Ремонт автомобилей как производственный процесс восстановления утраченной ими работоспособности возник одновременно с появлением транспорта.
По мере увеличения наработки автомобилей под действием нагрузок и окружающей среды искажаются формы рабочих поверхностей и изменяются размеры деталей; увеличиваются зазоры в подвижных и снижаются натяги в неподвижных соединениях; нарушается взаимное расположение деталей, что приводит к нарушению зацепления зубчатых передач, возникновению дополнительных нагрузок и вибраций; снижаются упругие и эластичные свойства, намагниченность; появляются усталостные и коррозионные разрушения и т.д. В результате перечисленных процессов отдельные детали и соединения при различных наработках теряют работоспособность.
Долговечность деталей зависит от выполняемых ими функций, широкого диапазона действующих нагрузок и скоростных режимов, разнообразия видов трения, используемых материалов, наличия отклонений в их свойствах, различия в допусках на размеры, качества обработки поверхностей, взаимного расположения деталей, влияния условий эксплуатации. Вот почему за срок службы автомобиля, определяемый долговечностью базовых деталей, значительное число деталей требует замены или восстановления.
Большое значение имеет повышение качества и надежности выпускаемых автомобилей, уровня их технического обслуживания и ремонта, включая организацию и проектирование ремонтно-обслуживающего производства. Однако с ростом стоимости техники существенно увеличиваются и затраты на запасные части и ее ремонт.
Следовательно, встает задача снижения этих затрат за счет:
- повышения качества и надежности изготовления и капитального ремонта автомобилей;
- предотвращения износов и отказов автомобилей на основе использования методов диагностирования и технического обслуживания непосредственно в местах эксплуатации автомобилей;
- увеличения производительности труда и ресурсосбережения при техническом обслуживании и ремонте автомобилей на всех уровнях ремонтно-обслуживающего производства.
Улучшения качества ремонтных работ можно добиться за счет модернизации устаревшего ремонтно-технологического оборудования и совершенствования технологий ремонта.
На предприятии ОАО «УралАЗ» автомобили эксплуатируются в тяжелых городских условиях: частое трогание с места, плохое качество городских дорог и т.д., которые приводят к тому, что редукторы задних мостов испытывают тяжелые динамические нагрузки. В результате этого актуальна проблема их частых ремонтов и регулировок.
Оценка качества строительных ремонтных работ зданий и сооружений
Уcилeниe пpичaльныx coopужeний мoжeт быть ocущecтвлeнo путeм paзличныx тexничecкиx peшeний: увeличeния пoпepeчнoгo ceчeния нecущиx элeмeнтoв путeм дoпoлнитeльнoгo apмиpoвaния и пocлeдующeгo oбeтoниpoвaния; уcтaнoвки дoпoлнитeльныx укpeпляющиx элeмeнтoв (К примеру, дoпoлнитeльныx нecущиx бaлoк); oбжaтия кoнcтpукций c пoмoщью пpeдвapитeльнo нaпpяжeнныx элeмeнтoв; внeшнeгo apмиpoвaния путeм ...
1. Расчётная часть
1.1 Проектирование технологии ремонта
ремонт автомобиль редуктор мост
Снятие редуктора с автомобиля Урал.
1. Автомобиль Урал устанавливается на осмотровой канаве. Предварительно закрываем колесные краны, отсоединив их шланги, подводящие воздух, изымаем кожухи, защитного типа. Затем сливаем масло из картера.
2. Отвинчиваем болты, скрепляющие верхушки ступиц, выворачиваем из полуосей угольники, подводящие воздух; и снимаем верхушки ступиц параллельно со шлангами и уплотнителями. Воспользовавшись съемником, извлекаем полуоси.
3. Изымаем карданный вал 4320 привода заднего моста, отсоединив и отведя в сторону: реактивную штангу, её верхний кронштейн, трубопроводы, шланги тормозящей и герметизированной системы. Снимаем боковую крышку агрегата вместе со штуцером маслоподводящего типа, отвинчиваем болты и гайки, расположенные в середине картера. Извлекаем редуктор из картера.
