МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
Технологический институт
Кафедра «Товароведения и технологии продуктов питания»
Реферат на тему:
Смазочные масла
Тюмень 2012
Смазочные масла
Различают нефтяные (минеральные) и синтетические смазочные масла, используемые в качестве, смазочных материалов. Нефтяные масла представляют собой жидкие смеси высококипящих
(tкип. 300-600 °С).
Получают дистилляцией нефти или удалением нежелательных компонентов из гудронов. На основе нефтяных масел получают пластичные и технологические смазки, смазочно-охлаждающие и гидравлические жидкости и пр.
По происхождению или исходному сырью различают такие смазочные материалы:
- минеральные, или нефтяные, являются основной группой выпускаемых смазочных масел (более 90 %).
Их получают при соответствующей
переработке нефти. По способу получения такие материалы классифицируются на дистиллятные, остаточные, компаундированные или смешанные; - растительные и животные, имеющие органическое происхождение. Растительные
масла
получают путем переработки семян определенных растений. Наиболее широко в технике применяются касторовое масло.
- животные масла вырабатывают из животных жиров (баранье и говяжье сало, технический рыбий жир, костное и спермацетовые масла и др.).
- органические, масла по сравнению с
нефтяными обладают более высокими смазывающими свойствами и более низкой термической устойчивостью. В связи с этим их чаще используют в смеси с нефтяными; - синтетические, получаемые из различного
исходного сырья многими методами (каталитическая полимеризация жидких или газообразных углеводородов нефтяного и ненефтяного сырья; синтез кремнийорганичес ких соединений — полисиликонов; получение фтороуглеродных масел).
Синтетические масла обладают всеми необходимыми свойствами, однако, из-за высокой стоимости их производства применяются только в самых ответственных узлах трения. По внешнему состоянию смазочные материалы делятся на:
Утилизация отработанных смазочных материалов
... регенерации отработанных синтетических масел. По утилизации отработанных пластичных смазок известно значительное число экспериментальных работ, однако их практическое использование затруднено из-за целого ряда факторов. Важнейшей проблемой становится утилизация отработанных экологобезопасных смазочных материалов ...
- жидкие смазочные масла, которые в обычных условиях являются
жидкостями, обладающими текучестью ( нефтяные и растительные масла); - пластичные, или консистентные, смазки, которые в обычных условиях находятся в мазеобразном состоянии (технический вазелин, солидолы, консталины, жиры и др.).
Они подразделяются на антифрикционные, консервационные, уплотнительные и др.;
- твердые смазочные материалы, которые не изменяют своего состояния под действием температуры,
давления и т. п. (графит, слюда, тальк и др.). Их обычно применяют в смеси с жидкими или пластичными смазочными материалами.
По назначению смазочные материалы делятся на масла:
- моторные, предназначенные для
двигателей внутреннего сгорания (бензиновых, дизельных, авиационных); - трансмиссионные, применяемые в трансмиссиях тракторов, автомобилей, комбайнов, самоходных и других машин;
- Эти два типа масел иногда объединяют термином «транспортные масла».
- индустриальные, предназначенные главным образом для станков;
- гидравлические для гидравлических систем различных машин;
- Также выделяют компрессорные, приборные, цилиндровые, электроизоляционные, вакуумные и др.
масла.
Международную классификацию смазочных
Общепринятая классификация масел.
В первую очередь – это моторные масла. Особая группа масел, относящихся к моторным маслам — авиационные масла. Помимо авиационных, из моторных масел выделяют автомобильные масла и дизельные масла. То есть, совокупность авиационных, автомобильных и дизельных масел и есть моторные масла.
Следующая группа масел – трансмиссионные масла. Иногда трансмиссионные и моторные масла объединяют под термином «транспортные масла». Индустриальные, гидравлические и компрессорные масла и все другие масла объединяются под термином «прочие масла».
Таблица 4.1.
