Китайский мост через дельту янцзы

метки: Китайский, Китай, Дельта, Транспорт, Управление, Водный, Морской, Перевозка

Введение, Актуальность темы, Степень изученности темы.

Из российских одним из первых является В.Н. Рогов, монография которого, изданная в 1932 г. в Харбине, и поныне не утратила своего значения, поскольку позволяет изучать ретроспективный аспект темы. Она иллюстрирована, содержит таблицы и карты.

Из современных китайских авторов, отмечу, в частности:

• Ли Нина, исследовавшего экономические аспекты грузоперевозок транспортом КНР, в целом;
• У Цзы, работа которого посвящена железнодорожному транспорту;
• Сю Юйчжо и Цао Липина, исследовавших правовые аспекты морских грузоперевозок.

При значительном количестве публикаций, большинство их носит общий, либо, напротив, узкоспециальный характер (технический, экономический, юридический и др.).

Многие публикации являются не научными и не научно-прикладными, а, скорее, журналистско-публицистическими. Практически отсутствуют комплексные исследования. Поскольку транспорт быстро обновляется, меняются условия его деятельности, столь же быстро устаревают публикации.

Исходя из актуальности и недостаточной изученности темы, автор ставит своей целью системно, комплексно и на междисциплинарной основе исследовать транспортный комплекс КНР, указав место и роль в нем водного транспорта.

Достижение поставленной цели предполагает решение ряда задач :

• изучить состояние транспорта КНР, в целом и по отдельным его видам, указав, место и роль водного транспорта;

• ознакомиться с правовыми основами, структурой и порядком управления водным транспортом и водными ресурсами, в том числе, при экстриме;

• в общих чертах проанализировать инфраструктуру водного транспорта (портовую, водных сооружений, кадровую);
• указать примеры сотрудничества китайских и российских транспортников;
• высказать практические рекомендации по использованию опыта китайских коллег.

Методологическую основу

В ходе исследования автором применялись такие методы , как сравнительный анализ, синтез, ретроспекция.

В качестве гипотез

• транспорт может наиболее успешно функционировать на плановой основе;
• он нуждается в государственном руководстве и регулировании;
• виды транспорта должны не конкурировать между собой (как это происходит при капитализме), а взаимодействовать, представляя собой единую систему;
• к числу факторов успехов транспортного комплекса и, в целом, экономики КНР следует отнести руководящую и направляющую роль Коммунистической партии;
• для успеха развития транспорта следует изучать опыт прошлого, поддерживать исторические традиции и преемственность.

по теме послужили документы органов партийно-государственного управления КНР (включая Министерство транспорта, Министерства по делам туризма и спорта, Управление статистики), материалы рекламного характера, пресса (русскоязычные издания информагенства «Синьхуа» и газеты «Женьминь жибао»).

Роль государственного управления в сельском хозяйстве

... сельского хозяйства и продовольствия РФ (Минсельхозпрод России). Его основные функции состоят в проведении государственной политики и осуществлении управления в агропромышленном комплексе, включая мукомольно-крупяную, комбикормовую, хлебопекарную, макаронную промышленность и ... работы рассмотреть роль государственного управления в сельском хозяйстве. Экономические проблемы Финансирование и высокие ...

А также личные контакты с китайскими транспортниками и наблюдения при поездках по Китаю.

Территориальные рамки, Хронологические рамки, Структурно

благодарность :

• профессорам Аньхойского университета Ши Хуншэну и Сюн Сяоцзы, а также адъюнкту Северного Арктического федерального университета им. М.В. Ломоносова Чэнь Цзыцю за ценные рекомендации и содействие в сборе материалов;

• ассистентам Сюй Цзе и Чжан Тинтин – за помощь в переводе китайских источников.

Апробация темы

• в докладах на двух межрегиональных научно-практических конференциях;
• в трех публикациях;

— — в ходе преподавания учебного курса «Правовые основы профессиональной деятельности» курсантам ПФ ВГУВТ.

1. Транспортная составляющая народного хозяйства КНР

1.1. Особенности Китая, обусловливающие важность для него транспорта

Китай располагается в Восточной Азии, занимает большую часть западного побережья Тихого океана. Страна — третья по площади на земном шаре (9,6 млн км²).

Там очень разнятся природно-климатические условия. Более 2/3 территории страны – гористые, сильно пересеченные: горы, нагорья и плато, пустыни и полупустыни.

Летние муссоны обуславливают максимум осадков в горных районах, по мере продвижения на северо-запад осадки уменьшаются, в пустынных районах осадки практически не выпадают. В 2019 г. в центре Китая имели место наводнение, а на Юге и Юго-Востоке — сильная засуха (автор наблюдал это лично).

Площадь бассейнов внешних рек, стекающих к Тихому, Индийскому и Северному Ледовитому океанам (Янцзы, Хуанхэ, Амур и др.), составляет около 64%; внутренних рек, впадающих во внутренние озера или теряющихся в пустынях, – около 36 % территории страны. Общая площадь естественных озер Китая составляет примерно 80 000 км², не считая акваторий тысяч искусственных водоемов – водохранилищ. Китай занимает первое место в мире гидроэнергетическому потенциалу (около 750 млн. кВт).

Сказываются особенности размещения полезных ископаемых и других ресурсов. Крайне неравномерна плотность населения по регионам. Примерно 90 % населения живёт всего на 10 % площади страны – в прибрежных районах и поймах больших рек (Янцзы, Хуанхэ и др.).

Вышеуказанным обусловлены структура, значение, удельный вес отдельных видов транспорта и системы, в целом.

Весьма сказываются исторические особенности, традиции, менталитет, социально-экономический и политический строй. В Китае – рыночный социализм. Руководящей и направляющей силой является Коммунистическая партия (КПК).

Железнодорожный транспорт РФ. Особенности функционирования

... Железнодорожный транспорт РФ. Особенности функционирования» ставится цель показать историю развития, место и роль железнодорожного транспорта в системе единой транспортной системы, основные показатели работы и технической вооруженности железнодорожного транспорта, ... -Варшава-Вена, соединявшие главный центр торговли и промышленности страны -Московский район с Петербургским морским портом, а столичный ...

Отсюда – плановость (по пятилеткам), единая политическая воля, стратегия, концентрация на решающих направлениях организационно-технических, интеллектуальных и материальных ресурсов, компенсационные возможности. Госкомпании в основном сосредоточены в финансовом секторе, энергетике и почти отсутствуют в торговле, в общественном питании, гостиничном бизнесе, пассажиро- и грузоперевозках. Что не мешает партии государству уверенно и целенаправленно регулировать экономико-хозяйственную деятельность.

Один из знакомых по опыту СССР примеров: наличие планово-убыточных маршрутов. Ведь в приоритете не прибыль, а общественная польза, интересы людей. В выходные дни, периоды массовых праздничных отпусков снижаются цены на проезд, бесплатными становятся проезд по скоростным автотрассам и некоторые сопутствующие сервисы. Именно китайский транспорт наименее болезненно выдерживает удары коронавирусной пандемии и мирового экономического кризиса.

Исключительная важность развития транспортного комплекса для экономики страны подтверждается тем, что базовые программы развития отрасли намечаются высшими органами КПК, разрабатываются и утверждаются Госсоветом КНР в тесном взаимодействии с отраслевыми министерствами и ведомствами, с привлечением ученых. Политический контроль на всех уровнях осуществляют партийные комитеты.

К числу важных геополитических реалий Китая следует отнести незавершенность процесса объединения, соседство с Россией, Японией, странами Юго-Восточной Азии, разнообразные связи со всеми регионами мира. Это обусловливает необходимость постоянного совершенствования коммуникаций, выдвижение и реализацию широкомасштабных проектов. К примеру, евразийского — «Один пояс, один путь». Его выдвинул председатель КНР и КПК Си Цзиньпин. В проекте участвуют 132 государства и 29 международных организаций. Это придало мощный импульс развитию транспорта, особенно контейнерных перевозок по железным дорогам. Создано множество новых маршрутов, которые связывают 108 городов в 16 странах. По оценкам экспертов, налаживание логистических цепочек и укрепление транспортной взаимосвязанности куда более действенно, чем простое создание торговых союзов. Если последнее может повысить темп глобального развития на 5%, то первое – аж на 10-15%. В рамках «Одного пояса, одного пути» уже действует большое количество профильных инициатив. Так, в 2017 г. была запущена инициатива беспрепятственной торговли, которая предполагает упрощение таможенных процедур и развитие свободных товарных потоков.

