстия.
Установить пластину фиксаторов штоков с прокладкой на место и затянуть два болта крепления пластины.
Если при ремонте коробки передач заменяли хотя бы одну из частей картера коробки, а также блок шестерён (или его детали), то необходимо определить размер толщины регулировочных колец), чтобы обеспечить необходимый осевой зазор блока шестерён . После этого установить подобранный по требуемой толщине пакет регулировочных колец в посадочное гнездо подшипника на передней части картера.
Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера с валами.
Установить паронитовую прокладку.
Установить переднюю часть картера, совместив соответствующие отверстия с установочными втулками, и напрессовать его на шариковые подшипники первичного вала и блока шестерён, ударяя молотком из мягкого металла по приливам передней части картера. При этом первичный вал необходимо вытягивать вверх.
Завернуть десять болтов крепления переднего и заднего картеров равномерно по диагонали моментом 14-18 НПм (1,4-1,8 кгсПм).
При этом нужно учесть, что два верхних болта длинные (размер M8-6gD35), а остальные восемь болтов имеют размер M8-6gD30.
Установить стопорное кольцо в канавку шарикового подшипника первичного вала.
Если заменялся сальник первичного вала, то его необходимо запрессовать в крышку подшипника до упора с помощью оправки.
Установить крышку подшипника с прокладкой и завернуть три болта крепления моментом 14-18 НПм (1,4-1,8 кгсПм).
Завернуть в передний картер болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и окончательно затянуть оба болта крепления оси моментом 44-56 НПм (4,4-5,6 кгсПм).
Завернуть в передний картер сапун.
Ввернуть в передний картер выключатель света заднего хода с прокладкой.
Установить корпус рычага переключения передач с прокладкой и завернуть четыре болта крепления моментом 14-18 НПм (1,4-1,8 кгсПм).
Смазать трансмиссионным маслом направляющую втулку выжимного подшипника сцепления.
Установить поролоновую прокладку на направляющую втулку, смазав её предварительно трансмиссионным маслом.
Установить на направляющую втулку выжимной подшипник с обоймой.
Регулировка осевого зазора блока шестерён
Регулировку осевого зазора блока шестерён выполняют подбором толщины регулировочных колец, обеспечивающих необходимый осевой зазор. Толщину пакета регулировочных колец определяют по формуле Т=А-3-В+С, где А — расстояние от посадочного места под передний подшипник блока шестерён в переднем картере до заднего торца переднего картера (поверхности, сопрягающейся с задним картером), мм:
3 — необходимый осевой зазор блока шестерён, равный 0-0,2 мм;
- В — расстояние от переднего конца заднего картера (поверхности, сопрягающейся с передним картером) до торца наружного кольца переднего подшипника блока шестерён;
- С — расчётная толщина паронитовой уплотнительной прокладки между картерами в сжатом состоянии, равная 0,33 мм.
Подобрать в соответствии с рассчитанным размером Т пакет регулировочных колец.
Установка коробки передач
Устанавливают коробку передач в порядке, обратном снятию. При этом затянуть гайки крепления коробки передач к картеру сцепления моментом 50-62 НПм (5,0-6,2 кгсПм).
Техническое обслуживание агрегатов
Техническое обслуживание должно производиться в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (Москва, «Транспорт», 1986 г.).
Периодичность первого и второго технического обслуживании устанавливается в зависи мости от условий эксплуатации автомобиля:
|
Категория условий эксплуатации |
Периодичность ТО-1 |
Периодичность ТО-2 |
|
|
I |
5000 |
20000 |
|
|
II |
4500 |
18000 |
|
|
III |
4000 |
16000 |
|
|
IV |
3500 |
14000 |
|
Техническое обслуживание сцепления
При ТО-1 необходимо визуально проверить состояние и герметичность гидропривода сцепления, причём подтекание жидкости не допускается.
Техническое обслуживание коробки передач
При ТО: Необходимо визуально проверить состояние коробки передач, причём подтекание масла не допускается.
При ТО-2 необходимо провести операции, проводимые при ТО-1, а также через два ТО-2 заменить в коробке передач масло.
Порядок смены масла в коробке передач: 1).
Сливать масло нужно непосредственно после поездки. 2).
Перед сливом масла необходимо очистить сапун от загрязнения. 3).
Подставить ёмкость под отверстие для слива масла коробки передач. 4).
Отвернуть маслосливную пробку и слить масло. Завернуть маслосливную пробку и отвернуть маслозаливную пробку.
5).
