Мировой рынок вооружений и военной техники

метки: Вооружение, Мировой, Военный, Техник, Страна, Рынок, Экспорт, Россия

Все шестеренки сложного механизма советского ВПК работали как швейцарские часы. Вузы исправно готовили специалистов, ПТУ — рабочих, а Минфин щедро финансировал их деятельность. На рубеже восьмидесятых годов прошлого века разработчик наших знаменитых систем ПВО С-300 КБ «Алмаз» на содержание своих бесчисленных инженеров и ученых тратил около 1 млн рублей в день. Однако с распадом СССР и прекращением холодной войны ситуация резко изменилась. Государство так и не смогло решить, какое оружие ВПК должен разрабатывать для нашей армии. В результате государственное финансирование НИИ, заводов и КБ было сведено к минимуму. Военно-промышленный комплекс стал быстро деградировать. Ушло поколение выдающихся конструкторов и инженеров — символов советской интеллектуальной элиты, но смена так и не появилась. Если взять, например, военное двигателестроение, то в стране осталось всего три человека, способных разработать новую силовую установку. И всем им далеко за шестьдесят. В других отраслях ситуация еще хуже. Мы уже утратили способность делать новые авианосцы и баллистические ракеты морского базирования, а скоро не сможем серийно производить современные боевые самолеты, двигатели для разгонных блоков и спутники дистанционного зондирования земли. На очереди атомные подводные лодки, ледоколы и системы управления войсками. Все попытки наших генералов от оборонки представить ситуацию в ином свете выглядят смешно и нелепо. Руководители российских авиастроительных корпораций с маниакальным упорством все время пытаются выдать за новый самолет то советские разработки тридцатилетней давности, то картинки несуществующих моделей.

Сложную технику невозможно создать на пустом месте, имея даже очень большие деньги. Нужны кадры. Впрочем, справедливости ради надо сказать, что тотальный дефицит кадров — не только российская проблема. Так, в Бразилии национальной космической программой в свободное от основной работы время занималось несколько сотен энтузиастов. В основном это были таксисты, повара и медики. Но после взрыва ракеты на космодроме Алкантара в 2003 году, когда погибло несколько десятков человек, космическую программу Бразилии фактически пришлось свернуть. А в США и Европе кадровая проблема вообще стала причиной масштабного кризиса в аэрокосмической индустрии, выход из которого не найден до сих пор. За последние 20 лет количество работников в аэрокосмической отрасли Америки сократилось почти в полтора раза, с 1,5 млн до 700 тыс. человек. Причина тому — хроническая недальновидность управленцев, зациклившихся на курсе акций своих компаний и озабоченных только снижением издержек и быстрой финансовой отдачей в ущерб НИОКР. Похоронив дух новаторства и конкуренции в американском авиапроме, США тоже начали быстро деградировать. Лучше всего это подтверждает тот факт, что Америка, выделив на создание сверхзвукового пассажирского самолета почти 1 млрд долларов, так и не смогла его сделать. Более того, в США вообще не создано ни одного нового гражданского самолета после знаменитых «трех семерок». То же самое произошло и в Европе. Консорциум Airbus взялся делать сразу три новых самолета, но в результате не сделал ни одного. Вместо того чтобы создать для своих конструкторов творческую атмосферу, характерную для начала тридцатых годов прошлого века, в которой, собственно, и рождались новые смелые конструкторские решения наподобие летающего крыла Джека Нортропа, американские и европейские авиационные начальники стали увольнять своих конструкторов и рабочих, одновременно с этим повышая цены на выпускаемую продукцию.

По введению в акт «Самолеты гражданской авиации»

... года проводились регулярные консультации с конструкторами французской фирмы "Аэроспасьяль", разрабатывавшей СПС ... 144 стал первым в мире сверхзвуковым пассажирским лайнером, открыв новую ... облетали до скорости 2500 км/м. Результаты испытаний легли в основу ... Аэрофлота новый 164-местный пассажирский самолет Ту-154 , призванный заменить ... Проектное задание ставило задачу создать самолёт, равный по ...

Степень разработанности темы

Государства-члены ЕС играют в сфере торговли оружием все более важную роль. В 2003 году объем их экспорта впервые превзошел объемы экспорта вооружений из США. Это следует из последнего статистического отчета Стокгольмского института исследования проблем мира (Sipri).

Согласно этому документу, доля стран ЕС в экспорте вооружений достигла почти 25 процентов, что по оценкам Sipri, составило 4,7 миллиарда долларов США. Экспорт США составил 4,4 миллиарда долларов (23,5%).

Крупнейшим экспортером оружия является, начиная с 2001 года, Россия. На ее долю приходится 37 процентов рынка вооружений, и теперь страна снова доминирует на рынке вооружений, как и в советские времена. Отставание США является, предположительно, временным, считает эксперт по вооружениям Sipri Симон Веземан (Siemon Weseman): «В ближайшие годы статистику улучшат крупные заказы, прежде всего, на поставку боевых самолетов, договоренности о чем были достигнуты в последние годы». Однако неоспоримо сильные позиции европейцы обеспечили себе в сфере экспорта, прежде всего, крупных образцов обычных вооружений. Более 80 процентов экспорта из стран ЕС приходится на Францию, Германию и Великобританию, но играют роль как поставщики оружия также Италия, Нидерланды и Швеция. В прошлом году стоимость немецких поставок увеличилась в три раза, составив 1,55 миллиарда долларов США, доля на мировом рынке увеличилась с 3,5 процентов до более восьми процентов. Это объясняется, главным образом, поставками «излишнего товара», говорит Веземан: поставками снятых с эксплуатации танков «Леопард-2» в Финляндию и Польшу, самолетов МиГ-29 — в Польшу, оснащенных ракетным оружием быстроходных катеров — в Египет.

Вернула свои ведущие позиции на мировых рынках вооружений, которые занимал в 80-е годы Советский Союз, Москва. В девяностые годы, после распада СССР, на рынке вооружений почти полностью доминировали США. Возвращение российской оборонной промышленности, согласно Sipri, имеет под собой стратегическое планирование: оборонная продукция стала рассматриваться в качестве товара, имеющего большой экспортный потенциал, наращиванию вооружений оказывается соответствующая поддержка. Крупным покупателем вооружений в 2003 году была Индия, которая наряду с резким ростом своего собственного производства закупила вооружения, прежде всего, в России, на сумму 3,6 миллиарда долларов США. Поставщиком вооружений для Индии является также Израиль. Спустя пять лет, крупнейшим покупателем вооружений снова стал Китай. 90 процентов вооружений страна закупила в России, которая доминирует также на рынке Африки. Другими крупными покупателями были страны-члены НАТО Греция и Турция, а также Объединенные Арабские Эмираты. В то же время Тайвань, который пять лет назад считался крупнейшим импортером вооружений, свою программу вооружений завершил.

Мировой рынок вооружения

... нужны союзники. Несмотря на кризис, поставки оружия достигли в 2008 году рекордных объемов. В прошлом году продукции военного назначения было продано на 60 миллиардов долларов. Для сравнения – это в два ... обычно на длительный период. Другая особенность состоит в том, что торговля вооружением и военной техникой осуществляется, как правило, на основе межгосударственных соглашений. Правда, наряду с ...

1.1 Производители и экспортеры ВВТ

Мировое военное производство традиционно сконцентрировано в очень узком круге стран. Около 90% от мирового производства ВВТ приходится на 6 стран (США, Россию, Францию, Германию, Великобританию, Италию).

В 2000-е годы экспорт вооружения из России догнал по объему экспорт традиционного лидера — США. Россия в 2005 году впервые со времени распада Советского Союза обошла Соединенные Штаты Америки и стала крупнейшим в мире поставщиком вооружений в развивающиеся страны. Об этом говорится в исследовании, проведенном Конгрессом США, пишет The New York Times.

Согласно докладу, в 2005 году Москве удалось заключить договоры с развивающимися странами на сумму в 7 миллиардов долларов, что значительно превышает прошлогодние 5,4 миллиарда долларов. На втором месте в исследовании Конгресса США оказалась Франция, сумевшая продать таким государствам вооружений на 6,3 миллиарда долларов. И только вслед за Францией идут Соединенные Штаты, которым в 2005 году удалось заключить контрактов только на 6,2 миллиарда долларов.. Всего в 2005 году развивающиеся страны купили оружия на 30,2 миллиарда долларов. Это на 3,8 миллиарда больше, чем в 2004 году. Крупнейшими покупателями среди развивающихся стран в прошлом году были Индия (приобрела оружия на 5,4 миллиарда долларов), Саудовская Аравия (3,4 миллиарда долларов) и Китай (2,8 миллиарда долларов).

Общий объем рынка вооружений в 2005 году составил 44,2 миллиарда долларов. Пока на нем по-прежнему доминируют Соединенные Штаты Америки, продавшие в прошлом году оружия на 12,8 миллиарда долларов. Однако и здесь Вашингтон в прошлом году серьезно сдал позиции, продав оружия на 0,4 миллиарда долларов меньше, чем годом ранее. На втором месте находится Франция, заключившая договоров на 7,9 миллиарда долларов (прирост к предыдущему году составил 2,2 миллиарда долларов).

Россия находится на третьей строчке с показателем 7,4 миллиарда долларов (5,6 миллиарда долларов годом ранее).

США непрерывно осуществляют научно-исследовательские и опытно- конструкторские работы (НИОКР).

В период с 2003 по 2015 гг. на военные нужды планируется выделить почти 3,4 трлн. долл., в том числе на закупки вооружения и военной техники — 300 млрд. долл., военные НИОКР — 170,9 млрд. долл. и на строительство военных объектов — 21,2 млрд. долл. Однако фактические военные расходы США в ближайшие годы, по всей видимости, могут превысить эти объемы.

Вторыми по значимости производителями и экспортерами ВВТ в мире являются европейские страны, в частности, Франция, Германия и Великобритания, на долю которых приходится 85% общеевропейского производства ВВТ, а также 9 из 10 крупнейших военных компаний Европы. Но техника явно устарела, используются большей частью разработки середины 60-х годов, поэтому и французы и англичане заинтересованы в сотрудничестве.

Ядерное вооружение и его развитие в СССР (в 40 – 90 годах)

... неотвратимого удара по Америке. Развитие РВСН началось с 60-х годов. Разработка ракетных комплексов с межконтинентальными баллистическими ракетами первого и второго поколения велась бурными темпами. В 1961 году принимается на вооружение ракета ...

Всего США продали вооружений в 2005 году на 12,3 млрд долларов, лишь половина этой суммы пришлась на развивающиеся страны, в первую очередь на Саудовскую Аравию. Это примерно равняется американскому экспорту оружия в 2004 году. По данным британской газеты The Times, американская доля всего мирового рынка вооружений составляет примерно 33%, такой же она была и в 2004 году, а вот в предшествующие годы занимала от 40 до 50%. В 2005 году Россия же занимала примерно 13% глобального рынка, что равнозначно продажам Франции или Великобритании. В отличие от этих государств Россия может продавать оружие только развивающимся странам, потому что все остальные — члены НАТО и закрыты для россиян.

В 2005 году французские поставщики вооружения и военной техники заключили экспортных контрактов на общую сумму 4,1 млрд евро (5,1 млрд дол).

По данным министерства обороны Франции, данный показатель возрастет и по итогам 2006 года.

Как сообщает еженедельник «Джейнс дифенс уикли», в докладе, представленном парламенту Франции и обнародованном 25 октября, министерство обороны отмечает 20-процентное увеличение суммы экспортных контрактов в 2005 году по сравнению с 2004 годом, когда стоимость заказов снизилась до 3,4 млрд евро, и появились опасения о возможной утрате страной статуса крупного экспортера вооружения.

Несмотря на снижение показателей в 2004 году, Франция сохранила третье место среди стран-экспортеров вооружения, уступив только США и России.

По данным СИПРИ, в 2004 году США заключили экспортных контрактов на сумму 18,5 млрд дол, Россия — 4,6 млрд дол, Франция — 4,4 млрд дол.

Новый доклад французскому парламенту свидетельствует о росте показателей в 2005 году, в первую очередь, благодаря заказам на поставку 8 военно-транспортных самолетов А400М в ЮАР, военно-транспортных вертолетов NH90 в Австралию и 6 НАПЛ «Скорпен» в Индию.

Что касается 2006 года, по данным министерства обороны Франции, на конец сентября сумма контрактов достигла 4 млрд евро и может превысить 5 млрд евро, если Саудовская Аравия до конца года, как ожидается, разместит заказ на вертолеты и самолеты-заправщики.

Хотя французский экспорт продукции военного назначения в среднем составлял около 4 млрд евро на протяжении последних шести лет, данные показатели намного ниже зафиксированных в 1990-е годы, когда суммы иногда доходили до 8 млрд евро.