Немаловажная составляющая международных связей – деловые, научно-образовательные, спортивные поездки, туризм. Без преувеличения, в Китае и с участием Китая счет обслуживаемым пассажирам еще недавно шел на миллиарды. Полагаем, китайские транспортники наверстают и превзойдут упущенное из-за пандемии коронавируса.

Китайский транспорт – одна из лидирующих отраслей по темпам и масштабам инноваций, наукоемкости. Там постоянно внедряются новейшие технологии и оборудование, обновляется подвижной состав – поезда, самолеты, суда.

Среди «узких мест» отмечу некоторые межотраслевые, внутриотраслевые и межрегиональные диспропорции, напряженность с инвестициями. Которые, однако, выявляются и преодолеваются. В результате, на протяжении последних трех десятилетий Китай и, в частности, его транспорт, является одним из самых привлекательных объектов притока иностранных инвестиций.

Угольная промышленность китая

... была реализована и в других секторах, в частности, в угольной промышленности. 9 К началу этапа реформ в угольной промышленности Китая существовали следующие проблемы 10 Там же. С. 72-73 ... Хуацзюня «Структура управления национальными природными ресурсами в Китае: история формирования и тенденции развития» , а также «The overview of China's Sustainable Development » под редакцией Chen Yong . Идея ...

1.2. Железнодорожный транспорт

В перевозках, особенно, грузовых, наблюдается явное лидерство железнодорожного транспорта. Это связано, прежде всего, с тем, что экономика страны в большой степени зависит от балкерных грузов (уголь, цемент, руда, химикаты, зерно и т.п.), для транспортировки которых он наиболее пригоден. На долю железнодорожного транспорта приходится транспортировка 85% сырой нефти, 85% древесины, 60% угля, 80% продукции металлургии.

По совокупному пассажирообороту и грузообороту железнодорожный транспорт Китая — мировой лидер. На него приходится лишь 8,4% мировой железнодорожной транспортной сети, но по ней осуществляется почти треть мировых железнодорожных перевозок грузов.

Средняя дальность перевозки грузов по железной дороге является одним из самых высоких показателей в мире. Одно из ведущих направлений при этом – европейское. В 2018 г. была перевезена 351 тыс. контейнеров в направлении Китай – Европа. В 2019 г – около 400 тыс. В 2019 г. в Китае ежедневно выходили на линию 8 540 составов. 71,6% из них пассажирские экспрессы. За 2019 г. китайские железнодорожники перевезли свыше 3 млрд пассажиров.

Китай имеет крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог – это свыше трети таковых в мире. Обычная их скорость – 350 км/ч.

Так, к началу 2020 г. вступила в строй скоростная магистраль, связала Пекин с центром Внутренней Монголии на севере Китая городом Хух-Хото. Испытан состав на воздушной подушке, скорость которого 600 км/ч.

Еще один весомый показатель: железнодорожный транспорт является крупнейшим работодателем в стране. Формально он не государственный. Однако концентрация «львиной доли» его в лице жестко контролируемой государством компании «China Railway Hohhot Group» свидетельствует само за себя.

1.3. Воздушный транспорт

Воздушный транспорт превратился в наиболее динамичный сегмент рынка транспортных услуг. КНР стала вторым после США крупнейшим рынком авиаперевозок в мире.

Китайский воздушный транспорт является одним из самых безопасных в мире по всем показателям, включая авиакатастрофы, захваты террористами, порча грузов.

Приток пассажиров – иностранных и своих – до начала 2020 г. нарастал лавинообразно. Несколько отставая от него, но тоже быстро рос грузопоток.

Авиационное сообщение связывает практически все районы и крупные центры страны, оно установлено и со многими зарубежными странами. Ведущими авиаперевозчиками являются «Air China», «China Eastern Airlines», «China Express Airlines», «China Southern Airlines», «China United Airlines».

Ещё недавно Китай закупал импортную авиатехнику. В настоящее время происходит переход на отечественные модели. Разработан и с 2020 г. внедряется в серию воздушный лайнер C-919, призванный конкурировать с Airbus 320 и российским МС-21. Поставлена стратегическая задача – создать грузовой воздушный флот.

В целом, до 2040 г. запланировано ежегодное увеличение количества самолётов гражданской авиации на 5,2%, а авиаперевозок — на 6%, т.е., почти 2% выше среднего роста мировых показателей. Доля же китайских самолетов в мире вырастет с нынешних 16% до 21%.

Структура, современные тенденции и перспективы развития топливно-энергетического ...

... структурой экономики любой страны, от которой зависит обеспечение жизнедеятельности физических и юридических лиц. 1.2 Тенденции развития мирового топливно-энергетического комплекса Важнейшим природным ресурсом ... которая характеризуется производством, транспортировкой и распределением электроэнергии. В мире в настоящее время производится около 24816,4 кВт/ч, при этом ежегодный прирост за период ...

Также ставится вопрос о разработке грузовых дирижаблей, что позволило бы многократно повысить пассажиро- и грузопотоки.

Значительные средства направляются на возведение инфраструктурных объектов, в первую очередь, аэропортов. Сейчас их в КНР 198. В 2019 г. через них прошло до 1,6 млрд человек. Кроме того, открыто около 100 аэродромов ВВС для их использования, в том числе, и гражданской авиацией.

Важным событием конца 2019 г. стало открытие крупнейшего в мире Пекинского международного аэропорта Дасин. Его пропускная способность составляет около 45 млн пассажиров в год, что поможет значительно снизить нагрузки на воздушное сообщение китайской столицы в период проведения в Пекине зимней Олимпиады 2022 г. Планируется, что в 2025 г. новый транспортный узел примет 72 млн, а в 2040 г. — 100 млн человек.

Особо следует отметить авиалинии и аэропорты периферийных, отстающих в экономическом отношении регионов, включая, опять-таки Внутреннюю Монголию и Синьцзян. Там убыточность достигает 40-50%. Как заявляет руководство Главного управления гражданской авиации Китая, «Аэропорты – это инфраструктурные объекты, которые должны обслуживать пассажиров, нежели служить целям извлечения прибыли. Хотя объемы капиталовложений в их сооружение в восемь раз превышают доходы от их эксплуатации, мы будем развивать сеть региональных аэропортов».

При этом учитывается и то, что авиация служит своего рода катализатором развития других отраслей, способствует созданию в регионах транспортной системности.

Ведущие, самые массовые авиапотоки, идут через Пекин, Сянган, Шанхай и Гуанчжоу. За ними следуют Харбин, Шэньян, Далян и Тяньцзин – авиаузлы региональной значимости, а также аэропорты в Шицзячжуане, Тайюане, Хух-Хото, Чанчуне и др.

Перед стремительно развивающейся отраслью авиационных перевозок стоит ряд проблем, главные из которых:

• необходимость расширения воздушного пространства, которое на 75% зарезервировано за военными ведомствами;
• значительный рост потребности высококачественного авиационного топлива при росте цен на него;
• потребность в квалифицированных кадрах летного состава и наземных служб.

Остановимся на последней проблеме. Китаю ежегодно требуется от 5000 до 7000 новых пилотов, в т.ч., командиров воздушных судов. Быстрый рост инфраструктуры (тех же аэропортов) означает постоянную потребность в других специалистах. Обслуживание рейсов на постсоветском пространстве обуславливает потребность в русскоязычных стюардессах. Отсюда – рекрутинг из других стран, включая Россию.

1.4. Автомобильный транспорт, Автоперевозки

Наличие современных автобусов с откидывающимися мягкими сидениями, кондиционерами и т.п., развитая сеть автовокзалов и придорожных торгово-сервисных центров вполне обеспечивают надежность и комфорт даже при поездках на сравнительно дальние расстояния.

Исключительно высока роль грузового автотранспорта. К примеру, в Тибете, Внутренней Монголии, Синцзян-Уйгурском автономном районе.

Динамично развиваются внешние автоперевозки.

Так, за 2018-2019 гг. они возросли на 18% и достигли 3 млн. т. Свыше трети объема обеспечила китайская сторона. Этому во многом способствовал ряд межправительственных соглашений о сотрудничестве в международном автомобильном сообщении, подписанных правительствами КНР и РФ стран.

