градуса. Последний вариант и был выбран для серийных самолетов, получивших обозначение Як-42. Этот вариант также отличается от самолета Як-40 полностью хвостовым оперением, спаренными колесами на каждой опоре шасси и, конечно, более мощными двигателями. Первый полет опытного самолета состоялся 7 марта 1975 г. Первые серийные экземпляры начали использоваться Аэрофлотом в конце 1980г. Они имели один пассажирский салон, вмещающий максимум 120 пассажиров. Существует альтернативный вариант, рассчитанный на 100 пассажиров.
Модификации самолета:
ЯК-42 — первая серийная модификация.
ЯК-42Д — модификация с увеличенным запасом топлива.
ЯК-42Е-ЛЛ — испытательный стенд для двигателей, демонстрировался в 1991г. на Парижском авиасалоне, оснащенный винтовентиляторным двигателем ЗМКБ Прогресс Д-236 по правому борту.
Як-42Ф — модификация для аэрофотосъемки, оснащен двумя большими подкрыльевыми контейнерами, в которых размещаются электрооптические датчики.
Як-42М — модернизированная версия ЯК-42Д.
Як-142 (Як-42А) — вариант самолета Як-42Д с более совершенным оборудованием, повышенным комфортом и меньшим уровнем шума.
Изготавливаются и предлагаются для реализации самолеты ЯК-42Д для обслуживания пассажиров по классу VIP. Пассажирская кабина варианта VIP имеет:
-
Комнату отдыха пассажира, оборудованную поворотным креслом, двухместным диваном (трансформируется в спальное место), складным рабочим столом, гардеробом. Комната сообщается с индивидуальным туалетом.
-
Салон заседаний, в котором размещены 4 поворотных (перемещаемых) кресла, стол для совещаний, 2 дивана на 7 мест. Салон оборудован спутниковой связью и видеосистемой.
-
Салон 1-го класса, в котором установлены 4 двухместных блока кресел и 2 складных столика между ними.
-
Салон сопровождающих лиц на 18 посадочных мест бизнес-класса.
На самолете устанавливается дополнительное буфетно-кухонное оборудование. Самолеты варианта VIP могут комплектоваться бортовым пилотажно-навигационным и радиотехническим оборудованием отечественного производства или оборудованием производства западных фирм.
Самолет ЯК-42 состоит основных частей
1. Крыло — несущая поверхность, которая создает аэродинамическую подъемную силу, обеспечивающую полет самолета. Крыло принимает участие в обеспечении поперечной устойчивости и управляемости самолета. Крыло должно обладать высокой несущей способностью и минимальным аэродинамическим сопротивлением на основных режимах полета, иметь достаточную прочность и жесткость при наименьшей массе конструкции, а также хорошие технологические и эксплуатационные качества.
Компоновка и расчет параметров основных структурных единиц самолета
... самолет погружается в воду по крыло, что придает фюзеляжу дополнительную плавучесть и упрощает организацию работ, связанных с эвакуацией пассажиров. Важным преимуществом схемы низкоплан является наименьшая масса конструкции, ... КМ с внешними трехслойными панелями; носовой части; хвостовой части; обтекателя оборудования. Стык киля с фюзеляжем производится посредством фитингов, которые изготавливаются ...
В полете, при взлете и посадке на крыло действуют нагрузки:
-
аэродинамические силы разряжения или избыточного давления, распределенные по поверхности крыла;
-
массовые инерционные нагрузки от массы конструкции крыла, в том числе и его сила тяжести, распределенные по объему крыла;
-
сосредоточенные нагрузки от инерционных сил и сил тяжести агрегатов и грузов, приложенных в узлах их крепления к крылу.
Все нагрузки, приложенные к крылу, уравновешиваются реакциями в узлах его крепления к фюзеляжу.
Основными элементами крыла являются: обшивка, лонжероны, продольные стенки, стрингеры, нервюры.
Конструкция крыла
1.1. Обшивка.
Обшивка должна обеспечивать герметичность Перетекание воздуха через щели в стыках обшивки увеличивает сопротивление крыла и ухудшает его аэродинамические качества.
Одна обшивка не может обеспечить необходимой прочности и жесткости крыла, поэтому ее изнутри приходится подкреплять каркасом, состоящим из продольного и поперечного набора. К продольному набору относятся лонжероны, продольные стенки и стрингеры. Поперечный набор состоит из нервюр.
