Учет и оценка качества нефти и нефтепродуктов

метки: Нефтепродукт, Бензин, Предприятие, Дизельный, Смесь, Топливо, Транспортировка, Плотность

Учет нефти и нефтепродуктов при приеме, транспортировке и хранении

В нашей стране транспортировка нефти и нефтепродуктов осуществляется железнодорожным, речным, морским, автомобильным, трубопроводным, а в ряде случаев и воздушным транспортом. При этом по трубопроводам транспортируют только светлые нефтепродукты (автомобильный бензин, дизельное топливо, авиационный керосин), печное топливо и мазут, а другими видами транспорта перевозят нефть и все виды нефтепродуктов.

Транспортировка нефтепродуктов по железной дороге производится в специальных цистернах или крытых вагонах в таре.

Различают следующие виды цистерн:

• цистерны специального назначения, предназначенные для перевозки высоковязких и высокопарафинистых нефтепродуктов;
• цистерны с паровой рубашкой, нижняя часть которых снабжена системой парового подогрева с площадью поверхности нагрева ~ 40 м ² ;

• цистерны-термосы, предназначенные для перевозки подогретых высоковязких нефтепродуктов;
• цистерны для сжиженных газов, рассчитанные на повышенное давление (пропан — 2 МПа; бутан — 8 МПа).

Объем современных цистерн составляет от 54 до 162 м ^{3 .}

Достоинства железнодорожного транспорта:

• возможность круглогодичного осуществления перевозок;
• в одном составе могут одновременно перевозиться различные грузы;
• нефть и нефтепродукты могут быть доставлены в любой пункт страны, имеющий железнодорожное сообщение;
• скорость доставки грузов примерно в 2 раза выше, чем речным транспортом.

Недостатки железнодорожного транспорта:

• высокая стоимость прокладки;
• увеличение загрузки существующих железных дорог и в связи с этим — возможные перебои в перевозках других грузов;
• холостой пробег цистерн от потребителей к производителям нефтепродуктов.

Водный транспорт.

Для перевозки нефтепродуктов используются сухогрузные и наливные суда. Для перевозки нефти — наливные суда. Сухогрузными судами нефтепродукты перевозятся непосредственно на палубе — в бочках. Нефтеналивные суда перевозят нефть и нефтепродукты в трюмах и в танках.

Различают следующие виды нефтеналивных судов:

Основные мероприятия по предотвращению или сведению к минимуму ...

... сбора и очистки нефтесодержащих вод и мойки танков, а также конструктивная защита нефтеналивных судов. 2. Используемые ... системой. Нефтеостаток- остатки нефтепродукта, которые не могут быть использованы обычным способом и для утилизации ... суда» и согласно Конвенции МАРПОЛ-73/78, под судном понимаются не только морские суда, но также «суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке, подводные суда, ...

• танкеры морские и речные;
• баржи морские и речные.

Танкер — это самоходное судно, корпус которого системой продольных и поперечных переборок разделен на отсеки. Нефть и нефтепродукты перевозят в специально отведенных для этих целей грузовых отсеках, так называемых танках, которые соединены между собой трубопроводами, проходящими от насосного отделения по днищу танка. Они также оборудованы подогревателями, установками для вентиляции и пропаривания, средствами пожаротушения, специальной газоотводной системой с дыхательными клапанами и т.д.

Речные танкеры по сравнению с морскими имеют относительно небольшую грузоподъемность.

Баржи в отличие от танкеров не имеют собственных насосов.

Морские баржи обычно служат для перевозок нефти и нефтепродуктов, когда танкеры не могут подойти к причалам для погрузки-выгрузки.

Речные баржи служат для перевозки нефти и нефтепродуктов по внутренним водным путям.

Новым направлением в организации водных перевозок нефтепродуктов является использование подводных лодок для их доставки в районы Крайнего Севера. В настоящее время нефтепродукты доставляются сюда морским и речным транспортом. Однако на отдельных участках Северного морского пути сплошное ледовое покрытие препятствует навигации почти в течение семи месяцев. Кроме того, потребители нефтепродуктов очень разбросаны.

Достоинства водного транспорта:

• относительная дешевизна перевозок;
• неограниченная пропускная способность водных путей;
• возможность завоза нефтепродуктов в отдаленные районы страны, не связанные железной дорогой с НПЗ.

Недостатки водного транспорта:

• сезонность перевозок;
• небольшая скорость продвижения;
• невозможность полностью использовать тоннаж судов при необходимости переброски специальных нефтепродуктов в небольших количествах;
• порожние рейсы судов в обратном направлении.

Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт используется для завоза нефтепродуктов потребителям, удаленным на небольшое расстояние от источников снабжения.

Автоперевозки нефтепродуктов осуществляются в таре (в бочках, канистрах, бидонах), а также в автомобильных цистернах.

Достоинства автомобильного транспорта:

• большая маневренность;
• быстрота доставки;
• возможность завоза грузов в пункты, значительно удаленных от водных путей и железной дороги;
• всесезонность.

Недостатки автомобильного транспорта:

• ограниченная вместимость цистерн;
• относительно высокая стоимость перевозок;
• наличие порожних обратных пробегов автоцистерн;
• значительный расход топлива на собственные нужды.

Трубопроводный транспорт.

Основные достоинства трубопроводного транспорта:

• возможность прокладки трубопровода в любом направлении и на любое расстояние — это кратчайший путь между начальным и конечным пунктами;
• бесперебойность работы и гарантированное снабжение потребителей, независимо от погоды, времени года и суток;
• наибольшая степень автоматизации;
• высокая надежность и простата эксплуатации;
• разгрузка традиционных видов транспорта.

Недостатки трубопроводного транспорта:

Современное состояние нефтеперерабатывающей промышленности и ...

... промышленности и ее современное состояние Первые НПЗ ... транспорта, энергетики, металлургии и других секторов и отраслей экономики начал расти спрос на моторные и котельные топлива, масла, кокс, битум и другие нефтепродукты. Сейчас нефтепереработка ... топлив. Для увеличения выхода светлых нефтепродуктов (фракций, выкипающих до 350 оС, бензинов, керосинов, газотурбинных, дизельных и реактивных топлив) ...

• большие первоначальные затраты на сооружение магистрального трубопровода, что делает целесообразным сооружение трубопроводов только при больших, стабильных грузопотоках;
• определенные ограничения на количество сортов (типов, марок) нефтепродуктов, транспортируемых по одному трубопроводу;
• «жесткость» трассы трубопровода, вследствие чего для организации снабжения энергоносителями новых потребителей нужны дополнительные капиталовложения.

Классификация нефтепродуктов

Нефтепродукты классифицируются по типу, группе, подгруппе, марке, виду и сорту.

