Развитие города и общественного транспорта взаимообусловлено. Совершенствование транспорта, в свою очередь, улучшает условия расселения в новых жилых районах, делает доступными и удобными для людей новые места приложения труда и объектов культурно-бытового назначения.[1]
Одной из важнейших проблем современного градостроительства являются вопросы, связанные с обеспечением транспортного обслуживания населения и организацией городского движения.
Научно-обоснованное прогнозирование развития любого города в настоящее время немыслимо без глубокой проработки всех вопросов, связанных с обеспечением передвижений людей в пределах города и тяготеющих к нему пригородных районов.[2]
Города должны представлять собой рациональную комплексную организацию производственных зон, жилых районов, сети общественных и культурных учреждений, бытовых предприятий, транспорта, инженерного оборудования и энергетики, обеспечивающих наилучшие условия для труда, быта и отдыха людей. Транспортная сеть составляет планировочную основу городской территории. Города непрерывно развиваются: увеличивается население городов и размеры городских территорий. Если в небольших городах транспортное обслуживание населения осуществляется сравнительно легко, то в крупных оно значительно усложняется. В больших городах не только возрастает количество передвижений с ростом населения, но и увеличивается дальность поездки каждого пассажира, а также повышается транспортная подвижность населения, т. е. среднее количество поездок, совершаемых в течение года на транспорте одним жителем города. Таким образом, по мере роста города растет объем работы пассажирского транспорта, все более высокие требования предъявляются к мощности транспортных систем, к скорости и регулярности движения.
Обзор исследований и результатов по теме магистерской работы
На начальной стадии развития крупных городов, когда обслуживание населения в поездках осуществлялось одним-двумя видами городского пассажирского транспорта (ГПТ), транспортные проблемы удавалось решать совершенствованием конструкции транспортных средств (ТС), дополнительным выпуском подвижных единиц на маршруты, разработкой новых видов ГПТ и технологии перевозок. Управление на уровне согласования являлось вполне достаточным и не вызывало особых затруднений.
Коммерческая деятельность на транспорте и сервисное обслуживание ...
... Технологический процесс обслуживания пассажиров и клиентуры в аэропорту должен обеспечить своевременное обеспечение коммерческой загрузкой каждого ... (служба горюче-смазочных материалов), штаб. Деятельность всех служб аэропорта контролирует ПДСП (производственно-диспетчерская служба предприятия). ... объёма воздушных перевозок данного аэропорта, наличия в данном городе городского аэровокзала, в котором ...
Существенный вклад в этом направлении исследований внесли такие известные отечественные и зарубежные ученые, как Артынов А.П., Баркова Е.А., Брайловский Н.О., Брэгман Л.М., Давидович В.Г., Зильберталь А.Х., Мальгин А.Н., Питтель Б.Г., Стрельников А.И., Фаянс О.Г., Шацкий Ю.А., Яворский В.В., Яковлев Л.А., Судьба В.К, Игнатенко А.С., Бутько Т.В., Гаврилов Е.В., Говорущенко М.Я., Заблоцкий Г.А., Штанов В.Ф., Нечаев Г.И., Воркута А.И., Коцюк О. Я., Брайловський Н.А., Грановский Б.И., Кобозев В.М., Лопатин О.П., Самойлов Д.С., Сафронов Е. А., Фишельсон М.С., З.Рюгер, Дж.Томлин, А.Дж.Вильсон, Ле Корбюзье, Т.Дж.Фратар и др.
Проблема
Построение и оптимизация маршрутов на существующей дорожной сети в больших городах это насущная задача. В Донецке, например, больше ста маршрутов общественного транспорта. Без использования информационных систем проанализировать просто невозможно, так как оптимизировать нужно весь комплекс пассажирского транспорта – автобусы, трамваи, троллейбусы. Эта задача – наиболее сложная организационно, она требует координации деятельности большого количества управляющих организаций. Задача сложна также и технически, так как требует сбора, систематизации и анализа большого объема исходных данных.
Средства для информации о дорогах, маршрутах, расписаниях в картографическом представлении существуют в Интернете уже 10 лет. И при этом сложилась парадоксальная ситуация практического отсутствия информационных услуг для массового потребителя. Инвесторы и коммерческие компании заинтересованы в предоставлении сервисов на основе пространственной информации. Этот рынок им очень интересен, но он не развивается из-за неопределенности правового поля, невозможности просчитать риски.