Разборка редуктора:
1. Откручиваются болты, отгибаются замковые шайбы и стопорные пластины. Изымаются крышки подшипников дифференциала. Обязательно помечаются краской, чтобы избежать обезличивания крышек.
Перед тем как снять дифференциал, демонтируем регулировочные гайки с наружными кольцами подшипников.
2. Фиксируем конструкцию — это позволит расшплинтовать и отвинтить гайку, соединяющую фланец вала ведущей конической шестерни. Таким образом, фланец доступен для съема.
3. Открутив болты, которые держат конструкцию, изымаем крышку с уплотнительной манжетой. В стакане подшипников уделяем внимание болтам, а в картере агрегата следует извлечь: вал, пакетом прокладок регулировочного типа, внутренним кольцом заднего подшипника и ведущей конической шестерней. Стакан подшипников готов к освобождению из него пакета регулировочных прокладок и выворачивании пробки герметизации моста.
4. Болты, которые соединяют крышку стакана подшипников с цилиндрической шестерней ведущего типа, откручиваем. Теперь доступен демонтаж крышки параллельно с пакетом прокладок регулировочного характера. Перед снятием шайбы расшлихтовываем и откручиваем болты её крепления. С помощью специальных резьбовых отверстий фланца выдавливаем стакан с подшипниками конического типа и пакетом прокладок регулировочного типа. Последнее закрепляем на крышке и стакане подшипников. Узел ведомой конической шестерни извлекается сквозь окно картера редуктора.
Разборка узла ведомой конической шестерни:
1. Устанавливаем коническую шестерню на подставки и выпрессовываем вал ведущей цилиндрической шестерни. Снимаем с нее опорную шайбу, из паза вала извлекаем шпонку.
2. Устанавливаем ведомую коническую шестерню в сборе с внутренним кольцом подшипника на подставки и с помощью оправки и трех стержней, установленных в отверстия шестерни, снимаем внутреннее кольцо подшипники в сборе с роликами.
При необходимости с помощью оправки выпрессовываем из стакана конические подшипники.
Дифференциал КамАЗа. Устройство и принцип действия
... шестерней межосевого дифференциала, а другим при помощи карданной передачи с ведущим валом главной передачи заднего моста. Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых подшипника ... моменты. На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320 установлен межосевой дифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач среднего и заднего мостов вращаться с разными частотами, ...
Разборка узла вала ведущей конической шестерни. Узел вала ведущей шестерни закрепить в тисках. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца, с помощью съемника снять фланец.
Отвернуть болты крепления крышки передних подшипников, снять крышку в сборе с уплотнительной манжетой. Отогнуть шайбу и отвернуть контргайку. Снять отгибную и стопорную шайбы и отвернуть гайку. Установить узел вала ведущей шестерни на подставки и выпрессовать вал.
Установить стакан подшипников в сборе с ведущей шестерней на подставки и легкими ударами медного молотка по торцу выпрессовать из стакана коническую шестерню вместе с внутренним кольцом подшипника и регулировочной шайбой. Извлечь из стакана внутреннее кольцо подшипника б в сборе с роликами. Снять с вала ведущей конической шестерни регулировочную шайбу. С помощью съемника снять внутреннее кольцо подшипника в сборе с роликами.
При наличии задиров или значительного износа наружных колец подшипников и выпрессовать кольца из стакана.
В случае необходимости с помощью оправки выпрессовать из крышек подшипников вала ведущей конической шестерни уплотнительные манжеты, снять с задней шейки вала внутреннее кольцо подшипника.
Разборка дифференциала:
1. Установить дифференциал в тиски, зажав обод ведомой цилиндрической шестерни. В случае необходимости замены подшипников снять их с помощью съемника. Отметить керном или краской взаимное положение чашек дифференциала (обработка отверстий под крестовину дифференциала производится в сборе, и при разборке необходимо сохранить взаимное расположение чашек).
2. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления чашек дифференциала, снять болты.
3. Установить дифференциал на плиту приспособления. Вставить в шлицевое отверстие полуосевой шестерни дифференциала монтажную лопатку и с ее помощью приподнять над плитой торец ведомой цилиндрической шестерни. Резкими ударами молотка по торцу зубчатого венца шестерни выпрессовать чашку дифференциала. Снять шестерню полуоси с опорной шайбой.
