Разработка модели транспортной сети

метки: Модель, Разработка, Транспортный, Вершина, Пункт, Процесс, Эффективность, Звено

1 Разработка модели транспортной сети 6

2 Расчет кратчайших расстояний 9

3 Выбор подвижного состава 12

3.1 Характеристика груза 12

3.2 Выбор подвижного состава для данного вида груза 15

4 Формирование развозочных маршрутов 22

5 Расчёт количества подвижного состава и времени движения 24

6 Разработка графика движения автопоезда 26

7 Составление графиков работы водителей 28

8 Расчет договорного тарифа 30

8.1 Определение эксплуатационных расходов 30

8.1.1 Оплата водителя с отчислениями 30

8.1.2 Затраты на топливо 30

8.1.3 Расходы на смазочные материалы и специальные жидкости 31

8.1.4 Затраты на восстановление износа и ремонт шин 32

8.1.5 Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей 32

8.1.6 Амортизационные отчисления 33

8.1.7 Накладные расходы 33

8.2 Определение постоянных затрат 34

8.3 Определение тарифа 35, Заключение 36, Список использованных источников 37

Повышение эффективности и качества перевозок грузов является одной из важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможностей при их реализации удовлетворять потребность страны в перевозках..

В настоящее время терминальные системы приобретают все большее распространение в виду их повышенной эффективности по сравнению с разрозненными и автономными предприятиями. Эта эффективность проявляется в способности терминалов быстро и качественно осуществлять доставку различных видов грузов. В этом же и заключается универсальность. Кроме того, терминалы аккумулируют большие провозные возможности различных видов транспорта и имеют возможность использования их преимуществ в интермодальных и магистральных перевозках. Однако достичь всех преимуществ терминала и его эффективности возможно только в тех случаях, когда расположение терминала характеризуется выгодными транспортными связями в сложившихся грузопотоках и наличии достаточно большой и стабильной потребности в грузообороте.

Производство и ремонт подвижного состава

... -конструкторская работа, подготовка и освоение его производства предназначаются и осуществляются одновременно для всего множества единиц такого подвижного состава. Жизненный цикл железнодорожного подвижного состава должен состоять из следующих стадий: определение исходных требований; разработка; производство; эксплуатация; ...

Современный терминал оснащен различными техническими средствами переработки материальных и информационных потоков, что в свою очередь повышают производительность системы и увеличивают механизацию и автоматизацию работ. Вид, количество, и характеристики технических средств позволяют косвенно судить о характеристиках грузооборота и видов перерабатываемых грузов.

Способ доставки груза с помощью терминальной системы предполагает изменение технологии перевозки грузов по сравнению с традиционной. При традиционной – автомобиль выезжал в пункт погрузки, грузился, доставлял груз клиенту и если имел возможность загружался у клиента и доставлял груз в назначенный пункт, а далее порожним пробегом в пункт следующей погрузки.

В терминальной системе процесс доставки характеризуется сокращением непроизводительной работы, и увеличение подвижного состава во времени. Грузы доставляются на терминал, сортируются, составляются в укрупненные партии и доставляются в пункт назначения. В результате такой организации работы удается сократить издержки и значительно повысить эффективность организации транспортного процесса.

1 Разработка модели транспортной сети

Одной из важнейших на автомобильном транспорте является нахождение кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Существует три метода определения кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети: замер местности по спидометру автомобиля, нахождение с помощью карты (схемы) города или района и расчет кратчайших расстояний на ЭВМ. Первые два метода требуют значительных затрат времени, что затрудняет процесс диспетчерского управления перевозками.

При расчете кратчайших расстояний на ЭВМ на первом этапе следует создать в памяти машины модель транспортной сети. Ее разработка – процесс трудоемкий. Это является основным недостатком данного метода. Однако разработав модель один раз, можно по мере необходимости в любой момент очень быстро определить кратчайшие расстояния между интересующими пунктами транспортной сети.

Модель транспортной сети представляет собой геометрическую фигуру (граф), состоящую из вершин (точек) и отрезков (ребер), соединяющих вершины (точки графа).

Для ее построения берем схему дорожной сети (рисунок 1.1).

На первом этапе из дорожной сети исключаем улицы, переулки и т.п., не имеющие существенного значения для транзитного движения (служащие для подъезда к домам, заводам и т.д.), и получаем схему транспортной сети. Далее, обозначив перекрестки вершинами и соединив их ребрами соответствующей длины, приходим к модели транспортной сети (рисунок 1.2).

Каждой вершине транспортной сети присваивают порядковый номер. Отрезки (ребра), соединяющие соседние вершины, называют звеньями транспортной сети. Совокупность всех вершин и звеньев – модель (граф) транспортной сети. Проезды с односторонним движением отражают (моделируют) посредством ориентированного звена графа (ребро со стрелкой).

