«Совершенствование организации дорожного

метки: Дорога, Эксплуатация, Автомобильный, Дипломный, Работа, Строительство, Пересечение, Рисунок

Проблема обеспечения безопасности и организации дорожного движения(ОДД) привлекает большое внимание в связи с быстрым ростом автомобильного парка страны и увеличением насыщенности городов автомобильным транспортом, а также в связи со значительными материальными потерями при дорожно-транспортных происшествиях (ДТП).

В г. Абакане с каждым годом количество транспортных средств увеличивается, что приводит к увеличению количество ДТП. Автомобилизация наряду с большим положительным влиянием на экономику, создание удобств и комфорта для людей, вызывает ряд негативных явлений, которые особенно ярко проявляются в последнее время: загазованность воздушных бассейнов, шум, человеческие жертвы и материальный ущерб в результате ДТП и т.п.

Дорожное движение является сложной динамической системой. Основными показателями эффективности дорожного движения является скорость и безопасность. Чтобы обеспечить эффективность дорожного движения, необходима совместная деятельность специалистов и организаций различного профиля.

Требования безопасности движения к транспортным средствам (ТС), дорогам и другим сооружениям, а также другим средствам регулирования движения определяются общегосударственными нормативными документами (ГОСТами, СНиПами).

Наконец, законы, определяющие требования к участникам движения, обеспечивают их правильное поведение на улицах и дорогах.

Основой для разработки мероприятий по ОДД является информация о состоянии существующей организации движения и данные об интенсивности, составе транспортных и пешеходных потоков, другая информация о дорожном движении.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

1 Технико-экономическое обоснование

1.1 Краткая характеристика города Абакана

Абакан – город в России, столица Республики Хакасия. В 1925 году, с постройкой железной дороги Ачинск — Минусинск, была открыта станция Абакан, и между поселком железнодорожной станции и село Усть-Абаканским началось строительство жилых районов, в январе 1931 году преобразованных в город Абакан.

С 20 октября 1930 года – центр Хакасской автономной области Западно Сибирского края.

Требования охраны труда при эксплуатации транспортных средств ...

... эксплуатации автомобиля и дорожного движения. К проблемам надо подходить подготовлено: иметь необходимые инструменты в автомобиле, аптечку. Объектом исследования является автомобиль. Предметом исследования безопасность при эксплуатации ... требованием техники безопасности при эксплуатации ... лет в автомобиль пересядет каждый третий. При этом, в результате дорожно-транспортных происшествий в 2009 году ...

С 7 декабря 1934 года – центр Хакасской автономной области Красноярского края.

С августа 1990 года – столица Хакасской АССР.

С июля 1991 года – столица Хакасской ССР.

С 16 мая 1992 года – столица республики Хакасия.

Карта-схема г. Абакана представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Карта-схема г. Абакана

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Город расположен в устье реки Абакан, впадающий в Енисей, в 3390 км к востоку от Москвы и в 400 км к югу от Красноярска.

Площадь города – 112,38 км2.

Абакан расположен в центральной части Хакасско – Минусинской котловине, на высоте 250 м над уровнем моря.

Отклонение от московского времени, часы: +4.

Географическая широта: 53°43′.

Географическая долгота: 91°25′.

Тип климата: резко континентальный.

Население: 176 212 человек (на 1 января 2015 года).

Плотность: 1568 чел./км2.

Автомобильный код: 19.

На 1 января 2015 года по численности населения город находится на 106 месте из 1114 городов Российской Федерации. Численность населения Абакана продолжает расти, в том числе за счет жителей Норильска, приобретающих жилье в городе Абакане.

Распределение среднегодовой численности населения г. Абакана в период с 2000 по 2015 годы представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Распределение среднегодовой численности постоянного

населения г. Абакана за период с 2000 по 2015 год

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Город является крупным промышленным центром. Развито тяжелое машиностроение, действуют опытно–механический завод (производство тракторов, погрузчиков–штабелеров и др.), вагоностроительный завод ОАО «Абаканвагонмаш». Работает также сталелитейный завод, завод бытовых контейнеров, экспериментально–механический завод (производство кранового оборудования для строительной индустрии).

Имеется производство стройматериалов – завод крупнопанельного домостроения и др. Предприятия легкой (обувная фирма ОАО «Саян-обувь») и пищевой промышленности (мясокомбинат ОАО ―АПК «Мавр»‖, колбасный цех КПЦ «Меркурий», мелькомбинат, ОАО «Абаканская кондитерская фабрика», пивзавод ОАО «Аян», ОАО «Хлеб»).

Имеющая в городе Абаканская ТЭЦ обеспечивает горячим водоснабжением и техническим паром потребителей г. Абакана.

В г. Абакане имеются 24 общеобразовательных школ, 30 детских садиков, несколько библиотек, 2 музыкальных школ, художественная школа, Хакасский научно–исследовательский институт истории, языка и литературы, Хакасский государственный университет им. Н.Ф. Катанова (ХГУ) с колледжами, Хакасский технический институт (ХТИ) – филиал Сибирского федерально университета (СФУ), Абаканский филиал Современной гуманитарной академии, Хакасский институт развития образования и повышения квалификации, учреждения здравоохранения и др.

В г. Абакане существует транспорт: железнодорожный, воздушный и автомобильный.

Железнодорожным транспортом (Красноярская железная дорога) Абакан связан с Москвой, Красноярском, Новокузнецком, Барнаулом и другими городами России и СНГ.

Экологические аспекты производства сахара на примере Выселковского ...

... Самый высокий процент выхода сахара получается в первый период работы завода, самый низкий - в конце сахарного сезона. Предполагается, что для вновь создаваемых заводов оптимальное время производства составляет 110 дней. ... различно. В бывшем СССР оно достигло 44 кг в год, что признано завышенным. Производство сахара в мире по годам значительно колеблется в зависимости от урожая сахарного тростника ...

Свой авиаотряд появился в г. Абакане в 1938 году. До 1955 г. самолетный парк состоял из фанерных бипланов По – 2, которые легко взлетали с грунтовой

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата полосы. В 1957 году на аэродроме появляются первые гражданские вертолеты Ми–1 и Ми–4. В 1970–е годы происходит техническое обновление взлетно посадочной полосы и авиапарка, расширяется география полета. С 30 декабря 1980г. устанавливается регулярное сообщение с Москвой на лайнерах Ту–154.

Через г. Абакан проходит федеральная автотрасса Р257 «Енисей» (до 1 января 2008 г. также может применяться номер М54) из Красноярска в Туву к государственной границе с Монголией. Кроме того, в Абакане берет свое начало трасса Абакан– Ак–Довурак.

Перевозки в городе осуществляются муниципальным, коммерческим и служебными автобусами и троллейбусами. Городской пассажирский транспорт по состоянию на 2015 год: 32 (их них 8 дачных) автобусных маршрутов (во внутригородском сообщении) и 9 маршрутов троллейбусов.

Основные автотранспортные предприятия города:

1. МУП « Троллейбусное управление»;

2. Автохозяйство Семенова А.Г.;

3. ПАТП СибЛайн;

4. ООО «Транс–сервис»;

5. Транспортная компания «Хакасия»;

6. ОАО «Автовокзал»;

7. «Смирнов и Ко»;

8. Перевозка автобусами;

9. Такси;

10. ООО «ТехноКом»;

11. ОАО «Усть-Абаканское РТП»;

12. ООО «Дорожно–Строительное Предприятие №11»;

13. Спецавтобаза ЖКХ МУП.

По состоянию на конец 2015 год в г. Абакане зарегистрировано 76 195 единиц транспортных средств, их них:

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

• 25 814 легковой автомобиль;
• 9 681 грузовой автомобиль;
• 2 395 автобусы;
• 8 302 мотоциклы;
• 20 858 прицепов;
• 9 145 полуприцепов.

Распределение количества зарегистрированных в период с 2011 по 2015 год представлено на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Распределение количества зарегистрированных ТС

в период с 2011 по 2015 год

Анализируя приведенные данные видно, что количество транспорта зарегистрированного в г. Абакане увеличивается с каждым годом. Так с 2011 по 2015 год количество зарегистрированных ТС увеличилось на 46,15%.

Транспорт играет одну из важнейших ролей в экономике города и в последние годы в целом стремится к удовлетворению спроса населения и экономики в перевозках пассажиров и грузов.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Распределение количества ТС на 1 000 жителей в г. Абакане в период с 2011 по 2015 годы представлено на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 – Распределение количества ТС на 1 000 жителей

в г. Абакане в период с 2011 по 2015 год

Статистические данные отражают рост количества автотранспортных средств в период с 2011 по 2015 годы. С 2011 года идет рост автотранспортных средств, который составляет 37%.

Безопасность дорожного движения является одной из важных социально экономических и демографических задач г. Абакана.

1.2 Характеристика улично-дорожной сети г. Абакана

Планировочные особенности и геометрические параметры путей сообщений оказывают решающее влияние на характеристику транспортного потока и общее состояние дорожного движения в г. Абакане. Исходя из геометрических параметров на улично-дорожной сети (УДС) г. Абакана прямоугольно-диагональная схема.

Скользящий шаг в лыжном спорте, его периоды и фазы

... 1. ПЕРИОДЫ СКОЛЬЗЯЩЕГО ШАГА Отталкивание лыжами. Отталкивание в лыжных ходах осуществляется ногой за счет распрямления ее в суставах. Основная цель отталкивания -- увеличение скорости передвижения лыжника. При отталкивании движение в ...

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Прямоугольная схема характеризуется наличием параллельно расположенных магистралей и отсутствием ярко выраженного центра. Распределение транспортных потоков становится более равномерным. Ее недостатком является затрудненность транспортных связей между периферийными точками города. Для исправления этого недостатка предусматривают диагональные магистрали, связывающие наиболее удаленные точки, и схема приобретает прямоугольно-диагональную структуру. Коэффициент не прямолинейности для такой схемы составляет 1,2-1,3.[10]

На территории г. Абакана движение осуществляется основном со

светофорным регулированием, а также есть несколько перекрестков с кольцевым движением.

Организация движения маршрутов пассажирского транспорта проходят по всем основным улицам города, соединяя центральную зону с отдельными районами, а так же поселками, находящиеся за чертой города, и промышленными зонами вне городской черте.

Экономичность движения предполагает наличие удовлетворенных дорожных условий, обеспечивающих минимально возможное время сообщения. Последнее зависит от длины маршрута, скорости движения, и вынужденных задержек на пересечениях и вследствие увеличения плотности движения. Высокие скорости движения сокращают время сообщения, но приводит к повышенному потреблению топлива и к большему риску ДТП. Таким образом, наряду с созданием условий для движения с высокими скоростями необходимо принимать меры и их ограничению.

Дорожно-транспортная инфраструктура города характеризуется протяженностью автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием более 850 км. Средняя ширина улиц 8-12 м.

В г. Абакане существует более 170 улиц, более десятков парков и площадей. В таблице 1.1 указаны главные и центральные улицы г. Абакана.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Таблица 1.1 – Категория улиц и дорог г. Абакана

Количество

Категория полос Ширина полосы Протяженность

Название улицы

улиц и дорог движения, движения, м улицы, м

шт

ул. Пушкина 4 3,50 5600

ул. Советская 4 3,50 5900

ул. Аскизская 4 3,50 4900

ул. Крылова 4 3,50 3100

Магистраль пр-т Дружбы

ные 6 3,50 2300

Народов

ул. Некрасова 8 3,50 2300

ул. Маршала

4 3,50 2600

Жукова

ул. Мира 2; 4 3,25; 3,50 2700

ул. Вяткина 2 3,00 1930

ул. Карла Маркса 2; 4 4,00; 3,50 1390

ул. Чертыгашева 2; 4 4,00; 3,50 4300

ул. Щетинкина 4 3,50 2000

пр-т. Ленина 4 3,00 2450

ул. Кирова 2; 3 3,00; 3,50 3000

ул. Тельмана 2 3,00 2600

ул. К. Перекре Местного 2; 3; 4 3,00; 3,50; 5,50 2000

щенко

значения

ул. Торосова 3; 4 3,00 1800

ул. Итыгина 2 3,00 2190

ул. Катанова 2;4 3;3,50 1100

ул. Щорса 2 3,00 1830

ул. Т. Шевченко 4 3,00 3000

ул. Хакасская 2 3,00 3750

ул. Чкалова 2 3,50 520

ул. Ярыгина 2 3,00 2100

ул. Абаканская 3 3,00 740

Просмотрев таблицу 1.1, можно сказать, что в г. Абакане существует магистральные улицы такие как: Пушкина, Советская, Азскизская, Крылова, пр-т. Дружбы Народов, Некрасова, Маршала Жукова, которые обеспечивают транспортную связь с общегородским центром, промышленными районами, а также с помощью данных улиц осуществляется выезд и заезд в город.

«Внедрение проектного управления в Красноярском драматическом ...

... и иногда уничтожается старое. Изменения могут быть большими или маленькими, могут никак не сказаться на ... организовано управление проектами и обеспечивает системную целостность. Направление деятельности предприятия выбирается обычно ... и разработка рекомендаций по внедрению проектного управления. Задачи: 6. Раскрыть сущность и ... конечный срок" или планируемую дату завершения, то есть реализация проекта ...

Оставшиеся улицы города относятся к категории улиц и дорог местного значения: улицы в жилой застройке, улицы и дороги научно

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата производственных, промышленных и коммунально-складских районов; проезды: основные и второстепенные.

1.3 Анализ существующего состояния организации дорожного движения и аварийности на УДС г. Абакана

По данным ГИБДД Управления МВД России по г. Абакану, количество ДТП по городу на период с 2011 по 2014 года составила:

2011 год – 6191 ДТП;

2012 год – 5910 ДТП;

2013 год – 4416 ДТП;

2014 год – 4241 ДТП.

ДТП происходить очень быстро, иногда в течение нескольких секунд. Качественный анализ ДТП служит для установления причинно- следственных факторов возникновения ДТП и степени их влияния на ДТП.

При анализе ДТП наиболее часто причину его возникновения относят к водителю, который должен компенсировать несовершенство составляющих системы «водитель — автомобиль – дорога — среда» (ВАДС) необходимыми приемами управления, обеспечивающими безопасный режим движения. Однако многие ДТП происходят из-за неопытности, недобросовестности либо халатности должностных лиц, плохого освещения дорог, неудовлетворительного состояния проезжей части, неправильной или некачественной разметки дорог, неправильной установки и неудовлетворительного состояния дорожных знаков, и др.

