Реферат истребитель су

метки: Истребитель, Двигатель, Система, Самол, Воздух, Крыло, Атака, Аэродром

— англ. «Заходящий с фланга» ) — советский/российский многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель четвёртого поколения,^[1] разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе. Главными конструкторами Су-27 в разное время были Наум Семёнович Черняков, Михаил Петрович Симонов, А. А. Колчин и А. И. Кнышев.

Первый полёт прототипа состоялся в 1977 году, а в 1984 году самолёты начали поступать в авиационные части. На текущий момент является одним из основных самолётов ВВС России, его модификации состоят на вооружении в странах СНГ, Индии, Китае и других странах.

На основе Су-27 разработано большое количество модификаций: учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33 и его учебно-боевая модификация Су-33УБ, многоцелевые истребители Су-30, Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34 и другие.

1. История создания

1.1. Начало разработок

В конце 1960-х в ряде стран началась разработка перспективных истребителей четвёртого поколения.

Первыми к решению этой проблемы приступили в США, где ещё в 1965 году был поставлен вопрос о создании преемника тактического истребителя F-4C «Фантом». В марте 1966 года была развёрнута программа FX (Fighter Experimental).

Проектирование самолёта по уточнённым требованиям началось в 1969 году, когда самолёт и получил обозначение F-15 «Игл» (англ. Eagle ).

Победителю конкурса по работе над проектом, фирме «Макдоннел Дуглас», 23 декабря 1969 был выдан контракт на постройку опытных самолётов, а в 1974 году появились первые серийные истребители F-15A «Игл» и F-15B.

В качестве адекватного ответа в СССР была развёрнута собственная программа разработки перспективного истребителя четвёртого поколения, к которой в 1969 году приступило ОКБ Сухого. Учитывалось, что основным назначением создаваемого самолёта будет борьба за превосходство в воздухе. Тактика воздушного боя предусматривала в том числе и ближний маневренный бой, вновь признанный на тот момент основным элементом боевого применения истребителя ^[2] .

1.2. Прототипы

1.2.1. Т-10

В 1975—1976 годах стало ясно, что первоначальная компоновка самолёта обладает существенными недостатками ^[3] . Тем не менее, опытный образец самолёта (получивший название Т-10-1 ) был создан и поднялся в воздух 20 мая 1977 (пилот — заслуженный лётчик-испытатель Герой Советского Союза Владимир Ильюшин).

История вычислительной техники: четвертое поколение

... качественными скачками в развитии электронно-вычислительной техники. Первое поколение ЭВМ (1948 — 1958 гг.) Элементной базой машин этого поколения были электронные лампы – диоды ... поколение ЭВM (1 974 — 1982 гг. ) Немногим более 50 лет прошло с тех пор, как появилась первая электронная вычислительная машина. За этот короткий для развития общества период сменилось несколько поколений вычислительных ...

В одном из полётов Т-10-2 , пилотируемый Евгением Соловьёвым, попал в неисследованную область резонансных режимов и разрушился в воздухе. Лётчик погиб^[4] .

В это время стали поступать данные об американском F-15. Неожиданно выяснилось, что по ряду параметров машина не отвечает техническому заданию и значительно уступает F-15. Например, разработчики электронной аппаратуры не уложились в отведённые им массогабаритные рамки. Также не удалось реализовать заданный расход топлива. Перед разработчиками возникла нелёгкая дилемма — либо довести машину до серийного производства и сдать заказчику в существующем виде, либо предпринять радикальную переработку всей машины. Было принято решение начать создание самолета практически с нуля, не выпуская машину, отстающую по своим характеристикам от главного конкурента ^[3] .

1.2.2. Т-10С

В кратчайшие сроки была разработана новая машина, в конструкции которой были учтены опыт разработки Т-10 и полученные экспериментальные данные. И уже 20 апреля 1981 года опытный самолёт Т-10-17 (другое обозначение Т-10С-1 , то есть первый серийный), пилотируемый В. С. Ильюшиным поднялся в небо. Машина была значительно изменена, почти все узлы созданы «с нуля». Множество нововведений было в конструкции фюзеляжа: на Т-10 одна из кромок крыла была скруглённой (как на МиГ-29).

На Т-10С крыло имело полностью трапециевидную форму. На Т-10 кили располагались над двигателями, затем их установили по бокам. Носовая стойка шасси была отодвинута на 3 метра назад для того, чтобы брызги при взлёте или посадке после дождя не попадали в воздухозаборники. Ранее тормозные щитки находились в нижней части фюзеляжа, но при их выпускании на самолёте начиналась тряска. На Т-10С тормозной щиток установлен за кабиной лётчика. В этой связи фонарь кабины не сдвигался назад, как на Т-10, а открывался вверх. Были изменены обводы носовой части самолёта. Число узлов подвески ракет увеличилось с 8 до 10.

Полученные при испытаниях данные показали, что был создан действительно уникальный самолёт, по многим параметрам не имеющий аналогов в мире. Хотя и тут не обошлось без катастроф: во время полёта 22 декабря 1981 года на скорости 2300 км/час в критическом режиме из-за разрушения носовой части самолёта погиб лётчик-испытатель Александр Сергеевич Комаров. Некоторое время спустя, на этом же режиме в аналогичную ситуацию попал Н. Садовников. Только благодаря большому мастерству летчика-испытателя, впоследствии Героя Советского Союза, мирового рекордсмена, полет завершился благополучно. Н. Ф. Садовников посадил на аэродром повреждённый самолёт — без большей части консоли крыла, с обрубленным килем — и тем самым предоставил бесценный материал разработчикам машины. В срочном порядке были проведены мероприятия по доработке самолёта: усилена конструкция крыла и планера в целом, уменьшена площадь предкрылка ^[2] .

