Организация производства дистанции сигнализации и связи

метки: Устройство, Монтаж, Система, Дорога, Технический, Ремонт, Обслуживание, Работа

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ ЖАТС

1.1 Основные понятия и определения

Системы железнодорожной автоматики и телемеханики представляют собой комплекс устройств автоматики, телемеханики и вычислительной техники и информатики, предназначенный для управления и регулирования движения поездов с целью обеспечения безопасности и бесперебойности их следования при заданных пропускной и перерабатывающей способностях перегонов и станций железных дорог.

Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики — это полный комплекс работ, необходимых для обеспечения высокого качества их функционирования от пуска в эксплуатацию до реконструкции, включающий в себя технологическое и техническое обслуживание, ремонт, транспортирование и хранение, выполняемых с использованием соответствующих технических средств (рис. 1.1).

Рис.1.1. Комплекс работ, выполняемые при технической эксплуатации устройств и систем ЖАТ

Все технологические процессы, связанные с технической эксплуатацией устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики, выполняются по определенным правилам, т.е. регламентируются соответствующими документами. Теми же документами регламентируется и технические средства (измерительные приборы, стенды, автоматизированные рабочие места — АРМы и т.д.), которые должны применяться для тех или иных работ.

Большинство систем ЖАТ, эксплуатируемых на железных дорогах России, включает в себя устройства, выполненные на релейной элементной базе, которые исторически называются «устройства ЖАТ». Накоплен большой опыт в области технического обслуживания и ремонта этих устройств. В последние годы на железных дорогах России во все больших объемах внедряются системы ЖАТ, построенные на базе устройств вычислительной техники и информатики (ВТИ).

Опыт эксплуатации устройств ВТИ в хозяйстве ЖАТ на сегодняшний день незначителен. В то же время, большие планы строительства систем ЖАТ на базе устройств ВТИ на отечественных железных дорогах требуют быстрейшей разработки для них соответствующих видов, методов и технологий технической эксплуатации. Очевидно, что в основу стратегии эксплуатации новых микропроцессорных систем ЖАТ должен быть положен как положительный опыт технической эксплуатации устройств ЖАТ на железных дорогах России, так и опыт эксплуатации систем ЖАТ на базе устройств ВТИ, имеющийся на отечественных и зарубежных железных дорогах.

Пути сообщения курсовая работа эксплуатация железных дорог

... В.Б. Устройство и эксплуатация железнодорожного пути. Методические указания – СПб.: ПГУПС, 2006 г. Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской ... с технологией поездной и маневровой работы станции. В курсовой работе предполагается, что интенсивность движения поездов ... Очистка путей от снега производится, как правило, снегоочистителями и снегоуборочными машинами различных систем. Наиболее ...

Для простоты дальнейшего изложения материалов данной главы для устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, выполненных на релейной базе, использован термин «устройства ЖАТ», а для устройств, выполненных на базе средств ВТИ, — термин «устройства ВТИ».

С точки зрения процессов технической эксплуатации, системы ЖАТ подпадают под действие государственных стандартов, распространяющиеся как на устройства ЖАТ, так и на устройства ВТИ [3.1,3.2,3.3,3.4]. Эти стандарты вводят следующие необходимые для нас понятия и определения применительно к системам ЖАТ.

Техническое обслуживание — это регламентированный комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности устройства или системы железнодорожной автоматики и телемеханики в процессе эксплуатации.

Ремонт — это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности устройства или системы железнодорожной автоматики и телемеханики, а также восстановлению ресурсов систем, устройств или их составных частей, выполняемых по определенным правилам в зависимости от вида ремонта (текущего, среднего или капитального).

Система технического обслуживания и ремонта — это совокупность взаимосвязанных технических средств, документации и исполнителей технического обслуживания и ремонта, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в обслуживаемую систему или устройство.

Транспортирование — это перемещение устройства или системы железнодорожной автоматики и телемеханики в заданном состоянии с применением при необходимости, транспортных и грузоподъемных средств, начинающееся с погрузки и заканчивающееся разгрузкой на месте назначения, выполняемое по правилам, изложенным в документации на систему или устройство.

Хранение — это содержание неиспользуемых в эксплуатации систем или устройств железнод6рожной автоматики в заданном состоянии, в отведенном для их размещения месте, с обеспечением сохранности в течение заданного срока, определенных в документации на систему или устройство.

Технологическое обслуживание — это регламентированный комплекс операций по подготовке устройства или системы к эксплуатации, хранению, транспортированию и приведению его в исходное состояние после этих технологических процессов, не связанных с поддержанием надежности устройства (системы), а также документальное сопровождение процесса технической эксплуатации устройства или системы ЖАТ.

Таким образом, понятие «техническая эксплуатация» является более широким по сравнению с получившим распространение в хозяйстве ЖАТ понятием «техническое обслуживание и ремонт». Оно предполагает помимо технического обслуживания и ремонта регламентировать и учитывать и другие виды работ, предусмотренные государственными стандартами и фактически выполняемые при эксплуатации систем и устройств ЖАТ. Данное обстоятельство, как это будет показано далее, будет способствовать как повышению качества обслуживания ЖAT, так и более объективной оценке качества работы подразделений хозяйства ЖАТ железных дорог России.

Одна из главных задач, которую должно решить хозяйство ЖАТ МПС России в ближайшие годы, заключается в существенном сокращении затрат на техническую эксплуатацию устройств и систем ЖАТ, значительном повышении производительности труда работников дистанций сигнализации и связи железных дорог. Материалы этой книги раскрывают основные пути достижения этой цели.

Техническая эксплуатация систем водоснабжения

... здания. 2. Техническая эксплуатация систем внутреннего водопровода Совокупность инженерных устройств, обеспечивающих подачу воды из наружного водопровода здания к водоразборным приборам с требуемым напором, называют системой внутридомового водоснабжения здания. Системы внутреннего водопровода ...

Далее приводятся классификация и анализ видов, методов, форм организации труда и технологий, нашедших применение в хозяйстве ЖАТ железных дорог России при технической эксплуатации этих устройств, с использованием понятий и определений государственных стандартов Российской Федерации.

1.2 Виды технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ

На рис. 1.2 приведена схема классификации видов технического обслуживания (ТО) устройств ЖАТ, используемых на Российских железных дорогах.

Рис. 1.2. Виды технического обслуживания устройств ЖАТ

Регламентированное (регламентное) ТО в процессе эксплуатации выполняется с периодичностью и в объеме, установленном инструкцией ЦШ-720 [3.5], как правило, независимо от технического состояния устройств. Регламентное ТО является основным видом технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и носит планово-предупредительный характер в отношении отказов устройств. Оно занимает 60 — 70 % рабочего времени персонала, обслуживающего устройства ЖАТ.

Одним из главных направлений повышения производительности труда в хозяйстве ЖАТ МПС России является обоснованное уменьшение доли регламентного обслуживания при технической эксплуатации устройств ЖАТ.

Техническое обслуживание с периодическим контролем устройств ЖАТ выполняется с периодичностью, определяемой соответствующим нормативным документам, а объем необходимых работ устанавливается в зависимости от фактического технического состояния контролируемого устройства. Поэтому такой вид ТО называют также обслуживание по состоянию. Например, окраска кабельных стоек и муфт, путевых ящиков и дроссель-трансформаторов должна производиться при обнаружении на них следов коррозии металла (п. 4.7 Инструкции ЦШ-720).Контроль состояния этих напольных устройств должен выполняться с периодичностью, определяемой п.8.1.1«Осмотр трассы подземных кабелей и кабельных желобов», п. 8.1.2 «Проверка кабельных муфт со вскрытием» и другими пунктами той же Инструкции.

Примерами периодического контроля состояния устройств ЖАТ являются также проверки работы путевых устройств автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия (АЛСН) и системы автоматического управления тормозами (САУТ), выполняемые вагонами-лабораториями по графику служб ЖАТ и информатизации и связи железных дорог, комиссионные проверки состояния устройств ЖАТ, проводимые руководителями дистанции сигнализации и связи, службами ЖАТ и ревизорским аппаратом железных дорог, а также Департаментом сигнализации, централизации и блокировки и ревизорским аппаратом МПС России.

Объем ТО с периодическим контролем (по состоянию) устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на сегодняшний день существенно ниже, чем объем регламентного обслуживания. В то же время обслуживание по состоянию является важным резервом сокращения трудоемкости ТО устройств ЖАТ, не требующим больших капитальных вложений. Более широкое использования этого метода может вестись по двум направлениям:

Устройства и системы технической разведки

... несмотря на все многообразие аппаратуры противодействия. 1. ВИБРОАКУСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА РАЗВЕДКИ В виброакустических (вибрационных) технических каналах утечки информации акустические сигналы, возникающие при ведении ... двери, оконные рамы и инженерные коммуникации. Электронные стетоскопы и закладные устройства с датчиками контактного типа позволяют перехватывать речевую информацию без физического ...

• увеличение доли контроля, проводимого с использованием оснащенных соответствующими измерительными приборами мобильных транспортных средств, в том числе вагонов-лабораторий ЖАТ;

— выделение на линейных производственных участках дистанций сигнализации и связи квалифицированных специалистов (бригадиров-контролеров), задачей которых является периодический контроль состояния устройств ЖАТ на вверенном участке и составление так называемых «дефектных ведомостей». Устранять замеченные отклонения от нормативных значений должна либо местная, либо централизованная бригада технического обслуживания системы ЖАТ.

Техническое обслуживание с непрерывным контролем предполагает автоматизированный контроль состояния устройств ЖАТ с использованием соответствующих технических средств. Эти средства, в зависимости от назначения, должны в простейшем случае фиксировать отказ устройства, а в общем случае распознавать более сложное событие — переход устройства в предотказное состояние.

В первом случае, при наличии нагруженного («горячего») резерва отказавшего в устройстве элемента и средств его коммутации, вместо неисправного элемента может быть включен резервный. Такой вид контроля позволяет отказаться от некоторых операций регламентного ТО и перейти на так называемое восстановительное обслуживание. Примером непрерывного контроля является контроль исправности нитей двухнитевых ламп светофоров, при котором эти лампы заменяются (восстанавливаются) при перегорании основной нити, а не через определенные периоды времени, как однонитевые лампы.

Непрерывный контроль состояния устройств ЖАТ в сочетании со средствами резервирования наименее надежных элементов этих устройств является одним из основных способов снижения трудоемкости технического обслуживания систем ЖАТ. Однако этот метод имеет ограниченное применение, так как далеко не для всех устройств ЖАТ и их элементов может быть установлен нагруженный резерв.

Если для отдельных устройств невозможен или нецелесообразен, в основном по экономическим соображениям, нагруженный резерв, должен использоваться контроль, автоматически фиксирующий предотказное состояние устройства. Простейшим примером такого контроля является сигнализатор заземления, контролирующий электрическое сопротивление изоляции монтажа на постах электрической централизации.

Более сложным, но и более эффективным способом организации непрерывного контроля, является контроль, при котором используются системы диспетчерского контроля, строящиеся на базе средств ВТИ, например АПК-ДК [3.6]. Такие системы могут выполнять целый ряд функций, например, телеметрический контроль параметров устройств, фиксацию с помощью пороговых элементов, имеющих в общем случае регулируемые установки, предотказных состояний, передачу с помощью аналого-цифровых преобразователей численных значений контролируемых параметров, а главное — автоматизированный учет и анализ поступающих данных.

Применение систем диспетчерского контроля позволяет для контролируемых устройств ЖАТ организовать их обслуживание по состоянию регулировкой, ремонтом или заменой элемента (устройства), параметры которого вышли за допустимые пределы, отказавшись от его регламентного обслуживания, использовать «диспетчерское управление» процессами ТО систем ЖАТ, реализуемое диспетчером дистанций сигнализации и связи.

Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения автомобиля ВАЗ

... трубки. Не рекомендуется использование воды в системе охлаждения: горячая вода вызывает интенсивную коррозию алюминиевых деталей. Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения Замена радиатора автомобиля ВАЗ 2110 Вам потребуются: торцовая головка «на ...

В период реформирования железнодорожного транспорта России, вступающего в уже сложившиеся в других отраслях экономики условия рыночных отношений, выбор того или иного вида ТО устройств и систем ЖАТ в процессе их технической эксплуатации должен определяться не только соображениями гарантированного обеспечения безопасности движения поездов, т. е. техническим аспектом, но и соответствующим экономическим обоснованием.

Техническое обслуживание при хранении и транспортировании устройств систем ЖАТ должны выполняться в соответствии с технической документацией на эти устройства. Нарушение правил хранения и транспортировки устройства, как правило, вызывает снижение их надежности и преждевременные отказы в процессе эксплуатации.

Таким образом, организации хранения и транспортировки устройств ЖАТ имеет важное значение в процессе их технической эксплуатации. Устройства ЖАТ должны храниться в специализированных помещениях при заданных температуре и влажности, исключающих потерю устройствами надежностных характеристик. Транспортировка устройств ЖАТ должна проводиться в специальной таре и на приспособленном для перевозки транспортном средстве, чем исключается повреждение устройств при доставке их к месту назначения.

Строгое регламентация процессов хранения и транспортирования устройств ЖАТ аналогичная регламентации процессов технического обслуживания устройств ЖАТ, несомненно будет способствовать уменьшению затрат на техническую эксплуатацию систем ЖАТ.

Для повышения ответственности руководителей дистанции сигнализации и связи за соблюдение не предусмотренных правил хранения и транспортирования устройств ЖАТ, при оценке качества работы дистанции следует, помимо прочих показателей, учитывать показатели качества хранения и транспортировки устройств.

На рис. 1.3 приведена схема классификации видов ремонта устройств ЖАТ, применяемых на железных дорогах России.

Рис. 1.3. Виды ремонта устройств ЖАТ

Текущий ремонт выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности устройства и заключается в замене и (или) восстановлении его отдельных частей. Текущий неплановый ремонт является основным видом ремонта при технической эксплуатации устройств ЖАТ и занимает, в среднем 6% общего времени работы персонала, эксплуатирующего эти устройства. Он выполняется либо в отношении тех устройств, неисправность которых была обнаружена при регламентном обслуживании, либо при устранении неисправности, информация о которых была получена тем или иным способом, например по каналам диспетчерского контроля. Текущий неплановый ремонт выполняется, как правило, без прекращения движения поездов, непосредственно на месте эксплуатации отказавшего устройства.

Резервами сокращения затрат труда на текущий неплановый ремонт являются следующие мероприятия:

• уменьшение времени доставки персонала к отказавшему устройству благодаря нормативному оснащению дистанции сигнализации и связи транспортными средствами (см. главу 7);
• использование информационных технологий при поиске повреждений, например диаграмм поиска неисправностей;
• повышение квалификации персонала, эксплуатирующего устройства ЖАТ, например использованием тренажеров поиска неисправностей.

Текущий плановый ремонт является основным видом ремонта приборов ЖАТ, выполняемым в ремонтно-технологическом участке (РТУ) дистанции сигнализации и связи, куда они доставляются в соответствии с планами-графиками замены. РТУ выполняет большой объем работ по плановому ремонту приборов ЖАТ, соизмеримый с объемом работ линейного производственного участка, на котором эксплуатируются системы ЖАТ.

Сооружения и устройства станционного хозяйства

... и пожарных поездов, специальных автомотрис и дрезин, предназначенных для ведения восстановительных работ. ГЛАВА 5 СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА СТАНЦИОННОГО ХОЗЯЙСТВА 5.1. Путевое развитие и ... вызывными устройствами телефонной связи. 5.6. Сортировочные горки должны быть оборудованы светофорной сигнализацией, радиосвязью и устройствами двусторонней парковой связи для переговоров и передачи ...

Основные пути сокращения трудозатрат на этот вид ремонта:

• уменьшение числа приборов, для которых требуется плановый текущий ремонт, путем перехода на электронные приборы и устройства, которые не требуют планового ремонта, либо их ремонт выполняется другой организацией (предприятием-изготовителем);

• научно обоснованное увеличение периодичности ремонта приборов ЖАТ в РТУ;
• использование при ремонте автоматизированных рабочих мест (АРМов) и стендов.

Ремонт по техническому состоянию проводится при обслуживании устройств с периодическим контролем (по состоянию), а его объем определяется фактическим состоянием устройства. Примером такого вида планового ремонта является ремонт устройств железнодорожной автоматики, выработавших свой амортизационный срок эксплуатации, выполняемый по решению квалификационной комиссии (см. п. 4.7).

Эта комиссия с установленной Методическими указаниями [3.7] периодичностью оценивает состояние отельных устройств ЖАТ и принимает решение о невозможности или возможности их дальнейшей эксплуатации после необходимого ремонта.

Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Такой вид ремонта требует выключения отказавшего устройства ЖАТ из зависимостей и проходится в мастерских (РТУ) дистанций сигнализации и связи, имеющих соответствующее стационарное (станочное) оборудование, или на заводах-изготовителях устройств железнодорожной автоматики. Капитальный ремонт является дорогостоящим мероприятием. Затраты на него для некоторых устройств ЖАТ могут быть соизмеримы с их остаточной стоимостью.

Примером планового капитального ремонта является ремонт стрелочного электропривода после его замены на стрелке, выполняемого в соответствии с п.3.1.9 Инструкции ЦШ — 720 по плану дистанции, но не реже одного раза в восемь лет.

Сокращение затрат на плановый капитальный ремонт устройств ЖАТ может быть достигнуто научно обоснованным увеличением межремонтных сроков. Для этого должны учитываться такие факторы, как интенсивность работы устройства, его остаточный ресурс, температура окружающей среды и другие условия эксплуатации (см. п. 7.2).

Неплановый капитальный ремонт выполняется в случаях, когда по тем или иным причинам восстановление устройства текущим ремонтом невозможно.

Примечание. Предусмотренный ГОСТ 18322—78 [3.1] средний ремонт для устройств ЖАТ практически не применяется.

1.3 Методы технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ

На рис. 1.4 приведена схема классификации методов ТО устройств ЖАТ, применяемых в дистанциях сигнализации и связи железных дорог.

Капитальный ремонт пути

... капитальному ремонту пути, как и при других видах ремонта, делятся на подготовительные, основные и отделочные. В связи с применением на замене рельсошпальной решетки путеукладочных кранов, большая часть подготовительных работ перенесена с перегонов на производственные базы. На ...

Децентрализованный метод эксплуатирующей организацией применяется на линейных производственных участках сигнализации и связи, где устройства ЖАТ обслуживаются бригадами. Этот метод на сегодняшний день является основным методом ТО в хозяйствах ЖАТ железных дорог. Методическими указаниями [3.8] он рекомендован для участка с интенсивным движением поездов, где высока концентрация устройств железнодорожной автоматики и на которых задержки движения поездов из-за отказов системы ЖАТ могут вызывать большие материальные потери, а также негативные социальные последствия. На таких участках ТО устройств ЖАТ должно носить планово-предупредительную направленность по отношению к их возможным отказам.

Рис. 1.4. Методы технического обслуживания устройств ЖАТ

Централизованный метод ТО эксплуатирующей организацией (централизованное обслуживание) устройств ЖАТ выполняется централизованными бригадами дистанции сигнализации и связи, которые могут обслуживать устройства на нескольких участках дистанции, а при специализации бригады – все устройства определенного типа.

Данный метод ТО эффективен для участков железных дорог с развитой инфраструктурой автомобильных дорог, что позволяет при наличии соответствующего числа единиц автотранспорта минимизировать время доставки бригад к обслуживаемым устройствам ЖАТ. Очевидно, что централизованное обслуживание будет эффективно и на малодеятельных участках железных дорог, где задержки поездов не вызывают последствий, характерных для участков с интенсивным движением поездов.

Радикальным способом повышения производительности труда является использование для систем ЖАТ фирменного метода ТО. Этот метод, на железных дорогах дальнего зарубежья, предполагает выполнение технического обслуживания устройств их предприятием – изготовителем. Следует заметить, что фирменный метод ТО предусмотрен ГОСТ 18.322-78 и для систем ТО и ремонта, создаваемых в России. Для применения фирменного метода ТО заводы (предприятия), выпускающие устройства железнодорожной автоматики и телемеханики, должны создавать сеть региональных сервисных центров, обслуживающих железные дороги. Финансирование сервисных центров должно осуществляться железными дорогами в зависимости от качества предоставляемых им услуг. Дополнительным положительным фактором при фирменном ТО систем ЖАТ, как об этом свидетельствует зарубежный опыт, является повышение качества выпускаемых предприятиями устройств и систем ЖАТ, так как предприятия в этом случае материально заинтересованы в снижении издержек, вызванных устранением отказов систем ЖАТ в условиях эксплуатации и возмещением железным дорогам убытков от задержек поездов.

На рис.1.5 приведена схема классификации методов ремонта, применяемых в хозяйстве ЖАТ МПС России.

Рис.1.5. Методы ремонта устройств ЖАТ

Обезличенный метод ремонта эксплуатирующей организацией (т.е. дистанцией сигнализации и связи) не предполагает сохранение принадлежности восстанавливаемых составных частей к определенному изделию (прибору, устройству).

Технологический процесс монтажа (ремонта) судовых машин (механизмов, систем)

... термаля и других. 2. Изучение конструкторской и технологической документации на монтаж (ремонт) судовых машин (механизмов, систем) Техническую документацию на трубопроводные работы разрабатывают на основе ... и выполнял штатное соединение и закрепление. Трубопровод и системы предъявлял ОТК и готовил к проведению испытаний на плотность соединений. Пожарные, балластные осушительные и другие системы ...

Например, уже упомянутый ранее отремонтированный стрелочный электропривод устанавливается, как правило, не на ту стрелку, с которой он был снят до ремонта. Данный метод ускоряет проведение ремонта и в общем случае сокращает объем запасных изделий и приборов (ЗИПа), необходимых для успешной эксплуатации систем ЖАТ.

Необезличенный ремонт предполагает сохранение принадлежности восстановленной составной части к определенному изделию (прибору, устройству) и используется редко.

Агрегатный метод ремонта представляет собой разновидность обезличенного метода ремонта, при котором неисправленные узлы (агрегаты) заменяются новыми, заранее отремонтированными. Примером такого вида ремонта является замена вышедшего из строя блока электрической централизации запасным. Данный метод сокращает время на выполнение ремонта, снижает его стоимость. При текущем ремонте отказавший прибор может заменяться без выключения соответствующего устройства из зависимостей и прекращения движения поездов.

Поточный метод ремонта выполняется на специализированных рабочих местах с определенной технологической последовательностью и ритмом. Данный метод применяется в РТУ дистанций сигнализации и связи, например при ремонте стрелочных электроприводов [3.9].

Поточный метод также сокращает затраты на ремонт устройств ЖАТ, так как сам ремонт подразделяется на отдельные операции, которые выполняются квалифицированными работниками, специализирующимися на этих операциях.

Ремонт, выполняемый специализированной организацией, в данном контексте предполагает его проведение в заводских условиях. Такой вид ремонта в основном проводится для тех устройств ЖАТ, для ремонта которых в дистанциях сигнализации и связи отсутствуют необходимые приборы и приспособления, а также при выходе из строя устройств до истечения гарантийного срока их эксплуатации.

Радикальным способом сокращения затрат на ремонт устройств ЖАТ для хозяйств ЖАТ железных дорог является переход на фирменный метод ремонта, при котором ремонт выполняется их предприятием-изготовителем. Фирменный метод ремонта также предусмотрен ГОСТ 18322-78 и для систем ТО и ремонта, создаваемых в России. Необходимые для этого мероприятия и получаемый эффект рассмотрены в предыдущем параграфе.