На рисунке 1.5 представлено распределение количества ДТП по г. Абакану за период с 2011 по 2014 годы.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 1.5 – Распределение количества ДТП

по г. Абакану за период с 2011 по 2014 год

Статистические данные на диаграмме отображают спад количества ДТП с 2011по 2014 год. Количество ДТП уменьшилось с 2011 года на 31,5%.

Далее рассмотрим динамику ДТП с пострадавшими в период с 2011 по 2014 год .

Таблица 1.2 – Динамика ДТП с пострадавшими с 2011 по 2014 год

Количество

Год Погибло Ранено В т.ч. детей

ДТП

2011 492 24 674 67

2012 425 20 590 60

2013 370 19 496 53

2014 339 16 418 50

По данным таблицы 1.2 построим график распределения ДТП с пострадавшими по г. Абакану за период с 2011 по 2014 год.

На графике видно, что количество ДТП с пострадавшими с 2011 по 2014 год идет на спад с каждым годом. За 4 года спад ДТП составил 31,1%.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 1.6 – Распределение ДТП с пострадавшими

по г. Абакану за период с 2011 по 2014 год

Рассмотрим распределение ДТП с пострадавшими по вине водителей механических ТС и ДТП с пострадавшими по вине пешеходов по г. Абакану за период с 2011 по 2014 годы.

Рисунок 1.7 – Распределение ДТП с пострадавшими по вине водителей

механических ТС и ДТП с пострадавшими по вине пешеходов

Выпускная работа содержит страницу рисунка использованных

... -19 9 Изм. Лист № докум. Подпись Дата простейших примеров применения ПИД-регулятора является управление температурой в определенной системе [4]. Структура ПИД-регулятора представлена на рисунке 1.1. Рисунок 1.1 — Структура ПИД-регулятора Обычно ПИД-регулятор используется в системах, ...

по г. Абакану за период с 2011 по 2011 годы

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рассмотрим распределение ДТП с участием детей до 16 лет по г. Абакану за период с 2011 по 2014 годы.

Рисунок 1.8 – Распределение ДТП с участием детей до 16 лет

по г. Абакану за период с 2011 по 2014 год

По статистическим данным на диаграмме отображается спад количества ДТП с участием детей с 2011 по 2014 годы. Количество ДТП уменьшилось с 2011 года на 24,5%. Это связано с тем, что в г. Абакане идет активная пропаганда среди детей до 16 лет по безопасности дорожного движения (БДД).

Из анализа ДТП на УДС г. Абакана (по статистическим данным ОГИБДД

УМВД России по г. Абакану) существует более 100 очагов аварийноопасных участков. Наиболее опасными являются: ул. Пушкина, пр-т Дружба Народов, ул. Советская, ул. Мира, ул. Катанова, ул. Щорса, ул. Некрасова, ул. Щетинкина и др.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

1.4 Характеристика существующей организации дорожного движения на рассматриваемом участке УДС г. Абакана

В данном дипломном проекте в соответствии с заданием отдела ГИБДД г. Абакана рассмотрены варианты совершенствования организации движения на участке УДС г. Абакана ул. Пушкина, включающем пересечения с ул. Щорса, ул. Катанова, ул. Запорожская, проезд Декабристов.

На рисунке 1.9 представлена общая схема рассматриваемого участка

УДС г. Абакана.

Рисунок 1.9 – Общая схема рассматриваемого участка УДС г. Абакана

На рисунке 1.10 представлена информация о затрудненном проезде рассматриваемого участка УДС г. Абакана.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 1.10 – Информация о затрудненном проезде

рассматриваемого участка УДС г. Абакана

1. Улица Пушкина – это дорога общегородского значения регулируемого движения, которая имеет по две полосы движения в каждом направлении крайняя левая полоса предназначена для осуществления прямо, поворота налево и разворота, встречные потоки разделены горизонтальной дорожной разметкой, с шириной проезжей части 14 м. Улица Пушкина проходит поперек всего города с восточной стороны. Длина улицы составляет 5600 км., с твердым асфальтобетонным покрытием, обочина укреплена бордюрным камнем, по обе стороны проезжей части расположены тротуары шириной от 2,5 – 3 м., на всем протяжении улица с обеих сторон оборудована светильниками, установленными на мачтах.

Рассмотрим перекресток ул. Пушкина – ул. Щорса. Улица Щорса имеет одну проезжую часть с асфальтобетонным покрытием и шириной 6 м., по одной полосе движения в каждом направлении.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Данный перекресток является регулируемый, на пересечении улиц установлены светофоры типа Т1 с циклом регулирования 24-3-37, и пешеходный светофор с циклом регулирования на ул. Пушкина 34-23, на ул. Щорса 30-34. Установлены дорожные знаки и нанесена дорожная разметка.

На пересечении улиц находятся общеобразовательная школа №20.

На рисунке 1.11 представлена существующая схема ОДД на пересечении ул. Пушкина-ул. Щорса.

Рисунок 1.11 – Схема существующей ОДД на пересечении

ул. Пушкина — ул. Щорса

На рисунке 1.12 схема пофазного разъезда на пересечении ул. Пушкина ул. Щорса.

Реферат робот пушкин

... снова завернула его. Таким образом, «плохие предзнаменования» спасли Пушкина от выхода на Сенатскую площадь с друзьями-декабристами, а значит, и ... выражению поэта, под его именем было много сочинений. Между тем, при поименном голосовании с Радищевской Одой Вольностью (1817 ... отмечают ученые, первое четверостишие в нем обозначило тему строфы, второе развило эту тему, а третье увенчало ее, обозначив ее ...

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 1.12 – Схема пофазного разъезда на пересечении

ул. Пушкина — ул. Щорса

На рисунке 1.13 изображена структура цикла светофорного регулирования на пересечении ул. Пушкина-ул. Щорса.

Рисунок 1.13 – Структура цикла светофорного регулирования на

пересечении ул. Пушкина — ул. Щорса

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Основные виды ДТП на пересечении ул. Пушкина-ул. Щорса за 2011 2014 года представлены в виде диаграммы на рисунке 1.14

Рисунок 1.14 – Виды ДТП на пересечении

ул. Пушкина-ул. Щорса за 2011– 2014 год

Значительная часть ДТП на данном перекрестке, происходить в результате превышения скорости, несоблюдение дистанции, из-за левого поворота с ул. Пушкина на ул. Щорса, что приводит к столкновению ТС с выездом на встречную полосу. Наезд на пешехода происходит из-за отсутствия ограждения и пешеходной дорожки к тротуарам, а так же само пересечение улиц не оборудовано для пешеходов-детей.

На рисунке 1.15 представлено распределение концентрации ДТП на пересечении ул. Пушкина- ул. Щорса.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 1.15 – Распределение концентрации ДТП на пересечении

ул. Пушкина – ул. Щорса

2. Рассмотрим следующее пересечение с ул. Пушкина, это перекресток ул. Пушкина-ул. Катанова. Улица Катанова связывает проезд от ул. Пушкина к жилой застройке местного значения и соединяет проезд с общегородским центром. Еѐ длина составляет 3,5 м., с твердым асфальтобетонным покрытием, обочины укреплены бордюрным камнем, с одной стороны расположен тротуар шириной 1,5м. Улица Катанова имеет одну проезжую часть шириной 12м. и по две полосы в обоих направлениях. На всем протяжении улицы Катанова с обеих сторон оборудованы светильники, установленные на мачтах.

Пересечение ул. Пушкина — ул. Катанова является регулируемым, Т образным перекрестком. На котором имеются дорожные знаки, нанесена

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата дорожная разметка. Со стороны ул. Пушкина установлены светофоры: транспортный трехсекционный с циклом регулирования 32-4-30,20-4-47, транспортный трехсекционный со стрелкой прямо и дополнительной секцией (стрелка на лево) с циклом регулирования 21-4-47(13), транспортный трехсекционный с дополнительной секцией (стрелка на право) с циклом регулирования 50-4-17(33) и пешеходные светофоры.

Схема существующей ОДД на пересечении ул. Пушкина-ул. Катанова представлена на рисунке 1.16.

Рисунок 1.16 – Схема существующей ОДД на пересечении

ул. Пушкина-ул. Катанова

На рисунке 1.17 схема пофазного разъезда на пересечении ул. Пушкина- ул. Катанова.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 1.17 – Схема пофазного разъезда на пересечении

ул. Пушкина-ул. Катанова

На рисунке 1.18 изображена структура цикла светофорного регулирования на пересечении ул. Пушкина-ул. Катанова.

Рисунок 1.18 – Структура цикла светофорного регулирования

на пересечении ул. Пушкина-ул. Катанова

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Основные виды ДТП на пересечении ул. Пушкина-ул. Катанова за 2011– 2014 года представлены в виде диаграммы на рисунке 1.19.

Организация системы управления воздушным движением

... обслуживания воздушного движения (управления полетами) текущего времени. При проверках время указывается с точностью до ближайшей половины минуты. 11. Радиотелефонный позывной «контроль» Районный центр единой системы организации воздушного движения ( ... полета; б) указания и разрешения относительно ожидания перед ВПП, пересечения и занятия ВПП, движения по ВПП, взлета с ВПП, посадки на ВПП; в) ...

Рисунок 1.19 – Виды ДТП на пересечении

ул. Пушкина-ул. Катанова за 2011– 2014 год

Значительная часть ДТП на данном участке происходит из-за столкновения ТС в результате превышения скоростного режима и несоблюдение дистанции, выезд(заезд) ТС из несанкционированного поворота с ул. Пушкина в жилой район. Так же на рассматриваемом пересечении в утренний час-пик происходит затрудненное движение по ул. Пушкина к пересечению к ул. Катанова в сторона центра города из-за пешеходов, т.к ТС ожидают когда пешеходы пройдут на разрешающий им сигнал светофора по ул. Пушкина и после разрешающего сигнала ТС начинают двигать в своем направлении, но при повороте на права с ул. Пушкина на ул. Катанова ТС приходится останавливаться, т.к на ул. Катанова загорается зеленый свет светофора для пешеходов.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

На рисунке 1.20 представлено распределение концентрации ДТП на пересечении ул. Пушкина- ул. Катанова.

Рисунок 1.20 – Распределение концентрации ДТП на

пересечении ул. Пушкина – ул. Катанова

3. Рассмотрим следующее пересечение с улицей Пушкина, это ул. Запорожская, которая предназначена для выезда с жилой зоны на ул. Пушкина. Длина ул. Запорожской составляет примерно 350 м., покрытие асфальтобетонное, ширина проезжей части 6 м., по одной полосе движения в каждом направлении, отсутствует освещение, пешеходный переход и тротуары. При выезде с ул. Запорожская установлен знак 2.4 и 4.1.2, дорожная разметка отсутствует.

Схема существующей ОДД на пересечении ул. Пушкина-ул. Запорожская представлена на рисунке 1.21.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 1.21 – Схема существующей ОДД на пересечении

ул. Пушкина-ул. Запорожская

Основные виды ДТП на пересечении ул. Пушкина-ул. Запорожская за 2011– 2014 года представлены в виде диаграммы на рисунке 1.22.

Рисунок 1.22 – Виды ДТП на пересечении

ул. Пушкина-ул. Запорожская за 2011– 2014 год

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

ДТП на данном участке происходит из-за столкновения ТС, которое связанно с выездом автомобилей с ул. Запорожская на ул. Пушкина, так же из за несоблюдения скоросного режима ТС и не соблюдение правил ПДД при переходе проезжей части вне устанленном месте. Т.к. на рассматриваемом пересечении разрешен поворот только направо, то ТС,которым необходимо повернуть налево приходиться совершать перепробег порядка 3 км, через другие выезды для того что бы двигаться в сторону центра города.

На рисунке 1.23 представлено распределение концентрации ДТП на пересечении ул. Пушкина – ул. Запорожская.

Рисунок 1.23 – Распределение концентрации ДТП на пересечении

ул. Пушкина – ул. Запорожская

4. Далее рассмотри пересечение улицу Пушкина с проездом Декабристов. Проезд декабристов является выездом из жилой зоны. Данный проезд имеет

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата ширину 6м. и по одной полосе в каждом направлении разделенной островком безопасности, на котором установлен знак 4.2.1, отсутствует дорожная разметка и освещение. При выезде с проезда Декабристов на ул. Пушкина установлены знак 2.4 и 4.1.2. Со стороны ул. Пушкина имеются с обеих сторон остановки для маршрутных транспортных средств (МТС) и регулируемый пешеходный переход. Одна из остановок расположена напротив выезда Декабристов.

Современные средства организации реверсивного движения

... знак 5.9. для информации водителя о выезде на дорогу с реверсивным движением перед всеми пересечениям с ней ставят знак 5.10. В качестве осевой применяется двойная прерывистая линия ... телемеханики, диспетчерской связи и телевидения для управления движением в масштабах крупного района или целого города. Опыт эксплуатации таких систем убедительно свидетельствует об их эффективности в решении ...

На рисунке 1.24 представлена существующая схема ОДД на пересечении ул. Пушкина – проезд Декабристов.

Рисунок 1. 24 – Схема существующей ООД на пересечении

ул. Пушкина — проезд Декабристов

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Основные виды ДТП на пересечении ул. Пушкина–проезд Декабристов за 2011–2014 года представлены в виде диаграммы на рисунке 1.25.

Рисунок 1.25 – Виды ДТП на пересечении

ул. Пушкина–проезд Декабристов за 2011– 2014 год

Значительная часть ДТП на ул. Пушкина на данном участке происходит в результате превышения скорости, столкновение ТС при выезде с проезда Декабристов на ул. Пашкина, несоблюдении дистанции. Нарушение Правил Дорожного Движения (ПДД) поворот налево через лини 1.3 с ул. Пушкина в проезд Декабристов.

На рисунке 1.26 представлено распределение концентрации ДТП на пересечении ул. Пушкина — проезд Декабристов.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 1.26 – Распределение концентрации ДТП на пересечении

ул. Пушкина – проезд Декабристов

1.4.1 Анализ интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков

Интенсивность движения – это количество ТС, проходящих через какое либо сечение или отрезок дороги за единицу времени.

В данном подразделе представлены интенсивность транспортных и пешеходных потоков на рассматриваемых участках УДС. Замеры проводились в межсезонный период с 4 апреля по 30 апреля 2016 года.