В дальнейшем самолёт подвергался многочисленным доработкам, в том числе и в процессе серийного производства.

Аэродинамика самолета

... аэродинамика самолет крыло центровка Рис. 1 Оси вращения самолета Принцип действия рулей Для балансировки самолета относительно его центра тяжести в установившемся полете, а также для управления ... оперении в целом (подвижной и неподвижной его частей). Дополнительная подъемная сила DУГ .О. на ... В случае изменения размещения грузов, экипажа и т. д. необходимо производить расчет изменения центровки, ...

1.3. Принятие на вооружение

Первые серийные Су-27 стали поступать в войска в 1984 году. Официально на вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа 1990 года, когда были устранены все основные недостатки, выявленные в испытаниях. К этому времени Су-27 уже более 5 лет находились в эксплуатации. При принятии на вооружение в ВВС самолёт получил обозначение Су-27С (серийный), а в авиации ПВО — Су-27П (перехватчик).

2. Конструкция

2.1. Планер

Су-27 выполнен по нормальной аэродинамической схеме и имеет интегральную компоновку: его крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Стреловидность крыла по передней кромке составляет 42°. Для улучшения аэродинамических характеристик самолёта на больших углах атаки оно оснащено корневыми наплывами большой стреловидности и автоматически отклоняемыми носками. Наплывы также способствуют увеличению аэродинамического качества при полёте на сверхзвуковых скоростях. Также на крыле расположены флапероны, одновременно выполняющие функции закрылков на взлётно-посадочных режимах и элеронов. Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора, при симметричном отклонении консолей выполняющего функции руля высоты, а при дифференциальном — служащего для управления по крену. Вертикальное оперение двухкилевое.

Для уменьшения общего веса конструкции широко используется титан (около 30 %).

На многих модификациях Су-27 (Су-30, Су-33, Су-34, Су-35 и др.) установлено переднее горизонтальное оперение. Су-33, вариант машины морского базирования Су-27, кроме того, для уменьшения габаритов имеет складные консоли крыла и стабилизатора, а также оснащён тормозным гаком.

Су-27 — первый советский серийный самолёт с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) в продольном канале. По сравнению с бустерной необратимой системой управления, применявшейся на его предшественниках, ЭДСУ обладает большим быстродействием, точностью и позволяет применять гораздо более сложные и эффективные алгоритмы управления. Необходимость её применения вызвана тем, что с целью улучшения маневренности Су-27 был сделан статически неустойчивым на дозвуковых скоростях.

2.2. Силовая установка

Базовый Су-27 оснащен парой широко разнесенных турбореактивных двухконтурных двигателей АЛ-31Ф с форсажными камерами, расположенными в мотогондолах под хвостовой частью фюзеляжа. Разработанные конструкторским бюро «Сатурн» двигатели отличаются низким расходом топлива как на форсаже, так и на режиме минимальной тяги. Масса двигателя составляет 1520 кг. Двигатели состоят из четырёхступенчатого компрессора низкого давления, девятиступенчатого компрессора высокого давления и одноступенчатых охлаждаемых турбины высокого и низкого давления, а также форсажной камеры. Разделение двигателей было продиктовано необходимостью уменьшить взаимное влияние, создать широкий внутренний туннель для нижней оружейной подвески и упростить систему всасывания воздуха; между двигателями находится балка с контейнером тормозного парашюта. Воздухозаборники снабжены сетчатыми экранами, которые остаются закрытыми до тех пор, пока носовое колесо не оторвется от земли при взлете. Концентрические сопла форсажных камер охлаждаются воздушным потоком, проходящим между двумя рядами «лепестков». На некоторых модификациях Су-27 в хвостовой балке предполагалось устанавливать РЛС заднего обзора (при этом тормозной парашют переносился под корпус самолёта).

На модернизированных истребителях Су-27СМ2 устанавливаются более мощные и экономичные двигатели АЛ-31Ф-М1, оснащенные управляемым вектором тяги. Тяга двигателей была повышена относительно базового двигателя АЛ-31Ф на 1000 кгс, расход топлива при этом был снижен с 0,75 до 0,68 кг/кгс*ч ^[5] , а увеличение до 924 мм диаметра компрессора позволило поднять расход воздуха до 118 кг/с^[5] . АЛ-31ФП (на некоторых модификациях Су-30) и более совершенные «Изделие 117С» (на Су-35С), оснащенные поворотным соплом с отклоняемым на ±15° вектором тяги, что значительно увеличивает маневренность самолёта.

На других модификациях истребителя также устанавливаются модернизированные двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-31Ф-М1, АЛ-31ФП и Изделие 117С. Ими оснащаются глубоко модернизированные самолеты Су-27СМ2, Су-30 и Су-35С соответственно. Двигатели значительно повышают маневренность и, прежде всего, позволяют управлять самолетом на околонулевых скоростях и выходить на большие углы атаки. Сопла двигателей отклоняются на ±15°, что позволяет свободно менять направление полета как по вертикальной, так и по горизонтальной оси.

Большой объём топливных баков (около 12 000 л) обеспечивает дальность полёта до 3680 км и боевой радиус до 1500 км. Размещение подвесных топливных баков на базовых моделях не предусмотрено ^[2] .