1.2. Лонжероны
1.3. Продольные стенки
1.4. используются для подкрепления обшивки. Конструктивно выполняются в виде гнутых или прессованных профилей различного сечения. Стрингеры крепятся к обшивке и к нервюрам.
1.5. Нервюры
На ЯК-42 используются нервюры, изготавливаемые штамповкой из листа. Края нервюр отгибаются для приклепывания к вертикальным стенкам и к обшивке. Избыточная прочность нервюры позволяет вырезать в ней отверстия облегчения. Для повышения устойчивости отверстия облегчения отбортовываются, а в стенке нервюры штампуются глухие канавки — зиги.
В местах приложения больших сосредоточенных нагрузок устанавливаются усиленные нервюры.
1.6. Органы управления на крыле.
1.7. Механизация крыла.
Органы механизации перед посадкой отклоняются (и выдвигаются) на максимальные углы, обеспечивая прирост несущей способности крыла за счет увеличения кривизны профиля, некоторого увеличения площади крыла и за счет щелевого эффекта. Рост несущей способности крыла уменьшает посадочную скорость самолета. На взлете механизация отклоняется на меньшие углы, обеспечивая некоторое увеличение несущей способности при незначительном росте сопротивления, в результате чего сокращается длина разбега самолета. Тормозные спойлеры обычно отклоняются на пробеге, обеспечивая резкое падение подъемной силы крыла, что позволяет более интенсивно использовать тормоза колес и сокращать длину пробега. Спойлеры также используются в полете для уменьшения аэродинамического качества и увеличения угла планирования при снижении.
Усовершенствование топливной системы самолета ИЛ-76 с целью повышения ...
... Для размещения используется свободное пространство между нервюрами, верхней и нижней панелью обшивки самолета. Очень выгодно в весовом плане. ... что истребители не имеют большого запаса хода в силу ограниченности вместимости топливных баков и прожорливости двигателей. Поэтому ... части крыла). Во время перекачки важно следить за балансом количества топлива в баках. На некоторых самолетах это происходит ...
2. Фюзеляж
Фюзеляж должен отвечать основным требованиям:
-
иметь минимальное лобовое сопротивление, включая сопротивление интерференции в сочленениях фюзеляжа с другими агрегатами самолета;
-
обеспечить удобное размещение экипажа и требуемый обзор из кабины на всех режимах полета;
-
обеспечить рациональную компоновку оборудования и грузов, а также полноценное использование внутренних объемов особенно в районе центра масс самолета;
-
обеспечить удобство погрузки, швартовки, выгрузки грузов, входа и выхода экипажа, пассажиров, включая аварийное покидание самолета;
-
иметь хороший доступ к агрегатам и проводкам оборудования с целью их осмотра и ремонта;
-
иметь рациональную силовую схему, обеспечивающую уравновешивание всех нагрузок при минимальной массе конструкции;
-
обеспечить необходимые жизненные условия экипажу и пассажирам на больших высотах полета.
Выполнение этих требований обеспечивается высокой плотностью компоновки грузов и оборудования, рациональной компоновкой кабин экипажа, грузовых и пассажирских кабин, удобным расположением входных, погрузочных дверей и люков, оптимизацией силовой схемы фюзеляжа, тепло — звукоизоляцией кабин и т.п.
В полете и при посадке на фюзеляж действуют нагрузки:
-
силы, передающиеся на фюзеляж от присоединенных к нему частей самолета — крыла, оперения, шасси, силовой установки и др.;
-
массовые инерционные силы агрегатов, грузов, оборудования, расположенных в фюзеляже;
-
инерционные силы от собственной массы конструкции фюзеляжа;
-
аэродинамические силы, распределенные по поверхности фюзеляжа;
-
силы избыточного давления в герметических кабинах, отсеках оборудования, каналах воздухозаборников.
Основные элементы фюзеляжа:
2.1. Стрингеры и лонжероны
Для окантовки больших вырезов в фюзеляже используются лонжероны коробчатого сечения — бимсы, которые состоят из прессованных профилей, связанных между собой стенками и обшивкой.
2.2. Шпангоуты
2.3. Обшивка, Крепление агрегатов самолета к фюзеляжу
Узлы крепления агрегатов к фюзеляжу устанавливаются на усиленных шпангоутах, которые выполняют роль жесткого диска, обеспечивают распределение сосредоточенных нагрузок по всему периметру оболочки фюзеляжа. Для передачи сосредоточенных нагрузок продольного направления стыковые узлы агрегатов должны быть связаны с усиленными продольными элементами фюзеляжа.
