Трактор — это самоходная машина, используемая в качестве энергетического средства для передвижения и приведения в действие сельскохозяйственных и других машин, а также для буксирования прицепов. Двигатель трактора может приводить в действие рабочие органы стационарных сельскохозяйственных машин через вал отбора мощности (ВОМ) или с помощью шкивного приспособления.
По назначению сельскохозяйственные тракторы делят на три группы: общего назначения, универсально-пропашные и специальные.
По конструкции ходовой части тракторы бывают гусеничные и колесные.
Гусеничный трактор обладает большой опорной поверхностью и поэтому незначительно сминает и уплотняет почву. Такой трактор с высокой проходимостью способен развивать большое тяговое усилие.
Колесный трактор — более универсальный по сравнению с гусеничным и может использоваться как на полевых, так и на транспортных работах, но сцепление с почвой у него хуже.
По типу остова тракторы делят на рамные, остов которых представляет клепаную или сварную раму; полу рамные, остов которых образует две короткие продольные балки, привернутые или приваренные к корпусу заднего моста; безрамные, остов которых состоит из соединенных между собой корпусов отдельных механизмов.
По номинальному тяговому усилию тракторы подразделяют на десять классов, различающихся между собой по конструкции. Десять тяговых классов составляют типаж сельскохозяйственных тракторов.
В данной работе будет рассмотрена техническое устройство и общая характеристика внутренней работы трактора Т-130 производства Челябинского тракторного завода.
Целью работы является изучение общей характеристики устройства трактора Т-130.
Трактор Т-130 относится к тракторам общего назначения. Тракторы общего назначения применяют для выполнения основных сельскохозяйственных работ, общих при возделывании сельскохозяйственных культур (вспашки, дискования, сплошной культивации, боронования, посева, уборки).
Эти тракторы отличаются малым дорожным просветом и повышенной мощностью двигателя.
Тяговый класс трактора Т-130М — 6. Тракторы этого класса эффективно используют на полях большой площади при выполнении энергоемких сельскохозяйственных и мелиоративных работ.
1. Основные технические характеристики трактора Т-130
1.1. Основные части
Трактор — это сложные самоходные машины, которые состоят из отдельных механизмов и сборочных единиц.
Индустриальные масла. Общего назначения
... самостоятельную группу и им присваивают общее условное наименование «Индустриальные масла». В отличие от моторных, трансмиссионных и других масел специального назначения, они обозначаются буквой «И». Обозначение индустриальных масел включает группу знаков, разделенных ...
Основные части трактора., Двигатель, Трансмиссия, Сцепление
Соединительная муфта, включающая в себя упругие элементы, позволяет с небольшим перекосом соединять валы сцепления и КП.
Рис.1. Расположение основных частей на тракторе Т-130:
1 — двигатель;
2 — механизм управления;
3 — вспомогательное оборудование;
4 — трансмиссия;
5 — рабочее оборудование;
6 — движитель.
* Крутящим моментом называют момент силы, под действием которой происходит вращение тела. Он определяется как произведение силы на плечо ее приложения.
Задний мост
У колесного трактора в отличие от гусеничного в трансмиссию включен дифференциал, обеспечивающий разные скорости вращения ведущих колес при поворотах и движении по неровной местности, когда левое и правое колеса проходят разный по длине путь.
Ходовая часть, Механизм управления, Рабочее оборудование, Вспомогательное оборудование трактора
Общая техническая характеристика трактора Т-130 представлена в табл. 1.
|
Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) |
117,7 (160) |
| Частота вращения, об/мин: | |
| ..коленчатого вала двигателя при номинальной мощности | 1250 |
| ..ВОМ | 1000 |
| Диаметр цилиндра, мм | 145 |
| Ход поршня, мм | 205 |
| Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) | 244,3 (180) |
| Применяемое топливо для: | |
| ..основного двигателя | дизельное |
| ..пускового двигателя | смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе |
| Вместимость топливного бака, л | 290 |
| Колея, мм | 1880 |
| Продольная база, мм | 2478 |
| Дорожный просвет, мм | 415 |
| Ширина башмаков, мм | 500 |
| Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) | 0,05 (0,5) |
| Габаритные размеры, мм | 5193 Х 2475 Х 3085 |
| Масса конструктивная, кг | 14320 |
1.2. Органы управления и пуск его двигателя
На современных сельскохозяйственных тракторах, оснащенных дизелями с пуском от вспомогательного двигателя, органы управления трактором и обоими двигателями расположены в кабине (на примере трактора Т-130) (рис. 2).