2.3. Бортовое оборудование и системы

Бортовое оборудование самолёта условно делится на 4 независимых, функционально связанных комплекса — система управления вооружением (СУВ), пилотажно-навигационный комплекс (ПНК), комплекс связи (КС) и бортовой комплекс обороны (БКО).

2.4. Оптическая система поиска и прицеливания

Являющаяся частью комплекса вооружения базового Су-27 электрооптическая система ОЭПС-27 включает в себя лазерный дальномер (эффективная дальность до 8 км) и инфракрасную систему поиска и прицеливания (ИРСТ) (эффективная дальность 50-70 км).

В этих системах применяется та же оптика, что и в зеркальных перископах, сочлененных с координирующим стеклянным шаровым сенсором, который перемещается по высоте (10° при сканировании, 15° при наведении) и азимуту (60° и 120°), что позволяет датчикам оставаться «направленными». Большим преимуществом ОЭПС-27 является возможность скрытного наведения на цель.

2.5. Интегрированная система управления вектором тяги и контроля над полетом

Управление соплами двигателя АЛ-31ФП интегрированы в систему контроля над полетом (СКП) и программное обеспечение. Управление соплами производится через цифровые компьютеры, которые являются частью всей СКП в целом. Поскольку движение сопел полностью автоматизировано, пилот не занят управлением отдельными векторами тяги, что позволяет ему полностью сосредоточиться на управлении самолетом. Система СКП сама реагирует на любое действие пилота, работающего, как обычно, ручкой и педалями. За время существования Су-27 система СКП претерпела существенные изменения. Первоначальная СДУ-10 (радиоуправляемая система дистанционного управления), которая устанавливалась на ранних Су-27, имела ограничения по углу атаки, отличалась вибрацией ручки управления вектором тяги. На современных Су-27 установлена цифровая СКП, в которой функции контроля тяги продублированы четырёхкратно, а функции контроля отклонения от курса — трехкратно.

2.6. Кабина

Кабина имеет двухсекционный фонарь, состоящий из неподвижного козырька и открывающейся вверх-назад сбрасываемой части. Рабочее место летчика оборудовано катапультируемым креслом К-36ДМ-. В базовой модели СУ-27 кабина была оборудована обычным набором аналоговых циферблатов и маленьким дисплеем радара (последний был снят с самолетов группы «Русские витязи»).

Поздние модели оснащены современными многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями с пультами управления и индикатором отображения навигационной и прицельной информации на фоне лобового стекла. Рычаг рулевого управления имеет на передней стороне кнопки управления автопилотом, джойстики триммирования и целеуказания, переключатель выбора оружия и кнопку стрельбы на обратной стороне.

3. Вооружение и оборудование

Бортовая РЛС Н001 оснащена антенной Кассегрена диаметром 1076 мм и способна обнаруживать воздушные цели класса истребитель(ЭПР=3м²) летящий на средней высоте (более 1000 м) на расстоянии 80-100 км в ППС, и 25-35 км в ЗПС. Минимальная скорость цели 210 км/ч, минимальная разница носителя и цели 150 км/ч. ^[6] РЛС может одновременно сопровождать до 10 целей в режиме СНП (сопровождение на проходе) и управлять наведением двух ракет по одной цели. В дополнение имеется квантовая оптико-локационная станция (КОЛС) с лазерным дальномером 36Ш , сопровождающая цели в простых метеоусловиях с большой точностью. ОЛС позволяет вести цель на малых дистанциях, не излучая радиосигналы и не демаскируя истребитель. Информация от бортовой РЛС и от ОЛС выводится на индикатор прямой видимости (ИПВ) и рамку ИЛС (индикация на лобовом стекле).

Ракетное вооружение размещено на АПУ (авиационное пусковое устройство) и АКУ (авиационное катапультное устройство), подвешенных в 10 точках: 6 под крыльями, 2 под двигателями и 2 под фюзеляжем между двигателями. Основное вооружение — до шести ракет «воздух-воздух» Р-27, с радиолокационным (Р-27Р, Р-27ЭР) и двух с тепловым (Р-27Т, Р-27ЭТ) наведением. А также до 6 высокоманевренных ракет ближнего боя Р-73 оснащённых ТГСН с комбинированным аэродинамическим и газодинамическим управлением. ^[7]

3.1. Варианты размещения ракет «воздух — воздух» на самолёте Су-27С

Точки подвески

Номер варианта	8	6	4	10	1	2	9	3	5	7
1	Р-73	Р-73	Р-73					Р-73	Р-73	Р-73
2			Р-27Т(ЭТ)					Р-27Т(ЭТ)
3			Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)
4			Р-27Т(ЭТ)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Т(ЭТ)
5	Р-73	Р-73	Р-73	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-73	Р-73	Р-73
6	Р-73	Р-73	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-73	Р-73
7	Р-73	Р-73	Р-27Т(ЭТ)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Т(ЭТ)	Р-73	Р-73

1. Ограничения по скорости в зависимости от варианта размещения ракет:
   • 1-2 — не более 1300 км/ч;
   • 3-7 — не более 1200 км/ч.
2. Допускаются варианты несимметричной подвески ракет, за исключением полной односторонней и вариантов с дисбалансом взлётной массы не более 450 кг.
3. На симметричных точках допускается подвеска только однотипных ракет.
4. Допускается попарная симметричная подвеска ракет Р-27ЭР и P-27P одновременно на разных парах точек.