Некоторое снижение экспорта подтолкнуло министерство обороны к реализации в начале 2006 года «плана действий» с целью активизации работы с потенциальными инозаказчиками. Председатель Генеральной делегации по вооружениям Ф.Лурье заявил в сентябре о том, что более активный подход может позволить увеличить экспортные показатели в 2007 году до 6 млрд евро.

Согласно данным, представленным в докладе, контракты стоимостью более 150 млн евро составляют 75% всего французского военного экспорта. 45,5% заказов в 2005 году поступили из стран Азии и только 10,3% — из стран Ближнего Востока. Последний показатель, как ожидается, существенно возрастет в ближайшие годы, если Франции удастся заключить контракты с Саудовской Аравией и ОАЭ.

Вместе с тем, как отмечает «Джейнс дифенс уикли», реальные поставки французского вооружения в 2005 году сократились до 3,8 млрд евро — весьма резкое падение по сравнению с 7,2 млрд евро в 2004 году. Однако французский ОПК, как и ОПК других стран, оценивает ситуацию, исходя из суммы заключенных контрактов, а не стоимости поставленной техники, поскольку поставки могут прийтись на один год и дать искаженную картину положения в отрасли. Например, 7,2 млрд евро было получено Францией за поставки в 2004 году, тогда как сумма экспортных контрактов, подписанных в том же году, упала до 3,4 млрд евро — рекордно низкий показатель за последние десять лет.

Заметную роль на рынке ВВТ играет КНР. Китай является как экспортером, так и крупным импортером ВВТ.

С начала 90-х гг. КНР приступила к реализации военных реформ, направленных на модернизацию вооруженных сил и создание современной компактной мобильной армии.

Военные расходы в Китае в 2005 г., по официальным данным, составляли примерно 247,7 млрд юаней (29,9 млрд дол.), увеличившись по сравнению с 2004г. на 9%. Однако эксперты считают, что реальные военные расходы Китая значительно выше: по оценкам Лондонского Международного института стратегических исследований, в 2004г. они превышали 36 млрд. долл. Китайская программа производства вооружения и военной техники охватывает расширяющийся круг современных стратегических и тактических систем оружия.

Новые экспортеры

С распадом Советского Союза, появлением новых угроз безопасности и развитием национальных экономик, особенно в Азии, увеличились возможности для наращивания производства и экспорта ВВТ как традиционными, так и новыми экспортерами ВВТ. Так, бывшие восточноевропейские страны — члены Организации Варшавского Договора: Польша, Чешская Республика, Румыния, Словакия — выступили заметными экспортерами вооружений, в результате проводимой в этих странах программы утилизации ВВТ советского стандарта и перехода на ВВТ натовского стандарта. Особенно активными в этом процессе были Чехия и Польша.

Однако в виду дефицита финансовых ресурсов странам Восточной Европы приходится прибегать к модернизации имеющихся ВВТ.

В последние годы достаточно активным участником рынка ВВТ стала Украина. Прогнозный объем экспорта вооружений Украины в 2006 году оценивается в $700 млн. Киев. Объем экспорта вооружений и услуг специального и двойного назначения Украины в 2006 году, согласно прогнозным оценкам Центра исследований армии, конверсии и разоружений (ЦИАКР), составит порядка $650-700 млн. Несмотря на минимальную на сегодняшний день роль государства в разработке новых вооружений — доля госзаказа не превышает 5% — Украине удается не только удерживать свои позиции на мировом рынке вооружений, продавая в течение последних лет в среднем на $650-700 млн., но и сохранять лидерство на мировом рынке вооружений в ряде сегментов рынка.

Так, по оценкам ЦИАКР, в число наиболее перспективных на мировом рынке украинских вооружений входят высокоточные средства поражения, и, в первую очередь, разработки киевского КБ «Луч», среди которых ПТУР «Комбат», Стугна», «Скиф», «Барьер»; средства противодействия и защиты от высокоточного оружия, включая станцию оптико-электронного подавления «Адрос» для вертолетов, в том числе производства российских КБ «Миля» и «Камова», комплекс активной защиты «Заслон» для защиты от противотанковых средств поражения. К перспективным на мировом рынке В. Бадрак также отнес украинские средства обнаружения и разведки, в числе которых РЛС «Кольчуга», П-18, «Барсук», «Мангуст».

Другими новыми странами-экспортерами являются Бразилия, Египет, Израиль, Южная Корея, Испания, Турция, Тайвань, Индия, которые имеют военные производства благодаря возросшему экономическому потенциалу, достижению сравнительно высокого уровня гражданских технологий, ставших основой для развития военной промышленности, а также в результате кооперационных сделок.

В целом тот факт, что в последнее десятилетие продажа ВВТ часто сопровождалась передачей технологий, привёл к парадоксальной ситуации, когда снижение объемов мировой торговли ВВТ происходило одновременно вместе с увеличением стран, его экспортирующих. Однако эти экспортеры ВВТ вынуждены либо довольствоваться выполнением небольших заказов, либо консолидироваться вокруг крупных поставщиков, выступая в качестве субэкспортеров.

Таблица № 1 Доход от продажи вооружений крупнейших компаний в 2005 году.

N	Компания	Страна	Доход от продажи вооружений в 2005 году (млрд долл.)
1	Lockheed Martin Corp.	США	18
2	Boeing	США	17
3	Raytheon	США	14,033
4	BAE SYSTEMS	Великобритания	13,247
5	General Dynamics Corp.	США	6,542
6	Northrop Grumman Corp.	США	6,6	EADS	Франция	4,559
8	Thales	Франция	4,261
9	United Technologies Corp.	США	4,13
10	TRW Inc.	США	4
13	«Рособоронэкспорт»	Россия	4,7
35	«Сухой»	Россия	0,9
52	«Северная верфь»	Россия	0,532
62	«Антей»	Россия	0,35
88	«МиГ»	Россия	0,1
90	КБП	Россия	0,09

1.2 Страны-импортеры ВВТ

В последнее десятилетие крупнейшими регионами в отношении закупок ВВТ являются Ближний Восток, страны Юго-Восточной Азии (АТР) и Южная Азия (Индия, Пакистан).

Крупнейшими импортерами в регионе традиционно являются Саудовская Аравия, Израиль, Турция, Египет, ОАЭ, на долю которых приходится соответственно 6%, 5,9%, 5,5%, 3,6%, 3% мирового рынка ВВТ. Кроме того, после войны в Персидском заливе США произвели ряд гигантских военных сделок со странами региона, создавая между ними определённого рода гонку вооружений.

По ключевым показателям милитаризации — военным расходам в абсолютном исчислении, их доле в ВВП и на душу населения, объемам закупок вооружений и их качеству — страны БСВ являются лидерами среди развивающихся, а по отдельным показателям — не только развивающихся стран. Это объясняется сочетанием в регионе двух факторов — его высокой конфликтогенности и наличия здесь крупных финансовых ресурсов, получаемых от экспорта углеводородного сырья.

По мере выхода из экономического кризиса наблюдается дальнейшее наращивание военного потенциала странами ЮВА. В регионе наблюдается возрастание военных расходов, объясняемое, в основном, увеличением военных расходов Китая, неясностью в отношении ядерной программы Северной Кореи, противостоянием КНР и Тайваня, программами ПРО театр военных действий в Азии, возросшим экономическим потенциалом региона. Страны АТР, не включая Китай, заняли 23% мирового рынка ВВТ в 2005 г.

Такие импортеры, как Тайвань, Южная Корея, Сингапур, Индонезия, Малайзия при приобретении сложной и дорогой военной техники заключают компенсационные соглашения, в результате которых получают лицензии на современные военные технологии, ноу-хау.

В отличие от стран БСВ государства Восточной и Юго-Восточной Азии больше внимания уделяют модернизации военно-морских и военно-воздушных сил. Это обусловлено, прежде всего, географическими и физическими условиями местности.

В Южной Азии также наблюдается рост военных расходов, происходящий в силу осложнения пакистано-индийских отношений, наличием территориальных споров и распространением новых угроз безопасности.

Основными импортерами данного региона являются Пакистан и Индия. Индия занимает второе место по импорту российского вооружения после Китая — 19,02 миллиардов долларов по состоянию на 2005 год. Тем не менее, в ходе встречи украинской официальной делегации с руководством министерства обороны Индии на авиакосмическом салоне Aero India 2007 Дели заявил о заинтересованности в развитии с Украиной сотрудничества в ОПК. Ранее Киев активно поставлял бронетанковую технику Пакистану, чьи отношения с Индией оцениваются как откровенно натянутые.

Греция занимает третье место в мире по затратам на закупку вооружений. Всего с 2000 по 2004 год Греция приобрела оружия на $5,3 миллиарда, что составляет третий показатель в мире после Китая и Индии.

Например, в 2004 году Греция, страна с десятимиллионным населением, потратила на вооружения $1,434 миллиарда, в то время как два государства с миллиардным населением — Китай и Индия — купили оружия стоимостью $2,3 миллиарда каждое.

Греческие вооруженные силы потратили за последние пять лет на покупку оружия существенно больше, чем Великобритания ($3,4 млрд.) и Турция ($3,3 млрд.).

В десятку крупнейших покупателей оружия вошли также Египет, Республика Корея, ОАЭ, Австралия и Пакистан.

Столь крупные расходы небольшой Греции на вооружения объясняются двумя факторами. Прежде всего, Греция производит мало вооружений и, в отличие, например, от Великобритании, не может ориентироваться на собственное производство. Кроме того, греки стремятся поддерживать военный паритет с соседней Турцией, которая имеет большую и прекрасно оснащенную армию.

В текущем году Греция объявила о ряде новых крупных контрактов на покупку вооружений. Так, в августе Германия и Греция подписали контракт на поставку Афинам более трехсот танков «Леопард» стоимостью свыше 270 миллионов евро, а в июле правительство Греции заявило о намерении приобрести в США 40 самолетов F16 Block 52+ общей стоимостью более 1,1 миллиарда евро.

1.3 Тенденции и перспективы мирового рынка ВВТ

В настоящее время на мировом рынке ВВТ наблюдаются следующие основные тенденции.

Первое. Усиливается конкуренция, растет активность традиционных и новых экспортеров ВВТ.

В целом в конкуренции на мировом рынке вооружений четко выделяется два уровня: конкуренция между натовским и российским (советским) стандартами и конкуренция внутри стандартов.

Распад СССР, ослабление России привели к усиливающемуся доминированию натовского, представленного в основном американским, стандарта. Натовский стандарт захватывает всё большее число традиционных покупателей ВВТ российского стандарта.

В целом рост конкуренции обусловлен следующими факторами.

Во-первых, так называемое «расширение НАТО на Восток» привело к постепенному переходу восточноевропейских стран — участников Варшавского Договора и ряда стран СНГ на натовские образцы ВВТ. Подобное «бегство» имеет двойной негативный эффект для стран, производящих и имеющих российские образцы ВВТ. Во-первых, это потеря традиционных рынков сбыта, во-вторых, усиливающийся переизбыток в мировой торговле, что ещё больше снижает его цену.

Во-вторых, прогресс в экономическом развитии ряда стран (Китай, страны ЮВА, Латинской Америки) позволяет им развивать импортозамещающие, экспортоориентированные производства, закупать более дорогое, технологически современное вооружение, преимущественно американского стандарта. Тем самым, наряду с традиционными, на рынок стали выходить новые экспортеры ВВТ.

Как следствие усиливающейся конкуренции, усложнения и удорожания НИОКР наблюдается консолидация военной промышленности. В США, таким образом, созданы крупнейшие в мире мегакорпорации Martin-Lockheed, Northrop-Grumman и другие, в России — ФГУП «рособоронэкспорт».

Решение о проведении Единой военной и оборонной политики (ЕВОП) стран ЕС, по-видимому, также направлено на консолидацию ВПК, повышение его конкурентоспособности, отстающего от американского из-за своей фрагментации и раздробленности.

При этом, однако, трансатлантические слияния и корпоративные захваты в настоящее время ещё сдерживаются военно-политическими кругами США в целях сохранения технологического лидерства и предотвращения утечки ноу-хау в третьи

Помимо консолидации ВПК в настоящее время наблюдается устойчивая тенденция сближения военного и гражданского секторов экономики, стимулируемые научно-техническим прогрессом. Так, по оценкам экспертов, из 50 крупнейших в мире компаний, выпускающих военную продукцию, около 70% имеют приблизительно равные пропорции гражданского и военного бизнеса. Это связано с тем, что дороговизна военных научных открытий, а также рыночные отношения в странах НАТО стимулировали их использование в мирных целях, что позволяло окупить понесенные на их исследования затраты.