Разработка элементов системы обслуживания самолета Ан-24 (передней опоры шасси)
... системой демпфирования колебаний и системой управления передними колесами на рулежном и взлетном режиме. Система управления колесами передней опоры обеспечивает достаточную маневренность самолета при рулении и помогает выдерживать направление при разбеге и пробеге. Уборка и выпуск шасси и управление колесами осуществляются гидравлической системой. ...
Перерезывающая сила крыла с каждой его половины передается на фюзеляж. С этой целью стенки лонжеронов и дополнительные продольные стенки крыла стыкуются с силовыми шпангоутами. На эти же силовые шпангоуты опираются и бортовые нервюры крыла, которые, собирая с замкнутого контура крыла крутящий момент, передают его в виде пары сил на эти опорные шпангоуты.
Крепление стабилизатора к фюзеляжу принципиально ничем не отличается от схемы стыковки крыла.
Крепление киля к фюзеляжу требует обязательной передачи его изгибающего момента на фюзеляж. С этой целью каждый лонжерон киля соединяется с силовым шпангоутом
Крепление двигателей к фюзеляжу осуществляется как внутри к усиленным элементам каркаса, так и снаружи на специальных пилонах. Крепление пилонов к фюзеляжу подобно креплению стабилизатора или крыла.
Крепление шасси выполняется к усиленным шпангоутам и продольным балкам в нижней части фюзеляжа.
Вырезы под двери, окна, фонари, люки, ниши шасси нарушают замкнутость контура оболочки фюзеляжа и резко снижают ее крутильную и изгибную жесткость и прочность. Эти потери компенсируют путем создания по контуру выреза достаточно жесткой рамной окантовки. При малых размерах выреза такая окантовка создается в виде монолитной Большие вырезы окантовываются по торцам силовыми шпангоутами, а в продольном направлении усиленными лонжеронами.
3. Оперение.
Основные требования к оперению:
-
обеспечение высокой эффективности при минимальном лобовом сопротивлении и наименьшей массе конструкции;
-
возможно меньшее затенение оперения другими частями самолета — крылом, фюзеляжем, гондолами двигателей, а также одной части оперения другой,
-
отсутствие вибраций и колебаний;
-
более позднее, чем на крыле развитие волнового кризиса.
Горизонтальное оперение, Вертикальное оперение:, Стабилизаторы и кили, Рули и элероны.
Восприятие крутящего момента рулями высоты, рулями поворота и элеронами обеспечивается замкнутым контуром обшивки, который в местах выреза под кронштейны крепления замыкается стенкой лонжерона.
Аэродинамическая компенсация рулей
В полете при отклонении рулевых поверхностей возникают шарнирные моменты, которые уравновешиваются усилиями летчика на командных рычагах управления. Эти усилия зависят от размеров и угла отклонения руля, а также от скоростного напора. На современных самолетах (в том числе и на ЯК-42) усилия управления получаются слишком большими, поэтому приходится в конструкции рулей предусматривать специальные средства для уменьшения шарнирных моментов и уравновешивающих их усилий управления. С этой целью используется аэродинамическая компенсация рулей, суть которой заключается в том, что часть аэродинамических сил руля создают момент относительно оси вращения, противоположный основному шарнирному моменту.
сервокомпенсация
Средства аэродинамической балансировки самолета
Любой установившийся режим полета самолета, как правило, выполняется с отклоненными рулями, что обеспечивает уравновешивание (балансировку) самолета относительно его центра масс. Возникающие при этом усилия на командных рычагах принято называть балансировочными. Чтобы облегчить работу пилота, на каждой рулевой поверхности устанавливается триммер, позволяющий полностью снимать балансировочные усилия.
Триммер полностью идентичен сервокомпенсатору и также шарнирно подвешивается в хвостовой части руля, но, в отличие от сервокомпенсатора, имеет дополнительное ручное или электромеханическое управление. Пилот, отклоняя триммер в сторону противоположную отклонению руля, добивается уравновешивания руля на заданном угле отклонения при нулевых усилиях на командном рычаге.
4. Шасси представляет собой систему опор, обеспечивающих стоянку и передвижение самолета по аэродрому на взлете и посадке и при рулении по аэродрому.