Международная классификация смазочных
|
Группа |
Область применения |
Обозначение стандарта |
|
A |
Открытые системы, смазки |
ГОСТ 28549.1 |
|
B |
Смазывание литейных форм |
|
|
C |
Зубчатые передачи |
|
|
D |
Компрессоры (включая холодильные машины и вакуумные насосы) |
ГОСТ 28549.4 и ГОСТ 28549.3 |
|
E |
Двигатели внутреннего сгорания |
|
|
F |
Шпиндели, подшипники и сопряженные с ними соединения |
ГОСТ 28549.2 |
|
G |
Направляющие скольжения |
|
|
H |
Гидравлические системы |
ГОСТ 28549.5 |
|
M |
Механическая обработка металлов |
ГОСТ 28459.7 |
|
N |
Электроизоляция |
|
|
P |
Пневматические |
|
|
Q |
Системы терморегулирования |
|
|
R |
Временная защита от коррозии |
ГОСТ 28549.8 |
|
T |
Турбины |
ГОСТ 28549.6 |
|
U |
Термическая обработка |
|
|
X |
Области, требующие применения пластических смазок |
ГОСТ 28549.9 |
|
Y |
Прочие области применения |
|
|
Z |
Цилиндры паровых машин |
Таблица 4.2.
Классификация смазочных масел по назначению (ГОСТ 4.24.)
|
Группы |
Подгруппы |
|
Моторные |
Универсальные |
|
Для бензиновых двигателей |
|
|
Для дизельных двигателей |
|
|
Турбинные |
Газотурбинные |
|
Турбины общего назначения |
|
|
Трансмиссионные |
Для механических передач |
|
Гидромеханических передач |
|
|
Гидростатических передач |
|
|
Индустриальные |
Индустриальные общего назначения |
|
Масла различного назначения |
Компрессорные |
|
Цилиндрические |
|
|
Изоляционные |
Моторные масла.
Особую группу масел, относящихся к моторным, представляют авиационные, автомобильные и дизельные масла.
Затраты на смазочные масла по сравнению с затратами на топливо относительно невелики. Однако экономическое значение смазочных масел определяется не затратами на них, а их влиянием на безотказность, долговечность, экономичность и производительность машин, величину затрат на их техническое обслуживание и ремонт. Общий объем производства смазочных масел в российской нефтепереработке в 2006 году составил около 3 млн. тонн.
Моторное масло — это смазочный материал для поршневых двигателей внутреннего сгорания. Ресурс и надежность двигателя во многом зависят от того, насколько применяемое моторное масло по всем характеристикам соответствует предъявляемым требованиям. Любое несоответствие неизбежно влечет за собой существенные потери, связанные с затратами на ремонт двигателей и вынужденными простоями автомобиля.
Отечественная классификация моторных масел.
По ГОСТ 17479.1-85 моторные масла делятся по эксплуатационным свойствам на группы и по вязкости на классы.
Назначение и примеры применения групп масел показаны в табл.
Масла групп А и Б в настоящее время устарели и не выпускаются. Основную массу потребляемых масел составляют масла групп В и Г.
По вязкости масла подразделяются на следующие классы: 6, 8, 10, 12,14,16,20 мм2/с (сСт) при 100 °С, а также 4з/10,43/8, 53/10, 53/12, 63 /10, 63/12, 63/14. Обозначение в виде дроби относится к загущенным маслам. Знаменатель дроби показывает вязкость в мм 2 /с (сСт) при 100°С, а числитель регламентирует вязкость масла при -18 °С. Масла с малой вязкостью рекомендуется применять зимой, с большей вязкостью — летом, загущенные масла применяются круглый год (всесезонно).
Для большинства марок грузовых автомобилей, тракторов и машин на их базе летом применяются масла вязкостью 10 мм2/с (с/Ст) при 100°С, зимой — 8. Для бензиновых двигателей грузовых автомобилей масла вязкостью 8 мм2/с можно использовать как всесезонные.