Теперь происходит обратный процесс: гражданские технологии начинают опережать и «подпитывать» военные. Этому способствует то обстоятельство, что ключевые технологии для военного и гражданского секторов совпадают почти на 80%. Главными направлениями исследований при этом являются системы управления, электронные и космические технологии, то есть сфера, где военная и гражданская промышленность чрезвычайно близки.

Таким образом, намечается дальнейшее усиление конкуренции на рыке ВВТ. При этом в конкурентной борьбе, наряду с ценовыми методами конкуренции, большое место занимают неценовые, главными из которых являются политическое и экономическое давление со стороны ведущих стран НАТО, поддержка и субсидирование экспорта и др.

Второе. Происходит трансформация структуры рынка ВВТ.

Большее место на рынке ВВТ начинает занимать высокоточное оружие (ВТО).

Сегодня приоритет в развитии национальных вооруженных сил развитых стран придается этому оружию.

Общими чертами систем высокоточного оружия являются: резкое увеличение дальности стрельбы, широкая унификация оружия, не зависимого от его места базирования, исключение человека из процесса «разведка — целеуказание — поражение», увеличение эффективности поражения за счет высокоточной навигации и увеличения мощности взрывчатого вещества.

Особенности боевого применения ВТО обусловливают необходимость интеграции различных средств вооруженной борьбы в радиоуправляемые боевые средства. Это связано с тем, что требуется непрерывно наблюдать за всей территорией противника, за состоянием его стратегических и оборонительных сил, за перемещениями войск в пределах театра военных действий.

В результате появления ВВТ нового поколения наблюдается снижение цен на ВВТ старого образца, означающее то, что стоимость заключаемых контрактов на их поставку будет постепенно снижаться. Это приведет к дальнейшей поляризации рынка с постепенным увеличением удельного веса ВВТ высоких технологических переделов в доле мировой торговли.

Третье. Наблюдается тенденция к модернизации и совершенствованию ВВТ и старой техники. Высокая стоимость новой техники и «перевооружённость» американских и российских ВС повлекли за собой расширение рынка модернизированной техники. Интеграция современных систем радиоэлектронного оборудования и вооружения на основе информационных технологий с имевшейся боевой платформой позволяет повысить боевые возможности ранее закупленной техники. По оценкам специалистов, на это затрачивается средств в 4 — 6 раз меньше, чем на покупку нового оружия. Сегодня во многих странах акцент делается на оснащение находящегося в эксплуатации ВВТ новыми системами управления, повышающими точность поражения, боевые возможности и т.д. В этой связи наблюдается рост роли отдельных подсистем комплексов ВВТ.

Благодаря развитому уровню производимой радиоэлектроники, все более прочные позиции на рынке модернизированного ВВТ занимают новые страны, в частности, Израиль и Франция. Даже США делают ставку на модернизацию существующей техники и сворачивают новейшие программы. Так, например, под давлением Конгресса был приостановлен процесс принятия на вооружение нового самолёта F-22, который должен был заменить главный самолет ВВС США F-15 C/D. Но в США отработан механизм, по которому замороженные программы в случае необходимости могут быть оперативно развернуты.

Данная тенденция, обусловленная увеличением спроса на модернизированное ВВТ, является положительной для стран, сумевших адаптироваться к новым условиям.

Четвёртое. Произошла определенная коммерциализация рынка ВВТ.

Рынок ВВТ приобретает характеристики коммерческого рынка. Основными критериями, предъявляемыми импортерами при заключении контрактов, являются цена, качество и скорость поставки ВВТ. Страны-производители ВВТ прибегают к активному поиску сбыта, используя чисто рыночные стратегии продвижения продукции, нередко сокращая внутренние военные расходы. В этой связи часто наблюдается лоббирование на снятие ограничений на экспорт. Поставки США своих современных истребителей F-15 и F-16, оснащённых новейшими ракетами AMRAAM, в страны БСВ, находящиеся на тот момент между собой в состоянии конфронтации, наглядно иллюстрируют это. Нередко экспортируется техника, едва принятая на вооружение национальными ВС.

Увеличивается трансферт патентов и лицензий на производство вооружения в развивающиеся страны. В результате вслед за изменениями в глобальной экономической системе с лагом примерно в 5-10 лет наблюдается процесс сокращения военно-технологического отставания некоторых, в частности, азиатских стран от ведущих стран Запада.

Коммерциализация также выражается в том, что НИОКР всё чаще финансируется самими производителями, а не государством, при этом временной цикл разработок постоянно сокращается. Кроме того, отмечается рост количества тендеров в качестве основного метода закупки ВВТ вместо ранее существовавшего госзаказа.

Все эти тенденции, по мнению экспертов, приводят к постепенному «размыванию» исторически сложившихся рынков вооружений, сориентированных на конкретных стратегических экспортеров-производителей ВВТ.

Пятое. Произошел рост нелегальной торговли ВВТ.

В 90-е годы под влиянием ряда причин увеличился объем нелегальных поставок ВВТ. По причине объективных трудностей в определении объемов ежегодных нелегальных поставок, оценки специалистов сильно различаются. В среднем эти оценки варьируют в пределах от 2 до 10 млрд. долл. Это стало следствием недостаточно эффективной системы экспортного контроля в мире. С другой стороны, это является результатом политики США и других стран НАТО по навязыванию критериев легальности торговли вооружением («двойные стандарты»), установлению эмбарго и т.д. Как следствие, в последнее время расширяются объемы торговли не только на «черном», но и на «сером» рынках ВВТ.

Некоторые страны совершали неоднократные поставки вооружений в зоны вооруженных конфликтов, в том числе сторонам, находящимся между собой в вооруженном конфликте. Кроме того, на нелегальном рынке распространение получают различные виды ВВТ массового поражения.

Безусловно, данные факты вносят определённые осложнения в дипломатические, военно-политические и экономические отношения с отдельными странами, главным образом, с США. В то же время, технологическая отсталость предлагаемой номенклатуры ВВТ российского образца объективно толкает этих экспортеров ВВТ к торговле со странами-изгоями и со странами, находящимися в состоянии вооруженного конфликта.

Перспективы по основным видам ВВТ

В заключение несколько слов касательно тенденций по основным видам ВВТ. В целом, по мнению экспертов, сегодня мировой рынок больше всего нуждается в современных самолетах (50% всех потребностей ВВТ), подводных лодках, надводных кораблях и другой военно-морской технике (14%), вертолетах (11%), бронетанковой технике (11%), ракетном оружии (10%), артиллерийских системах (2%), системах связи, управления и разведки (также 2%).

Большое место в торговле, по мнению экспертов, будет занимать высокоточное оружие и подсистемы, непосредственно необходимые для его использования: оптика, космическое и спутниковое оборудование, микроэлектроника, прочие средства навигации и слежения.

Торговля авиацией, по мнению экспертов, будет сокращаться в стоимостном выражении из-за растущей дороговизны самолетов новых моделей. Однако это сокращение будет происходить в пользу более дешевых средств защиты и нападения: управляемых ракет, модернизированных и не модернизированных самолетов.

Значение бронетанковых и артиллерийских видов вооружения постепенно сокращается, уступая основную роль дальнобойному высокоточному оружию, авиации. Основными потребителями этих видов вооружения, вероятно, станут развивающиеся страны, находящиеся в междоусобных конфликтах, гражданских войнах и т.д. При этом цены на это вооружение, по всей видимости, в долгосрочной перспективе будут снижаться.

Основные тенденции в военно-морском сегменте мирового рынка ВВТ обусловлены переносом акцентов боевых действий с океанских масштабов в прибрежно-морские районы. В этой связи ожидается увеличение спроса на патрульные корабли, дизельные подводные лодки, минное вооружение, корабли противоминной обороны, авиацию берегового базирования.

По мнению экспертов, ожидается, что все большее значение на рынке будут иметь отдельные комплексы, обеспечивающие получение, передачу и обработку информации. К их числу относятся спутники радиоэлектронной и оптической разведки, беспилотные летательные аппараты, разведывательные самолеты, средства радиоэлектронной борьбы. На сегодня рынок этих систем составляет, по некоторым данным, 2% от мирового рынка вооружений.

В географическом плане основными импортерами ВВТ в среднесрочной перспективе останутся государства Ближнего Востока, а также Юго-Восточной Азии. Вместе с тем под действием ряда геополитических и экономических факторов, по-видимому, произойдет перенос активности с ближневосточного на азиатско-тихоокеанский рынок вооружений. При этом крупнейшими получателями вооружений становятся Китай, Южная Корея, Малайзия, Тайвань, Таиланд, Япония, Индия и Индонезия.

В то же время на сегодня рынок ВВТ остается рынком покупателя, где предложение превышает спрос. Рост конкуренции стимулирует формирование двух крупных сегментов рынка, один из которых ориентирован на потребителей дорогой технологически сложной и высокоэффективной продукции, другой — на потребителей обычных или подержанных ВВТ. В качестве компромисса растет спрос на технику, модернизированную путем установки на нее новых современных систем управления огнем, бортовой электроники, увеличения огневой мощи систем поражения.

В результате технологического прогресса основной стоимостный объём приходится на технологически сложную и эффективную в военном отношении технику (высокоточное оружие, системы управления, авиацию, ПВО).

При этом распространение высокотехнологичного ВВТ обесценивает ВВТ старого образца. В этой связи США не только продаёт половину мирового вооружения, но и устанавливает правила игры для других, более слабых игроков оружейного бизнеса. В итоге происходит ужесточение конкуренции, создаются высокие барьеры для новых производителей, происходит выталкивание ряда экспортеров на «цветные рынки» и рынок срочных закупок, состоящий преимущественно из стран, вовлеченных в вооруженный конфликт или находящихся под угрозой подобного конфликта. Таким образом, происходит ухудшение рыночной конъюнктуры для производителей ВВТ низких технологических переделов.

В целом можно сделать следующие выводы:

Уровень военно-технической оснащенности вооруженных сил — это основа обороноспособности страны. Сегодня наряду с личными характеристиками армии в обеспечении национальной безопасности страны большое значение приобретают военно-технические характеристики.

Наличие мощных и современных вооружений и военной техники и сильные позиции на мировом рынке ВВТ — важный инструмент внешней политики. Военный потенциал стран продолжает играть значительную роль во внешнеполитической стратегии государств и обеспечении национальной безопасности. Поставщики стратегически важной продукции, каким являются ВВТ, имеют также большое влияние и вес в международном сообществе.

Национальный ВПК — важный фактор экономического роста. Военная промышленность — это часть национальной экономики, производящая добавленную стоимость, где производится продукция, идущая на экспорт.

Военные НИОКР — серьезный фактор научно-технического развития страны. Военное производство генерирует передовые технологии и высококвалифицированные кадры. В последующем ряд передовых научно-технических разработок может переходить в гражданское производство.

Наша страна окончательно перешла на новую модель развития госсектора экономики. В 2004 году, прекратив волевым решением все дискуссии о поисках баланса между частным и государственным капиталом в ключевых отраслях народного хозяйства, государство не колеблясь выбрало последний вариант, сделав ставку на создание крупных госкорпораций, прежде всего в сфере добычи и переработки углеводородов. Уже сейчас можно сказать, что это решение себя отчасти оправдало. Но, укрепив позиции в ТЭКе, государство взялось за создание государственных гигантов и в других стратегически важных отраслях экономики. При этом список таких отраслей был многократно увеличен. Сейчас в орбите интересов новых госкорпораций оказались едва ли не все мало-мальски эффективные предприятия, от транспортных компаний до машиностроительных заводов и металлургических производств.