Тип нефтепродукта — это совокупность нефтепродуктов одинакового функционального назначения (топливо, масло, смазка, кокс, битум, сжиженные нефтяные газы).

Под группой нефтепродуктов понимается совокупность нефтепродуктов, входящих в один тип и имеющих сходные свойства и области применения (бензин, дизельное топливо, печное топливо, керосин, топливо для реактивных двигателей).

Подгруппа нефтепродуктов представляет собой совокупность нефтепродуктов, входящих в одну группу и имеющих сходные свойства и области применения (бензин автомобильный, бензин авиационный, дизельное топливо для быстроходных дизелей и судовых газовых турбин, дизельное топливо автотракторных, тепловозных и судовых дизелей, печное топливо, топливо газотурбинное, керосин осветительный, топливо для реактивных двигателей и т.д.)

Марка нефтепродукта — это индивидуальный нефтепродукт, состав и свойства которого регламентированы нормативной документацией (бензин А-76, АИ-93, дизельное топливо Л, дизельное топливо З, керосин осветительный КО-30 и т.д.)

Под видом нефтепродукта понимается совокупность нефтепродуктов, входящих в одну марку, но имеющих разные значения по одному из показателей качества Государственного стандарта. Сорт нефтепродукта устанавливается в результате градации нефтепродукта определенного вида по одному или нескольким показателям качества, зафиксированным нормативной документацией в зависимости от значений допускаемых отклонений показателей качества (бензин этилированный, бензин неэтилированный, дизельное топливо с содержанием серы 0,2% и т.д.)

По условиям применения все товарные нефтепродукты подразделяются на топлива, осветительные керосины, смазочные масла и пластичные смазки и растворители.

Для двигателей внутреннего сгорания применяют, в основном, бензин и дизельное топливо, для реактивных двигателей — топлива Т-1, ТС-1, Т-5, Т-6, Т-8 и др.

Все бензины делятся на следующие виды:

• летние, предназначенные для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля по 1 октября;
• в южных районах — в течение всех сезонов.

• зимние, предназначенные для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах и с 1 октября по 1 апреля — в остальных районах.

Эксплуатационные свойства автомобильных бензинов определяются их детонационной стойкостью, фракционным составом, химической стабильностью, содержанием серы.

Детонационная стойкость — наиболее важный показатель, характеризующий качество автомобильного бензина. Детонационная стойкость бензинов выражается в октановых числах (ОЧ), определяемых на специальных одноцилиндровых установках моторным или исследовательским методом. Октановое число бензина равно количеству изооктана в смеси с н-гептаном, эквивалентной по детонационной стойкости испытуемому бензину.

Маркетинг нефтепродуктов

... маркетинг можно определить как деятельность в сфере рынка товаров производственно-технического назначения, направленную на продвижение этих товаров (деловых услуг) от предприятии, которые их производят к тем организациям ... сообществ в Сети, в том числе профессиональные тематические интернет-форумы/конференции («умная» работа в них позволяет получить не только удовольствие от общения с коллегами, но ...

Фракционный состав бензинов характеризуется температурами перегонки 10, 50, 90% бензина и конца его кипения.

Летние бензины имеют более тяжелый фракционный состав, чем зимние.

Химическая стабильность характеризуется способностью бензина противостоять химическим изменениям при хранении, транспортировке, применении. Химическая стабильность бензина зависит от состава и строения содержащихся в нем углеводородов и неуглеводородных примесей. Для ее повышения применяют антиокислительные присадки (стабилизаторы).

Содержание серы предопределяет коррозионную активность бензинов. Применение сернистых автомобильных бензинов приводит к сокращению ресурса работы двигателей в результате быстрого износа основных деталей. Содержание серы в бензинах не должно превышать 0,19 — 0,15%.

Отечественная промышленность вырабатывает дизельное топливо трех марок:

• Л — летнее для использования при положительных температурах;

З — зимнее для применения при температуре окружающего воздуха до — 20 ⁰ С с температурой застывания не выше -35⁰ С. В тех случаях, когда двигатели эксплуатируются при температурах до -35⁰ С, используют зимнее топливо с температурой застывания не выше -45⁰ С;

А — арктическое используется при температуре окружающего воздуха до -50 ⁰ С, с температурой застывания не выше -55⁰ С.

В нормативных документах на дизельное топливо, кроме температуры застывания, нормируют температуру помутнения, при которой топливо теряет фазовую однородность. Для летних сортов топлива она не выше -5 ⁰ С, для зимних — на 10⁰ С выше температуры застывания.

В зависимости от содержания серы вырабатывают дизельное топливо двух видов:

1 — содержание серы не более 0,2%,

2 — содержание серы не более 0,5% (для арктического — 0,4%).

Температура вспышки, при которой пары топлива в смеси с воздухом вспыхивают при поднесении огня, характеризующая испаряемость и огнеопасность, для топлива марки Л должна быть не ниже 40 ⁰ С, марки З — не ниже 35⁰ С.

Плотность дизельного топлива для марок Л и З при температуре 20 ⁰ С — не более 860 и 840 кг/м³ соответственно.

Температура воспламенения марки Л равна 300 ⁰ С, марки З равна 310⁰ С.

Действующая в нашей стране транспортная система создавалась в советский период в интересах поддержания обороноспособности страны и представляет собой уникальное сооружение, позволяющее надежно и оперативно обеспечивать непрерывную транспортировку больших объемов светлых нефтепродуктов на тысячи километров.

ОАО «АК «Транснефтепродукт» является одной из крупнейших в мире и единственной в России компанией, транспортирующей по системе магистральных нефтепродуктопроводов общей протяженностью свыше 19 тыс. км светлые нефтепродукты (дизельное топливо, бензин, керосин) от 17 нефтеперерабатывающих заводов (15 НПЗ на территории России и 2 НПЗ на территории Республики Беларусь) в 33 региона Российской Федерации, страны Таможенного союза (Республики Казахстан, Беларусь), а также в Латвию, Украину и страны дальнего зарубежья.

Гидроочистка дизельных топлив

... на 44кДж/моль. Таким образом, глубокая очистка нефтепродуктов от серы, содержащейся в виде тиофанов, возможна при высоких ... полициклические ароматические углеводороды. Термодинамика процесса Термодинамически процесс гидроочистки низкотемпературный. Для быстрого протекания реакций на ... составе серусодержащих соединений дизельных фракций достигает 50 – 60 %, что в пересчете на серу при общем ее ...