В правом наплыве крыла установлена встроенная 30-мм автоматическая авиационная пушка ГШ-30-1. Скорострельность составляет 1500 выстрелов в минуту, боезапас — 150 снарядов. Прицеливание пушки осуществляется либо по данным с РЛС и ОЛС, либо в режиме «дорожка» — прицеливание по базе цели (размах крыльев обстреливаемого самолёта).

Электро-дистанционная система самолета имеет четырёхкратное резервирование. На Су-27 установлена станция предупреждения об облучении «Берёза». ^[2]

4. Модификации

• Т-10 (Flanker-A ^[8] ) — прототип.
• Т-10С — улучшенная конфигурация прототипа.
• Су-27 — предсерийная версия с двигателями АЛ-31.
• Су-27С (Су-27) (Flanker-B ) — одноместный истребитель-перехватчик ВВС, основная модификация самолёта, производимая серийно. Оснащён двигателями АЛ-31Ф.
• Су-27П — одноместный истребитель-перехватчик для войск ПВО страны, из системы управления вооружением устранена возможность работы по земле.
• Су-27УБ (Т-10У) (Flanker-С ) — двухместный учебно-боевой истребитель. Предназначен для переподготовки лётчиков на самолёт Су-27, сохраняет все боевые возможности Су-27. Первый полёт на Су-27УБ выполнен 7 марта 1985. Серийно строится в Иркутске с 1986.
• Су-27УП (Т-10-30) — учебно-патрульный самолёт для ПВО с системой дозаправки топливом в воздухе. Производится серийно.
• Су-27СК — экспортная модификация одноместного Су-27 (Су-27С) производится с 1991 г.
• Су-27СМ — модернизированная версия серийного самолёта. Первый полет 27 декабря 2002 года Производится ^[9] .
• Су-27СМ2 — модернизированная версия Су-27, характеристики самолета в значительной степени приближены к Су-35С, основное отличие заключается в установке двигателей АЛ-31Ф-М1 с тягой 13500 кгс, так как двигатели «Изделие 117» не подходят по габаритам.
• Су-27СКМ — экспортная версия Су-27СМ
• Су-27УБК — экспортная модификация двухместного учебно-боевого истребителя Су-27УБ.
• Су-30 (Су-27ПУ) — двухместный самолёт наведения и целеуказания. Построен на базе Су-27УБ. Способен осуществлять одновременное наведение четырёх перехватчиков Су-27.

См. подробнее: Модификации Су-30

• Су-27ИБ — прототип двухместных истребителей-бомбардировщиков Су-32ФН и Су-34 с расположением сидений рядом. Предназначен для поражения точечных сильнозащищённых целей в любых погодных условиях и в любое время суток. Впервые поднялся в воздух 13 апреля 1990 г.^[10]
• П-42 (Т-10-15) — рекордные самолёты, переоборудованные из серийных Су-27. В 1986—1990 на них было установлен 41 официально зарегистрированный ФАИ мировой рекорд скороподъёмности и высоты полёта.^[10] Отличается установкой форсированных двигателей и значительно облегчённой конструкцией (максимальная взлётная масса П-42 составляет 14100 кг)^[11] .
• Су-33 (Су-27К, Т-12) (Flanker-D ) — одноместный палубный истребитель со складывающимися консолями крыла. Серийное производство мелкими партиями на КнААПО c 1992 года. Су-33 несут службу на ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
• Су-33УБ (Су-27КУБ, Т-12УБ) — учебно-боевой палубный истребитель с нетрадиционным для учебно-боевых машин — бок-о-бок. Ранее был известен под названием Су-27КУБ.
• Су-34 (Су-27ИБ, Су-32ФН) (Fullback ) — двухместный истребитель-бомбардировщик с расположением сидений «плечом к плечу». Предназначен для поражения точечных наземных (надводных) сильнозащищенных целей в любое время суток и в любых погодных условиях. По назначению аналогичен американскому истребителю-бомбардировщику F-15E. Первый полёт выполнен 13 апреля 1990 года.
• Су-35 (Су-27М, Т-10М) (Flanker-E ) — многоцелевой истребитель.
• Су-35БМ (Т-10БМ) (Flanker-E+ ) — многоцелевой истребитель, в отличие от старого Су-35 не имеет переднего горизонтального оперения и оснащен двигателем с системой управления вектором тяги.
• Су-35УБ (Т-10УБМ) — учебно-боевой самолет, созданный на базе Су-30, Су-35 и Су-37
• Су-37 (Т-10М-11) (Flanker-F ) — многоцелевой истребитель с двигателями, оснащёнными системой управления вектором тяги (УВТ).

  Один из экземпляров (б/н 711) разбился в одном из испытательных полётов, программа создания прекращена^{[12] [13]} .

5. Сравнение с другими истребителями

5.1. Мнения лётчиков (сравнение с F-15D)

О сравнительных боевых возможностях F-15 и Су-27 можно судить по итогам визита в США на авиабазу Лэнгли в августе 1992 лётчиков Липецкого центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС и ответного визита американских лётчиков в Липецк в сентябре того же года, а также на Авиабазу Саваслейка в 1996 году. Были организованы «совместные маневрирования» самолётов F-15D и Су-27УБ, (по мнению российских лётчиков, F-15 уступает в маневренности на дозвуковых скоростях не только Су-27, но и МиГ-29).

^[14] , что, однако, мало говорит о превосходстве какой-либо из машин, так как ближние бои в настоящее время происходят крайне редко и большее значение приобретает бой с применением ракет и преимущество в обнаружении противника на дальних дистанциях.