Только в последнее время ситуация начала меняться под давлением популярности зарубежных проектов. Стали развиваться аналогичные отечественные сервисы. Но пока они далеки от того, что нужно потребителям. А нужны актуальные карты дорог для планирования поездок, планы улично-дорожной сети, маршрутов общественного транспорта, схемы организации движения.[3]
Цель работы
Создание электронной карты пассажирских транспортных маршрутов города Донецка.
Объект исследования
Схемы пассажирских транспортных маршрутов и улично-дорожная сеть города Донецка.
Задачи
1. Анализ транспортной инфраструктуры города Донецка:
- характеристика городского пассажирского транспорта;
- существующая нормативно-правовая база регулирования в сфере пассажирского транспорта.
2. Оценка эффективности функционирования городского пассажирского транспорта:
- плотность маршрутной сети;
- маршрутный коэффициент
; - разветвленность маршрутных схем городского транспорта;
- протяженность подхода к остановкам;
- классификация существующих маршрутов.
3. Транспортное районирование.
4. Построение геоинформационной системы транспортной сети пассажирского транспорта города Донецка.
Гис на транспорте
... подходы в организации пассажирских перевозок, основанных на надежной информации и современных методах управления позволяют увеличить эффективность работы и, соответственно, прибыль транспортных компаний. ГИС используют для: Планирования и анализа маршрутов ...
Научная новизна
Применение нового программного обеспечения (GIS-приложение pgRouting) для создания электронной карты пассажирского транспорта с целью рационального использования земель транспортной инфраструктуры города Донецка, что в свою очередь позволит оптимизировать схемы пассажирских транспортных маршрутов.
Практическая реализация создания такого программного продукта позволит автоматически находить наиболее удобные маршруты, рассчитывать время, необходимое для их преодоления, выбирать подходящее транспортное средство, имеющееся в распоряжении и т.д.
Краткое изложение результатов работы
Городская транспортная политика в сфере пассажирского транспорта основывается на Законах Украины «О местном самоуправлении в Украине», «О транспорте», «Об автомобильном транспорте», «О городском электротранспорте», «О дорожном движении», «О государственных социальных стандартах и государственных социальных гарантиях», «Стандартах работы городского пассажирского транспорта и требований к подвижному составу», постановлениях Кабинета Министров Украины «Об утверждении Правил предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта» от 26.09.2007г. № 1184, «Об Утверждении Порядка проведения конкурса на перевозку пассажиров автомобильным транспортом» от 29.01.2003г. № 139, нормативных актах органов местного самоуправления, действующих нормативных актов Украины, регулирующих отношения в этой сфере.
Система городского пассажирского транспорта г. Донецка включает в себя автобус, троллейбус и трамвай.
В настоящее время в г. Донецке создана сеть городских автобусных, трамвайных и троллейбусных маршрутов, утвержденная решением исполкома Донецкого горсовета от 29.12.2002г. № 647, которая насчитывает 157 маршрутов, из которых 10 трамвайных, 18 троллейбусных и 129 автобусных маршрутов.
Ее общая длина составляет 1733 км. На маршрутной сети имеется более 500 остановок общественного транспорта. [4]
Для оценки городского пассажирского транспорта в работе использовались следующие обосновывающие материалы:
- решение исполкома Донецкого горсовета от 29.12.2002г. № 647 «Об утверждении перечня маршрутов движения городского пассажирского транспорта общего пользования, расписание (графиков) движения транспорта всех форм собственности и необходимого количества транспортных средств для их обслуживания» с изменениями и дополнениями;
- решение от 22.10.2008 г.
№440 «Об организации работы по совершенствованию маршрутов городского пассажирского транспорта»;
- «Концепция развития городского пассажирского транспорта в городе Донецке на период до 2020 года» от 02. 11. 2007г. № 14/1;
- перечень городских маршрутов на 2010 год;
- схемы троллейбусных маршрутов;
- схемы трамвайных маршрутов;
- схемы некоторых автобусных маршрутов.
Поскольку совершенствование маршрутной системы весьма сложный и трудоемкий процесс, он практически невозможен без применения экономико-математических методов и ЭВМ.
На первом этапе для анализа транспортной инфраструктуры города я руководствовалась следующей классификацией автобусных маршрутов (рис 1 ):