4. Снять крестовину в сборе с сателлитами и опорными сферическими шайбами. Извлечь из второй чашки дифференциала шестерню полуоси с опорной шайбой. Выпрессовать вторую чашку дифференциала.
Сборка и регулировка
Общая сборка агрегата подразумевает выполнение предварительных манипуляций: сборка узлов, смазку уплотнителей, поверхностей резьбы и пробки герметизационного типа, приварочных поверхностей крышек и картера редуктора; смазка подшипников маслом для трансмиссии, а рабочих кромок уплотнительных манжетов — смазочным материалом.
Процесс установки — это манипуляции демонтажа в обратной последовательности, который требует:
1. Проверки регулировочных показателей предварительного натяга подшипников путем подбора диаметра пакета прокладок регулировочного типа.
2. Замера величины крутящего момента при условии непрерывного равномерного вращения узла ведомой конической шестерни. Условие: манипуляция проводится не раньше, чем после пяти полных оборота
1.1.1 Описание конструкции ремонтируемого узла
Главная передача редуктора ведущего моста автомобилей Урал-4320, 5557 устанавливается на картер моста через уплотнительную паронитовую прокладку толщиной 0,8 мм и крепится с помощью тринадцати болтов и двух шпилек. Одиннадцать болтов и шпильки установлены снаружи, а два болта — в полости конических шестерен. Доступ к внутренним болтам возможен только после снятия боковой крышки. Под наружные болты и гайки шпилек установлены пружинные шайбы. Внутренние болты зашплинтованы проволокой.
Шестерни и подшипники главной передачи редуктора моста Урал-4320, 5557 смазываются маслом, заливаемым в картер моста и картер главной передачи до уровня контрольного отверстия. Масло подхватывается шестернями, разбрызгивается и через роликовый подшипник попадает в полость конических шестерен картера главной передачи, откуда стекает в картер моста. Подшипники ведущей конической шестерни смазываются маслом из полости конических шестерен, которое через карман на крышке картера и маслоподводящий штуцер подается в стакан подшипников.
Главные передачи редуктора переднего и заднего мостов Урал-4320, 5557 отличаются от главной передачи среднего моста приводными фланцами. На передний конец вала ведущей шестерни переднего моста Урал-4320 устанавливается втулка с крышкой, а на задний конец — фланец. Главная передача редуктора заднего моста Урал-4320, 5557 имеет один фланец со стороны ведущей конической шестерни. На противоположном конце вала ведущей шестерни шлицы могут не выполняться.
Картеры мостов комбинированные, состоят из литой средней части и запрессованных в нее трубчатых кожухов полуосей. Полуоси ведущих мостов автомобилей Урал-4320, 5557 полностью разгруженные, соединение полуоси со ступицей — шлицевое.
В целом же редуктор автомобиля Урал состоит из следующих деталей:
1-шестерня коническая ведомая; 2-подшипники роликовые цилиндрические; 3-картер главной передачи; 4-шестерня цилиндрическая ведущая; 5-стакан подшипников; 6-подшипник роликовый конический; 7-прокладки регулировочные; 8-крышка стакана подшипников; 9-фланец привода среднего моста; 10-манжета; 11-стакан подшипников ведущей конической шестерни; 12-шестерня коническая ведущая; 13-сапун; 14-вал ведущей шестерни; 15-прокладка; 16-фланец привода заднего моста; 17-гайка фланца; 18-крышка заднего подшипника; 19-втулка распорная;20-крышка переднего подшипника; 21-шайба регулировочная; 22-гайка; 23-шайба стопорная; 24-шайба замочная; 25-контргайка; 26-шестерня полуосевая; 27- сателлит дифференциала; 28-крестовина дифференциала; 29-шестерня цилиндрическая ведомая; 30-шайба опорная; 31-крышка подшипника дифференциала; 32-пластина стопорная; 33-пластина замочная; 34-гайка регулировочная подшипника дифференциала; 35-чашка дифференциала; 36- крышка картера.