Самым амбициозным проектом российских властей стало учреждение Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) с капитализацией почти 100 млрд рублей, в которую вошли все отечественные разработчики и производители самолетов. Костяк нового авиагиганта составили знаменитые авиационные КБ и заводы, контролирующиеся государством, — АХК «Сухой», РСК «МиГ», «Туполев» и «Ильюшин», а также две лизинговые компании и внешнеторговое объединение «Авиаэкспорт». В сумме эти активы обеспечили федеральному центру 90,1% акций ОАК. Оставшийся пакет поделили между собой контролирующие акционеры частной корпорации «Иркут», куда входит ОКБ имени Яковлева и ТАНТК имени Бериева. Таким образом, новый авиагигант с момента своего образования стал монополией. По решению президента России Владимира Путина, председателем правления ОАК был назначен глава «МиГа» и крупнейший акционер «Иркута» Алексей Федоров, а совет директоров корпорации возглавил вице-премьер Сергей Иванов. Предполагалось, что высокий статус руководителей авиагиганта и прямая поддержка президента позволят в кратчайшие сроки провести реформу российского авиапрома. Для этого необходимо устранить внутреннюю конкуренцию, прекратив дублирование разработок, сократить избыточные производственные мощности и выработать четкую стратегию развития компании на ближайшие годы, прежде всего определив ее модельный ряд. То, что это потребует весьма жестких менеджерских решений, недвусмысленно дал понять премьер-министр Михаил Фрадков. По его словам, если понадобятся увольнения или перестановки в авиационной индустрии, в том числе и среди чиновников, то правительство готово на них пойти. Это означает, что Алексей Федоров получил карт-бланш, но воспользоваться им почему-то не решился. В результате ОАК превратилась в плохо управляемую холдинговую структуру, в рамках которой будут созданы три дивизиона — «военные самолеты», «гражданские авиалайнеры» и «летательные аппараты двойного назначения», — по которым распределят все отечественные авиапредприятия. Внешне это очень напоминает организацию конструкторской и производственной деятельности в ведущих авиастроительных корпорациях мира — Airbus и Boeing. Но если европейские и американские корпорации действительно имеют структуру концернов с четко разграниченной сферой деятельности своих подразделений, то ОАК пока выглядит как набор разрозненных заводов и КБ широкого профиля, которые одновременно занимаются конструированием боевых самолетов и беспилотников, выпуском деталей по контрактам с тем же Airbus и даже производством самолетов-амфибий. Но это лишь полбеды. Ни государство, ни топ-менеджеры ОАК так и не смогли внятно объяснить, какие задачи стоят перед корпорацией и за счет чего их удастся решить. Министр промышленности и энергетики Виктор Христенко сказал лишь, что корпорации предстоит до 2015 года захватить 15-20% мирового авиарынка. Если верить данным авторитетной консалтинговой компании Forecast International, в ближайшие девять лет в мире будет выпущено примерно 8 тыс. магистральных авиалайнеров, причем 7,7 тыс. из них произведут Airbus и Boeing. Это означает, что для выполнения плана Минпромэнерго ОАК должна произвести как минимум 1,2 тыс. самолетов, способных конкурировать с американскими и европейскими лайнерами. Но в состоянии ли наша авиакорпорация совершить подобный рывок? Ведь в последние годы в России производится в среднем по семь магистральных самолетов устаревших модификаций. И все это делается в условиях весьма щедрого финансирования. За последние три года из федерального бюджета российские авиастроительные предприятия получили почти полмиллиарда долларов, а с учетом внебюджетных источников — почти 1,7 млрд долларов. Простой расчет показывает, что прямой импорт двух десятков современных магистральных самолетов типа Airbus A-320 обошелся бы дешевле. Тем не менее в ОАК полны решимости выполнить указание Минпромэнерго, правда, для этого руководство корпорации намерено обратиться к федеральному центру за новой финансовой поддержкой, объем которой оценивается примерно в 13 млрд долларов. В бизнес-плане ОАК сказано, что в модернизацию заводов необходимо инвестировать около 23 млрд рублей. Еще новый авиагигант хочет получить госгарантии по кредитам: на 7,5 млрд долларов для поставок на внутренний рынок и около 4 млрд долларов — на внешний. При этом в ОАК надеются и на 700 млн долларов, которые нужно выделить из бюджета для субсидирования части лизинговых платежей. Но больше всего удивляет то, что эти средства пойдут в основном на расширение производства устаревших Ил-96, Ту-204 и Ту-214, которые были разработаны еще в 80−х годах прошлого века и не отвечают новым экологическим требованиям стран ЕС. Эти самолеты будут выпускаться как минимум до 2015 года. А чтобы сделать их конкурентоспособными на внутреннем рынке, правительство обещало сохранить существующие запретительные пошлины на ввоз импортных авиалайнеров аналогичных классов. А вот сколько денег будет вложено в разработку и производство перспективных авиалайнеров и, самое главное, когда они поднимутся в воздух, в бизнес-плане ОАК почти ничего не сказано. По словам министра транспорта Игоря Левитина, объединенная авиакорпорация сконцентрируется на проектировании всего двух лайнеров — регионального SuperJet-100 (прежде называвшегося RRJ) и МС-21 (магистральный самолет XXI века).

Ниша для SuperJet-100 выбрана очень удачно. По словам гендиректора фирмы «Сухой» Михаила Погосяна, этот самолет по всем ключевым показателям как минимум на 10% будет превосходить все существующие и разрабатывающиеся в мире аналоги. Это важное конкурентное преимущество, позволяющее претендовать в перспективе на половину рынка реактивных самолетов вместимостью до 100 мест. А это почти 2 тыс. лайнеров общей стоимостью около 40 млрд долларов. Сейчас «Сухой» получил уже более ста предварительных заказов на свой новый самолет. Тем не менее есть все основания полагать, что создание SuperJet-100 может затянуться на неопределенное время. АХК «Сухой» работает над этим проектом уже почти пять лет, но добиться ощутимых успехов пока так и не удалось. Выкатка этого самолета должна была состояться уже в начале нынешнего года, но этого не произошло. Сейчас программа создания SuperJet-100 отстает от намеченного графика почти на год. И это при том, что самолет создается в самой широкой международной кооперации. Почти все бортовые системы для него давно изготовлены западными корпорациями либо их российскими партнерами. Например, двигатель для SuperJet-100 совместно разработали и запустили в опытное производство НПО «Сатурн» и французская Snecma. Но на скорость реализации проекта это, к сожалению, не повлияло — судя по всему, глава АХК Михаил Погосян панически боится перейти в стадию производства SuperJet-100, так как в этом случае его компании придется подписывать с контрагентами юридически обязывающие соглашения и нести материальную ответственность в случае срыва сроков сдачи авиалайнера в эксплуатацию. В результате на заводах, где планируется производить SuperJet-100, до сих пор нет важнейших элементов оснастки, как нет и четких контрактов с производителями металла для изготовления деталей самолета. «Если бы «Сухой» действительно был близок к стадии производства своего пассажирского самолета, вся околоавиационная промышленность, выстроившись в очередь, гудела бы, как провода высокого напряжения, чтобы продавать металл и другие материалы, но этого пока не наблюдается», — заявил нам один из руководителей крупного металлургического завода. Что же касается проекта самолета МС-21, то это не более чем красивая бумажка, в которой не прописаны даже основные характеристики лайнера. Так, например, до сих пор нет четкого понимания, будет ли этот самолет широкофюзеляжным или нет и какое количество пассажиров он сможет брать на борт. Но самое главное — неясно, нужен ли такой лайнер нашим авиакомпаниям. Если на SuperJet-100 есть хоть какие-то заказы, то приобретение МС-21 ни одна авиакомпания всерьез даже не рассматривала. Впрочем, ожидать от руководителей ОАК сильных менеджерских решений или по-настоящему прорывных проектов было бы наивно. За те десять лет, что Алексей Федоров, Михаил Погосян, директора «Туполева» и «Ильюшина» стоят у руля нашего авиапрома, в России не был разработан и запущен в серию ни один новый истребитель или реактивный пассажирский самолет. Зато наша страна увидела десятки различных картинок, презентаций и всевозможных макетов — от сверхзвукового административного самолета до пресловутых изделий 1.44 и С-37, которые в зависимости от политической конъюнктуры становились то прототипом истребителя пятого поколения, то просто летающей лабораторией. Играя на ожиданиях общества и удачно торгуя макетами, нынешние руководители ОАК сделали в знаменитых российских авиакорпорациях головокружительную карьеру, но, кроме красивых бумажек, ничего дельного создать так и не смогли. Последние реальные достижения наших ведущих производителей боевых самолетов — ОКБ «Сухой» и РСК «МиГ» — Су-27 и МиГ-29 были спроектированы еще в 70−х годах прошлого века учениками Павла Сухого, Артема Микояна и Михаила Гуревича и с тех пор лишь проходят очередной этап модернизации. Наша страна ежегодно экспортирует их примерно на 2-2,5 млрд долларов, но жизненный цикл МиГ-29 и Су-27/Су−30 стремительно подходит к концу. А работы над созданием боевого самолета пятого поколения так и не вышли за стадию аванпроекта. И этому тоже есть свое объяснение. Если наше государство выделяет на создание нового боевого самолета столько же средств, сколько и на новый водолазный костюм, значит, этот самолет нашим военным просто не нужен.

Пока российские власти занимались созданием ОАК, на авансцене отечественной промышленности в полный голос заявил о себе новый мощный игрок — «Рособоронэкспорт», в инициативном порядке взявший на себя ответственность за консолидацию различных машиностроительных предприятий сразу в нескольких отраслях. Гендиректор этой компании Сергей Чемезов прямо заявил, что «там, где государство пока не успевает принимать решение по созданию того или иного холдинга, мы самостоятельно будем участвовать в их формировании». Серьезная промышленная экспансия госпосредника по торговле оружием началась с создания вертолетного холдинга «Оборонпром», куда вошли все наши разработчики и производители вертолетов Миля и Камова. Сейчас оборот этой компании уже превышает полмиллиарда долларов и продолжает стремительно расти. В отличие от индустрии по производству самолетов в нашем вертолетостроении есть целый ряд перспективных разработок как в гражданском, так и в военном сегменте. Прежде всего это Ка-50-2, Ка-226, Ми-28Н и Ми-38, легкие вертолеты «Ансат» и «Актай» и ряд других. Некоторые из этих моделей уже запушены в серию, остальные доведены до стадии промышленного производства. Только вот сделано все это было силами самих вертолетных КБ и заводов, а «Рособоронэкспорт» к этим успехам не имеет никакого отношения. Тем не менее именно аффилированные с госпосредником структуры будут получать львиную долю выгоды от продажи наших вертолетов на внутреннем и внешнем рынках. Впрочем, одними вертолетами г-н Чемезов ограничиваться не стал. Примерно год назад «Рособоронэкспорт» провел стремительную операцию по перехвату управления на АвтоВАЗе, назначив своих представителей сначала в совет директоров этого предприятия, а затем и на ключевые должности в правлении. Учитывая, что контрольным пакетом акций АвтоВАЗа владели его дочерние предприятия, «Рособоронэкспорт» фактически стал полновластным владельцем завода с годовой чистой прибылью примерно 200 млн долларов. Но добиться заметных успехов в автопроме менеджерам «Рособоронэкспорта» пока не удалось. Назначенный гендиректором АвтоВАЗа руководитель одного из департаментов «Рособоронэкспорта» Игорь Есиповский вскоре подал в отставку, и предприятие вынужден был возглавить заместитель Чемезова Владимир Артяков. В конце прошлого года Чемезов с Артяковым нашли для АвтоВАЗа стратегического партнера. Им стала канадская компания Magna, занимающаяся разработкой платформ для крупнейших автокорпораций мира, но при этом не имеющая собственного автомобильного бренда. Соглашение АвтоВАЗа с Magna предусматривает совместную разработку автомобиля на унифицированной платформе класса С, создание системы производства и поставки автокомпонентов европейского уровня, а также организацию сборочного производства мощностью 450 тыс. автомобилей в год. По оценкам Сергея Чемезова, общая стоимость проекта составит 1,6-1,7 млрд долларов. Но откуда АвтоВАЗ возьмет эти деньги, глава «Рособоронэкспорта» не сообщил. Впрочем, сомневаться в том, что необходимые средства будут найдены, не приходится. По словам члена совета директоров АвтоВАЗа и директора Федерального агентства по промышленности (Роспром) Бориса Алешина, государство еще в начале прошлого года предложило отечественным автозаводам предоставить гарантии на 3 млрд долларов по кредитам. Более того, Роспром согласился компенсировать АвтоВАЗу часть затрат на уплаченные по кредитам проценты за последние два года, а Самарская область и вовсе простила долг заводу, что позволит ему сэкономить в сумме около 40 млн долларов.