5.2. Cope India 2004

Во время совместных американо-индийских учений в феврале 2003 года состоялось несколько тренировочных воздушных боёв. В учениях с индийской стороны участвовали самолёты российского и французского производства, семейств «Су», «МиГ» и «Мираж».

Во время манёвров в трёх из четырёх учебных воздушных боев индийским пилотам на Су-30МКИ (Су-30 м одернизированный к оммерческий и ндийский) удалось «победить» американцев. Бои проводились в условиях 12 индийских самолётов против 4 американских^[15] ; по договорённости с индийцами американская сторона не использовала систему АВАКС^[16] и не симулировала ракеты средней дальности AIM-120, в то время как индийцы симулировали ракеты средней дальности Р-77 (AA-12)^[15] .

Будучи озабоченным растущим количеством продаж российских истребителей Су-27 и Су-30 по всему миру, военное командование США приобрело у Украины два истребителя Су-27 советского производства. На них будут испытывать эффективность новых американских радаров и системы радиоэлектронного подавления ^[17] .

6. Фигуры высшего пилотажа

На авиасалоне Ле-Бурже в июне 1989 года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв на самолёте Су-27 продемонстрировал новую фигуру пилотажа — «кобру» (динамическое торможение), которую журналисты окрестили «коброй Пугачёва». Тем не менее, впервые «кобру» на испытательных полётах выполнил лётчик-испытатель Игорь Волк. В полёте самолёт, не изменяя направления движения, энергично задирает нос, увеличивая угол атаки до 120°, некоторое время летит хвостом вперёд, а затем быстро возвращается в горизонтальное положение.

Само название элемента — «кобра» — придумал генеральный конструктор ОКБ имени Сухого Михаил Симонов, сравнив поведение самолёта в воздухе со стойкой кобры перед атакой. ^[18]

Считается, что фигура «кобра» может применяться для ухода от доплеровских радиолокационных головок самонаведения ракет путём резкого сброса скорости в бою, так как доплеровские радары селектируют цели, имеющие скорости не ниже 200 км/ч. Однако Су-27 может выполнять фигуру «кобра», только находясь в границах скоростей от 400 до 500 км/ч, что существенно ограничивает возможности её исполнения в боевых условиях. Наиболее перспективно использование «кобры» в ближнем воздушном бою, когда скорости самолётов обычно находятся в пределах от 400 до 600 км/ч. При резком увеличении угла атаки появляется возможность захватить нашлемной системой целеуказания НСЦ «Щель-ЗУМ» вражеский самолёт и успеть выпустить ракету Р-73. Также манёвр применим для ухода от преследования. Преследующий Су-27 противник проскочит вперёд и станет удобной мишенью для атаки. Тем не менее в стандартном бою не применяется.

Демонстрация «Кобры» показала принципиальную возможность удерживать самолёт от сваливания на углах атаки, превышающих критический.

Чтобы преодолеть ограничение в 120° по углу атаки, необходимо добавить вертикальную составляющую вектора тяги двигателей. Иными словами, разработать двигатель с управлением вектором тяги (УВТ).

Что и было реализовано в самолёте Су-37, являющимся, по сути, тем же самым Су-35, но с установленным на нём двигателями с системой УВТ и доработанной САУ.

Благодаря этой новаторской идее стало возможным выполнение эффективных боевых манёвров на околонулевых (и даже отрицательных) скоростях при больших углах атаки. Одним из таких манёвров является «Чакра Фролова», названная в честь лётчика-испытателя Евгения Фролова (на Западе этот манёвр также известен как «Кульбит»), первого выполнившего его на Су-37.

При выполнении этого манёвра самолёт с набором высоты одновременно уменьшает скорость и из этого положения делает «мёртвую петлю» на очень малых скоростях полёта, доводя угол атаки до 360°, то есть практически разворачиваясь вокруг своего хвоста!

Времени разворота достаточно, чтобы захватить цель и произвести по ней пуск ракет, вследствие чего можно эффективно противодействовать преследователям, зашедшим в хвост самолёту. Благодаря двигателям с УВТ риск сваливания в штопор минимален, а сам штопор перестал быть неуправляемым режимом.

См. также: Пилотажная группа «Русские витязи»

7. Аварии и происшествия

Точное число аварий и катастроф с самолётами типа Су-27 неизвестно. Ниже перечислены некоторые случаи.