Денежные системы зарубежных стран

... современных денежных систем является усиление государственного регулирования денежного обращения. Как известно, именно экономически развитые страны ... реферате я рассмотрю денежные системы США, Японии и Великобритании. На мой взгляд, любые денежные системы развитых стран ... промышленной продукции мира, большая часть оборотов мировой внешней торговли. Для этих стран ... физическим лицам и около 6% — иностранным ...

Отметим способствующий фактор: широкомасштабное строительство автотрасс, транспортных развязок, мостов.

Китайцы даже породили по этому поводу афоризм: «Если хочешь разбогатеть – сначала построй дорогу; маленькая дорога – малое богатство, большая дорога – большое богатство, скоростная дорога – быстрое богатство». Приоритетность внимания к прокладке скоростных шоссе объясняется тем, что их пропускная способность примерно вдесятеро превышает возможности обычных автомагистралей при общем превышении затрат материальных и земельных ресурсов на их прокладку вдвое. Скоростные дороги обеспечивают оптимальную с экологической и энергосберегающей точек зрения скорость движения.

По скоростным автомагистралям Китай ещё 14 лет назад вышел на второе место в мире после США, а примерно к 2022 г. станет лидером.

Всекитайская сеть скоростных дорог, рассматриваемая как одно из крупнейших достижений. Газета «Жэньминь жибао» 11 декабря 2019 г. писала: «Наличие сети скоростных дорог – это не только становой хребет социально- экономического развития страны, но и «визитная карточка» Китая». Скоростные автомагистрали сегодня соединяют столицы всех провинций, а также 200 главных городов с населением, превышающим 500 тыс. человек. Они получают значительные выгоды:

• уменьшаются транспортные расходы предприятий всех отраслей экономики, возрастают скорость движения и оборачиваемость грузов и автотранспортных средств, снижаются необходимые запасы на складах, а в результате повышается производительность труда;

• возрастает конкурентоспособность местных производителей, обеспечивается их выход на ранее недоступные региональные рынки;
• за счет эффекта «сообщающихся сосудов» происходит выравнивание уровней социально-экономического развития соседних провинций (в настоящее время различия в показателях достигают десятков раз), увеличивается интенсивность сообщений, активизируются международные связи;
• улучшение транспортной доступности приводит к росту мобильности и повышению качества жизни населения.

Примечательно, что с целью избежания пробок, вечерами воскресений и по праздничным дням, когда резко возрастают транспортные потоки, отменяется плата за проезд по коммерческим трассам, устанавливаются дополнительные посты полицейских-регулировщиков. Апробированы и вступили в строй интегрированные системы навигации, функционирующие на базе технологий ГЛОНАСС и Beidou.

28 сентября 2019 г. открыто движение автотранспорта по мосту «Цзыгуй» через реку Янцзы в провинции Хубэй.

Новый импульс придало открытие 1 мая 2020 г. двухполосного автомобильного моста Хайхэ-Благовещенск. Ожидается, что после стабилизации пассажиропоток на нём составит около 5,5 тыс. человек в сутки (до 200 автобусов), а грузовой – до 700 автомобилей.

Строительство новых автомагистралей, мостов, транспортных развязок, придорожной инфраструктуры, оснащения и оборудования — важный фактор обеспечения торгово-экономических и культурных связей не только с соседними странами, но и Европой. Поэтому ныне продолжаются широкомасштабные работы.

1.5. Трубопроводный транспорт

В Китае вполне учитывают такие преимущества трубопроводного транспорта, как:

Тенденции и современное состояние транспорта в России

... автомобильной промышленности создало материальную основу для формирования автомобильного транспорта как новой отрасли хозяйства, имеющей важное значение для экономики страны. ... Целью курсовой работы является определение тенденций развития транспорта, в ... ЛАЗ-699Р 1.3 Морской транспорт морской транспорт судоходство трубопроводный Белое и ... преимущественно на иностранных судах. Средняя дальность перевозки ...

• возможность прокладки и функционирования в условиях разного рельефа, через водные пространства, в разных климатических условиях;
• непрерывность процесса;
• неограниченность объёмов перекачки;
• сохранность качества и количества грузов благодаря герметизации труб и станций;
• минимизация негативного воздействия на окружающую среду;
• автоматизация начально-конечных операций;
• самая низкая себестоимость и самая высокая производительность труда (это связано также с небольшим количеством работников для выполнения перекачки);
• сравнительно меньшие капиталовложения;
• эффективность работы при любых расстояниях перевозок.

Управление осуществляется централизовано государственными органами. 9 декабря 2019 г. учреждена Китайская госкорпорация – «China Oil & Gas Piping Network Corporation». Она отвечает за инвестиции, строительство и соединение основных нефте- и газопроводов для формирования общенациональной сети с целью транспортировки сырой нефти, нефтепродуктов и природного газа. «Учреждение нового предприятия – отмечает «Синьхуа» — нацелено на создание нефтегазового рынка с эффективной транспортировкой по единой трубопроводной сети и является важным шагом для содействия реформам нефтегазовой системы Китая. Соединяя между собой нефте- и газопроводы страны, новая корпорация поможет повысить эффективность распределения нефтегазовых ресурсов и обеспечить безопасное и стабильное энергоснабжение».

Трубопроводы проложены от нефтяных и газовых месторождений. Основные из них расположены в восточной, центральной и западной частях Китая, а также на морском континентальном шельфе. Лишь около 1/3 перерабатывающих мощностей размещается в районах добычи.

Стратегически значимые нефтеперерабатывающие заводы расположены либо в крупнейших городах, являющимися потребителями нефтепродуктов (Пекин, Тяньцзинь, Нанкин, Шанхай, Далянь), либо вблизи наиболее крупных месторождений – Дацина, Юймэня, Душаньцзы. Один же из самых протяженных соединяет Цайдамское месторождение (г. Голмуд) и Тибет (г. Лхаса).

Его длина составляет 1080 км. Меньший, но тоже значимый – ведущий от месторождения у реки Ляохэ.

Нефть, добываемая на территории Китая, доставляется потребителям также железнодорожным транспортом и по реке Янцзы. Если в 2000-е годы около 70% нефтепродуктов поступало потребителям по железной дороге, до 20% — водой и лишь около 5% по трубопроводам, то ныне соотношение определенно меняется в пользу последних.

КНР — второй по величине импортер нефти в мире, уступающий только США.

Большое внимание уделяется созданию системы нефтепроводов для транспортировки нефти из стран Центральной Азии, Мьянмы, России. Трубомагистрали соединяют крупные морские порты восточного побережья с нефтеперерабатывающими заводами в глубине материка.

Наиболее значимые газоносные районы: Таримский бассейн в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, Ордосское плато –в Нинся-Хуэйском автономном районе, автономный район Внутренняя Монголия, провинции Шэньси и Ганьсу, а в провинции Цинхай и Сычуань — Цайдамская котловина. В них добывается более 90% природного газа.

Сюрвейерское обслуживание при перевозке труб на судах смешанного ...

... данной дипломной работе разработаны два предложения. В качестве первого предложения служит разработка алгоритма расчета количества и массы труб, перевозимых на судах смешанного плавания. При организации перевозок труб возникает необходимость ...

Успешно осуществляться программа создания единой газотранспортной системы страны, стержнем которой явилась трансконтинентальная газопроводная магистраль «Запад-Восток А», связавшая месторождения Синцзян-Уйгурского автономного района с восточным побережьем (Шанхай) протяженностью около 4000 км. Данная магистраль не только осуществляет поставки добытого в Таримском месторождении газа через Нинся-Хуэйский АР, провинции Ганьсу, Шэньси, Шаньси, Хэнань, Аньхой, Цзянсу в промышленно развитые центры на восточном побережье, но и способствует созданию единой газотранспортной системы страны путем подсоединения к ней инфраструктуры региональных газопроводов.

Для решения проблемы газового обеспечения страны, в том числе, полного удовлетворения потребности в бытовом газе населения, Китай использует газопроводы из Узбекистана, Туркменистана, Казахстана, России и еще ряда стран.

Функционирует самый протяженный в мире магистральный трубопровод «Центральная Азия» из Туркменистана, который стал основным межрегиональным энергетическим проектом Китая. Построенный совместно с российским «Газпромом»,1 декабря 2019 г. вступил в строй газопровод «Сила Сибири». В перспективе объем прокачиваемого по нему газа должен достичь 38 млрд куб в год.