1.4 Формы организации труда

На рис.1.6. приведена схема организации труда работников дистанции сигнализации и связи, выполняющих ТО и ремонт устройств ЖАТ.

Рис.1.6. Формы организации труда при техническом обслуживании и ремонте устройств ЖАТ

Бригадная форма организации труда предполагает выполнение ТО и ремонта устройств ЖАТ коллективом специалистов (6-8 чел.), возглавляемым, как правило, старшим электромехаником. При такой численности обеспечивается эффективное управление этим подразделением дистанции сигнализации и связи [3.8]. При бригадной организации наилучшим образом сочетаются кооперация и разделение труда в трудовом коллективе [3.10]. В свою очередь, бригада может состоять из звеньев, каждое из которых включает в себя электромеханика и электромонтера ЖАТ. Такое деление на звенья в рамках бригады связано с тем, что большинство работ по ТО устройств ЖАТ должно выполняться в два лица [3.5].

Бригадная форма является наиболее совершенной из известных форм организации труда при ТО и ремонте устройств ЖАТ. Поэтому нормативы численности работников дистанции сигнализации и связи [3.11] рассчитаны именно на эту форму организации труда в линейных производственных участках и РТУ дистанций сигнализации и связи.

Специализированные бригады обслуживают определенную группу устройств ЖАТ. Так, упомянутый документ [3.11] предполагает наличие в дистанции сигнализации и связи отдельных бригад для ТО устройств горочной автоматики, электрической централизации, автоблокировки и т.д. специализированные бригады организуются при децентрализованном и централизованном методе ТО устройств ЖАТ, а также в РТУ дистанций.

Комплексные бригады включают в свой состав специалистов, владеющих несколькими профессиями и поэтому способных выполнять ТО и ремонт широкого круга устройств ЖАТ. Комплексные бригады создаются, как правило, при централизованном методе ТО систем ЖАТ.

В некоторых дистанциях сигнализации и связи обслуживание систем ЖАТ на небольших участках (околотках) закреплено за отдельными звеньями. Как правило, это связано с проживанием членов звена вблизи участка и малой населенностью данного региона.

Наконец, для выполнения определенных видов работ, например ведения технической документации, метрологических поверок, сложных измерений, в дистанциях сигнализации и связи создаются группы численностью 2-4 чел. Эти группы, как правило, входят в состав одного подразделений дистанции, например РТУ, и подчиняются его руководителю.

1.5 Виды и методы технического обслуживания и ремонта устройств вычислительной техники и информатики

На схеме, приведенной на рис.1.7. показаны виды ТО, на схеме (рис.3.8.) – виды ремонта, а на схеме (рис.3.9.) – методы ТО и ремонта, предусмотренные ГОСТ 28470 — 90[3.3] и ГОСТ 26553 — 85[3.4] для устройств ВТИ.

Регламентированное ТО устройств ВТИ должно выполняться в объеме и с учетом наработки, предусмотренных в эксплуатационной документации на эти устройства, независимо от их технического состояния.

Периодическое ТО устройств ВТИ предполагает проведение операций ТО через интервалы и в объеме, установленными в эксплуатационной документации на устройства ВТИ, т.е. без учета наработки.

Рис.1.7.Виды технического обслуживания ВТИ

Рис.1.8.Виды ремонта устройств ВТИ

Рис.1.9.Методы ТО и ремонта устройств ВТИ

Виды ТО устройств ВТИ с периодическим и непрерывным контролем имеют тот же смысл, что и одноименные виды ТО устройств ЖАТ.

Таким образом, виды ТО устройств ВТИ несколько отличаются от видов ТО устройств ЖАТ. Во – первых, регламентное ТО устройств ВТИ должно проводиться с учетом их наработки. Во – вторых, для устройств ВТИ вводится дополнительный вид ТО – периодическое, которое по своей сути аналогично регламентному ТО устройств ЖАТ.

Текущий и капитальный виды ремонта устройств ВТИ имеют тот же смысл, что и аналогичные виды ремонта устройств ЖАТ.

Средний ремонт устройств ВТИ является промежуточным между текущим и капитальным ремонтом. Он, как и два других вида ремонта, проводится с целью восстановления работоспособности устройства. При его выполнении, к5ак и при капитальном ремонте, применяются стационарные средства. Однако при среднем ремонте не предусмотрена замена базовых узлов устройства, как это делается при капитальном ремонте. Средний ремонт предусмотрен для электромеханических изделий ВТИ: принтеров, плоттеров и т.п.

Плановый ремонт устройств ВТИ аналогичен плановому ремонту устройств ЖАТ. Однако он выполняется только при текущем и среднем видах ремонта этих устройств.

Существенная особенность системы ТО и ремонта устройств ВТИ – для устройств ВТИ капитальный ремонт не планируется и не выполняется.

Аварийный ремонт устройств ВТИ аналогичен неплановому ремонту устройств ЖАТ.

1.6 Технологии ТО и ремонта устройств ЖАТ

Рассмотрим технологии ТО и текущего ремонта устройств ЖАТ, т.к., во – первых эти два технологических процесса тесно взаимосвязаны, а, во – вторых, они составляют в общей сложности 65 – 75% всех работ, выполняемых в дистанциях сигнализации и связи, т.е. являются основным резервом снижения трудовых затрат на техническую эксплуатацию систем ЖАТ.

Технологии ТО и ремонта устройств ЖАТ включают в себя регламентированный перечень операций, правило и последовательность их выполнения, нормируемые параметры устройств и допустимые пределы их изменений, список приборов, приспособлений и материалов, которые необходимы использовать при выполнении этих операций.

На схеме, приведенной на рис.1.10. показаны виды технологий ТО и ремонта устройств ЖАТ, применяемые на дистанциях сигнализации и связи.

Рис.1.10.Виды технологий ТО и ремонта устройств ЖАТ

Мелкооперационная технология предполагает выполнение достаточного большого числа относительно простых операций, каждая из которых регламентирована отдельной технологической картой.

Достоинством такой технологии является простота разработки и независимость каждой операции от других, что позволяет варьировать их набор в зависимость от состояния устройства, снижая влияния «человеческого фактора» при выполнении каждой отдельной операции. Основным недостатком данной технологии является избыточность, т.к. одни и те же действия должны обязательно повторяться в различных операциях.

Комплексная технология предполагает объединения операций в блоке (комплексирования), при котором общие для операций блока действия выполняется только один раз.

Несомненным преимуществом комплексной технологии, несмотря на сложность ее разработки, является повышения производительности труда при ТО и ремонте устройств ЖАТ. Поэтому этот вид технологий должен стать доминирующих в хозяйствах ЖАТ железных дорог РОССИИ, в первую очередь при разработке технологий ТО и ремонта общих систем ЖАТ на электронной элементной базе – микропроцессорных.

Следует отметить что в основном документе регламентирующем процессы ТО и текущего ремонта устройств ЖАТ «Устройства ЖАТ. Технология обслуживания»[3.12] содержатся рекомендации по совмещению во времени выполнения некоторых операций по ТО устройств ЖАТ.

2 .ДИСТАНЦИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

2.1 Общие сведения

Техническая эксплуатация систем ЖАТ осуществляется дистанциями сигнализации и связи железных дорог (в дальнейшем — дистанции сигнализации и связи), которая на правах структурных подразделений вместе с дистанциями других служб входят в то отделение железной дороги на территории которого расположены обслуживаемые дистанцией сигнализации и связи участки железной дороги. Одновременно дистанции сигнализации и связи в технологическом плане подчинены двум самостоятельным службам железных дорог: службе сигнализации, централизации, блокировки (ЖАТ) и службе информатизации и связи (НИС).

На тех железных дорогах, где отсутствуют отделения, дистанции сигнализации и связи непосредственно подчинены службам ЖАТ и НИС.

Для организации и проведения технической эксплуатации систем ЖАТ дистанция сигнализации и связи имеет инфраструктуру, соответствующую географии обслуживаемых участков железных дорог, развитую производственную базу, штат работников определенной квалификации, необходимый для качественного содержания находящихся на балансе дистанции технических средств, а также определенную систему управления [3.8].

Инфраструктура дистанции строится из отдельных линейных производственных участков (ЛПУ), на которых выполняется основной объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту несъемного оборудования устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (рельсовых цепей, светофоров, кабелей и т.п.), а также устройств связи.

В свою очередь, ЛПУ объединяет несколько участков технической эксплуатации СЖАТ, возглавляемых старшими электромеханиками (ШНС), непосредственно подчиненными начальнику ЛПУ (ШЧУ).

ЛПУ составляют основную часть так называемого Блока основною производства дистанции, общее руководство которым осуществляют заместители начальника дистанции, а оперативное управление процессами технического обслуживания — диспетчерский аппарат дистанции.

Производственная база дистанции включает в себя ремонтно-технологический участок (РТУ) и участок механизации (УМ).

Основной объем работ, выполняемых в РТУ, составляет техническое обслуживание и ремонт съемных элементов и приборов устройств ЖАТ (реле и релейные блоки, трансмиттеры и т.п.) и связи. В состав РТУ крупных дистанций, как правило, входят участки и подразделения, обеспечивающие централизованный ремонт и замену приборов, контроль состояния кабельного хозяйства дистанции, сложные измерительные и другие работы.

Участок механизации (транспортный и другие производственные цеха), выполняет трудоемкие работы в том числе по транспортировке съемного оборудования систем ЖАТ и других грузов, доставке ремонтных бригад и бригад централизованного обслуживания устройств.

РТУ. УМ являются основными подразделениями так называемого Блока обеспечения основного производства, которым руководит главный инженер дистанции. В состав этого блока могут входить и другие подразделения дистанции сигнализации и связи .

При больших размерах дистанции может быть организован филиалом центра управления (ЦУ) для удаленной зоны, возглавляемый заместителем начальника дистанции, который действует на правах филиала дистанции и имеет все необходимые для своей автономной работы подразделения.

Система управления дистанцией строится но иерархическому принципу и включает в себя Блок управления дистанцией, руководителей дистанции и руководителей ее подразделений, а также диспетчерский аппарат дистанции.

Более подробно структура дистанции сигнализации и связи анализируется в дисциплине «Организация управления и планирования» [3.10] и в настоящей книге не рассматривается.

2.2 Работы, выполняемые в линейных производственных участках

Основной объем работ, связанный с технической эксплуатацией систем ЖАТ, сосредоточен в линейных производственных участках дистанции сигнализации и связи. Работы по технической эксплуатации систем ЖАТ на ЛПУ выполняются начальником ЛПУ, старшими электромеханиками, электромеханиками (ШН) и электромонтерами (ЩЦМ).

Этот контингент работников дистанции сигнализации и связи образует так называемый технический (производственный) персонал, численность которого рассчитывается по соответствующим нормативам численности [3.11]. Отдельные виды работ выполняют руководители дистанции (ШЧ).

Начальник ЛПУ в целом отвечает за надежность работы систем ЖАТ, обеспечение безопасности движения поездов при техническом обслуживании и ремонтe этих систем, соблюдение правил техники безопасности, состояние производственной и технологической дисциплины на вверенном ему участке. В соответствии с действующими положениями и инструкциями он выполняет следующие виды работ [3.5]:

1.разрабатывает организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, планы по повышению надежности ремонту, замене и модернизации устройств ЖАТ, подготовке участка к работе в зимних условиях;

2.анализирует соответствие устройств ЖАТ участка требованиям посту-пающих указаний и новым инструкциям, планирует работы по внесению необходимых изменений в схемы действующих устройств и производству рабoт по переключению в связи с изменениями схем устройств;

3.контролирует работу старших электромехаников и руководителей бригад участка;

4.проводит технические занятия с работниками своего участка и проверяет знания ими знания своих должностных обязанностей, инструкций и других нормативных документов;

5.лично проверяет состояние устройств ЖАТ и правильность содержания технической документации на участке.