Рисунок 1.1 – Дорожная сеть Курагинского района, Рисунок 1.2 – Схема дорожной сети

2 Расчет кратчайших расстояний между пунктами

Для определения кратчайших расстояний в настоящее время применяют математические методы. В данной работе применяется один из самых распространенных, который называется методом «метлы». Для расчета кратчайших расстояний необходимы исходные данные: модель транспортной сети (рисунок 1.2), на которой указаны номера вершин и длины звеньев; номер вершины, от которой начинается движение (будем называть ее вершиной «от»); номер вершины, до которой (назовем ее вершиной «до») нужно определить кратчайший путь. Исходные данные приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Описание транспортной сети

Номер вершины	Звено сети		Номер вершины	Звено сети
	Номер сосед-ней вершины	Длина звена, км		Номер сосед-ней вершины	Длина звена, км
1	2	9	10	6	6,5
	5	11		9	9,5
2	1	9	11	8	7,5
	3	18		12	8
3	2	18	12	3	26
	4	13,5		10	16
	12	26		15	10
4	3	13,5	13	14	10
	5	5		17	12,5
5	1	11	14	13	10
	4	5		15	11
6	7	15	15	12	10
	10	6,5		14	11
7	6	15		16	9
	9	5	16	15	9
8	11	7,5		17	12
9	7	5	17	13	12,5
	10	9,5		16	12

Таблица 2.2 – Результаты расчета кратчайших расстояний

Вершина «от»	Вершина «до»	Кратчайшее расстояние, км	Путь обхода вершины сети	Вершина «от»	Вершина «до»	Кратчайшее расстояние, км	Путь обхода вершины сети
1	1	—	—	4	1	16	4-5-1
	2	9	1-2		2	25	4-5-1-2
	3	27	1-2-3		3	13,5	4-3
	4	16	1-5-4		4	5	—
	5	11	1-5		5	62	4-5
	6	75,5	1-2-3-12-10-6		6	70	4-3-12-10-6
	7	83,5	1-2-3-12-10-9-7		7	55	4-3-12-10-9-7
	8	68,5	1-2-3-12-11-8		8	65	4-3-12-11-8
	9	78,5	1-2-3-12-10-9		9	55,5	4-3-12-10-9
	10	69	1-2-3-12-10		10	47,5	4-3-12-10
	11	61	1-2-3-12-11		11	39,5	4-3-12-11
	12	53	1-2-3-12		12	70,5	4-3-12
	13	84	1-2-3-12-15-14-13		13	60,5	4-3-12-15-14-13
	14	74	1-2-3-12-15-14		14	49,5	4-3-12-15-14
	15	63	1-2-3-12-15		15	58,5	4-3-12-15
	16	72	1-2-3-12-15-16		16	70,5	4-3-12-15-16
	17	84	1-2-3-12-15-16-17		17		4-3-12-15-16-17
2	1	9	2-1	5	1	11	5-1
	2	—	—		2	20	5-1-2
	3	18	2-3		3	18,5	5-4-3
	4	25	2-1-5-4		4	5	5-4
	5	20	2-1-5		5	—	—
	6	66,5	2-3-12-10-6		6	67	5-4-3-12-10-6
	7	74,5	2-3-12-10-9-7		7	75	5-4-3-12-10-9-7
	8	59,5	2-3-12-11-8		8	60	5-4-3-12-11-8
	9	69,5	2-3-12-10-9		9	70	5-4-3-12-10-9
	10	60	2-3-12-10		10	60,5	5-4-3-12-10
	11	52	2-3-12-11		11	52,5	5-4-3-12-11
	12	44	2-3-12		12	44,5	5-4-3-12
	13	75	2-3-12-15-14-13		13	75,5	5-4-3-12-15-14-13
	14	65	2-3-12-15-14		14	65,5	5-4-3-12-15-14
	15	54	2-3-12-15		15	54,5	5-4-3-12-15
	16	63	2-3-12-15-16		16	63,5	5-4-3-12-15-16
	17	75	2-3-12-15-16-17		17	75,5	5-4-3-12-15-16-17
3	1	27	3-2-1	6	1	75,5	6-10-12-3-2-1
	2	18	3-2		2	66,5	6-10-12-3-2
	3	—	—		3	48,5	6-10-12-3
	4	13,5	3-4		4	62	6-10-12-3-4
	5	18,5	3-4-5		5	67	6-10-12-3-4-5
	6	48,5	3-12-10-6		6	—	—
	7	56,5	3-12-10-9-7		7	15	6-7
	8	41,5	3-12-11-8		8	38	6-10-12-11-8
	9	51,5	3-12-10-9		9	16	6-10-9
	10	42	3-12-10		10	6,5	6-10
	11	34	3-12-11		11	30,5	6-10-12-11
	12	26	3-12		12	22,5	6-10-12
	13	57	3-12-15-14-13		13	53,5	6-10-12-15-14-13
	14	47	3-12-15-14		14	43,5	6-10-12-15-14
	15	36	3-12-15		15	32,5	6-10-12-15
	16	45	3-12-15-16		16	41,5	6-10-12-15-16
	17	57	3-12-15-16-17		17	53,5	6-10-12-15-16-17
7	1	83,5	7-9-10-12-3-2-1	10	1	69	10-12-3-2-1
	2	74,5	7-9-10-12-3-2		2	60	10-12-3-2
	3	56,5	7-9-10-12-3		3	42	10-12-3
	4	70	7-9-10-12-3-4		4	55,5	10-12-3-4
	5	75	7-9-10-12-3-4-5		5	60,5	10-12-3-4-5
	6	15	7-9-10-6-		6	60,5	10-6-
	7	—	—		7	14,5	10-9-7
	8	46	7-9-10-12-11-8		8	31,5	10-12-11-8
	9	5	7-9-		9	90,5	10-9
	10	14,5	7-9-10		10	—	10
	11	38,5	7-9-10-12-11		11	24	10-12-11
	12	30,5	7-9-10-12		12	16	10-12
	13	51,5	7-9-10-12-15-14-13		13	47	10-12-15-14-13
	14	51,5	7-9-10-12-15-14		14	37	10-12-15-14
	15	40,5	7-9-10-12-15		15	26	10-12-15
	16	49,5	7-9-10-12-15-16		16	35	10-12-15-16
	17	61,5	7-9-10-12-15-16-17		17	47	10-12-15-16-17