Наконец, еще одним крупным приобретением «Рособоронэкспорта» стал металлургический комбинат «ВСМПО-Ависма» — один из крупнейших в мире производителей титана и титановых изделий, обеспечивающий треть потребностей в этих продуктах корпорации Boeing и примерно половину потребностей Airbus. Точная сумма сделки не известна, но эксперты считают, что 66% акций «ВСМПО-Ависма» обошлись госпосреднику примерно в 700 млн долларов. Любопытно, что после покупки «ВСМПО-Ависма» руководство «Рособоронэкспорта» не стало менять стратегию этого предприятия и не сменило его гендиректора. По мнению Сергея Чемезова, на базе «ВСМПО-Ависма» нужно создать металлургический холдинг, присоединив целый ряд предприятий, которые непосредственно связаны с созданием титановых и молибденовых сплавов. Прежде всего речь идет о титаномагниевых комбинатах в Запорожье и Усть-Каменогорске и Вольногорском ГОКе. Г-н Чемезов уверен, что «автопром и титановое производство — это те сферы экономики, где развитие с привлечением только частного капитала невозможно». «Здесь требуется непосредственная государственная поддержка, зачастую не только экономическая, но и политическая, с использованием общенациональных ресурсов и средств, — говорит г-н Чемезов. — Поэтому возвращение производства титана и автомобилей под контроль государства означает, что на шекспировский вопрос «быть или не быть» отечественному автопрому, авиапрому и космической промышленности дан утвердительный ответ». Уже сейчас «Рособоронэкспорт» владеет несколькими десятками различных предприятий, а его представители входят в советы директоров всех значимых машиностроительных компаний. Но прекращать экспансию в промышленность госпосредник не намерен. В 2006 году «Рособоронэкспорт» вместе с АФК «Система» приступили к реализации проекта по созданию двигателестроительного холдинга на базе НПО «Сатурн» — единственного частного предприятия в отрасли, освоившего современные западные технологии и начавшего выпускать силовые установки мирового уровня. В новый двигателестроительный холдинг помимо «Сатурна» войдет Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО), выпускающее двигатели для Су-30, и предприятия так называемого пермского моторостроительного куста. Но если интеграция «Сатурна» с УМПО необходима, так как эти предприятия находятся в одной технологической и производственной цепочке, то присоединение пермяков к этому альянсу выглядит по меньшей мере странно. В активе пермского завода есть лишь гражданский двигатель ПС-90А (он устанавливается на Ил-96, Ту-204 и проч.), аналогичный тем, что американская корпорация Pratt & Whitney разрабатывала в 60−х годов прошлого столетия. Этот двигатель не соответствует перспективным требования ЕС по шуму и выбросам вредных веществ в атмосферу и просто не может быть модернизирован до уровня современных силовых установок.

В 2002 году Россия установила третий подряд национальный рекорд по поставкам вооружений и военной техники (ВВТ), увеличив их отгрузку по сравнению с 2001 годом на 1 млрд долларов, с 3,7 до 4,7 млрд (в 2000 году объем продаж составил 3,68 млрд долларов).

Абсолютным лидером в торговле нашим оружием стал единственный государственный посредник — ФГУП «Рособоронэкспорт». На эту компанию пришлось почти 70% прироста продаж, что составляет в денежном выражении 700 млн долларов. Успех нашего госпосредника вполне закономерен. Именно на прошлый год пришелся пик поставок оружия и техники по контрактам, заключенным руководством «Рособоронэкспорта» в 1996−м и 2001 годах с Индией и Китаем. Но есть и другая причина. Руководители ряда предприятий, обладающих правом на самостоятельный экспорт вооружений и техники за рубеж, в последнее время этой возможностью все чаще пренебрегают, предпочитая посредничество «Рособоронэкспорта» с его обширной инфраструктурой (представительства более чем в тридцати странах).

Впрочем, и торгуя самостоятельно, в прошлом году они не ударили в грязь лицом. Все пять компаний, имеющие экспортные лицензии, — РСК «МиГ», концерн «Антей», НПО «Машиностроение», КБ «Машиностроение» и КБ «Приборостроение» — в сумме осуществили поставки не менее чем на 700 млн долларов, почти вдвое больше, чем год назад. Основу нашего оружейного экспорта, как и в предыдущие годы, составила авиационная техника — почти три четверти от объема продаж, то есть более 3,5 млрд долларов. Причем наиболее востребованными на внешнем рынке оказались истребители четвертого поколения Су-27/Су−30. В прошлом году Иркутское авиационное производственное объединение начало отгрузку первых истребителей Су-30МКИ в Индию по контракту, заключенному еще в 1996 году, а АХК «Сухой» продолжал передавать крупные партии машин и комплектов для лицензионного производства Су-27СК в Китай. Несколько бомбардировщиков Су-24 удалось продать и Алжиру. А вот более бедная Эфиопия предпочла закупить более совершенные и, соответственно, более дорогие Су-27. Россия в прошлом году поставила ей вторую партию этих самолетов из наличного запаса Минобороны. Эксперты уверены, что закупить наши тяжелые истребители Су-27 эфиопское руководство побудили просочившиеся в прессу разведданные о наличии таких же самолетов у Эритреи (журналисты увидели в аэропорту Асмэры четыре Су-27, о чем тут же написали), с которой Эфиопия несколько лет назад вела ожесточенную войну. Однако, по нашей информации, Су-27 в Эритрею продала, скорее всего, не Россия, а Украина или же другая страна СНГ.

Если истребители «Сухого» шли нарасхват — их поставлено 60 штук, то успехи фирмы Микояна намного скромнее. По предварительным оценкам (точные данные засекречены), истребителей «МиГ» поставлено почти втрое меньше. С высокой степенью вероятности можно говорить только о поставках в прошлом году восьми МиГ-29 в Мьянму и шести МиГ-29 в Йемен.

Остальные покупатели самолетов микояновской фирмы, с которыми у нее заключены контракты, вряд ли смогли получить «МиГи» в прошлом году, в основном из-за финансовых трудностей. Так, нет никаких подтверждений тому, что началась реализация контракта на поставку двенадцати МиГ-29 в Судан. По всей вероятности, именно отсрочку в исполнении этой сделки, связанную с низкой платежеспособностью Хартума, имел в виду председатель КВТС Михаил Дмитриев, говоря о «форс-мажорных обстоятельствах, с которыми столкнулась РСК «МиГ» в Судане».

Не лучше дела обстоят и с платежеспособностью Эритреи — второго африканского ценителя микояновских машин. В ходе боевых действий в 1999 году эфиопские ВВС и ПВО уничтожили два из шести эритрейских МиГ-29, и еще одна машина получила повреждения, исключающие возможность ее ремонта и дальнейшего боевого использования. Поэтому было бы логично, если бы эритрейские власти в 2002 году купили еще несколько МиГ-29. Однако денег на них, скорее всего, не хватило, поскольку Эритрея практически исчерпала бюджет, приобретя четыре Су-27.

Тем не менее общий объем экспорта РСК «МиГ» с учетом небольших контрактов и поставок запасных частей по итогам 2002 года составил около 300 млн долларов. В результате микояновская корпорация заняла второе место после «Рособоронэкспорта» и первое среди независимых экспортеров отечественной техники.

Поставки других типов вооружений — для сухопутных войск, ПВО и ВМС — не идут ни в какое сравнение с авиацией. Суммарно на них приходится не более четверти от общего объема поставок — немногим более миллиарда долларов, причем наибольшая часть — 600−700 млн долларов — на вооружения для сухопутных войск.

Диаграмма №1 Экспорт российских вооружений 2001-2006 гг.

Так, «Рособоронэкспорт» завершил выполнение поставочной части танкового контракта, заключенного с Индией в начале 2001 года и предусматривавшего поставку 124 и лицензионное производство 186 танков Т-90С. В 2002 году в Индию было передано 84 машины, после чего госпосредник и «Уралвагонзавод» приступили к подготовке лицензионного производства Т-90С в Индии. Кроме того, в Индию же поставлялись системы залпового огня «Смерч», а в Кувейт — боеприпасы к этим системам.

В деле поставок техники для ПВО и ВМС в 2002 году успехи еще скромнее. Вьетнам получил два патрульных катера, а в интересах Индии проведена модернизация подводной лодки проекта 877ЭКМ, получившей ракетный комплекс Club-S. В целом же совокупная стоимость поставок военно-морских систем едва превысила 200 млн долларов. Примерно на такую же сумму поставлено и систем ПВО. Прежний лидер рейтинга независимых экспортеров — концерн «Антей», продававший в лучшие годы техники на 300−400 млн долларов, в прошлом году резко сдал свои позиции. До того, как объединиться с НПО «Алмаз» в единый концерн ПВО «Алмаз-Антей», компания завершила выполнение второго греческого контракта, поставив в эту страну четыре последних ЗРК Тор-М1 и два командных батарейных пункта на общую стоимость около 100 млн долларов.

Теоретически в лидеры среди независимых экспортеров могло бы пробиться КБ «Приборостроение». Эта компания выполняет НИОКР по ЗПРК «Панцирь-С1» в интересах ОАЭ. Арабы в общей сложности заказали пятьдесят таких комплексов. Летом прошлого года КБ «Приборостроение» должно было завершить НИОКР системы и начать поставку первой партии из двенадцати комплексов. Правда, пока никакой информации о начале поставок нет, что может свидетельствовать о задержке в реализации этой программы. Впрочем, несмотря на довольно скромные результаты судостроителей и производителей ПВО, уже сейчас с уверенностью можно утверждать, что эпоха доминирования в поставках авиационной техники подходит к концу и в ближайшие годы российский экспорт будет в большой степени базироваться на военно-морских вооружениях и ПВО.

Главная причина роста экспорта заключается в том, что китайский и индийский спрос на российскую авиационную технику сейчас пребывает в апогее, а на военно-морскую — приближается к своему пику, который наступит в ближайшие три-четыре года. Любопытно, что максимум российских поставок пришелся на момент, когда экспорт крупнейших западных стран — США, Великобритании и Франции — переживает спад, вызванный паузой в поставках в регион перенасыщенного оружием Ближнего и Среднего Востока. Заслуживает внимания и то, что российскую, а отнюдь не американскую или европейскую динамику экспорта повторяет Израиль, поставивший в 2004 году ВВТ на сумму 3,7 млрд долларов. Это объясняется прежде всего работой Израиля на том же китайском и индийском рынках, причем не всегда корректной — Израиль беззастенчиво модернизирует пиратским способом почти любую технику, выпущенную в СССР. оружие военный экспортер авиационный

«Рособоронэкспорт» заключил ряд весьма крупных военно-морских контрактов, среди которых выделяются сделка на постройку для КНР двух эсминцев проекта 956ЭМ на 1,4 млрд долларов, контракт на поставку в эту же страну восьми ПЛ класса Kilo на сумму до 2 млрд долларов и корабельных ЗРК большой дальности «Риф» (морской аналог С-300).

Диаграмма №2 Структура российского экспорта в 2001-2006 гг.

Большим разочарованием последних лет стал так и не состоявшийся крупномасштабный выход на рынки наших традиционных военно-технических партнеров — Ирана и Ливии, которые предпочитают развивать сотрудничество со странами Восточной Европы, бывшими республиками СССР и Китаем. Более того, после 11 сентября 2001 года Россия упустила исторический шанс прорваться на емкий и прежде абсолютно для нас закрытый рынок Саудовской Аравии, получить новые крупные контракты в Кувейте и ОАЭ.

Объемы российского военного экспорта стабильно растут, что показывает, что «Россия уверенно занимает место среди лидеров мирового рынка вооружений», заявил президент России Владимир Путин на заседании комиссии по военно-техническому сотрудничеству (ВТС) с иностранными государствами. «Уверен, — сказал Путин, — что у нас есть все условия, чтобы развить этот успех». Путин отметил, что в 2006 году заметно увеличился портфель заказов на российскую военную продукцию. «По факту он уже достиг отметки в 30 млрд долларов», — сообщил российский президент.

По словам Путина, «в цене сегодня не только российская боевая авиация, все больший интерес зарубежных специалистов вызывают средства ПВО, военно-морская техника, противотанковые комплексы. Это дает нашим производителям хороший шанс закрепить свою репутацию как поставщиков современных, надежных вооружений».

В 2006 году объем военного экспорта достиг рекордной цифры — 6,5 млрд долларов, что почти на 20% выше запланированного. Как и в предыдущие годы, в сфере ВТС Россия уделяла особое внимание взаимодействию с партнерами по ОДКБ и СНГ, и это сотрудничество «также дало ощутимые результаты: по итогам 2006 года военный экспорт в эти страны увеличился вдвое». Кстати, именно развитие с иностранными государствами новых форм кооперации в этой сфере российский президент назвал первоочередной задачей России. Он подчеркнул, что здесь необходимо сосредоточиться на «совместной разработке и последующем серийном производстве вооружений как для собственных нужд, так и на экспорт».

За прошедший период наряду с «Рособоронэкспортом» с иностранными государствами успешно работали и другие субъекты ВТС. Среди них ФГУП «МиГ», НПО «Машиностроение» и ряд других. «Эти предприятия на протяжении многих лет достойно держат свою марку», — сказал Путин и поблагодарил коллективы этих компаний «за добросовестный и эффективный труд».

На первый взгляд российским оружейникам есть чем гордиться. Выступая на заседании президиума Госсовета, первый вице-премьер Сергей Иванов рассказал, что Россия смогла не только увеличить объем поставок продукции военного назначения за границу почти на 350 млн долларов, но и удачно диверсифицировать портфель заказов. Действительно, «Рособоронэкспорт» в прошлом году заключил сразу два беспрецедентных по своим масштабам комплексных контракта с Алжиром и Венесуэлой, аналогов которым не было даже во времена СССР. В совокупности эти две пакетные сделки оцениваются почти в 10 млрд долларов, что составляет почти половину портфеля заказов «Рособоронэкспорта», который достиг астрономической суммы в 25 млрд долларов. На этом фоне даже традиционные импортеры российских вооружений — Индия и Китай — выглядят весьма скромно.