Для подготовки пускового двигателя к работе и управления его работой используют: рукоятку 1 управления краном бензинового бачка, рукоятку 5 управления воздушной заслонкой карбюратора, выключатель 11 зажигания магнето, включатель 15 стартера, рычаг 27 управления сцеплением редуктора пускового устройства и включения пусковой шестерни.
При подготовке основного двигателя к работе применяются рычаг 8 декомпрессионного механизма (декомпрессора), рычаг 20 управления подачей топлива, выключатель «массы», краник топливного бака и насос ручной подкачки топлива (расположенные вне кабины).
Для управления трактором в кабине расположены следующие рычаги и педали [3, с. 19].
Рычаги 9 и 10 управления механизмами поворота гусеничного трактора. Для поворота трактора по дуге большого радиуса соответствующий рычаг плавно оттягивают назад.
Рычаг 19 включения увеличителя крутящего момента (УКМ). При перемещении его на себя увеличитель крутящего момента включается. Во включенном положении рычаг может быть застопорен защелкой.
Рычаг 20 управления подачей топлива. При перемещении его вниз подача топлива увеличивается. Для выключения подачи топлива рычаг поднимают в крайнее положение.
Педаль 21 управления главным сцеплением. Если нажать на педаль, сцепление выключится.
Рычаг 23 управления валом отбора мощности (ВОМ). Чтобы включить ВОМ, рычаг перемещают назад. При переднем положении рычага ВОМ выключен.
Педали 25 и 26 правого и левого тормоза. Для крутого поворота трактора нажимают только на ту педаль тормоза, со стороны которой оттянут рычаг управления.
Рычаг 28 переключения передач. Переключать передачи можно только при полностью выключенном главном сцеплении.
Рычаги 30, 29 и 31 управления основным и выносным цилиндрами навесных орудий, расположенных соответственно сзади, с правой и левой сторон трактора. В зависимости от положения каждого рычага возможны следующие виды движения и состояния навесных орудий: перемещение вверх — «Подъем», вниз до первого фиксированного положения — нейтральное положение, вниз до второго фиксированного положения — «Опускание», вниз до упора топлива — «Плавающее положение».
Контрольно-измерительные и сигнальные приборы.
Рис. 2 Органы управления трактора Т-130
1- рукоятка управления краном бензинового бачка;
2 — тахоспидометр;
3 -переключатель электродвигателей отопления и вентиляции кабины;
4 — указатель давления топлива;
5 — рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора;
6 — амперметр;
7 — выключатель передних фар;
8 — рычаг управления декомпрессионным механизмом;
9 — рычаг управления тормозом левого планетарного механизма поворота трактора;
10 — рычаг управления тормозом правого планетарного механизма
11- кнопочный выключатель зажигания магнето;
12 — указатель температуры охлаждающей жидкости в двигателе;
13 — контрольная лампа, сигнализирующая о пониженном давлении масла в смазочной системе двигателя;
14 – указатель давления масла в смазочной системе УКМ;
15 – выключатель стартера пускового двигателя;
16 – указатель давления масла в смазочной системе двигателя;
17- контрольная лампа, сигнализирующая включение аккумуляторной батареи на «массу»; 18- кнопочный включатель звукового сигнала;
19- рычаг включения УКМ;
20 — рычаг управления подачей топлива (регулятором);
21- педаль управления главной муфтой сцепления;
22 – сиденье тракториста;
23 — рычаг управления ВОМ;
24 — сектор фиксации педали правого остановочного тормоза в заторможенном состоянии;
25 — педаль правого остановочного тормоза;
26 — педаль левого остановочного тормоза;
27 — рычаг управления сцеплением редуктора пускового устройства и пусковой шестерни;
28 – рычаг переключения передач;
29, 30 и 31 — рычаги управления соответственно правым выносным, задним основным и левым выносным цилиндром навесной системы.