Старший электромеханик обеспечивает надежную работу систем ЖАТ на своем участке и обеспечивает безопасность движения поездов при их обслуживании и ремонте, выполняя следующие виды работ.

1.составление планов-графиков и оперативных планов производства регламентных работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ, планов подготовки устройств к работе в зимних условиях, принимая личное участие в их реализации;

2.ежедневный инструктаж электромехаников и электромонтеров участка о мерах по обеспечению безопасности движения поездов, организует их практическое обучение методам поиска и устранения отказов, а также изучение действующих инструкций и технологий обслуживания устройств;

3.контролирует работу электромехаников и электромонтеров на своем участке, проверяет знания ими правил производства работ при техническом обслуживании и ремонте устройств ЖАТ, а также выполнение приказов и указаний МПС России, приказов железной дороги, отделения железной дороги и дистанции сигнализации и связи;

4.проверяет техническое состояние устройств, правильность ведения технической документации, в том числе оформление проводимых работ;

5.разрабатывает предложения для плана ремонта и мероприятия по повышению надежности устройств на линейном производственном участке;

6.следит за наличием, хранением и исправностью приборов и запасных частей для систем ЖАТ, а также материалов и средств измерении необходимых для производства работ, принимает меры для своевременного их пополнения замены;

Электромеханик выполняет основной объем работ но техническому обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ, в том числе:

1.проводит регламентное обслуживание устройств по соответствующим планам-графикам;

2.устраняет отказы устройств;

3.готовит устройства к работе в зимних условиях;

4.представляет старшему электромеханику предложения но повышению надежности, ремонту и замене устройств ЖАТ, подготовке устройств к работе в зимний период;

5.содержит в установленном порядке техническую документацию на обслуживаемые устройства и обеспечивает соответствие действующиx устройств утвержденной технической документации (см. п. 4.6);

6.контролирует работу подчиненных ему электромонтеров и качество работ, выполняемых специализированными бригадами и сторонними организациями.

7.участвует в месячных и комиссионных осмотрах и работах, проводимых совместно с другими хозяйствами железной дороги.

Электромеханик имеет персональные пломбировочные тиски, что дает ему право вскрывать опломбированные устройства ЖАТ при их обслуживании и устранении в них неисправностей. После получения соответствующего согласия от дежурного по станции или поездного диспетчера электромеханик может выключать устройство из зависимостей для производства необходимых работ. Порядок выключения устройств СЖАТ из зависимостей изложен в п. 3.9.

Электромонтер выполняет предусмотренные планами-графиками регламентные работы по техническому обслуживанию и ремонту устройств систем ЖАТ, принимает участие в устранении их отказов. Кроме того, он контролирует соблюдение технологии производства ремонтных или строительно-монтажных работ и качества их выполнения специализированными бригадами и строительными организациями.

Электромонтер по указанию электромеханика проводит внеочередной осмотр устройств после каждого стихийного явления, которое может негативно отразиться на их работе, и устраняет возникшие неисправности.

Самостоятельно, без привлечения электромеханика, электромонтер может устранять, только те отказы, которые не требуют вскрытия опломбированных устройств ЖАТ и их выключения. В отдельных случаях начальник дистанции сигнализации и связи может выдавать пломбировочные тиски электромонтерам 7—8 разрядов, что снимает указанное выше ограничение.

На должности электромонтера, электромеханика, старшего электромеханика, начальника ЛПУ, диспетчера дистанции сигнализации и связи назначаются лица, соответствующие требованиям тарифно-квалификационных характеристик и выдержавшие испытания в знании правил, инструкций и других нормативных документов в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) [3.13].

Основным методом технического обслуживания и ремонта (текущего ремонта) систем ЖАТ в ЛПУ, как отмечалось ранее, является планово-предупредительный метод, направленный на предотвращение возможных отказов устройств. С этой целью на ЛПУ выполняются следующие основные работы:

• периодическая проверка взаимозависимостей между стрелками, сигналами и другими объектами управления и контроля систем электрической централизации на соответствие требованиям ПТЭ и другой, вновь утвержденной, технической документации;

• технический контроль, (т. е. с использованием в необходимых случаях технических средств, например лупы Польди), осмотр, чистка, покраска устройств;

• проверка правильности функционирования и регулировки устройств;
• измерение контролируемых электрических и механических параметров объектов технического обслуживания и приведение их к нормативным значениям;
• замена съемного оборудования на прошедшие ремонт и регулировку в РТУ приборы и элементы;

— текущий ремонт устройств, включающий в себя разборку, восстановление или замену износившихся деталей, последующую сборку, проверку и регулировку отремонтированного устройства. Более сложный вид ремонта — капитальный выполняется силами РТУ или на заводах, имеющих для этого соответствующее оборудование.

Перечисленные виды работ относятся к регламентным, так как их периодичность, а также состав исполнителей, формы учета и отчетности определены (т. е. регламентированы) нормативным документом: «Инструкция по техническому обслуживанию устройств ЖАТ. ЦШ-720» [3.5].

Работы по техническому обслуживанию устройств ЖАТ выполняются по планам-графикам, которые составляются старшим электромехаником участка технической эксплуатации системы ЖАТ, согласовываются с начальником ЛПУ и утверждаются начальником дистанции сигнализации и связи или его заместителем.

Для каждого участка (цеха, бригады) старшего электромеханика составляются и утверждаются два плана-графика:

четырехнедельный, который включает в себя регламентные работы, выполняемые не реже одного раза в месяц (один раз в четыре, две, одну неделю):

годовой, содержащий регламентные работы, которые должны выполняться с периодичностью большей одного месяца (один раз в квартал, год и т.д.).

Работы, включаемые в план-график, планируются так, чтобы интервалы времени между одними и теми же работами были равны, а технологически связанные между собой работы выполнялись в один и тот же день в установленной технологией обслуживания последовательности.

Допускается с разрешения диспетчера дистанции на участках без сменного режима работы электромехаников перенос выполнения работ, предусмотренных четырехнедельным планом-графиком, на срок до двух дней в следующих случаях: при совпадении даты выполнения работ с праздничными днями; невозможности их выполнения по уважительной причине.

Оба плана-графика являются нормированными, так как в них указываются типовые нормы времени, необходимые производственному персоналу для выполнения соответствующих работ по техническому обслуживанию каждого из устройств ЖАТ участка.

Для работ, выполняемых специализированными бригадами высококвалифицированных специалистов, применяющих средства механизации и автотранспорт, могут составляться отдельные графики работ. Графики должны строиться с учетом перечня и периодичности работ, предусмотренных Инструкцией ЦШ-720 [3.5], и также утверждаться руководством дистанции сигнализации и связи.

Сокращение периодичности регламентного обслуживания устройств ЖАТ в зависимости от местных условий осуществляется приказом начальника дистанции сигнализации и связи.

Техническое обслуживание и ремонт вновь разработанных устройств и систем ЖАТ должны проводиться в соответствии с руководством по их эксплуатации и инструкцией по монтажу, пуску и регулировке на эти устройства и системы, утвержденные МПС России. При отсутствии этих документов включение вновь разработанных устройств и систем ЖАТ в эксплуатацию не допускается.

Периодичность технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, не указанных в Инструкции ЦШ-720, устанавливается начальником службы ЖАТ железной дороги.

Техническое обслуживание и ремонт устройств ЖАТ выполняются, как правило, без нарушения графика движения поездов, с соблюдением безопасности движения, правил охраны труда и санитарных норм, с максимальным использованием технологических перерывов в движении поездов.

При выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ работники дистанции сигнализации и связи имеют право прекращения работ, которые выполняются другими подразделениями железных дорог без согласования с руководством дистанции сигнализации и связи и могут вызвать, нарушение нормального действия системы ЖАТ.

2.3 Оснащенность бригад измерительными приборами, инструментами, материалами и инвентарем

Качество технического обслуживания и ремонта устройств и систем ЖАТ на линейных производственных участках во многом зависит от их оснащенности соответствующими измерительными приборами, инструментами, материалами и инвентарем.

В табл. 3.1 перечислены основные средства измерения и контроля, которыми должны располагать работники, обслуживающие несъемные устройства системы ЖАТ в соответствии с Инструкцией ЦШ-720 [3.5].

В приложении 1 приведены перечни всего необходимого для регламентного обслуживания несъемного оборудования систем ЖАТ в соответствии с технологией обслуживания устройств [3.12] и в зависимости от видов выполняемых работ и обслуживаемых устройств.

Таблица 3.1

Средства измерений и контроля	Назначение
Ампервольтомметр типа ЭК2346	Измерение напряжения, тока (в том числе в РЦ) электрического сопротивления
Комбинированный приборЦ4380	То же
Мультиметр цифровой типа В7-63	Измерение напряжения, тока (в том числе в кодовых и тональных РЦ в широкполостном и селективных режимах), электрического сопротивления и температуры
Прибор цифровой типа ИBП-АЛСН	Измерение временных параметров кодовых сигналов AЛСН
Индикатор тока РЦ типа ИРЦ 25/50 (75)	Контроль сигнального тока в кодовых РЦ в селективном режиме
Преобразователь тока селективный типа А9-1	Измерение сигнального тока в кодовых и тональных РЦ в селективном режиме
Измеритель сопротивления балласта типа ИСБ-1	Измерение сопротивления изоляции и РЦ
Индикатор проверки чередования полярности типа ИПЧП	Контроль чередования фаз в смежных РЦ переменного тока
Измеритель разности фаз типа ИРФ-1	Измерение разности фаз в фазочувствительных РЦ
Мегаомметр тина ЭС0202/2 или М4100/3 на 500. М4100 /4 нa 1000 В	Измерение сопротивления изоляции монтажа и жил кабеля
Измеритель сопротивления заземления типа ЭС0201 или М416	Измерение сопротивления заземления
Индикатор тока типа ИТ-САУТ	Контроль сигнального тока в шлейфе САУТ
Вольтамперметр типа ЭВ2234 или М231	Измерение разности потенциалов «кабель-земля» и тока дренажа
Измеритель усилия перевода стрелки типа УКРУП	Измерение усилия перевода стрелки
Измеритель параметров реле типа Ф292 или секундомер электрический ПВ-53Л ПВПВ-53Л	Измерение времени замедления выключения сигнальных реле и пере- ключение фидеров электропитания
Секундомер однострелочный типа СОППР-6Г-2	Измерение временных параметров автоматики на переездах
Шунт сопротивлением 0.06 Ом типа ШУ-01м	Проверка шунтовой чувствительности РЦ
Набор стрелочных щупов 2—4 мм на рукоятке	Проверка плотности прилегания остряка к рамному рельсу
Рулетка измерительная 10 м	Измерение длины шлейфа САУТ и габарита напольных устройств ЖАТ
Ареометр типа БОМЭ или АЭ-41	Проверка плотности электролита аккумуляторов
Аккумуляторный пробник АП	Проверка состояния аккумуляторов

2.4 Распределение работ при технической эксплуатации устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Кроме регламентных работников ЛПУ выполняют также работы:

• по повышению надежности устройств и безопасности движения поездов (по отдельному плану);
• по надзору за работой сотрудников других хозяйств, которые могут оказать негативное влияние на действие системы ЖАТ;
• по снабжению участка необходимыми материалами, инструментами, оборудованием;
• по комиссионным проверкам;
• по восстановлению исправности (работоспособности) устройств после их отказов.

При возникновении отказов устройств ЖАТ работники дистанции сигнализации и связи должны принимать все необходимые меры для быстрейшего их устранения, выявлять причины отказов и принимать меры во избежание их повторения.

При невозможности самостоятельно устранить отказ силами дистанции сигнализации и связи должны привлекаться работники других служб дороги, причастных к причинам отказа и его последствиям. Точно также в необходимых случаях работники других служб имеют право привлекать сотрудников дистанции сигнализации и связи для устранения отказов обслуживаемых ими устройств, если при этом может быть нарушено нормальное действие системы ЖАТ.