Шасси должно отвечать следующим основным требованиям:
-
устойчивость и управляемость при движении по земле;
-
движение без повреждения взлетно-посадочной полосы;
-
исключение опрокидывания самолета и касания земли любыми другими агрегатами самолета, кроме шасси;
-
поглощение кинетической энергии ударов при посадке и движении по неровной поверхности аэродрома с целью уменьшения перегрузок и рассеивание возможно большей части этой энергии для колебаний;
-
минимальное сопротивление движению на разбеге и требуемая эффективность тормозов на пробеге;
-
малое время уборки и выпуска;
-
обеспечение аварийного выпуска шасси;
-
надежное запирание шасси в убранном и выпущенном положении и наличие средств сигнализации при уборке и выпуске;
-
отсутствие автоколебаний колес и стоек шасси.
Кроме этих специфических требований шасси должно отвечать и общим требованиям, предъявляемым ко всем агрегатам самолета:
-
минимум массы при заданной прочности, жесткости и долговечности;
-
минимум аэродинамического сопротивления как в выпущенном, так и в убранном положении;
-
высокая технологичность
-
хорошие эксплуатационные качества.
Нагрузки шасси
При взлете и посадке самолета, при его движении по аэродрому, на стоянке на колеса шасси действуют статические и динамические нагрузки. Их величина и направление определяются условиями и характером посадки, типом взлетно-посадочной полосы и др.
Опора шасси состоит из основного силового элемента — стойки, устройства для поглощения и рассеивания энергии ударных нагрузок — амортизатора и опорных устройств — колес.
4.1. Авиационные колеса
4.1.1. Пневматик
4.1.2. Корпус колеса
4.1.3. Тормоза колес., Амортизаторы шасси
5. Силовая установка
На ЯК-42 установлен трехвальный ДТРД Д-36 (со степенью двухконтурности 6), обеспечивающий тягу 6500 кгс на взлетном режиме. В Д-36 впервые в отечественной практике была реализована модульная В сочетании с возможностью контроля состояния всех важнейших деталей и узлов модульность обеспечила возможность перехода от принципа эксплуатации с фиксированными межремонтными ресурсами к принципу эксплуатации по техническому состоянию. Оно предусматривает замену неисправных или выработавших ресурс модулей в условиях эксплуатации. Д-36 обладает высокими экологическими показателями, отличаясь низкими уровнями шума и эмиссии вредных веществ. ДТРД Д-36 и все его модификации имеют сертификат типа, выданный Авиационным Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) стран СНГ.
Принцип работы двухконтуpного туpбоpеактивного двигателя
Часть воздуха напpавляется в компpессоp втоpого контура (низкого давления), где происходит его основное сжатие, а затем поступает в камеpу сгоpания. В камеpу сгоpания чеpез фоpсунки впpыскивается топливо (кеpосин).
В пpоцессе запуска pотоp pаскpучивается стаpтеpом до обоpотов, обеспечивающих устойчивое гоpение топлива в камеpе сгоpания. Поджиг смеси пpоизводится пpи помощи запальных свечей, которые устpоены пpимеpно так же, как в автомобиле.
Из камеры сгорания газовый поток, имеющий высокую темпеpатуpу и давление и обладающий высокой потенциальной энергией поступает в турбину, где, расширяясь, производит работу, которая расходуется на привод компрессора, находящегося на общем валу с турбиной, и вспомогательных агрегатов, обслуживающих двигатель (насосов, генераторов и т.д.).
Избыточная мощность турбины передается компрессору второго контура, который называется вентилятором и является воздушным винтом. Далее газовый поток проходит через выходное устройство с реактивным соплом, в результате чего происходит его дальнейшее расширение и увеличение скорости газов.
Дpугая часть воздуха пpоходит чеpез пpоточную часть втоpого контуpа и выходит в атмосфеpу.
Таким образом тяга ДТРД складывается из сил реакции потоков воздуха и продуктов сгорания, получивших ускорение во внутреннем и внешнем контурах и вытекающих через реактивное сопло.
Модернизация самолета ЯК-42
Федеральной целевой программой развития гражданской авиационной техники России на период 2001-2015 гг. предусмотрено создание модификаций самолета Як-42. Одной из таких модификаций явится Як-42Д-90. Другой модификацией может стать модификация с двигателями Д-436Т1. Замена двигателей приведет к повышению дальности, крейсерской скорости полета, понизятся показатели шума и эмиссии вредных веществ в атмосферу. В процессе модернизации планируется усилить некоторые элементы конструкции и
продлить срок службы самолета, увеличив его ресурс до 30000 часов.