• Инцидент в Баренцевом море — 13 сентября 1987 года Су-27 задел законцовкой крыла лопасти пропеллера «Ориона». Оба самолёта благополучно вернулись на базу
• Катастрофа во Вьетнаме — 12 декабря 1995 года близ города Камрань (Вьетнам) при заходе на посадку в сложных метеоусловиях потерпели катастрофу два истребителя Су-27 и один Су-27УБ. Погибли четыре летчика из состава пилотажной группы ВВС России «Русские витязи» — Николай Кордюков, Николай Гречанов, Александр Сыровой и Борис Григорьев. Причиной катастрофы была названа плохая организация полётов.^{[19] [20]}
• Инцидент в Братиславе — в июне 1997 года на авиашоу SIAD’97 в Братиславе (Словакия) Су-27 (бортовой номер 15) из состава пилотажной группы «Русские витязи» поизвёл посадку с невыпущенным шасси. Пилот Сергей Климов не пострадал. Причиной происшествия послужила забывчивость лётчика. Этот случай вспомнят и повторят пилоты при посадке аварийного Су-27УБ в Дорохово.
• Скниловская трагедия — 27 июля 2002 года во время показательных выступлений на аэродроме Скнилов (Львов) Су-27УБ украинских ВВС упал на толпу зрителей. Оба пилота, Владимир Топонарь и Юрий Егоров, катапультировались. По официальным данным погибло 77 человек (иногда называется другое число — 86 погибших), пострадал 241. Причинами трагедии названы ошибка пилотов и неудовлетворительная работа руководителей полётов.^{[21] [22]}
• Авария в Литве — 15 сентября 2005 года пилот Су-27, майора Валерий Троянов, доложил о потере ориентировки. Исчерпав запас горючего, лётчик катапультировался. Истребитель упал на территории в Шакяйскго района Литвы, в 55 километрах от Каунаса; падение не привело к жертвам или разрушениям. Причиной инцидента предположительно стал отказ навигационного оборудования. Падение Су-27 на территории Литвы вызвало бурный политический скандал — литовская сторона отказалась выдать России пилота и бортовые самописцы самолёта. Лётчик был передан властям РФ через несколько дней.
• 20 марта 2008 года в ходе полёта в районе аэродроме Дорохово в Тверской области у истребителя Су-27УБ (бортовой номер 20) на высоте более 11 тысяч метров отказало бортовое электропитание по постоянному току, вышла из строя связь и навигационное оборудование.^[23] Благодаря тому, что электропитание по переменному току функционировало нормально, двигатели продолжали работать, и лётчики приняли решение попытаться посадить истребитель. При заходе на посадку не выпустилось шасси, однако самолёт удалось посадить «на брюхо» с минимальными повреждениям. За спасение самолёта лётчики истребительного авиационного полка подполковники Роман Костенюк и Александр Сидоров были представлены к орденам Мужества.^[24]
• 30 августа 2009 года Су-27УБ белорусских ВВС рухнул на землю в ходе выполнения заключительных фигур высшего пилотажа своей программы на авиашоу. После падения самолет взорвался, однако это произошло далеко от зрительских трибун, поэтому на земле никто не пострадал. Двое пилотов высшей категории профессиональной подготовки, лётчики-снайперы полковники Александр Марфицкий и Александр Журавлевич не стали катапультироваться, поскольку стремились предотвратить падение самолета на зрителей авиашоу и населённый пункт.^[25]

8. Боевое применение

• 19 марта 1993 года, во время Абхазской войны, Су-27 ВВС России вылетел с аэродрома Гудаута на перехват двух воздушных целей (предположительно пары Су-25 ВВС Грузии), но цели обнаружены не были. При развороте для возвращения предположительно был сбит зенитной ракетой.^{[26] [27]} в районе с. Шрома, Сухумского р-на. Лётчик Шипко Вацлав Александрович погиб.
• В 1999—2000 годах несколько Су-27 принимали участие в эфиопо-эритрейской войне в составе ВВС Эфиопии. В воздушных боях они сбили 3 эритрейских МиГ-29 (ещё один МиГ, возможно, был списан из-за полученных повреждений), не понеся потерь^[28] .
• Во время войны в Южной Осетии Су-27 совместно с МиГ-29 контролировал воздушное пространство над Южной Осетией.^[29] Возможно, было совершено несколько попыток перехвата грузинских штурмовиков.^[30] Результаты этих вылетов точно неизвестны. Возможно, в одном из них 10.08.2008 г. был сбит грузинский штурмовик.^[29] [неавторитетный источник? 254 дня

  [Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/referat/istrebitel-su/

  ]

9. Эксплуатация

Выпущено в СССР: около 600 самолётов.

Состоят на вооружении:

См. также: Эксплуатанты Су-30

10. Места дислокации российских Су-27

• Аэродром Крымск (3-й ИАП)
• Аэродром Килпъявр (9-й ИАП)
• Аэродром Центральная Угловая (22-й Гвардейский ИАП)
• Аэродром Дзёмги (23-й ИАП)
• Аэродром Бесовец (159-й ИАП)
• Аэродром Лодейное Поле (177-й ИАП)
• Аэродром Дорохово (611-й ИАП)
• Аэродром Чкаловск (689-й ИАП, авиация ВМФ России)

11. Авиасимуляторы

В 1996 г. российскими разработчиками Eagle Dynamics была создана и издана фирмой Strategic Simulations первая версия компьютерной игры, авиасимулятора «Су-27 Фланкер». Игра отличается высоким уровнем реализма и качественной реализацией лётной модели. Консультантами при разработке программы были специалисты ОКБ «Сухой».

Развитием игры стали Су-27 Фланкер 2.0, Су-27 Фланкер 2.5, Lock On: Современная боевая авиация и Lock On: Горячие Скалы, Lock On: Горячие скалы 2.

