Техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта на АТП

метки: Обслуживание, Эксплуатация, Состав, Технический, Подвижной, Работа, Процесс, Деталь

---

1

	Исходные данные	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
			К 1	К 2	К 3	К 4(ср) К1 4(ср)	К 5	К м	Обозначение	Величина
52212		3000	0,9		0,9					2400
		12000	0,9		0,9					9600
		0,5		1,0			1,3	0,9		0,6
		3,4		1,0			1,3	1,0		4,42
		14,5		1,0			1,3	1,0		18,8
		8,5	0,9	1,0	0,9	1,2	1,3			8,0
		300000	0,9	1,0	0,9					242400
		0,55				1,2				0,6

1.3 Определение количества ремонтных рабочих.

1.3.1 Общая численность ремонтных рабочих

где ФРВ — годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч. В расчетах принять 1800 ч;

— ? — коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих. В расчетах принять от 1,05 до 1,08.

1.3.2. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий:, Таблица 1.2 Расчетные показатели по объекту проектирования

№	Наименование показателя	Условное обозначение	Единицы измерения	Величина показателя
				Расчетная	Принятая
1.	Годовая производственная программа		обслуживаний	8942,5	8942
			обслуживаний	447,16	447
			обслуживаний	149,0416	149
			обслуживаний	6975,15	6975
			обслуживаний	655,6	655,6
			обслуживаний	178,8	178,8
2.	Сменная производственная программа		обслуживаний	29,31	29
			обслуживаний	1,465	1,4
			обслуживаний	0,488	0,48
			обслуживаний	2,149	2,1
			обслуживаний	0,58	0,58
3.	Общая годовая трудоемкость работ ТО		чел-ч.	11400	11400
4.	Общая годовая трудоемкости работ ТР		чел-ч.	11446,6	11446
5.	Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования		чел-ч.	4185	4185
			чел-ч.	2331	2331
			чел-ч.	3305	3305
			чел-ч.	262,24	262
			чел-ч.	268,2	268
			чел-ч.	10587	10587
			чел-ч.	21987	21987
			чел-ч.	1579,2	1579
6.	Количество производственных рабочих
	Явочная		чел	10,6	10
	Штатная		чел	12,08	12

2. Организационный раздел.

В этой части предлагается решение следующих задач:

• выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;
• выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;
• выбор режима работы производственных подразделений;
• расчет количества постов в зонах ТО и ТР, и постов диагностики;
• распределение исполнителей по специальностям и квалификации;
• подбор технологического оборудования;
• расчет производственной площади объекта проектирования;

  2.1.

Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП.

В настоящее время наиболее прогрессивным является метод с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основными принципами этого метода являются:

1. Управление процессом ТО и ремонта, на АТП осуществляется при помощи ЦУП;

2. Каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

• комплекс ТО и диагностики;
• комплекс ТР;
• комплекс ремонтных участков;

4.Подготовка производства (доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места, мойка агрегатов, узлов и деталей, обеспечение рабочим инструментом ,

перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

2.1.1.Организация ТР:

ТР предназначен для управления различных отказов и неисправностей, а также для обеспечения нормативов, ресурсов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами ТР являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, деффектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов.

2.1.2 Технологический процесс ТР на объекте проектирования.

В проектах по зоне ТР технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.

Мы применяем метод универсальных постов, так как количество автомобилей на нашем проектируемом АТП равно, 35 и этот метод является наиболее распространенным в наше время. Качество обслуживания при таком методе — высокое.

2.1.3. Схема технологического процесса на объекте.

Процесс ТР следует начать с:

• поставки автомобилей в зону ТР и снятия агрегата;
• мойка агрегата;
• разборка агрегата;
• мойка деталей;
• дефекта деталей;
• и т.д.

Наиболее подробно последовательность операций изображена в виде таблицы.

Таблица 2. Процесс ремонта агрегатов в цехе (участке).

1

2.1.4 Выбор режима работы производственных отделений.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:

• Количество рабочих дней в году — 305;
• Сменность работы — 1 смена;
• Время начала работы — с 8 часов;
• Окончание работы — до 16 часов;

2.2 Расчет числа постов для зон ТО, ТР и Д.

Так как данный проект — по проектированию агрегатного участка ТР, то данная задача не рассчитывается.

2.3 Подбор технологического оборудования.

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные проборы и приспособления , занимающие самостоятельную площадь на планировке. необходимые для выполнения работ всех видов работ.

К организационной оснастке относят производственный инвертарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), занимающий самостоятельную площадь на планировке.

К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для работ по ТО, ТР, Д., не занимающие самостоятельной площади на планировке.

Таблица 4 Технологическое оборудование

Наименование	Тип или модель	Количество, шт.	Размеры в плане, мм.	Общая площадь, м2
1.Пресс гидравлический	ОКС- 1671 М.	1 шт.	1800*980	1,65
2. Верстак	ОРГ- 1468-01-060А	2 шт.	1500*1100	3,30
3. Сверлильный станок	2М-112	1 шт.	950*1000	0,95
4. Стенд для разборки и сборки задних и передн. мостов	ОПР-689	1 шт.	1500*1500	2,25

ИТОГО: общая площадь оборудования равна — 8,15 м ² .

2.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.

В проектах по ремонтным цехам, в данном случае, по агрегатному участку, где общее количество исполнителей составляет несколько человек, целесообразна специализация исполнителей по отдельным видам работ или по ремонту отдельных агрегатов, узлов или приборов.