Российские НПЗ: ОАО «Омский НПЗ», ОАО «Уфанефтехим», ОАО «Ново-Уфимский НПЗ («НОВОЙЛ»), ОАО «Уфимский НПЗ», ОАО «Салаватнефтеоргсинтез», ОАО «Куйбышевский НПЗ», ОАО «Новокуйбышевский НПЗ», ОАО «Сызранский НПЗ», ОАО «Нижнекамскнефтехим» ((НПЗ ТАИФ-НК), ОАО «Нижегороднефтеоргсинтез», ООО «ПО «Киришинефтеоргсинтез», ЗАО «Рязанская нефтеперерабатывающая компания», ОАО «Московский НПЗ», ООО «Пермьнефтеоргсинтез», ОАО «Славнефть-ЯНОС».

Белорусские НПЗ: Мозырский НПЗ, Новополоцкий НПЗ.

ОАО «АК «Транснефтепродукт» и ее дочерние предприятия обеспечивают транспорт светлых нефтепродуктов по системе магистральных нефтепродуктопроводов и распределительных трубопроводов внутри страны и на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья. Кроме транспортировки, осуществляется также хранение светлых нефтепродуктов и их отгрузка конечным потребителям непосредственно через терминалы Компании и через железнодорожный и автомобильный налив.

Транспортировка принятого от НПЗ нефтепродукта может осуществляться как по схеме прямого транспорта по системе магистральных нефтепродуктопроводов со сдачей его потребителю либо в емкости морского терминала, ЛПДС или нефтебазы, так и по смешанной схеме с использованием собственных пунктов налива нефтепродуктов в железнодорожные и автомобильные цистерны.

Большую часть годового объема транспорта нефтепродуктов по системе магистральных нефтепродуктопроводов (МНПП) составляет транспортировка экспортных ресурсов, рынки потребления которых сосредоточены в основном в странах дальнего зарубежья.

После достижения проектной мощности порта Приморск (около 25 млн.тонн нефтепродуктов в год), мощность первой очереди которого составляет 8,4 млн.тонн перевалки нефтепродуктов в год, будет полностью удовлетворена потребность государства в экспорте нефтепродуктов на Балтийское море. Продолжается транспортировка нефтепродуктов через Республику Беларусь в Латвийский порт Вентспилс, а также через Белоруссию и Украину в Венгрию.

Кроме того, с применением смешанных схем транспорта нефтепродуктов осуществляется сдача их на экспорт с использованием наливных пунктов ОАО «АК «Транснефтепродукт»: «Никольское», «Брянск», «Гомель», «Новгород Волынский» и «Петропавловск» для дальнейшей транспортировки железнодорожным транспортом.

В перспективе после строительства МНПП «Сызрань — Новороссийск» нефтепродукты будут транспортироваться на Черное море практически без перевалки, и будут ликвидированы ограничения по объемам экспорта в южном направлении.

С использованием системы МНПП и ее наливных пунктов нефтепродукты поступают в Новосибирскую, Омскую, Кемеровскую, Тюменскую, Курганскую, Свердловскую, Челябинскую, Оренбургскую, Самарскую, Ульяновскую, Пензенскую, Липецкую, Воронежскую, Тамбовскую, Ростовскую, Курскую, Орловскую, Брянскую, Нижегородскую, Рязанскую, Тульскую, Калужскую, Московскую, Ленинградскую и ряд других областей, а также в республики Башкортостан, Татарстан, Мари Эл, Мордовию, Чувашию и на Северный Кавказ.

Метод последовательной перекачки нефтепродуктов

... теплопроводности Вт/(мК). Удельная теплоемкость Дж/(кгК). 3. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ ПЕРЕКАЧКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ Расчетная часовая производительность нефтепродуктопровода при =Т: (3.1) где Gгодiгодовая (массовая) ... трубопровода мм. Гидравлический расчет выполняем по наиболее вязкому нефтепродукту (дизельное топливо кг/м3) при расчетном расходе м3/с. Средняя скорость потока: ...

Осуществляется поставка авиационного топлива ТС-1 в аэропорты Москвы, Санкт-Петербурга и Уфы.

Потребителями услуг ОАО «АК «Транснефтепродукт» по транспорту нефтепродуктов выступают такие российские нефтяные компании как «Газпромнефть», «Роснефть», «ЛУКОЙЛ», «ТНК — ВР», «АНК «Башнефть», «Татнефть». «Сургутнефтегаз и т.д.

Евросоюз с 1 января 2009 года ужесточил требования к качеству топлива, наложив запрет на ввоз и использование дизельного топлива с содержанием серы 2000ppm. На экспортных рынках Европы сложились новые условия торговли и ценообразования, при которых более востребованным стал продукт с содержанием серы не более 0,1%.

Падение экспортных прибылей отечественных производителей нефтепродуктов стимулировало их на увеличение глубины переработки нефти для создания более качественного вида топлива, и в этой обстановке нефтеперерабатывающие заводы, подключенные к системе МНПП ОАО «АК «Транснефтепродукт», начали постепенный переход на транспортировку топлива данного качества. Данный вид нефтепродукта имеет улучшенные качественные характеристики, является экологически более чистым и позволит российским нефтяным компаниям получить дополнительную прибыль.

В 2007 году, после почти сорокалетней самостоятельной работы, по указу президента Российской Федерации произошло объединение ОАО «АК «Транснефтепродукт» с ОАО «АК «Транснефть», что дало мощный импульс для дальнейшего развития системы магистральных нефтепродуктопроводов.

Так, согласно «Программе стратегического развития ОАО «АК «Транснефть» на период до 2020 года» планируется реализация проектов по строительству новых и расширению пропускной способности существующих нефтепродуктопроводов, что позволит увеличить прием продуктов от НПЗ в систему магистральных нефтепродуктопроводов в среднем на 70% с обеспечением объемов транспортировки до 54,5 млн.тонн в год к 2020 году.

Расширение системы нефтепродуктопроводов включает проекты:

• строительство магистрального нефтепродуктопровода «Сызрань — Саратов — Волгоград — Новороссийск» (проект «Юг»);
• расширение пропускной способности МНПП «Кириши — Приморск (проект «Север»);
• строительство нефтепродуктопровода «Кстово-Нагорная (Москва)».

При этом для развития магистрального нефтепродуктопроводного транспорта в период до 2020 года потребуется строительство около 2280 км линейной части, строительство и реконструкция ППС и строительство около 720 тыс.м ³ резервуарных емкостей. Инвестиционные затраты на развитие системы магистральных нефтепродуктопроводов составят до 125 млрд. руб.

Предполагается реализовать проект по строительству нефтепродуктопровода Ачинск-Кемерово-Сокур и расширение участка Сокур-Омск-Уфа-Прибой с расширением пропускной способности эксплуатируемых продуктопроводов с 8,8 до 16 млн.т/год для приема в систему нефтепродуктов с Ачинского НПЗ в объеме 4,0 млн.т/год и увеличения приема с Омского НПЗ, Уфимской группы НПЗ и Салаватнефтеоргсинтеза. Общая протяженность нефтепродуктопроводов составит 1409 км. Потребуется строительство 3 ППС и реконструкция 18 ППС.