В конструкцию и комплектацию самолета внесен ряд серьезных улучшений. В том числе:
-
Увеличение размеров левой двери, что позволит использовать ее для посадки (высадки) пассажиров с применением стандартных аэропортовых трапов или закрытых телескопических переходов;
-
Использование модернизированного комплекса отечественного пилотажно-навигационного и радиотехнического оборудования, который обеспечит возможность полетов как по внутренним, так и по международным авиалиниям.
На сегодняшний день загрузка 120-местных самолетов Як-42 не
превышает 60-70% поэтому планируется 90-местная компоновка салона, что позволит (при неизменном пассажиропотоке) поднять уровень загрузки самолета.
Стоимость НИОКР программы переоборудования Як-42 в Як-42Д-90 оценивается примерно в 1,5 млн. долларов при стоимости переоборудования каждого Як-42Д в несколько сотен миллионов долларов в зависимости от технического состояния поступаемых на переоборудование самолетов. 3
- Водный транспорт
Техническая характеристика сухогрузного теплохода, проект 1565
|
№ п/п |
Наименование |
Единицы измерения |
Данные |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
| 1 | Класс по речному | — | — О — |
| 2 |
Главные измерения: |
М М М М |
137 16,7 5,5 3,5 |
| 3 |
Коэффициенты полноты: |
— — — |
|
| 4 |
Полезный объем трюмов (пассажировместимость) |
М ЧЕЛ |
|
| 5 | Мощность одного двигателя | Л.С | 925 |
| 6 | Диаметр гребного винта | М | |
| 7 | Частота вращения гребного винта | ОБ/МИН | |
| 8 | Скорость хода с полным грузом | КМ/Ч | 20 |
| 9 | Вес корпуса с оборудованием, Рс | ТС | |
| 10 | Вес машинного оборудования, Рм | ТС |
Тип судна:
Назначение судна:
Район плавания: речные бассейны и водохранилища без ограничения по погоде. Финский залив Балтийского моря, Таганрогский залив Азовского моря с ограничениями по погоде.
Теплоходы данного проекта верфи «Олтеница» (Румыния).
сухогрузного теплохода, проект 1565
Судно – плавающее инженерное сооружение. Состоит из корпуса, надстройки, энергетической установки, судовых движителей, систем и радионавигационного оборудования.
1. Корпус
Корпус судна образует тонкая водонепроницаемая оболочка – обшивка, подкрепленная продольными и поперечными балками набора. Нижняя часть корпуса называют днищем, боковые стенки – бортами, верхнюю часть – палубой.
Наружную обшивку корпуса и настил палубы сваривают из отдельных листов, длинные кромки которых направляют вдоль судна: они образуют пояса обшивки. Сухогрузный теплоход проекта 1565 имеет двойное дно и двойные борта. Это увеличивает общую прочность корпуса, повышает живучесть судна и создает удобства для выполнения перегрузочных операций.
С помощью вертикальных поперечных и продольных водонепроницаемых переборок корпус разделен на отсеки, что обеспечивает непотопляемость судна и выделение помещений различного назначения. Поперечными водонепроницаемыми переборками выделяют машинное отделение, носовой отдел – форпик и кормовой отсек – ахтерпик, а также грузовые трюмы. Между отсеками с топливом и жилыми помещениями небольшие порожние отсеки – коффердамы, которые, как правило, оборудуют вытяжной вентиляцией.
Для предотвращения заливания оконечностей судна при ходе во время волнения палубу и борта над форпиком и ахтерпиком приподнимают над уровнем главной палубы. Такие водонепроницаемые возвышения над форпиком называют баком, а над ахтерпиком – ютом. В палубе имеются специальные отверстия – люки – для доступа в отсеки судна. Их размеры зависят от назначения отсеков. По всему периметру люки подкрепляют вертикальными балками – комингсами.
1.1. Надстройку
Оборудование и удобство жилых помещений зависит от служебного положения члена экипажа. При размещении кают учитывают место несения вахты. Путь от каюты до рабочего места должен быть кратчайшим.
1.2. Грузовые люки
1.3. Дельными вещами
-
металлические двери;
-
световые люки, которые устанавливают над помещениями, в которых необходимы естественное освещение и вентиляция;
-
сходные люки служат для доступа людей в подпалубные помещения;
-
горловины устанавливают для доступа в междубортное и междудонное а также в цистерны для хранения жидкостей;
-
иллюминаторы служат для естественного освещения и вентиляции судовых помещений.
2.Судовая энергетическая установка.
В машинных отделениях совместно с главным двигателем размещают дизель-генераторы, насосы, аппараты для приготовления питьевой воды, различные трубопроводы, приборы, средства автоматики, оборудование для защиты окружающей среды.