Алжирские и венесуэльские контракты отличаются не только большими объемами, но и широкой номенклатурой. Примерно половина из 10 млрд долларов приходится на контракты по поставкам истребителей Су-30 и МиГ-29, а также вертолетов Ми-35 и Ми-17. Помимо авиатехники эти страны заказали у нас современные системы ПВО С-300 и Тор-М1 и новые подводные лодки. А Каракас даже решился на приобретение крупной партии стрелкового оружия, в частности автоматов Калашникова. Этот контракт стоимостью почти 450 млн долларов имеет важное военно-политическое значение, так как впервые в современной истории наша страна не только продала лицензию на выпуск знаменитых автоматов АК-103, но и взялась построить «под ключ» завод по их производству. Такой внушительный задел позволяет предположить, что экспорт российской военной техники будет расти и впредь. По словам Сергея Иванова, «на 2007 год российским оружейникам установлен план экспорта на уровне 7,5 млрд долларов». Тем не менее нельзя не признать, что успехи наших военных экспортеров стали возможны во многом благодаря позиции политического руководства страны, которое по настоянию «Рособоронэкспорта» приняло решение о списании долгов сначала Сирии, а затем и Алжиру. В общей сложности этим странам Россия простила почти 15 млрд долларов долга в обмен на оружейные контракты. И если по отношению к Дамаску такая политика имела хоть какое-то оправдание — бедная Сирия свой долг никогда бы не отдала, то купающийся в нефтедолларах Алжир вполне мог бы и заплатить по долгам, и закупить необходимые ему вооружения, пусть и в меньшем объеме. Теперь же Москва волей-неволей возвращается к порочной практике торговли оружием, существовавшей в СССР. Так, Иордании мы выделили кредит на сумму 350 млн долларов на закупку у нас военно-транспортных самолетов и гранатометов, а Индонезии — 1 млрд долларов на приобретение истребителей Су-30, вертолетов и подводных лодок. Единственное, что играет нам на руку в этой ситуации, — постоянный рост цен на продукцию отечественного ВПК, которую Россия отправляет на экспорт. Так, если еще шесть-семь лет назад истребитель семейства Су-27/Су−30 вместе со стандартным комплектом средств авиационного поражения стоил около 30−35 млн долларов, то сейчас такой самолет продается уже за 50−55 млн долларов.

Правительство Индонезии одобрило привлечение в России пятилетнего кредита в 1 млрд долларов на закупку новейших вооружений. Это первый случай финансирования нашим Минфином российского военного экспорта за все постсоветское время.

Среднесрочную программу военно-технического сотрудничества Россия с Индонезией парафировали еще три года назад. В рамках этого документа Джакарта должна была закупить у нас эскадрилью истребителей семейства Су-30, крупную партию вертолетов и надводных кораблей для военно-морского флота на общую сумму более 1 млрд долларов. Но из-за разрушительного цунами 2004 года и последовавшего за ним финансового кризиса военный бюджет страны индонезийским властям пришлось сократить до минимума. В результате в России было куплено всего четыре истребителя и три вертолета общей стоимостью 193 млн долларов. Для поддержания обороноспособности такого государства, как Индонезия (ее территория охватывает более тысячи островов), этой техники явно недостаточно. А западную технику Индонезия покупать не могла из-за эмбарго, которое действовало с 1992 года до ноября 2005 года из-за нарушений прав человека во время операций в Восточном Тиморе. Между тем, по словам генерального секретаря минобороны Индонезии генерал-лейтенанта Шафри Шамсуддина, только для охраны границ его страны ВВС необходимо иметь на вооружении не менее 12 истребителей.

Выход из этой ситуации был найден летом нынешнего года, когда российские власти предложили Индонезии закупить наше вооружение в кредит — 1 млрд долларов на пять лет. Однако из-за сложной процедуры согласования всех параметров кредитного соглашения окончательно утвердить сделку индонезийским властям удалось только сейчас. «Правительство уже дало нам зеленый свет, — говорит господин Шамсуддин. — Теперь осталось только подписать контракты».

Предполагается, что заключение контракта произойдет уже в начале декабря в Москве в ходе встречи Владимира Путина с президентом Индонезии Сусило Бамбангом Юдхойоно. «Мы остановились на России из-за доступной цены и надежности ее технологий, что уже было проверено нами», — заявил командующий ВМС страны Сламета Субиянто. Кроме того, решение о закупке российских подлодок было принято из-за опасений, что страны Запада вновь введут эмбарго, сказал Субиянто.

Первый транш российского кредита в размере 500 млн долларов Джакарта потратит на приобретение шести истребителей Су-30МК2 и средств поражения к ним, а также на модернизацию ранее приобретенных в нашей стране боевых самолетов. А второй аналогичный транш планируется израсходовать на закупку в России вертолетов Ми-17 и Ми-35 и подводных лодок. Речь идет о приобретении у России четырех подводных лодок класса «Кило» и двух «Амур-950».

Серия индонезийских заказов стала уже третьей в этом году после алжирской и венесуэльской пакетных сделок, отличающихся большими объемами и широкой номенклатурой. В совокупности только три этих пакета стоят более 11 млрд долларов, что составляет половину портфеля «Рособоронэкспорта». На этом фоне даже традиционные импортеры российского оружия — Индия и Китай — выглядят весьма скромно. Теперь уже смело можно говорить о хорошо сбалансированной по географическому признаку структуре заказов «Рособоронэкспорта» и формировании группы из пяти-шести государств, которые до 2010 года будут основными покупателями российских вооружений. Но еще важнее то, что Россия от продажи оружия как товара коммерческого перешла к продаже безопасности — товара во всех отношениях политического. А такой товар, как безопасность, покупают только у мировых лидеров, в стабильности и надежности которых у клиента сомнений не возникает.

Россия спишет Сирии 73% долга, или 9,8 млрд долларов. Таков результат московской встречи президента России Владимира Путина и президента Сирии Башара Асада Изначально общий долг Сирии составлял 14,5 млрд долларов, при этом Россия была должна Сирии 1,1 млрд — таким образом, по взаимному зачету он был уменьшен до 13,4 млрд долларов. Теперь, после списания большей части, сирийский долг сократится до 3,6 млрд долларов. Из этой суммы 1,5 млрд будут выплачены Сирией в течение десяти лет, а оставшиеся 2,1 млрд будут конвертированы в сирийскую валюту и зачислены на российские счета. В дальнейшем эти деньги будут инвестироваться в совместные российско-сирийские проекты. Такова официальная информация, не разъясняющая причин внезапной российской щедрости.

Значительная часть сирийского долга приходилась на неоплаченные поставки оружия как из бывшего СССР (в том числе для войны с Израилем 1967 года), так и из современной России. В соответствии с правилами Парижского клуба военные долги не могут быть реструктурированы и подлежат либо выплате, либо списанию. А во времена СССР Сирия всегда считала поставки оружия братской помощью и оплачивать их не собиралась. Поэтому России ничего не оставалось делать, как списать эти долги.

Этот добрый шаг может простимулировать военно-техническое сотрудничество между странами. Министерство обороны России официально опровергло факт заключения новых военных контрактов с Сирией. Но, по мнению наблюдателей, Сирия не прочь приобрести российские комплексы противовоздушной обороны (в частности, особый интерес у сирийцев вызывают переносные зенитно-ракетные комплексы «Игла»).

Не исключено также, что Дамаск будет добиваться и поставок российских систем ПВО дальнего действия.

Чтобы опровергнуть обвинения Вашингтона и Иерусалима в причастности Дамаска к поддержке террористов, в совместной декларации президенты России и Сирии решительно осудили терроризм во всех его формах

«Рособоронэкспорт» согласовал с властями Алжира пакетное соглашение на поставку военной техники на сумму свыше 4 млрд долларов. Это крупнейшая оружейная сделка нашего ВПК с африканским государством за весь постсоветский период

Подписание пакета контрактов военные приурочили к встрече Владимира Путина с президентом Алжира Абдельазизом Бутефликой, которая состоится в алжирской столице в начале февраля. Самый крупный контракт — на поставку 40 легких истребителей МиГ-29СМТ общей стоимостью 1,5 млрд долларов — уже парафирован. В рамках этого договора предусмотрен опцион на приобретение Алжиром еще 30 новых «МиГов» по схеме trade in в обмен на микояновские машины более ранних модификаций. Правда, опцион может быть реализован только в случае успешного выполнения поставочной части контракта. Если это произойдет, то РСК «МиГ» получит дополнительно около 1 млрд долларов.

Помимо легких самолетов Алжир намерен закупить и тяжелые истребители производства корпорации «Иркут». Контракт с этой компанией предусматривает приобретение 28 машин Су-30МКИ за 1,3─1,4 млрд долларов. Но одними самолетами Алжир ограничиваться не намерен. У Концерна ПВО «Алмаз-Антей» алжирское военное ведомство закупит восемь зенитно-ракетных систем С-300ПМУ−2 на сумму около 1 млрд долларов. Наконец, вместе с Уралвагонзаводом предполагается реализовать масштабную программу на несколько сотен миллионов долларов по закупке новых танков Т-90С и модернизации имеющихся в армии Алжира танков Т-72 на мощностях местных предприятий. Впрочем, назвать большую алжирскую сделку крупным успехом наших переговорщиков можно с большим трудом. Чтобы получить многомиллиардные военные контракты, Россия вынуждена будет списать львиную долю алжирского долга бывшему СССР, который составляет почти 4,7 млрд долларов.

Через четыре десятилетия после первого полета в космос космическая отрасль является выгодным бизнесом, тем более отрадно что мы пока сохраняем одни из ведущих позиций (особенно в свете запретов полетов шаттлов после катастрофы «Колумбии»).

Недавно было сообщено о создании новой модификации жизненно необходимого «Союза-2», отличающегося от стандартного «Союза» повышенной в два раза грузоподъёмностью. Один из примеров участия России в масштабных проектах — сотрудничество в космической отрасли. Здесь роль науки как фактора мировой политики проявляется наиболее ярко. Нынешняя экономическая ситуация не позволяет российскому государству выделять значительные финансовые ресурсы на развитие космических исследований. Если США тратят на эти цели более 2 млрд. долларов в год, то российский бюджет всей космической отрасли в 2003 году составил 6,5 млрд. рублей. За последние десять лет число российских космических программ сократилось на две трети. В то же время согласно официальной доктрине космос рассматривается как воплощение «национальной идеи», которая, в конечном счете, призвана повысить экономическую активность населения. Аргументация в пользу развития отрасли обычно такова: «Россия не просто должна, она обязана быть великой космической державой», или «нельзя закрывать пилотируемую космонавтику, потому что страна такого не простит».

Рассмотрим состояние и возможности развития и международного сотрудничества с выгодой для России.

По словам Ю.Коптева, очередной бум на этом рынке ожидается через 3-4 года, когда настанет время замены космических аппаратов /КА/, функционирующих на геостационарных орбитах. В 2007-2008 гг., отметил руководитель департамента ОПК, истечет ресурс большинства из этих аппаратов. В этот период объем мирового рынка составит 22-25 запусков в год.»При этом следует учитывать, что к тому моменту на рынке появятся новые игроки — Индия, Япония и, возможно, Китай. Поэтому сохранение одной четвертой доли этого рынка является максимально возможным потенциальным результатом для российского космоса, если, конечно не произойдет что-то экстраординарное», — отметил Ю.Коптев. Он также сообщил, что доля запусков по программе «Морской старт» в этой нише не превысит 5-6 в год. При таком объеме проект, в который компания Boeing совместно с норвежской фирмой Kvaerner вложила 1 млрд. долл., никогда не окупится. Как считает Ю.Коптев, «Морской старт» в большой степени являлся политическим ходом компании Boeing, чтобы заявить о себе, как об участнике нового вида бизнеса. Этой ей удалось и теперь Boeing занимается космической тематикой по программам NASA, правительства и Минобороны США». Как считает Ю.Коптев, ракетно-космическая отрасль России сохранилась в лучшем состоянии, чем авиационная.