Подготовка двигателя к пуску., Пуск двигателя.
Затем включают стартер, повернув рычажок выключателя 15 стартера по ходу часовой стрелки. [3, с. 29].
Как только пусковой двигатель начнет работать, необходимо полностью открыть воздушную заслонку карбюратора, поставив рукоятку 5 в переднее положение, и дать двигателю поработать на холостом ходу не более 2 мин. Длительная работа пускового двигателя вхолостую приводит к перегреву.
После прогрева пускового двигателя плавно включают сцепление редуктора пускового устройства. Прогревают основной двигатель при включенном декомпрессоре в течение 1…2 мин до создания давления в масляной магистрали двигателя и выключают декомпрессор. Если при этом частота вращения вала пускового двигателя начнет снижаться, нужно включить декомпрессор, дополнительно прогрев дизель, снова выключить его. При устойчивой работе пускового двигателя включают полную подачу топлива. После начала устойчивой работы дизеля необходимо выключить сцепление редуктора, заглушить пусковой двигатель, нажав на кнопку выключателя 11 зажигания магнето, и установить рычаг подачи топлива в среднее положение. Непрерывная работа пускового двигателя более 15 мин не разрешается.
Если стартер или аккумуляторная батарея неисправны, пусковой двигатель можно пустить вручную. Для этого снимают кожух маховика пускового двигателя вместе со стартером, закладывают узел пускового шнура в один из вырезов на маховике пускового двигателя, укладывают 1,5…2 витка шнура в канавку по направлению вращения, указанного стрелкой на маховике, и быстрым рывком за рукоятку шнура пускают пусковой двигатель. Держать шнур при прокручивании маховика можно только за рукоятку. Запрещается наматывать шнур на руку, так как при пуске коленчатый вал может провернуться в обратную сторону и затянуть руку между шнуром и маховиком. Если после трех-четырех попыток двигатель не запускается, надо проверить зажигание и поступление топлива в карбюратор; устранить неисправности и повторить все операции. После пуска дизеля закрывают краник пускового двигателя, ставят на место боковину капота и убирают инструмент.
Дизель после пуска необходимо прогреть, увеличивая постепенно его обороты от средних до максимальных в течение 2…3 мин. При этом следует внимательно слушать двигатель и проверить показания контрольных приборов. Двигатель должен работать равномерно, без перебоев и стуков. Выпуск отработавших газов должен быть бездымным. Нагружать двигатель можно только после его прогрева до температуры охлаждающей жидкости не ниже 50°С. Шторку радиатора необходимо полностью опустить (открыть) при температуре воды 75°С.
Давление масла в смазочной системе прогретого двигателя должно быть 0,3…0,5 МПа. Если при работе двигателя манометр не показывает давления масла, надо немедленно остановить двигатель и устранить неисправности. В теплое время года возможен пускдвигателя без включения декомпрессора. В этом случае следует прокрутить коленчатый вал без включения подачи топлива до появления давления масла в смазочной системе двигателя, а затем включить подачу топлива.
В условиях низких температур окружающей среды для облегчения пуска пользуются предпусковым подогревателем либо заливают в систему охлаждения горячую воду, а в поддон картера — горячее масло. При сильных морозах через систему охлаждения с открытым заливным краником вначале пропускают воду, нагретую до 60…70°С, а затем, закрыв сливной краник, заливают в нее воду температурой 90…95°С. Чтобы облегчить пуск, следует залить в цилиндр пускового двигателя через краник в головке 2…3 см 3 смеси бензина с маслом, а также оттянуть кнопку обогатителя на топливном насосе дизеля.
Остановка дизеля.
2. Основы работы и конструкции двигателя трактора Т-130
2.1. Общее устройство двигателя
Для нормальной работы двигателя в цилиндры должны подаваться горючая смесь в определенной пропорции (у карбюраторных двигателей) или отмеренные порции топлива в строго определенный момент под высоким давлением (у дизелей).