Современными тенденциями развития трубопроводного транспорта Китая, являются повышение пропускной способности за счёт увеличения диаметра и строительства вторых линий, увеличение мощности насосных станций.

Что касается водного транспорта, то ему посвящена отдельная глава.

2. Водный транспорт КНР

2.1. Исторический опыт китайского судостроения и судоходства

Указанный опыт, пожалуй, самый большой в мире, исчисляется тысячелетиями.

Одним из первых видов водного транспорта в Китае был плот — фацза , чаще бамбуковый с загнутыми, нависающими концами. Также прибрежные племена с глубокой древности начали строить плоскодонные, а, затем, килевые суда для переправ, путешествий, перевозки грузов, рыболовства, военного дела и даже проживания. Шли они с помощью бортовых (носовых) и кормовых весел, шестов и парусов.

Джонки различаются величиной и пропорциями, своеобразием оснастки и способом управления, но почти все они имеют общие черты в форме корпуса и устройстве парусов. Широкие обводы, наряду с плоским днищем обеспечивают им малую осадку, что дает возможность плавать по мелководью и проходить через пороги, а повышенное отношение ширины к длине придает большую устойчивость. Другими отличительными особенностями джонки являются низкая средина корпуса, широкие и тупые (как бы срезанные поперек), высоко поднятые корма и нос, обычно красочно расписанные.

Корпус разделён поперечными и продольными водонепроницаемыми переборками, делящими корпус на ряд изолированных отсеков, что не только значительно повышает живучесть судна, но и позволяет строить джонки достаточно больших размеров, соблюдать товарное соседство (вдобавок, чтобы чувствительный груз, тот же чай, не плесневел и не становился затхлым, устанавливались вентиляционные колодцы).

Волны могут перекатываться через палубу, но в трюм не попадают. Ведь люки закрыты башневидными надстройками.

Китайские кораблестроители пришли к этим конструктивным решениям за полтора тысячелетия до европейцев.

Экономико-географическая характеристика хозяйственного комплекса Китая

... лесной промышленности вынуждены вести рубку недозрелых или перезрелых лесов. Степи деградируют, опустыниваются и засоливаются, их площадь сокращается с каждым годом. Китай относится к числу крупных стран, ... к росту импорта, особенно в южные районы страны. На этот же период приходится стремительное развитие китайской сталелитейной промышленности, повлекшее за собой увеличение потребления угля для ...

Мачты, от одной до пяти, чаще ставились отвесно, носовые и кормовые иногда с наклоном, на разных палубах и уступах надстроек.

Широкие, прямые паруса-пэнфань в форме трапеции, из редкой ткани или рогожки, прикрепляемые к подъемным реям, имели большое число горизонтально или чуть веерообразно расположенных промежуточных планок из бамбука. Это делало их более плоскими, жесткими и прочными.

Реи, подвешенные за середину к мачтам, дают возможность легко управлять парусом, поворачивая рею и быстро убирать его, что крайне важно при часто налетающих шквалах и тайфунах. Характерное распределение своеобразных брасов (снастей, служащих для поворота рей), идущих от каждой планки паруса и соединенных в два-три пучка, позволяет изменять профиль паруса самым причудливым образом и наиболее выгодно использовать малейшее дуновение. Такая гибкость паруса к тому же увеличивает общую маневренность джонки.

Тяжелый руль у речных джонок может убираться в специальную полость корпуса. Нередок и балансирный откидной руль.

Добавочное движение некоторым речным джонкам дают носовые и кормовые весла разных конструкций. Иногда кормовое весло достигает 16 м длины и состоит из двух сращенных стволов. Задний конец его переходит в узкую, длинную лопасть, а передний подвешивается на коротком канате. Этим огромным веслом управляло до 20 человек.

На вид неуклюжие и неповоротливые, джонки очень легки на ходу.

На реках северо-востока распространены сдвоенные грузовые дощаники- дуйцза и мелкие плоскодонки — сяочуан .

Сампан (от кит. сам бань – три доски) – плоскодонная ладья с низкими бортами и, обычно, с одной мачтой. Длина его до 9 м, ширина до 3 м, грузоподъемность до 80 т. На них ходят по рекам и вдоль побережья, пользуясь веслами своеобразной конструкции и парусом.

Труд речников был очень тяжел, а порой и опасен, особенно у джоночников при движении против течения на шестах или бурлацким способом на бечеве. При первом способе несколько человек с каждой стороны судна одновременно упирали в дно длинные, шесты и с силой налегали плечом на небольшую круглую поперечину в верхнем конце шеста. С большим усилием отталкиваясь ногами, напрягая все мышцы, полураздетые гребцы медленно сгибались вперед. Все ниже и ниже наклоняясь телом к самому борту, они касались его сначала одной, потом другой рукой и медленно продвигались вперед по самому краю.

Если в равнинных районах буксировка, при которой «бурлаки» шли по отлогим берегам с накинутой на грудь лямкой, была очень тяжёлой, то на Янцзы и других реках в горных порожистых районах она ещё и представляла собой опасное занятие. Береговая линия здесь обычно располагалась на большой высоте, и узкие бурлацкие тропы нередко бывали специально вырублены в отвесных скалистых берегах.

Экипаж маломерного судна обычно составляла семья, жившая здесь же. Она же занималась погрузкой-выгрузкой.

Морской флот Китая тоже имеет давнюю историю. Начиная с конца XI в. китайцы в дальних плаваниях уже употребляли компас. На весь мир знаменит флотоводец Чжэн Хэ, совершивший в 1405-1433 гг. семь экспедиций по южным морям. За 80 лет до Васко да Гамы он побывал у берегов Африки. Его суда посетили Вьетнам, Индонезию, Индию, Иран, Аравию. Путешествия Чжэн Хэ свидетельствуют о высоком уровне мореходства у китайцев.

В 1847—1848 гг. 800-тонная(!), гружёная чаем джонка «Кхэйин», обогнув мыс Доброй Надежды, стала первым китайским судном, бросившим якорь на рейде Нью-Йорка. В Англии эту диковинку посетила сама королева Виктория. Лишь через год, по проторённому пути уйдёт в Гонконг первый чайный клипер — американский «Ориентал».

Однако, в целом, с Нового времени началось отставание от Запада, усугубившееся войнами, своекорыстием компрадоров. Это проявлялось и в сфере судоходства.

Особо следует сказать о роли российской диаспоры в развитии китайского судоходства. В основном — на Амуре и Сунгари.

Русское судоходство, долгое время остававшееся там практически монопольным, внесло значительный вклад в процветание края.

Строительство Китайско-восточной железной дороги потребовало создания целой флотилии, предназначенной для перевозки стройматериалов, инструментов, рабочих. Посему КВЖД приобрела в собственность 15 английских и 2 французских парохода, землечерпалку; затем начала сборку отечественных пароходов и барж. Кстати, дорога имела и морскую флотилию.

Кроме того, в приграничье возникло несколько частных пароходств. Стали осуществляться регулярные рейсы из Хабаровска и Благовещенска в Харбин и обратно.

В начале 1900-х гг. число русских пароходов, ходивших по Сунгари, доходило до 80. Показательно: из них в 1904–1905 гг. на китайской территории зимовали 53 (и 74 баржи).

С 1908 г. установились регулярные грузопассажирские рейсы от Харбина до Саньсина, Цзямусы и Фугдина.

Значительно возросло судоходство по Сунгари в период I мировой войны, когда резко возрос маньчжурский экспорт.

На Сунгари имелось два затона – казенный (КВЖД) и частный. Поблизости от них располагались Клуб речников, судоремонтные мастерские, контора.

Складывались династии местных речников – Ивановых, Опариных, Придачиных, Калугиных, Буяновых, Белоножкиных, Мармонтовых, Штеков и др.

После Великой Октябрьской социалистической российские судовладельцы перегнали значительную часть своих судов с Амура на Сунгари в Харбин. Образовались новые кампании, в т.ч., с участием китайцев. Пример тому компания «Утун». С 1918 г. за бесценок и через подставных лиц, скупив суда у эмигрантов из России, она стала почти монопольно действовать на севере страны (в 1925 г. там было 86 бывших русских пароходов и 53 баржи).

