Судовая энергетическая установка (СЭУ) состоит из комплекса оборудования, предназначенного для преобразования энергии топлива в механическую, электрическую и тепловую энергий и транспортировки их к потребителям. Указанные виды энергии обеспечивают: движение судна с заданной скоростью; безопасность и надёжность плавания; работу механизмов машинного помещения, палубных механизмов и устройств; электрическое освещение; действие средств судовождения, управления механизмами, сигнализации и автоматики; общесудовые и бытовые нужды экипажа и пассажиров; выполнение различных производственных операций на транспортных судах, судах технического флота и специального назначения.
Современное развитие транспортного флота характеризуется созданием высокопроизводительных грузовых, буксирных и пассажирских судов, повышением их мощности, скорости хода; оборудованием, высокоэффективными и экономичными механизмами, устройствами, системами, средствами механизации и автоматизации, стандартизацией и унификацией отдельных механизмов и судовых энергетических установок в целом.
1. Анализ показателей судна и его энергетической установки
Для выполнения последующих обоснований и расчетов приведем краткую характеристику судна проекта 1577 (табл. 1), его энергетической установки, табл. 2.
Таблица 1 Характеристики судна проекта 1577
№ п.п. |
Параметры, единицы измерения |
Численные значения |
|
1 |
Класс |
М |
|
2 |
Размерения корпуса, м: |
||
Длина |
128,6 |
||
ширина |
16,5 |
||
3 |
Водоизмещение, т |
6513 |
|
4 |
Грузоподъемность, т |
4800 |
|
5 |
Мощность, кВт |
1472 |
|
6 |
Осадка, м |
3,58 |
|
7 |
Скорость в полном грузу, км/ч |
20 |
|
8 |
Число мест для экипажа |
22 |
|
9 |
Автономность, сут. |
7 |
|
10 |
Тип движителя |
Гребной винт |
|
11 |
Количество движителей |
2 |
|
12 |
Диаметр винта, м |
1,8 |
|
13 |
Шаг винта, м |
1,47 |
|
15 |
Габариты машинного отделения, м: |
||
длина |
19,6 |
||
ширина |
16,5 |
||
На основе данных табл. 1 и 2 выполняется расчет показателей установки судна (табл 3).
Таблица 2 Характеристика основных элементов ЭУ судна проекта I 577
№ |
Элементы ЭУ и их параметры, единицы измерения |
Численные значения |
|
1 |
ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ |
||
Количество |
2 |
||
Марка |
8НВД48А |
||
Номинальная эффективная мощность, кВт |
736 |
||
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин»‘ |
375 |
||
Род топлива |
Моторное; Дизельное |
||
Удельный эффективный расход, кг/(кВт ч) |
|||
топлива |
0,218 |
||
Масла |
0,00195 |
||
2 |
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ |
||
Тип |
Прямая |
||
Передаточное отношение |
— |
||
3 |
СУДОВАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ |
||
Количество дизель-генераторов |
3 |
||
Марка дизель-генераторов |
ДГР-100 |
||
Номинальная эффективная мощность, кВт |
110 |
||
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин» |
750 |
||
Удельный эффективный расход топлива, кг/(кВт ч): |
0,224 |
||
Удельный эффективный расход масла, кг/(кВтч): |
0,00136 |
||
Марка валогенератора |
СГД102-8В |
||
Количество и их номинальная мощность, кВт |
Два по 75 |
||
4 |
КОТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА |
||
Марка автономного котла (тип) |
КОАВ-200 |
||
Количество |
1 |
||
Теплопроизводительность, кДж/ч |
838000 |
||
Расход топлива, кг/ч |
21 |
||
Марка утилизационного котла (котел-глушитель) |
КУВ-100 |
||
Количество |
2 |
||
Теплопроизводительность, кДж/ч |
420000 |
||
эффективной мощности главной ЭУ, судна проекта 1577
P y = x
- Pe = 2 •736 = 1472 кВт ,
где х и Р e — количество и номинальная эффективная мощность главного двигателя СЭУ судна в кВт
энергонасыщенности судна проекта 1577
q = Р y /Q = 1472/6513 = 0,226 кВт/т
где Q водоизмещение судна в полном грузу, т;
энергонасыщенности по отношению к:
длине машинного отделения (МО) судна проекта 1577
l p = (py+ xb •peb ) = (1472+3•110)/19,6 = 91,9кВт/м
P eb — мощность вспомогательных двигателей,
L MO — длина МО в м;
площади МО судна проекта 1577
f p =(Рy + xb
- Peb )/SMO =(1472 + 3•110)/(19,6•16,5) = 5,6 кВт/м2 ,
где S MO , площадь МО в м;
энергоемкости работы судна проекта 1577
е = 3600 P y /(G
- V) = 3600
- 1472/(4800
- 20) = 55,2 кДж/(т
- км),
где G — грузоподъемность судна, т;
- V — скорость судна в полном грузу, км/ч;
абсолютного коэффициента полезного действия (КПД) установки судна проекта 1577
? y =(3600•(x•Pe +xb
- Peb ) + Qт + Qп ) / (x
- Qн
- B + xb
- Qнв
- Bb + xk
- Qнк
- Bк )
? y = (3600
- (2•736 + 3•110) + 2419200 + 338200) / (2•42000•160.4 + 3•42500•24,6 + 1•42000•21) = 0,528
где Q т — теплота, затрачиваемая на технологические нужды, которые определяются условиями транспортировки груза, для наливного судна проекта 1577 расход теплоты на подогрев груза при транспортировке груза
О т = к
- qтт
- G = 1,2
- 420
- 4800 = 2419200 кДж/ч,
где к коэффициент, учитывающий увеличение теплопотерь при подогреве груза, принимаем к = 1.2.