При сильно загрязнённом слитом масле или при наличии механических примесей в нём необходимо сделать следующее:
- залить в картер 0,9 л промывочного масла и установить маслозаливную пробку на место;
- вывесить одно или оба колеса, включить Г ю передачу и запустить двигатель на 2-3 мин;
- слить промывочное масло;
- протереть маслосливную пробку и установить её на место.
6).
Заправить с помощью шприца картер коробки передач свежим маслом. Заправку проводить до уровня маслосливного отверстия (1,2 л).
7).
Установить маслосливную пробку на место.
Применяемое оборудование и инструмент
Технологическое оборудование, используемое на СТО, в зависимости от его назначения подразделяется на подъёмно-осмотровое, подъёмно-транспортное, специализированное оборудование для ТО и специализированное оборудование для ТР автомобилей.
Первая группа включает оборудование и устройства, обеспечивающие при ТО и ТР удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля. Сюда входят осмотровые канавы, эстакады, подъёмники, опрокидыватели и гаражные домкраты.
Вторая группа включает оборудование для подъёма и перемещения агрегатов, узлов и механизмов автомобиля: передвижные краны, электротельферы, кран-балки, грузовые тележки и конвейеры.
Третья группа — специализированное оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТО: уборочно-моечных, крепёжных, смазочных, диагностических, регулировочных и заправочных.
Четвёртая группа — специализированное оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТР: разборочно-сборочное, слесарно-механическое, кузнечное, сварочное, медницкое, кузовное, шиномонтажное и вулканизационное, электротехническое и для ремонта систем питания.
Подъёмно-осмотровое оборудование
К подъёмно-осмотровому оборудованию, применяемому при ТО и ТР сцепления и коробки передач относится стационарный двухстоечный электромеханический подъёмник П133 грузоподъёмностью 2 т или четырёхстоечный электромеханический подъёмник П150.
Специализированное оборудование для ТО и ТР
К специализированному оборудованию, применяемому при ТО и ТР сцепления и коробки передач относится: моечная машина для мойки деталей и узлов модели М316, пистолет для обдува деталей сжатым воздухом, шприц для смазки, комплект инструмента модели 2446, штангенциркуль ШЦ-Ш, динамометрический ключ, ленточный щуп.
Нормы времени на выполнение работ по ТО и ТР
Трудоёмкость представляет собой затраты труда на выполнение операции или группы операций технического обслуживания или ремонта, измеряемые в человеко-часах или нормо-часах.
Норматив трудоёмкости необходим для определения числа исполнителей и оплаты их труда за фактически выполненную работу с учётом требуемой квалификации рабочего (тарифной ставки).
Фактическое время или трудоёмкость выполнения операций ТО и ремонта является случайной величиной, имеющей значительную вариацию, зависящую от технического состояния и срока службы автомобиля, условий выполнения работы, применяемого оборудования, квалификации персонала и других факторов.
При определении или измерении норм используют так называемую фотографию рабочего времени, хронометражные наблюдения, метод микроэлементных нормативов времени.
Нормы времени на ТО и Р сцепления
|
Операции |
Норма времени, нормо-часов |
|
|
Диск сцепления нажимной и ведомый — снятие и установка (снять, очистить, проверить и установить диски сцепления нажимной и ведомый, отрегулировать привод выключения сцепления со снятием и установкой коробки передач).
Диск сцепления нажимной с кожухом в сборе (разобрать, промыть, продефектовать, заменить повреждённые детали, собрать и отрегулировать).
Регулировка нажимного диска |
3,85 1,05 0,20 |
|
Нормы времени на ТО и Р коробки передач
|
Операции |
Норма времени, нормо-часов |
|
|
Коробка передач в сборе — снятие и установка. Коробка передач — сборка, разборка. Вторичный вал — сборка, разборка. Первичный вал — сборка, разборка. Промежуточный вал — сборка, разборка. Оси промежуточных шестерён заднего хода — сборка, разборка. Механизм переключения передач в сборе — снятие и установка. Рычаг переключения коробки передач в сборе — снятие и установка. |
3,42 3,90 1,40 0,33 0,25 0,30 1,20 0,43 |
|
Охрана труда на авторемонтных предприятиях
Основные положения по безопасности труда
охраной труда
техникой безопасности.
производственной санитарией.
Основные положения по охране труда изложены в Кодексе законов о труде (КЗоТ).
На авторемонтных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возложена на главного инженера.