Полные данные о закономерностях дорожного движения получают при специальных исследованиях дорог. Дорожная служба ведет систематический учет интенсивности и составу движения. Данные по интенсивности

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата определялись натурным обследованием при помощи средств видеофиксации за промежуток времени, равный 15 минутам. После подсчетов, количество ТС за 15 минут умножалось на 4 для привидения авт/ч. Основными критериями оценки эффективности ОДД является интенсивность движения вместе с показателями скорости и аварийности. При обследованиях транспортных потоков большой интенсивности определенную трудность представляет задача точного определения грузоподъемности каждого грузового автомобиля. Поэтому можно прибегнуть к упрощенному методу учета этой категории ТС и принять для всех грузовых автомобилей грузоподъемностью 2–8 т обобщенный коэффициент 2.[10]

При описании характеристик транспортного потока, как в письменной форме, так и в виде графиков, следует обратить внимание на необходимость указывать соответствующую размерность в физических единицах (авт/ч) или в приведенных (ед/ч).

Для решения практических задач ОДД могут быть использованы рекомендации по выбору значений Кпр, содержащиеся в отечественных нормативных документах:

Таблица 1.3– Коэффициенты приведения к автомобилям

Коэффициент

Наименование единицы

приведения

Легковые 1,0 Грузовые 2,0 Автобусы 2,5

Расчет интенсивности движения в приведенных единицах производится по формуле [12]

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

n

N пр   ( N i K прi ), (1.1) где Ni – интенсивность движения автомобилей данного типа;

• Knpi – соответствующие коэффициенты приведения для данной группы автомобилей;
• n – число типов автомобилей, на которые разделены данные наблюдений.

Полученные результаты приводятся к часовой интенсивности путем умножения на четыре, после чего из реальной интенсивности получают интенсивность, приведенную к легковым автомобилям умножая реальную соответствующий коэффициент приведения.

Расчет интенсивности движения в приведенных единицах производится по формуле [12]

где qпр – интенсивность движения в приведенных единицах;

• qi – интенсивность движения автомобилей i-го типа;
• Kпр – коэффициент приведения автомобилей i-го типа.

На основании расчетов интенсивности движения составлены картограммы интенсивности движения для рассматриваемых участков УДС г. Абакана.

На рисунках 1.27, 1.28, 1.29, 1.30, представлены картограммы интенсивности транспортных и пешеходных потоков.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 1.27 – Картограмма интенсивности транспортных и пешеходных

потоков на пересечении ул. Пушкина — ул. Щорса

Рисунок 1.28 – Картограмма интенсивности транспортных и пешеходных

потоков на пересечении ул. Пушкина — ул. Катанова.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 1.29 – Картограмма интенсивности транспортных потоков на

пересечении ул. Пушкина — ул. Катанова.

Рисунок 1.30 – Картограмма интенсивности транспортных и пешеходных

потоков на пересечении ул. Пушкина – проезд Декабристов

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

На рассматриваемых пересечениях в течении периода наблюдения, количество состава транспортных потоков по направлениям движения представлены в таблицах 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 1.10, 1.11, 1.12.

Таблица 1.4 – Состав транспортных потоков по направлениям движения на пересечении ул. Пушкина — ул. Щорса

Интенсивность движения, авт/ч Интенсивность

Направление движения, прив.

легковые автобусы троллейбусы грузовые ед/ч

1-4 31 0 0 12 43

1-7 509 45 15 3 572

1-10 25 0 0 0 25

4-7 35 3 0 2 40

4-10 79 0 0 1 80

4-1 19 0 0 5 24

7-4 29 7 0 12 48

7-1 366 31 13 2 412

7-10 20 0 0 4 24

10-4 101 0 0 3 104

10-7 15 0 0 1 16

10-1 63 0 0 1 64

Всего 1292 86 28 46 1452

Таблица 1.5 – Состав пешеходных потоков на регулируемом пешеходном переходе на ул. Пушкина

Направление Интенсивность движения, пеш/час

2-12 24

12-2 12

6-8 28

8-6 36

Всего 100

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Таблица 1.6 – Состав пешеходных потоков на регулируемом пешеходном переходе на ул. Щорса

Направление Интенсивность движения, пеш/час

3-5 68

5-3 48

9-11 20

11-9 28

Всего 164

Таблица 1.7 – Состав транспортных потоков по направлениям движения на пересечении ул. Пушкина — ул. Катанова

Интенсивность движения, авт/ч Интенсивность

Направление движения, прив.

легковые автобусы троллейбусы грузовые

ед/ч

1-7 486 38 10 2 536

1-4 87 0 0 1 88

4-1 80 0 0 4 84

4-7 352 10 0 6 368

7-1 393 41 8 10 452

7-4 304 5 0 3 312

Всего 1702 94 18 26 1840

Таблица 1.8 – Состав пешеходных потоков на регулируемом пешеходном переходе на ул. Пушкина

Направление Интенсивность движения, пеш/час

2-9 134

9-2 171

6-8 91

Всего 474

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Таблица 1.9 – Состав пешеходных потоков на регулируемом пешеходном переходе на ул. Катанова

Направление Интенсивность движения, пеш/час

3-5 66

5-3 59

Всего 125

Таблица 1.10 – Состав транспортных потоков по направлениям движения на пересечении ул. Пушкина — ул. Запорожская

Интенсивность движения, авт/ч Интенсивность

Направление движения,

легковые автобусы троллейбусы грузовые

прив. ед/ч

1-2 8 0 0 0 8

1-3 46 8 5 4 63

2-3 4 0 0 0 4

3-1 57 13 8 6 84

Всего 115 21 13 10 159

Таблица 1.11 – Состав транспортных потоков по направлениям движения на пересечении ул. Пушкина – проезд Декабристов

Интенсивность движения, авт/ч Интенсивность

Направление движения,

легковые автобусы троллейбусы грузовые

прив. ед/ч

1-5 56 0 0 2 58

1-3 521 23 6 4 554

3-5 40 0 0 0 40

5-3 63 0 0 1 64

3-1 665 21 9 5 700

Всего 1345 44 15 12 1416

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Таблица 1.12 – Состав пешеходных потоков на регулируемом пешеходном пе реходе на ул. Пушкина

Направление Интенсивность движения, пеш/час

2-4 183

4-2 202

Всего 385

Вывод: на основании выше проведенного анализа ДТП на УДС г. Абакана в период с 2011 по 2014 годы и в соответствии с заданием отдела ГИБДД г. Абакана определены участки УДС для разработки мероприятий по совершенствованию организации и обеспечению безопасности дорожного движения:

1) участок УДС на пересечении ул. Пушкина — ул. Щорса;

2) участок УДС на пересечении ул. Пушкина- ул. Катанова;

3) участок УДС на пересечении ул. Пушкина- ул. Запорожская;

4) участок УДС на пересечении ул. Пушкина- проезд Декабристов.

Исходя из анализа существующего состояния ОДД и аварийности на УДС г. Абакана предлагается разработать комплекс мероприятий по совершенствованию организации и обеспечению безопасности дорожного движения на выявленных проблемных участках УДС г. Абакана:

• проект совершенствования организации и безопасности дорожного движения на пересечении ул. Пушкина — ул. Щорса;
•  проект совершенствования организации и безопасности дорожного движения на пересечении ул. Пушкина — ул. Катанова;
•  проект совершенствования организации и безопасности дорожного движения на пересечении ул. Пушкина — ул. Запорожская;

 проект совершенствования организации и безопасности дорожного

движения на пересечении ул. Пушкина – проезд Декабристов.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

2 Организационно — техническая часть

С развития автомобилизации накапливался опыт обеспечения безопасности, эффективности и удобства дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах методами ОДД с применением соответствующих ТС.[10]

В данном дипломном проекте предлагается изменения существующей схемы организации движения участка УДС г. Абакана улицы Пушкина на пересечениях с улицами Щорса, Катанова, Запорожская и проезд Декабристов. А именно:

• предлагаю разработать проект организации движения на пересечении ул. Пушкина – ул. Щорса с оборудованием пешеходного перехода;
• разработать проект организации движения на пересечении ул. Пушкина – ул. Катанова;
• разработать проект организации движения на пересечении ул. Пушкина – ул. Запорожская;
• разработать проект организации движения на пересечен ул.

Пушкина – проезд Декабристов.

2.1 Анализ возможных методов по организации и безопасности

дорожного движения на рассматриваемых участках УДС г. Абакана

Основными методами совершенствования организации движения на рассматриваемых участках УДС г. Абакана являются:

1. Разделение движения в пространстве:

• введение одностороннего движения – является одним из наиболее характерных приемов его организации и воплощает одновременно несколько методических принципов. Препятствиями для всеобъемлющего внедрения

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата одностороннего движения являются значительное осложнение при пользовании маршрутным пассажирским транспортом из-за увеличения дальности пеше ходных подходов, а также увеличение пробега автомобилей к объектам тяготения, поэтому такой метод не подходит к рассматриваемым участкам;

• наиболее безопасным типом пересечения в одном уровне является кольцевое с большим радиусом центрального островка, при котором все маневры автомобилей сводится к включению в поток и выходу из него. Т С, прибывающие к пересечению по всем дорогам, сливаясь в один поток, огибают островок, расположенный в центре пересечения. Размеры кольца назначают такими, чтобы обеспечивалась заданная скорость движения по нему, а участки кольца между пересекающимися дорогами имели длину, обеспечивающую возможность свободной перегруппировки автомобилей, вливания их в кольцевой поток и выхода в нужном направлении. Данный метод ОДД не подходит к рассматриваемым участкам, т.к. они не имеют в этом необходимости;

• развязка движения в разных уровнях – способствует наиболее полному сокращению конфликтов между пешеходным и транспортным движениями. Устройство пересечений в разных уровнях требует больших материальных затрат, поэтому подобный способ ОДД не подходит для данного проекта;

— – канализированное движения на перекрестках – предназначено для сокращения числа и опасности конфликтных точек за счет направления автомобильных и пешеходных потоков по наиболее благоприятной и безопасной траектории. Данный метод ОДД подходит к рассматриваемому участку УДС г. Абакана на пересечении ул. Пушкина- ул. Катонова.

Канализированное движение с применением нерегулируемого правого поворота с ул. Пушкина на ул. Катанова, позволит решить такие задачи как:

1) разделение попутных и встречных транспортных потоков;

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

2) обеспечение правильного исходного и конечного положения автомобилей при выполнении маневра на перекрестке, что обусловливает движение по наиболее безопасной траектории;

3) защита транспортных средств, ожидающих возможности выполнения маневра поворота налево (разворота);

4) выделение (обозначение) путей для движения пешеходов.

2. Разделение движения во времени:

• разделение перевозок во времени обеспечивается временным распределением транспортных потоков. Облегчить ситуацию можно с помощью таких организационных мероприятий, как плановое распределение определенных видов перевозок по времени суток, или запрет движения отдельных видов транспортных средств в определенные периоды. Так как на рассматриваемых участках УДС г. Абакана преимущественно преобладает легковой тип транспорта, то организация движения данным способом является нецелесообразным;

• установление приоритета на перекрестках является наиболее универсальным методом, при котором водители, исполняя существующие требования, самостоятельно организуют движение (приоритет водителей, не имеющих помехи справа и др).

  При проектировании данного метода ОДД на рассматриваемых участках УДС г. Абакана, не подходит;

— – светофорное регулирование на пересечениях — предназначено для попеременного пропуска транспортных и пешеходных потоков по взаимно конфликтующим направлениям. Прежде всего, это относится к перекресткам с интенсивным движением, где с помощью только знаков и разметки нельзя обеспечить безопасность движения. Чем выше интенсивность движения, тем больше вероятность возникновения конфликтов и тем меньше возможность исключить эту опасность, не прибегая к светофорному регулированию. Практика ОДД выработала критерии введения светофорной сигнализации,

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата учитывающие суммарные задержки и степень опасности движения. Светофорное регулирование широко используют для обеспечения безопасного перехода пешеходов через проезжую часть и вне перекрестков возле школ, торговых центров, кинотеатров, других мест массового посещения. Данный способ ОДД наилучшим образом подходит для выбранных участков УДС г.

Абакана, а именно пересечение ул. Пушкина- проезд Декабристов и частично

для пересечения ул. Пушкина – ул. Катанова;

• регулирование движения на ж/д переездах является нецелесообразным, так как на рассматриваемых участках УДС г. Абакана отсутствуют ж/д переезды.

3. Формирование однородного транспортного потока:

• выделение улиц пассажирского движения — дифференциация полос для легковых и грузовых автомобилей на магистралях с многорядным движением и выделение отдельных полос для МПТ, что не подходит для данного проекта по причине малого количества пассажирского транспорта;
• создание улиц грузового движения — такой метод ОДД не подходит к рассматриваемым участкам, так как грузовой транспорт составляет незначительную часть от общего числа транспорта;

— – выделение транзитного движения — устройство объездной дороги, которая позволяет освободить городские улицы от транзитного транспорта, что способствует уменьшению загруженности дороги, снижает аварийность, но этот метод ОДД не подходит к рассматриваемым участкам, т.к. на УДС г. Абакана уже имеется объездная дорога для транзитного транспорта.

4. Оптимизация скорости движения на улицах и дорогах:

– ограничение и контроль скоростного режима или меры по повышению скоростного режима — в зависимости от сложившихся условий движения для повышения пропускной способности дороги может быть необходимо как ограничение, так и повышение скорости, что вытекает из закономерности,

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата описываемой основной диаграммой транспортного потока. Но такой метод для данного проекта не подходит, поскольку между выбранными участками УДС г. Абакана находятся остановочные пункты пассажирского транспорта, пешеходные переходы.

5. Решение проблем организации движения пешеходов

Обеспечение удобства и безопасность движения пешеходов является одним из наиболее ответственных и вместе с тем до сих пор недостаточно разработанных разделов организации движения. Сложность этой задачи, в частности, обусловлена тем, что поведение пешеходов труднее поддается регламентации, чем поведение водителей, а в расчѐтах режимов регулирования трудно учесть психофизиологические факторы со всеми отклонениями, присущими отдельным группам пешеходов.

Рациональная организация движения пешеходов является вместе с тем решающим фактором повышения пропускной способности улиц и дорог и обеспечения более дисциплинированного поведения людей в дорожном движении. Данный метод ОДД наилучшим образом подходит для выбранных участков УДС г. Абакана, а конкретно для пересечения ул. Пушкина – ул. Щорса, т.к. в пределах перекрестка находятся учебное заведения (СОШ №20).