q тт — удельные тепловые потери при остывании тонны груза, равные для танкера проекта 1577 как для танкера с двойными бортами и двойным дном qтт = 420 кДж/(ч
- т).
О n — теплота затрачиваемая на бытовые нужды,
Q n = Qот + Qсб = 285400 + 52800 = 338200 кДж/ч
Расход теплоты на отопление помещений определяется по уравнению
О от = 83800 + 42
- G = 83800 + 42
- 4800 = 285400 кДж/ч,
где G — грузоподъемность судна, из задания G = 4800 т.
Расход теплоты на санитарно-бытовые нужды находим по формуле
n эк (qвм + qвп ) = 22
- (2000 + 400) = 52800 кДж/ч,
где n эк — численность экипажа, чел, nэк = 22;
q вм — удельный расход теплоты на приготовление горячей мытьевой воды, qвм = 2000 кДж/(чел-ч)
q вп — удельный расход теплоты на приготовление кипяченой питьевой воды qвп = 400 кДж/(чел-ч)
Q н — низшая теплота сгорания топлива, принимаем для моторного топлива среднего состава Qн = Qнк = 42000 кДж/кг и для дизельного топлива среднего состава Qнв = Qнк = 42500 кДж/кг;
- В — расход топлива главного двигателя судна проекта 1577 (см. табл. 2), кг/ч,
В = P e
- be = 736•0,218 = 160,4 кг/ч
В b — расход топлива вспомогательного двигателя судна проекта 1577 (см. табл. 2), кг/ч,
В b = Peb
- beb = 110•0,224 = 24,6 кг/ч
В к — расход топлива вспомогательного котла судна проекта 1577 (см. табл. 2), кг/ч,
B k = Qk / ( ?k
- Qнк ) = 83800/ (0,95•42000) = 21 кг/ч;
принимаем КПД вспомогательного котла ? k = 0.95
Таблица 3 Показатели энергетической установки судна проекта 1577
№ |
Наименование показателя, единицы измерения |
Численные значения |
|
1 |
Эффективная мощность главной ЭУ, кВт |
1472 |
|
2 |
Энергооснащенность, кВт/т |
0,226 |
|
3 |
Энергонасыщенность по отношению к: |
||
длине МО, кВт/м; |
91,9 |
||
площади МО, кВт/м’ |
5,6 |
||
4 |
Энергоемкость работы судна, кДж/(т * км) |
55,2 |
|
5 |
Удельная масса ЭУ, кг/кВт |
43,4 |
|
6 |
Эффективный КПД установки |
0,286 |
|
7 |
Абсолютный КПД установки |
0,528 |
|
8 |
КПД судового комплекса |
0,1888 |
|
эффективного КПД установки судна проекта 1577
? эy = (3600
- x
- Pe
- xb
- Pb ) / (x
- be
- Pe
- Qн + xb
- beb
- Peb
- Qнb + xk
- Qк /nk — xy
- Qy ) = 3600
- (2•736 — 2•75)/(2•0,218•736•42000 + 3•0,224•110•42500 + 838000/0,95 — 2•420000) = 0,286
где Р b и Рeb — мощность валогенератора и дизель-генератора, кВт;
b e и beb — удельные эффективные расходы главного и вспомогательного двигателей, кг/(кВт•ч);
? k — КПД вспомогательного автономного котла, принимаем ?к = 0,95;
х B ,хb ,хк ,ху — количество работающих в ходовом режиме валогенераторов, дизель-генераторов, автономных котлов и утилизационных котлов;
Q K ,Оy -теплопроизводительность вспомогательного автономного и утилизационного котла, соответственно, по табл. 2,
Q K = 838000 кДж/ч и Qv = 420000 кДж/ч;
КПД судового комплекса судна проекта 1577
? ск = ?e
- ?n
- ?b
- ?пр = (3600
- ?n
- ?b
- ?пр )/(be
- Qn ) = (3600•0,98•0,98•0,5)/(0,218•42000) = 0,1888
где B e — удельные эффективные расходы главных двигателей судна проекта;
? n — КПД главной передачи судна проекта 1577 — прямой передачи
? B — КПД валопровода, принимаем nB = 0,98
? пр — пропульсивный КПД, принимаем nпр = 0,5
КПД энергетического комплекса
? эк =(x•be •Pe •Qн •?e •?n •?B +?b •beb •Peb •Qнb •?eb •?г + xк •Bк •Qн •?k )/(x•be •Pe •Qn + +xb •beb •Qнb +xk •Bk •Qн )=(2•0,218•736•42000•0,393•0,98•0,983 •0,224•110•42500•0,378•0,8+1•21•42000•0,95)/(2•0,218•736•42000+3•0,224•110•42500+1•21•42000)=0,393