С 1924 г. судоходством на Сунгари могли заниматься только подданные Китая. Эмигрантские фирмы вынуждены были, самоликвидировавшись, распродать свои суда. Флотилию КВЖД вообще конфисковали. Хотя, как правило, суда сохраняли русских капитанов и специалистов.

Большую проблему представляло собой в то время широко распространившееся пиратство. Приходилось нанимать охрану, вооружать членов экипажей.

По данным 1933 г., более 64% всех плавающих по китайским речным и каботажным линиям судов принадлежали иностранцам. Из оставшихся 36%, принадлежавших китайскому капиталу, большая часть судов была построена за рубежом и приобретена уже подержанными, устаревшими, прошедшими ремонт после аварий.

Вкратце о роли русской диаспоры в подготовке кадров. На русских судах приобретали знания и опыт китайские речники нового типа – умевших управляться с паровыми двигателями, приборами, электрооборудованием. В Харбинском политехническом институте, где до 1954 г. преподавание велось на русском языке, профессор Н.С. Кислицын читал курсы «Водные сообщения», «Портовые и гидротехнические сооружения», сложилась обширная подборка книг и наглядных пособий по водной и, в целом, транспортной тематике.

К 1949 г. большинство судов чанкайшисты потопили или увели на о.Тайвань. Были сильно разрушены причалы, склады, судоремонтные заводы. КНР пришлось начинать с остатков флота и древних маломерных судов. Помощь СССР и других социалистических стран позволила быстро превзойти довоенный уровень, уверенно развиваться дальше.

С древности до современности складывалась преемственность. Почти все из вышеупомянутых речных плавсредств характерны для китайцев поныне. Наряду с современнейшими судами водоемы бороздят плоты, сампаны, джонки. Это объясняется потребностью в них для хозяйственных нужд, в том числе, у крестьян и рыбаков. Также они выручают при наводнениях и засухах (малые суда позволяют ходить по отмелям).

И, наконец, очень востребованы среди любителей историко-природного туризма. Это проявление не только и не столько бедности, отсталости, сколько многообразия форм хозяйствования, включая малый (семейный) бизнес, требующий вложения минимальных средств. Заменённый мотором, ушёл в прошлое лишь изматывающий труд гребцов и бурлаков.

2.2. Правовое регулирование судоходства и управление им

Правовыми регуляторами деятельности водного транспорта страны выступают национальное законодательство и международные акты.

В первую очередь упомянем «Кодекс торгового мореплавания КНР», Закон «О безопасности морского транспорта КНР», Закон «О морском процессуальном праве КНР», «Правила международных морских перевозок КНР».

«Кодекс торгового мореплавания КНР» основан на положениях, вытекающих из международных соглашений и обычаев. Так, глава 4 — «Договор перевозки грузов по морю» — разработана на основе Гаагских правил, правил Висби и Гамбургских правил. Глава 5 — «Договор морской перевозки пассажира» — выработана на основе Конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г.

Закон о безопасности морского транспорта устанавливает порядок контроля над навигацией в море, режим гарантий безопасности морских пассажирских судов, а также порядок защиты интересов государства.

Действующие «Правила международных морских перевозок в КНР» 2001 г. соответствуют требованиям ВТО.

Однако в Китае до сих пор отсутствует комплексный закон о судоходстве. Как отмечает специалист по морскому праву Цао Липин, «предметом Закона о судоходстве должны стать особенные судоходные отношения, которые порождены целенаправленным государственным вмешательством в перестройку экономики», а также потребности внутреннего водного транспорта, перевозок «река-море», каботажа. Используемые термины «нуждаются в большей конкретизации и уточнении».

К тому же, в соответствующем законодательстве Китая происходят существенные новации.

К примеру, в 2020 г. ужесточен закон о свободе судоходства в тех водах, которые Китай считает своими. В документе введен термин «юрисдикционное море», который отсутствует в Конвенции по морскому праву 1982 г., российском праве. Новым термином обозначены претензии КНР на 90% акватории Южно-Китайского моря. Тем самым вводится разрешительный порядок прохода через указанные воды.

Вдобавок морская администрация Китая также получила право определять особые зоны, где по ее усмотрению может вводиться запрет на проход иностранных судов. Иностранным судам может быть вообще запрещено заходить в воды Китая, если его руководство сочтет, что они нарушают «порядок и безопасность судоходства». Беспрецедентны требования лоцманской проводки (сопровождения иностранных судов китайскими) и штрафы за ее нарушение.

Комментирующее новую версию закона агенство «Синьхуа» прямо подчеркивает, что его основная задача — «защита законных интересов Китая на море».

Таким образом, законодательство КНР де юре закрепляет ее доминирующее положение в сфере водных перевозок, стремление давать адекватный ответ на санкции.

В то же время демонстрируется стремление к максимальной открытости. Так, в 2020 г. планируется создание «порта свободной торговли» (porto franco) в провинции Хайнань(Южный Китай); что означает беспошлинный ввоз и вывоз товаров.

Достаточно стабильно законодательство о речном судоходстве, включая осуществляемое на границах. Так, КНР и РФ в 2010 г. совместно разработали и ввели в действие «Правила плавания по российско-китайским пограничным рекам».

Подзаконные акты, включая стандарты и технические регламенты, определяющие судостроение и деятельность водного транспорта, аналогичны действующим в других странах. Так, с 1 января 2020 г. ужесточены правила движения транспортных средств с опасными грузами.

Управление водным транспортом осуществляется через Министерство транспорта КНР. В т.ч., через подчиненные ему речные администрации. Самой крупной является администрация Янцзы. Поддержание и развитие речных путей и каналов входит в сферу интересов провинциальных и локальных властей. Им также принадлежит большинство речных портов.

Важную роль в системе управления внутренними водными путями играет Министерство водных ресурсов КНР. Ни один проект, касающийся развития речного судоходства, не может быть реализован без его одобрения. В составе министерства семь бассейновых агентств, органы на местах. Все — по бассейновому принципу. В качестве основного производственного объекта управления принимаются водохозяйственные комплексы бассейнов крупных рек — Хуанхэ, Хуайхэ, Янцзы, Сицзян, Ляохэ, Сунгари, Тарим.

Основным перевозчиком грузов на внутренних водных путях является гигантская компания с государственным участием «China Merchants Group».

Китайские судоходные власти оборудовали грузовые и пассажирские суда чипами RFID и установили в важных пунктах считыватели RFID, что позволяет автоматически отслеживать принадлежность судов, их скорость и, отчасти, грузы.

2.3. Морской флот

Китай омывается Южно-Китайским, Восточно-Китайским и Желтым морями, а также — Бохайским заливом, имеет 32 тыс. км береговой морской линии, три млн. кв. км прибрежного шельфа. Это мощный стимул для того, чтобы развивать морской гражданский флот, а для защиты рубежей – военно-морской.

По совокупности показателей китайский морской транспорт уверенно выходит на первое место в мире, а по грузовым – особенно по контейнерным — перевозкам вообще лидирует с большим отрывом.

Роль морского транспорта наиболее велика во внешнеторговых грузоперевозках — более 90%.

Под флагом КНР ходят свыше сотни крупных судов, принадлежащих иностранным судовладельцам: из Греции, Индонезии, Японии, Южной Кореи, Норвегии и др. стран. В свою очередь, китайские морские суда во множестве регистрируются под «дешевыми» флагами, в первую очередь, Панамы.

Крупнейшая морская судоходная компания Китая – государственная «COSCO Group» — одна из ведущих в мире. В ее структуру входят семь дочерних:

1. COSCO «Pacific Ltd». – крупнейший в стране оператор контейнерных терминалов и морских контейнерных перевозок (Гонконг);
2. COSCO «International Holdings Ltd» (Гонконг);
3. «China COSCO Holdings Co. Ltd» (Гонконг);
4. «China COSCO Holdings Co. Ltd» (Шанхай);
5. «China International Marine Containers (Group) Co. Ltd» — мировой лидер перевозок контейнеров (Шэньчжэнь);
6. «China International Marine Containers Group Co. Ltd» (Шэньчжэнь);
7. «COSCO Corporation Co. Ltd» является крупнейшей в мире компанией, отвечающей за судоходство, морские перевозки грузов, логистические операции, судостроение (Сингапур).