В настоящее время большая часть экспортного потока дизельного топлива (около 45%) отгружается через Балтийские порты, что обусловлено мощностями перевалочных комплексов крупнейших портов Балтийского моря (Вентспилс, Санкт-Петербург, Высоцк и Приморск), а также ориентацией системы нефтепродуктопроводов, объединяющих большинство нефтеперерабатывающих заводов РФ. Объем экспорта дизельного топлива в южном направлении составляет около 35%, в прочих направлениях — около 20%. Перспектива развития рынков Европы обуславливает необходимость наращивания экспорта нефтепродуктов и в Южном направлении. Создание Комплекса по транспортировке и отгрузке экспортных нефтепродуктов в Черноморском бассейне отвечает экономическим и политическим интересам России. Вновь создаваемый магистральный нефтепродуктопровод «Сызрань — Саратов — Волгоград — Новороссийск» (проект «Юг») будет оказывать услуги по транспортировке дизельного топлива с содержанием серы не более 10 ppm (стандарт Евро-5) на экспорт в объеме до 8,7 млн.тонн в год. В качестве возможных поставщиков нефтепродуктов для перекачки по предлагаемому нефтепродуктопроводу могут быть нефтеперерабатывающие заводы, подключенные в настоящее время в нефтепродуктопроводной сети ОАО «АК «Транснефтепродукт»: ОАО «Омский НПЗ», ОАО «Уфанефтехим», ОАО «Ново-Уфимский завод», ОАО «Уфимский завод», ГазпромнефтехимСалават (ОАО «Салаватнефтеоргсинтез»), Самарские НПЗ (3 НПЗ: ОАО «Сызранский НПЗ», ОАО «Куйбышевский НПЗ», ОАО «Новокуйбышевский НПЗ), а также предполагаемые к подключению к новому нефтепродуктопроводу Саратовский НПЗ (ОАО «ТНК — ВР Холдинг») и ООО ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка». В настоящее время началом трассы определена ГПС «Прибой», конечный пункт ПНБ «Грушовая». Ориентировочная протяженность нефтепродуктопровода по территориям областей: Самарская область — 78 км; Саратовская область — 381 км; Волгоградская область — 428 км; Ростовская область — 261 км; Краснодарский край — 317 км.

Учет и оценка качества нефти и нефтепродуктов (2)

... качестве закачанных нефтепродуктов и результатов контроля прохождения смеси на предпоследнем пункте, с учетом нарастания объема смеси на последнем участке нефтепродуктопровода. Кроме того, необходимо учитывать наличие смеси нефтепродуктов в технологии станции При последовательной перекачке одноименных нефтепродуктов ...

Документом, удостоверяющим качество принимаемого к транспортировке нефтепродукта, является паспорт качества НПЗ с информацией о сертификате соответствия. Юридическое лицо, выдавшее паспорт, гарантирует и несет ответственность за качество и достоверность, указанных в паспорте показателей, определяемых в объеме требований ГОСТ (ТУ).

Качество принимаемого нефтепродукта проверяется испытаниями (анализами), проводимыми аккредитованными соответствующими уполномоченными органами испытательными (химико-аналитическими) лабораториями (ХАЛ).

Паспорт качества заполняется испытательными (химико-аналитическими) лабораториями ОАО по всем показателям ГОСТа или ТУ на нефтепродукты.

Ответственность за организацию и проведение работ по контролю качества нефтепродуктов, прием и раскладку смесей, составление схем транспортировки, выбор мест плановых остановок возлагается на товаро-транспортные службы и службы контроля качества предприятия.

Ответственность за техническое состояние резервуаров, трубопроводов, запорной арматуры, фильтрующего и другого оборудования, влияющего на качество нефтепродуктов, несет служба эксплуатации предприятия.

Контроль качества нефтепродуктов на предприятиях осуществляется при их приеме от НПЗ, других предприятий и предприятий подземного хранения нефтепродуктов (ПХН), транспортировании по трубопроводам, хранении, сдаче и отгрузке.

Контроль качества нефтепродуктов производится путем отбора и анализа проб из резервуаров и трубопроводов согласно требованиям установленных нормативных документов.

Отбор проб из резервуаров для анализа проводится только через стационарные пробоотборники, правильность работы которых периодически проверяется с составлением соответствующих актов.

Статья: Взаимосвязь безопасности нефтепродуктообеспечения и потерь ...

... действует централизованный подход к формированию норм естественной убыли нефтепродуктов при хранении и транспортировании и децентрализованный ... только с уменьшением количества нефти и нефтепродуктов, качество которого не снижается. Учитывая взаимосвязь технологических ... количества паровоздушной смеси в атмосферу. Основными причинами утечек нефти и нефтепродуктов являются неудовлетворительное ...

В виде исключения отбор проб из резервуаров допускается через замерный люк на крыше резервуара.

Камера отбора проб устанавливается на приеме от НПЗ и ПХН, на выкиде головной перекачивающей станции, приеме и выкиде промежуточных станций и на приемном трубопроводе приемо-сдаточного пункта.

Основные задачи контроля качества нефтепродуктов при приеме от НПЗ сводятся к следующим:

1) контроль соответствия качества принимаемого продукта требованиям нормативной документации, а также недопущение приема в систему МНПП нефтепродуктов, не отвечающих установленным требованиям;

2) разработка и выполнение мероприятий, обеспечивающих прием с НПЗ стандартных нефтепродуктов;

3) выявление причин поступления нестандартных нефтепродуктов.

Контроль качества нефтепродуктов при транспортировке по МНПП

Для уменьшения смешений нефтепродуктов периодически проводится контроль состояния запорной арматуры на технологических трубопроводах, для чего осуществляется отбор проб с характерных точек.

Контроль качества нефтепродуктов при транспортировке проводится на головных и промежуточных станциях путем отбора проб из трубопровода через каждые 500 м ³ транспортируемого нефтепродукта либо через каждые 1-2 часа.

При последовательной транспортировке топлива для реактивных двигателей для каждого конкретного нефтепродуктопровода разрабатывается индивидуальная инструкция.

Контроль за продвижением партий различных нефтепродуктов по МНПП и отводам на нефтебазы, прием и раскладка смесей осуществляется с помощью автоматических приборов, принцип действия которых основан на разности свойств нефтепродуктов. При отсутствии автоматических приборов контроль последовательной транспортировки производится отбором проб вручную с последующим их анализом.