12. Тактико-технические характеристики

, Gordon «Sukhoi Su-27»^[45]

ТТХ Су-27 различных модификаций
	проект (Т10-1)	Су-27П(С)	Су-27СК	Су-27СМК	Су-27УБ
Технические характеристики
Экипаж	1				2
Длина , м	18,5	21,935
Размах крыла , м	12,7	14,698
Высота , м	5,2	5,932			6,537
Площадь крыла , м²	48	62,04
Коэффициент удлинения крыла	3,38	3,5
Коэффициент сужения крыла	6,57	3,4
Угол стреловидности	45°	42°
База шасси , м	н/д	5,8
Колея шасси , м	1,8	4,34
Масса пустого , кг	н/д	16 300	16 870	н/д	17 500
Нормальная взлётная масса , кг	18 000	22 500	23 400	23 700	24 000
Максимальная взлётная масса , кг	21 000	30 000	33 000		30 500
Масса топлива , кг	н/д	9 400 / 5 240 [46]			9 400 / 6 120 [46]
Объём топлива , л	н/д	11 975 / 6 680 [46]			11 975 / 7 800 [46]
Силовая установка	2 × ТРДДФ АЛ-31Ф
Бесфорсажная тяга , кгс (кН)	н/д	2× 7 600
Форсажная тяга , кгс (кН)	2× 10 300	2× 12 500
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте 11000 м, км/ч	2 500 (2,35М)				2 125 (2,0М)
Максимальная скорость у земли, км/ч	1 400	1 380
Посадочная скорость , км/ч	н/д	225—240			235—250
Скорость сваливания , км/ч	н/д	200	н/д
Боевой радиус , км (у земли/на высоте)	н/д	440 / 1 680	н/д
Практическая дальность , км (у земли/на высоте)	800 / 2 400	1 400 / 3 900	1 370 / 3 680	н/д / 3 790	1 300 / 3 000
Практический потолок , м	22 500	18 500		18 000	17 250
Скороподъёмность , м/с	345	285—300	н/д	н/д	н/д
Длина разбега , м	300	650—700	700—800	650	750—800
Длина пробега , м	600	620—700	620		650—700
Нагрузка на крыло , кг/м²	375	н/д
Тяговооружённость	1,12	1,2	н/д
Минимальный радиус виража , м	н/д	450	н/д
Максимальная эксплуатационная перегрузка	+ 9 g
Вооружение
Стрелково-пушечное	1 × 30 мм пушка АО-17А	1 × 30 мм пушка ГШ-30-1
Боекомплект , сн.	250	150
Точек подвески	8	10		12	10
Боевая нагрузка , кг	н/д	6 000	8 000		4 000
Ракеты «воздух-воздух»	2 × К-25 и 6 × К-60	6 × Р-27 и 4 × Р-73		8 × Р-27 или 8 × Р-77 и 4-6 × Р-73	6 × Р-27 и 4 × Р-73
Ракеты «воздух-поверхность»	нет			6 × Х-29 или 6 × Х-31 или 2 × Х-59	нет
НАР	н/д	80 × С-8 или 20 × С-13 или 4 × С-25
Авиабомбы	н/д	8 × 500 кг или 31 × 250 кг или 38 × 100 кг		8 × 500 кг или 31 × 250 кг или 38 × 100 кг или 6 × КАБ-500 или 3 × КАБ-1500	10 × 500 кг или 31 × 250 кг или 50 × 100 кг
Авионика
РЛС	Сапфир-23МР	РЛПК-27
Диаметр антенны , мм	н/д	975		н/д	975
Дальность обнаружения воздушной цели, км	40-70 / 20-40 [47]	80-100 / 30-40 [48]		н/д	80-100 / 30-40 [48]
Количество одновременно сопровождаемых целей	н/д	10		н/д	10
Количество одновременно атакуемых целей	н/д	1	2	н/д	1
ОЭС	+	ОЭПС-27
Дальность обнаружения воздушной цели, км	н/д	15 / 50 [48]
Зона обзора по высоте	н/д	-15°/+60°
Зона обзора по азимуту	н/д	±60°
Нашлемная система целеуказания	+	«Щель-3УМ»

Примечания

1. Сергей Птичкин «Пятёрка» авансом — www.rg.ru/2010/02/04/t-50.html // Российская газета : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь: 2010. — С. 5.
2. ↑ ^{1 2 3 4} Су-27 — www.airwar.ru/enc/fighter/su27.html . Уголок Неба.
3. ↑ ^{1 2} Прототип Су-27 Т-10 Flanker A — aviapride.akl.ru/aero/t10. Авиация: Гордость России.
4. Список машин Т-10 — airbase.ru/hangar/planes/russia/su/t10all.htm.
5. ↑ ^{1 2} АЛ-31Ф серии 42 (М1) — www.salut.ru/Section.php?SectionId=4 на сайте ММПП «Салют»
6. РЛЭ Су-27. с.104-105
7. AA-11 Archer / R-73 | Russian Arms, Military Technology, Analysis of Russia’s Military Forces — warfare.ru/?catid=262&linkid=1673
8. Здесь и далее в разделе курсивом в скобках обозначается наименование по классификации НАТО.
9. ОАО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение» — ktrv.ru/press/199/974/964/
10. ↑ ^{1 2} Су-27СК. Историческая справка. www.sukhoi.org — www.sukhoi.org/planes/military/su27sk/history/
11. Истребитель завоевания господства в воздухе, ОКБ им. П. О. Сухого. — airbase.ru/hangar/planes/russia/su/su-27/.
12. В Подмосковье разбился самолёт Су-35 — www.newsru.com/russia/19dec2002/su_35.html
13. КБ «Сухой» создаёт «Терминатора» с искусственным интеллектом — www.newsru.com/russia/25nov2003/suhoi.html
14. Два российских Су-27 попали в американский плен — www.svpressa.ru/issue/news.php?id=11441
15. ↑ ^{1 2} David Fulghum. Indian ‘Scare’ — kuku.sawf.org/Articles/139.aspx (англ.)
16. Are Indian Fighter Pilots better than US Fighter Pilots? — kuku.sawf.org/Articles/139.aspx (англ.)
17. США купили у Украины российские истребители — www.dni.ru/society/2009/5/11/165953.html Дни. Ру 11.05.2009
18. Харламова, Татьяна. Пугачев и его «кобра» — moskva.aif.ru/issues/421/20_01, № 31 (421) , Аргументы и Факты (1 августа 2001).