Одно из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда — обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия. Инструктаж проводит главный инженер. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, противопожарными правилами и особенностями работы предприятия, обязанностями работников по соблюдению правил техники безопасности и производственной санитарии, порядком движения на предприятии, средствами защиты работающих и способами оказания доврачебной помощи пострадавшим.
Требования к технологическим процессам
При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобилей с работающим двигателем (кроме случаев регулировки двигателя).
Подъёмно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.
Во время разборки и сборки узлов и агрегатов необходимо применять специальные съёмники и ключи.
Запрещается загромождать деталями и узлами проходы между рабочими местами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.
Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия. Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.
Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии.
Требования к рабочим помещениям
Помещения, в которых рабочий должен находиться под автомобилем, должны быть оборудованными осмотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъёмниками.
Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха.
Рабочие места должны быть обеспечены естественным и искусственным освещением, достаточным для безопасности выполнения работ.
На территории предприятия должны быть оборудованы санитарно-бытовые помещения: гардеробные, душевые, умывальники (с обязательным наличием горячей воды при работе с этилированным бензином).
Автотранспорт и окружающая среда
Воздействие транспорта и обеспечение функционирования его инфраструктуры на окружающую среду сопровождается значительным её загрязнением. В качестве основных видов воздействия транспортно-дорожного комплекса России можно отметить загрязнение атмосферного воздуха токсичными компонентами отработавших газов транспортных двигателей, выбросы в атмосферу стационарных источников загрязнения, образование производственных отходов и воздействие транспортного шума.
С транспортно-дорожным комплексом связаны газообразные, жидкие и твёрдые отходы. поступающие в атмосферу, подземные воды и поверхностные водоёмы. В результате сжигания органического топлива в двигателях транспортных средств в атмосферу поступает значительное количество углекислого газа и вредных веществ — свинца, углеводородов, оксидов углерода, серы и азота.
По данным Госкомстата РФ, ежегодно около 53% выбросов загрязняющих веществ в атмосферу приходится на выбросы транспортных средств. Общий объём выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом РФ составляет Q70% от всех видов транспорта, или около 40% общего количества антропогенного загрязнения атмосферы.
Находящийся в эксплуатации автотранспорт в значительном числе случаев не отвечает экологическим требованиям. Доля автомобилей, не соответствующих нормативам по токсичности и дымности отработавших газов, составляет 14,5%. В отдельных регионах число таких автомобилей существенно больше: в Читинской обл. — 51%, в Мордовии — 43,8%, в Вологодской обл.-33,8%.
Снижение токсичности отработавших газов реализуется путём совершенствования рабочего процесса двигателей, снижения концентрации вредных компонентов в отработавших газах (использование каталитических нейтрализаторов и дожигателей), разработки новых двигателей, работающих на альтернативных топливах (природный газ, бензин в смеси с водородом, синтетические спирты, водород, метанол, использование электроэнергии аккумуляторных батарей и фотоэлементов), поддержания рациональных режимов работы, обеспечения исправного технического состояния.
Список использованной литературы
[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/referat/na-temu-kpp-gaz/
1).
Автомобиль «Волга» ГАЗ-31029 и его модификации.: Руководство по эксплуатации/Под ред. С.А. Батьянова. — Н.Н.: Типография ОАО ТАЗ», 1996. — 177.: ил.
2).
Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. — М.: Россельхозиздат, 1984. — 233 е., ил.
3).
Карагодин В.И., Шестопалов С.К. Слесарь по ремонту автомобилей: Учеб. пособие для проф. обучения рабочих на пр-ве. — М.: Высш. шк., 1985. — 192 с, ил. — (Профтехобразование).
4).
Мазур И.И., Молдаванов О.И., Шишов В.Н. Инженерная экология. Общий курс: В 2 т. Т 1. Теоретические основы инженерной экологии: учеб. пособие для втузов/Под ред. И.И. Мазура. — М: Высш. шк., 1996. — 637.: ил.
5).
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Минавтотранс РСФСР, 1986.
5).
Руководство по ремонту автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» — М.: «Издательский дом Третий Рим», 1999. — 168 с, табл., ил.
6).
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; Под ред. Е.С. Кузнецова. — 3″ е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1991.-413 с.
7).
Третьяков A.M., Петров А.Д. Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: Учеб. пособие для сред. проф.-техн. училищ. — М: Высш. шк., 1980. — 192 с, ил. — (Профтехобразование. Автомобильный транспорт).
8).
Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды: Пер. с пол. — М.: Транспорт, 1979. -198 с, ил., табл.
9).
Справочник по нормам времени на техническое обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ. — Н.Н.: Типография ОАО ТАЗ», 1999.