Компания, имея более 300 филиалов по всему миру, владеет более 150 контейнерными судами (6-е место в мире) с общей провозной способностью 400 тыс. контейнеров ДФЭ и более чем 600 грузовыми судами (общим дедвейтом около 40 млн. метрических тонн).

Ее суда заходят более чем в 100 портов мира.

Важное значение имеет морское паромное сообщение. Так, железнодорожные паромы эксплуатируются на линиях:

Далянь – Яньтай (через пролив Бохайся),

Хайкоу – Хайань (через пролив Хайнань).

Автомобильные паромы курсируют по маршрутам:

• Хайкоу — Бэйхай (Гуанчжоу);
• Гуанчжоу — Хайкоу (Сянган);
• Чжухай – Сянган;
• Шэньчжэн — Сянган, Макао, Чжухай;
• Сянган — Аомэнь, Шэкоу, Гуанчжоу;
• Аомэнь — Шэкоу (международный аэропорт Сянгана);
• Шанхай — Осаку и Кобе (Япония);
• Циндао — Инчхон (Южная Корея) — Симоносеки (Япония);
• Вэйхай – Далянь – Инчхон (Южная Корея);
• Далянь — Вэйхай – Яньтай — Тяньцзинь, Тяньцзинь — Кобе (Япония);
• Даньдунь – Инчхон (Южная Корея).

Китай уверенно осваивает арктические маршруты. В связи с глобальным потеплением развивается проект «Полярного шёлкового пути» через Северный морской путь. Это аналог инициативы «Один пояс — один» путь. Отсюда приоритет грузовым перевозкам и, соответственно, ледоколам, танкерам, рудовозам.

В последнее время китайские морские транспортные компании подвергаются жесточайшим санкциям США. Из-за них танкерные перевозки подорожали вдвое. 2020 г. принес новые сложности, в т.ч., обвал цен на нефть.

Ответная же мера — снижение ставок фрахта – расценивается на Западе как «злонамеренный демпинг».

Ущерб смягчается мерами, разработанными на государственном уровне. Так, китайские танкеры стали скрывать свое местонахождение, отключая передатчики данных по АИС (автоматической идентификационной системе).

2.4. Речной флот

Доля внутреннего водного транспорта в общем грузообороте исчисляется 48%. Он в основном сосредоточен на юге и востоке. Это потому, что там разветвлена и хорошо развита речная сеть. По территории страны протекает более 5000 рек. К 2020 г. общая длина внутренних водных путей страны составила 128,5, тыс. км . Наиболее значимыми для экономики страны считаются 25 тыс. км водных путей.

Из них только половине судоходных путей присвоены определенные классы, которые соответствуют дедвейту судов в диапазоне от 50 т до 3000 т, способных проходить по ним.

Важными водными артериями Китая являются реки Янцзы, Хуанхэ, Чжуцзян (Жемчужная река), Амур, Сунгари. Несомненное первенство среди китайских рек принадлежит Янцзы протяженностью 6300 км. Она протекает через территории, генерирующие до 40% ВВП страны. Долина Янцзы — самый густонаселённый район Китая. Плотность населения тут достигает 2200 человек на 1 кв. км. На этой территории, превышающей 20% площади страны, проживает около 700 млн человек. Отсюда же происходит половина всей сельскохозяйственной продукции Китая. В транспортных перевозках по Янцзы непосредственно задействовано около 2,5млн, а косвенно – более 10 млн человек. Янцзы своего рода стержень крупнейшей в стране зоны экономического развития, включающей11 субъектов КНР: два города центрального подчинения – Шанхай и Чунцин, провинции Цзянсу, Чжэцзян, Аньхой, Цзянси, Хубэй, Хунань, Сычуань, Юньнань и Гуйчжоу.

На отдельных участках Янцзы осуществляется движение судов дедвейтом до 10000 т.

По данным 2019 г., речной флот КНР насчитывает свыше 400 тыс судов, из них свыше половины — самоходные. Суммарный дедвейт флота превысил 100 млн т.

Согласно установкам Госсовета КНР «Об ускоренном развитии судоходства по Янцзы и другим внутренним водным путям страны», к 2020 г. создана система бесперебойного, высокоэффективного, надежного и современного судоходства на внутреннем водном транспорте.

Самая известная и крупнейшая судоходная компания на реке Янцзы — корпорация «Yangtze Shipping Group» (фактически государственная).

Доля пассажиропотока имеет тенденцию к снижению. Так, 31 октября 2001 года прекратились пассажирские перевозки в среднем и нижнем течение Янцзы. Зато уверенно нарастают грузопотоки. Ведь по среднесрочной статистике транспортные возможности внутреннего водного пути вчетверо превышают возможности железных дорог, в 12 раз возможности грузовых автомобилей, и в 48 раз — возможности авиации.

В последние годы разница между грузопотоками речного и железнодорожного транспорта практически стала двукратной.

Поскольку в Китае активно ведется строительство, огромным спросом пользуются добываемые в водоемах и перевозимые по ним песок и гравий. Плюс перевозки цемента, угля, руд, металлов и т.д.

направления основных внутренних водных грузопотоков

• от ресурсодобывающих пунктов к перерабатывающим (например, применительно к руде);
• от перерабатывающих – к производящим готовую продукцию и комплектующие;
• от промышленных и аграрных комплексов к логистическим, а оттуда – через систему оптовой и розничной торговли – к потребителю;
• от речных портов – к морским (экспортные товары).

Географически эти направления образуют переплетение, в основном, концентрирующееся в центре, на востоке и юго-востоке страны.

Основные внешние водные грузопотоки

• северо-западному (через Желтое море и Тихий океан);
• юго-восточному (через Южно-Китайское море и Индийский океан).

  2.5.

Водные круизы

Китай обладает потенциалом самого крупного морского и речного круизного рынка в мире. Признанным центром международных круизных перевозок является Шанхай. Еще в 2009 г. Госсовет КНР «в целях активизации международных круизных перевозок» принял постановление о разрешении зарубежным круизным компаниям регистрировать и создавать там свои структурные подразделения.

Круизы – от местных, в рамках от одно-двухсуточных прогулок до кругосветных путешествий – осуществляют организации различных форм собственности. Крупнейшей среди них является государственная «China State Shipbuilding Corporation». Именно при её ведущей роли в 2019 г. создана, объединяющая отрасль, её флот и инфраструктуру в масштабах всей страны организация (по существу – холдинг) – «Carnival Cruise Shipping Limited».

Разработан среднесрочный план развития круизной отрасли. На самом высоком уровне подчёркивается большой экономический эффект, а также социальная значимость таковой. По официальным данным одно рабочее место на круизном судне создает около пяти-семи других рабочих мест.

Общая тенденция – к обновлению материальной базы круизного флота, расширению сферы услуг, росту масштабов деятельности и прибылей.

С конца 1980-х – начала 1990-х гг., Китай, для обеспечения растущего (тогда, главным образом, внешнего круизного бизнеса) закупал суда у других стран, включая СССР/Россию.

Так, в 1992 г. были перекуплены теплоходы проекта 302МК «Аркадий Гайдар», Александр Грин » , « Константин Станюкович» — последние круизные речные суда, построенные в ГДР по заказу Министерства речного флота РСФСР. Все три, попав на Янцзы получили имена принцесс. Соответственно – «XianNa», «XianNi», «XianTing». Порт приписки Наньтунь. Владельцем и оператором стала региональная компания «China Regal Cruises».

Тогда же была запущена рекламная кампания, нацеленная на привлечение зарубежной аудитории. Любопытно, что при этом указали дату не постройки, а переоборудования и пуска в эксплуатацию — 1993-й. С расчетом на западную клиентуру, снова сменили названия:«XianNa» стала «Princess Sheena», «Xian Ni» — «Princess Jeannie», а «Xian Ting — «Princess Elaine». Суда полностью оправдали возлагавшиеся на них надежды, принесли значительную прибыль. У вышеукеазанной фирмы сложилось долгосрочное партнерство с партнерами из США, Японии, Австралии, Швейцарии, Великобритании, Сингапура, Гонконга, Тайваня. Самым популярным стал 11-дневный круиз класса «Люкс» «Три ущелья». Когда в бизнес вложились американцы, фирму перерегистрировали как совместную под тем же названием.