Контроль качества нефтепродуктов при наливе в железнодорожные и автомобильные цистерны

Проверяется пригодность железнодорожных цистерн к наливу соответствующей марки нефтепродуктов согласно требованиям установленных нормативных документов.

Отбор проб нефтепродуктов из железнодорожных цистерн для проведения приемо-сдаточного анализа после окончания налива проводится в соответствии с требованиями нормативных документов.

К приемо-сдаточному акту при наливе в железнодорожные и автомобильные цистерны прилагается паспорт качества нефтепродукта из того резервуара, из которого проводился налив.

Результаты приемо-сдаточного анализа сравниваются с данными паспорта качества нефтепродукта в резервуаре.

Железнодорожные цистерны с налитым нефтепродуктом пломбируются.

Порядок транспортирования нефтепродуктов методом последовательной перекачки и сохранение качества нефтепродуктов при последовательной перекачке

Последовательную перекачку разносортных нефтепродуктов относят к специальным методам перекачки (наряду с перекачкой высоковязких и высокозастывающих сортов нефти, совместная перекачка нефти и газа и транспортирование твердых и сыпучих материалов по трубопроводам).

Организация тушения пожара на объекте хранения нефтепродуктов ...

... обстановки с пожарами, а состояние пожарной безопасности приобрело выраженный кризисный характер и масштабы ... нефтепродуктов (бывшая насосная темных нефтепродуктов) Насосной по перекачке светлых нефтепродуктов предназначена для обслуживания расходного парка нефтепродуктов. ... тушения пожара на нефтебазе Целью исследования является: увеличение эффективности работы противопожарных служб, сокращение ...

Метод последовательной перекачки нефтепродуктов заключается в том, что различные по качеству углеводородные жидкости отдельными партиями определенных объемов перекачиваются по одному трубопроводу. При этом достигается максимально возможное использование пропускной способности трубопровода.

Широкое внедрение последовательной перекачки вызвано особенностями работы трубопровода. Во-первых, объемы отдельно взятых нефтепродуктов недостаточны для строительства самостоятельных трубопроводов, поэтому сооружают один трубопровод большого диаметра и по нему последовательно перекачивают различные нефтепродукты в выбранном направлении. Во-вторых, в условиях нефтебаз последовательная перекачка неизбежна, т.к. практически невозможно построить отдельные трубопроводы для каждого нефтепродукта.

Современный нефтепродуктопровод является сложной разветвленной системой, которая в общем случае состоит из магистральной части, подводящих и распределительных трубопроводов, сложных и простых отводов, головной и промежуточных перекачивающих станций, наливных и конечных пунктов.

Магистральная часть нефтепродуктопровода отличается тем, что:

1) имеет в начале резервуарный парк, рассчитанный на полную пропускную способность;

2) может иметь промежуточные перекачивающие станции;

3) работает постоянно в расчетный период;

4) к ней подключены распределительные трубопроводы и отводы.

Распределительный трубопровод предназначен для поставки нефтепродуктов от магистрали к предприятиям распределения и районам потребления. В начале распределительного трубопровода находится необходимая резервуарная емкость и перекачивающая станция. Если распределительный трубопровод имеет большую протяженность, то на нем размещают промежуточные перекачивающие станции. Заканчивается распределительный трубопровод резервуарным парком нефтебазы или наливного пункта.

Сложным отводом называется трубопровод, подключаемый в распределительному трубопроводу или к магистрали и имеющий разветвленную структуру. Простой отвод может быть однотрубным — состоящим из одного трубопровода — или многотрубным — состоящим из 2-х или нескольких трубопроводов. Отводы не имеют резервуарной емкости в своем начале и перекачивающих станций.

При последовательной перекачке различные нефтепродукты поступают с НПЗ в резервуары головной перекачивающей станции, а их перекачка производится последовательно — в виде отдельных следующих друг за другом партий.

Периодически повторяющаяся очередность следования нефтепродуктов в трубопроводе называется циклом последовательной перекачки. Каждый цикл состоит из нескольких партий нефтепродуктов, располагающихся в определенной последовательности. Порядок следования партий нефтепродуктов в цикле определяется таким образом, чтобы каждый нефтепродукт контактировал с двумя другими, наиболее близкими к нему по своим свойствам.

При последовательной перекачке

• бензинов разных сортов (марок) контактирующие пары подбираются с наименьшей разницей октановых чисел;
• различных марок (видов) дизельных топлив контактирующие пары подбираются с минимальной разницей температур их вспышки, а при одинаковых значениях температур вспышек — с минимальной разницей содержания серы.

В контакте с ДТ летним с Т _всп 62^о С с максимальным запасом по температуре вспышки и ДТ зимним, а также в контакте с бензинами рекомендуется закачивать ДТ летнее с Т_всп 40^о С.

В контакте с ДТ экспортным или экологически чистым рекомендуется закачивать ДТ летнее с Т _всп 62^о С с необходимым запасом качества.

В период закачки в нефтепродуктопровод очередной партии какого-нибудь продукта другие нефтепродукты, поступающие с НПЗ, принимаются в резервуары головной перекачивающей станции. В период поступления на конечный пункт, нефтебазу и наливной пункт очередной партии определенного нефтепродукта снабжение потребителей нефтепродуктов других сортов осуществляется за счет созданных ранее запасов.

Особенностью последовательной перекачки является образование некоторого количества смеси в зоне контакта 2-х следующих друг за другом нефтепродуктов. Причиной смесеобразования является неравномерность осредненных местных скоростей по сечению трубопровода. Кроме того, некоторое количество смеси образуется при переключении системы задвижек на начальном пункте нефтепродуктопровода в период смены нефтепродуктов (такая смесь называется «первичной»).

Для уменьшения количества смеси иногда применяют специальные устройства — разделители (дисковые, манжетные, шаровые и т.д.), помещаемые в зону контакта разносортных нефтепродуктов и двигающихся с ними по нефтепродуктопроводам. Кроме того, на конечном пункте предусматриваются мероприятия по исправлению и реализации получающейся смеси нефтепродуктов.

При организации последовательной перекачки возникает ряд задач:

• определение объема смеси, образующейся в нефтепродуктопроводе;
• разработка мероприятий для уменьшения объема смеси;
• выбор методов контроля за движением смеси по нефтепродуктопроводу;
• организация приема смеси на конечном пункте и ее реализация;
• особенности технологического расчета и эксплуатации нефтепродуктопроводов для последовательной перекачки.

При последовательной перекачке прямым контактированием или же с применением разделителей существуют разные способы решения возникших вопросов.