19. Анатолий Квочур: При столкновении двух Су-27 погиб Игорь Ткаченко — www.vz.ru/news/2009/8/16/317954.html . Взгляд (2009-08-16).
20. Андрей Резчиков «Ему не хватило высоты». Названа причина гибели командира пилотажной группы «Русские витязи» Игоря Ткаченко. — www.vz.ru/society/2009/8/16/317966.html . Взгляд (2009-08-16).
21. Госкомиссия: Причиной падения Су-27 на зрителей авиашоу стали действия пилотов — lenta.ru/world/2002/08/07/marchuk/. lenta.ru (2002-08-07).
22. Госкомиссия: пилотам разбившегося Су-27 дали неточные инструкции — lenta.ru/world/2002/08/13/lvov/. lenta.ru (2002-08-13).
23. Награждены летчики, посадившие аварийный истребитель «на брюхо» — www.newizv.ru/lenta/87149/.
24. Александр Зелин представил к наградам пилотов Су-27, спасших самолет — pda.avia.ru/news/?id=1206442987.
25. Упавшим Су-27УБ управлял один из руководителей белорусских ВВС — www.lenta.ru/news/2009/08/30/aero/. lenta.ru (2009-08-30).
26. М. Жирохов. Авиация в абхазском конфликте — www.airwar.ru/history/locwar/xussr/abhazia/abhazia.html
27. Н. Бурбыга, В. Литовкин. Майор Шипко не бомбил Сухуми. Он стал очередной жертвой необъявленной войны в Абхазии — www.abkhaziya.org/server-articles/article-b419184792bcdc5c8d15574e78198a8a.html
28. Михаил Жирохов. Война в воздухе на Африканском Роге — www.airwar.ru/history/locwar/africa/eritrea/eritrea.html
29. ↑ ^{1 2} Потери авиации в Пятидневной войне — www.warandpeace.ru/ru/analysis/view/35632/
30. Пятидневная война: итог в воздухе. — army.lv/?s=2635&id=4636
31. Куда летит российская авиация — www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1014592
32. The Military Balance 2010. p.-197
33. «World Military Aircraft Inventory», Aerospace Source Book 2007, Aviation Week & Space Technology , 15 января 2007.
34. The Military Balance 2010. p.-365
35. Вооруженные силы Республики Казахстан — www.military-informer.narod.ru/Kazahstan.html . Military Informant.
36. The Military Balance 2010. p.-373
37. The Military Balance 2010. p.-178
38. The Military Balance 2010. p.-294
39. The Military Balance 2010. p.-308
40. Армения пополнила военный арсенал десятью новыми Су-27 российского производства — Army.lv — army.lv/ru/su-27/356/5245
41. The Military Balance 2010. p.-307
42. Индонезия возьмёт ссуду на закупку шести истребителей «Сухого» — www.avia.ru/news/?id=1219668504
43. Pride Aircraft: Sukhoi SU-27 Flankers — www.prideaircraft.com/flanker.htm
44. Андрей Фомин Су-27. История истребителя.. — Москва: «РА Интервестник», 2002. — С. 13-17, 274, 279, 283, 292, 320. — 333 с. — ISBN 5-93511-002-4
45. Yefim Gordon Sukhoi Su-27. — England: Midland Publishing, 2007. — P. 453. — 591 p. — (Famous Russian Aircraft).

    — ISBN 1-85780-247-0

46. ↑ ^{1 2 3 4} Полный / основной (неполный) вариант заправки
47. Дальность обнаружения цели в свободном пространстве / на фоне земли
48. ↑ ^{1 2 3} Дальность обнаружения цели навстречу (в передней полусфере) / вдогон (в задней полусфере)

Литература

[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/referat/istrebitel-su/

• Симонов М. Из истории создания Су-27 // Крылья Родины . — М .: 1999. — № 7. — С. 3-7. — ISSN 0130-2701 — www.sigla.ru/table.jsp?f=8&t=3&v0=0130-2701&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&bf=4&b=&d=0&ys=&ye=&lng=&ft=&mt=&dt=&vol=&pt=&iss=&ps=&pe=&tr=&tro=&cc=UNION&i=1&v=tagged&s=0&ss=0&st=0&i18n=ru&rlf=&psz=20&bs=20&ce=hJfuypee8JzzufeGmImYYIpZKRJeeOeeWGJIZRrRRrdmtdeee88NJJJJpeeefTJ3peKJJ3UWWPtzzzzzzzzzzzzzzzzzbzzvzzpy5zzjzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzztzzzzzzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzvzzzzzzyeyTjkDnyHzTuueKZePz9decyzzLzzzL*.c8.NzrGJJvufeeeeeJheeyzjeeeeJh*peeeeKJJJJJJJJJJmjHvOJJJJJJJJJfeeeieeeeSJJJJJSJJJ3TeIJJJJ3..E.UEAcyhxD.eeeeeuzzzLJJJJ5.e8JJJheeeeeeeeeeeeyeeK3JJJJJJJJ*s7defeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeSJJJJJJJJZIJJzzz1..6LJJJJJJtJJZ4….EK*&debug=false.

Данный реферат составлен на основе .