Обозначение марки моторного масла состоит из трех групп знаков: первая — всегда буква М (масло моторное), вторая — класс вязкости при 100°С, третья — группа масла по эксплуатационным свойствам.
Таблица 4.3.
Назначение и примеры применения групп моторных масел
|
Группы масел |
Область применения |
Примеры применения |
|
|
A |
Нефорсированные бензиновые двигатели |
— |
|
|
Б |
Б 1 |
Малофорсированные бензиновые двигатели |
ГАЗ- 51, ЗИЛ – 120, -164 |
|
Б 2 |
Малофорсированные дизельные двигатели |
Д-54,-48, КДМ- 46 |
|
|
В |
В 1 |
Среднефорсированные бензиновые двигатели |
ГАЗ — 53, ЗИЛ-130 |
|
В 2 |
Нефорсированные дизельные двигатели |
СМД-14Б, АМ-0.1, ЯМЗ-236 |
|
|
Г |
Г 1 |
Высокофорсированные бензиновые двигатели * |
Двигатели легковых автомобилей |
|
Г 2 |
Высокофорсированные дизельные двигатели |
КамАЗ-740, ЯМЗ-238, -240, СМД-14БН,-18 |
|
|
Д |
Д 1 |
Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях более тяжелых, чем двигатели с маслами группы Г |
— |
|
Д 2 |
Высокофорсированные дизельные двигатели с |
СМД-80, — 84, ЯМЗ-238Д,-240Н.А-0.1Т |
|
|
Е |
Е 1 Е 2 |
Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях более тяжелых, чем двигатели, работающие на маслах групп Д 1 и Д2 . Отличаются повышенной диспергирующей способностью, малой склонностью ко всем видам отложений |
— |
Примеры обозначений:
M-8-Г 2 — масло моторное, класс вязкости 8 (для зимних условий), предназначено для высокофорсированных дизельных двигателей;
М-63/12-Г 1 — масло моторное, класс вязкости 63/12 (всесезонное), предназначено для высокофорсированных бензиновых двигателей.
Разделение моторных масел на масла для бензиновых и масла для дизельных двигателей объясняется разным их качеством, что вызвано особенностями рабочих процессов в бензиновом и дизельном двигателях.
Из-за более короткого времени, отводимого на смесеобразование, горючая смесь в дизельном двигателе сгорает неполностью, образуется много сажи, которая попадает в масло. Поэтому в масла для дизельных двигателей вводится большее количество моющих (диспергирующих) присадок. Все дизели работают на бедных смесях (для более полного сгорания топлива), поэтому после сгорания остается много кислорода, температура деталей более высокая, и процесс окисления происходит более интенсивно. Поэтому масла для дизелей должны иметь более высокую стойкость против окисления. Кроме того, содержание серы в дизельном топливе на порядок выше, чем в бензинах, что требует большей концентрации антикоррозионных присадок.
Отечественная классификация дает возможность выбора масла по классу вязкости в зависимости от климатических условий эксплуатации (зима, лето в различных климатических зонах) и способа межсменного хранения машины (открытая стоянка, холодный гараж, отапливаемый гараж).
Наиболее полно эта возможность проявляется в случае использования всесезонных масел.
Что же касается группы масла, то здесь выбора практически нет. Для каждой марки двигателя необходимо применять только ту группу, которая рекомендована заводом-изготовителем. Особенно опасно применять низшую, чем рекомендовано, группу масла. Это приводит к быстрому окислению масла с интенсивным образованием смол, лаковых отложений и нагара со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Международная классификация моторных масел.
В качестве международной принята
По вязкости классификация SAE (Society of Automobile Engineer’s -Общество автомобильных инженеров) разделяет масла на классы: OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60. Цифры обозначают вязкость в секундах Сейболта. Масла классов OW, 5W, 10W, 15W, 20W — зимние (winter — зима).
Одним из главных показателей для них является температура застывания (табл. 4.4.).