1.1.2 Диагностирование неисправностей. Описание ремонтных операций
Признаками неисправности механизмов ведущего моста являются повышенный шум, непрерывные стуки или «вой» главной передачи при движении автомобиля. Может также наблюдаться течь масла в разъемах картеров и через сальники.
При движении автомобиля на различных режимах исправные главные передачи должны работать практически бесшумно. Температура масла в картере не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 60…70 °С. Появление шума при работе главной передачи обычно свидетельствует о нарушении зацепления конических шестерен вследствие износа или ослабления затяжки подшипников, а также о появлении чрезмерно большого бокового затора между зубьями. Одной из причин повышенного шума при движении является недостаток масла в картере главной передачи. Шум, возникающий при движении на поворотах, часто указывает на неисправности в дифференциале. Непрерывные стуки в главной передаче связаны с выкрашиванием или сколом зубьев шестерен или повреждением подшипников. В переднем мосту автомобилей Урал-4320 и К.амАЗ-4310 это явление может быть связано с разрушением деталей кулачкового шарнира привода передних колес. Непрерывный «вой» главной передачи при движении автомобиля с повышенной скоростью обычно связан с сильным износом шестерен, подшипников либо с недостатком масла в картере.
Уточнить неисправность главной передачи по шуму можно, пользуясь следующим приемом. Разогнать автомобиль по шоссе со скорости 20 км/ч до 80 км/ч, а затем уменьшением подачи топлива погасить скорость. Заметить, при каких режимах появляется, достигает наибольшей величины и исчезает шум. После этого разогнать автомобиль до 80 км/ч и потом двигаться накатом при нейтральном положении в коробке передач до остановки. Шум, замеченный при первом испытании и не повторяющийся при втором испытании, указывает на неисправности в главной передаче, дифференциале или подшипниках ведущих мостов.
Если пустить двигатель при заторможенном автомобиле, проработать на различных частотах, и шум, обнаруженный при первом испытании, не повторится, то источником шума были неисправные детали редукторов ведущих мостов.
Течь смазки возникает при износе и повреждении рабочих кромок сальников, ослаблении крепления крышек подшипников, повышенном уровне масла в картере моста, засорении вентиляционных колпачков (сапунов) или трубопроводов системы герметизации картера (Урал-4320).
Таблица 1 Причины и методы устранения неисправностей ведущих мостов
|
Вероятная причина |
Метод устранения |
|
|
Повышенный шум при движении |
||
|
Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи вследствие: Износа зубьев шестерён главной передачи |
Заменить изношенные шестерни. Регулировать положение шестерён для компенсации износа не следует, так как требуемый контакт в зацеплении шестерён достигается только при опредёлённом их взаимном положении |
|
|
Износ подшипников ведущей шестерни главной передачи; Износ подшипников дифференциала |
Отрегулировать или заменить изношенные подшипники |
|
|
Неправильная регулировка зацепления шестерён главной передачи по контакту |
Произвести регулировку зацепления |
|
|
Вероятная причина |
Метод устранения |
|
|
Повреждение деталей дифференциала (износ зубьев шестерён, трущихся поверхностей коробки сателлитов и сопряжённых с ними других деталей). В этом случае появляется шум при повороте или буксовании одного из колёс. |
Заменить изношенные детали |
|
|
Пониженный уровень масла в картере главной передачи |
Долить масло в картер до нижней кромки маслозаливного отверстия |
|
|
Износ манжеты или поверхности фланца крепления карданного вала к ведущей шестерни главной передачи |
Заменить манжету (вместе с фланцем) |
|
|
Ослабление болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу |
Подтянуть болты крепления ведомой шестерни |
|
При контрольном осмотре перед, выездом из парка проверяется отсутствие подтекания масла из картеров мостов, а при осмотре в пути, кроме того, проверяется на ощупь нагрев редукторов мостов. Во время движения следует обращать внимание на бесшумность их работы. При ежедневном обслуживании производится очистка мостов от грязи, пыли, снега, а также их мойка.