3. Движители
4.Судовые обеспечивают нормальную эксплуатацию судна. К ним относятся:
4.1. Рулевое обеспечивает поворотливость и устойчивость судна на курсе. Для повышения упора гребных винтов и улучшения управления судном на данном судне установлены поворотные насадки, а для повышения управляемости при плавании в сложных условиях речных фарватеров, при швартовке в портах – подруливающее
4.2. Якорное – совокупность приспособлений и механизмов, служащих для удержания судна на якоре, а также для обеспечения его отдачи, подъема и хранения. Якорь создает держащую силу, способную противостоять силе течения и ветра, и обеспечивать надежную стоянку судна на различных участках рек и водохранилищ при отсутствии оборудованных причальных стенок, а также может быть использован для выполнения судном отдельных маневров. Сухогрузный теплоход проекта 1565 имеет носовое и кормовое якорные устройства, при этом в основном эксплуатируется носовое – с двумя якорями. Якорное устройство состоит из:
-
якорный клюз предназначен для направления движения якорной цепи при подъеме или отдаче якоря;
-
цепной ящик – для хранения якорной цепи;
-
механизм для подъема якоря;
-
брашпиль – устанавливают на палубе в носовой оконечности судна для подъема и отдачи якорей правого и левого бортов;
-
шпиль – для подъема кормовых якорей и проведения швартовых операций.
4.3. Швартовое – совокупность механизмов и приспособлений, предназначенных для закрепления судна у причала, стенки шлюза или другого судна. К основным элементам швартового относят:
-
кнехт – для закрепления швартового каната;
-
киповые планки – для изменения направления швартов и ограничения их перемещения;
-
швартовые вьюшки – для хранения стальных швартовых канатов;
-
швартовые механизмы – для выбирания швартовых канатов.
4.4. Буксирное – судовое устройство, механизмы и приспособления которого позволяют судну буксировать другие плавучие объекты или быть буксируемым. Любое транспортное судно должно иметь приспособление, позволяющее взять его на буксир. Для буксировки самоходных судов используют носовые швартовые кнехты.
4.5. Сцепное устройство служит для соединения судов при вождении их методом толкания.
4.6. Шлюпочное
5. Судовые системы
5.1. Трюмные системы:
-
балластная – изменение осадки, ликвидация либо создание крена или дифферента судна;
-
осушительная – удаление небольших масс воды, попавшей в корпус при мойке помещений или палуб судна, а также конденсата;
-
водоотливная – удаление из корпуса больших масс воды при аварии.
5.2. Системы водоснабжения:
-
питьевой воды – подача питьевой отфильтрованной воды;
-
мытьевой воды – подача холодной и горячей воды в ванные и душевые;
-
забортной воды – подача воды из-за борта для мытья палуб, охлаждения двигателей.
5.3. Санитарные системы:
-
фановая – удаление фекальных и сточных вод от санитарных узлов;
-
очистки и обеззараживания сточных вод;
-
шпигатная – удаление воды с палуб и платформ.
5.4. Пожарные системы
5.5. Системы искусственного микроклимата:
-
вентиляции – создание необходимого обмена воздуха в судовых помещениях;
-
отопления – поддержание положительной температуры в судовых помещениях путем обогрева;
-
кондиционирования воздуха – обеспечение подачи воздуха заданной кондиции в судовые помещения.
6. Радионавигационное оборудование, Принцип работы
Дизельный двигатель, установленный в отделении главных двигателей, превращает химическую энергию топлива в механическую работу коленчатого вала. От коленчатого вала крутящий момент передается на редуктор, который понижает частоту вращения вала. От редуктора крутящий момент передается на реверс, а затем – на валопривод. На другом конце валопривода закреплен гребной винт, который, вращаясь в водной среде, создает полезную тягу.
Направление движения судна изменяет судоводитель с помощью штурвала. Штурвал поворачивает руль в нужную сторону. Движение назад осуществляется с помощью реверса, который изменяет направление вращения валопривода на обратное и судно движется назад.
Развитие сухогрузного теплохода проекта 1565
Дальнейшим развитием теплоходов типа «Волго-Дон» стали теплоходы типа XXVI СЪЕЗД КПСС или ВОЛЖСКИЙ (пр. 05074, 05074М и 05074A) — большие сухогрузные суда, в том числе составные, имеющие, в зависимости от модификации, открытые трюмы или трюмы с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части, Отличаются от теплохода проекта 1565 конструкцией формой