Генеральный директор Государственного космического научно-производственного центра имени Хруничева Александр Медведев. Это крупнейшее предприятие российской космической отрасли, и оно является барометром состояния всей нашей «оборонки». Визитная карточка «Хруничева» — тяжелые ракеты «Протон» и орбитальные отсеки космических станций. Совсем недавно — модули нашего «Мира», теперь — международной космической станции. К сожалению, из-за резкого свертывания мирового рынка космических услуг коммерческие заказы «Протону» упали. Еще несколько лет назад объем ежегодных заказов на тяжелые ракеты достигал 30-35 стартов в год. Сегодня 18 запусков по всему миру считается хорошим показателем. Из этого объема 9 контрактов достались «Хруничеву», который выдерживает конкуренцию с фирмами США и Франции. В 2005 году «Хруничев» произвел 4 запуска в интересах государства и 4 коммерческих запуска. Еще 2 старта по вине заказчиков, не сумевших подготовить спутники, перенесены на следующий год. Эти показатели ниже, чем в предыдущие годы. Но и в целом коммерческие достижения России в космосе в 2001 году упали до уровня 1995 года и оказались примерно в 3 раза ниже, чем в рекордном 2000 году. «Хруничев» в этой ситуации, как подчеркивает Александр Медведев, считает нужным вкладывать свои средства в новые проекты. Это, прежде всего, многоразовый разгонный блок «Байкал», который произвел фурор на последнем авиасалоне в Ле Бурже. Это новая ракета среднего класса «Рокот», которая является модификацией баллистической ракеты. Это тяжелая «Ангара», которая позволит выводить военные спутники не с иностранного теперь Байконура, а с космодрома Плесецк. Старт «Ангары» произошел в 2003 год, и самой острой проблемой остается подготовка наземной инфраструктуры, финансирование которой еще практически не началось. «Над этим вопросом я буду биться день и ночь, — пообещал Александр Медведев. — Пусть на меня обижаются на всех этажах власти, но это важнейшая государственная задача».

Интеграция как способ развития российской космической отрасли. Современная российская космическая отрасль представляет собой одно из наиболее перспективных направлений развития экономики России на ближайшие десятилетия. Производственный и научно-технический потенциал, накопленный в этой отрасли за более чем полувековую историю ее существования, по многим параметрам до сих пор значительно превосходит достижения ведущих промышленно-развитых стан в области космических разработок. Российские предприятия по производству и запуску космических аппаратов заслужено считаются мировыми лидерами в своей области с момента начала освоения космоса. Так, с 1957 по 1996 годы в Советском Союзе и России было произведено почти 2700 запусков космических аппаратов, и 92.87% из них окончились успешным выводом аппарата на околоземную орбиту, что представляет собой мировой рекорд. Кроме того, себестоимость эксплуатации российских ракет и спутников в подавляющем большинстве случаев намного ниже их зарубежных аналогов. Наконец, по итогам 2001 года предприятия ракетно-космического комплекса заняли первое место в российской экономике по показателю наукоемкости производства, который достиг величины 10-13% от общих производственных издержек.

С 2006−го по 2015 год на геостационарную орбиту будет запущено 176 коммерческих спутников общей стоимостью свыше 29 млрд долларов — таков прогноз американской консалтинговой компании Teal Group. Таким образом, спад в одной из наиболее доходных областей космической индустрии будет преодолен. На протяжении последних трех лет всего в мире на геостационарную орбиту ежегодно запускается порядка 15 спутников. Но уже с 2007 года число коммерческих запусков увеличится: в отдельные годы оно достигнет 20 спутников в год — значение, характерное для предыдущего десятилетия

Диаграмма №3 Предполагаемый рост числа запусков спутников 2007-2015 годы

Грядущее оживление рынка космических запусков аналитики объясняют появлением множества коммерческих операторов спутниковых систем связи, таких как TerreStar Networks или WildBlue Communications. Ожидается также увеличение числа запусков операторами Китая и Индии, на чью долю, по прогнозам, придется около 20% всех запусков. Еще 22% запусков придется на американские компании — операторы систем связи: DirecTV, Echostar, Panamsat, SES Americom и другие.

Рост этого рынка сулит России хорошую прибыль — за счет оказания услуг в сфере запуска спутников на геостационарную орбиту с помощью тяжелых ракет-носителей «Протон» и ракет среднего класса «Союз». Стоимость запуска на геостационарную орбиту одного тяжелого спутника колеблется в районе 70─90 млн долларов.

Российской космической индустрии нужны крупные долгосрочные проекты, ориентированные на удовлетворение потребностей рынка. Только так мы сможем сохранить технологический потенциал отрасли и преодолеть кризис

В конце мая 2006 года Минэкономразвития одобрило представленный Роскосмосом проект новой Федеральной космической программы на 2006−2015 годы. На ее реализацию необходимо выделить из госбюджета 305 млрд рублей. Эти деньги, в частности, предполагается потратить на достройку российского сегмента Международной космической станции (МКС), на производство нового пилотируемого корабля «Клипер», на расширение системы глобальной спутниковой навигации ГЛОНАСС и на запуск автоматической станции к спутнику Марса — Фобосу. При этом, как заявил глава Роскосмоса Анатолий Перминов, только для завершения работ по сборке и запуску пилотируемых кораблей и спутников, которые в первоочередном порядке должны пополнить российскую орбитальную группировку, уже в следующем году космический бюджет нашей страны должен быть увеличен на треть, с 18,3 до 24 млрд рублей. По словам г-на Перминова, «это позволит России сохранить за собой статус ведущей космической державы». Впрочем, в МЭРТ к столь радикальному увеличению госрасходов отнеслись без энтузиазма. И если в ближайшее время ситуация не изменится кардинально, то большинство перспективных программ, в том числе и военных, Роскосмос вынужден будет свернуть. Неужели все беды нашей космонавтики только от недостатка средств? И можно ли за 6 млрд долларов решить накопившиеся в отрасли проблемы?

Бюджет Роскосмоса сегодня действительно невелик. В 2005 году наше космическое агентство потратило на свою деятельность около 600 млн долларов. Это почти в пять раз меньше расходов на космос в Японии и в 25 раз меньше, чем в США. Но главная беда отечественной космической индустрии — отсутствие четкой государственной стратегии развития отрасли, а вовсе не деньги. Сохранив 85% ракетно-космического комплекса СССР (а это около сотни различных КБ, НИИ и заводов), наша страна так и не определилась, для каких целей использовать все эти активы. Российские власти никак не могут отказаться от амбиций великой космической державы и упорно продолжают действовать так, как это делал Советский Союз, то есть «по всему фронту». Сегодня нашими приоритетами являются десять скопированных из советской космической программы направлений, которые охватывают абсолютно все, что можно делать в космосе. Признать, что все это мы уже не потянем, выбрать два-три критически важных для страны проекта и сконцентрировать на них все ресурсы государство нужным не считает.

В итоге стремление двигаться «по всему фронту» при совершенно не соответствующем размаху этого фронта уровне финансирования привело к тому, что на протяжении многих лет средства нашего космического бюджета тратятся не на создание новой перспективной техники, а на то, чтобы затыкать то здесь, то там образующиеся дыры: государство старательно латает наземную и орбитальную инфраструктуру, созданную в советское время под задачи и угрозы советского времени. 2007 год тоже исключением не станет: Роскосмос намерен в приоритетном порядке финансировать восполнение группировки ГЛОНАСС, а также восстановление метеорологической группировки — запланировано создать два спутника, «Электро» и «Метеор».

Впрочем, космического бюджета не хватает даже на дыры. Причин тому две. Во-первых, дыр много и они большие. Взять, к примеру, ОКИКи — отдельные контрольно-измерительные комплексы, которые отслеживают полет любого запущенного в космос аппарата. После развала Союза часть этих комплексов осталась за пределами России, все плавучие ОКИКи, которые могли работать в любой точке Мирового океана, были проданы на металлолом, а большая часть оставшихся требует глубокой модернизации, на которую постоянно не хватает средств. А ведь без эффективного функционирования этих комплексов запускать что-либо в космос просто не имеет смысла.

Во-вторых, значительную часть своего космического бюджета Россия вынуждена вкладывать в МКС. По официальным данным, на эту программу (она же — программа пилотируемых полетов) уходит около трети всех наших расходов на космос. Эти средства практически полностью тратятся на то, чтобы просто поддерживать жизнедеятельность экипажа и самой станции. Обширная программа биологических и материаловедческих экспериментов на МКС, включая отработку новых космических технологий, которая должна была оправдать наше участие в этом проекте, фактически провалена: на запланированные исследования не хватает денег, не хватает места в тесных, давно устаревших кораблях «Союз» и «Прогресс», не хватает пространства на самой станции (предусмотренные проектом два российских лабораторных модуля на орбиту так и не запущены) и не хватает рабочего времени наших космонавтов, которое на МКС принадлежит американцам: таким своеобразным способом Россия погашает долг в размере 60 млн долларов, которые США в свое время выделили на строительство нашего первого модуля.

Пагубность многолетнего следования политике «МКС плюс дыры» до последнего времени столь отчетливо не проявлялась — сказывался достаточно большой отрыв, заложенный по многим направлениям при Советском Союзе. Это позволяло России без особых усилий оставаться в числе ведущих космических держав, а чиновникам — спокойно сидеть в своих креслах. Но оставаться первым, не двигаясь вперед, долго невозможно: другие страны, которые активно развивают космическое направление своего хайтека, уже практически свели наш отрыв на нет. С лидерских позиций Россия постепенно откатывается в хвост. Например, уже уступают мировому уровню отечественные элементы бортовой энергетики — аккумуляторы, фотопреобразователи солнечных батарей, от которых во многом зависят функциональные возможности и срок службы космических аппаратов.

Еще одно направление, на котором мы здорово отстали, — автоматические станции для исследования планет и межпланетного пространства. Мы уже не способны делать на современном уровне служебную начинку таких аппаратов — разного рода детекторы, манипуляторы, антенны и т. п. Наш головной производитель автоматических станций и еще недавно мировой лидер — НПО имени Лавочкина — производство таких станций де-факто свернул. Теперь наши специалисты делают лишь отдельные приборы, которые время от времени летают на американских и европейских автоматических станциях. Между тем автоматические космические станции — важное направление космической индустрии. «Развитие автоматов дает, с одной стороны, сравнительно дешевый инструмент для получения новых знаний о Вселенной, а с другой — новые технологии, которые могут быть использованы в различных отраслях экономики, в частности для создания промышленных роботов. К примеру, потомок лунохода, созданного в свое время в НПО имени Лавочкина, успешно работал на крыше разрушенного блока Чернобыльской АЭС.

Нашему технологическому отставанию способствует и то, что мы теряем множество важных наработок прошлого, которые могли бы дать нам конкурентные преимущества. Так, мы уже утратили почти все заделы, созданные выдающимся конструктором Глебом Лозино-Лозинским в НПО «Молния». Примером может служить известный проект МАКС — многоцелевая авиационно-космическая система. По замыслу разработчиков, МАКС должен был стать шагом вперед по отношению к «Бурану» и американскому челноку. Его космическая ступень — орбитальный самолет или разгонный блок с грузовым контейнером — должна была стартовать со спины самолета-носителя Ан-225 «Мрия». А значит, запуск можно было осуществить из любой географической точки без привязки к космодрому. Сегодня если уже не сам МАКС, то задел по его предшественнику — кораблю «Буран», который тоже создавался в «Молнии», — мог бы пригодиться, в частности, для создания нового пилотируемого корабля «Клипер» и возвращаемой первой ступени носителя «Ангара». Однако работы в этом направлении были заморожены, а «Молнии» пришлось переключиться с многоразовых космических систем на подъемные пандусы для многоярусных гаражей.

Вместе с утратой технологического потенциала наша космическая индустрия теряет и кадры. Из отрасли уходят не только самые квалифицированные инженеры и конструкторы, но и наиболее опытные мастера производственных участков. Оставшийся кадровый костяк стремительно стареет: с каждым годом на предприятиях и в исследовательских организациях остается все меньше инженеров-романтиков, которые своим энтузиазмом двигали целые направления. Такая ситуация сложилась, к примеру, в области космических ядерных двигателей, без которых невозможно серьезное освоение дальнего космоса. Смены этим специалистам нет. Молодежь не хочет идти в космические НИИ и на заводы — больших интересных проектов там давно нет, престижа — тоже. Между тем отсутствие преемственности поколений означает, что отрасль теряет мощные инженерные и конструкторские школы — самое ценное наследство, оставшееся от советского космоса. В результате трудоемкость изготовления носителя «Союз», по данным НПО «Техномаш», увеличилась на 38%, а «Протона» — на 55%. Но это лишь полбеды. Системный кризис аэрокосмической индустрии привел к тому, что наша страна де-факто утратила способность собственными силами реализовывать новые проекты. В результате наши космические программы попали в зависимость от иностранного капитала: будет у нас новая космическая техника или нет, сейчас напрямую зависит от того, найдем ли мы финансового партнера за рубежом.