В необходимых случаях при отказе устройств и систем ЖАТ поездной диспетчер по заявке руководителя или диспетчера дистанции сигнализации и связи дает приказ машинисту локомотива на остановку поезда для доставки к месту работы и обратно работников дистанции сигнализации и связи, направляющихся для устранения отказа. Порядок производства работ, который должен выполняться при технической эксплуатации устройств и систем ЖАТ, в том числе при устранении их отказов, для соблюдения безопасности движения, рассмотрен в п. 3.9.

Для работников ЛПУ регулярно организуется техническая учеба, а сами работники ЛПУ проводят техническую учебу с работниками других хозяйств, в работе которых используются устройства ЖАТ.

Среднее распределение дополнительных работ, выполняемых производственным персоналом ЛПУ, в процентах по отношению к регламентным работам (принято условно за 100 %).

Старший электромеханик, с учетом дополнительных работ, один раз в месяц составляет оперативный план работ для участка электромеханика или бригады, в который включает работы из годового плана-графика и работы по подготовке к зиме, выпадающие в данный месяц, а также ранее непредвиденные работы, с указанием затрат рабочего времени. Оперативный план утверждается начальником ЛПУ или заместителем начальника дистанции сигнализации и связи.

Таким образом, объем дополнительных работ на ЛПУ составляет в среднем 33% основных, т. е. регламентных работ. Данное обстоятельство должно учитываться при планировании работ на ЛПУ. Одними из наиболее ответственных регламентных работ являются работы, проводимые сотрудниками дистанции совместно с работниками других хозяйств дороги.

Таким образом, из 143 видов регламентных работ, предусмотренных Инструкцией ЦШ-720, 24 вида работ, т. е. примерно 17 %, выполняются дистанцией сигнализации и связи совместно с другими подразделениями железных дорог.

Регламентное техническое обслуживание устройств ЖАТ проводится в соответствии с технологическими картами, приведенными в нормативном документе «Устройства ЖАТ. Технология обслуживания» [3.12]. В данной книге вопросы технологии обслуживания и ремонта устройств ЖАТ не рассматриваются.

Таким образом, основным специалистом, осуществляющим регламентное обслуживание устройств ЖАТ, является электромеханик, принимающий участие в выполнении 85 % всех работ.

Таким образом, значительный объем работ по регламентному обслуживанию устройств ЖАТ в ЛПУ (23 %) выполняются в одно лицо. Это требует, с одной стороны, высокой квалификации и большой ответственности от проводящего данные работы специалиста. С другой стороны, организации надлежащего контроля качества работ, т. е. эффективного управления процессом технической эксплуатации систем ЖАТ в дистанции сигнализации и связи.

2.5 Работы, выполняемые в ремонтно-технологическом участке

Техническое обслуживание и ремонт съемного оборудования СЖАТ в РТУ дистанции сигнализации и связи осуществляются в соответствии с требованием типового проекта организации труда в РТУ ЖАТ [3.14] и типового проекта организации труда на рабочем месте электромеханика по регулировке и ремонту реле ЖАТ [3.15].

Съемное оборудование системы ЖАТ поступает в РТУ в следующих случаях:

• для регламентного обслуживания в соответствии с плановой заменой приборов и элементов устройств в сроки, установленные Инструкцией ЦЩ-720[3.5];
• при отказах устройств и систем ЖАТ из-за выхода из строя их восстанавливаемых приборов и элементов;
• для входного контроля вновь полученного оборудования, имеющего гарантию предприятия-изготовителя;
• для проверки приборов, подвергшихся климатическим, механическим или электромагнитным воздействиям, превышающим допустимые нормы.

Техническое обслуживание приборов, применяемых в системе ЖАТ, включает в себя комплекс работ по их обследованию, измерению и регулировке контролируемых параметров, чистке, а также выполнение других технологических операций, предусмотренных в технической документации на соответствующий прибор.

Ремонт, используемых в устройствах ЖАТ, включает в себя работы по поиску и устранению неисправностей в приборе, восстановление или замену отдельных износившихся деталей с последующей регулировкой контролируемых параметров.

Качество технического обслуживания и ремонта приборов и другого оборудования, используемого в устройствах ЖАТ, в РТУ зависит от оснащенности РТУ приборами, стендами и приспособлениями. Перечень основных измерительных приборов и оборудования, которые должны иметься в РТУ в соответствии с Инструкцией ЦШ-720, и их назначение приведены в табл. 3.2.

Таблица 3.2.

Наименование оборудования	Назначение
Испытательный стенд типа СИМ- ЖАТ или СИ-ЖАТ.У4	Проверка реле, дешифраторов, трансмиттеров
СП-ДСШ или ДСР.У4	Проверка фазочувствительных реле
ПК-КОД или ПДУ-67	Проверка аппаратуры АЛСН
24131-00-00А	Проверка монтажа релейных блоков
СП-ТРЦ	Проверка аппаратуры тональных рельсовых цепей
СКА-1	Проверка блоков выдержки времени, источников питания, разрядников
Испытательный пульт типа ЛИ-ДЦН-70	Проверка аппаратуры ДЦ и ДК
Испытательная установка типа АПР-74	Проверка реле ЖАТ
Универсальная пробойная установка типа УПУ-1М	Проверка разрядников, диэлектрических перчаток
Регулятор постоянного, переменного тока и напряжения типа РППТН или У300
Информационно-измерительные системы типа АСК-ТЕСТ и ИАПК-РТУ	Проверка параметров реле и релейных блоков
Многофункциональный прибор типа МПИ-ЖАТ	Контроль, электронная запись и измерение параметров сигналов перем. и пост. тока
Вольтметр универсальный типа В7-65	Измерение напряжения, тока, электрического сопротивления, частоты переменного тока и температуры
Мультиметр типа В7-63	Измерение параметров кодовых и модулированных сигналов
Комбинированный прибор типа Ц4352 или Ц4312	Измерение напряжения, тока, электрического сопротивления
Мегаомметр типа Е6-16, Е6-22, ЭС0202/1, М4100/3	Измерение сопротивления изоляции электрических цепей
Измеритель параметров реле типа Ф291 или Ф209	Измерение временных параметров реле ЖАТ
Измеритель разности фаз типа ИРФ-1	Измерение разности фаз, напряжения и частоты переменного тока
Осциллограф двухканальный типа С1-137 или С1-151	Контроль формы сигналов и измерение их параметров
Генератор сигналов типа Г3-123 или Г3-118	Формирование сигналов синусоидальной формы различной частоты
	Формирование стабилизированного напряжения или тока
Магазин сопротивления типа Р33 или МС3002	Меры электрического сопротивления
Измеритель импеданса типа Е7-15	Измерение электрической емкости, индуктивности и полного сопротивления
Микровеберметр типа Ф192	Измерение магнитного потока и магнитной индукции
Микрометр типа МК25	Измерение толщины провода
Секундомер механический типа СОППР-6Г-2	Измерение интервалов времени
Индикатор места заземления типа ИМЗ	Обнаружение места заземления в монтаже

Работники РТУ, выполняющие техническое обслуживание и ремонт приборов и другого оборудования, используемого в устройствах ЖАТ, должны быть в установленном порядке обучены и аттестованы. Состав аттестационной комиссии утверждает начальник дистанции сигнализации и связи.

Численность работников РТУ и их квалификация определяются нормативами численности [3.11].

Начальнику, старшим электромеханикам, электромеханикам и электромонтерам РТУ ЖАТ рекомендуется иметь то же базовое образование, что и работникам той же квалификации ЛПУ, в которых обслуживается несъемное оборудование систем ЖАТ.

После технического обслуживания или ремонта на приборы, для которых это предусмотрено технологией, специалист, проводивший эти работы, наклеивает этикетку соответствия установленным для приборов требованиям. На этикетке указываются месяц и год проведенной проверки и ставится подпись работника, проводившего регулировку прибора. Далее этот прибор контролируется электромехаником-приемщиком или старшим электромехаником, который проводит приемку и клеймение прибора.

Приемка приборов лицом, выполнявшим его обслуживание или ремонт,

не допускается. Лица, осуществляющие приемку приборов, должны иметь свидетельство об аттестации в дорожной лаборатории службы ЖАТ железной дороги.

Приборы, имеющие гарантию предприятия-изготовителя, проходят в РТУ только входной контроль на соответствие их параметров указанным в технической документации. При положительных результатах проверки на приборы наклеивается соответствующая этикетка.

Приборы ЖАТ, снятые с эксплуатации ранее установленного гарантией срока вследствие отказа, проверяются комиссией с участием начальника РТУ или старшего электромеханика. Вскрытие опломбированного на предприятии-изготовителе прибора может проводиться только с разрешения начальника службы ЖАТ дороги.

На забракованные по результатам входного контроля или снятые досрочно с эксплуатации приборы должен быть составлен рекламационный акт либо оформлен вызов представителя предприятия-изготовителя для замены или ремонта прибора.

Результаты проверок и приемки приборов, проводимых в РТУ, заносятся в журналы установленной формы, карточки и паспорта на приборы. При использовании средств автоматизированного контроля (АРМ-РТУ-Р, АРМ-РТУ-Б и др.) данные о результатах проверки сохраняются на магнитных носителях и распечатываются в форме протоколов.

Информация о результатах контроля съемного оборудования в РТУ используется для оценки надежности этого оборудования, определения остаточного ресурса его работы, а также периодичности регламентного обслуживания. Вопросы сбора и обработки информации о надежности устройств и систем ЖАТ рассмотрены в п п. 4.4 и 4.5.

В РТУ дистанции сигнализации и связи должен быть обменный фонд, а на станциях — эксплуатационный запас съемного оборудования систем ЖАТ. Номенклатуру приборов, их объем, место и порядок хранения определяет начальник дистанции сигнализации и связи. Перечень приборов, находящихся в эксплуатации и в запасе, места их расположения и сроки проверки контролируются в РТУ, как правило, с использованием АРМ-РТУ.

Находящиеся на хранении приборы проходят проверку в РТУ и те же сроки, что и эксплуатирующиеся приборы.

Съемное оборудование систем ЖАТ должно транспортироваться в РТУ и к месту эксплуатации и хранения в специальной таре, закрытом кузове автомобиля, исключающих повреждение приборов и элементов во время перевозки и при погрузке и выгрузке.

Съемное оборудование в РТУ должно храниться в приспособленных для этих целей помещениях в соответствии с требованиями к процессам хранения, изложенными в технической документации на это оборудование.

2.6 Участок механизации

Штат участка механизации состоит из водителей транспортных средств, слесарей-ремонтников, столяров, рабочих других профессий, относящихся к производственному персоналу, численность которого определяется нормативами численности [3.11]. Транспортный цех участка механизации эксплуатирует и обслуживает все механизмы и транспортные средства дистанции сигнализации и связи.

Перечень оснащения дистанций сигнализации и связи механизмами и транспортными средствами в соответствии с Инструкцией ЦШ-720 приведен в табл.3.3.

Слесарный и столярный цеха участка механизации оснащены соответствующим станочным оборудованием, наборами слесарных, столярных и измерительных инструментов. Номенклатура оснащенности этих цехов определяется Регламентами технической оснащенности предприятия Департамента сигнализации, централизации и блокировки [3.1 б].