Применение разделителей позволяет уменьшить объем образующейся смеси до 0,1% от объема трубопровода и менее. В основном применяются разделители 2-х типов — жидкие и твердые. В качестве жидких разделителей используют жидкости, которые не смешиваются с нефтепродуктом, не образуют с ним эмульсию, легко перекачиваются насосами и не расслаиваются при движении по трубопроводам.

В качестве жидкого разделителя применяют разного рода загустители, с помощью которых часть жидкости переводится в коллоидное состояние, в результате чего значительно повышается ее вязкость. Такая жидкость движется как вязкоупругий поршень, свободно преодолевающий различные сопротивления, и хорошо разделяет последовательно перекачиваемые жидкости. Недостатком применения вязкоупругих разделительных поршней является то, что при прохождении через насосы они дробятся и теряют свои качества разделителя.

Проще применять жидкий разделитель из продукта, по своим свойствам близкого к основным последовательно перекачиваемым жидкостям.

Такой разделитель называют буферной жидкостью.

Эффективность применения жидкостной разделительной пробки зависит от правильного выбора ее длины и вязкости.

Наиболее распространенный способ разделения последовательно перекачиваемых жидкостей — применение механических разделителей.

Общие требования к ним таковы: простота конструкции, небольшой вес, возможность демонтажа, низкая стоимость. Разделитель должен по возможности не обгонять поток и не отставать от него, чтобы не вызывать дополнительного смесеобразования.

Применяются механические разделители различных конструкций: дисковые, манжетные, сферические, комбинированные и др.

Самым простым является дисковый разделитель. Упругие элементы дискового разделителя имеют диаметр на 3…5 мм больше внутреннего диаметра трубопровода. Компенсация износа осуществляется только за счет упругости материала. Поэтому такой разделитель быстро теряет свою герметичность (через 30…50 км).

Такие разделители целесообразно применять на трубопроводах небольшой протяженности.

Манжетный разделитель отличается от дискового тем, что его уплотнительные элементы выполнены в виде манжет, манжеты выполнены из жесткого материала — полиэтилена, между манжетой и стенкой трубопровода сохраняется зазор 1…2 мм. Этот зазор очень мал для того, чтобы объем смеси увеличился значительно, но достаточен для того, чтобы разделитель двигался по трубопроводу в режиме полужидкостного трения. Благодаря этому, пробег таких разделителей составляет 600…700 км.

Большой популярностью пользуются шаровые разделители с пробегом до 1500 км, отличающиеся высокой проходимостью и равномерным износом поверхности. На их перемещение расходуется незначительная энергия потока. Запуск и прием шаровых разделителей могут осуществляться автоматически, что позволяет ускорить процесс ввода разделителя в зону контакта последовательно перекачиваемой жидкости.

Комбинированные разделители получают путем объединения элементов сферических, дисковых и манжетных разделителей.

Для запуска и приема разделителей используются камеры пуска и приема очистных устройств.

В нашей стране широко применяется последовательная перекачка нефтепродуктов прямым контактированием. Образование смеси в местах контакта соседних партий органически присуще данному методу транспортировки нефтепродуктов, является основной особенностью последовательной перекачки прямым контактированием, объясняется физическими процессами, сопровождающими вытеснение одной жидкости другой, и не может быть полностью устранено.

В течение всего времени перекачки смесь нефтепродуктов в зоне контакта последовательно движущихся партий постоянно возрастает, образуя плавный переход от одного нефтепродукта к другому. Темпы этого возрастания не одинаковы. Сначала, когда протяженность зоны смеси мала, и переход от одного нефтепродукта к другому происходит на небольшом расстоянии, смесь нарастает быстро, но по мере увеличения протяженности смеси, последняя играет роль буфера между нефтепродуктами, и темпы роста смеси замедляются.

Технологическая смесь, образующаяся в зонах контактирования партий нефтепродуктов вследствие особенностей технологии последовательной перекачки , не является новой маркой нефтепродукта.

Для контроля за последовательной перекачкой разработан ряд методов и средств, основанных на фиксации изменения одного из физических параметров последовательно перекачиваемых жидкостей:

• контроль за прохождением смеси по изменению плотности, применяется в случае, когда разность плотностей контактирующих жидкостей достаточно велика;
• контроль смеси по величине диэлектрической постоянной (ДП), т.к.

эта величина у разных нефтепродуктов разная. Так, у бензинов ДП 1,829 — 1,942; у керосина ДП 1,989 — 2,088, у ДТ ДП 2,054 — 2,097.

• контроль смеси по скорости распространения ультразвука. Эта величина в разных нефтепродуктов также существенно различается: у бензинов 1175 — 1190 м/с, у ДТ 1375 — 1390 м/с, у керосина 1320 — 1335 м/с;

— контроль смеси по оптической плотности, основан на спектрофотометрическом методе измерения концентрации нефтепродуктов для различных парных сочетаний последовательно перекачиваемых нефтепродуктов (бензин-бензин, бензин-дизтопливо, дизтопливо-дизтопливо) построен на различии оптических плотностей разных марок нефтепродуктов, измеренных в ультрафиолетовой области спектра.

— контроль смеси с помощью индикаторов. Сущность метода заключается в том, что в зону контакта 2-х последовательно перекачиваемых жидкостей помещается вещество-индикатор, которое распределяется по длине зоны смеси в соответствии с законами распределения. К индикаторам предъявляется ряд общих требований: они не должны вступать в химическую реакцию с нефтепродуктами, выпадать в осадок, оседать на внутренней стенке трубопровода, вредно воздействовать на эксплуатационный персонал, должны быть дешевыми, применение их для контроля не должно вызвать усложнения и значительного удорожания перекачки.

Наибольшей точностью обладает спектрофотометрический метод, несколько уступает ему метод контроля смеси по плотности, наименее точны определение концентрации нефтепродуктов друг в друге по скорости распространения ультразвука и по диэлектрической проницаемости.

В пунктах приема-сдачи МНПП с целью восстановления качества перекачиваемых последовательно нефтепродуктов осуществляется равномерное распределение (раскладка) смеси, образовавшейся при транспортировке нефтепродуктов.

Сущность раскладки состоит в добавлении некоторого количества смеси к нефтепродуктам, из которых она образовалась, осуществляемого за счет имеющегося у нефтепродуктов запаса качества с обеспечением сохранности в допустимых стандартами пределах показателей качества нефтепродуктов, к которым добавляется смесь.

Процесс равномерного распределения (раскладки) смеси по партиям нефтепродуктов, из которых она образовалась, предназначен для обеспечения сохранности качества и ресурсов принятых к транспортировке нефтепродуктов и не представляет собой производство нового нефтепродукта.