Где ? e , ?eb и ?г — эффективный КПД главного, вспомогательного двигателей и КПД электрогенератора,
? e = 3600 / (be
- Qн ) = 3600 / (0,218 •42000) = 0,393
? eb = 3600 / (beb
- Qн b ) = 3600 / (0,224
- 42500) = 0,378
принимаем n г = 0,8;
B k — расход топлива автономным котлом кг/ч
B k = 21 кг/ч (КОАВ — 200, табл 2).
2. Обоснование эксплуатационных режимов работы главных двигателей
В курсовом проекте на основе расчета и анализа характеристик главных и вспомогательных двигателей и оценки энергетической эффективности СЭУ необходимо обосновать область эксплуатационных режимов работы главных двигателей, установить наиболее экономичные режимы работы главных и вспомогательных двигателей в ходовом режиме. Для обоснования возможных режимов работы главных двигателей в эксплуатации необходимо по рассчитанным координатам построить ограничительные и винтовые характеристики на одном чертеже. Совмещение характеристик позволяет установить область эксплуатационных режимов работы главных двигателей, которая для судовых дизелей без наддува ограничивается:
- сверху: частью линии швартовной характеристики и ограничительной по механической напряженности (М кр =const);
- справа: линией номинальной частоты вращения коленчатого вала;
- снизу: линией облегченной винтовой характеристики;
- слева: линией минимально-устойчивой частоты вращения коленчатого вала (обычно 0.3*n e ) Для главных двигателей С наддувом обычно границей сверху принимается часть линий
швартовной характеристики и ограничительной по тепловой напряженности (а= const)
Расчеты координат ограничительных характеристик судовых дизелей могут быть определены с помощью следующих зависимостей:
- внешней номинальной мощности
Где — номинальная эффективная мощность
п — долевая частота вращения коленчатого вала
з- механический КПД на номинальном режиме по номинальной частоте вращения коленчатого вала
Дз — адаптивная поправка к КПД
- ограничительной по тепловой напряженности
- ограничительной по механической напряженности
- винтовой облегченной
- винтовой нормальной
- винтовой швартовной
Расчет координат ограничительных характеристик судовых двигателей
Параметры |
Численные значения |
||||||
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ |
|||||||
Марка дизеля |
8НВД48А |
||||||
Номинальная эффективная мощность, Р ен , кВт |
736 |
||||||
Номинальная частота вращения коленчатого вала, n e , мин-1 |
375 |
||||||
Механический КПД на номинальном режиме, з |
0,85 |
||||||
РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ |
|||||||
Доля номинальной частоты вращения коленчатого вала |
1,0 |
0,9 |
0,8 |
0,7 |
0,5 |
0,3 |
|
Долевая частота вращения коленчатого вала, n, мин -1 |
375 |
337 |
300 |
262 |
187 |
112 |
|
Адаптивная поправка к КПД, Дз |
0 |
0,03 |
-0,07 |
-0,03 |
-0,01 |
-0,1 |
|
Координаты ограничительных характеристик (долевая мощность, кВт) |
|||||||
Внешней номинальной мощности, Р в |
736 |
694 |
566 |
525 |
395 |
222 |
|
По тепловой напряженности (б=const), Р б |
736 |
638 |
540 |
442 |
245 |
49 |
|
По механической напряженности (М кр = const), Рм |
736 |
662 |
589 |
515 |
368 |
221 |
|
Координаты винтовых характеристик (долевая мощность, кВт) |
|||||||
Облегченной,Р о |
589 |
429 |
301 |
202 |
74 |
16 |
|
Нормальной, Р н |
736 |
534 |
377 |
251 |
91 |
20 |
|
Швартовной, Р ш |
2031 |
1480 |
1040 |
697 |
254 |
55 |
|
Координаты характеристик могут быть определены с помощью следующих зависимостей:
- Внешней номинальной мощности:
;
Внешняя номинальная мощность при 375 мин -1 :
Внешняя номинальная мощность при 337 мин -1 :
Внешняя номинальная мощность при 300 мин -1 :
Внешняя номинальная мощность при 262мин -1 :
Внешняя номинальная мощность при 187 мин -1 :
Внешняя номинальная мощность при 112 мин -1 :
- Ограничительной по тепловой напряженности:
;
Ограничительная по тепловой напряженности при 375 мин -1 :
Ограничительная по тепловой напряженности при 337 мин -1 :
Ограничительная по тепловой напряженности при 300 мин -1 :
Ограничительная по тепловой напряженности при 262 мин -1 :
Ограничительная по тепловой напряженности при 187 мин -1 :
Ограничительная по тепловой напряженности при 112 мин -1 :
- Ограничительной по механической напряженности:
;
Ограничительная по механической напряженности при 375 мин -1 :
Ограничительная по механической напряженности при 337 мин -1 :
Ограничительная по механической напряженности при 300 мин -1 :
Ограничительная по механической напряженности при 262 мин -1 :
Ограничительная по механической напряженности при 187мин -1 :
Ограничительная по механической напряженности при 112 мин -1 :
- Винтовой облегченной:
;
Винтовая облегченная при 375 мин -1 :
Винтовая облегченная при 337 мин -1 :
Винтовая облегченная при 300 мин -1 :
Винтовая облегченная при 262 мин -1 :
Винтовая облегченная при 187 мин -1 :
Винтовая облегченная при 112 мин -1 :
- Винтовой нормальной:
;
Винтовая нормальная при 375 мин -1 :
Винтовая нормальная при 337 мин -1 :
Винтовая нормальная при 300 мин -1 :
Винтовая нормальная при 262 мин -1 :
Винтовая нормальная при 187мин -1 :
Винтовая нормальная при112 мин -1 :
- Винтовой швартовной:
Где — значение координаты внешней характеристики номинальной мощности при .
Винтовая швартовная при 375 мин -1 :
Винтовая швартовная при 337 мин -1 :
Винтовая швартовная при 300 мин -1 :
Винтовая швартовная при 262 мин -1 :
Винтовая швартовная при 187 мин -1 :
Винтовая швартовная при 112 мин -1 :
Обобщенные характеристики главного двигателя 8НВД48А на следующей странице.
3. Расчет показателей использования главной энергетической установки на режимах эксплуатации судна
Расчет изменения параметров главных двигателей при работе их по винтовой характеристике в табличной форме.
Таблица 2 Расчет параметров главных двигателей по винтовой характеристике
Параметры |
Численные значения |
||||||
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ |
|||||||
Марка дизеля |
8НВД48А |
||||||
Номинальная эффективная мощность, Р ен , кВт |
736 |
||||||
Номинальная частота вращения коленчатого вала, n ф , мин-1 |
375 |
||||||
Удельный эффективный расход топлива, b e , кг/(кВт·ч) |
0,218 |
||||||
Низшая удельная теплота сгорания топлива, Q н , кДж/кг |
42500 |
||||||
Механический КПД на номинальном режиме, з |
0,85 |
||||||
Внутренний диаметр цилиндра, D, м |
0,32 |
||||||
Ход поршня, S, м |
0,48 |
||||||
Число цилиндров, z |
8 |
||||||
Тактность, ф m |
4 |
||||||
РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ |
|||||||
Доля номинальной частоты вращения коленчатого вала, д |
1,0 |
0,9 |
0,8 |
0,7 |
0,5 |
0,3 |
|
Долевая частота вращения коленчатого вала, n, мин -1 |
375 |
337 |
300 |
262 |
187 |
112 |
|
Адаптивная поправка к КПД, Дз ? |
0 |
0,03 |
-0,011 |
-0,03 |
-0,01 |
-0,1 |
|
Мощность двигателя на режиме, P д , кВт |
736 |
534 |
377 |
251 |
91 |
20 |
|
Эффективный КПД на режиме, з ? |
0,38 |