Таблица 3. 3

Тип механизмов и транспортных средств	Оснащенность дистанции, ТЕ		Назначение
	Более 500	Менее 500
механизмы
Трактор колесный с навесными приспособлениями и одноосным прицепом	1	1	Кабельные работы
Трактор-траншеекопатель	1	—	То же
Буровая крановая машина на автомобильном или тракторном ходу	2	2	Установка мачт светофоров и опор линий связи
Автокран грузоподъемностью 4-10 т	1	—	Для отделенческих дистанций
Автопогрузчик грузоподъемностью 5т	1	1	Для участков механизации
Аккумуляторный погрузчик Грузоподъемностью 1т	1	—	Для механизированных горок
Гидравлическая тележка грузоподъемностью до1250кг	1	1	То же
Электротельферная линия грузоподъемностью до3т	1	1	Для производственной базы дистанции
Специализированный транспорт
Испытательная станция кабельная на базе автомашины	2	1	Обслуживание кабельных линий ЖАТ и связи
Передвижная испытательная станция с кузовом КУНГ на базе автомашины	2	1	Централизованная замена приборов ЖАТ и измере- ние сопротивления зазем-лений
Аварийно-ремонтная автомашина повышенной проходимостью с прицепом	1	1	Развозка опор линий связи, светофорных мачт и кабеля
Аварийно-восстановительная летучка ЖАТ, связи и радио на базе автомашины УАЗ	15	10	Для механизированных бригад
Поисковая установка радиопомех на базе автомашины	1	1	Поиск источников [Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/diplomnaya/montaj-ustroystv-stsb/ Радиопомех
Мотороллер грузовой	2	1	Перевозка приборов
Летучка связи (дрезина с цельно- металлическим и грузовым вагонами)	1	1	Монтажно-восстано- вительные работы и измерения
Дрезина грузовая с крановой установкой (ДГКУ, АДГ-М, МПТ или аналогичные)	3	2	Приварка соединителей, выполнение строительных работ и обслуживание механизированных горок
Дрезина грузопассажирская типа АГД-М для бригады централизованного обслуживания	1	1	Обслуживание техничес- ких средств, измерение и регулировка их параметров

3 ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ УСТРОЙСТВ И СИСТЕМ ЖАТС

3.1 Диспетчерский аппарат

Оперативное руководство процессами технической эксплуатации устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики ни железных дорогах России осуществляет диспетчерский аппарат дистанции сигнализации и связи. Диспетчер дистанции наделен соответствующими полномочиями, оснащен техническими средствами и технической документацией, необходимыми для выполнения своих должностных обязанностей [3.17]. Он подчиняется начальнику дистанции сигнализации и связи или его заместителю.

На должности диспетчеров дистанции сигнализации и связи (ШЧД) назначаются высококвалифицированные специалисты, имеющие, как правило, высшее профессиональное образование, практический опыт работы по обслуживанию систем ЖАТ, умеющие пользоваться персональными вычислительными машинами (ПЭВМ) и другой современной оргтехникой.

Диспетчеру дистанции в вопросах технической эксплуатации систем ЖАТ оперативно подчиняются начальники линейных производственных участков (ШЧУ), старшие электромеханики (ШНС), электромеханики (ШН), электромонтеры (ШЦМ), работники аварийно-воссстановительных летучек, водители автомашин и автодрезин. Для оперативного обмена служебной информацией с этими работниками, а также с другими лицами, причастными к эксплуатации устройств автоматики и телемеханики, рабочее место диспетчера дистанции оборудуется служебной связью электромехаников ЖАТ, в которую включаются телефоны дежурных по станциям, работников РТУ, мастерских и гаража дистанции сигнализации и связи, а также телефоны рабочих мест и квартир ШЧУ, ШНС, ШН и ШЦМ. Кроме того диспетчер дистанции должен иметь связь с диспетчером службы ЖАТ (ШД), выход на сеть связи общего пользования и возможность подключения к поездной диспетчерской, энергодиспетчерской и перегонной связи.

Работа диспетчера дистанции сигнализации и связи строится на базе типового автоматизированного рабочего места АРМ-ШЧД, которое может подключаться к автоматизированной системе диспетчерского контроля, позволяющей контролировать не только положение поездов на участке железной дороги, обслуживаемой дистанцией, по и дистанционно проверять техническое состояние устройств ЖАТ, например к аппаратно-программному комплексу диспетчерского контроля АПК-ДК [3.6]. В последнем случае диспетчер дистанции будет иметь объективную картину технического состояния большинства устройств ЖАТ, эксплуатируемых в дистанции.

Основные функции диспетчера дистанции сигнализации и связи по оперативному управлению процессом технической эксплуатации устройств железнодорожной автоматики и телемеханики представлены на рис. 3.20.

Диспетчер дистанции осуществляет постоянный контроль (мониторинг) выполнения четырехнедельных и годовых планов-графиков регламентных работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту устройств автоматики и телемеханики в ЛПУ дистанций сигнализации и связи. О выполнении работ по планам-графикам старшие электромеханики обязаны оперативно докладывать диспетчеру дистанции. Последний не реже одного раза в неделю должен через соответствующих дежурных по станциям контролировать фактическое выполнение этих работ по записям в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств ЖАТ, связи и контактной сети (форма ДУ-46).

При отсутствии средств дистанционного контроля устройств ограждения железнодорожных переездов, диспетчер дистанции ежедневно опрашивает дежурных по станциям, на которых осуществляется контроль исправности устройств переездной автоматики.

Диспетчер дистанции организует и контролирует работы по устранению отказов устройств ЖАТ, ведет учет отказов и принимает участие в расследовании причин их возникновения (см. п. 4.4).

При вызове электромеханика для устранения отказа диспетчер дистанции обязан провести с ним инструктаж по правилам производства работ, прохода по железнодорожным путям и электробезопасности. Если вызов производится в нерабочее время, в том числе в праздничные дни, диспетчер дистанции должен убедиться через дежурного по станции или в личной беседе по телефону с механиком в его способности выполнить поставленное задание. О проведенном инструктаже диспетчер дистанции делает запись в Журнале регистрации инструктажа по охране труда (форма ТНУ-19).

Диспетчер дистанции с помощью имеющихся в его распоряжении средств связи контролирует ход устранения отказов и оказывает электромеханику практическую помощь соответствующими консультациями, используя информационные диаграммы поиска отказов и ресурсы АРМ-ШЧД (информационные технологии).

При реализации этих функций он имеет право:

• первоочередного пользования всеми видами связи;
• требовать отчеты от оперативно подчиненных ему работников и давать им распоряжения, связанные с обслуживанием или восстановлением нормальной работы устройств;
• согласовывать с исполнителями перенос невыполненных по уважительной причине работ по плану-графику на срок не более двух суток (за исключением работ по проверке стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам и подвижных сердечников крестовин к усовикам);
• требовать в необходимых случаях от поездного диспетчера кратковременных остановок поездов на станциях и перегонах для доставки работников к отказавшему устройству и обратно;
• привлекать к устранению отказов системы ЖАТ причастных работников дистанции сигнализации и связи в любое время суток;
• обращаться к руководителям других подразделений железной дороги – дистанции пути (ПЧ) и электроснабжения (ЭЧ) для содействия в ускорении восстановления устройств ЖАТ после отказа;
• предоставлять руководителям дистанции сигнализации и связи (ШЧ) предложения о поощрении или наказании работников дистанции.

Таким образом, диспетчер дистанции сигнализации и связи является ключевой фигурой в процессах технической эксплуатации систем ЖАТ, на котором замыкаются все потоки информации о состоянии устройств и проводимых на линейных производственных участках работах. Поэтому от его эффективной работы в значительной степени зависит качество содержания устройств, находящихся на балансе дистанции сигнализации и связи.

3.2 Обеспечение безопасности движения поездов

Общие положения. Нарушить безопасность движения поездов могут либо неисправности системы ЖАТ, при которых управление и регулирование движением поездов полностью берут на себя соответствующие операторы (дежурные по станциям, поездные диспетчеры, машинисты), либо неправильные действия обслуживающих системы ЖАТ работников дистанций сигнализации и связи, в результате которых нарушается правильное функционирование этих систем. Поэтому регламентное техническое обслуживание и текущий ремонт систем ЖАТ проводятся, как правило, в условиях отсутствия поездов. Однако и в этом случае работы должны выполняться строго в соответствии с утвержденными технологиями обслуживания, как правило, в два лица, с обязательным контролем качества выполненных работ, оформлением их результатов в установленных документах, с разрешения (ведома) дежурных по станциям или поездных диспетчеров, а также диспетчера дистанции сигнализации и связи.

Техническая эксплуатация устройств ЖАТ в ряде случаев требует выключения их из зависимостей соответствующих систем. В первую очередь это относится к путевым (напольным) устройствам централизации стрелок и сигналов: рельсовым цепям и стрелкам. На практике используются два метода выключения устройств из зависимостей систем централизации (в дальнейшем – выключение устройств):

• с сохранением разрешающей движение поездов светофорной сигнализации (в дальнейшем – с сохранением возможности пользования сигналами);
• без использования разрешающих движение сигналов светофоров (в дальнейшем – без сохранения возможности пользования сигналами).

При выключении устройств ЖАТ с сохранением возможности пользования сигналами имеется возможность включения разрешающих движение поездов сигналов светофоров (открытие сигналов) с контролем состояния рельсовых цепей, положения стрелок, с замыканием изолированных секций, входящих в маршрут, за исключением выключенных из зависимостей системы централизации. Функции выключенных устройств выполняют так называемые макеты, которые подключаются к схемам централизации вместо них.

В маршрутах с выключенными без сохранения возможности пользования сигналами устройствами включение разрешающих движение сигналов светофора исключается обрывом цепей, соответствующих выключенным устройствам ЖАТ в схемах централизации.

Схема классификации видов работ, выполняемых при технической эксплуатации систем ЖАТ в зависимости от дисциплины их проведения, приведена на рис. 3.21.

Рис. 3.1 Классификация видов работ, выполняемых при технической эксплуатации СЖАТ

Для обеспечения безопасности движения поездов при технической эксплуатации систем ЖАТ используются следующие организационные и технические мероприятия:

• на работы, в том числе регламентные, способные нарушить нормальное действие устройств и систем ЖАТ, должно быть получено разрешение дежурного по станции (ДСП) или поездного диспетчера (ДНЦ), оформленное в установленном порядке, например, записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств ЖАТ, связи и контактной сети (далее – Журнал осмотра) формы ДУ-46. Перечень таких работ приведен в Инструкции ЦШ-530;

• все работы по техническому обслуживанию, ремонту, устранению неисправностей, замене элементов, приборов и устройств ЖАТ должны выполняться с соблюдением Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и других нормативных актов МПС России в соответствии с утвержденными технологическими процессами и техническими указаниями, относящимися к системам ЖАТ;

• плановые работы, сопряженные с выключением устройств ЖАТ, должны выполняться, как правило, в технологические «окна», предусмотренные в графике движения поездов;

• при выключении устройств с сохранением возможности пользования сигналами в зоне управления одного ДСП допускается выключение не более двух изолированных участков и одной одиночной или двух спаренных стрелок. При необходимости выключения для ремонтных работ большего числа устройств требуется получение соответствующего разрешения начальника отделения железной дороги;
• скорость движения поезда по маршруту с выключенными устройствами ЖАТ и сохранением возможности пользования сигналами ограничена 40 км/ч;
• запрещается выключать стрелку с сохранением пользования сигналами при нарушении механической связи между ее остряками;
• запрещается выключать из зависимостей с сохранением возможности пользования сигналами рельсовые цепи путей приема поездов и изолированные участки в поездных маршрутах, если они являются первыми за входными, выходными и маршрутными светофорами;
• при выключении устройств ЖАТ без сохранения возможности пользования сигналами на табло централизации сохраняется контроль всех стрелок и рельсовых цепей, за исключением выключенных. Движение по таким маршрутам осуществляется при запрещающих показаниях светофоров;
• проверка фактического положения, закрепление, запирание выключенных стрелок и контроль свободности от подвижного состава выключенных рельсовых цепей проводятся работниками служб перевозок и пути установленным техническо-распорядительным актом (ТРА) станции порядком;
• состав и квалификация работников службы ЖАТ, а также служб перевозок и пути, участвующих в работах по выключению устройств ЖАТ, должны соответствовать ТРА станции, а сами работники должны быть проверены на знание Инструкции ЦШ-530;

• запрещается одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для безостановочного пропуска поезда, если в маршрут его приема или отправления входит выключенная стрелка;
• запрещается при выполнении работ на не выключенных принятым порядком устройствах ЖАТ устанавливать перемычки и создавать искусственные цепи электропитания приборов ЖАТ;

— дежурному по станции запрещается пользование неисправными устройствами ЖАТ вплоть до восстановления их работоспособности, проверки совместно с электромехаником правильности функционирования устройства и соответствующей записи электромеханика в Журнале осмотра.