При решении этой задачи необходимо использовать примерное соотношение между исполнителями различных специальностей, приведенное в типовых проектах рабочих мест на АТП (1).

2.5 Расчет производственной площади объекта проектирования.

В проектах по ремонтным цехам (участкам), как в данном случае, производственная площадь рассчитывается по формуле:

• где — площадь цеха;
• суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м ² (принимается по данным таблицы 4);

• коэффициент плотности расстановки (принимается из таблицы 4.6);

3. Технологическая карта

В данном разделе проекта необходимо разработать технологический процесс ТО или диагностики, или ТР авто (в данном случае ремонта агрегата).

Технологический процесс представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности, с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований.

Операционно-технологическая карта автомобиля КамаАЗ-53212. Технологическая карта №1. Разборка редуктора заднего моста.
№ опера- ции	Наименование и содержание работ (операции).	Место выполне- ния операции.	Количество мест (точек обслуж.	Трудо- емкость (чел-ч)	Инструменты, приборы, приспособл.	Технические требования и указания
1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.
1.	мойка	цех.			моечная машина.
2.	слить масло, отвернув сливную пробку.	цех.			тара для масла
3.	отвернуть карданный вал в сторону	цех.			спец. ключи	отвернуть гайки болтов крепления фланца ведущей конической шестерни гл.передачи
4.	отвернуть гайки крепления реактивной штанги	цех.			спец. ключи
5.	отодвинуть штангу вверх	цех.
6.	отвернуть гайки шпилек крепления редуктора	цех.			спец. ключи	спец. ключи
7.	отвернуть гайки шпилек крепления полуосей.	цех.			спец. ключи
8.	отделить фланцы полуосей от ступиц, снять разжимные втулки и вывернуть отжимные болты.	цех.
9.	вынуть полуоси из картера моста и снять прокладки полуосей	цех.
10.	снять секцию платформы кузова над редуктором.	цех.
11.	снять редуктор с помощью кран-балки , уложить редуктор на тележку	цех.

Для снятия редуктора заднего моста необходимо вывернуть магнитную пробку сливного отверстия картера заднего моста и слить масло, после чего ввернуть пробку. Отвернуть гайки болтов крепления карданного вала заднего моста к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, вынуть болты из отверстий фланцев и отвернуть карданный вал в сторону. Отвернуть гайки шпилек крепления редуктора, снять пружинные шайбы, угольник тройников развода воздуха к тормозным камерам заднего моста и кронштейна крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой.

Отвернуть гайки шпилек крепления правой полуоси заднего моста и снять пружинные шайбы; ввернуть отжимные болты и отделить фланец полуоси от ступицы, снять разжимные втулки и вывернуть отжимные болты, вынуть полуось из картера моста и снять прокладку полуоси. То же самое выполнить для левой полуоси.

Вывернуть пробку КГ 1/4″ наливного отверстия заднего моста и на ее место ввернуть рым-болт. Снять секцию платформы кузова, находящуюся над редуктором. Подведите кран-балку в сторону в сторону. Вывернуть рым-болт и установить на место.

4. Расчет уровня механизации.

Уровень механизации производственных процессов ТО и ТР определяется двумя показателями:

• степенью охвата рабочих механизированным трудом;
• уровнем механизированного труда в общих трудозатратах;

Для расчета уровня механизации необходимы следующие данные:

• количество основных и вспомогательных рабочих, занятых ТО (ТР);
• перечень оборудования и инструмента, применяемого при механизированном и механизировано-ручном способе выполнения работ;
• числовые значения коэффициентов механизации оборудования и механизированного инструмента;

4.1 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом в подразделении ТО (ТР) определяется по формуле:

(6.1)

где — степень охвата рабочих механизированным трудом, %; (Приложение 28 (3));

• степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом, %;
• (Приложение 28 (3));

4.2 Расчет уровня механизированного труда в общих трудозатратах, определяется по формуле:

(6.2)

где — уровень механизированного в общих трудозатратах, %; (Приложение 28 (3));

• уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах, % (Приложение 28 (3));

5. Охрана

В этом разделе представлена разработка по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих правилам, требованиям по охране труда и окружающей среды, принятых на автотранспорте, отвечающих требованиям по ГОСТу.

5.1 Организация охраны труда

При работе подвижного состава авто транспорта на линии, а также на АТП осуществляет его руководитель (директор, начальник, механик).

Организация охраны труда возлагается на главного инженера, а по отдельным подразделениям на руководителя этого подразделения. В непосредственное проведение по охране труда входит в обязанности инженера по технике безопасности или другого, выделенного лица АТП.

В обязанности инженера входят:

• контроль выполнения инструкций по ТБ и их соблюдение;
• расследование несчастных случаев;
• обучение рабочих ТБ;

5.2 Производственные вредности

Все цеха, участки, подразделения на АТП оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией с отоплением (СН и П.2.04.05-86).

Вентиляционные системы должны быть всегда в исправном состоянии и располагаться в помещениях отдельно от других помещений. Концентрация вредных веществ представлена в виде таблицы.

Таблица 6. Концентрация вредных веществ

Наименование вещества	Величина предельно-допустимой концентрац.(мг/м 3 ).
1. Акролеин	0,2
2. Свинец и его неорганические соединения	0,01
3. Оксиды углерода	20
4. Лигроин	300
5. Оксиды азота	5
6. Уайт-спирит (на С)	300
7. Углеводороды	300
8. Тетраэтилсвинец	0.05
9. Бензит (на С)	100
10. Метанол	5
11. Хлорид водоро ………..

Страницы: [1] | |