Из всех вышеперечисленных методов ОДД не подошли для рассматриваемого участка УДС г. Абакана, а именно для пересечения ул. Пушкина- ул. Запорожская. Т.к. ул. Запорожская расположена между пересечениями ул. Пушкина- ул. Катанова и ул. Пушкина – проезд Декабристов, то предлагаю на ул. Запорожской оставить без изменения с выездом с жилой зоны на магистральную ул. Пушкина с применением только поворотам направо и для отсутствия левого поворота для исключения перепробега ТС, двигающихся в сторону центра города осуществить организацию движения в данной жилой зоне на ул. Пушкина через разрабатываемые пересечения ул. Пушкина- ул. Катанова.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Вывод: на основании выше изложенного в данном проекте предлагаются следующий перечень мероприятия, целью которых является повышение безопасности дорожного движения(БДД):

• разработать проект организации движения на пересечении ул. Пушкина – ул. Щорса с решением проблемы организации движения пешеходов;
• разработать проект организации движения на пересечении ул.

Пушкина – ул. Катанова с трехстороннего перекрестка на четырехсторонний и канализированный нерегулируемый правый поворот с ул. Пушкина на ул. Катанова, а также с организацией светофорного регулирования;

• разработать проект организации движения на пересечении ул. Пушкина – ул. Запорожская с организацией движения с данной улицы через пересечения ул. Пушкина – ул. Катанова;

• разработать проект организации движения на пересечении ул. Пушкина – проезд Декабристов с организацией светофорного регулирования.

2.2 Проект организационно — технических мероприятий по

совершенствованию организации и обеспечению безопасности дорожного движения на рассматриваемых участках УДС г. Абакана

2.2.1 Анализ пропускной способности на рассматриваемом участке УДС г. Абакана

Пропускной способностью дороги называют максимальное количество автомобилей, которое может пройти через заданное сечение дороги в единицу времени при определенном режиме движения. Она определяется как суммарная пропускная способность всех полос движения проезжей части.

Пропускную способность проезжей части с многополосным движением следует определять с учетом коэффициента многополосности, принимаемого в

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата зависимости от числа полос движения в одном направлении: одна — 1,0; две 1,9; три — 2,7; четыре — 3,5.

Пропускную способность полосы движения определяют на расчетный легковой автомобиль на перегоне между перекрестками [10]

3600  V р  К п

N , (2.1)

lа  t р  V р    V р2  l0

где Vр – расчетная скорость движения, м/c (13,8 м/c);

• Кп – коэффициент учитывающий влияние пересечений дороги с другими улицами на ее пропускную способность (0,65);
• lа – расчетная длина автомобиля, м (5 м);
• tр – время реакции водителя при торможении, с (0,8 с);
• –коэффициент, зависящий от дорожных условий и состояния тормозов (определяется по формуле (2.2);
• l0 – зазор безопасности между остановившимися автомобилями, м (3м).

КЭ

 , (2.2)

2  g  (  f  i)

где КЭ – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов (1,2);

• g – ускорение свободного падения, м/с2 (9,81 м/с2);
•  — коэффициент сцепления шин с покрытием (0,7);
• f – коэффициент сопротивления качению (0,015);
• i – продольный уклон в тысячных (0,038).

Определим коэффициент зависящий от дорожных условий и состояния тормозов по формуле (2.2)

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

1,2

  0,098 .

2  9,8  (0,7  0,014  0,038)

Определим пропускную способность одной полосы движения для улиц г. Абакана в приведенных единицах по формуле (2.1)

3600  13,8  0,65

N  856 .

5  0,8  13,8  0,098  13,8 2  3

Далее определим пропускную способность в прямом и обратном направлении для этого мы пропускную способность умножим на количество полос, авт/ч:

N  856  1,9  1626.

Так как проезжая часть рассматриваемых улиц имеет различное количество полос движения, то максимальная пропускная способность дорог будет различна (таблица 2.1).

Таблица 2.1 – Результаты расчетов пропускной способности перегонов и существующая интенсивность

Пропускная

Интенсивность,

Количество способность,

Улица авто/час

полос авто/час

существующая

максимальная

ул. Пушкина 4 2996 2895

ул. Щорса 2 1626 328

ул. Катанова 4 2996 452

ул. Запорожская 2 1626 4

проезд Декабристов 2 1626 64

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Из анализа интенсивности движения в час «пик» и пропускной способности на рассматриваемых участках следует, что существующая интенсивность далека от максимальной пропускной способности, из этого следует, что мероприятия по совершенствованию существующей организации движения на данном участке может дать положительный результат.

2.3 Проект совершенствования организации и безопасности дорожного движения на пересечении ул. Пушкина — ул. Щорса

На рассматриваемом участке УДС г. Абакана на пересечении ул. Пушкина – ул. Щорса расположено учебное заведение СОШ №20 на ул. Пушкина.

Исходя из приведенной статистики о ДТП на данном пересечении (рисунок 1.14) преобладает наезд на пешеходов.

Рациональная организация движения пешеходов является вместе с тем решающим фактором повышения пропускной способности улиц и дорог, и обеспечения более дисциплинированного поведения людей в дорожном движении.

Цель проектируемого участка это повышение безопасности пешеходов детей и пешеходов, а также пересечение улиц, где расположены переходы должны стать видны самим пешеходам (для информирования пешеходов о наличии в близи перехода).

Для достижения выше изложенной цели и ОДД вблизи образовательных учреждений на пересечении ул. Пушкина – ул. Щорса, предлагается применить технические средства ОДД и элементы обустройства: дорожные знаки, разметки, светофоры, дорожное ограждение. Светофорное регулирование на пересечение ул. Пушкина – ул. Щорса остается прежним.

В таблице 2.2 представлена дислокация светофоров установленных

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата на перекрестке ул. Пушкина – ул. Щорса.

Таблица 2.2 – Дислокация светофоров используемых при ОДД на

пересечении ул. Пушкина – ул. Щорса

Номер Способ

Место установки Количество

светофора установки

Устанавливается на перекрестке

Т.1 8 шт Стойка

ул. Пушкина – ул. Щорса

Устанавливаются на ул. Пуш кина с обеих сторон пешеход П.1 ного перехода (4 шт.) и на ул. 8 шт Стойка

Щорса с обеих сторон пеше ходного перехода (4 шт.)

Между ул. Пушкина и тротуаром расположены зеленые насаждения шириной 15 метров, и т. к. на существующем пересечении отсутствует пешеходная дорожка, которая бы соединяла с тротуаром с обеих сторон со стороны ул. Щорса. Предлагаю спроектировать пешеходную дорожку с пешеходным ограждением перильного типа, которое предназначенное упорядочения движения пешеходов. А также установить ограничивающие пешеходные ограждения на данном пересечении улиц на протяжении не менее 50 метров в каждую сторону по ул. Пушкина и ул. Щорса, для исключения самовольного выхода пешеходов на проезжую часть. Возле СОШ №20 не имеется места для высадки детей, тем самым родители высаживают своих детей на краю проезжей части, исходя из этого, предлагается в вдоль территории СОШ№20 по стороне ул. Щорса обустроить место для высадки-посадки детей.

В таблице 2.3 представлена дислокация дорожных знаков установленных на перекрестке ул. Пушкина — ул. Щорса.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Таблица 2.3 – Дислокация дорожных знаков используемых при ОДД на перекрестке ул. Пушкина — ул. Щорса

Номер и Способ

Место установки Количество

наименование знака установки

На ул. Пушкина перед пересе чением с ул. Щорса в двух 1.23 «Дети» направлениях. На ул. Щорса пе- 8 шт. Стойка

ред пересечением с ул. Пушкина

в двух направлениях.

На ул. Пушкина перед пересе 2.1 «Главная дорога» чением с ул. Щорса в двух 2 шт Стойка

направлениях

На ул. Щорса перед пересече 2.4 «Уступите дорогу» нием с ул. Пушкина в двух 2 шт Стойка

направлениях

На ул. Пушкина до и после пе 3.24 «Ограничение мак ресечения с Щорса и на ул. симальной скорости» 5 шт Стойка

Щорса до и после пересечения с до 40 км/ч.

ул. Пушкина

На ул. Пушкина с обеих сторон

пешеходного перехода (8 шт.)и 5.19.1/2 «Пешеходный

над проезжей часть (4шт.).

На 20 шт Стойка переход»

ул. Щорса с обеих сторон пеше ходного перехода (8 шт.)

6.4 «Парковка На ул. Щорса со стороны

1шт Стойка (парковочное место)» СОШ№20 8.2.1«Зона действия» Совместно со знаком 1.23 «Де 4 шт Стойка 50 м. ти»

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Окончание таблицы 2.3

Номер и Способ

Место установки Количество

наименование знака установки

8.6.5 « Способ постановки

Совместно со знаком 6.4 1шт Стойка транспортного средства на стояку»

Знаки дорожные выполняются со световозвращающей пленкой Scotchlite алмазного типа для близких расстояний (VIP) серии 3990 (типоразмер 2) в соответствии с ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования».

В таблице 2.4 представлена дислокация нанесенной разметки на перекрестке ул. Пушкина- ул. Щорса.

Теперь «зебра» должна превратиться из серо-белой в желто-белую. То есть, белые полосы разметки должны наноситься на желтый фон . Пешеходный переход на пересечении ул. Пушкина – ул. Щорса будет выглядеть как чередование белый и желтых полос поперек проезжей части.

Осевую разметку выполняется из полимерной световозвращающей ленты 3М Stamark, продольную, поперечную и вертикальную разметку выполнить краской ―Тамбур‖, нанесенную безвоздушным способом с применением стеклянных микросфер Potters Europe для световозвращения, в соответствии с ГОСТ Р 51256-99. «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры».

На проектируемом пересечении ул. Пушкина – ул. Щорса, светофоры и дорожные знаки должны быть установлены таким образом, чтобы они воспринимались только участниками дорожного движения, для которых они предназначены, и не были закрыты какими-либо препятствиями, обеспечивали удобства эксплуатации и уменьшали вероятность их повреждения.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Таблица 2.4 – Дислокация дорожной разметки нанесенной при ОДД на перекрестке ул. Пушкина – ул. Щорса

№

Место нанесения Протяжѐнность, м

Разметки

Нанесена на всех подъездах к перекрестку на

1.1 80

протяжении 20 метров от разметки 1.12.

Наносится на ул. Пушкина для разделения

1.3 транспортных потоков противоположных 400

направлений

Наносится на ул. Пушкина до разметки 1.6 на

1.5 260

пересечении ул. Пушкина -ул. Щорса

Наносится на всех подъездах к перекрестку на

1.6 100

протяжении 50 метров перед разметкой 1.1.

Применяется для дублирования предупрежда ющего знака 1.23 «Дети» на ул. Пушкина и ул.

6 надписей

1.24.1 Щорса. Наносят через 20-30 м после места

«ДЕТИ»

установки соответствующего предупреждаю щего знака

Наносится на всех подъездах к перекрестку на

ул. Пушкина. Основание стрелы, ближайшей к

1.18 перекрестку, должна быть на уровне начала 8 стрел

разметки 1.Н. наносится посередине полосы

движения.

при наличие пешеходного перехода разметку

1.12 наносят на расстоянии нее менее 1 м перед 60

переходом

Наносится на всех подъездах к перекрестку,

1.14.1 где организовано пешеходное движение через 80

проезжую часть. Ширина разметки 4 метров.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Таким образом, на основе выше сказанного, схема проектирования организации движения на пересечении ул. Пушкина – ул. Щорса приведена на рисунке 2.1

Рисунок 2.1 – Предлагаемая схема ОДД на пересечении

ул. Пушкина – ул. Щорса

Вывод: Предложенные мероприятия: оборудование пешеходного перехода, установка знаков и ограждений, нанесение разметки, обустройство парковки для высадки-посадки детей-школьников, позволят обеспечить

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата безопасность ОДД на данном перекрестке. Обустройство пешеходного перехода станет более заметнее для водителей, тем самым снизится вероятность возникновения ДТП и материальный ущерб, причиняемый ими.

2.4 Проект совершенствования организации и безопасности дорожного движения на пересечении ул. Пушкина — ул. Катанова

На пересечении ул. Пушкина – ул. Катанова имеется регулируемый трехсторонний перекресток, где наблюдается интенсивность ТС (около 1000 ед/ч в обоих направлениях по ул. Пушкина и около 800-900 ед/ч по ул. Катанова).

Перед пересечением данного перекрестка со стороны Пушкина имеется несанкционированный проезд, который соединяет магистральную ул. Пушкина с жилой зоной данной улицы и автостоянку.

Предлагается спроектировать четырехсторонний перекресток, вместо существующего трехстороннего ул. Пушкина – ул. Катанова и организовать двухфазное светофорное регулирование.

Основные исходные данные для расчета светофорного регулирования, это длительность цикла основных тактов, фактическая интенсивность движения на подходах к перекрестку и пропускная способность ( поток насыщения) этих подходов.

Как интенсивность, так и потоки насыщения рассматриваются для каждого направления движения данной фазы. Расчету режима регулирования должно предшествовать формирование схемы организации движения на перекрестке.

Потоки насыщения.

Для определения потока насыщения на проектируемом перекрестке применяется приближенный эмпирический метод. Для случая движения в

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата прямом направлении по улице или дороге без продольных уклонов и разметки поток насыщения можно определит по формуле [11]

где Мн – поток насыщения в приведенных автомобилях, ед/ч;

• В – ширина проезжей части дороги в данном направлении движения, м.

Формула справедлива при ширине проезжей части от 5,4 до 18 м. Если ширина проезжей части меньше 5,4 м, то для расчета можно принять данные таблицы 2.5. [11]

Таблица 2.5 – Поток насыщения в зависимости от ширины проезжей части Ширина проезжей части, м 5,1 4,8 4,2 3,6 3,3 3,0 Поток насыщения, ед/ч 2700 2475 2075 1956 1875 1850

Эти данные используются для определения потока насыщения, если перед перекрестком полосы обозначены дорожной разметкой.

При изменении уклона проезжей части на перекрестке на каждый 1% на подъеме снижают расчетную величину Мн, а на спуске увеличивают на 3%. Под расчетной величиной уклона следует понимать средний уклон проезжей части на участке дороги в 60 м от стоп-линии.

Если поток насыщения на перекрестке определяется для выделенного поворотного маневра (налево или на право) то для однорядного поворотного движения [11]:

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата для двухрядного:

где R – радиус поворота, м.

Если для выполнения поворотных маневров на перекрестке нельзя выделить отдельную полосу, то поток насыщения уменьшается, так как поворачивающие автомобили задерживают основной поток, движущийся в прямом направлении. Приближенная оценка потока насыщения в данном случае осуществляется в предположении, что каждый автомобиль, поворачивающий налево с общей полосы движения, эквивалентен – 1,75 автомобиля движущегося в прямом направлении, а поворачивающий направо – 1,25 автомобиля прямого направления. В этом случае поток насыщения определяется по формуле [11]

где a, в, с — соответственно доли автомобилей, движущихся по данной полосе прямо, налево, направо, %.