Один из примеров нашей финансовой несостоятельности — навигационная система ГЛОНАСС. Завершить этот долгострой постоянно не хватало средств, и нашим военным и гражданским службам приходилось пользоваться координатно-временными данными аналогичной американской системы GPS. И только в декабре прошлого года, после того как было подписано соглашение с Индией о совместном строительстве и эксплуатации системы ГЛОНАСС, появилась надежда, что у России все-таки будет своя собственная навигационная информация.

Искать партнера-спонсора, по всей видимости, придется и для проекта создания нового пилотируемого корабля «Клипер», который должен заменить устаревшие «Союзы». Стоимость создания летного образца «Клипера» в ценах 2004 года составляет 10 млрд рублей. Правда, независимые эксперты считают, что эта цифра существенно занижена. Поскольку создавать предстоит принципиально новый корабль, задела по которому почти нет, его реальная стоимость составит по меньшей мере 1 млрд долларов. А с учетом того, что предстоит еще переделывать грузовую ракету «Зенит», на которой предполагается запускать «Клипер», а также разрабатывать и испытывать новую систему аварийного спасения, стоимость всего проекта может приблизится к 2 млрд долларов.

Понятно, что стоимость занижается из-за необходимости привлечь партнеров. Если сделать это не удастся, проект «Клипер» скорее всего станет для нашего космического бюджета еще одной дырой — программой, которую бросить жалко, а довести до конца нет сил.

И все же исправить положение можно. Огромный потенциал, накопленный космической индустрией в советские времена, при желании можно восстановить. И этому стоит поучиться у США.

До недавнего времени Соединенные Штаты, так же как и Россия, не имели четкой стратегии развития аэрокосмической индустрии. Особенно это касалось пилотируемой космонавтики: шаттлы, созданные для ведения звездных войн, после распада Советского Союза военным стали не нужны, а для обслуживания МКС и космического телескопа Hubble они оказались слишком дорогими. Было очевидно, что на смену этим кораблям должно прийти что-то новое. Но что? Политики долго не давали ответа на этот вопрос. Полосу неопределенности, породившую застой в военно-космической отрасли, прервала трагическая гибель корабля Columbia в феврале 2003 года. Спустя год после этой катастрофы Джордж Буш изложил новую космическую программу Соединенных Штатов, нацеленную на освоение дальнего космоса. Она предусматривает, что к 2020 году американские астронавты вернутся на Луну, а затем совершат пилотируемую экспедицию к Марсу.

Для этих целей Штаты намерены создать пилотируемый корабль нового поколения CEV в трех модификациях. Первая, самая простая, версия CEV будет предназначена для полетов на околоземную орбиту. Этот корабль, согласно заявлениям нового директора NASA Майкла Гриффина, планируется сделать уже к 2010 году. На начальном этапе в разработке проекта нового корабля участвуют все крупные авиакосмические корпорации США, включая Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman, Orbital Science Corp. и другие — всего 11 команд. В дальнейшем из этих проектов будет выбран лучший, и уже в 2008 году победитель продемонстрирует свой корабль в полете без экипажа. И если все пойдет успешно, то с 2010 года американцы начнут работать над следующей модификацией CEV — для лунных экспедиций.

По подсчетам экспертов госдепартамента, программа возвращения на Луну и подготовки полета на Марс в период до 2020 года обойдется США примерно в 100 млрд долларов. Часть этих средств NASA снимет с других программ, отказавшись от некоторых потерявших актуальность проектов, среди которых, кстати, числится и МКС.

Уже сейчас ясно, что главной задачей новой американской космической программы является отнюдь не поиск новых знаний на Луне и Марсе. Штаты просто нашли красивый, понятный общественности предлог, чтобы наращивать свой военно-космический потенциал.

Нам тоже необходимо запустить масштабные долгосрочные программы, которые задействуют технологический и кадровый потенциал отрасли, позволят ей выйти из кризиса и начать развиваться. В качестве вариантов таких программ специалисты рассматривают крупные инфраструктурные проекты в информационной и энергетической областях.

В информационной сфере надо сделать ставку на создание единого информационного пространства, основными элементами которого станут навигационная система нового поколения с улучшенными точностными характеристиками, группировка спутников дистанционного зондирования Земли, наземная инфраструктура систем сотовой связи третьего и последующих поколений и оптоволоконные линии связи. Эти четыре компонента предполагается интегрировать в единую наземно-космическую сетевую структуру, которая будет предоставлять информационные услуги самого разного характера: от интернета, голосовой связи и координатно-временных данных до дистанционной диагностики организма и дистанционного управления. Кстати, США по этому пути идут уже давно: телевидение, радио, интернет, система глобального позиционирования GPS, отслеживание перемещения товаров и грузов и многое другое обеспечиваются сегодня в Америке за счет космических средств. Чтобы и нам реализовать подобный проект потребуется 15−17 млрд долларов на десять-пятнадцать лет.

В энергетической сфере целью программы должно стать обеспечение потребностей Земли в электроэнергии за счет ресурсов космоса. Здесь возможны два крупных проекта. Первый предполагает освоение Луны с целью добычи там гелия-3. Этот изотоп наряду с дейтерием является сырьем для термоядерного синтеза, в результате которого вырабатывается экологически чистая энергия. Задача эта технически вполне осуществимая, но довольно дорогостоящая. По разным оценкам, затраты на реализацию этого проекта составят от 30 до 70 млрд долларов. Если термояд хорошо себя зарекомендует и станет одним из основных способов генерации электроэнергии, добыча гелия-3 на Луне будет экономически оправданной. Однако проблема здесь заключается в том, что просчитать отдачу от этого дорогостоящего проекта сегодня практически невозможно.

Второй проект в энергетической сфере предполагает создание на околоземной орбите электростанций, которые преобразовывали бы солнечную энергию в другие виды энергии, накапливали ее в особых концентраторах и затем передавали на Землю.

Все эти проекты хороши тем, что ориентируют пока обособленно функционирующую космическую отрасль России на производство продуктов и услуг, которые нужны рынку. Это, в свою очередь, сделает возможным привлечение в российскую космическую индустрию частных инвестиций.

Как мы увидели, ситуация проблематичная и трудноуправляемая, но очевидно, что при прагматичной работе можно добиться хороших успехов. Осталось еще много наработок предыдущей эпохи, новое время принесло несколько новых рынков сбыта и мест напряженности, в которые можно выгодно продавать вооружение и военную технику российского образца. Мы можем говорить о национальных конкурентных преимуществах не только в области дешевой рабочей силы, но и в отраслях высоких технологий.

Космическая отрасль может приносить многие миллиарды при условиях правильной маркетинговой политики. Россия сумеет завоевать еще более значительную долю рынка. Система глобальной навигации и коммерческие запуски спутников позволяют развивать прикладной сектор космонавтики. Усилия государства всемерно направлены на развитие этой отрасли, планируется пополнение орбитальной группировки до расчетного количества спутников.

Вооружение «Сделано в России» пока пользуется стабильным и повышающимся спросом на мировом рынке. Главное — продолжить разрабатывать новые образцы, а не оставаться на уровне 70-х годов, хотя и эти технологии ближайшие годы будут приносить доход. Развитие латиноамериканского рынка и рынка Дальнего Востока представляется наиболее перспективным.

У России и ее экономики есть будущее, есть возможность для увеличения технологичного и высокотехнологичного экспорта, и задача студентов нашего времени сделать всё для обеспечения этой возможности, выдвинуть нашу страну в ряд передовых индустриальноразвитых держав, воспользовавшись опытом и возможностями предыдущей эпохи развития России.

Проведя анализ крупной международной компании-поставщика вооружения автор может сделать ряд существенных выводов. Первый: в России появилась компания, которая в перспективе способна стать локомотивом развития высоких технологий. Второй: для этого необходима внятная стратегия. Третий: судя по всем фактам, которые становятся известны, у «Рособоронэкспорта» стратегия есть. На мой взгляд, интересной стратегией для «Рособоронэкспорта» была бы стратегия непрямых действий в области проникновения на рынки ВВТ и товаров двойного назначения. Это, к сожалению, обычное положение дел в экономике — неумение видеть перспективы развития хотя бы в среднесрочном периоде. Однако к «Рособоронэкспорта» есть возможность выстроить свою стратегию и для долгосрочного периода. Тихое проникновение на нетрадиционные рынки вооружения и достаточно интенсивное развитие на уже входящих в состав компании предприятиях технологий двойного назначения и просто гражданских товаров с использованием военных научно-технических достижений советского ВПК. Это не означает начало новой конверсионной программы, наоборот, наше вооружение все еще заметно превосходит аналоги, его нужно производить и как можно активнее продавать, но необходимо провести диверсификацию.

Монографии, учебники, учебные пособия

1. Буров А.С. Международный маркетинг: 2004

2. Гальперин С., Дороднева М. и др. Экономическое обоснование и оценка эффективности проектов создания корпоративных структур. Москва, Новый Век, 2003

. Иванов Ю. Слияния, поглощения и разделения компаний: стратегия и тактика трансформации бизнеса. Москва, Альпина Паблишер, 2003

. Борис Кузык, Николай Новичков, Владимир Шварев, Марат Кенжетаев, Александр Симаков. Россия на мировом рынке оружия. Москва, изд-во «Военный Парад», 2003

. Рыбас А.Л.Стратегический анализ мирового рынка вооружений. М. 2006

. Тренин Д.В., Пьера Э.Дж. Россия в мировой торговле оружием: стратегия, политика, экономика. Московский центр Карнеги; М., 2003

Статьи и периодические издания

7. Бендиков, Фролов, Хрусталев. «Российская космонавтика на мировом космическом рынке» //. Мировая Экономика и Международные Отношения. №4, 2005

8. Виктор Глумсков «Как выжить в пустоте» // «Эксперт Казахстан» №8(110) 26 февраля 2007

. «Государства-члены ЕС обошли США по экспорту оружия» («Die Presse», Австрия) 29 апреля 2004

. «Индия занимает второе место по импорту российского вооружения после Китая — 19,02 миллиардов долларов по состоянию на 2005 год» // «Экспорт вооружений» №6 2006

. «Пентагон обеспокоен военной мощью Китая» // «Корреспондент» 24.05.2006

. «Прогнозный объем экспорта вооружений Украины в 2006 году оценивается в $700 млн» // по данным Интерфакс-АВН от 07.11.2006

. Редакционная статья. «Американский плацдарм для русского ВПК» // «Эксперт» №10 14.03.2004

. Редакционная статья «Долги в обмен на самолеты» // «Эксперт» №3(497) 23 января 2006

. Редакционная статья. «Европейская оборонная промышленность: особенности, вызовы, перспективы» // Экспорт вооружений. — 2006. — №8. — С. 102-109

. Редакционная статья «Новый рекорд русского оружия» // «Эксперт» №4(358) 3 февраля 2003

. Редакционная статья «Новый хозяин оборонки» // «Эксперт», №1-2 17.01.2005

. Редакционная статья «Простили почти 10 миллиардов» // «Эксперт» №4(451) 31 января 2005

. Редакционная статья «Рособоронэкспорт создал вертолетный концерн» // Коммерсант.. № 227

. Редакционная статья. «Уго Чавес покупает российские боевые вертолеты» // Коммерсант.. № 223/П 2004

21. «Россия вновь вышла в лидеры по торговле оружием» // «Новые Известия», 30 октября 2006

22. Ольга Рубан «Возвращение из черной дыры» // «Эксперт» №21(468) 6 июня 2005

. «Франция увеличивает объемы экспорта вооружений» // АРМС-ТАСС 31.10.2006

. Алексей Хазбиев «Вооружаться в долг» // «Эксперт Online» / 20 октября 2006

. Алексей Хазбиев «Динозавры возвращаются» // «Эксперт» №1-2(543) 15 января 2007

. Алексей Хазбиев «Спурт военного капитала» // «Эксперт» №1-2(496) 16 января 2006

. Александр Широков «Космическое укрупнение» // «Эксперт Сибирь» №24(121) 26 июня 2006

Литература на

[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/diplomnaya/mirovoy-ryinok-voorujeniy-i-voennoy-tehniki/

28. Bzhilianskaya L. Foreign Direct Investment in the Science-Based Industries of Russia // D. Dyker (ed.).

Foreign Direct Investment and Technology Transfer in the Former Soviet Union. Cheltenham: Edward Elgar, 2004

29. Space News, 3 Dec. 2006

. «»Russia»s Future Foreign Policy: Pragmatism in Motion»» The Power and Interest News Report 04 May 2006

Источники Internet

[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/diplomnaya/mirovoy-ryinok-voorujeniy-i-voennoy-tehniki/

. Сайт государственной компании «Рособоронэкспорт» www.roe.ru

. Сайт ИноСМИ http://www.inosmi.ru/

. Сайт РИА «Новости» ?nws_id=145155