0,393 |
0,37 |
0,354 |
0,334 |
0,259 |
|
Удельный расход топлива, b ед , кг/(кВт·ч) |
0,223 |
0,215 |
0,229 |
0,239 |
0,254 |
0,327 |
|
Часовой расход топлива, В д , кг/ч |
164,1 |
114,8 |
77,2 |
60 |
23,1 |
6,5 |
|
Среднее эффективное давление, р м , МПа |
1 |
0,82 |
0,58 |
0,5 |
0,25 |
0,1 |
|
Показатели главных двигателей на долевых режимах могут быть определены с помощью следующих зависимостей:
- Долевая мощность:
;
Долевая мощность при 375 мин -1 :
Долевая мощность при 337 мин -1 :
Долевая мощность при 300 мин -1 :
Долевая мощность при 262 мин -1 :
Долевая мощность при 187 мин -1 :
Долевая мощность при 112 мин -1 :
- Эффективный КПД на режиме:
;
Эффективные КПД при 375 мин -1 :
= 3600*(1+0)375/(42500*0,218(375+0,85(375-375)))=0,38
Эффективные КПД при 337 мин -1 :
= 3600*(1+0,03)337/(42500*0,218(375+0,85(337-375)))=0,393
Эффективные КПД при 300 мин -1 :
= 3600*(1-0,011)300/(42500*0,218(375+0,85(300- 375)))=0,37
Эффективные КПД при 262 мин -1 :
= 3600*(1-0,03)262/(42500*0,218(375+0,85(262 — 375)))=0,354
Эффективные КПД при 187 мин -1 :
= 3600*(1-0,01)187/(42500*0,218(375+0,85(187- 375)))=0,334
Эффективные КПД при 112 мин -1 :
= 3600*(1-0,1)112/(42500*0,218(375+0,85(112 — 375)))=0,259
- Удельный расход топлива на режиме:
;
Удельный расход топлива при 375 мин -1 :
=3600/(42500*0,38)=0,223 кг/кВт*ч
Удельный расход топлива при 337 мин -1 :
=3600/(42500*0,393)=0,215 кг/кВт*ч
Удельный расход топлива при 300 мин -1 :
=3600/(42500*0,37)=0,229 кг/кВт*ч
Удельный расход топлива при 262 мин -1 :
=3600/(42500*0,354)=0,239 кг/кВт*ч
Удельный расход топлива при 187 мин -1 :
=3600/(42500*0,334)=0,254 кг/кВт*ч
Удельный расход топлива при 112 мин -1 :
=3600/(42500*0,259)=0,327 кг/кВт*ч
- Часовой расход топлива:
;
Часовой расход топлива при 375 мин -1 :
=0,223*736=164,1кг/ч
Часовой расход топлива при 337 мин -1 :
=0,215*534=114,8 кг/ч
Часовой расход топлива при 300 мин -1 :
=0,229*377=77,2 кг/ч
Часовой расход топлива при 262 мин -1 :
=0,239*251=60 кг/ч
Часовой расход топлива при 187 мин -1 :
=0,254*91=23,1 кг/ч
Часовой расход топлива при 112 мин -1 :
=0,327*20=6,5 кг/ч
- Среднее эффективное давление на режиме:
;
Среднее эффективное давление при 375 мин -1 :
=0,24*2*736/(3,14*0,32*0,32*0,48*6*375)=1,01 МПа
Среднее эффективное давление при 337 мин -1 :
=0,24*2*534/(3,14*0,32*0,32*0,48*6*337)=0,82 МПа
Среднее эффективное давление при 300 мин -1 :
=0,24*2*337/(3,14*0,32*0,32*0,48*6*300)=0,58 МПа
Среднее эффективное давление при 262 мин -1 :
=0,24*2*251/(3,14*0,32*0,32*0,48*6*262)=0,5 МПа
Среднее эффективное давление при 187 мин -1 :
=0,24*2*91/(3,14*0,32*0,32*0,48*6*187)=0,25 МПа
Среднее эффективное давление при 112 мин -1 :
=0,24*2*20/(3,14*0,32*0,32*0,48*6*112)=0,1 МПа
По результатам расчетов необходимо построить графики изменения показателей главных двигателей при работе их по винтовой характеристике вида , определяем наиболее экономичный режим работы дизеля (режим с ) и значения параметров на этом режиме.
График изменения параметров главного двигателя 8НВД48А Из графика видим что оптимальный режим работы двигателя 8НВД48А осуществляется при таких параметрах: P e =1,7 МПа: Bд =117кг/ч: Ве=0,217кг/(кВт ч); =0,4
Расчет показателей использования вспомогательных дизель-генераторов на режимах нагрузочной характеристики
Расчет изменения параметров дизель-генераторов при работе их по нагрузочной характеристике рационально выполнять в табличной форме.