Однако в 2019 г. эти суда, как устаревшие, перевели в разряд плавучих развлекательных объектов с ресторанами, аттракционами, гостиницами. Правда за ними – технически и де-юре сохранена с возможность ограниченного использования — для однодневных прогулок. В ближайшей перспективе предстоит решить их судьбу, вероятнее всего, отправив на слом.

Это потому, что на водоемах Китая во множестве появились новые, более комфортабельные суда отечественной постройки.

Из дальних круизов следует отметить осуществляемые в прилегающих морях, включая Южно-Китайское. Совсем новое, только еще разрабатываемое направление – арктическое.

Мощный внутренний резерв развития отрасли – активная социальная политика государства, госкорпораций, профсоюзов и других общественных организаций. Как это было некогда в СССР, ими оплачивается от 30 до 70% стоимости путевок определенных категорий туристов. На круизных же судах проводятся различные мероприятия – симпозиумы, многосторонние деловые встречи и т.д.

Порядок работы с клиентами у китайских туроператоров и организаторов круизов схож с теми, которые преобладают за рубежом. Существенное преимущество – сотрудники сервисных служб работают на постоянной основе, являются полноправными членами экипажа. Они способны выполнять многие дополнительные функции, вплоть до технических, обеспечения безопасности и младшего медперсонала. Ими руководит сервис-капитан. В свою очередь, на ряде судов работники пищеблока во главе с кок-мастером, в свободное от выполнения основных функций время, могут участвовать в развлекательных шоу.

Коронавирусная пандемия, пожалуй, больнее всего ударила по круизной сфере. Автор осторожен в оценках нынешнего состояния и ближайших перспектив последней. Знаменательно уже то, что в числе первоочередных мер по ее поддержке – новые налоговые льготы, беспроцентные кредиты, снижение цен на горюче-смазочные материалы, бесплатное навигационное обеспечение через спутниковые системы, введение государственных ваучеров, по которым граждане КНР могут совершать водные туры.

2.6. Инфраструктура водного транспорта

Самой высокой оценки заслуживают порты . Как правило, это современнейшим оборудованием, позволяющим быстро осуществлять погрузку-выгрузку, контроль над грузо- и пассажиропотоками, таможенный и санитарный досмотр. Тут же обширные складские терминалы. В последнее время активно внедряются беспилотные транспортеры. К услугам путешественников вокзалы, отели, сервисное обслуживание.

В Китае ещё в древности были созданы многочисленные каналы и другие искусственные водные пути. Свыше 2 тыс. лет (с VII в. до н. э. по XV в. н. э.) сооружался Великий канал (Юньхэ), итоговая протяжённость которого 1700 км, ширина от 15 до 350 м, — это самый длинный в мире искусственный водный путь. Он связывал Пекин и Ханчжоу, пересекая pеки Хуанхэ и Янцзы. Его значение в экономической жизни страны продолжает оставаться большим.

дноуглубление

шлюзовые сооружения

Современное китайское судостроение

Судостроение находится в государственной собственности, закрепленной за «Государственной судостроительной корпорацией Китая» (по международной кодификации: CSSC – «China State Shipbuilding Corporation»), контролирующей деятельность более чем 100 судостроительных и судоремонтных фирм и крупных предприятий морской промышленности, в состав которых входят 26 крупных и средних верфей, 67 заводов и более 30 НИИ. Корпорация располагает 82 построечными местами (14 из них для судов дедвейтом более 10 тыс. т.), 28 доками (16 для судов дедвейтом более 10 тыс. т).

Судостроительные мощности CSSC рассредоточены в девяти региональных подразделениях: Далянь, Худун, Шанхай, Гуанчжоу, Чжунхуа, Синьга, Учан, Дунхан и Цюсин.

В свою очередь каждая из данных корпораций объединяет ряд заводов и верфей. Например:

• Шанхайская региональная корпорация объединяет верфи, а так же ряд заводов судового оборудования и научно-исследовательские организации, расположенные в Шанхае, провинциях Чжецзян, Шаньдун и Аньхой;

• Гуанчжоуская региональная корпорация объединяет верфи Гуанчжоу, Веньчун и Хуанпу;
• в состав Тяньцзинской судостроительной компании входят верфи Синьган, Синьхэ и Дагу.

Официально сообщается, что CSSC выполняет «как гражданские, так и военные заказы».

Помимо указанного, в Китае функционирует порядка 500 малых судостроительных предприятий, принадлежащих различным министерствам, корпорациям и местным властям, расположенных в провинциях и городах. Как примеры последнему, можно привести небольшие судостроительно-судоремонтные заводы сёл Си Лян Шань и Лю Ду провинции Аньхой, специализирующиеся на мелком судостроении и судоремонте.

Тренд – на разработку и внедрение собственных проектов судов.

В состав CSSC входят проектно-исследовательские институты:

• Морской проектно-исследовательский институт Китая («Marine Designan Research Institute of China»);
• Научно-исследовательский судостроительный цент Китая (CSSRC – «China Ship Scientific Research Center»),
• Шанхайский проектно-исследовательский институт гражданского судостроения (SDARI – «Shanghai Merchant Ship Designan Research Institute»).

Принятый в 2009 г. 10-летний «План развития судостроения КНР» успешно выполнен; на смену ему разработан аналогичный. Документ исходит из следующего. Китай собирается и далее обеспечивать стабильный рост судостроительного производства, создавать благоприятный инвестиционный климат для привлечения иностранных капиталов, а также предоставлять иностранным судовладельцам кредитную поддержку.

В ответ на резкое сокращение спроса на поставку судов и объема новых заказов Китай ускорил вывод из эксплуатации действующих судов и создал новый спрос путем инвестирования в их техническую реконструкцию и перевооружение. Это позволило компенсировать падение объемов иностранных заказов.

В 2015 г. Китай начал эксперименты с судами на биотопливе. Компания «Shanghai Green Power Water Transport» на судоверфи в провинции Цзянсу спустила на воду первый речной биотопливный сухогруз «Green Power 6002», запущенный затем в серию (всего планируется построить 200 судов такого типа).

Из последних оригинальных разработок отметим две.

Спуск на воду 25 июля 2019 г. в Шанхае первого самостоятельно построенного китайцами полярного ледокола «Сюэлун-2» («Снежный дракон»).

Водоизмещение его — 14 тыс. т, длина — 122,5 м, ширина — 22,3 м, автономность – 2 месяца. «Сюэлун-2» может брать на борт до 4,5 тыс. тонн груза и пробивать лед толщиной до 1,5 метра.

18 августа 2019 г. спущен на воду первый китайский полярный круизный лайнер «Greg Mortimer», переданый международному консорциуму «Sun Stone». Длина судна — 104,4 м, ширина — 18,4 м, максимальная скорость хода — 16,3 узла. В нем 135 кают, рассчитанных на 254 пассажира. Всего в ближайшие годы предполагается пополнить флот «Sun Stone» 10 аналогичными судами.

Ранее же КНР имела только устаревший ледокол «Сюэлун», купленный у Украины. Судно с 1994 г. совершило десятки экспедиций в Арктику и Антарктику.

В апреле 2020 г. в Шанхае был сдан в эксплуатацию первый в мире контейнеровоз на сжиженном газе. Длина судна — 400 м, ширина – 61.3 м, скорость – 22 узла, грузоподъемность — 220 тыс. т, вместимость – 23 тыс. стандартных контейнеров. Запас экологически чистого топлива — 18600 м³ позволяет ему без дозаправки совершить рейсы до Европы и обратно. На судне установлены:

• тактический дисплей, предлагающий расширенные версии морских карт для улучшения навигации;
• аппаратура прогнозирования траектории, позволяющая отображать предполагаемое положения судна в течение ближайших трех минут;
• интеллектуальная система обзора, проецирующая вид с высоты птичьего полета на окружающую судно акваторию;
• экраны «дополненной реальности», передающие точную информацию о скорости хода судна, пройденном и оставшемся расстоянии, многую другую.
• автоматически регулируемая вентиляция для перевозимых в трюме рефрижераторных контейнеров.

Китайские судостроители активно сотрудничают с российскими. В частности, с Объединенной судостроительной корпорацией. Пример тому – оснащение среднего морского танкера «Академик Пашин», построенного в 2019 г. на Невском судозаводе, оборудованием для погрузки траверзным способом жидких и сухих грузов. Это позволяет осуществлять работы на ходу и даже при сильном волнении.