При ТО-1 проверяют крепление фланцев полуосей, прочищают сапуны и вентиляционное трубки, проверяют и при необходимости поводят до нормы уровень масла в картерах мостов и в корпусах поворотных кулаков.
При ТО-2 производят подтяжку болтов крепления редукторов мостов и заменяют смазку (там, где подошли сроки).
На автомобилях Урал-4320 масло меняют через ТО-2. Смена, смазки производится так же, как в картерах коробок передач. Через ТО-2 меняют смазку шарниров равных угловых скоростей.
Основными неисправностями могут быть: износ зубьев шестерен, подшипников, шлицев полуосей, деталей дифференциалов, поломка зубьев шестерен, скручивание полуосей, обрыв шпилек крепления фланцев полуосей или ослабление их гаек, течь масла через сальники и прокладки.
Признаками поломок или значительного износа деталей являются стук или повышенный шум в редукторе моста при движении автомобиля. Попадание масла в тормозные механизмы свидетельствует об износе сальников полуосей. Износ зубьев шестерен приводит к увеличению бокового зазора в зацеплении. Интенсивный износ деталей редукторов может быть вследетвии недостаточного количества масла в их картерах или попадания в масло грязи. Преждевременный выход из строя редуктора может быть также из-за применения масла, не рекомендуемого для данной модели.
Перегрузка автомобиля и резкое трогание его с места могут стать причиной поломок зубьев шестерен, скручивания полуосей или обрыва их; шпилек. Изношенные и поломанные детали подлежат замене. В случае разборки для этой цели главной передачи ее последующая сборка, регулировка зацепления конических шестерен и подшипников выполняется в условиях ремонтной мастерской опытными специалистами. Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи уменьшать регулировкой, недопустимо.
Испытание редуктора
Собранный редуктор Урал ведущего моста обкатать на специальном стенде, а при отсутствии стенда провести испытание контрольным пробегом на автомобиле.
Редуктор 4320 на стенде испытывать с реверсированием и подтормаживанием при частоте вращения вала ведущей конической шестерни 1000 об/мин. Во избежание задиров и заеданий продолжительность испытания не должна превышать 0,5 мин. Свидетельством правильной сборки и регулировки устройства 4320 являются отсутствие стуков, повышенного шума шестерен и наличие пятна контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни.
При наличии повышенного шума или стуков деталь разобрать. Проверить регулировку подшипников, положение пятна контакта и при необходимости повторить регулировку. Испытание ведущих мостов. После сборки ведущий мост обкатать на стенде без нагрузки. Обкатывают при частоте вращения 1200-1500 передним и задним ходом в течение одной минуты. И при частоте вращения 2400-2600 передним ходом 3 минуты. Перед испытанием залить в картер моста 4 л индустриального масла И-20А. Во время обкатки проверить плавность и шумность работы редуктора, а также работу шарниров переднего моста поворотом ступиц в обе стороны. После обкатки слить масло из картера моста.
Проверить ведущие мосты автомобилей Урал-4320 на герметичность манжет подвода воздуха, а также соединений редуктора, балки моста и узлов поворотных кулаков. Проверить на герметичность манжеты подвода воздуха в течение 10 мин под давлением воздуха 3,2 кгс/см2. Резьбовые отверстия кожухов полуосей (или штуцеров поворотных цапф переднего моста) под наконечники гибких шлангов системы накачки шин заглушить. Воздух подавать через шланги подвода воздуха. Утечка воздуха при проверке не допускается.
Герметичность соединений среднего (заднего) ведущего моста проверить путем подвода воздуха через отверстие в картере редуктора под пробку системы герметизации. При испытании переднего ведущего моста проверить герметичность соединений редуктора и узлов поворотных кулаков, одновременно подавая воздух через отверстия в корпусах и картере редуктора под штуцеры и пробку системы герметизации. Давление воздуха при испытании 0,35 кгс/см2, допустимое падение давления воздуха не более 0,1 кгс/см2 в течение 1 мин. В процессе испытаний произвести несколько оборотов вала ведущей конической шестерни, а также повернуть оба корпуса поворотных кулаков переднего моста из одного крайнего положения в другое.