Таблица 3 Расчет параметров вспомогательных двигателей по нагрузочной характеристике
Параметры |
Численные значения |
||||||
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ |
|||||||
Марка дизеля |
6Ч18/22 |
||||||
Номинальная эффективная мощность, Р ен , кВт |
110 |
||||||
Номинальная частота вращения коленчатого вала, n e , мин-1 |
750 |
||||||
Удельный эффективный расход топлива, b e , кг/(кВт·ч) |
0,210 |
||||||
Низшая удельная теплота сгорания топлива, Q н , кДж/кг |
42500 |
||||||
Механический КПД на номинальном режиме, з |
0,85 |
||||||
Внутренний диаметр цилиндра, D, м |
0,18 |
||||||
Ход поршня, S, м |
0,22 |
||||||
Число цилиндров, z |
6 |
||||||
Тактность, ф m |
2 |
||||||
РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ |
|||||||
Доля номинальной частоты вращения коленчатого вала, д |
1,0 |
0,9 |
0,8 |
0,7 |
0,5 |
0,3 |
|
Мощность двигателя на режиме, P д , кВт |
110 |
99 |
88 |
77 |
55 |
33 |
|
Адаптивная поправка к КПД, Дз е |
0 |
0,01 |
0,04 |
0,01 |
-0,04 |
-0,15 |
|
Эффективный КПД на режиме, з е |
0,403 |
0,40 |
0,404 |
0,382 |
0,336 |
0,253 |
|
Удельный расход топлива, b ед ,кг/(кВт·ч) |
0,210 |
0,211 |
0,209 |
0,221 |
0,252 |
0,334 |
|
Часовой расход топлива, В д , кг/ч |
23,1 |
20,8 |
18,3 |
17 |
13,8 |
11 |
|
Среднее эффективное давление, р м , МПа |
0,52 |
0,47 |
0,42 |
0,37 |
0,26 |
0,16 |
|
Показатели вспомогательных двигателей на долевых режимах могут быть определены с помощью следующих зависимостей:
- Долевая эффективная мощность:
;
Долевая эффективная мощность при 1,0:
Долевая эффективная мощность при 0,9:
Долевая эффективная мощность при 0,8:
Долевая эффективная мощность при 0,7:
Долевая эффективная мощность при 0,5:
Долевая эффективная мощность при 0,3:
- Эффективный КПД на долевом режиме:
;
Эффективный КПД при 110 кВт:
Эффективный КПД при 99 кВт:
Эффективный КПД при 88 кВт:
Эффективный КПД при 77 кВт:
Эффективный КПД при 55 кВт:
Эффективный КПД при 33 кВт:
- Удельный расход топлива на режиме:
;
Удельный расход топлива при 110 кВт:
Удельный расход топлива при 99 кВт:
Удельный расход топлива при 88 кВт:
Удельный расход топлива при 77 кВт:
Удельный расход топлива при 55 кВт:
Удельный расход топлива при 33 кВт:
- Часовой расход топлива:
;
Часовой расход топлива при 110 кВт:
Часовой расход топлива при 99 кВт:
Часовой расход топлива при 88 кВт:
Часовой расход топлива при 77 кВт:
Часовой расход топлива при 55 кВт:
Часовой расход топлива при 33 кВт:
- Среднее эффективное давление на режиме:
;
Среднее эффективное давление при 110 кВт:
Среднее эффективное давление при 99 кВт:
Среднее эффективное давление при 88 кВт:
Среднее эффективное давление при 77 кВт:
Среднее эффективное давление при 55 кВт:
Среднее эффективное давление при 33 кВт:
По результатам расчетов необходимо построить графики изменения показателей вспомогательных двигателей при работе их по нагрузочной характеристике ( вида , определяем наиболее экономичный режим работы дизель-генератора (режим с ) и значения его параметров на этом режиме.
График изменения параметров дизель-генератора 6Ч18/22. Из графика видим что оптимальный режим работы двигателя 6Ч18/22 осуществляется при таких параметрах: Pe=0,42 МПа: Bд=18,3кг/ч: Ве=0,209кг/(кВт ч); =0,404
4. Расчет потребностей в электроэнергии на режимах эксплуатации судна
Расчет потребностей в электроэнергии производится для ходового, маневренного, стояночного и аварийного режимов работы судна.
При расчете нагрузки судовой электростанции учитывается следующие коэффициенты:
- Использования мощности электродвигателей потребителей (физический смысл этого коэффициента можно соотнести с механическим КПД передачи от электродвигателя к потребителю):
- где -номинальные мощности потребителя и его электродвигателя, кВт;
- загрузки потребителя (приложение 9);
- одновременности работы потребителей:
- где и количество одноименных потребителей, работающих на данном режиме и установленных на судне;
- общей одновременности, которой можно принимать равным:
- Для постоянно работающих потребителей ;
- Для периодически работающих потребителей ;
- Для эпизодической работающих потребителей .