Перекресток ул. Пушкина – ул. Катанова, поток насыщения на ул. Пушкина:

• M  525  14  7350;

н1

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

По ул. Катанова:

Фазовые коэффициенты.

Фазовые коэффициенты определяют для каждого из направлений движения на перекрестке в данной фазе регулирования [11]

где N ij – фактическая интенсивность движения на перекрестке в приведенных единицах в заданном направлении, ед/ч;

• M ij – поток насыщения для заданного направления, ед/ч.

Перекресток ул. Пушкина – ул. Катанова, фазовый коэффициент по интенсивности на ул. Пушкина:

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

По ул. Катанова:

Промежуточные такты.

Длительность промежуточного такта определяется из условия безопасного и полного освобождения перекрестка автомобилями, заканчивающими движение через перекресток по разрешающему сигналу светофора в конце основного такта (зеленый сигнал).

Минимальная длительность промежуточного такта определяется по выражению [11]:

• где 1 -время реакции водителя при замедлении, 0,8-1,2 с;

• v -скорость движения автомобиля, м/с;
• a1 -замедление автомобиля, м/с2, 2,5-3,0 м/с2;

• В — ширина перекрестка, м;
• l-длина автомобиля, м.,

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

или

где tni — минимальная длительность промежуточного такта, с;

V – средняя скорость движения автомобилей на перегоне и через

a

перекресток, Va  40 км/ч;

a – среднее замедление при включении запрещающего сигнала,

т

a  3 м/с; т

l – расстояние от стоп-линии до самой ДТК, l  10 м;

i i

l – длина транспортного средства, l  6 м.,

a a

откуда

Длительность промежуточного такта из соображений безопасности не следует выбирать менее 3 с. Длительность горения желтого сигнала не должна быть менее 3 с и более 4 с. Допустимая длительность одновременного горения красного и желтого сигналов 2 – 4 с.

Откуда длительность желтого сигнала примем равным tп  3 с.

Цикл регулирования.

Оптимальная длительность цикла регулирования, обеспечивающая минимум средней задержки автомобиля у перекрестка определяется по формуле [11]

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата где Тц — оптимальная длительность цикла, с;

• Тп — суммарное потерянное время на перекрестке, с;

Y– суммарный фазовый коэффициент, характеризующий загрузку перекрестка,

откуда

где Vпеш – скорость движения пешеходов, Vпеш = 1,3 км/ч.

Перекресток ул. Пушкина – ул. Катанова, по ул. Пушкина:

• t   2,7;

пеш Ш 4  1,3

t   2,7.

пеш Ш 4  1,3

По ул. Катанова:

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

t   2,3.

пеш Б 4  1,3

Суммарное потерянное время на перекрестке:

Суммарный фазовый коэффициент определяется следующим образом [7] :

Y  0,9  0,11  0,07  0,27.

Цикл регулирования для перекрестка ул. Пушкина – ул. Катанова на ул. Пушкина:

1,5  7,7  5

T   23.

ц 1  0,27

Основные такты.

Длительность основного такта в фазе регулирования пропорциональна расчетному фазовому коэффициенту этой фазы.

Длительность всех основных тактов всех фаз цикла определяется по формуле [11]

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата где t

oi

• длительность всех основных тактов всех фаз цикла, с;

y – фазовый коэффициент на каждом перекрестке по каждому

i

направлению.

Перекресток ул. Пушкина – ул. Катанова, основные такты на ул. Пушкина:

на ул. Катанова:

Длительность основных тактов необходимо проверить на обеспечение пропусков в соответствующих направлениях пешеходов [11]:

• где tП — время, необходимое для безопасного перехода улицы пешеходами, с;
• В — ширина проезжей части, м;
• Vп — скорость движения пешеходов, 1,3 м/с.

Если какие-либо значения tп оказались больше рассчитанной ранее длительности соответствующих основных тактов, то окончательно принимают новую, уточненную длительность этих тактов, равную наибольшим значениям tп. Для восстановления оптимального соотношения фаз в цикле регулирования корректируют длительность цикла по формуле [11]

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата где B  2,5  TП  TП  YH  TO’  5 ;

• A  1  YH ;
• C  (TП  TO’ )  (1,5  TП  5) .

Тп — суммарная длительность всех переходных интервалов в цикле, с;

• Yн – сумма расчетных фазовых коэффициентов для фаз, основные такты которых не уточнялись по условиям пешеходного и трамвайного движения;
• Т’о – суммарная длительность основных тактов, уточненных по пешеходному и трамвайному движению, с.

Новая длительность основных тактов t’о в секундах, не уточнявшихся по пешеходному движению:

(2.17)

Перекресток ул. Пушкина – ул. Катанова, по ул. Катанова:

5  12

t   13 .

пш Б 1,3

По ул. Пушкина:

5  14

t   15.

пш Ш 1,3

Если какие-либо значения tпш оказались больше рассчитанной ранее длительности соответствующих основных тактов, то окончательно принимают новую уточненную длительность этих тактов равную наибольшим значениям tпш.

При существенном отличии tпшi от toi требуется восстановить оптимальное соотношение длительности фаз в цикле. Для этого необходимо изменить также и длительность основных тактов, не уточнявшихся по условиям пешеходного движения, т.е. скорректировав структуру цикла:

• где T *ц – новая скорректированная длительность цикла регулирования, с;
• A, B, C рассчитываются только для тех перекрестков, на которых tпшi >
• toi, в данном случае это подходит для рассматриваемого перекрестка:

• А  1 Y ;
• А=1-0,27= 0,73;
• В  2,5  Т  Т  Y  t*  5 ;

п п o

В=2,5·7,7-7,7·0,27+28+5=50;

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата



C   T  t*   1,5  T  5 ;

 п o п



С=(7,7+28) (1,5·7,7+5)=591,

где t*o – суммарная длительность пешеходного движения, с.

50 50 591

Т*ц=   =53.

2  0,73 4  0,73 0,73

Перекресток ул. Пушкина – ул. Катанова, уточненные основные такты на ул. Пушкина:

t 

53  7,7  0,2  33

o1* .

0,27

На ул. Катанова:

t 

53  7,7  0,07  18.

o2 0,27

Таблица 2.6 – Длительность цикла светофорного регулирования

Наименование Время, сек

Цикл регулирования,

перекрестка T ,с

ц зеленый желтый красный

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Ул. Пушкина –

57 33 3 18

ул. Катанова

Для обеспечения более высокой пропускной способности, а так же снижения транспортной нагрузки на перекресток, при движении по улице Пушкина организуем канализированное движение с правым поворотом на улицу Катанова.

Поскольку канализирование требует строгого движения автомобилей по отведенным им полосам проезжей части, очертания этих полос, особенно для поворачивающего движения, должны соответствовать оптимальным очертаниям траекторий движения. Траектория движения автомобиля на закруглении состоит из трех элементов: входной переходной кривой, круговой кривой малого радиуса и выходной переходной кривой.

Скорость движения автомобилей определяется кривизной в плане полосы движения: чем меньше радиус кривой, тем ниже скорость. Так при радиусе кривой 10 м и менее скорость минимальная — 5 км/ч.

Установлено, что между отдельными элементами закругления, а также углом поворота, существуют довольно устойчивые соотношения (таблица 2.7).

[12]

Таблица 2.7 – Соотношение между углом поворота и элементами закругления

Угол поворота φ, Входная кривая Выходная кривая

Круговая кривая (R2, м)

град

R1 , м ά1, град R3 , м ά3, град

До 44 — — 50 —

45-74 60 16 30 90 10

75-112 50 20 25 75 12

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Угол поворота φ, Входная кривая Выходная кривая

Круговая кривая (R2, м)

град

R1 , м ά1, град R3 , м ά3, град

113-149 40 27 20 60 16

150-180 35 34 15 60 21

Траектория движения автомобиля на закруглении состоит из трех элементов: входной переходной кривой, круговой кривой малого радиуса и выходной переходной кривой. Скорость движения автомобилей определяется кривизной в плане полосы движения: чем меньше радиус кривой, тем ниже скорость. С увеличением радиуса кривой увеличивается скорость движения и, как следствие этого, должны быть увеличены переходные кривые.[12]

Установлено, что между отдельными элементами закругления существуют устойчивые отношения. Определяющим элементом является средняя часть траектории — круговая кривая наименьшего радиуса. Все три элемента закругления могут быть аппроксимированы круговыми кривыми. Такие кривые образуют коробовую кривую, которая является основой для проектирования траектории движения при канализированном пересечение рисунок 2.2. Соотношение радиусов кривизны участков коробовой кривой остается практически постоянным .

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 2.2 – Коробовая кривая для разбивки съездов

Все полосы для поворачивающего движения на пересечении проектируем по Коробовой кривой, параметры которой определяем через угол поворота φ.

Последовательность расчета при проектировании закруглений:

1. Определяем угол поворота φ. Проектируемое пересечение угол φ = 900.

2. Определяем параметры кривой таблица 2.8 [12]

Таблица 2.8 – Значение элементов коробовой кривой

Входная кривая Выходная кривая Угол поворота φ,

Круговая кривая (R2, м)

град

R1 , м ά1, град R3 , м ά3, град

75-122 50 20 25 75 12

3. Рассчитываем положение начала (АО) и конца (ОВ) коробовой кривой по формулам [12]:

( R1  R2 ) sin  1  ( R2  R1 )

АО= ; (2.19)

cos(  90 0 )  ( R2  R1 )tg (  90 0 )

( R3  R2 ) sin  3  ( R2  R3 )

ОВ= ; (2.20)

cos(  90 0 )  ( R2  R3 )tg (  90 0 )

R1  ( R1  R2 )  (1  cos 1 ) ; (2.21)

R3  ( R3  R2 )  (1  cos  3 ) ;

(2.22)

R1  (50  25)  (1  cos 20) =1,5075;

• R3  (75  25)  (1  cos12) =1,095;

(50  25) sin 20  (25  1,5075)

АО = =35,507535м;

cos(90 0  90 0 )  (25  1,5075)tg (90 0 90 0 )

(75  25) sin 12 0  (25  1,095)

ОВ = = 36,4936м.

cos(90 0  90 0 )  (25  1.095)tg (90 0  90 0 )

4. Вписываем коробовую кривую и по радиусу 2 определяем ширину съезда В.

Ширина полос движения на канализированных пересечениях должна обеспечивать беспрепятственный поворот больших автомобилей с прицепами на прямых не менее 3,5 м, у начала островков не менее 4-4,5 м. Расчетная скорость для поворачивающего движения на канализированных пересечениях не должна быть высокой. Для левого поворота V-25 км/ч.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Схема предлагаемой организации движения, на перекрестке ул. Пушкина — ул. Катанова представлена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 – Предлагаемая схема ОДД на пересечении

ул. Пушкина – ул. Катанова

В месте слияния правоповоротного канала и улицы Катанова наносим горизонтальную дорожную разметку 1.13 совместно со знаком 2.4 «Уступите дорогу». На подъездах к перекрестку устанавливаем дорожные знаки 5.15.2 «Направление движения на полосе», разрешенное направления на знаке дублируем дорожной разметкой 1.18, основание первой стрелки которой наносится в начале разметки 1.1, последующие на расстоянии 20 метров от первой. Так же на всем протяжении ул. Катанова наносим горизонтальную дорожную разметку 1.5.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Места пересечения проезжей части пешеходами обозначаем дорожными знаками 5.19.1 (2) и дублируем горизонтальной дорожной разметкой 1.14.1. Для препятствования несанкционированного выхода пешеходов на проезжую часть на подъездах к перекрестку устанавливаем пешеходные ограждения перильного типа. Так как организовали дорогу, которая соединяет магистральную улице и улице местного значения то устанавливаем знак 5.22.1(2.)

На рисунке 2.4 представленный рассчитанный светофорный цикл для спроектированного пересечение ул. Пушкина – ул. Катанова.

Рисунок 2.4 – Светофорный цикл для спроектированного

пересечения ул. Пушкина – ул. Катанова

В таблице 2.9 представлена дислокация дорожных знаков установленных на перекрестке ул. Пушкина — ул. Катанова.

Таблица 2.9 – Дислокация дорожных знаков установленных на перекрестке ул. ул. Пушкина — ул. Катанова

Номер и Способ

Место установки Количество наименование знака установки

На ул. Пушкина перед пересе 2.1 «Главная дорога» 2 Стойка

чением с ул. Катанова

На ул. Катанова перед пересе 2.4 «Уступите дорогу» 3 Стойка

чением с ул. Пушкина

На ул. Пушкина перед пересе 5.15.2 «Движение по

чением с ул. Катанова (а так 4 Стойка полосе»

же на ул. Катанова)

На всех пересечениях, где ор 5.19.1(2) «Пешеходный

ганизовано движение пешехо- 10 Стойка переход»

дов

При заезде в жилую зону на 5.21 «Жилая зона» 1 Стойка

ул. Пушкина

5.22 «конец жилой зо- При выезде с жилой зоны на

1 Стойка ны» ул. Пушкина

Знаки дорожные выполняются со световозвращающей пленкой Scotchlite алмазного типа для близких расстояний (VIP) серии 3990 (типоразмер 2) в соответствии с ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования».

В таблице 2.10 представлена дислокация дорожной разметки нанесенной на перекрестке ул. Пушкина — ул. Катанова.

Таблица 2.10 – Дислокация дорожной разметки нанесенной на перекрестке ул. Пушкина — ул. Катанова

Протяженность, № Разметки Место нанесения

км

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Наносится на всех подъездах к перекрестку на про 1.1 тяжении 20 метров от разметки 1.12. Наносится по 250

краю полосы движения.

Наносится на ул. Пушкина на подъезде к ул. Катано 1.3 600

ва (а так же по ул. Катанова)

Наносится на перегоне ул. Пушкина (ул. Катанова)

1.5 до разметки 1.6 на перекрестке с ул. Пушкина (ул. 460

Катанова)

Наносится на всех подъездах к перекрестку на про 1.6 тяжении 50 метров после разметки 1.1. Наносится по 150

краю полосы движения.

Наносится возможно ближе к границе пересекаемого

1.13 правоповоротного канала с ул. Пушкина к ул. Ката- 5

нова

Наносится на расстоянии 5 м от расположенного

1.12 светофорного объекта сбоку от проезжей части, а (7*0,4)*3

при наличии пешеходного перехода не менее 1 м..

Наносится на всех подъездах к перекрестку, где ор ганизовано пешеходное движение через проезжую

1.14.1 20

часть. Ширина разметки 4 метров. Наносят парал лельно оси проезжей.