Для уменьшения затрат работы на преодоление трения, отвод теплоты, предотвращения задиров и быстрого износа трущиеся детали смазываются маслом. В целях создания нормального теплового режима в цилиндрах двигатель должен охлаждаться. Из-за высокой степени сжатия запустить дизель вручную нельзя. Его оснащают пусковым устройством.
Дизели отличаются от карбюраторных двигателей тем, что горючая смесь образуется внутри цилиндра и самовоспламеняется от температуры сжатого воздуха. Их применяют в качестве основных двигателей на современных тракторах большой грузоподъемности.
Двигатели, устанавливаемые на тракторах, включают подобные механизмы и системы [3, с. 134].
Устройство дизелей., Кривошипно-шатунный механизм, Газораспределительный механизм, Система питания, Смазочная система, Система охлаждения, Система пуска
Расположение составных частей различных систем тракторного дизеля показано на рис.3.
Рис.3 Тракторный дизель Т-130:
а — вид справа; б — вид слева;
1-масломерный щуп;
2- шпилька для установки поршня первого цилиндра в момент подачи топлива;
3 — маслозаливная горловина;
4 — масляный фильтр;
5 — фильтр грубой очистки топлива;
6 — выпускной коллектор;
7 — воздухоочиститель;
8 — вентилятор;
9 — генератор;
10 — гидронасос рулевого управления;
11 — передняя опора двигателя;
12 — насос ручной подкачки топлива;
13 — топливный насос;
14 — компрессор;
15 — форсунка;
16 — фильтр тонкой очистки топлива;
17 — рычаг воздушной заслонки аварийной остановки двигателя;
18 — вентиль выпуска воздуха из топливной системы;
19 — электростартер;
20 –пусковой двигатель;
21 — редуктор пускового устройства.
2.2. Работа двигателя
На тракторе Т-130 установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель Д-160 с турбонаддувом.
Рабочий цикл четырехтактных двигателей совершается за два оборота коленчатого вала. За это время коленчатый вал получает усилие от поршня только при одном полуобороте, соответствующем рабочему ходу поршня. Три других полуоборота продолжаются по инерции, и коленчатый вал с помощью маховика перемещает поршень при всех вспомогательных тактах (выпуске, впуске и сжатии).
Вследствие этого коленчатый вал одноцилиндрового двигателя вращается неравномерно: при рабочем ходе — ускоренно, а при вспомогательных тактах — замедленно. Кроме того, одноцилиндровый двигатель обычно имеет небольшую мощность и повышенную вибрацию. Поэтому на современных тракторах и автомобилях устанавливают многоцилиндровые двигатели.
Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени).
Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720 : 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырехцилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх — рис. 4).
Рис. 4. Схема и порядок работы четырехцилиндрового двигателя.
| Полуобороты коленчатого вала | Цилиндры | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| I такт 0 180° | рабочий ход | выпуск | сжатие | впуск |
| II такт 180-360° | выпуск | впуск | рабочий ход | сжатие |
| III такт 360-540° | сжатие | выпуск | рабочий ход | |
| IV такт 540-720° | сжатие | рабочий ход | впуск | выпуск |
|
Полуобороты коленчатого вала |
Углы поворота коленчатого вала | Цилиндры | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
|
Первый |
0 … 90 |
Рабочий ход |
Коней впуска Сжатие |
Конец выпуска Впуск |
Сжатие |
Конец сжатия Рабочий ход |
Впуск |
Выпуск |
Конец раб хода Выпуск |
| 90 … 180 | |||||||||
| Рабочий ход | |||||||||
|
Второй |
180… 270 |
Выпуск |
Рабочий ход |
Сжатие |
Впуск |
||||
| 270… 360 |
Рабочий ход |
Сжатие |
Выпуск |
Впуск |
|||||
|
Третий |
360… 450 |
Впуск |
Выпуск |
Рабочий ход |
Сжатие |
||||
| 450… 540 |
Выпуск |
Рабочий ход |
Впуск |
Сжатие |
|||||
|
Четвертый |
540… 630 |
Сжатие |
Впуск |
Выпуск |
Рабочий ход |
||||
| 630… 720 | Впуск | Выпуск | Сжатие | Рабочий ход | |||||
Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных тракторных двигателей 1-3-4-2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре [3, с. 139].