Под областью смеси нефтепродуктов понимают область, расположенную между последовательно движущимися нефтепродуктами, в которой концентрация каждого из них меняется от 0,01 до 0,99. Под объемом смеси понимают объем области смеси в указанных пределах концентраций. Хотя эта величина и является важным показателем образующейся смеси, однако она не означает, что именно такое количество нефтепродуктов подлежит раскладке на конечном пункте трубопровода. Объем смеси, образующейся при последовательной перекачке разнородных и однородных нефтепродуктов и раскладка смеси могут быть рассчитаны с помощью компьютерной программы «Микс», имеющейся в ОАО «АК «Транснефтепродукт» и ОАО МНПП.

В каждом ОАО МНПП, осуществляющем транспортировку нефтепродуктов методом последовательной перекачки прямым контактированием, необходимо разработать и утвердить в установленном порядке маршрутные нормативы смесеобразования и минимально допустимые объемы партий нефтепродуктов, обеспечивающие раскладку смесей, с учетом конкретных условий транспортирования нефтепродуктов по МНПП и состояния трубопроводов.

Для уменьшения смесеобразования при транспортировке нефтепродуктов методом последовательной перекачки прямым контактированием необходимо вести ее с максимальными скоростями, т.е. в условиях развитого турбулентного режима (число Рейнольдса Re ?25000).

В таких режимах распределение скоростей жидкости в сечении трубопровода происходит более равномерно, полнота вытеснения одним нефтепродуктом другого увеличивается, а количество образующейся смеси уменьшается.

С целью уменьшения смесеобразования рекомендуется устанавливать режим перекачки нефтепродуктов со скоростью потока не менее 0,75 м/с.

Остановки последовательной перекачки нефтепродуктов, отличающихся по плотности, опасны, т.к. при остановках перекачки прекращается выравнивающее действие турбулентных пульсаций и в местах контакта нефтепродуктов с различной плотностью начинается их растекание под действием силы тяжести. При этом более тяжелый нефтепродукт движется по нижней части трубы в сторону спуска, а более легкий нефтепродукт — навстречу ему по верхней части трубы в сторону подъема. Этот процесс происходит весьма интенсивно и существует даже при незначительной разности плотностей нефтепродуктов. Поэтому рекомендуется вести транспортировку нефтепродуктов в безостановочном турбулентном режиме.

В тех случаях, когда остановка перекачки неизбежна, руководствуются следующим:

Дополнительное смесеобразование при остановках перекачки определяется профилем трубопровода в местах остановки смесей. Процесс растекания нефтепродуктов не происходит беспредельно долго, а лишь до тех пор, пока тяжелый нефтепродукт не заполнит ближайшую низину (колено) трубопровода и не преградит путь наверх более легкому нефтепродукту. В изгибах трубопровода с амплитудами, большими, чем диаметр трубопровода, образуются гидрозатворы, предотвращающие дальнейшее растекание нефтепродуктов.

При остановках последовательной перекачки нефтепродуктов необходимо подобрать для места остановки смеси такой участок профиля, чтобы более тяжелый нефтепродукт находился ниже более легкого. Если это не удается сделать, то остановки смесей следует осуществлять на участках с высокой степенью перемежаемости сегментов спуска и подъема профиля трубопровода с амплитудами большими диаметра трубопровода.

Для уменьшения дополнительного смесеобразования при остановках последовательной перекачки разноплотностных нефтепродуктов необходимо провести геометрический анализ структуры профиля трассы (с шагом не более 100 м) и выделить те участки, на которых остановки контактов допустимы, и те участки, на которых такие остановки не разрешаются. Такие участки должны быть определены в каждом ОАО МНПП с учетом конкретных условий и отражены в инструкциях.

В ОАО «АК «Транснефтепродукт» существует программа по определению допустимых участков остановки контактов разноплотностных нефтепродуктов.

В пунктах приема-сдачи нефтепродуктов происходит равномерное распределение (раскладка) смеси по исходным нефтепродуктам исходя из имеющихся ресурсов нефтепродуктов и запаса их качества. Достаточность ресурсов нефтепродуктов, предназначенных для раскладки в них смеси, определяются объемами партий нефтепродуктов, которые транспортируют по нефтепродуктопроводу.

Объемы партий нефтепродуктов, транспортируемых с головных перекачивающих станций, устанавливают с учетом обеспечения договорных условий и гарантиями сохранности качества транспортируемых топлив в установленных стандартами пределах. При наличии путевых сбросов на подключенные к трубопроводу нефтебазы объемы партий нефтепродуктов должны быть увеличены на суммарный объем таких сбросов.

Минимальные объемы партий нефтепродуктов, допустимые к последовательной перекачке прямым контактированием, определяются из условия исключения пересортицы нефтепродуктов в пункте раскладки смеси, а именно, объем каждой партии нефтепродуктов с определенным запасом качества должен быть достаточным для раскладки в ней двух полуобъемов смеси рассматриваемого нефтепродукта с нефтепродуктами из партий, контактирующих с данной.

Расчет минимально допустимых объемов партий нефтепродуктов осуществляется на основе значений предельно допустимых концентраций одного нефтепродукта в другом, величины объема образующейся смеси, а также фактического запаса качества по определенным показателям.

Партии разноименных нефтепродуктов (автобензинов и дизельных топлив) рекомендуется закладывать с максимальным запасом качества:

• по температуре конца кипения бензина — не менее 10 ^о С;

• по температуре вспышки дизельного топлива — не менее 10 ^о С.

Запас качества нефтепродуктов необходимо оговаривать в договорах на транспортировку нефтепродуктов, нефтепродукты без запаса качества откачиваются сверх наименьших объемов партий, в серединах партий.

Для осуществления контроля за перекачкой и приемом нефтепродуктов целесообразно обеспечивать разницу по плотности закачиваемых нефтепродуктов не менее 10 кг/м ³ .

При последовательной перекачке топлива для реактивных двигателей в контакте с партиями дизельного топлива или бензина вся образовавшаяся смесь раскладывается только в дизельном топливе или бензине, соответственно.

Сброс смеси в резервуары с топливом для реактивных двигателей запрещается.

Часть технологической смеси, которая не может быть равномерно распределена (разложена) по партиям исходных нефтепродуктов (из-за недостатка ресурса этих нефтепродуктов или недостатка запаса качества), является нетоварным нефтепродуктом (условно «нетоварной» смесью).

Его объем зависит от общего объема смеси в симметричных пределах концентрации 1 — 99%, от объемов партий нефтепродуктов, по которым происходит раскладка смеси, а также от запаса качества этих нефтепродуктов.

Для каждой пары значений запасов качества у контактирующих нефтепродуктов существуют минимальные объемы партий, при которых нетоварная смесь отсутствует. Последнее означает, что весь объем смеси, образовавшийся в контакте 2-х нефтепродуктов, может быть равномерно распределен по партиям этих нефтепродуктов.