Окончание таблицы 2.10

Протяженность, № Разметки Место нанесения

км

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Наносится на всех подъездах к перекрестку. На ул.

Пушкина (ул. Катанова) наносим последовательно

по две стрелы с расстоянием между от 30 м. Основа 1.18 8 стрел

ние стрелы, ближайшей к перекрестку, должно быть

на уровне начала разметки 1.1. Наносится посредине

полосы движения.

Осевую разметку выполняется из полимерной световозвращающей ленты 3М Stamark, продольную, поперечную и вертикальную разметку выполнить краской ―Тамбур‖, нанесенную безвоздушным способом с применением стеклянных микросфер Potters Europe для световозвращения, в соответствии с ГОСТ Р 51256-99. «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры».

Вывод: предложенные мероприятия создание четырехстороннего перекрестка, канализированного нерегулированного правого поворота, изменение направление пешеходов через проезжую часть позволят обеспечить безопасность транспортных средств, тем самым снизится вероятность возникновения ДТП и материальный ущерб, причиняемый ими, увеличит пропускную способность, исключит задержку транспортных средств.

2.5 Проект совершенствования организации и безопасности дорожного движения на пересечении ул. Пушкина – ул. Запорожская

Рассмотрев пересечение ул. Пушкина – ул. Запорожская и проанализировав статистику ДТП данного пересечения улиц, где преобладает столкновения ТС , предлагается ряд мероприятий для организации и безопасности движения транспортных средств и пешеходов, направляющихся с жилой зоны к магистральной дороге общегородского направления ул. Пушкина для движения каждого в индивидуальном порядке.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

На рассматриваемом пересечении улиц предлагается, оставить без изменение выезд с ул. Запорожской только правый поворот, а для избежание перепробега, который составляет 3 км., при отсутствии левого поворота, осуществить движения ТС, которые двигаются из жилой зоны по ул. Пушкина в сторону ул. Катанова.

Предлагаемая схема ОДД на пересечении ул. Пушкина – ул. Запорожская представлена на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 – Предлагаемая схема ОДД на пересечении

ул. Пушкина – ул. Запорожская

В таблице 2.11 представлена дислокация дорожных знаков установленных на перекрестке ул. Пушкина — ул. Запорожская.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Таблица 2.11 – Дислокация дорожных знаков установленных на перекрестке ул. Пушкина — ул. Запорожская

Номер и наиме- Способ

Место установки Количество нование знака установки

На ул. Запорожской перед пере 2.1 «Главная доро сечением с ул. Пушкина (дорога 2 Стойка га»

местного значения) и наоборот.

2.4 «Уступите до- На ул. Запорожской с ул. Пуш 2 Стойка рогу» кина (местного значения)

2.5 « Движение без На ул. Запорожской перед пере остановке запре- сечением с магистральной ул. 1 Стойка щено» Пушкина

8.13 «Направление Устанавливается совместно со

2 Стойка главной дороги» знаком 2.1

Знаки дорожные выполняются со световозвращающей пленкой Scotchlite алмазного типа для близких расстояний (VIP) серии 3990 (типоразмер 2) в соответствии с ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования».

В таблице 2.12 представлена дислокация дорожной разметки нанесенной на перекрестке ул. Пушкина — ул. Запорожская.

Таблица 2.12 – Дислокация дорожной разметки нанесенной на перекрестке ул. Пушкина — ул. Запорожская

Протяженность,

№ Разметки Место нанесения

км

На ул. Запорожской для разделения транспортных

1.1 580

потоков в противоположном направлении

Наносится на расстоянии 5 м от расположенного

1.12 светофорного объекта сбоку от проезжей части, а 3

при наличии пешеходного перехода не менее 1 м..

Наносится на ул. Запорожскаяиза 10 м. до линии

1.21 5

1.12

Осевую разметку выполняется из полимерной световозвращающей ленты 3М Stamark, продольную, поперечную и вертикальную разметку выполнить краской ―Тамбур‖, нанесенную безвоздушным способом с применением стеклянных микросфер Potters Europe для световозвращения, в соответствии с ГОСТ Р 51256-99. «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры».

Вывод: предложенные мероприятия такие как организация движения по дороге местного значения для исключения перепробега с ул. Запорожской на магистральную ул. Пушкина в сторону ул. Катанова тем самым обеспечить безопасность дорожного движения, снизить вероятность ДТП, установка ограждений устранить самовольный выход пешеходов на проезжую часть.

2.6 Проект совершенствования организации и безопасности дорожного движения на пересечении ул. Пушкина – проезд Декабристов

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

На пересечении ул. Пушкина – проезд Декабристов имеется Т-образный нерегулируемый перекресток, рядом с которым находится место остановки автобусов и троллейбусов и регулируемый пешеходный переход. При заезде (выезде) с проезда Декабристов, находится «островок», который разделяет направления движения и не позволяет совершить поворот налево на ул. Пушкина. Также около данного «островка» по ул. Пушкина нанесена дорожная разметка 1.12, которая не должна там быть. На существующем перекрестке нарушается ПДД, это пересечение транспортным средством разметки 1.3 при повороте налево со стороны магистральной ул. Пушкина. Так как, проезд Декабристов соединяет жилую зону с магистральной дорогой общегородского значения ул. Пушкина, то транспортным средствам приходится совершать перепробег для выезда на ул. Пушкина и двигаться в сторону центра города.

На пересечении ул. Пушкина – проезд Декабристов, по ул. Пушкина наблюдается интенсивность транспортных средств ( около 800 ед/ч в обеих направлениях), но тем самым другим участникам движения, которые двигаются от проезда Декабристов на ул. Пушкина становится выезд затрудненным. Для решения данной проблемы и устранения нарушения ПДД, предлагается ряд мероприятий, а именно организовать светофорное регулирование и перемещение остановки. Так как остановка на ул. Пушкина расположена напротив проезда Декабристов, то остановившиеся маршрутно-транспортные средства(МТС) на остановке могут создать помеху для транспортных средств, которые поворачивают налево с проезда Декабристов. Во избежание такой ситуации, предлагается сместить данную остановке левее от проезд Декабристов на 50 м., организовать движения пешеходов к остановке и от нее, через существующий пешеходный переход.

Предлагается на пересечении ул. Пушкина – проезд Декабристов применить светофорное регулирование с циклом 33 – 3 – 17, которое было рассчитано для пересечения ул. Пушкина – ул. Катанова.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

На рисунке 2.6 представлена предлагаемая схема ОДД на пересечении ул. Пушкина-проезд Декабристов.

На рисунке 2.7 представлен светофорный цикл регулирования на предлагаемом пересечении ул. Пушкина – проезд Декабристов.

Рисунок 2.6 – Предлагаемая схема ОДД на пересечении

ул. Пушкина – проезд Декабристов

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 2.7 – Светофорный цикл регулирования на предлагаемом

пересечении ул. Пушкина – проезд Декабристов

В таблице 2.13 представлена дислокация дорожных знаков установленных на перекрестке ул. Пушкина – проезд Декабристов.

Таблица 2.13 – Дислокация дорожных знаков установленных на перекрестке

ул. Пушкина — проезд Декабристов

Номер и Способ

Место установки Количество

наименование знака установки

На ул. Пушкина перед пе 2.1 «Главная дорога» ресечением с проездом Де- 2 Стойка

кабристов

Проезд Декабристов перед

2.4 «Уступите

пересечением с ул. Пушки- 2 Стойка

дорогу»

на

5.16 «Место останов На ул. Пушкина перед

ки автобуса и 2 Стойка

остановками

(или) троллейбуса»

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Окончание таблицы 2.13

Номер и Способ

Место установки Количество

наименование знака установки

На ул. Пушкина перед пе 5.15.2 «Движение по ресечением с проездом Де- 2

Стойка

полосе» кабристов

На всех пересечениях, где

5.19.1(2) «Пешеход организовано движение 8 Стойка

ный переход»

пешеходов

6.16 «Стоп-линия» На подъездах к перекрестку 3 Стойка

В таблице 2.14 представлена дислокация дорожной разметки нанесенной на перекрестке ул. Пушкина – проезд Декабристов.

Таблица 2.14 – Дислокация дорожной разметки нанесенной на перекрестке

ул. Пушкина – проезд Декабристов

Протяженность,

№ Разметки Место нанесения

км

Наносится на всех подъездах к перекрестку на

протяжении 20 метров от разметки 1.12. Разде 1.1 140

ляет транспортные потоки противоположных

направлений.

Наносится на всех подъездах к перекрестку по

1.3 100

улице Пушкина.

Наносится на перегоне ул. Пушкина до разметки

1.5 450

1.6 на перекрестке с проездом Декабристов.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Окончание таблицы 2.14

№ Разметки Место нанесения Протяженность, км

Наносится на всех подъездах к перекрестку на

1.6 протяжении 50 метров после разметки 1.1. Нано- 100

сится по краю полосы движения.

Наносится на расстоянии 5 м от расположенного

1.12 светофорного объекта сбоку от проезжей части, а 13

при наличии пешеходного перехода не менее 1 м.

Наносится на всех подъездах к перекрестку, где

организовано пешеходное движение через про 1.14.1 15

езжую часть. Ширина разметки 4 метров. Нано сят параллельно оси проезжей.

Наносится на всех подъездах к перекрестку.

Наносим последовательно по две стрелы рассто янием между от 30 м. Основание стрелы, бли 1.18 8 стрел

жайшей к перекрестку, должно быть на уровне

начала разметки 1.1. Наносится посредине поло сы движения.

Знаки дорожные выполняются со световозвращающей пленкой Scotchlite алмазного типа для близких расстояний (VIP) серии 3990 (типоразмер 2) в соответствии с ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования».

Осевую разметку выполняется из полимерной световозвращающей ленты 3М Stamark, продольную, поперечную и вертикальную разметку выполнить краской ―Тамбур‖, нанесенную безвоздушным способом с применением стеклянных микросфер Potters Europe для световозвращения, в соответствии с ГОСТ Р 51256-99. «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры».

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Вывод: предложенные мероприятия установка светофорного регулирования позволят обеспечить безопасность движения транспортных средств и пешеходов, тем самым снизится вероятность возникновения ДТП и материальный ущерб, причиняемый ими. Увеличится пропускная способность на проезде Декабристов, тем самым появится направления движения налево ТС с Декабристов.

Лист

ДП-190702.65-2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

3 Безопасность и экологичность проекта

3.1 Анализ существующей экологической ситуации в г. Абакане

Одной из острых экологических проблем настоящего времени является загрязнение атмосферного воздуха. Один из основных источников загрязнения атмосферного воздуха является автотранспорт. Отходящие газы двигателей содержат сложную смесь из более двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов. Вредные вещества поступают в воздух практически в зоне дыхания человека. Поэтому автомобильный транспорт следует отнести к наиболее опасным источникам загрязнения атмосферного воздуха — 60 — 90 %.

Экологическая безопасность — это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Мероприятиями по уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать снижение токсичности отработавших газов.[9]

Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются:

•  выхлопные газы;
•  нефтепродукты при их испарении;
•  пыль;
•  продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления, асфальтовых и бетонных покрытий.

Оценка воздействия на окружающую среду ведется по общей эмиссии, по распространению выбросов на прилегающей к трассе территории. Санитарными нормами установлены предельно — допустимые концентрации (ПДК) вышеперечисленных загрязняющих веществ в атмосферном воздухе.

Лист

ДП — 190702.65 — 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Для расчета рассеивания загрязняющих веществ в воздухе принята интенсивность движения на перспективу, с учетом ее роста.

Особенно сильное загрязнение воздуха у земли может наблюдаться, когда выбросы сопровождаются слабым ветром или его отсутствием. В этом случае концентрации примесей могут во много раз превышать концентрации при нормальных условиях.

Безопасность дорожного движения может быть достигнута только при условии одновременного проведения комплекса мероприятий:

•  совершенствования конструкции транспортных средств;
•  содержания ТС в надлежащем техническом состоянии;
•  строгого соблюдения водителями и пешеходами Правил дорожного движения;

—  качественной организацией режимов дорожного движения путем установки дорожных знаков, нанесения дорожной разметки и задания циклов работы светофорной сигнализации, способствующих уменьшению очереди ожидания ТС на перекрестках.

На рассматриваемых участках УДС г. Абакана наблюдается средняя

интенсивность и плотность транспортного потока, образующиеся транспортные задержки, в связи с которыми снижается скорость движения, повышается расход топлива, негативно сказываются на загрязнении воздушного бассейна. Одна из задач дипломного проекта не только безопасность, но и улучшение экологического состояния окружающей среды, путем устранения вышеперечисленных проблем совершенствованием ОДД на рассматриваемых участках.

Основными источниками загрязнения окружающей среды в городе Абакане являются вагоностроительный завод ОАО «Абаканвагонмаш», Абаканская ТЭЦ, различные строительные объекты и автомобильный транспорт. В дипломном проекте предложено рассмотреть участки УДС на

Лист

ДП — 190702.65 — 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата пересечениях ул. Пушкина — ул. Щорса, ул. Пушкина- ул. Катанова, ул. Пушкина — ул. Запорожская, ул. Пушкина проезд Декабристов.

Для поддержания хорошего экологического состояния окружающей среды необходимо вдоль улиц сохранять имеющиеся и производить новые зеленые насаждения.

3.2 Расчет уровня загрязнения окружающей среды вредными выбросами автотранспортом на рассматриваемых участках УДС г.

Абакана

Для расчѐта уровня загрязнения воздушного бассейна на ул. Пушкина, ул. Катанова, ул. Запорожская, проезд Декабристов необходимо знать интенсивность движения, доли грузовых автомобилей, автобусов в общем потоке, метеоусловия и многие другие параметры УДС.[9]

Необходимые исходные данные для расчета, приведены в таблице 3.1. К рассматриваемым участкам УДС г. Абакана относятся: пересечение ул.

Пушкина — ул. Щорса, ул. Пушкина — ул. Катанова, ул. Пушкина — ул.

Запорожская, ул. Пушкина — проезд Декабристов.

Таблица 3.1 – Факторы, обуславливающие процесс загрязнения воздушного бассейна городских улиц и дорог

Пересечения улиц

Наименование ул. Пушкина –

ул. Пушкина — ул. Пушкина — ул. Пушкина –

фактора проезд

ул. Щорса ул. Катанова ул. Запорожская

Декабристов

Лист

ДП — 190702.65 — 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Максимальная

интенсивность

движения 1124/328 1388/452 155/4 1352/64

(главной / втор.