3. Система пуска трактора Т-130
Для пуска двигателя внутреннего сгорания необходимо провернуть коленчатый вал с такой частотой вращения, при которой обеспечиваются хорошее смесеобразование, достаточное сжатие и воспламенение смеси. Минимальную частоту вращения коленчатого вала, при которой происходит надежный пуск двигателя, называют пусковой. Она зависит от вида двигателя и условий пуска.
Различают следующие способы пуска двигателей: электрическим стартером, вспомогательным двигателем и вручную с помощью пусковой рукоятки или шнура, наматываемого на маховик пускового двигателя.
У трактора Т-130 система пуска от карбюраторного пускового двигателя с электростартером (рис. 5).
Рис.5 Пусковой двигатель:
1 — выпускная труба;
2 – водоотводящий патрубок;
3 — искровая свеча зажигания;
4 — краник для продувки цилиндра и заливки топлива;
5 — головка цилиндра;
6 — цилиндр;
7 — карбюратор;
8 – колпак воздухоочистителя (пластик);
9 — фильтрующий элемент (пенополиуретан);
10 — регулятор;
11- магнето;
12 — картер;
13 — пробка для удаления конденсата;
14 – шестерня коленчатого вала;
15 — шатун;
16 — маховик;
17 – коленчатый вал;
18 — поршень.
Пуск электрическим стартером наиболее распространенный способ пуска многих тракторных двигателей. Стартер удобен в эксплуатации, значительно облегчает работу водителя, но требует квалифицированного обслуживания, обладает ограниченным запасом энергии, что сокращает число возможных попыток пуска двигателя [3, с. 145].
4. Шасси трактора Т-130
Шасси трактора включает в себя трансмиссию, ходовую часть и механизм управления.
Трансмиссия состоит из агрегатов, передающих крутящий момент от двигателя ведущим колесам и изменяющих этот момент и частоту вращения колес как по числовому значению, так и направлению. Основные агрегаты трансмиссии схематично представлены на рис.6
Рис. 6 Схема составных частей трансмиссии:
1 — сцепление;
2 — коробка передач;
3 — карданная передача;
4 — ведущее колесо (звездочка);
5 — полуоси ведущих колес;
6 — дифференциал;
7- главная передача;
8 — конечная передача;
9 — раздаточная коробка;
10 — гусеница;
11 — промежуточное соединение;
12 — механизм поворота.
Сцепление позволяет кратковременно разъединять двигатель и трансмиссию при переключении передач и плавно их соединять при трогании трактора с места.
На современных тракторах используют фрикционное сцепление. Работа такого сцепления основана на использовании сил трения. В качестве трущихся поверхностей используют диски, изготовленные из материала с высоким коэффициентом трения. В зависимости от передаваемого крутящего момента необходимо применять разное число трущихся элементов, поэтому сцепление может быть однодисковое, двухдисковое и многодисковое [3, с. 147].
4.1. Двухдисковое сцепление
В тракторе Т-130 двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление в отличие от однодискового имеет два ведомых и два ведущих диска: промежуточный 11 (рис. 7) и нажимной 9 , установленных поочередно. С обеих сторон промежуточного диска установлено по четыре отжимных пружины, которые при выключении сцепления обеспечивают установку диска в среднем положении между маховиком и нажимным диском.
Ступицы ведомых дисков помещены на шлицы вала сцепления. Передний конец вала опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке маховика, а задний соединен шлицами с первичным валом коробки передач и опирается на его передний подшипник.
Ведомые диски сцепления зажаты между торцовыми поверхностями маховика и ведущих дисков цилиндрическими пружинами, которые равномерно расположены в кожухе [3, с. 124].
Отжимные рычажки прикреплены к кожуху вилками и гайками 7 . Наружные концы рычажков шарнирно соединены с нажимным диском, а внутренние — с кольцом 6 . Педаль сцепления связана с подшипником через вилку 14 выключения, рычаги и тяги.