Коэффициент общей одновременности определяется на каждом режиме работы судна независимо от остальных режимов (приложение 9).
Потребная мощность одноименных потребителей определяется следующим образом:
- активная , кВт;
- то же на режиме , кВт;
- реактивная , квар;
- то же на режиме , квар.
Коэффициент полезного действия электродвигателя з d и характеристика выбираются по справочникам электродвигателей или в следующих пределах — зd = 0,85ч0,9, .
Суммарная мощность потребителей на режиме:
- постоянно работающих:
активная , кВт,
реактивная , квар,
- периодически работающих:
активная , кВт,
реактивная , квар.
- эпизодически работающих:
активная , кВт,
реактивная , квар.
- всех с учетом потерь в сети:
активная кВт,
реактивная , квар,
где и — суммы активной и реактивной мощности постоянно, периодически, эпизодически работающих на режиме групп потребителей.
Суммарные мощности потребителей на режиме определяются путем суммирования всех мощностей потребителей для постоянно, периодически, эпизодически работающих отдельно и записываются в нижней части таблицы для каждого режима работы.
Полная мощность на режиме рассчитывается для каждого режима работы:
Вывод: Судовая электростанция состоит из 3 генераторов мощностью 110 кВт которых будет достаточно для самого энергоемкого режима — маневренного. При маневровом режиме 2 генератора будут в работе один генератор будет работать на сеть потребителей а второй на подруливающее устройство. В аварийном режиме мощность аварийного дизель генератора будет достаточна.
Самым энергоемким является маневровый режим, по которому и выбираем генератор.
Мощность генератора выбираем по Р общ т.к.
Р общ /Qобщ ? 0,8
Принимаем два дизель-генератора — ДГР 100/750
Дизель — 6Ч 18/22
Мощность — 110 кВт
частота вращения колен. вала — 750мин -1
род топлива — Диз.
удельный расход топлива — 0.210 кг/кВт•ч
В ходу будем использовать вало-генератор так как нагрузка на сеть составляет Р=25 квт при мощности вало-генератора Р=50 квт.
Аварийный режим. Использую генератор марки МСК-82-4; Р=50 квт
5. Выбор схемы обеспечения судна энергией и теплом в ходовом режиме
Вспомогательные котельные установки являются наиболее распространёнными источниками теплоты на речных судах. Для удовлетворения потребности в теплоте в ходовом режиме на судах, как правило, устанавливаются водогрейные или паровые утилизационные котлы, использующие теплоту выпускных газов главных двигателей. Потребность судна в теплоте на стоянках удовлетворяется автономными котлами. Сорт топлива, используемого автономными котлами и главными двигателями, должен быть одинаковым.
Общее количество теплоты на судовые складывается из расходов теплоты на отопление помещений, санитарно-бытовые нужды, подогрев топлива и масла в системах ЭУ, а также на подогрев перевозимого груза и воды для мытья танков на танкерах.
Расход теплоты на подогрев топлива, масла и другие технические нужды Q пт в кДж/ч составляет:
Q пт =(0,14ч0,15)( Qот + Qсб )=0,14•(306400+48000)=49616 кДж/ч;
- где и — число членов экипажа и пассажиров, .
Q от — расход теплоты на отопление помещений Qот =306400 кДж/ч.
Q от =83800+42G=83800+42•5300=306400кДж/ч
Q сб — расход теплоты на санитарно-бытовые службы;
Q сб =20(2000+400)=48000кДж/чел•ч
Расход общего количества потребления теплоты для различных режимов движения судна производится в табличной форме .
Коэффициент загрузки потребителей в ходовом и стояночном режимах следует принимать 0,9-0,6, а коэффициент одновременности принимают равным для ходового режима 0,8-0,9, для стояночного режима 0,7-0,8.
Таблица 4 Расчёт количества потребления теплоты на судне
Потребители теплоты |
Расчётный расход теплоты, |
Режим работы судна |
||||
Ходовой |
Стояночный |
|||||
Коэффициент загрузки |
Потребное количество теплоты, |
Коэффициент загрузки |
Потребное количество теплоты, |
|||
Отопление |
0,7 |
214480 |
0,6 |
183840 |
||
Санитарно-бытовые нужды |
33600 |
28800 |
||||
Технические нужды |
34731 |
29769 |
||||
Итого |
||||||
Количество фактически потребляемой теплоты |
||||||
Выводы по разделу: Производительность автономных котлов должна быть достаточной для обеспечения потребности судна в любом режиме без работы утилизационных котлов. Поэтому вспомогательные автономные котлы выбираются по максимальному количеству потребной теплоты или .В данном случае автономный котел марки КОАВ — 68, теплопроизводительностью 285000 ,обеспечивает потребности судна на всех режимах.