3.3 Порядок выключения устройств железнодорожной автоматики и телемеханики из зависимостей

Плановые работы, связанные с выключением устройств ЖАТ, проводятся в соответствии с графиками, утвержденными начальником отделения железной дороги.

Для выключения устройств с сохранением и без сохранения возможности пользования сигналами требуется разрешение (телеграфное распоряжение) в зависимости от продолжительности выключения:

• до 8 ч – разрешение от начальника станции, а на участках с диспетчерской централизацией – от поездного диспетчера;
• до 5 сут. включительно – распоряжение начальника отделения железной дороги, а при отсутствии отделений – главного инженера дороги;
• свыше 5 сут. – распоряжение начальника железной дороги.

Выключение стрелок и рельсовых цепей выполняет электромеханик ЖАТ с согласия старшего электромеханика и диспетчера дистанции, получив разрешение дежурного по станции или поездного диспетчера и сделав соответствующую запись в Журнале осмотра.

Выключение устройств ЖАТ без сохранения возможности пользования сигналами с закрытием движения по выключенным устройствам проводится в тех случаях, когда техническое состояние выключенных устройств во время работ на них не обеспечивает безопасность движения поездов или движение поездов не дает возможность выполнить необходимые для этих устройств работы.

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА РАБОТ ДИСТАНЦИЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

4.1 Определение объема работ в технических единицах

Общие сведения. Одна техническая единица соответствует объему работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств автоматики, телемеханики и связи, выполняемому одним работником в течение месяца.

Значения технических единиц, соответствующие определенным устройствам ЖАТ, электрической (проводной) и радиосвязи, обслуживанию пассажиров и вычислительной техники, рассчитаны на основе нормативов численности работников дистанций сигнализации и связи железных дорог.

В технической единице для каждого вида устройств учтены:

• затраты труда электромонтеров, электромехаников, старших электромехаников и инженеров, непосредственно занятых технической эксплуатацией устройств ЖАТ, связи и других технических средств на соответствующих линейных производственных участках дистанций;

• доли затрат труда работников РТУ, дистанционной мастерской, аварийно-восстановительной летучки, участка механизации и автотранспорта, участвующих в ремонте, регулировке устройств и техническом обеспечении работ, выполняемых в линейных производственных участках дистанций;

• доли затрат труда работников бригад (групп) технической документации, надежности и обеспечения бесперебойности работы устройств ЖАТ и связи, участвующих в информационном обеспечении процессов технической эксплуатации этих устройств;
• доли затрат труда работников аппарата управления дистанции, руководящих процессом технической эксплуатации устройств ЖАТ, связи и других технических средств, находящихся на балансе дистанции сигнализации и связи.

Значение технической единицы учитывает также затраты времени производственного персонала на перерывы в работах, вызванные пропуском поездов.

Для новых устройств, вводимых в дистанциях сигнализации и связи, при отсутствии для них утвержденных технических единиц, по местным нормам времени разрабатываются соответствующие им технические единицы. Новые технические единицы должны быть утверждены начальниками служб ЖАТ и информатизации и связи.

Дополнительные затраты труда сотрудников дистанции, занятых на работах по капитальному ремонту устройств ЖАТ и связи, выраженные в технических единицах:

,

где Т _кап – затраты времени на выполнение работ по капитальному ремонту устройств ЖАТ и связи, на сопутствующие ремонту работы, а также на «окна», чел.-ч мес.;

Т _н – норма рабочих часов в месяц на одного работника, чел.-ч мес.

Производительность труда в дистанциях сигнализации и связи и по хозяйствам ЖАТ и информатизации и связи железных дорог, техн. ед./чел.:

,

где Т _о – объем работ, соответствующий оснащенности устройствами ЖАТ, связи и другими техническими средствами (дистанции, службы железной дороги, Департамента сигнализации, централизации и блокировки МПС), без учета дополнительных работ на капитальный ремонт; Т_доп – объем дополнительных работ; Ч_э – среднесписочная численность работников, занятых на перевозках (эксплуатации).

Количество технических единиц при определении объема работ дистанций сигнализации и связи должно рассчитываться ежемесячно по фактическому наличию устройств ЖАТ, электрической и радиосвязи, обслуживанию пассажиров и вычислительной техники, находящихся на балансе дистанции. При этом должны учитываться данные установленных для дистанций форм отчетности (АГО-5), паспортов дистанций, механизированных и автоматизированных горок, журналов форм ШУ-33 и ШУ-7, а также путевых планов перегонов и станций.

Установлен следующий порядок и сроки представления данных о выполненных объемах работ, измеренных в технических единицах, для хозяйств ЖАТ и информатизации и связи (рис. 5.1).

Рис. 4.1 Порядок представления данных о выполненных объемах работ, измеренных в техн.ед.

Дистанции не позднее 10-го числа следующего за отчетным месяца предоставляют в отделы статистики отделений дорог справки установленного образца о выполненном ими объеме работ, выраженном в технических единицах. Одновременно те же сведения передаются в службы ЖАТ и информатизации и связи железных дорог.

Последние не позднее 14-го числа следующего за отчетным месяца передают в службу статистики и экономического анализа дороги сводные данные об объемах работ, выполненных в их хозяйствах, выраженные в технических единицах. Одновременно те же сведения сообщаются в Департаменты сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи.

Физические измерители оснащенности дистанций сигнализации и связи устройствами ЖАТ и соответствующие им объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту, выраженные в технических единицах.

4.2 Модель эксплуатационной деятельности дистанции сигнализации и связи

Дистанции сигнализации и связи железных дорог непосредственно не производят конкретную продукцию. Исключение составляет продукция получаемая в результате подсобно-вспомогательной деятельности в некоторых дистанциях, затраты труда на которую составляют относительно небольшую долю общего объема работ по технической эксплуатации систем ЖАТ и связи, выполняемого в этих дистанциях. Дистанции содержатся за счет эксплуатационных расходов, выделяемых из прибыли, получаемой железными дорогами от перевозок. Поэтому первостепенной задачей дистанции сигнализации и связи, в том числе и в условиях рыночных отношений, является не получение прибыли, а качественная техническая эксплуатация устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, находящихся на ее балансе, при которой обеспечивается безопасность и бесперебойность движения поездов по участку железной дороги, обслуживаемому этой дистанцией.

Второй по значимости задачей, стоящей перед дистанцией сигнализации и связи, является планомерное сокращение расходов на техническую эксплуатацию устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, повышение производительности труда ее работников.

На рис. 5.2 приведена схема модели эксплуатационной деятельности дистанции сигнализации и связи при технической эксплуатации систем ЖАТ.

Дистанция сигнализации и связи представляет собой:

• производственную систему, на вход которой поступает определенный набор ресурсов, используемый с той или иной степенью эффективности при технической эксплуатации устройств ЖАТ;
• производственный персонал линейных производственных участков, РТУ и других подразделений дистанции;

Рис. 5.2 Модель эксплуатационной деятельности дистанции сигнализации и связи при технической эксплуатации СЖАТ.

материалы, расходуемые при ТО и ремонте устройств, включая ЗИП;

• транспортные средства, необходимые для перевозки людей, приборов и оборудования;
• измерительные приборы, инструменты и т.д.

Результат работы дистанции, т.е. качество технической эксплуатации устройств, находящихся на ее балансе, оценивается определенным показателем – числом штрафных баллов Б _д .

Из приведенной модели следует очевидный и подтвержденный практикой вывод: результат работы дистанции непосредственно зависит от степени ее обеспеченности необходимыми ресурсами (ресурсообеспеченности).

Чем ближе ресурсообеспеченность дистанции к нормативной, т.е. к указанной в соответствующих нормативных документах, тем выше качество технической эксплуатации устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (устройств ЖАТ), а значит, и меньше материальные потери, вызванные задержками поездов из-за отказов этих устройств.

Дистанция сигнализации и связи в данном контексте может рассматриваться как совокупность технических средств (устройств ЖАТ, электро-, радиосвязи) и персонала (электромонтеров, электромехаников и т.д.), осуществляющих их эксплуатацию.

Основными факторами, характеризующими эксплуатируемые в дистанции технические средства, являются их надежность, срок службы и ремонтопригодность. Эти факторы существенно влияют на такие учитываемые в хозяйстве ЖАТ показатели, как число отказов устройств, время их устранения, число и продолжительность задержек поездов.

Известно, что эксплуатация технических средств, полностью или почти полностью выработавших свой ресурс (нормативный срок эксплуатации), требует значительно больших эксплуатационных расходов, чем эксплуатация более «молодых» устройств. Поэтому своевременная модернизация или реконструкция стареющих устройств ЖАТ, повышение их надежности, ремонтопригодности, внедрение средств автоматизированного контроля их состояния будут способствовать снижению затрат на обслуживание и ремонт этих устройств.

Производственный персонал дистанции сигнализации и связи, трудом которого обеспечивается поддержание исправности (работоспособности) устройств ЖАТ и минимальное время их восстановления после отказов, достаточно полно характеризуется такими показателями, как квалификация и степень соблюдения технологической и трудовой дисциплины. Высокая квалификация работников линейных производственных участков и РТУ, соблюдение ими производственной и трудовой дисциплины при достаточной ресурсообеспеченности участков, как правило, гарантирует высокое качество технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ и минимизацию затрат на их эксплуатацию.

На надежность технических средств, в том числе напольных устройств ЖАТ, большое влияние оказывают условия, в которых они эксплуатируются, в первую очередь объем перевозок на участке дистанции, климатические условия и наличие автомобильных дорог, по которым можно доехать до ее линейных участков. Известно, что при высокой интенсивности движения поездов, а также в суровых климатических условиях устройства ЖАТ отказывают значительно чаще, чем при более благоприятных условиях их эксплуатации.

Факторы эксплуатации практически не поддаются регулировке. Поэтому на участках железных дорог с неблагоприятными для устройств ЖАТ условиями затраты на эксплуатацию этих устройств будут выше, чем в среднем по хозяйству ЖАТ МПС России.

В определенной степени условия эксплуатации влияют и на качество работы персонала дистанции сигнализации и связи. Однако решающим образом качество его работы зависит от управляемости дистанции сигнализации и связи, т.е. от таких ее характеристик, как техническая оснащенность, протяженность, конфигурация и численность персонала.

Оптимизация размеров дистанции, создание условий для высокой эффективности управления процессами технической эксплуатации устройств ЖАТ, при надлежащей ресурсообеспеченности дистанции, способствует сокращению трудовых затрат на ТО и ремонт этих устройств, повышению производительности труда ее работников. Таким образом, снижение расходов на техническую эксплуатацию систем ЖАТ и повышение производительности труда производственного персонала в дистанциях сигнализации и связи могут быть достигнуты применением следующего комплекса мер:

• оптимизации размеров дистанций;
• модернизации или реконструкции устройств с большим сроком эксплуатации;
• внедрения автоматизированных средств контроля и диагностирования;
• повышения квалификации персонала, создании условий, стимулирующих соблюдение им технологической и трудовой дисциплины.

Обязательным условием, которое обеспечит эффективность этих мероприятий, является нормативное ресурсообеспечение дистанций сигнализации и связи.

Для его обеспечения необходимо объективное обоснование объемов работ, которые требуются для качественного обслуживания и ремонта устройств ЖАТ. Такое обоснование могут обеспечить натуральные измерители трудозатрат на ТО и ремонт устройств ЖАТ.

4.3 Определение объема работ в натуральных измерителях

Натуральные измерители оснащенности дистанций устройствами ЖАТ, электро-, радиосвязи – это измерители затрат труда на техническое обслуживание устройств, выраженные в соответствующих им физических единицах (стрелка электрической или горочной централизации, километр автоблокировки, километр линии связи, радиостанция и т.д.).

