Датчики и контрольно-измерительные приборы автомобиля

метки: Контрольный, Прибор, Автомобиль, Датчик, Измерительный, Скорость, Массовый, Лямбда

Реферат по дисциплине «Автомобили» на тему:, Датчики и контрольно-измерительные приборы автомобиля, Студентки группы 31Р-09, Грусевич Дарьи

Спидометр

Важнейший параметр спидометра (счетчика пробега) — передаточное число его внутреннего редуктора. Как правило, оно равно 1000. По международному стандарту, на каждую линейную единицу пройденного автомобилем пути (например, километр) приводной вал спидометра должен сделать 1000 оборотов. Однако в спидометрах автомобилей конструкции 60-х годов («Волга», УАЗ, ИЖ, грузовики) это число меньше — 624. В них трос спидометра делает 1000 оборотов не на 1 километр пути, а на 1 сухопутную милю (1609 м).

В свое время, копируя американские автомобили, наши конструкторы оставляли в коробке передач «американский» редуктор (привод) и переделывали лишь сам спидометр — так было проще. Если поставить на «Волгу» спидометр, к примеру, от «Жигулей», он будет занижать скорость в 1,6 раза, зато счетчик пробега (иногда его называют одометр) начнет точно отсчитывать мили. Спидометры бывают с механическим приводом (от гибкого вала) и с электроприводом. Почти все автомобильные спидометры имеют скоростные магнитные узлы .Спидометр с приводом от гибкого вала имеет следующее устройство. Валы привода постоянного магнита приводится во вращения с помощью гибкого вала, который навивают из шести-семи слоев проволоки с противоположным направлением навивки соседних слоев. При вращении магнита его магнитный поток пронизывает катушку и индуктирует в ней вихревые токи, создающие свое магнитное поле. В результате взаимодействия этих полей катушка поворачивается в сторону вращения магнита и вызывает перемещения стрелки по шкале прибора. Смещение стрелки пропорционально частоте вращения магнита.

ротора приемника

Фазные токи, Принцип работы Лямбда – датчика, Лямбда-зонд, Датчик основан на свойствах оксида

Рабочий элемент датчика — пористый керамический материал на основе двуокиси циркония, покрытый методом напыления платиной. Выхлопные газы обтекают рабочую поверхность. Датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в выхлопных газах и в атмосфере, вырабатывая на выходе соответствующую разность потенциалов. Первые «лямбда-зонды» были резистивными, то есть изменяли свое сопротивление. Современные датчики работают как пороговые элементы.

λ = (реальное к-во воздуха) / (необходимое к-во воздуха)

Применение магнитов

... печи, но небольшие его количества внедряются в абразив и позже удаляются магнитом. Магнитные свойства вещества находят широкое применение в науке и технике как средство ... потребляемой мощности. Этот момент уравновешивается токами, наводимыми в диске постоянным магнитом, так что частота вращения диска пропорциональна потребляемой мощности. Электрические наручные часы питаются миниатюрной батарейкой. ...

Поскольку некоторое количество кислорода должно присутствовать в выхлопе для нормального дожигания СО и СН на катализаторе, для более точного регулирования используют второй датчик, расположенный за катализатором.

Датчик на основе оксида циркония

В датчике на основе оксида циркония происходит реакция восстановления двуокиси циркония ZrO₂ до окиси циркония ZrO, инициируемая платиновым катализатором, покрывающим чувствительный элемент датчика и являющаяся причиной возникновения ЭДС. На поверхности датчика окислительные процессы чередуются с восстановительными, что обеспечивает автоматическое поддержание работоспособности λ-зонда и его высокую чувствительность к изменению концентрации окисляемых компонентов.

Для того что бы подавить реакцию окисления недоокисленных компонентов отработавших газов кислородом чувствительного элемента датчика, то есть прекратить генерацию ЭДС датчиком, необходимо присутствие в отработавших газах избыточного, по отношению к стехиометрическому, количества кислорода, причем количество избыточного кислорода растет пропорционально концентрации недоокисленных компонентов отработавших газов. Используя это свойство λ-зонда, представляется возможным оценить концентрацию в отработавших газах продуктов неполного сгорания топлива и использовать эту информацию для оценки эффективности работы каталитического нейтрализатора.

Широкополосный датчик на основе оксида циркония, Разновидность датчика на основе оксида циркония.

Основная разница зонда с широкой панелью по отношению к обычным λ-зондам — это комбинация сенсорных ячеек и так называемых накачиваемых кислородом ячеек. Ячейки разделены диффузионным зазором шириной от 0,01 до 0,05 мм. Состав его газового содержимого постоянно соответствует λ=1, что для сенсорной ячейки значит напряжение в 450 милливольт. Поддерживается содержание газа и вместе с ним напряжение сенсора посредством различных напряжений сенсора накачиваемых элементов. При бедной смеси и напряжении сенсора ниже 450 милливольт ячейка выкачивает кислород из диффузионного отверстия. Если смесь влажная и напряжение лежит выше 450 милливольт, ток меняет свое направление, и накачивающие ячейки транспортируют кислород в диффузионные расщелины. При этом интегрированный нагревающий элемент устанавливает температуру области от 700 до 800 градусов.При отказе датчика система переходит в аварийный режим без коррекции содержания воздуха в смеси.