При нажатии на педаль подшипник 4 переместит вперед кольцо с внутренними концами отжимных рычажков, а наружные концы рычажков 8 отведут назад нажимной диск 9 . Под действием разжимных пружин 10 промежуточный диск отойдет от маховика и нажимного диска, вращение на ведомые диски от коленчатого вала передаваться не будет.
Для быстрой остановки ведомых дисков и, следовательно, вала служит тормозок. Колодка 16 тормозка с приклепанной к ней накладкой при выключении сцепления прижимается к валу, для чего через пружину она соединена с рычагом, жестко закрепленным на одной оси вместе с вилкой 14 .
Рис. 6. Двухдисковое сцепление (трактора Т-130):
1- вал;
2- корпус;
3- пружина;
4- выжимной подшибник;
5- кожух;
6- выжимное кольцо;
7- регулировочная гайка;
8- отжимной рычажок;
9- нажимной диск;
10- разжимная пружина;
11- промежуточный диск;
12- ведомые диски;
13- паз маховика;
14- вилка выключения;
15- регулировочная гайка тормозка;
16- тормозная колодка.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Трактор Т-130 – гусеничный, общего назначения, класса тяги 60 кН (6) в агрегате с навесными и прицепными машинами предназначен для выполнения землеройных, плантажных, мелиоративных, дорожных, планировочных и сельскохозяйственных работ (пахота, посев, сплошная культивация).
Изготовитель — Челябинский тракторный завод. Начало серийного производства — 1969 год.
На тракторе Т-130 установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель Д-160 с турбонаддувом, камерой сгорания в днище поршня и запуском от карбюраторного пускового двигателя с электростартером.
Трансмиссия механическая, многоступенчатая. Состоит из сухой, постоянно замкнутой муфты сцепления с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, четырехвальной коробки передач, конической передачи, многодисковых сухих бортовых фрикционов и двухступенчатых бортовых редукторов.
Тормоза ленточные, двустороннего действия, плавающие, с фрикционными накладками, воздействующими на наружные барабаны бортовых фрикционов. В систему управления бортовыми фрикционами включены гидравлические сервомеханизмы.
Рама бульдозера Т-130 выполнена в виде двух лонжеронов, приваренных к корпусу бортовых фрикционов. Тележки гусениц сварные, опорных катков — пять, поддерживающих роликов — два. Натяжное колесо имеет гидравлический механизм натяжения. Гусеница составлена из штампованных звеньев, соединенных пальцами и втулками. Башмаки специального профиля прикреплены к звеньям.
Трактор Т-130 оборудован раздельно-агрегатной гидросистемой, передней и задней навесками, маятниковым или жестким прицепным устройством. Возможна установка ВОМ (вала отбора мощности).
Кабина двухместная, закрытого типа, металлическая, с теплозвукоизоляционным уплотнением.
Для сельского хозяйства трактор Т-130, бульдозер Т-130 выпускают в комплектации с задней навеской.
По заказу потребителя с трактором могут быть поставлены предпусковой подогреватель воды и масла, подогреватель воздуха, разрывные муфты, шпоры для ледяных дорог, асфальтоходные башмаки и тент, устанавливаемый вместо кабины.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/referat/rabochee-oborudovanie/
1. Гуськов В.В., Велев Н.Н.Тракторы: Учебник для студентов вузов по специальности «Автомобили и тракторы» — М.: Машиностроение, 1988. – 376 с.
2. Мельников Д.И. Тракторы – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Академия , 1990. – 367 с.
3. Родичев В.А. Тракторы: Учебник для учреждений начального профессионального образования. – 3-е изд., перераб. и доп.– М.: ПрофОбрИздат, 2001. – 256 с.
4. Скотникова В.А. Трактор и автомобили – М.: Агропромиздат, 1985. — 440 с.
5. Селиванов А.И. Справочник по ремонту машинно-тракторного парка – М.: Издательство сельскохозяйственной литературы, журналов и плакатов, 1962. — 756 с.
6. Семенов В.М., Власенко В.Н. Трактор. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 1989. — 352 с.
7. Устинов А.И. Сельскохозяйственные машины: Учебник для начального профессионального образования . – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательский Центр «Академия», 2000. – 264 с.