При организации последовательной перекачки нефтепродуктов прямым контактированием в целях обеспечения сохранности их ресурсов необходимо стремиться к тому, чтобы нетоварная смесь отсутствовала, т.е., чтобы объемы партий нефтепродуктов и запас по их качеству обеспечивали раскладку технологических смесей.

На каждую партию последовательно перекачиваемых нефтепродуктов ХАЛ головной станции совместно с товаро-транспортной службой составляет карту закачки, в которой указываются последовательность подключения резервуаров, высота взлива, значения качественных характеристик нефтепродуктов:

• плотности, температуры конца кипения и октанового числа — для бензинов;
• плотности, температуры вспышки и содержания серы — для дизельных топлив;
• плотности, температуры начала кристаллизации, содержания воды и механических примесей — для реактивных топлив. При необходимости могут определяться и другие показатели качества перекачиваемых нефтепродуктов.

Сброс нефтепродуктов из зоны смеси путевым потребителям запрещается, кроме случая, когда объем сбрасываемых нефтепродуктов способен обеспечить полную раскладку смеси за счет имеющегося запаса качества.

Основным режимом перекачки нефтепродуктов является перекачка «из насоса в насос». При необходимости разрешается перекачка нефтепродуктов с подключенным резервуаром на промежуточных станциях при условии соответствия марки, вида или сорта нефтепродукта в подключенном резервуаре марке, виду или сорту нефтепродукта, перекачиваемого по трубопроводу. При этом технологическая схема станции должна исключать возможность подмешивания нефтепродуктов из тупиковых линий и «карманов» перед задвижками.

Перекачка смеси через промежуточные станции должна производиться только на режиме «из насоса в насос». За 3 часа до подхода смеси резервуары на этих станциях отключаются от трубопровода и насосной.

При непредвиденной остановке трубопровода продолжительностью более 4-х часов обязательно должны быть перекрыты ближайшие магистральные задвижки, отсекающие участки с зонами смеси разноименных нефтепродуктов.

При последовательной перекачке разноименных нефтепродуктов через участки водных переходов резервные нитки переходов должны быть отключены. Также должны быть отключены обводные линии трубопроводов, лупинги магистральных нефтепродуктопроводов и отключены или отглушены неработающие отводы.

При этом запорная арматура должна обеспечивать надежную герметичность перекрываемых участков трубопровода.

На всех перекачивающих станциях должен быть организован раздельный сбор технологических утечек бензина и дизельного топлива. Откачка утечек производится по разрешению дежурного диспетчера или инженера по качеству после анализа нефтепродукта из емкости сбора утечек и оформляется совместной записью машиниста и лаборанта в журнале установленной формы.

При закачке нестандартных утечек в МНПП в «Листах движения нефтепродукта» ставится отметка для контроля и правильного приема этих утечек на пункте приема-сдачи.

Запрещается закачивать:

• утечки дизельного топлива в бензин;
• утечки бензина в дизельное топливо;
• утечки топлива для реактивных двигателей в топливо для реактивных двигателей.

Для оперативного контроля последовательной перекачки нефтепродуктов по магистральным нефтепродуктопроводам составляются «Листы движения нефтепродуктов» и их графическое изображение — «Цветные графики». На этих листах (форма которых разрабатывается в каждом ОАО и согласовывается с соответствующими службами Компании), отражают почасовое движение партий нефтепродуктов по всей протяженности МНПП, давление в линиях всасывания и нагнетания перекачивающих станций, расход перекачки, расчетные координаты границ контакта каждой партии нефтепродуктов, их марки, а также прочие показатели перекачки.

Контроль качества перекачиваемых нефтепродуктов должен осуществляться на головных и промежуточных станциях, а также конечных пунктах постоянно, через каждые 1 — 2 часа.

При обнаружении нестандартного нефтепродукта отбор и анализ проб должны производиться через 15 — 20 минут.

Контроль продвижения партий нефтепродуктов по трубопроводу, прием и раскладка образовавшихся смесей в резервуары пункта приема-сдачи должны осуществляться с помощью автоматических приборов, принцип действия которых основан на разности свойств перекачиваемых нефтепродуктов.

Автоматические приборы устанавливаются на выносном контрольном пункте за 10-15 км до пункта приема и реализации смесей и на местном контрольном пункте (на пункте приема и реализации смесей), откуда соответствующие данные передаются в операторную или диспетчерскую.

Контроль последовательной перекачки, прием и раскладку смесей и нефтепродуктов с различным содержанием серы осуществляют с помощью рентгено-флуоресцентных анализаторов содержания серы.

При отсутствии автоматических приборов контроль последовательной перекачки осуществляется вручную путем отбора ходовых проб с последующим их анализом.

Отбор проб осуществляется в соответствии с ГОСТ 2517 «Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб» с помощью пробоотборника, обеспечивающего отбор представительной пробы нефтепродукта.

На головной перекачивающей станции контроль перехода с перекачки одного нефтепродукта на перекачку другого нефтепродукта начинается за 10 минут до запланированного перехода. Пробы нефтепродуктов отбирают с интервалом 2 минуты до тех пор, пока фиксируется изменение плотности. После установления постоянной плотности (соответствующей плотности нефтепродукта в откачиваемом резервуаре) или другого показателя качества, пробы отбирают через 2 минуты в течение 10 минут, затем 2 пробы через 15 минут.

В дальнейшем отбор проб и их анализ производится через каждые 1-2 часа. В отобранных пробах определяется плотность, температура вспышки дизельного топлива, температура конца кипения бензина (при необходимости и другие показатели) и проверяется сходимость результатов анализов по резервуарам.

На промежуточных перекачивающих станциях и приемных пунктах отбор проб нефтепродукта производится в следующем порядке:

• за 2 часа до расчетного времени подхода смеси — через 10 минут;
• за 1 час до подхода смеси — через 5 минут;
• за 30 минут до подхода смеси — через 2 минуты;
• далее — также через 2 минуты на все время прохождения смеси до установившихся контролируемых показателей качества и три — пять определений после установившихся контролируемых показателей качества.

Затем — в течение часа через 10 минут.

Для анализа оставляют пробы, отобранные на момент:

• начала контроля;
• первого и последующих 2-х минутных изменений контролируемого показателя качества;
• первого значения установившегося контролируемого показателя качества и трех 2-х минутных значений установившегося показателя качества;
• пробы, отобранные в течение часа через 10 минут;
• далее — часовые пробы.

При последовательной перекачке бензинов и дизельных топлив в этих пробах определяют температуру конца кипения контактирующего с дизельным топливом бензина и температуру вспышки контактирующего с бензином дизельного топлива; результаты сравнивают с исходными данными головной перекачивающей станции.