Тахометр

Тахометр — прибор, который информирует владельцев автомобилей, сколько раз коленвал успевает обернуться за минуту. Нужна такая информация прежде всего водителю автомобиля с форсированным мотором. Такой двигатель требует к себе очень трепетного внимания и жесткий контроль оборотов – это один из аспектов этого внимания. Тахометр помогает определить, так сказать, момент наибольшего крутящего момента, то есть диапазон самой эффективной работы двигателя без бесмысленных перекруток самого мотора, которые не идут ему на пользу, но при этом еще и сжигается больше топлива.

Тахометры строятся по нескольким различным принципам:

• преобразование «частота-угол отклонения стрелки» (механические и элетромеханические тахометры);
• подсчет импульсов в течение заданного временного интервала;
• измерение временного интервала между смежными импульсами и вычисление обратной функции.

Хочется сразу отметить инженеров из Мюнхена которые придумали тахометр с «блуждающей» в зависимости от прогрева красной зоной.

Разработка автоматизированной системы управления установкой кондиционирования ...

... расход теплоносителя, л/ч______________________________20468. относительная влажность воздуха на входе, %___________________90; относительная влажность воздуха на выходе, %___________________2; тепловая мощность, кВт____________________________________476. Камера орошения Увлажнение воздуха ... обеспечивающего плавную работу насоса. ... система позволяет поддерживать в помещении заданные кондиции воздуха ...

карбюраторные автомобили

трехфазный генератор

А вот, например, тахометр инжекторных ВАЗ 2110 хоть и импульсного принципа, но подключается не к зажиганию, а к контроллеру ЭСУД – и в этом примере считывание количества импульсов ведется непосредственно с контроллера. Последний же получает сигнал от датчика положения коленчатого вала. Импульсы от контроллера не те, что от катушки зажигания, потому для этого и понадобился свой вывод на контроллере.

Датчик массового расхода воздуха, Назначение датчика. Принцип действия

Датчик массового расхода воздуха предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.

Существуют различные конструкции датчиков расхода

воздуха, но каждый из них можно отнести к одному из двух типов —

датчики объёмного расхода воздуха, и датчики массового расхода воздуха.

Датчик объёмного расхода воздуха, Большинство датчиков объёмного расхода воздуха

работают по одному из двух принципов: используется либо принцип подсчёта

вихрей Кармана (некоторые датчики производства MITSUBISHI,

CHRISLER…), либо принцип смещения ползунка потенциометра при помощи

лопасти, размещённой в потоке расходуемого двигателем воздуха. Датчики

расхода воздуха работающие по принципу подсчёта вихрей Кармана обладают

высокой надёжностью, так как не имеют подвижных механических частей.

Датчик объёмного расхода воздуха,

работающий на принципе подсчета вихрей Кармана.

Вихревой датчик расхода воздуха, использует метод

подсчета вихрей Кармана, которые образуются в ламинарном воздушном

потоке, на пути которого встречается препятствие с острыми кромками.

Воздушные вихри срываются с этих кромок с частотой, линейно зависящей от

скорости потока.

Датчик работает только при условии, что в

воздушном потоке возникает турбулентность. Турбулентность в свою очередь

возникает только при достаточной скорости потока воздуха. Но при

слишком высокой скорости потока могут возникать паразитные пульсации

давления. Поэтому, некоторые датчики данного типа оснащены

дополнительным входом для изменения чувствительности измерительного

Лабораторная работа: Измерение влажности и скорости движения ...

... температуру, чем «сухой» датчик. Разность показаний этих датчиков будет зависеть от влажности воздуха в помещении. Измерение скорости движения воздуха Скорость движения воздушного потока при холодильной обработке и ... прорези. (На рис. 2.3 стрелками отмечено движение воздуха.) Благодаря протеканию вокруг резервуаров термометров потока воздуха с постоянной скоростью около 2,5 м/с «сухой» термометр ...

элемента, что необходимо при малой скорости потока воздуха через

воздухомер, например, при работе двигателя в режиме холостого хода.

Первые вихревые датчики использовали

ультразвуковой передатчик и ультразвуковой приемник. Затем появились

датчики, использующие метод измерения пульсаций давления по краям

кромок, где образуются завихрения воздушного потока. В современных

вихревых датчиках расхода воздуха, вместо измерения давления пульсаций

используется тонкая нагретая нить, по пульсациям температуры которой и

подсчитываются вихри Кармана.