дороги), авт/ч

Продолжение таблицы 3.1

Пересечения улиц

Наименование ул. Пушкина –

фактора ул. Пушкина — ул. Пушкина — ул. Пушкина –

проезд

ул. Щорса ул. Катанова ул. Запорожская

Декабристов

Доля грузового

3 2 6 1

транспорта, %

Доля автобусов,

8 6 22 4

%

Доля легкового

89 92 72 95

транспорта, %

Средняя ско 50 65 70 75

рость, км/ч

Ширина проез 14 (6) 14(12) 14 (4) 14 (4)

жей части, м

Продольный

уклон, град

Состояние дор.

Сухое

покрытия

Ширина улицы

в линиях за- 60 50 50 30

стройки, м

Этажность за 1 5 5 5

стройки, эт

Тип и плотность

Линейная

застройки

Лист

ДП — 190702.65 — 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Скорость ветра, м/с Температура воздуха, С0

Влажность, % 75

Окончание таблицы 3.1

Пересечения улиц

Наименование ул. Пушкина –

ул. Пушкина — ул. Пушкина — ул. Пушкина –

фактора проезд

ул. Щорса ул. Катанова ул. Запорожская

Декабристов

Атмосферное давление, 768 мм.рт.ст.

Наличие осадков Наличие инвер сии

Степень изоля ции

Далее приведена методика расчета уровня загрязнения окисью углерода (СО) воздушного бассейна городских улиц и дорог.[9]

Начальная концентрация СО в воздухе на перегоне между перекрестками определяются по формуле [9]

, (3.1)

где Cр – расчетная максимально разовая концентрация СО на проезжей части, мг/м3;

Лист

ДП — 190702.65 — 2015 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

VО –Скорость ветра на улице (м/с);

• H – ширина улицы в линиях застройки (м);
• k1 – коэффициент снижения концентрации СО за счет нормирования состава ОГ и улучшения технического обслуживания автомобиля;
• k2 – коэффициент снижения концентрации СО за счет применения нейтрализаторов и новых видов топлива;
• k3– коэффициент снижения концентрации СО за счет внедрения малотоксичных рабочих процессов и конструктивных улучшений двигателя.

Таблица 3.2 – Коэффициенты, учитывающие количество автомобилей,

охваченных мероприятиями по снижению токсичности выбросов

Количество автомобилей, %

Коэффициенты

0 20 30 40 50 60 70 80 90 100

k1 1,00 0,85 0,78 0,71 0,63 0,56 0,48 0,41 0,33 0,25

k2 1,00 0,87 0,81 0,74 0,67 0,61 0,54 0,47 0,41 0,35

k3 1,00 0,92 0,88 0,84 0,80 0,76 0,72 0,68 0,63 0,60

Cо=7,38+0,026∙N+  A, (3.2)

где N – интенсивность движения автомобилей в двух направлениях;

 А1,А2,А3 — сумма поправок, учитывающих отклонение заданных условий движения от принимаемых, определяемая по формуле [9]

 A=A1+A2+A3, (3.3)

Лист

ДП — 190702.65 — 2015 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата где А1– изменение количества грузовых автомобилей и автобусов в общем потоке от принятого 70% на каждые 10 % ± 4-6;

• А2– изменение средней скорости движения транспортного потока от принятой 40 км/ч (таблица 3.3);
• Аз – изменение продольного уклона дороги от 0 на каждые 2%±2. Таблица 3.3 – Поправки на изменение скорости движения (А2) Доля грузового транспорта и Скорость движения, км/ч автобусов в общем потоке, % 20 30 40 50 60 70 80

80 12 6 0 -14 -3 6 16

70 14 8 0 -13 -5 4 12

60 17 9 0 -12 -6 -2 8

50 20 10 0 -10 -7 -1 4

40 23 11 0 -9 -9 -8 -1

30 26 13 0 -8 -12 -16 -6

20 28 14 0 -7 -15 -20 -10

10 30 15 0 -7 -18 -26 -17

Произведем расчет максимально-разовой концентрации на данных пересечениях по формуле (3.2).

[9]

Концентрация СО, на перекрестке УДС г. Абакана ул. Пушкина ул. Щорса:

Концентрация СО, на перекрестке УДС г. Абакана ул. Пушкина ул. Катанова:

Лист

ДП — 190702.65 — 2015 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Концентрация СО, на пересечении УДС г. Абакана ул. Пушкина – ул. Запорожская

Концентрация СО, на пересечении УДС г. Абакана ул. Пушкина – проезд Декабристов

Расчет уровня загрязнения произведем по формуле (3.1).

В соответствие с таблицей 3.2 примем следующие значения коэффициентов, учитывающих количество автомобилей, охваченных мероприятиями по снижению токсичности выбросов:

• К1=0,56;
• К2=0,61;
• К3=0,68.

Уровень загрязнения СО, на перекрестке УДС г. Абакана ул. Пушкина ул. Щорса, мг/м3:

Уровень загрязнения СО, на перекрестке УДС ул. Пушкина — ул. Катанова, мг/м3:

Лист

ДП — 190702.65 — 2015 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Уровень загрязнения СО, на пересечении УДС ул. Пушкина ул. Запорожская, мг/м3:

Уровень загрязнения СО, на пересечении УДС ул. Пушкина – проезд Декабристов, мг/м3:

Вывод: на пересечениях ул. Пушкина — ул. Щорса, ул. Пушкина — ул. Катанова, ул. Пушкина — ул. Запорожская, ул. Пушкина – проезд Декабристов, УДС г. Абакана , СО в атмосфере не превышает максимальную разовую предельно допустимую концентрацию (ПДК,max 5 мг/м3).

Значение концентрации СО на пересечениях рассчитывается по формуле [9]

(3.4)

где а – числовой коэффициент приведения, который находится по формуле

Лист

ДП — 190702.65 — 2015 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

(3.5)

где N1 – интенсивность движения транспортного потока по главной дороге;

• N2 – интенсивность движения транспортного потока на второстепенной дороге.

Уровень загрязнения воздушного бассейна на перекрестке ул. Пушкина ул. Щорса, мг/м3.:

Уровень загрязнения воздушного бассейна на перекрестке ул. Пушкина ул. Катанова, мг/м3.:

Уровень загрязнения воздушного бассейна на пересечении ул. Пушкина ул. Запорожская, мг/м3:

Уровень загрязнения воздушного бассейна на пересечении ул. Пушкина проезд Декабристов, мг/м3:

Лист

ДП — 190702.65 — 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Выводы: исходя из данных расчетах можно сделать вывод, что на данных пересечениях УДС г. Абакана, концентрация СО в атмосфере не превышает ПДК.

Повышение средней скорости движения по рассматриваемым пересечениям, уменьшение очередей простаивающих автомобилей и времени задержек положительно сказывается на повышении экологичности предлагаемых проектных решений. Это обосновывается тем, что, как известно, двигатели внутреннего сгорания выделяют наиболее токсичные отработавшие газы (как по составу, так и по количеству вредных веществ) на холостых (и близких к ним) оборотах двигателя, на которых двигатель работает при простое и движении с низкой скоростью.

Полученное в результате предлагаемых мероприятий увеличение средней скорости движения, снижение очередей и задержек даст положительный эффект в плане снижения токсичности отработавших газов.

Лист

ДП — 190702.65 — 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

4 Экономическая часть

4.1 Определение стоимости комплекса мероприятий по ОДД на УДС г. Абакана

В данном проекте предлагается следующий перечень мероприятия, целью которых является повышение безопасности дорожного движения:

• проект организации движения на пересечении ул. Пушкина – ул. Щорса с решением проблемы организации движения пешеходов;
• проект организации движения на пересечении ул.

Пушкина – ул. Катанова с вариантом сквозного проезда и канализированного нерегулируемого правого поворота с ул. Пушкина, а также с организацией светофорного регулирования;

• разработать проект организации движения на пересечении ул. Пушкина – ул. Запорожская с организацией движения с данной улицы через пересечения ул. Пушкина – ул. Катанова;

• разработать проект организации движения на пересечении ул. Пушкина – проезд Декабристов с организацией светофорного регулирования.

Комплекс мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения, разрабатываемый в дипломном проекте включает:

разметку проезжей части, установку дорожных знаков, замену и

Лист

ДП — 190702.65 — 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата установку светофоров;

• сооружение пешеходных дорожек;
• оборудование карманов для остановок.

Внедрение указанных мероприятий позволит снизить ущерб от ДТП.

4.2 Расчѐт стоимости мероприятий по обустройству участка ул. Пушкина – проезд Декабристов

В технологическом расчете определили: количество и наименование знаков дополнительного устанавливаемых на этом участке (таблица 3.1)[8], необходимую дорожную разметку (таблица 3.1), требуемые светофоры. Здесь же предусматривается оборудование заездного кармана для маршрутно транспортных средств (МТС).

Таблица 4.1 – Обстановка и принадлежность УДС

Стоимость, руб

Количество

Единицы

Наименование работ и затрат единиц

измерения единицы общая

измерения

1. Монтаж дорожных знаков(

шт 10 4728,8 47288

со стоимостью)

2. Разметка двойная сплош км 0,2 2991,4 598,3

ная(краской)

3. Разметка сплошная одинар км 0,06 1495,7 89,7

ная

4. Разметка пунктирная км 0,4 908,7 363,5

5. Разметка фигурная м2 41,775 181,43 7582,5

6. Установка светофоров объект 1 180500 180500,0

7. Ограждения (шаг стоек 2 м) 1 комплект 60 2700 162000,0

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Итого 398422,0

Транспортно-заготовительные расходы (7%) 27889,5

Всего сметная стоимость 426311,5

4.2.1 Расчѐт стоимости строительства заездного «кармана»

Площадь «кармана» 105 м2 (303,5).

Таблица 4.2 – Смета на устройства дорожной одежды заездного кармана

№ Количество Стоимость, руб.

Наименование работ и Единицы

п/п единиц единицы общая

затрат измерения

измерения

Разборка бордюрного

1 камня на бетонном 100 м 0,35 862,18 301,77

основаниях

Установка бортовых

2 100 м 0,37 6028,6 2230,6

камней бетонных

Устройство оснований

3 толщиной 15 см из 1000 м2 0,105 38191,4 4010,1

щебня фракции 40-70

Устройство подстила ющих и выравниваю 4 100 м3 10,5 3886,84 40811,8

щих слоѐв оснований:

из песка

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Устройства покрытия

толщиной 4 см из го рячих асфальтобетон ных смесей пористых

5 1000 м2 0,105 45202,3 4762,2

крупно-зернисты,

плотность каменных

материалов 3 т/м3 и

более

Устройства покрытия

толщиной 4 см из го 6 рячих асфальтобетон- 1000 м2 0,105 47881,5 5027,5

ных смесей плотных

мелко-зернистых

Окончание таблицы 4.2

№ Количество Стоимость, руб.

Наименование работ и Единицы

п/п единиц единицы общая

затрат измерения

измерения

Вывоз бетонного лома

и мусора на 5 км авто 7 т 5 16,97 84,85

мобилями самосвала ми

Итого прямых затрат 57228,8

Накладные расходы расходы (17,5%) 10015,0

Сметная стоимость 67243,8

Плановые накопления (6%) 4034,6

Всего сметная стоимость 71278,4

4.4 Расчѐт стоимости мероприятий по обустройству пересечения ул. Пушкина – ул. Катанова

Таблица 4.3 – Смета на устройства дорожной одежды заездного кармана

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

№ Количество Стоимость, руб.

Наименование работ и Единицы

единиц

п/п затрат измерения единицы общая

измерения

Убрать 4 секции

1 1 секция 4 17500,0 70000,0

светофоров

Монтаж дорожных зна 2 шт 14 4728,8 66203,2

ков

Разметка двойная

3 км 0,3 2991,4 897,4

сплошная

Разметка сплошная

4 км 0,08 1495,7 119,6

одинарная

5 Разметка пунктирная км 0,54 908,7 490,7

Окончание таблицы 4.3

№ Количество Стоимость, руб.

Наименование работ и Единицы

единиц

п/п затрат измерения единицы общая

измерения

6 Разметка фигурная м2 44,8 181,43 8128,1,

Ограждения (шаг стоек

7 1 комплект 55 2700 148500,0

2 м)

Итого 224409,0

Транспортно-заготовительные расходы (7%) 15708,6

Всего сметная стоимость 240117,6

4.3.1 Расчѐт стоимости дорожной одежды

Укладка асфальта для сквозного проезда 300м2 (50м 6 м), для канализированного движение с правым поворотом 200 м2 (50м*4м).

Общая площадь дополнительного асфальтобетонного покрытия – 500 м2

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Таблица 4.4 – Смета на устройство дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием № Количество Стоимость, руб.

Наименование работ и Единицы

единиц п/п затрат измерения единицы общая

измерения

Устройство оснований 1 толщиной 15 см из щеб- 1000 м2 0,5 38191,4 19095,7

ня фракции 40-50

Окончание таблицы 4.4

Устройство подстилаю 2 щих и выравнивающих 100 м3 50 3886,8 194340,0

слоѐв оснований из песка

Устройство покрытия

толщиной 4 см из горя чих асфальтобетонных 3 смесей пористых круп- 1000 м2 0,5 45202,3 22601,2

но-зернистых, плотность

каменных материалов 3

т/м3 и более

Устройство покрытия

толщиной 4 см из горя 4 чих асфальтобетонных 1000 м2 0,5 47881,5 23940,8

смесей плотных мелко зернистых

Установка бортовых

5 100 м 2,00 6028,6 12057,20

камней бетонных

Итого прямых затрат 272035,0

Накладные расходы (17,5%) 476061

Сметная стоимость 319641,1

Плановые накопления (6%) 19178,5

Всего сметная стоимость 338819,5

4.3.2 Расчѐт стоимости строительства пешеходных дорожек

Дополнительная площадь пешеходных дорожек 15 м2 (5*1,5*2).

Таблица 4.5 – Смета на устройство дорожной одежды пешеходных дорожек

№ Стоимость, руб.

Количество

Наименование работ и Единицы

единиц

п/п затрат измерения единицы общая

измерения

Установка деревянного по 1 100 м 0,2 5604,3 1120,9

ребрика из брусков 50*60

Устройство оснований тол 2 1000 м2 0,015 32649,0 489,7

щиной 15 м из щебня

Устройство покрытия тол щиной 4 см из горячих ас фальтобетонных смесей по 3 1000 м2 0,015 52283,7 784,3

ристых средне зернистых,

плотность каменных матери алов 3 т/м3 и более

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Устройство покрытия тол щиной 4 см из горячих ас фальтобетонных смесей

4 плотных мелко зернистых 1000 м2 0,015 55223,0 828,3

типа АБВ, плотность камен ных материалов 3 т/м3 и бо лее

Итого прямых затрат 32232,2

Накладные расходы (17,5%) 564,1

Сметная стоимость 3787,3

Плановые накопления (6%) 227,2

Всего сметная стоимость 40145

Показатель по смете 267,6

4.4 Расчѐт стоимости мероприятий по обустройству пересечения ул. Пушкина – ул. Щорса

Таблица 4.6 – обстановка и принадлежность пересечения ул. Пушкина –

ул. Щорса

№ Количество Стоимость, руб.