Натуральные измерители, как и технические единицы, могут использоваться для определения объемов работ, выполняемых в дистанциях сигнализации и связи, а также в хозяйствах ЖАТ и информатизации и связи железных дорог, которым подчинены дистанции.

Целью измерения оснащенности дистанций устройствами ЖАТ, электро-, радиосвязи, а также другими техническими средствами в натуральных измерителях являются: обеспечение наглядности, очевидности и простоты контроля расчетов затрат труда на техническое обслуживание этих устройств, унификация измерителей объемов работ по техническому обслуживанию устройств, находящихся на балансе дистанций, с измерителями затрат труда в других хозяйствах железных дорог, обслуживающих те же или смежные объекты инфраструктуры; создание условий для нормативного ресурсообеспечения дистанций отделениями и службами железных дорог.

Техническая единица, как измеритель оснащенности дистанции и хозяйств ЖАТ и информатизации и связи устройствами ЖАТ, связи и другими техническими средствами, а также объемов работ по их технической эксплуатации, уступает по информативности, наглядности и очевидности, аналогичным измерителям, используемым для тех же целей службами пути и электроснабжения железных дорог.

Так, в дистанциях пути при нормировании технического обслуживания объектов путевого хозяйства применяются следующие натуральные измерители:

эксплуатационная длина пути , т.е. протяженность железнодорожных линий без учета двухпутности (многопутности) перегонов и боковых путей станций, км;

развернутая длина пути, км,

,

где – длина вторых (третьих.) путей перегонов, км; – длина боковых путей станции, км;

приведенная длина пути, км,

,

где Z ₁ – длина первого главного пути, км; Z₂ – длина второго (третьего) главного пути, км; Z₃ – общая длина станционных путей, км; N – число стрелочных переводов, комплектов.

5 ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗМЕРОВ ДИСТАНЦИЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

5.1 Общие положения

Размер дистанции – это комплексная характеристика дистанции, включающая в себя ее протяженность, конфигурацию, оснащенность устройствами ЖАТ, связи, другими техническими средствами, а также численность персонала.

Протяженность дистанции – это общая длина обслуживаемых дистанцией участков железной дороги за исключением боковых путей станций и без учета многопутности перегонов.

Конфигурация дистанции – это схематический план дистанции относительно места расположения ее конторы (центра управления).

При чрезмерно большой протяженности обслуживаемых дистанцией линий железной дороги или при слишком большой оснащенности дистанции устройствами ЖАТ, связи, другими техническими средствами и связанной с этим обстоятельством большой численностью персонала значительно усложняются процессы управления деятельностью дистанции, в том числе вопросы организации технической эксплуатации устройств, находящихся на ее балансе. В таких «сверх больших» дистанциях, как правило, падает трудовая и технологическая дисциплина, увеличиваются число отказов устройств, время устранения неисправностей, задержки поездов. В целом железная дорога несет неоправданные убытки.

Отечественный опыт подтверждает, что технически необоснованное укрупнение дистанций сигнализации и связи приводит к негативным последствиям для железнодорожного транспорта. С другой стороны, уменьшение размеров дистанций вызывает увеличение административно-управленческого аппарата подразделений дороги, а большое число мелких дистанций усложняет управление ими как со стороны отделений железных дорог, структурными подразделениями которых они являются, так и со стороны служб ЖАТ и НИС.

Таким образом, возникает задача поиска «золотой середины», т.е. определения оптимального размера дистанции, когда, с одной стороны, размеры дистанции достаточно велики, а с другой, в дистанции сохраняются все условия для эффективного управления внутри самой дистанции и со стороны вышестоящих органов. Для решения этой задачи на железных дорогах используются Методические указания.

Оптимизируемыми в рамках служб дороги показателями размеров дистанций являются их протяженность, конфигурация, техническая оснащенность и численность персонала.

Целью оптимизации размеров дистанций является сокращение эксплуатационных расходов в хозяйствах ЖАТ и НИС, повышение безопасности движения поездов вследствие повышения качества технического обслуживания и ремонта устройств автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники, создание условий для эффективного управления дистанциями, снижение потерь от задержек поездов в результате уменьшения времени устранения отказов при рациональном размещении транспортных средств и бригад централизованного технического обслуживания.

Оптимальные размеры дистанции – это максимально допустимые по условиям управляемости протяженность, техническая оснащенность и численность персонала, при которых сохраняются условия для высокой эффективности управления дистанцией.

Управляемость дистанции – это способность ее коллектива с заданным качеством поддерживать техническое состояние устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, обеспечивающее безопасность и бесперебойность движения поездов, а также выполнять другие плановые задания при заданных, как правило, нормативных ресурсах (человеческих, материальных, финансовых и др.).

Эффективность управления дистанцией – это характеристика управляемости дистанции, оцениваемая балльным показателем качества ее работы Б _д .

На рис. 6.1 приведены значения показателя Б _д , по которым должна оцениваться эффективность управления дистанцией сигнализации и связи.

Рис. 5.1 Значения показателя Б _д , по которым оценивается эффективность управления дистанцией сигнализации и связи

Как видно из рис. 6.1, превышение фактического значения показателя Б _д планируемого хозяйствами ЖАТ и НИС дороги уровня балльной оценки характеризует невысокую эффективность управления дистанцией. Значение баллов свидетельствует о неуправляемости дистанцией, т.е. ее неспособности выполнять свои основные функции, и требует немедленной реорганизации дистанции. Выполнение неравенств и говорит о наличии резервов повышения эффективности управления.

При оптимизации размеров дистанций должна учитываться сложившаяся инфраструктура, т.е.:

• места расположения контор – центров управления (ЦУ) дистанции, ремонтно-технологических участков (РТУ), участков механизации (УМ), транспортных цехов и других подразделений дистанций;

• наличие подъездов для автотранспорта к участкам дистанций;
• места проживания управленческого и производственного персонала дистанций.

При оптимизации размеров дистанций должны приниматься во внимание следующие факторы:

• существующие в настоящее время и предполагаемые в ближайшей перспективе границы дистанций пути, электроснабжения, диспетчерских кругов;
• категория железнодорожных линий.

Оптимизация размеров дистанций должна сопровождаться реорганизацией их структур управления (организационных структур).

Повышению эффективности управления дистанцией должно способствовать рациональное распределение обязанностей между первыми ее руководителями, а также соблюдение рекомендуемых норм загрузки руководящих работников всех уровней управления дистанции.

5.2 Оптимизация размеров дистанций

Для оптимизации размеров дистанций необходимо, исходя из конфигурации железной дороги и сложившейся инфраструктуры служб, определить границы дистанций, выбрать, как правило, из числа уже имеющихся места расположения центров управления дистанциями (контор), места размещения автотранспортных средств и бригад централизованного обслуживания устройств.

Оптимизация протяженности дистанций. Критерием оптимизации протяженности дистанций сигнализации и связи является выполнение для каждой из них следующих неравенств:

(6.1)

где – средний радиус управления, т.е. среднее расстояние от центра управления дистанции до границ всех ее удаленных участков; L_{m д} – максимальное плечо управления в дистанции, т.е. расстояние от центра управления дистанции до границы наиболее удаленного ее участка.

Предельные значения среднего радиуса управления дистанцией и максимального плеча управления L_{m д} [см. (6.1)] позволяют первым руководителям дистанции в течение одного рабочего дня посетить любой, в том числе наиболее удаленный участок, и вернуться обратно, проведя на этом участке не менее 2 ч. Сказанное относится и к работникам линейных участков дистанции, которые из-за производственной необходимости должны побывать в ее конторе.

В табл. 6.1 приведены рекомендуемые протяженности дистанций в зависимости от конфигураций обслуживаемых ими участков железных дорог.

Превышение указанных в табл. 6.1 предельных значений протяженности вызывает ухудшение управляемости дистанцией, т.е. приводит к снижению качества технической эксплуатации устройств. Значительное (на 50 % и более) увеличение протяженности дистанции по сравнению с рекомендуемой создаст предпосылки для ее неуправляемости.

Оптимизация технической оснащенности и численности персонала. Техническая оснащенность дистанции должна ограничиваться предельно допустимой загрузкой ее руководителей, т.е. численностью персонала в отдельных подразделениях, и в дистанции в целом, необходимой для обслуживания устройств, находящихся на балансе дистанции.

Рекомендуемая загрузка руководителей дистанции, предотвращающая их перегрузку и сохраняющая условия для эффективного управления отдельными подразделениями и дистанцией в целом, приведена ниже.

Должность	Число подчиненных лиц или подразделений
Начальник дистанции	3-6 заместителей
Начальники РТУ, участка механизации и др.	6-12 бригад или групп
Начальники линейных производственных участков	3-6 бригад
Руководители звеньев электромехаников	5-6 звеньев

Оптимальная общая численность персонала дистанции и ее основных подразделений, учитывающая рациональную загрузку соответствующих руководителей приведена ниже.

Подразделение	Численность, чел
Дистанции в целом	400-500
Линейный производственный участок устройств ЖАТ (связи)	40-50
РТУ, УМ	30-40
Бригада	6-8
Функциональное подразделение (отдел, группа)	4-6

Оптимальная техническая оснащенность дистанции должна определяться рекомендуемой численностью персонала дистанции и ее отдельных подразделений и рассчитываться, исходя из действующих нормативов численности работников дистанции сигнализации и связи.

Критерием оптимизации численности персонала и определяемой ею технической оснащенности дистанции является выполнение следующего неравенства:

,

где Ч _д и Ч_до – соответственно фактическая (среднесписочная) и оптимальная численности персонала дистанции.

Превышение максимальной загрузки руководителей, численности сотрудников подразделений и дистанции в целом, вызванное необходимостью обслуживать чрезмерно большой объем устройств, приводит к ухудшению управляемости дистанцией и снижению качества технической эксплуатации устройств.

Значительное (на 50 % и более) превышение рекомендуемых норм загрузки руководителей, численности персонала дистанции и ее подразделений создает предпосылки для неуправляемости дистанции.

В том случае, если численность персонала, необходимого для технического обслуживания устройств, находящихся в пределах границ дистанции, определенных по критериям (6.1), окажется значительно больше рекомендуемой, протяженность такой дистанции необходимо уменьшить.

Новые границы дистанции должны соответствовать такому объему устройств, для технической эксплуатации которого не требуется большего, чем рекомендовано в данном параграфе, количества работников.

Оптимальным вариантом определения границ дистанций для служб ЖАТ и НИС дороги является тот, при котором значение среднего радиуса управления дистанциями в службах , среднее значение максимального плеча управления дистанциями в службах , а также значение среднего отклонения от среднего значения технической оснащенности дистанций службы имеют минимальные значения, т.е.

;

;

,

где n – число дистанций; i – номер дистанции; B _i – техническая оснащенность i-й дистанции, В_сл – общая техническая оснащенность служб; .

Допускается в виде исключения при наличии соответствующего обоснования, доказывающего существенную экономическую эффективность, организовать дистанцию, численность штата которой значительно превышает рекомендуемую выше.

Для обеспечения условий управляемости в такой дистанции необходима организация филиала центра управления удаленной зоной дистанции. Места расположения центра управления и его филиала, а также границы зон управления из центра и его филиала должны определяться исходя из положений Методических указаний.

Места размещения транспортных средств и расположения бригад технического обслуживания должны выбираться, как правило, из уже имеющихся в дистанциях, исходя из следующих рекомендаций:

• в местах сосредоточения большого объема устройств и на магистральных линиях с высокой интенсивностью движения поездов (линиях I и II категорий) целесообразно иметь в основном децентрализованные (местные) бригады;
• на участках с невысокой концентрацией техники и на малодеятельных участках железных дорог целесообразно создавать в основном централизованные бригады по обслуживанию и ремонту устройств, оснащенные соответствующими транспортными средствами;

среднее время доставки бригад для устранения отказов в дистанции