Таким образом, судостроение КНР уверенно завоевывает лидирующие позиции, служит лучшим примером для российского. Требуется упрочение и развитие сотрудничества наших стран в данной сфере, что позволит, по крайней мере, сократить отставание в ней РФ.

• Подготовка кадров для транспорта и его инфраструктуры

Плавсостав гражданского морского и речного флота КНР насчитывает около 2 млн человек и является самым многочисленным в мире.

Кадры для него готовят 38 высших и средних специальных учебных заведений.

Ведущие среди них следующие.

Даляньский морской университет при Министерстве транспорта КНР.

• Судоводительский факультет;
• Судомеханический факультет;
• Факультет автоматики и информационных технологий;
• Факультет экологии водной среды;
• Факультет логистики;
• Факультет управления морским транспортом;
• Математический факультет;
• Юридический факультет;
• Гуманитарный факультет;
• Факультет иностранных языков;
• Факультет дополнительного профессионального образования;
• Государственный навигационный центр;
• Научно-исследовательский институт развития судоходства

Диплом бакалавра можно получить после 4 лет обучения по одной из 30 специальностей, в том числе:

• Обеспечение безопасность на море
• Биологические ресурсы морей
• Геосистемы
• Информационные технологии
• Менеджмент на водном транспорте
• Компьютерные технологии
• Международный торговый транспорт
• Мореходство
• Морское право
• Навигация
• Судостроительный инжиниринг
• Термальная энергетика
• Управление логистикой
• Управление погрузочными работами
• Управление портами
• Электроинжиниринг судов

Магистратура – по 23 программам, в том числе.

• Автомагистральный и железнодорожный инжиниринг
• Дизайн морских судов
• Инжиниринг морских перевозок
• Международноеправо
• Механический инжиниринг
• Морская химия
• Морское право
• Навигационные технологии
• Планирование и управление транспортными перевозками
• Эксплуатация судов
• Электроника
• Энергетические системы

Помимо учебных корпусов и общежитий, университет имеет: два учебных морских судна; 40 лабораторий, оснащенных всем необходимым для изучения и проектирования судовых агрегатов и устройств, в том числе имитаторами управления судном и машинным отделением; учебно-тренировочный док; планетарий.

Шанхайский морской университет —, Пекинский транспортный университет., Наньтунский колледж водного транспорта.

В Колледже следующие факультеты:

• Морской;
• Морской техники;
• Транспортный;
• Менеджмента и информационных технологий;
• Механики и электротехники;
• Гуманитарный;
• Подготовка идёт по 49 специальностям.

Колледж является профессиональным ключевым звеном для интегрированной транспортной отрасли, которая объединяет судостроение, судоходство, порты, автомобильные и железнодорожные перевозки, а также авиацию.

Аналогично – Нанкинский колледж водного транспорта в г. Нанкине.

Отраслевые учебные заведения не делятся на морские и речные. То есть они готовят специалистов водного транспорта широкого профиля. Хотя, разумеется, речная специфика учитывается при специализации и прохождении практики.

Сильной стороной является высокий уровень их интеграции, единое (но разноуровневое) учебно-методическое обеспечение, (включая учебные программы, учебники, пособия, ТСО и т.д.).

То же самое касается обязательной военной и политической подготовки (на основе марксистско-ленинской теории с учётом китайской специфики).

Также уделяется внимание привитию парусных и гребных навыков.

И, наконец, коснемся гуманитаризации, включающей в себя знание истории флота, воспитания преемственности традиций.

Существенное преимущество – участие в политико-идеологическом воспитании студентов и курсантов Коммунистической партии и Коммунистического союза молодежи Китая.

В результате отрасль получает образованных, культурных специалистов с широким кругозором. Нацеленных на дальнейший профессиональный и карьерный рост. Способных, в случае необходимости, пополнить ряды Вооружённых сил. Преданных родине и Коммунистической партии.

Судя по интернет-рекламе транспортные и иные учебные заведения КНР приглашают на учебу иностранцев (в т.ч., без знания китайского языка).

По рабочим профессиям подготовка осуществляется техническими заведениями типа близких по профилю профтехучилищ, а юнг — непосредственно на судах.

Примечательно, что, в отличие, например, от Гражданской авиации КНР, усиленно рекрутирующей зарубежных специалистов, водный транспорт практически полностью обходится собственными кадрами. Исключение – незначительная часть обслуживающего персонала на круизных судах, обслуживающих иностранцев.

Это не означает отсутствия проблем, включая отсева и текучести (см. приложение).

Однако они анализируются и решаются.

Кадры для других, ведущих видов транспорта, готовят учебные заведения соответствующих профилей и уровней или, как это отмечалось выше, общетранспортных или даже общетехнических.

До недавнего времени исключение составляла сфера курьерской доставки. Кадры для неё до сих пор, в основном, формируются преимущественно стихийно – за счёт инициативы работодателя и работника. Последнему достаточно быть неутомимым, иметь свой мотоцикл или мотороллер, хорошо знать коммуникации и месторасположение объектов, а также «кредит доверия». Как правило, это молодёжь.

Но новации имеют место быть и здесь. 1 сентября 2019 г. начался первый учебный год в первом в Китае и мире Колледже гибкой логистики (г. Хэфэй).

Таковой был создан при участии государства и китайского гиганта электронной коммерции Suning. Среди учебных дисциплин, важное место занимают «Логистика», «Эффективное деловое общение», «Управление стрессом» и «Управление безопасностью экспресс-терминала». В июле китайское правительство выпустило заявление, подчеркивающее важность профессиональной подготовки курьеров и поощрения сотрудничества между компаниями и образовательными учреждениями.

Китайский водный транспорт и его инфраструктурные элементы динамично развиваются. Причём, как сообщает информагентство «Синьхуа», ему свойственны самые высокие темпы роста инвестиций, по сравнению с другими видами транспорта.

Заключение

История и нынешнее состояние водного транспорта Китая очень поучительны. Открывающиеся перспективы – тем более. Они – один из примеров того, чего могла достичь аналогичная отрасль РФ, если бы не преступная политика российского руководства, не эгоизм и своекорыстие постсоветской буржуазии.

К главным урокам следует отнести необходимость руководящей и направляющей роли компартии, сочетание плановости и рыночных рычагов, социальные приоритеты экономики, постоянно нарастающие инновации и инвестиции. Должны осуществляться не подавляющая конкуренция, а взаимодействие отраслей, в т.ч., транспортных и инфраструктурных.

КНР выстроил общедоступную, гибкую, разветвленную, функционирующую в интересах народа транспортную систему. Именно это позволяет ей минимизировать потери от коронавирусной пандемии, добиваться новых успехов. В обозримом будущем – транспорта с преобладанием новейших аппаратуры и технологий, скоростного, беспилотного, энергосберегающего, экологичного.

Вышеуказанная транспортная система будет состоять из трех частей:

• развитой скоростной сети из высокоскоростных железнодорожных магистралей;
• скоростных автомагистралей и гражданской авиации;

— — совершенной артериальной сети из железных дорог, автодорог государственного значения и водных путей, по которым ездят транспортные средства с более низкой скоростью и нефте- и газопроводов, а также широкой базовой сети из автодорог провинциального значения, сельских автодорог, железнодорожных веток, разветвлений водных путей и авиации общего назначения.

Китай также создаст внутренний транспортный круг, чтобы время в пути на рабочее место в пределах городских районов было ограничено максимум часом, а время поездок в соседние города и главные города по стране — соответственно до двух и трех часов максимум. К примеру, уже сооружаются железнодорожные пути для поездов, двигающихся на магнитной подушке внутри вакуумной трубы со скоростью от 600 до 1000 километров в час, запуск движения поездов запланирован на 2020 год. Новая дорога сократит время в пути от Уханя до Гуанчжоу длиной 2200 км до двух часов.

К 2030-м гг. будет завершено строительство логистического круга для быстрой доставки с глобальным охватом, то есть намечено осуществлять доставку грузов внутри страны за одни сутки, а в близлежащие страны и главные города мира — соответственно за два и три дня.

Урок и в том, что нам следует всемерно развивать транзит, а значит, транспорт. Мы живём в период становления в мире постиндустриальной парадигмы роста ВВП, когда не обязательно опираться лишь на производственные отрасли. Россия имеет значительные резервы повышения транзитности своей территории.