Наименование работ и Единицы

единиц

п/п затрат измерения единицы общая

измерения

Замена секции светофо ров на светодиодные

1 1 секция 8 13561 108488,0

(транспортные, со стои мостью секции

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Замена секций пешеход ного светофора на свето 2 1 секция 8 8369,3 66954,4

диодные (со стоимостью

секции)

Монтаж дорожных

3 шт 24 4728,8 113491,2

знаков

Разметка сплошная

4 км 0,24 1495,7 358,9

одинарная

Разметка двойная

5 км 0,2 2991,4 598,3

сплошная

6 Разметка пунктирная км 0,36 908,7 327,1

7 Разметка фигурная м2 222,7 181,43 40404,5

Установка ограждений

8 1 комплект 20 2700 54000,0

(шаг стоек 2 м)

Итого 348622,4

Транспортно-заготовительные расходы (7%) 24403,6

Всего сметная стоимость 373026,0

4.4.1 Расчѐт стоимости строительства пешеходных дорожек

На данном пересечении общая площадь пешеходных дорожек 150 м2.

Используя показатель по смете (таблица 3.5), рассчитываем стоимость строительства пешеходных дорожек на пересечении ул. Пушкина – ул. Щорса

150*267,6=40140.

4.5 Расчѐт стоимости мероприятий по обустройству пересечения ул. Пушкина – ул. Запорожская

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Таблица 4.7 – Обстановка и принадлежности пересечения ул. Пушкина –

ул. Запорожская

№ Количество Стоимость, руб.

Наименование работ Единицы

единиц

п/п и затрат измерения единицы общая

измерения

Монтаж дорожных

1 шт 1 4728,8 4728,8

знаков

Установка огражде 2 1 комплект 2 2700 5400

ний (шаг стоек 2 м)

Итого 10128,8

Транспортно-заготовительные расходы (7%) 709,0

Всего сметная стоимость 10837,8

4.6 Расчѐт суммарных затрат по проекту

Таблица 4.8 – Сводная смета на реконструкцию участка УДС г. Абакана

№

Наименование объектов Сметная стоимость, руб.

п/п

1 пересечение ул. Пушкина – проезд Декабристов 497589,9

2 пересечение ул. Пушкина – ул. Катанова 582951,5

3 пересечение ул. Пушкина – ул. Щорса 413166,0

4 пересечение ул. Пушкина – ул. Запорожская 10837,8

Всего 15045,3

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

4.7 Расчѐт снижения ущерба от ДТП в результате внедрения мероприятий проекта

4.7.1 Определение ущерба от ДТП в существующих условиях

Определим величину ущерба от ДТП в существующих условиях [8]:

• где Wi – количество пострадавших людей (по каждому виду травмы),чел.;
• Пi — потери от вовлечения одного члена общества в ДТП в зависимости от вида травмы, руб.;
• Кi – количество поврежденных автомобилей (по типам);
• Мi – материальный ущерб от повреждения транспортных средств, в зависимости от типа, руб.

Из общего количества людей получивших ранения, согласно средним статистическим данным, 7% становятся инвалидами. Количество поврежденных транспортных средств принимаем равным количеству ДТП. Распределение по типам проведем автомобилей согласно удельному весу автомобилей данного типа в общем потоке.

На основании данных по статистике ДТП на рассматриваемых участках рассчитаем величину ущерба в существующих условиях.

Ущерб от вовлечения в ДТП членов общества в зависимости от травмы на пересечении ул. Пушкина – ул. Щорса представлены в таблице 3.9.[7,8]

Таблица 4.9 – Ущерб от вовлечения в ДТП членов общества в зависимости от травмы на пересечении ул. Пушкина – ул. Щорса

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Ущерб в

Количество зависимости от Сумма ущерба

Тяжесть ранения

пострадавших, чел. тяжести травмы, тыс. руб.

тыс. руб.

Легкое ранение 7 55,0 585,0

Тяжелое ранение 3 282,0 846,0

Ранение, приведшее

1 805,0 805,0 к инвалидности

Летальный исход 2 1973 3946,0

Всего ущерб 5982,0

В таблице 4.10 представлен ущерб от вовлечения в ДТП транспортных средств [8].

Таблица 4.10 – Ущерб от вовлечения в ДТП транспортных средств

Тип транспортного Количество Материальный Сумма ущерба,

средства автомобилей, ед. ущерб, тыс. руб. тыс. руб.

Легковые

2 48,0 96,0 автомобили

Всего ущерб 96,0

Ущерб от вовлечения в ДТП членов общества в зависимости от травмы на пересечении ул. Пушкина – ул. Катанова представлены в таблице 4.11 [8].

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Таблица 4.11 – Ущерб от вовлечения в ДТП членов общества в зависимости от травмы на пересечении ул. Пушкина – ул. Катанова

Ущерб в

Количество зависимости от Сумма ущерба,

Тяжесть ранения

пострадавших, чел. тяжести травмы, тыс. руб.

тыс. руб.

Легкое ранение 1 55,0 585,0

Тяжелое ранение 1 282,0 282,0

Всего ущерб 337,0

Таблица 4.12 – Ущерб от вовлечения в ДТП транспортных средств

Тип транспортного Количество Материальный Сумма ущерба, тыс.

средства автомобилей, ед. ущерб, тыс. руб. руб. Автобусы 2 87,58 175,16 Легковые

12 48,0 576 автомобили Окончание таблицы 4.12

Тип транспортного Количество Материальный Сумма ущерба,

средства автомобилей, ед. ущерб, тыс. руб. тыс. руб. Грузовые

1 65,0 65,0 автомобили

Всего ущерб 816,16

Ущерб от вовлечения в ДТП членов общества в зависимости от травмы на пересечении ул. Пушкина – ул. Запорожская представлены в таблице 4.13.[7,8]

Таблица 4.13 – Ущерб от вовлечения в ДТП членов общества в зависимости от травмы на пересечении ул. Пушкина – ул. Запорожская

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Ущерб в

Количество зависимости от Сумма ущерба,

Тяжесть ранения

пострадавших, чел. тяжести травмы, тыс. руб.

тыс. руб.

Легкое ранение 5 55,0 275,0

Тяжелое ранение 3 282,0 846,0

Ранение, приведшее

1 805,0 805,0

к инвалидности

Всего ущерб 1926,0

Таблица 4.14 – Ущерб от вовлечения в ДТП транспортных средств

Тип транспортного Количество Материальный Сумма ущерба,

средства автомобилей, ед. ущерб, тыс. руб. тыс. руб.

Автобусы 1 87,58 87,58

Легковые

13 48,0 624,0

автомобили Всего ущерб 711,58

Ущерб от вовлечения в ДТП членов общества в зависимости от травмы на пересечении ул. Пушкина – проезд Декабристов представлены в таблице 4.15.

Таблица 4.15 – Ущерб от вовлечения в ДТП членов общества в зависимости от травмы на пересечении ул. Пушкина – проезд Декабристов

Ущерб в

Количество зависимости от Сумма ущерба,

Тяжесть ранения

пострадавших, чел. тяжести травмы, тыс. руб.

тыс. руб.

Легкое ранение 7 55,0 385,0

Тяжелое ранение 2 282,0 564,0

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Ранение, приведшее

2 805,0 1610,0 к инвалидности

Летальный исход 1 1973 1973,0 Всего ущерб 4532,0

Таблица 4.16 – Ущерб от вовлечения в ДТП транспортных средств

Тип транспортного Количество Материальный Сумма ущерба,

средства автомобилей, ед. ущерб, тыс. руб. тыс. руб.

Автобусы 1 87,58 87,58

Легковые

16 48,0 768,0

автомобили

Грузовые

1 65,0 65,0

автомобили

Всего ущерб 920,58

4.7 Определение величины ущерба от ДТП в проектируемых условиях

пр

С ДТП  С ДТП

сущ

 К n1  K n 2  K nn ,

(4.2)

где Кn1, Кn2, Кnn – коэффициенты, характеризующие величину оставшегося ущерба после проведения мероприятий (первого, второго, n — го).

Величина каждого из этих коэффициентов рассчитывается по формуле [8]

100  d

Кn= , (4.3) где d – ожидаемое сокращение количества ДТП после осуществления предлагаемых мероприятий.

Таблица 4.17 – Экономия от снижения количества ДТП

Ущерб от ДТП, тыс.руб. Наименование Предлагаемые

Экономия,

участков мероприятия Кn существующие проектируемые тыс.руб.

1. Разметка;

2. ограждения;

Пересечение 0,56

3. установка ул. Пушкина — 0,8 6078 1200,8 4877,2

знаков;

ул. Щорса 0,63

4.пешеходные

0,7

дорожки.

1. Разметка;

2. ограждения;

3. установка

знаков; 0,56

Пересечение 4.канализирован 0,63 ул. Пушкина – ное движение с 0,8 1153,16 113,9 1039,3

ул. Катанова правым 0,5

поворотом; 0,7

5.устройство

пешеходных

дорожек.

Окончание таблицы 4.17

Ущерб от ДТП, тыс.руб. Наименование Предлагаемые

Экономия,

участков мероприятия Кn существующие проектируемые тыс.руб.

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

1. Разметка;

2. ограждения;

3. установка

знаков;

Пересечение 0,56

4.

0,63

канализированно ул. Пушкина – 0,8 1153,16 113,9 1039,3

е движение с

0,5

ул. Катанова правым

0,7

поворотом;

5.устройство

пешеходных

дорожек.

Пересечение ул. Пушкина — 1. Знаки; 0,63

2637,58 1329,4 1308,2 ул. Запорож- 2. ограждения; 0,8 ская

1. Знаки; Пересечение 0,63

2. ограждения; ул. Пушкина — 0,8

3. разметка; 5452,58 1169,6 4283 проезд Декаб- 0,56

4. остановочный ристов 0,76

карман

Итого 15321,36 3813,7 11507,7

4.8 Расчѐт показателей экономической эффективности проекта

Ожидаемая величина ущерба от ДТП – 11507,7 тыс. руб., (таблица 4.17).

Коэффициент экономической эффективности Еэ определяется по формуле [8]

где Км – затраты на мероприятия проекта (таблица 4.9).

11507,7

ЕЭ   7,6.

1504,54

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Срок окупаемости затрат [8]:

1505,54

Т ок   12 мес  1,6 мес.

11507,7

Рассчитанные показатели в экономической части данного проекта показали, что мероприятия по повышению безопасности дорожного движения на УДС г. Абакана дают снижения ущерба от ДТП в размере 3813,7, срок окупаемости затрат составил 1,6 месяцев, тем самым показатели характеризуют высокую эффективность предлагаемых мероприятий в проекте.

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте в соответствии с заданием отдела ГИБДД г. Абакана была поставлена задача по совершенствованию ОДД на УДС г. Абакана.

Исходя из проведенной статистики аварийности, интенсивности движения, пропускной способности и характеристики рассматриваемых участков УДС: пересечение ул. Пушкина – ул. Щорса; пересечение ул. Пушкина – ул. Катанова; пересечение ул. Пушкина – ул. Запорожская; пересечение ул. Пушкина – проезд Декабристов, были предложены мероприятия по совершенствованию ОДД:

• проект организации движения на пересечении ул. Пушкина – ул. Щорса с решением проблемы организации движения пешеходов;
• проект организации движения на пересечении ул.

Пушкина – ул. Катанова с трехстороннего перекрестка на четырехсторонний и канализированный нерегулируемый правый поворот с ул. Пушкина на ул. Катанова, а также с организацией светофорного регулирования;

• проект организации движения на пересечении ул. Пушкина – ул. Запорожская с организацией движения с данной улицы через пересечения ул. Пушкина – ул. Катанова;

• проект организации движения на пересечении ул. Пушкина – проезд Декабристов с организацией светофорного регулирования.

Указанные мероприятия улучшат ОДД, увеличат пропускную способность, снизят вероятность возникновения ДТП, а, следовательно, и экономические потери от них. Создадут более безопасные условия для движения, как водителей, так и пешеходов. Улучшат экологическую обстановку.

Лист

ДП – 190702.65 – 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

[Электронный ресурс]//URL: https://inzhpro.ru/referat/ekspluatatsiya-dorogi-2/

1 ВСН 25-76 Минавтодора РСФСР Расчет мгновенных скоростей. Общие требования. — Введ. впервые; дата введ. 01.07.2006. — Москва: Стандар тинформ, 2006. — 15 с.

2 ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования. Введ. 15.12.2004. – Москва: Стандартинформ, 2006. – 32 с.

3 ГОСТ Р 51256-99 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие техниче ские требования . — Госстандарт, 1979 . — 22 с.

4 ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные парамет ры. Госстандарт, 1991. – 30 с.

5 ГОСТ Р 52289-2014 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

6 ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования. – Введ. взамен ГОСТ Р 51266-99; дата введ. 01.09.2012. – Москва: Стандартин форм, 2012.

7 Ильина, Н.В. Расчет инвестиций в мероприятия по повышению безопасности дорожного движения: Метод. указание/ Н. В. Ильина. – Красно ярск: ИПЦ КГТУ, 2006. – 40 с.

8 Ильина, Н. В. Экономическое обоснование мероприятий по повы шению безопасности движения: Метод. указание / Н. В. Ильина. – Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2003. – 27 с.

9 Калинин, А.А. Безопасность и экологичность проекта: Метод. ука зание / А.А. Калинин, Л.Н. Горбунова. КГТУ. — Красноярск, 2003. — 20 с.

Лист

ДП-190702.65 — 2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата

10 Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов/ Г.И. Клинковштейн. – Москва: Транспорт, 2001. – 247 с.

11 Кременец, Ю. А. Технические средства организации дорожного движения: Учеб.для вузов / Ю. А. Кременец. – Москва: Транспорт, 2007. – 255 с.

12 Лобанов, Е. М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов/ Е. М. Лобанов. — Москва: Транспорт, 1990. 240 с.

Лист

ДП–190702.65–2016 ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПРИЛОЖЕНИЕ А (обязательное)

Листы графической части ПРИЛОЖЕНИЕ Б (обязательное)

Презентационный материал