6. Обоснование и выбор схемы обеспечения судна энергией и теплом
Для выбора схемы обеспечения судна электроэнергией и теплом на ходу необходимо рассчитать значение эффективного КПД энергетической установки з эу при возможных вариантах снабжения судна этими видами энергии.
Таблица 5 Эффективность установки при различных схемах обеспечения энергией
Схема тепло- и электро обеспечения судна |
Значения |
Эффективный КПД на режиме |
||||
х в |
х b |
х к |
х у |
|||
УК+ВГ |
+ |
0 |
0 |
+ |
0,388 |
|
УК+ДГ |
0 |
+ |
0 |
+ |
0,373 |
|
УК+АК+ВГ |
+ |
0 |
+ |
+ |
0,353 |
|
УК+АК+ДГ |
0 |
+ |
+ |
+ |
0,365 |
|
ВГ+АК+ДГ |
+ |
0 |
+ |
0 |
0,345 |
|
АК+ДГ |
0 |
+ |
+ |
0 |
0,355 |
|
АК+ВГ |
+ |
0 |
+ |
0 |
0,366 |
|
Примечание: УК — утилизационные котлы; ВГ — валогенераторы; ДГ — дизель-генераторы; АК — автономные котлы.
Определим эффективный КПД на режимах.
;
- Где — количество дизель-генераторов, автономных котлов, утилизационных котлов;
Р е , Рв , Реь — мощность главного двигателя, валогенератора, дизельгенератора на ходовом режиме. Принимаем Ре из табл. — 736 кВт. Принимаем Рв из табл. -50 кВт. Принимаем Реь из табл. для ходового режима — 110 кВт.
b е , bеь — удельный расход топлива главного двигателя и дезель-генератора на ходовом режиме. Принимаем bе из табл. 5 — 0,218 кг/кВт·ч. Принимаем bеь = 0,210 кг/кВт·ч
- теплопроизводительность вспомогательного автономного котла на ходовом режиме. Принимаем из табл. для ходового режима
- теплопроизводительность утилизационного котла.
Принимаем
Для УК+ВГ:
Для УК+ДГ:
Для УК+АК+ВГ:
Для УК+АК+ДГ:
Для ВГ+АК+ДГ:
Для АК+ДГ:
Для АК+ВГ:
Для УК:
Для АК:
Для ДГ:
Для ВГ:
Вывод: Проанализировав таблицу эффективности установки при различных схемах обеспечения энергией можно принять решение о применении в данном проекте судна схему тепло- и электропотребления судна УК+ВГ, так как у него наиболее высокий эффективный КПД (з еу =0,388).
При обеспечении только тепловой энергией на ходовом режиме в данном проекте судна целесообразно применять УК-утиль котел зеу =0,389. При обеспечении только электроэнергией на ходовом режиме в данном проекте судна целесообразно применять ВГ- валогенератор зеу =0,375.
Тип двигателя |
Марки масел |
|||
отечественные |
зарубежные |
|||
ГД |
8НВД48А |
М-10В2С,М-16В2,М-12Б М-10Г 2 ЦС, М-14Г2ЦС |
Энергол ДСЗ-З0,ДСЗ-40 Энергол IC-НФЗО, IС-НФ40 Кастрол 215М, 215МХД20МХ, 215МХД 220МХД Мобилгард 312,412,324,424 Мелина 30,40 Гадиниа 30,40 |
|
ДГ |
6Ч18/22 |
М-12Б2, М-10В2, М-10В2С, М-10Г2ЦС |
Мелина 30; Гадиниа 30; Мобилгард 312; Кастрол 215МХД |
|
1. Баев А.С. Энергообеспечение речных судов.- СПб.: СПГУВК. 1995
2. Судовая теплоэнергетика: /Под ред. В.М. Селивестрова. — М:. Транспорт 1983
3. Баев А.С. Эксплуатация судовых энергетических установок. Методическое пособие по курсовому проектированию — СПб.:СПбГУВК, 2000
4. Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота: Учебн. Для вузов. М.: Транспорт, 1980.
5. Правила Речного Регистра РФ. Том 1, 2, 3. — М.: Транспорт, 1995.
6. Правила технической эксплуатации дизелей судов речного флота. — Л.: Транспорт, 1989.
7. Иванченко А.А., Окунев В.Н. Эксплуатация судовых энергетических установок. — СПб.: СПГУВК, 2010.-81с.